現(xiàn)代物流學(xué) 張蓉蓉 Day 7

2024/7/171Contemporary

Logistics現(xiàn)代物流學(xué)2024/7/172課程回顧

CourseReview影響物流戰(zhàn)略操作的產(chǎn)品特征：產(chǎn)品的可替代性產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性產(chǎn)品包裝對(duì)物流管理的意義：保護(hù)性包裝改變產(chǎn)品密度產(chǎn)品的定價(jià)：與地理相關(guān)的定價(jià)方法：鼓勵(lì)性定價(jià)措施2024/7/173第4章交通運(yùn)輸技術(shù)與組織管理

Chapter4TechnologyAndOrganizationManagementofTrafficandTransportation主要內(nèi)容：交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展，五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營特性，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)代物流要注意的問題；運(yùn)輸管理的意義，運(yùn)輸管理工作的原則、主要內(nèi)容，運(yùn)輸方式的選擇，交通運(yùn)輸新技術(shù)，物流運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)；合理運(yùn)輸?shù)母拍?、意義、組成要素、主要形式以及集裝箱與集裝化運(yùn)輸。重點(diǎn)掌握：五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營特性，運(yùn)輸方式選擇的方法，合理運(yùn)輸?shù)母拍?，合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素，組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式，集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸?shù)念愋团c優(yōu)越性。2024/7/1742024/7/1754.1貨物運(yùn)輸方式及其運(yùn)營特性

4.1FreightTransportationModesandOperationCharacteristics

運(yùn)輸（Transportation）是指通過運(yùn)輸工具使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。它解決了物質(zhì)生產(chǎn)與消費(fèi)在地域上的不同步性的矛盾。

交通運(yùn)輸包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大類。什么是運(yùn)輸？2024/7/1764.1.1

交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展現(xiàn)代社會(huì)中交通運(yùn)輸方式存在哪幾種？鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸……我國交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（請(qǐng)參見教材第59至62頁內(nèi)容）運(yùn)輸線路增多，質(zhì)量不斷提高運(yùn)輸布局顯著改善運(yùn)輸裝備水平明顯提高運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化2024/7/177

總之，高效、廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)促使市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，帶來生產(chǎn)中更多的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以及產(chǎn)品價(jià)格的下降。加劇競(jìng)爭——運(yùn)輸使得市場(chǎng)遠(yuǎn)距離的產(chǎn)品可以與同一市場(chǎng)銷售的其他產(chǎn)品的價(jià)格相競(jìng)爭；規(guī)模經(jīng)濟(jì)——運(yùn)輸可以使產(chǎn)品在具有地理優(yōu)勢(shì)的地方進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)設(shè)施的利用率和勞動(dòng)力的專業(yè)化程度更高；降低價(jià)格——作為構(gòu)成總成本之一的運(yùn)輸成本降低，產(chǎn)品總價(jià)趨于下降。2024/7/1784.1.2五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營特性

1、鐵路運(yùn)輸（railwaytransportation）鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)長距離、對(duì)運(yùn)輸速度要求不高以及價(jià)值較低的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%），收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長而增長。2024/7/179

缺點(diǎn)：始建投資大（壟斷行業(yè)）、建設(shè)時(shí)間長；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長（事實(shí)證明：相對(duì)較慢的速度和每天較短的運(yùn)距反映出了貨運(yùn)列車的大部分時(shí)間（86%）都花在裝卸作業(yè)、車站內(nèi)的貨物搬運(yùn)、車廂的分類和列車編組、或是在車輛需求淡季被閑置在一邊）因此不利于短途運(yùn)輸；受軌道限制，靈活性差；運(yùn)營投資大。2024/7/17102、公路運(yùn)輸（highwaytransportation）公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著的運(yùn)營特點(diǎn)是它的靈活性。而且，公路運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。

優(yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，不像鐵路和航空運(yùn)輸那樣，需要在起訖點(diǎn)之間進(jìn)行裝卸作業(yè)；它運(yùn)送頻率高；服務(wù)便捷、隨處可得；運(yùn)輸可靠方便。2024/7/1711“門到門（doortodoor)”運(yùn)輸

指的是指貨物從發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)達(dá)收貨點(diǎn)的全部運(yùn)輸過程均由運(yùn)輸部門直接負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式。即承運(yùn)人在責(zé)任期限內(nèi)將受托運(yùn)送的貨物從發(fā)貨人倉庫運(yùn)達(dá)收貨人指定的地點(diǎn)，而無需雙方再辦理任何其他中間環(huán)節(jié)的手續(xù)。一般是用機(jī)動(dòng)靈活的公路運(yùn)輸工具完成，其最大優(yōu)點(diǎn)是加速了貨物送達(dá)時(shí)間，減少由于倒運(yùn)所引起的貨損和貨差。

2024/7/1712

缺點(diǎn)：公路運(yùn)輸基本都是零擔(dān)運(yùn)輸，運(yùn)輸批量和種類較鐵路小，單位運(yùn)輸成本較鐵路高，且不適合長途運(yùn)輸。

是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。2024/7/17133、航空運(yùn)輸（airlinetransportation）

優(yōu)點(diǎn)：速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全（貨物滅失或損失少）、基本建設(shè)周期短、投資小。缺點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高（航空運(yùn)價(jià)比卡車運(yùn)輸高2倍，比鐵路運(yùn)輸高16倍）。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。2024/7/1714在航空運(yùn)輸中，其運(yùn)輸時(shí)間不僅僅等于空中飛行時(shí)間。即使達(dá)到每小時(shí)巡航速度在545英里到585英里之間的飛機(jī)，但機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的平均速度卻低于巡航速度，因?yàn)樵诿總€(gè)機(jī)場(chǎng)都會(huì)有滑行和等待時(shí)間，爬升到巡航高度或從巡航高度降下來也需要時(shí)間。因此，我們不用機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的平均速度與其他運(yùn)輸方式直接對(duì)比，因?yàn)槿∝?送貨時(shí)間和地面處理時(shí)間都沒有包括在內(nèi)。我們需要綜合所有這些時(shí)間因素來構(gòu)成門到門的運(yùn)送時(shí)間。畢竟地面運(yùn)輸中的貨物搬運(yùn)和運(yùn)送是門到門總運(yùn)送過程中最費(fèi)時(shí)間的部分。因此，航空運(yùn)輸一般適用于500千米以上的長途運(yùn)輸。2024/7/17154、水路運(yùn)輸（transportationbywater）

優(yōu)點(diǎn)：沿海、內(nèi)河水運(yùn)的投資少，運(yùn)輸能力大，占地少，干線運(yùn)輸成本和能耗低，因此運(yùn)價(jià)便宜；且造成貨物滅失和損壞成本較低。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，其可靠性和可得性受自然條件（水路情況、天氣、季節(jié)等）限制多。2024/7/1716

5、管道運(yùn)輸（pipelinetransportation）

管道運(yùn)輸投資少，建設(shè)周期短，運(yùn)輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運(yùn)輸，有些國家也開展煤漿管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)是運(yùn)輸物資品類受限較大，其服務(wù)范圍和服務(wù)能力都十分有限。根據(jù)系統(tǒng)論與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，必須在全國范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，做到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，逐步建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。2024/7/1717各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績效①的相對(duì)排名表

①假設(shè)運(yùn)輸服務(wù)可得；②每噸/公里成本；

③門到門運(yùn)輸；④絕對(duì)變化除以平均運(yùn)送時(shí)間的比率

運(yùn)送時(shí)間的變化率運(yùn)輸方式成本②1=最高平均運(yùn)送時(shí)間③1=最快絕對(duì)值1=最低百分比④1=最低滅失損失1=最低鐵路運(yùn)輸33435公路運(yùn)輸22324航空運(yùn)輸11153水路運(yùn)輸55542管道運(yùn)輸442112024/7/1718

4.1.3各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)

——各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和協(xié)同作業(yè)。近年來，越來越多的運(yùn)輸使用兩種以上的運(yùn)輸方式。不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織工作不盡相同，這影響到貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，影響到各種運(yùn)輸方式的分工和發(fā)展；而各種運(yùn)輸方式之間也必須協(xié)同作業(yè)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸工具。

多式聯(lián)運(yùn)2024/7/1719多式聯(lián)運(yùn)的組合方法鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸馱背運(yùn)輸（Piggyback)魚背運(yùn)輸（Fishyback)2024/7/17204.1.4交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)代物流要注意的問題

1、以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營交通運(yùn)輸現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，給運(yùn)輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代物流理念來經(jīng)營運(yùn)輸，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起來，形成真正的利益共同體。2024/7/1721

2、開拓物流市場(chǎng)，調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)

首先，要具備一定的硬件設(shè)施。其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè)。再次，物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求，要求各種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來，實(shí)行“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)。

3、做好核心業(yè)務(wù)2024/7/17224.2運(yùn)輸技術(shù)與管理

4.2TransportationTechnologyandManagement

4.2.1運(yùn)輸管理的意義

1.運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過程順利進(jìn)行，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率。運(yùn)輸管理就是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理組織，統(tǒng)一使用，調(diào)節(jié)平衡，監(jiān)督完成，以求用同樣的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸較多的貨物，提高勞動(dòng)效率，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)的比重大，約占40%，所以物流企業(yè)應(yīng)千方百計(jì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，才能降低物流費(fèi)用及整個(gè)商品流通費(fèi)用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤。2024/7/17234.2.2運(yùn)輸管理工作的原則“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”4.2.3運(yùn)輸方式的選擇4.2.3.1定性的方法鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要適用于大宗的、單一的、長距離的貨物主要承擔(dān)于短途、沒建鐵路的邊遠(yuǎn)山區(qū)的貨物主要適用于時(shí)間要求不太急國際貨物運(yùn)輸通常適用于貴重或急需物品主要用于運(yùn)輸天然氣、原油和成品油2024/7/1724鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸勺兂杀鞠鄬?duì)較低。裝卸成本、制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)亩它c(diǎn)成本很高。每批貨物的運(yùn)量增加以及由此會(huì)導(dǎo)致的端點(diǎn)成本下降，都將帶來一定程度的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，即每批貨的運(yùn)量越大，單位成本就越低?？傊阼F路運(yùn)輸成本中規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在很明顯。因此，像煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水泥等產(chǎn)品適合于鐵路運(yùn)輸。2024/7/1725公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的，因?yàn)槌羞\(yùn)人不擁有用于運(yùn)營的公路，拖掛車只是很小的經(jīng)濟(jì)單位，車站的運(yùn)營也不需要昂貴的設(shè)備。而另一方面，公路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨?。公路運(yùn)輸成本主要可分為端點(diǎn)費(fèi)用（包括取貨和送貨成本、站臺(tái)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本，約占運(yùn)輸總成本的15%-25%）和線路費(fèi)用（占運(yùn)輸總成本的50%-60%）。規(guī)模效益不如鐵路那么明顯，但隨著運(yùn)量和運(yùn)距的增加，總的單位運(yùn)輸成本會(huì)降低。因此，像鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、魚肉等適合公路運(yùn)輸。2024/7/1726水路運(yùn)輸中的固定成本都與端點(diǎn)作業(yè)相關(guān)，這些費(fèi)用包括船只進(jìn)入海港時(shí)的港口費(fèi)和貨物裝卸費(fèi)。水路運(yùn)輸?shù)陌徇\(yùn)成本十分昂貴，但是線路費(fèi)用很低，其可變成本僅包括那些與運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營設(shè)備相關(guān)的成本。其運(yùn)營成本低。因此，那些時(shí)間要求不急的大宗貨物或國際貨物運(yùn)輸宜選擇水路運(yùn)輸。2024/7/1727航空運(yùn)輸與水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣饔泻芏嘞嗤?，它的固定成本（包括以燃油、倉儲(chǔ)、場(chǎng)地租金和起降費(fèi)用的形式購買機(jī)場(chǎng)服務(wù)，地面裝卸、取貨和送貨服務(wù)等）相當(dāng)昂貴；而其可變成本受運(yùn)距的影響比運(yùn)量的影響大，可變成本隨著運(yùn)距的加長而降低。隨著運(yùn)量或運(yùn)距的增加，其單位成本會(huì)進(jìn)一步下降。因此，一般貴重或急需物品常選擇航空運(yùn)輸。2024/7/1728管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最高的，因此，管道運(yùn)輸必須量非常大，以攤銷這些高的固定成本。其可變成本包括運(yùn)送產(chǎn)品的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營相關(guān)的成本。只要有足夠大的運(yùn)量，大管道的成本會(huì)迅速下降；但在一定的管道規(guī)格條件下，如果運(yùn)送的產(chǎn)品過多，管道運(yùn)輸?shù)囊?guī)模收益會(huì)遞減。因此，它主要用于天然氣、原油和成品油的運(yùn)輸。2024/7/1729

復(fù)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）：由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過程。包括駝背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。復(fù)合運(yùn)輸駝背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程。聯(lián)合運(yùn)輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。公鐵聯(lián)運(yùn)路海聯(lián)運(yùn)路海（?？眨┞?lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸復(fù)合運(yùn)輸馱背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程。聯(lián)合運(yùn)輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。公鐵聯(lián)運(yùn)路海聯(lián)運(yùn)路海（?？眨┞?lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸2024/7/17304.2.3.2定量的方法

由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限要求不一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評(píng)價(jià)的方法來確定其有利性。設(shè)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為：

經(jīng)濟(jì)性（F1）：其重要度，即權(quán)重系數(shù)為b1。

迅速性（F2）：其權(quán)重系數(shù)為b2。

安全性（F3）：其權(quán)重系數(shù)為b3。

便利性（F4）：其權(quán)重系數(shù)為b4。則：F=b1F1+b2F2+b3F3+b4F42024/7/1731

設(shè)鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，則：

F(T)=b1F1(T)

+b2F2(T)

+b3F3(T)

+b4F4(T)F(G)=b1F1(G)

+b2F2(G)

+b3F3(G)

+b4F4(G)F(S)=b1F1(S)

+b2F2(S)

+b3F3(S)

+b4F4(S)F(H)=b1F1(H)

+b2F2(H)

+b3F3(H)

+b4F4(H)2024/7/1732

先分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某種運(yùn)輸方式的值與平均值比較，得到其相對(duì)值。經(jīng)濟(jì)性：

——四種運(yùn)輸方式費(fèi)用支出的平均值C(T)、C(G)、C(S)、C(H)——分別為四種運(yùn)輸方式費(fèi)用的支出2024/7/1733

各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性，可用相對(duì)值表示如下：

以此類推，可以求出四種運(yùn)輸方式的迅速性、安全性、便利性評(píng)價(jià)指標(biāo)及相對(duì)值。2024/7/1734迅速性：——四種運(yùn)輸方式所需運(yùn)輸時(shí)間的平均值安全性：——四種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸破損率便利性：——四種運(yùn)輸方式發(fā)（到）貨地至裝（卸）載地距離的平均值2024/7/1735

根據(jù)以上的計(jì)算結(jié)果，代入公式1.~4.，可得到F(T)、F(G)、F(S)、F(H)的值，其數(shù)值最小者為優(yōu)。2024/7/17364.2.4交通運(yùn)輸新技術(shù)通信技術(shù)：有線通信技術(shù)和無線通信技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：條形碼和電子掃描構(gòu)成自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的兩大組件。電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，EDI）射頻技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID）地理信息系統(tǒng)（GeographicalInformationSystem，GIS）全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,GPS）智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem,ITS）人工智能技術(shù)（artificialintelligence）2024/7/17374.2.5運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容

4.2.5.1運(yùn)輸計(jì)劃管理

1、運(yùn)輸計(jì)劃的種類（1）按運(yùn)輸方式分：鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、公路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃。（2）按編制時(shí)間分：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。

2、編制運(yùn)輸計(jì)劃的原則2024/7/1738

（1）要保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排

編制運(yùn)輸計(jì)劃，必須有全局觀點(diǎn)，正確處理全局與局部、重點(diǎn)與一般的關(guān)系。按照輕重緩急安排運(yùn)輸計(jì)劃的先后次序。

（2）要組織均衡運(yùn)輸是指在組織貨源，制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，要尋找市場(chǎng)特點(diǎn)與規(guī)律，統(tǒng)籌兼顧，按照產(chǎn)銷季節(jié)的要求，盡量組織均衡運(yùn)輸，以充分利用運(yùn)輸能力。

（3）做好運(yùn)量預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確編制運(yùn)輸計(jì)劃的前提。

（4）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)為編制運(yùn)輸計(jì)劃提供歷史資料，也是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行檢查監(jiān)督的重要手段。2024/7/1739

4.2.5.2發(fā)運(yùn)管理發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)是物流企業(yè)按照交通運(yùn)輸部門規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地運(yùn)到銷售地（或收貨地）的第一道環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開始。

4.2.5.3接運(yùn)管理接運(yùn)業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)或運(yùn)輸部門，在接到交通運(yùn)輸部門的到貨通知后，認(rèn)真做好接運(yùn)準(zhǔn)備工作，把到達(dá)的貨物完整無損的接運(yùn)進(jìn)來的業(yè)務(wù)或動(dòng)。

4.2.5.4中轉(zhuǎn)管理凡是從起運(yùn)地到收貨地之間不能一次直達(dá)，須經(jīng)過二次運(yùn)輸轉(zhuǎn)換（或兩種以上運(yùn)輸工具）的，就要進(jìn)行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸起著承前繼后的作用，即一方面它要把發(fā)來的貨物接運(yùn)進(jìn)來；另一方面，又要把接運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)出去。2024/7/1740

4.2.5.5運(yùn)輸安全管理

目的是減少貨損貨差。主要要從三方面進(jìn)行管理：第一建立健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度；第二要及時(shí)處理運(yùn)輸事故；第三要?jiǎng)澢迨鹿守?zé)任。

4.2.6物流運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

2、滿載率，用裝載率表示（M運(yùn)）3、運(yùn)力利用率（Y）1、正點(diǎn)運(yùn)輸率（Z）2、滿載率，用裝載率表示（M運(yùn)）2024/7/17414.3合理運(yùn)輸

4.3ReasonableTransportation4.3.1合理運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

合理運(yùn)輸（ReasonableTransportation），是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。也就是用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2024/7/17424.3.2組織合理運(yùn)輸?shù)囊饬x可加快貨物調(diào)運(yùn)時(shí)間，有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，積極擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)。

有利于擴(kuò)大商品流通，繁榮城鄉(xiāng)市場(chǎng)，發(fā)展商品經(jīng)濟(jì)，及時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)和人民生活的需要。能改變流通部門特別是流通企業(yè)的經(jīng)營管理，減少貨物在途資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)?？山档瓦\(yùn)輸成本，減少貨物運(yùn)輸中的損失、損耗，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益?？商岣哕嚧b載量，合理使用運(yùn)輸工具，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效率，節(jié)約運(yùn)輸力和社會(huì)勞力。2024/7/17434.3.3合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素（合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?/p>

1、運(yùn)輸距離：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。

2、運(yùn)輸時(shí)間：對(duì)于及時(shí)滿足顧客的需要來說，時(shí)間是一個(gè)決定性的因素。

3、運(yùn)輸費(fèi)用：是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

4、運(yùn)輸方式。

5、運(yùn)輸環(huán)節(jié)：盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的。2024/7/1744在物流過程中存在的幾種不合理運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸（convectivetransportation）迂回運(yùn)輸（bypasstransportation）重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸（flowbackwardstransportation）過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)2024/7/17454.3.4組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>

分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸（throughtransportation）

“四就直撥”運(yùn)輸

合裝整車運(yùn)輸

提高技術(shù)裝載量2024/7/1746

分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸

就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。適用范圍：主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的貨物。實(shí)施步驟（1）要摸清物資產(chǎn)銷情況；（2）劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域；（3）繪制合理運(yùn)輸流向圖；（4）制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。2024/7/1747

直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地貨起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。

2024/7/1748

“四就”直撥運(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體做法有：就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫直撥、就車（船）過載等。2024/7/1749

合裝整車運(yùn)輸：也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”，主要適用于商業(yè)、供銷等部門的單件雜貨運(yùn)輸，即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑羞\(yùn)到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車輛內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌?，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。2024/7/1750

提高技術(shù)裝載量，它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。主要做法有：組織輕重配套裝實(shí)行解體運(yùn)輸改進(jìn)堆碼方法2024/7/17511、線性規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型目標(biāo)函數(shù)：max(min)Z=c1x1+c2x2+……+cnxn

滿足約束條件：a11x1+a12x2+……+a1nxn≤(=,≥)b1

a21x1+a22x2+……+a2nxn≤(=,≥)b2………am1x1+am2x2+……+amnxn≤(=,≥)bmx1,x2,…,xn

≥04.3.5組織合理運(yùn)輸?shù)陌咐ň€性規(guī)劃方法）2024/7/17522、貨物調(diào)運(yùn)方案算例（表上作業(yè)法）某種物資（煤炭、糧食或其他物資等），有m個(gè)產(chǎn)地：A1,A2,…,Am，產(chǎn)量分別為a1,a2,…,am；該種物資有n個(gè)銷地：B1,B2,…,Bn，銷量分別為b1,b2,…,bn。求運(yùn)費(fèi)最省的貨物調(diào)運(yùn)方案。假定產(chǎn)銷數(shù)量是平衡的，即：

從Ai到Bj的運(yùn)價(jià)是Cij，Ai到Bj的貨物是Xij，問題就是要求一組Xij。假設(shè)有三個(gè)產(chǎn)地A1、A2、A3，四個(gè)銷地B1、B2、B3、B4，總產(chǎn)量等于總銷量，見產(chǎn)銷平衡表；其運(yùn)價(jià)見運(yùn)價(jià)表，求運(yùn)費(fèi)最省的運(yùn)輸方案。2024/7/1753（1）產(chǎn)銷平衡表銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（t）A1A2A3銷量/t1224202428163680（2）列出運(yùn)價(jià)表銷地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A312420403616128404032202024/7/1754(3)求運(yùn)費(fèi)最省的合理運(yùn)輸方案設(shè)變數(shù)Xij(i=1、2、3,j=1、2、3、4)表示由產(chǎn)地Ai運(yùn)往銷地Bj的物資噸數(shù)，則有下表：銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量（t）A1A2A3銷量（t）X11X21X3112X12X22X3224X13X23X3320X14X24X3424281636802024/7/1755

設(shè)變數(shù)Cij(i=1、2、3,j=1、2、3、4)表示由產(chǎn)地Ai運(yùn)往銷地Bj的每噸物資的運(yùn)費(fèi)，則有下表：銷地產(chǎn)地B1B2B3B4A1A2A3C11C21C31C12C22C32C13C23C33C14C24C342024/7/1756

由于總產(chǎn)量與總銷量相等，所以由產(chǎn)地A1運(yùn)往B1、B2、B3、B4四個(gè)銷地的物資噸數(shù)恰好等于A1的產(chǎn)量28t，即：X11+X12+X13+X14=28X21+X22+X23+X24=16X31+X32+X33+X34=36

同理，A1，A2，A3三個(gè)產(chǎn)地運(yùn)往B1銷地的物資噸數(shù)也是應(yīng)等于B1的銷量12t，即：X11+X21+X31=12X12+X22+X32=24X13+X23+X33=20X14+X24+X34=242024/7/1757

問題是在這些條件約束下，求Xij使得總運(yùn)費(fèi)（目標(biāo)函數(shù)），即：

S=12X11+40X12+12X13+40X14+4X21+36X22+8X23+32X24+20X31+16X32+40X33+20X34為最小值。2024/7/17583、編制初始調(diào)運(yùn)方案（最小元素法：即按運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)最小的，優(yōu)先安排運(yùn)輸?shù)姆椒?，確定一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案，然后進(jìn)行檢查和調(diào)整，再得一個(gè)新方案，這樣經(jīng)過一次或幾次調(diào)整，就可得到一個(gè)最優(yōu)方案。）（1）由運(yùn)價(jià)表上最小運(yùn)費(fèi)C21=4，是A2與B1相交的格子2，這樣可由A2運(yùn)給B112噸。（2）A2的產(chǎn)量a2=16，比B1的銷量12多，故取X21=bj=12，在平衡表中與C21相應(yīng)的X21格內(nèi)填上12，這時(shí)A2尚余4噸，B1銷地已全部得到滿足，在運(yùn)價(jià)表中可劃去第一列，得下表2024/7/1759銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A3122816361242040361612840403220銷量1224202480

（3）在未被劃去的運(yùn)價(jià)表中，再找一個(gè)最小的運(yùn)價(jià)，是C23=8，故讓A2優(yōu)先運(yùn)給B3。而A2的產(chǎn)量多余4t，B3需要20t，故取X23=a2-b1=4，就把A2這個(gè)4t全部給B3，在平衡表中與C23相應(yīng)的X23格內(nèi)寫上4，并在運(yùn)價(jià)表中劃去第二行，得下表2024/7/1760銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A31242816361242040361612840403220銷量1224202480

以此類推，按以上方法繼續(xù)進(jìn)行下去，將產(chǎn)地的產(chǎn)量完全分配給銷地為止。相應(yīng)的格也被劃完，就可得到一個(gè)初始調(diào)運(yùn)方案。如下表2024/7/1761

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量B1B2B3B4A1A2A3122416412122816361242040361612840403220銷量12242024802024/7/17624.4集裝箱運(yùn)輸與集裝化運(yùn)輸

——“20世紀(jì)的運(yùn)輸革命”

4.4ContainerandContainerizationTransportation4.4.1集裝箱運(yùn)輸4.4.1.1集裝箱的概念及其種類

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議，凡具備下列條件的貨物運(yùn)輸容器，都可稱為集裝箱（Container）：能長期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí)，箱內(nèi)貨物無需倒裝。具有便于快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，可以從一種運(yùn)輸方式比較方便地直接換裝到另一種運(yùn)輸方式。便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容積。箱內(nèi)幾何容積在1m3以上。2024/7/1763集裝箱按