耙吸挖泥船耙臂隨動架技術(shù)要求編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)《交通運輸部關(guān)于下達(dá)2020年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃（第一批）的通知》

（交科技函〔2020〕389號）的要求，由中國交通建設(shè)股份有限公司、中交上海

航道局有限公司、中交水利水電建設(shè)有限公司等單位共同承擔(dān)交通運輸行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《耙吸挖泥船耙臂隨動架技術(shù)要求》的編制任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)計劃編號為JT2020-21，

標(biāo)準(zhǔn)編制和相關(guān)技術(shù)工作任務(wù)計劃完成時間為2021年6月。

（二）主要工作過程

接到《交通運輸部關(guān)于下達(dá)2020年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃（第一批）的通知》

（交科技函〔2020〕389號）后，著手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，主要工作過程如下：

2019年4月～2019年6月，上航局牽頭成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，在上海召開標(biāo)準(zhǔn)

起草組首次會議，籌劃標(biāo)準(zhǔn)編制工作，明確工作任務(wù)、費用預(yù)算、計劃與分工，

起草組開展了相關(guān)資料的查詢，收集國內(nèi)耙吸船耙臂隨動架產(chǎn)品設(shè)計、制造、

使用、維修和專利與技術(shù)文獻(xiàn)情況，調(diào)研工作了國內(nèi)部分用戶與生產(chǎn)企業(yè)，并

擴(kuò)大范圍對部分國外相關(guān)的相關(guān)情況進(jìn)行了收集，對搜集的技術(shù)資料進(jìn)行了疏

理與篩選。

2019年7月～2019年12月，起草組編制標(biāo)準(zhǔn)大綱與草案，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。起

草組組織召開了標(biāo)準(zhǔn)初稿討論會議，專家提出了刪除“設(shè)計環(huán)境”、“設(shè)計參

數(shù)”、“設(shè)計校核”章節(jié)，在“要求”一章中增加一層，設(shè)標(biāo)題“拖鏈、軸銷”

等修改意見，對結(jié)構(gòu)大綱和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提煉也提出了建議，起草組根據(jù)本次審查

意見，對標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行修改與完善。

2020年1月～2020年7月，受疫情影響，起草組工作處于暫停狀態(tài)。

2020年8月～2020年10月，征求意見初稿編制，起草組深入分析整理數(shù)據(jù)，

細(xì)化技術(shù)要求及條款，10月29日～30日，全國港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會疏浚裝備

分技術(shù)委員會在上海組織邀請了中國交建、疏浚分委會、中交疏浚、中船708研

究所、上海交通大學(xué)、上航局、天航局、廣航局等單位9位專家代表參加的標(biāo)準(zhǔn)

征求意見初稿內(nèi)部審查會，起草組根據(jù)專家組對本標(biāo)準(zhǔn)提出的審查意見進(jìn)行修

改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿初稿。

1

2020年11月～2021年7月，起草組根據(jù)各有關(guān)專家對征求意見稿初稿提出的

意見進(jìn)行修改和完善，形成征求意見稿。

（三）標(biāo)準(zhǔn)起草單位

主編單位：中交上海航道局有限公司（以下簡稱“上航局”）

中交水利水電建設(shè)有限公司（以下簡稱“中交水利”）

參編單位：中國交通建設(shè)股份有限公司（以下簡稱“中國交建”）

中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司（簡稱“中交疏?！保?/p>

中交疏浚技術(shù)裝備國家工程研究中心有限公司

中交天津航道局有限公司（以下簡稱“天航局”）

中交廣州航道局有限公司（以下簡稱“廣航局”）

交通運輸部科學(xué)研究院（以下簡稱“交科院”）

（四）起草人員及其所做的具體工作

本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人員為：舒建華、朱榮、李寧、卜凡波、田園、侯鍵菲、

田俊峰、丁海明、王惠敏、符毅、吳松華、姜聰宇、鐘志生。標(biāo)準(zhǔn)起草人員及

所做工作見表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)起草人員及所做工作

序號姓名工作單位分工工作內(nèi)容

1舒建華中交水利主要起草人標(biāo)準(zhǔn)全文與編制說明統(tǒng)稿

2朱榮上航局主要起草人編制說明

3李寧上航局主要起草人第5章

4卜凡波中交水利主要起草人第1章、第2章

5田園交科院主要起草人第三章及編制說明

6侯鍵菲交科院主要起草人第三章及編制說明

7田俊峰中國交建主要起草人標(biāo)準(zhǔn)全文

2

表1（續(xù)）

序號姓名工作單位分工工作內(nèi)容

8丁海明中交水利主要起草人第1章、第2章

9王惠敏中交水利主要起草人第3章

10符毅上航局主要起草人第5章、

11吳松華中交水利主要起草人第4章

12姜聰宇中交水利主要起草人附錄

13鐘志生天航局主要起草人第三章及標(biāo)準(zhǔn)編制說明

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)

（一）編制原則

適用性：本標(biāo)準(zhǔn)編制結(jié)合了我國耙吸挖泥船的發(fā)展現(xiàn)狀，充分考慮了行業(yè)

內(nèi)外的廣泛技術(shù)水平和實際需求，對標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的條款要求結(jié)合實際應(yīng)用加

以驗證，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和適用性。

先進(jìn)性：依托當(dāng)今具有國際先進(jìn)技術(shù)水平的耙吸挖泥船，研究剖析其隨動

架的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)要求，結(jié)合近二十年來我國自主開發(fā)的隨動架研發(fā)、設(shè)計、

制造先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。

經(jīng)濟(jì)性：標(biāo)準(zhǔn)要求考慮制造成本因素，在確定技術(shù)要求時，充分評估制造

成本的影響，在保證標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求條件下兼顧制造成本和資源節(jié)約。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)依照《GB/T1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》，并引用了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制

與管理要求，確定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容主要為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、組

成、技術(shù)要求等，標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)說明如下。

1.范圍

3

本文件規(guī)定了耙吸挖泥船耙臂隨動架的組成和技術(shù)要求。

本文件適用于耙吸挖泥船隨動架的設(shè)計、選型、制造。

2.規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)修訂主要引用和參考了以下標(biāo)準(zhǔn)：

GB712船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼

GB/T1184形狀和位置公差未注公差值

GB/T1800.2—2020產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范（GPS）線性尺寸公差I(lǐng)SO代號體

系第2部分:標(biāo)準(zhǔn)公差帶代號和孔、軸的極限偏差表

GB/T3077—2015合金結(jié)構(gòu)鋼

GB/T3098.6—2014緊固件機(jī)械性能不銹鋼螺栓、螺釘和螺柱

GB50017—2017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

CB/T3490船用臂架起重機(jī)涂裝技術(shù)要求

JB/T5943—2018工程機(jī)械焊接件通用技術(shù)條件

3.術(shù)語和定義

術(shù)語和定義是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性技術(shù)要素，標(biāo)準(zhǔn)起草組在編制術(shù)語和定義章節(jié)時，

對標(biāo)準(zhǔn)正文中需要出現(xiàn)，但在其它標(biāo)準(zhǔn)并沒有涵蓋，概念又不十分清楚，容易引

起歧義的術(shù)語進(jìn)行了定義，起草組內(nèi)部對術(shù)語和定義初稿對其必要性、準(zhǔn)確性進(jìn)

行了多次反復(fù)次討論，專家對術(shù)語和定義內(nèi)容提出許多寶貴意見，依據(jù)審查意見

進(jìn)行了修改和調(diào)整，刪除了初稿定義的內(nèi)容“3.1承載物布設(shè)在隨動架上的電纜、

油管、水管等物件”。修改初稿定義的內(nèi)容有：“隨耙臂彎管運動的承載裝置”

修改為“承載電纜及管件并隨滑塊與耙臂彎管運動的裝置?！蓖湘湺x“隨耙臂

彎管運動的承載裝置”修改為“連接隨動架下支座與耙臂彎管的鏈狀組件”。增

加了“隨動架工作狀態(tài)滑塊隨舷側(cè)滑槽就位吸口時的隨動架姿態(tài)?！薄ⅰ半S動架

回收狀態(tài)耙管置于甲板擱架時的隨動架姿態(tài)”內(nèi)容，修訂后的定義更為準(zhǔn)確、

嚴(yán)密與簡潔，最終確定為以下術(shù)語。

（1）隨動架

承載電纜及管件并隨滑塊與耙臂彎管運動的裝置。

耙吸挖泥船是一種吸揚方式挖泥船的，首先要把帶有耙頭的耙臂分別由彎

管、耙中、耙頭吊架在液壓油缸和絞車作用下，耙臂彎管隨滑塊沿滑槽與耙臂

4

同時到吸口水平，耙臂彎管到達(dá)舷側(cè)吸口后不再下降，在耙臂繼續(xù)下降過程只

作垂向旋轉(zhuǎn)運動，在耙頭到達(dá)工作泥面后才完成必要條件，而要耙臂上的控制

信號、耙頭液壓缸壓力源、水下電機(jī)電力源等經(jīng)電纜、液壓管從母船送到用對

應(yīng)有用戶中，保證耙臂在收、放和施工不同工況動態(tài)情況下正常工作，這個裝

置對耙吸挖泥船來說是十分重要是重要專用結(jié)構(gòu)件，但GB/T178432007船舶

和海上技術(shù)挖泥船術(shù)語，還沒有對應(yīng)有術(shù)語，設(shè)計圖紙與文件中名稱也十

分混亂，有電纜導(dǎo)架、伺服架、鋼質(zhì)鉸接支架、隨動架等，為本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程

中需要大量涉用，為了正確理解和標(biāo)準(zhǔn)編制需要，規(guī)定其術(shù)語為“隨動架”，“承

載電纜及管件并隨滑塊與耙臂彎管運動的裝置”的定義依據(jù)是其特有的工作特

性給出的。

（2）拖鏈

連接隨動架下支座與耙臂彎管的鏈狀組件。

耙吸船作業(yè)過程中，在耙臂的彎管處有上下移動和垂向轉(zhuǎn)動二種運動姿態(tài)，

彎管與下支架需要一套專有裝置，在運動條件下實現(xiàn)電纜、液壓管等承載物可

靠過渡，避免在水下水流阻力、泥砂沖蝕、固體物損害等風(fēng)險，這個特殊的鏈

狀專用裝置規(guī)定術(shù)語為“拖鏈”，定義依據(jù)是其特有的工作特性給出的。

（3）隨動架工作狀態(tài)

滑塊隨舷側(cè)滑槽就位吸口時的隨動架姿態(tài)。

隨動架通過結(jié)構(gòu)件與耙臂彎管絞接，并與滑塊固定聯(lián)接，隨動架上下運動

的驅(qū)動力來自滑塊，作業(yè)需要當(dāng)耙臂彎管隨滑塊沿滑槽與耙臂同時到吸口水平，

耙臂彎管到達(dá)舷側(cè)吸口垂向定位不再下降的姿態(tài)，規(guī)定術(shù)語為“隨動架工作狀

態(tài)”，定義依據(jù)是其特有的工作特性給出的。

（4）隨動架回收狀態(tài)

耙管置于甲板擱架時的隨動架姿態(tài)。

隨動架通過結(jié)構(gòu)件與耙臂彎管絞接，并與滑塊固定聯(lián)接，隨動架上下運動

的動力來自滑塊，當(dāng)挖泥作業(yè)完成，耙管收起，隨動架在滑塊的驅(qū)動下，跟隨

彎管一起收起，當(dāng)收到耙管置于甲板擱架時，規(guī)定術(shù)語為“隨動架回收狀態(tài)”，

定義依據(jù)是其特有的工作特性給出的。

4.組成

5

耙吸挖泥船耙臂隨動架又稱耙臂伺服架（以下簡稱“隨動架”），是耙吸挖

泥船重要疏浚配套設(shè)施。主要功能是當(dāng)作業(yè)時根據(jù)耙吸船作業(yè)工況，隨動架跟隨

耙臂動作，把耙吸船母船上的電力、壓力補(bǔ)償、控制信號、液壓源、沖水等經(jīng)隨

動架承載相應(yīng)電纜和管件，安全傳送到耙臂上下泥泵、水下泥泵壓力補(bǔ)償、設(shè)備

與姿態(tài)控制信號、耙頭耙唇油缸和補(bǔ)水窗調(diào)節(jié)油缸、高壓沖水用戶中，保障施工

作業(yè)需求。當(dāng)停止施工時耙臂隨動架跟隨耙臂動作，把承載電纜和管件安全回收

到指定位置。

調(diào)查國內(nèi)外疏浚業(yè)內(nèi)現(xiàn)有耙吸挖泥船配置的隨動架，根據(jù)其作業(yè)性質(zhì)和承載

物不同，主要有高壓沖水與線管共用隨動架，見圖1所示，有動力電纜與其它線管

隨動架，見圖2所示，有線管類隨動架，見圖3所示幾種型式。

圖1、高壓沖水與線管共用隨動架

圖2、動力電纜與其它線管隨動架

6

圖3、線管類隨動架

經(jīng)統(tǒng)計分析線管類隨動架占有絕大多數(shù)，為隨動架主要型式，其次為動力電

纜與其它線管隨動架，高壓沖水與線管共用隨動架目前已較少采用，耙頭高壓沖

水基本采用舷側(cè)設(shè)置高壓沖水出口通過滑塊與耙臂高壓沖水管連接方式，因此本

標(biāo)準(zhǔn)不包括帶高壓沖水與線管共用型隨動架。耙臂隨動架組成以示意圖方式表示，

為了節(jié)省圖幅，隨動架回收和工作狀態(tài)表示在同一幅圖中，細(xì)虛線表示隨動架回

收狀態(tài)用，粗實線表示工作狀態(tài)，雙點劃線表示耙吸挖泥船船體局部橫剖面，隨

動架的組成各部件的名稱、構(gòu)件間相互位置關(guān)系，采用了二個不同視向的示意圖，

完整反映了本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的隨動架組成型式。簡稱隨動架典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見圖

4。

7

標(biāo)引序號說明：

1泥艙甲板；7上下支架銷軸組；13滑塊；

2上支座與銷軸組；8滑槽；14耙臂彎管；

3上支架；9下支架與下支座銷軸組；15彎管支座與銷軸組；

4主甲板；10下支架；16拖鏈。

5限位固定架；11下支座；

6舷側(cè)外板；12下支架與拖鏈銷軸組

注：細(xì)實線表示回收狀態(tài)，粗實線表示工作狀態(tài)。

圖4隨動架典型結(jié)構(gòu)組成示意圖

5.技術(shù)要求

5.1設(shè)計依據(jù)

隨動架是個性化差異性較大的產(chǎn)品，除了耙吸挖泥船姐妹船外，一般沒有相

同的定型產(chǎn)品，不同耙吸挖泥船配套的隨動架是個性化配套設(shè)計生產(chǎn)的，設(shè)計需

要的依據(jù)有設(shè)計任務(wù)書、船型、作業(yè)工況：不同海況、氣象條件、挖深、土質(zhì)。

5.2強(qiáng)度

8

強(qiáng)度分析的目的是確定合理的材料和構(gòu)件，由局部強(qiáng)度確定構(gòu)件尺寸步驟如

下：確定載荷→確定結(jié)構(gòu)節(jié)點與構(gòu)件的載荷效應(yīng)→確定部件與節(jié)點的強(qiáng)度→選擇

材料與連接形式。雖然局部設(shè)計在作用與安全需要之間是折衷的，通常結(jié)構(gòu)的安

全需要居首位，設(shè)計校驗的基本原則是查出結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件有沒有達(dá)到任何一種破

壞的極限狀態(tài)。隨支架由上支座與銷軸組、上支架、上下支架銷軸組、下支架、

下支架與下支座銷軸組、下支座、拖鏈、彎管支座與銷軸組等組成，上支座與銷

軸組與船體泥艙結(jié)構(gòu)焊接固定，下支架與拖鏈銷軸組端通過下支架與滑塊焊接固

定，隨動架上、下支架跟隨滑塊收放運動而動作，拖鏈一端固定下支架與拖鏈銷

軸組，另一端固定要耙臂彎管上，拖鏈的運動跟隨彎管轉(zhuǎn)動，總之隨動架有鋼性

結(jié)構(gòu)、銷軸結(jié)構(gòu)、拖鏈結(jié)構(gòu)三類組成，電纜、液壓管等柔性承載物通過專用管夾

均勻排布固定其中，不同工況工作時隨動架受到承載物重力、風(fēng)浪、水流、擺動

貫性力、機(jī)械推拉等外力作用。

當(dāng)今隨著計算機(jī)技術(shù)發(fā)展，建模有限元強(qiáng)度輔助設(shè)計分析，具有可靠好、準(zhǔn)

確性高、可視化和信息化等優(yōu)點，越來越重視和普及，是首先要推薦的方法。

許用應(yīng)力法是一種傳統(tǒng)的設(shè)計方法，是將材料作為彈性體，用結(jié)構(gòu)力學(xué)或彈

性力學(xué)方法計算出結(jié)構(gòu)在使用裁荷（或各不同工況下）作用下的應(yīng)力。要求任一

點的計算應(yīng)力σ不超過材料的許用應(yīng)力[用應(yīng)，即σ≤[σ]。

材料的許用應(yīng)力是由材料的極限強(qiáng)度除以安全系數(shù)而得出的，稱作許用安全

系數(shù)n，在選取許用安全系數(shù)n時，若選取的許用安全系數(shù)的偏大，會使設(shè)計構(gòu)件

尺寸加大或材料強(qiáng)度性能等級提高，增加結(jié)構(gòu)重量和費用；選取的許用安全系數(shù)

的偏小，使設(shè)計構(gòu)件尺寸減少或降低材料強(qiáng)度等級，帶不造成不安全隱患。典型

機(jī)械結(jié)構(gòu)的許用安全系數(shù)可通過查相關(guān)設(shè)計手冊或規(guī)范表求得。當(dāng)然許用安全系

數(shù)n數(shù)值在不同的規(guī)范、不同時期存在不盡相同。由于隨動架沒有對應(yīng)的規(guī)范可查，

當(dāng)無表可查時機(jī)械設(shè)計通常方法是按以下原則選?。?/p>

1）靜荷載應(yīng)力作用下：

塑性材料的零件：n=1.2～1.5

鑄鋼件：n=1.5～2.5

脆性材料：n=3～4(如高強(qiáng)度鋼或鑄鐵)

2）動荷載應(yīng)力作用下：n=1.3～1.7

9

3）材料不均勻或計算不準(zhǔn)時?。簄=1.7～2.5

起草組也查找了如：陳熙祖﹒起重機(jī)設(shè)計手冊﹒北京：中國水利水電出版社，

2013；JT/J283-99港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范；七O八所起草組編.船舶簡明科技

手冊.北京：國防工業(yè)出版社，1977等相關(guān)設(shè)計手冊和規(guī)范，比較后引用了船舶

簡明科技手冊表5.5.6中吊艇架許用安全系數(shù)n=σ/[σb]=2.5。標(biāo)準(zhǔn)中公式（1）

給出的是隨動架構(gòu)件抗彎強(qiáng)度應(yīng)滿足的要求，公式（2）給出了剪切強(qiáng)度應(yīng)滿足要

求。本標(biāo)準(zhǔn)具體規(guī)定如下：

隨動架結(jié)構(gòu)件宜根據(jù)工況最大負(fù)荷進(jìn)行有限元分析保證結(jié)構(gòu)承載能力，當(dāng)采

用許用應(yīng)力法計算構(gòu)件強(qiáng)度時抗彎強(qiáng)度應(yīng)滿足式（1）要求，剪切強(qiáng)度應(yīng)滿足式（2）

要求。

σmax≤[σ]………………(1)

τmax≤[τ]………………(2)

式中

σmax—最大載荷下隨動架構(gòu)件的內(nèi)應(yīng)力,單位為兆帕（MPa）；

τmax—隨動架校核構(gòu)件材料載荷相應(yīng)最大剪應(yīng)力，單位為兆帕（MPa）；

[σ]—鋼材許用應(yīng)力,[σ]=σb/2.5，單位為兆帕（MPa）；

σb—鋼材屈服強(qiáng)度，單位為兆帕（MPa）；

[τ]—鋼材許用剪應(yīng)力,[τ]=[σ]/√3，單位為兆帕（MPa）。

隨動架支座受力區(qū)域應(yīng)根據(jù)支座最大受力進(jìn)行計算，并加對應(yīng)部位船體結(jié)構(gòu)，

應(yīng)保證在各工況不變形。

5.3尺寸與布置

要滿足耙吸挖船工況需要，需要把母船上的電力動力、液壓動力、監(jiān)測與控

制信號，經(jīng)隨動架承載下，安全傳送到耙臂執(zhí)行元件中，其過程需要考慮的技術(shù)

因素很多，如不同管纜的分類布置，安裝固定不得有扭曲、變形、摩擦和意外卡

軋，管纜與結(jié)構(gòu)件要達(dá)到可靠匹配，在不同工況條件下保持正常工作。做到電纜、

液壓軟管在隨動架的所有活動部件空間位置要可靠過渡，保證電纜與液壓軟管使

用條件的彎曲半徑，是應(yīng)重點考慮技術(shù)問題。彎曲半徑是根據(jù)電纜和液壓軟管的

使用要求和安裝工藝、隨動架結(jié)構(gòu)共同確定的。電纜和液壓軟管的彎曲半徑是由

電纜和液壓軟管之中彎曲半徑要求最大者確定；控制電纜相比電力電纜的外徑要

10

小得多，電纜的彎曲半徑要求以電力電纜考慮為主。船用電力電纜，參照標(biāo)準(zhǔn)

IEC60092-3531KV～3KV及以下擠出固體絕緣船用電力電纜，最小彎曲半徑不小于

電纜外徑的6倍；船用補(bǔ)償電纜參照標(biāo)準(zhǔn)IEC584-3，最小彎曲半徑不小于電纜外徑

的10倍。隨動架上的電纜除了滿足彎曲要求，還應(yīng)考慮補(bǔ)償需求，因此要求隨動

架結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足不同姿態(tài)下，電纜的彎曲半徑應(yīng)不小于電纜外徑的10倍。液壓軟管

參照GB/T3683-2011/ISO1436:2009?橡膠軟管及軟管組合件油基或水基流體適

用的鋼絲編織增強(qiáng)液壓型規(guī)范的表4要求，對適合耙吸挖泥船耙臂液壓管用的液

壓軟管最小彎曲半徑統(tǒng)計，液壓管最小彎曲半徑與公稱內(nèi)徑比應(yīng)不小于14倍。從

隨動架結(jié)構(gòu)結(jié)如備支承座銷軸組、拖鏈要保證要在合理電纜與液壓管安裝工藝下

設(shè)計彎曲半徑實現(xiàn)。因此本標(biāo)準(zhǔn)要求“隨動架結(jié)構(gòu)應(yīng)同時滿足電纜的彎曲半徑應(yīng)

不小于電纜外徑的10倍，液壓軟管彎曲半徑應(yīng)不小于其公稱內(nèi)徑的14倍?！?/p>

寬度要求。電纜和液壓管的數(shù)量、類型、直徑?jīng)Q定了隨動架內(nèi)的尺寸和分配，

首先要保證承載物合理均勻分布（重量均勻分布，空間合理分布,液壓管和電纜用

豎隔片分隔成單獨的空間，信號電纜與高壓動力電纜需要防干擾安全距離，同種

負(fù)載數(shù)量比較多，直徑差異比較大也用專用隔片隔開）隨動架承載物宜單層布置，

寬度應(yīng)滿足布置要求，防止承載物排布之間發(fā)生纏繞現(xiàn)象，應(yīng)有的效固定。根據(jù)

承載物數(shù)量與規(guī)格，寬度通常情況為不小于承載物單層排布外徑之各的最1.25倍，

同時需滿足強(qiáng)度要求之的大者。

尺寸鏈。為標(biāo)準(zhǔn)使用提供便利，突出標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容，層次清楚，結(jié)構(gòu)合理，

本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了并與正文關(guān)聯(lián)的資料性附錄章節(jié)。附錄A.1給出了隨動架尺寸鏈模

型示意圖；附錄A.2給出隨動架回收和工作狀態(tài)行程尺寸鏈關(guān)系應(yīng)同時滿足要求

的四個計算公式。隨動架回收和工作狀態(tài)尺寸鏈模型示意圖見圖A.1。

11

圖A.1隨動架回收和工作狀態(tài)尺寸鏈模型示意圖

隨動架回收和工作狀態(tài)行程尺寸鏈關(guān)系應(yīng)同時滿足式（A.1）、式（A.2）、式（A.3）、

式（A.4）的要求。

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式中：

12

?——上支架轉(zhuǎn)動半徑，單位為毫米（mm）；

?1——上支架長度，單位為毫米（mm）；

?0——上支座至鉸鏈垂向距離，單位為毫米（mm）；

α——上支架與水平面夾角，單位為度（°）；

?——上支座中心至彎管中心垂向距離，單位為毫米（mm）；

?2——下支架長度，單位為毫米（mm）；

?3——鏈銷軸中心至彎管中心垂向距離，單位為毫米（mm）

?——上支座銷軸中心至上下支架銷軸，單位為毫米（mm）；

?0——上支座銷軸中心至船體舷面水平距離，單位為毫米（mm）；

?1——上支座銷軸中心至舷側(cè)面水平間距，單位為毫米（mm)。

布置要求。要求回收狀態(tài)隨動架應(yīng)不超出船體寬度，保證航行和離靠碼頭等

安全需要；隨動架工作狀態(tài)上支架與主甲板的距離應(yīng)不小于200mm，隨動架工作狀

態(tài)上支架在主甲板舷側(cè)應(yīng)設(shè)固定托架，為了增架上支架支承點，減少上下支架受

力彎矩，增架結(jié)構(gòu)鋼性，另外也方便設(shè)置彎管吸口到位傳感器等，限位固定架外

型見圖5。

圖5限位固定架外形

5.4材料

材料選擇原則，應(yīng)滿足使用功能、使用條件和使用部位的要求；優(yōu)先考慮可

制造性、可維護(hù)性、可保障性、可維修性的適用性；綜合考慮材料的強(qiáng)度及經(jīng)濟(jì)

性。GB/T3077—2015標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼的分類和牌號、訂貨

內(nèi)容、尺寸、外形、重量及允許偏差、要求、檢驗和試驗、包裝、標(biāo)志和質(zhì)量證

明書。標(biāo)準(zhǔn)適用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航區(qū)航行船舶、漁船及海洋工程結(jié)構(gòu)用

厚度不大于150mm的鋼板、厚度不大于25.4mtn的鋼帶及剪切板和厚度或直徑

13

不大于50mm的型鋼（以下簡稱鋼材）。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼材分類、牌號及用途，牌

號和化學(xué)成分，鋼材按強(qiáng)度級別分為∶一般強(qiáng)度、高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度船舶及海洋

工程結(jié)構(gòu)用鋼三類?？紤]隨動架結(jié)構(gòu)實際需要和制造成本與工藝技術(shù)要求，選用

一般強(qiáng)度鋼級別可以滿足要求，規(guī)定了“隨動架結(jié)構(gòu)鋼材應(yīng)選用船用結(jié)構(gòu)鋼，符

合GB712一般強(qiáng)度級別的化學(xué)成份與機(jī)械性能要求?！?/p>

組成隨動架結(jié)構(gòu)需要銷軸數(shù)量多，各支座與銷軸組和拖鏈都有銷軸，銷軸選

用合金結(jié)構(gòu)鋼考慮，一是防腐需要，其工作環(huán)境處于腐蝕和磨損嚴(yán)重的高鹽度高

泥沙含量海況中，銷軸經(jīng)金加工成型，表面不能作防腐處理；二是銷軸是傳遞回

轉(zhuǎn)運動重要零件，除了承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、交變和沖擊載荷外，還承受一定的摩擦

力，要求其材料具有較高的強(qiáng)度、良好的耐磨性、耐疲勞和尺寸穩(wěn)定性，對銷軸

材料的機(jī)械強(qiáng)度和韌性要求高，能抗沖擊與疲勞；三是維護(hù)維修需要。40Cr是一

種性能優(yōu)良的中碳調(diào)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼，鋼價格適中，加工性好，常用作機(jī)械軸用材

料。它具有很好的淬透性，調(diào)質(zhì)狀態(tài)下，能在大截面上獲得均勻的、配合良好的

強(qiáng)度和韌性，也有較高的疲勞強(qiáng)度和低的缺口敏感性，同時其低溫沖擊韌性也很

高，沒有明顯的回火脆性。經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚硪院罂色@得一定的韌性、塑性和耐磨

性。正火可促進(jìn)組織球化，改進(jìn)硬度小于160HB毛胚的切屑性能。在溫度550～570℃

進(jìn)行回火，該鋼具有最佳的綜合力學(xué)性能。該鋼的淬透性高于45號鋼，適合于高

頻淬火、火焰淬火等表面硬化處理等。40Cr是本標(biāo)準(zhǔn)合適的優(yōu)選材料。GB/T

3077—2015中，表1規(guī)定其材料化學(xué)成份要求，表4規(guī)定了其機(jī)械性能要求。標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行了引用，“銷軸宜選用40Cr合金結(jié)構(gòu)鋼材料，化學(xué)成份與機(jī)械性能應(yīng)符合GB/T

3077規(guī)定要求?！?/p>

我國生產(chǎn)的牌號0Cr17Ni12Mo2是奧氏體不銹鋼材料，通常也寫作316，材料已

國產(chǎn)化，進(jìn)口使用較少。緊固件生產(chǎn)中，該牌號主要用以生產(chǎn)各類國標(biāo)類超標(biāo)的

奧氏體不銹鋼緊固件，可以取代304（0Cr18Ni9）以及其他各類不要求高強(qiáng)度的

傳統(tǒng)不銹鋼，產(chǎn)品種類集中在各類螺釘、螺栓，有少量螺母、墊片等，該牌號緊

固件的工藝成熟，綜合性能優(yōu)秀，采用冷加工成型，建議選用在抗拉強(qiáng)度500MPa

以上，有Cl-等鹵素離子，耐腐蝕，抗氧化的海洋環(huán)境。性能等級是A5-70，A5是

材料組別，其化學(xué)成見GB/T3098.6-2014表1，70是機(jī)械性能，見GB/T

14

3098.6-2014表4。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“隨動架緊固件應(yīng)選用316不銹鋼材料，化學(xué)成分和

機(jī)械性能應(yīng)符合GB/T3098.6-2014A5-70規(guī)定要求。”

5.5銷軸

機(jī)械鉸接銷軸結(jié)構(gòu)首要保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和材料選用，GB50017—2017鋼結(jié)構(gòu)

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中11.6章中對銷軸結(jié)構(gòu)、連接耳板、接觸面抗壓、抗剪強(qiáng)度作了明確規(guī)

定，材料在本標(biāo)準(zhǔn)第4章已作規(guī)定。其次還應(yīng)具有合理的加工要求和配合,保證其

與軸套間的潤滑，為此本章條款對此作了相應(yīng)規(guī)定，規(guī)定的內(nèi)容，還參考了李連

進(jìn)主編﹒簡明機(jī)械設(shè)計手冊﹒北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2017和部分現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計

施工圖紙。

5.6拖鏈

彎管轉(zhuǎn)動角范圍。案例：2018年國內(nèi)某船廠在6000m3耙吸挖泥船建造出廠前

挖泥試驗過程中發(fā)生左耙管水下泵機(jī)的8根動力水下電纜切斷及損傷，提升耙臂與

隨動架至回收狀態(tài)擱墩，檢查發(fā)現(xiàn)隨動架下支架與高壓沖水管之間的支架變型，

并擠壓到電下電機(jī)及封水泵的8根動力電纜，原因分析，通常耙臂在舷側(cè)吸口就位

前，耙臂應(yīng)基本呈水平姿態(tài)同步吊放，上耙臂與耙臂彎管無上轉(zhuǎn)動仰角，由于各

種不確定因素的原因，操作時耙臂上仰角是額觀存在的，隨動架設(shè)計時，因拖鏈

安裝的特殊、耙臂空間限制以及水下電纜對彎曲半徑的限制，僅考慮了允許上耙

臂吊點處中心線比彎管中心線高630mm（仰角1.5゜），而挖泥試驗在操作左舷耙

臂時，因耙中絞車吊提升較大，上耙臂上仰角大于1.5゜，水下電纜與高壓沖水管

產(chǎn)生接觸擠壓所致。一般耙管設(shè)計允許最大下放傾角最大為45゜，以前對耙臂彎

管上仰角無標(biāo)準(zhǔn)要求和明確規(guī)定，經(jīng)論證并給合實際經(jīng)驗，彎管允許仰角為5゜，

因此標(biāo)準(zhǔn)確定“拖鏈組和下支架應(yīng)滿足該處的承載物在彎管中心與水平面仰角5o

至傾角55o轉(zhuǎn)動范圍與其它結(jié)構(gòu)無表碰觸”。隨動架與耙臂安裝完成后應(yīng)進(jìn)行各種

姿態(tài)收放系泊試驗，檢驗設(shè)計安裝合理和可靠性，其它要求為常規(guī)性要求。拖鏈

外形參見圖5。

15

圖6拖鏈外形

5.7焊接

隨動架的是重要受力構(gòu)件，受力情況十分復(fù)雜，對構(gòu)件的強(qiáng)度要求苛刻，必

須予以重視。上下支架、限位固定架、上下支架銷軸組、拖鏈等部件都是由不同

規(guī)格鋼質(zhì)型材和板材加工拼接組裝后焊接成型，焊縫直接承載，受力大，直接影

響產(chǎn)品的安全及可靠性，需要對焊接件材料和零件加工要求、焊接過程要求、焊

后要求、試驗方法、檢驗規(guī)則應(yīng)作了相應(yīng)規(guī)定。JB/T5943—2018工程機(jī)械焊接

件通用技術(shù)條件，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了工程機(jī)械產(chǎn)品中焊接件的要求、試驗方法、檢驗

規(guī)則以及標(biāo)志、包裝、運輸和貯存；該標(biāo)準(zhǔn)適用于焊條電弧焊、埋弧焊和氣體保

護(hù)焊的焊件，經(jīng)審查該標(biāo)準(zhǔn)也適合本章焊質(zhì)量要求，并提出，隨動架結(jié)構(gòu)件對接

焊縫應(yīng)采用連續(xù)熔透焊，角焊應(yīng)采用雙面連續(xù)焊，焊縫質(zhì)量應(yīng)符合JB/T5943-2018

中A類焊縫規(guī)定要求。

5.8涂裝

CB/T3490—2013船用臂架起重機(jī)涂裝技術(shù)要求，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船用臂架起重

機(jī)的涂裝技術(shù)要求，適用于船用臂架起重機(jī)涂裝設(shè)計、施工和驗收，對其他船用

甲板機(jī)械涂裝，亦可參照采用。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了涂裝設(shè)計和施工技術(shù)要求，對鋼材

表面處理（包括二次表面處理）的方式和除銹清理，涂層分類、質(zhì)量檢查，涂層

外觀質(zhì)量和涂層干膜厚度及附著力質(zhì)量檢查等技術(shù)要求作了具體規(guī)定，隨動架具

備船用起重臂架屬性，適合隨動架的涂裝技術(shù)要求規(guī)定，被直接引用，“隨動架

結(jié)構(gòu)件涂裝應(yīng)符合CB/T3490有關(guān)規(guī)定。”

16

三、主要試驗的分析綜述報告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

起草組在調(diào)研過程了解到，隨動架是耙吸船必要的專用配套設(shè)備，承擔(dān)著船

舶的電力、液壓動力、控制信息等向耙臂上用戶安全傳輸?shù)娜蝿?wù)，隨動架的質(zhì)量

直接關(guān)系到耙吸挖泥船施工的安全與效益，在國內(nèi)有代表性的泥艙艙容為1000m3

到10000m3的62艘耙吸挖泥船中，有53艘耙吸挖船配置了隨動架，占比85%以上。

在國內(nèi)，沒有隨動架標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，由于設(shè)備小，附加產(chǎn)值不大，

重視程度不夠，往往由船舶建造廠代為設(shè)計和生產(chǎn)，或者外委耙臂控制系統(tǒng)單位

設(shè)計生產(chǎn)，導(dǎo)致專業(yè)性不足，從設(shè)計、加工、檢驗等制造精度低，隨意性大，導(dǎo)

致使用過程中因隨動質(zhì)量問題而發(fā)生事故多次發(fā)生，帶來重大經(jīng)濟(jì)損失。本標(biāo)準(zhǔn)

在制定過程中，各具有參數(shù)的條款兼顧國內(nèi)技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)推廣實施，可以改變

這種現(xiàn)狀，統(tǒng)一提升隨動架設(shè)計、制造水平。

我國正在從疏浚大國向疏浚強(qiáng)國邁進(jìn)，業(yè)內(nèi)對耙臂隨動架技術(shù)研究與應(yīng)用也

越來越重視，耙臂隨動架設(shè)計技術(shù)和應(yīng)用會更加完善，編制耙吸挖泥船耙臂隨動

架技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，將耙臂隨動架技術(shù)成果通過標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行固化，是疏浚裝備技術(shù)發(fā)

展的需要，不僅為設(shè)計、制造和維護(hù)提供技術(shù)依據(jù)，對提高耙吸船隨動架產(chǎn)品的

質(zhì)量穩(wěn)定和使用壽命，保障可靠運轉(zhuǎn)，減少能源消耗和維修成本起到重要作用，

而且為完善疏浚裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，縮小與國外疏浚業(yè)發(fā)達(dá)國家專業(yè)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)

化管理的差距，加快推進(jìn)我國疏浚行業(yè)技術(shù)進(jìn)步并提升競爭實力具有重要意義，

并發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

四、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度

在國外對耙吸船隨動架設(shè)備技術(shù)研究和應(yīng)用較早，90年代前我國的大中型耙

吸船主要是依靠進(jìn)口或進(jìn)口仿制，但近二十多年來發(fā)展速度十分迅速，國內(nèi)先后

成立了一批專業(yè)研究機(jī)構(gòu)與組織，建成一批國家級先進(jìn)的疏浚裝備研究基地，研

究和生產(chǎn)技術(shù)手段日趨完善，如中交疏浚技術(shù)裝備國家工程研究中心，隨動架的

技術(shù)隨著耙吸船設(shè)計制造得到了發(fā)展同步，耙吸船隨動架已經(jīng)批量生產(chǎn)并裝備到

挖泥船上，常規(guī)耙吸船隨動架產(chǎn)品質(zhì)量和性能已接近國際水平，目前除個別進(jìn)口

17

的特大型挖泥船外，國內(nèi)建造的挖泥船已開始大量使用國產(chǎn)耙吸船隨動架。就目

前的了解，相關(guān)的耙吸船隨動架技術(shù)要求，除了中國交通建設(shè)股份有限公司的企

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，在國內(nèi)、外還未見同類成文的標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中參考了部分

國際、國外標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求，并結(jié)合我國現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和研究成果予以借鑒，但沒

有直接引用。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了隨動架技術(shù)要求，在實施本標(biāo)

準(zhǔn)中不違反安全、健康、環(huán)境保護(hù)等方面技術(shù)要求，與《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》，

等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不存在交叉和矛盾。

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

目前，本標(biāo)準(zhǔn)沒有遺留的重大意見分歧。本標(biāo)準(zhǔn)為新制定標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中提出

的技術(shù)要求是經(jīng)過大量的使用驗證和科學(xué)驗證的。二是充分發(fā)揮了行業(yè)重點企業(yè)

的優(yōu)勢，廣泛征集意見，將可能發(fā)生重大分歧的問題通過調(diào)研、研討和試驗驗證

等方式給予解決，最大限度地避免重大分歧的產(chǎn)生。

七、標(biāo)準(zhǔn)過渡期的建議

本標(biāo)準(zhǔn)為新制定標(biāo)準(zhǔn)，建議標(biāo)準(zhǔn)過渡期為3個月，在過渡期內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)的宣貫

工作。

八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

18

九、其他應(yīng)予說明的事項

無。

19

交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

耙吸挖泥船耙臂隨動架技術(shù)要求

（征求意見稿)

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年7月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)《交通運輸部關(guān)于下達(dá)2020年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃（第一批）的通知》

（交科技函〔2020〕389號）的要求，由中國交通建設(shè)股份有限公司、中交上海

航道局有限公司、中交水利水電建設(shè)有限公司等單位共同承擔(dān)交通運輸行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《耙吸挖泥船耙臂隨動架技術(shù)要求》的編制任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)計劃編號為JT2020-21，

標(biāo)準(zhǔn)編制和相關(guān)技術(shù)工作任務(wù)計劃完成時間為2021年6月。

（二）主要工作過程

接到《交通運輸部關(guān)于下達(dá)2020年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃（第一批）的通知》

（交科技函〔2020〕389號）后，著手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，主要工作過程如下：

2019年4月～2019年6月，上航局牽頭成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，在上海召開標(biāo)準(zhǔn)

起草組首次會議，籌劃標(biāo)準(zhǔn)編制工作，明確工作任務(wù)、費用預(yù)算、計劃與分工，

起草組開展了相關(guān)資料的查詢，收集國內(nèi)耙吸船耙臂隨動架產(chǎn)品設(shè)計、制造、

使用、維修和專利與技術(shù)文獻(xiàn)情況，調(diào)研工作了國內(nèi)部分用戶與生產(chǎn)企業(yè)，并

擴(kuò)大范圍對部分國外相關(guān)的相關(guān)情況進(jìn)行了收集，對搜集的技術(shù)資料進(jìn)行了疏

理與篩選。

2019年7月～2019年12月，起草組編制標(biāo)準(zhǔn)大綱與草案，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。起

草組組織召開了標(biāo)準(zhǔn)初稿討論會議，專家提出了刪除“設(shè)計環(huán)境”、“設(shè)計參

數(shù)”、“設(shè)計校核”章節(jié)，在“要求”一章中增加一層，設(shè)標(biāo)題“拖鏈、軸銷”

等修改意見，對結(jié)構(gòu)大綱和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提煉也提出了建議，起草組根據(jù)本次審查

意見，對標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行修改與完善。

2020年1月～2020年7月，受疫情影響，起草組工作處于暫停狀態(tài)。

2020年8月～2020年10月，征求意見初稿編制，起草組深入分析整理數(shù)據(jù)，

細(xì)化技術(shù)要求及條款，10月29日～30日，全國港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會疏浚裝備

分技術(shù)委員會在上海組織邀請了中國交建、疏浚分委會、中交疏浚、中船708研

究所、上海交通大學(xué)、上航局、天航局、廣航局等單位9位專家代表參加的標(biāo)準(zhǔn)

征求意見初稿內(nèi)部審查會，起草組根據(jù)專家組對本標(biāo)準(zhǔn)提出的審查意見進(jìn)行修

改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿初稿。

1

2020年11月～2021年7月，起草組根據(jù)各有關(guān)專家對征求意見稿初稿提出的

意見進(jìn)行修改和完善，形成征求意見稿。

（三）標(biāo)準(zhǔn)起草單位

主編單位：中交上海航道局有限公司（以下簡稱“上航局”）

中交水利水電建設(shè)有限公司（以下簡稱“中交水利”）

參編單位：中國交通建設(shè)股份有限公司（以下簡稱“中國交建”）

中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司（簡稱“中交疏?！保?/p>

中交疏浚技術(shù)裝備國家工程研究中心有限公司

中交天津航道局有限公司（以下簡稱“天航局”）

中交廣州航道局有限公司（以下簡稱“廣航局”）

交通運輸部科學(xué)研究院（以下簡稱“交科院”）

（四）起草人員及其所做的具體工作

本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人員為：舒建華、朱榮、李寧、卜凡波、田園、侯鍵菲、

田俊峰、丁海明、王惠敏、符毅、吳松華、姜聰宇、鐘志生。標(biāo)準(zhǔn)起草人員及

所做工作見表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)起草人員及所做工作

序號姓名工作單位分工工作內(nèi)容

1舒建華中交水利主要起草人標(biāo)準(zhǔn)全文與編制說明統(tǒng)稿

2朱榮上航局主要起草人編制說明

3李寧上航局主要起草人第5章

4卜凡波中交水利主要起草人第1章、第2章

5田園交科院主要起草人第三章及編制說明

6侯鍵菲交科院主要起草人第三章及編制說明

7田俊峰中國交建主要起草人標(biāo)準(zhǔn)全文

2

表1（續(xù)）

序號姓名工作單位分工工作內(nèi)容

8丁海明中交水利主要起草人第1章、第2章

9王惠敏中交水利主要起草人第3章

10符毅上航局主要起草人第5章、

11吳松華中交水利主要起草人第4章

12姜聰宇中交水利主要起草人附錄

13鐘志生天航局主要起草人第三章及標(biāo)準(zhǔn)編制說明

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)

（一）編制原則

適用性：本標(biāo)準(zhǔn)編制結(jié)合了我國耙吸挖泥船的發(fā)展現(xiàn)狀，充分考慮了行業(yè)

內(nèi)外的廣泛技術(shù)水平和實際需求，對標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的條款要求結(jié)合實際應(yīng)用加

以驗證，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和適用性。

先進(jìn)性：依托當(dāng)今具有國際先進(jìn)技術(shù)水平的耙吸挖泥船，研究剖析其隨動

架的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)要求，結(jié)合近二十年來我國自主開發(fā)的隨動架研發(fā)、設(shè)計、

制造先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。

經(jīng)濟(jì)性：標(biāo)準(zhǔn)要求考慮制造成本因素，在確定技術(shù)要求時，充分評估制造

成本的影響，在保證標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求條件下兼顧制造成本和資源節(jié)約。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)依照《GB/T1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》，并引用了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制

與管理要求，確定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容主要為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、組

成、技術(shù)要求等，標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)說明如下。

1.范圍

3

本文件規(guī)定了耙吸挖泥船耙臂隨動架的組成和技術(shù)要求。

本文件適用于耙吸挖泥船隨動架的設(shè)計、選型、制造。

2.規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)修訂主要引用和參考了以下標(biāo)準(zhǔn)：

GB712船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼

GB/T1184形狀和位置公差未注公差值

GB/T1800.2—2020產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范（GPS）線性尺寸公差I(lǐng)SO代號體

系第2部分:標(biāo)準(zhǔn)公差帶代號和孔、軸的極限偏差表

GB/T3077—2015合金結(jié)構(gòu)鋼

GB/T3098.6—2014緊固