城市軌道交通運營安全評估規(guī)范第2部分：單軌

GB/TXXXXX.2—XXXX

城市軌道交通運營安全評估規(guī)范第2部分：單軌

1范圍

本文件規(guī)定了單軌工程項目初期運營前安全評估、正式運營前安全評估和運營期間安全評估的基本

要求。

本文件適用于單軌工程項目初期運營前安全評估、正式運營前安全評估和運營期間安全評估。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/TXXXXX.1—XXXX城市軌道交通運營安全評估規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌

GB/T39559.2—2020城市軌道交通設(shè)施運營監(jiān)測技術(shù)規(guī)范第2部分：橋梁

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

初期運營initialoperation

單軌工程新建線路在試運行完成、工程項目驗收合格以及運營安全評估通過后所從事的載客運營活

動。

3.2

正式運營officialoperation

單軌工程新建線路經(jīng)過至少1年初期運營，且工程遺留問題全部按規(guī)定整改完成、甩項工程完工并

驗收合格或已履行設(shè)計變更手續(xù)、通過運營安全評估后的載客運營活動。

3.3

甩項工程rejectionproject

未按照單軌工程初步設(shè)計批復(fù)完工的部分單位工程或工程部位。

3.4

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)systeminterconnection

在單軌工程單專業(yè)系統(tǒng)調(diào)試基礎(chǔ)上，兩個及以上專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試工作。

3.5

試運行trialrunning

1

GB/TXXXXX—XXXX

單軌工程完工、冷滑和熱滑試驗成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束，行車基本條件具備的情況下，通過不載客運

行對運營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗的活動。

4初期運營前安全評估

4.1前提條件

單軌工程初期運營前安全評估應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.1的要求，且道岔設(shè)備故障率不

高于0.05次每萬次（計算方法應(yīng)符合附錄A）。

4.2系統(tǒng)功能核驗

4.2.1土建工程

4.2.1.1線路和軌道梁橋

4.2.1.1.1其他設(shè)施上跨單軌線路時，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)或其他安全防護設(shè)施；

單軌線路與其他設(shè)施共建于同一平面且相鄰可能影響運營時，應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)置隔離設(shè)施、安全警示標(biāo)

志等。

4.2.1.1.2正線、配線和車場線、預(yù)留延伸線終端等預(yù)留工程應(yīng)設(shè)置車擋等安全防護措施。

4.2.1.1.3應(yīng)具有軌道梁梁體連接部位的焊縫探傷檢測報告。

4.2.1.1.4限速標(biāo)、停車標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)等標(biāo)志，墩號、梁號、道岔編號等設(shè)備設(shè)施編號應(yīng)

設(shè)置齊全、清晰醒目、安裝牢固。

4.2.1.1.5地面、高架線路沿線建（構(gòu)）筑物、植物可能妨礙行車瞭望或者侵入線路限界的，應(yīng)明確

責(zé)任單位并建立動態(tài)監(jiān)測及管控機制。

4.2.1.1.6軌道梁橋橋墩蓋梁頂面或支撐結(jié)構(gòu)頂面、道岔平臺應(yīng)設(shè)置良好的排水設(shè)施，表面應(yīng)無積水。

4.2.1.1.7當(dāng)高架區(qū)間上跨道路凈空高度不大于4.5m或上跨公路凈空高度不大于5m時，應(yīng)具有限高

標(biāo)志和限界防護架；位于道路一側(cè)、交叉口或通航河道的墩柱有可能受外界撞擊時，墩柱應(yīng)具有防撞擊

的保護設(shè)施。

4.2.1.1.8當(dāng)線路采用地面敷設(shè)或線路接觸網(wǎng)（軌）距離地面、路面高度不足存在安全風(fēng)險時，線路

兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護柵欄。

4.2.1.1.9線路和軌道梁橋還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.1.1.1關(guān)于正線、配線和車場線的

要求。

4.2.1.2道岔

4.2.1.2.1道岔設(shè)備應(yīng)符合室外及隧道內(nèi)的使用條件，金屬構(gòu)件表面應(yīng)進行防銹處理，在寒冷地區(qū)使

用的道岔應(yīng)有防凍、加熱措施。

4.2.1.2.2道岔安裝位置不應(yīng)設(shè)置在伸縮縫處。道岔設(shè)備底板的安裝平面度應(yīng)小于2‰。

4.2.1.2.3道岔應(yīng)具備防止車輪打滑的措施。

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GB/TXXXXX.2—XXXX

4.2.1.2.4道岔區(qū)應(yīng)設(shè)置供維修使用的電源設(shè)施。道岔區(qū)照度應(yīng)不小于100lx。

4.2.1.2.5道岔轉(zhuǎn)轍時，各節(jié)點應(yīng)位移同步、定位準(zhǔn)確、鎖定牢固。道岔區(qū)應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)視設(shè)施，并

配置專用電話。

4.2.1.2.6應(yīng)具有道岔功能試驗、連續(xù)運轉(zhuǎn)試驗、靜載試驗、動載試驗等合格報告。

4.2.1.2.7應(yīng)具有道岔連接部位的焊縫探傷檢測報告。

4.2.1.2.8道岔的控制應(yīng)具有正常運行模式、應(yīng)急運行模式及人工手動運行模式。當(dāng)發(fā)生故障時，各

控制模式應(yīng)能互相切換使用，控制裝置應(yīng)具有安全防護功能。

4.2.1.2.9道岔設(shè)備應(yīng)有防雷接地和保護接地裝置，接地電阻值應(yīng)符合規(guī)定要求，并具有合格的測試

報告。

4.2.1.2.10道岔應(yīng)設(shè)置鎖定位置的自動檢測裝置，并應(yīng)與信號控制系統(tǒng)聯(lián)鎖；當(dāng)自動控制故障時，道

岔系統(tǒng)應(yīng)能切換為人工操作方式。

4.2.1.2.11道岔應(yīng)進行控制模式切換測試及信號與道岔一致性測試，并符合表B.6的規(guī)定。

4.2.1.2.12道岔區(qū)應(yīng)有足夠的檢修空間、通道和附屬設(shè)施的安裝位置，并應(yīng)設(shè)置安全隔離設(shè)施。道岔

平臺四周應(yīng)設(shè)置安全欄桿，并應(yīng)與緊鄰的車站有通道銜接。道岔區(qū)應(yīng)有順暢的排水系統(tǒng)，道岔平臺及設(shè)

備區(qū)不應(yīng)有積水。

4.2.1.3車站建筑

4.2.1.3.1車站每個站廳公共區(qū)至少有2個獨立、直通地面的出入口具備使用條件；地下一層側(cè)式站

臺車站的每側(cè)站臺應(yīng)有不少于2個直通地面的出入口具備使用條件。

4.2.1.3.2車站建筑還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.1.2.2～4.2.1.2.10的要求。

4.2.1.4結(jié)構(gòu)工程

4.2.1.4.1地下車站、地面和高架車站站臺頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水，結(jié)構(gòu)表面應(yīng)

無濕漬，區(qū)間隧道、連接通道結(jié)構(gòu)不應(yīng)漏水，軌道梁與隧道結(jié)構(gòu)底板連接處不應(yīng)漏水。

4.2.1.4.2區(qū)間疏散通道應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙；區(qū)間疏散通道和道岔橋之間應(yīng)設(shè)置樓梯；軌行區(qū)至

車站的疏散樓梯、疏散平臺在聯(lián)絡(luò)通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門開啟等不應(yīng)影響乘客緊急疏

散。

4.2.1.4.3結(jié)構(gòu)工程還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.1.3.3～4.2.1.3.6和4.2.1.3.8的要求。

4.2.2設(shè)備系統(tǒng)

4.2.2.1車輛

4.2.2.1.1應(yīng)具有車輛超速保護、列車緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探

測、列車聯(lián)掛救援、走行輪爆胎續(xù)行等功能的測試合格報告，測試應(yīng)符合GB/TXXXXX.1—XXXX中附錄B

表B.1以及本文件表B.1的規(guī)定。

3

GB/TXXXXX—XXXX

4.2.2.1.2車輛走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪應(yīng)配置胎壓監(jiān)測報警裝置，爆胎等胎壓異常信息應(yīng)能在司機

面板顯示，宜在控制中心顯示。

4.2.2.1.3車輛走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪應(yīng)設(shè)置應(yīng)急保護裝置，輪胎故障時列車應(yīng)能夠安全運行至車

輛基地或就近避難線。

4.2.2.1.4車輛宜設(shè)置障礙物探測系統(tǒng)。

4.2.2.1.5用于嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的單軌車輛，應(yīng)加裝除雪、融雪裝置或采用其他措施。

4.2.2.1.6車輛還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXXX中4.2.2.1.2～4.2.2.1.6的要求。

4.2.2.2供電系統(tǒng)

4.2.2.2.1應(yīng)具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電、變電所0.4kV低壓備自投等

功能的測試合格報告，測試應(yīng)符合GB/TXXXXX.1—XXXXX中附錄B表B.2的規(guī)定。

4.2.2.2.2應(yīng)具有各類電氣元件、開關(guān)的整定值調(diào)整合格報告；應(yīng)具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測

試合格報告。

4.2.2.2.3為道岔提供電源的設(shè)備應(yīng)具有電源切換功能及接地端子等，電源切換時間應(yīng)不大于1.5s。

4.2.2.2.4牽引變電所應(yīng)設(shè)置直流系統(tǒng)保護裝置，保護裝置與牽引變電所中壓側(cè)及直流側(cè)開關(guān)之間的

聯(lián)鎖功能應(yīng)正常。

4.2.2.2.5正線牽引變電所安裝有再生能饋系統(tǒng)的線路應(yīng)分別進行末端變電所、中間變電所間隔退出

能饋裝置的制動能力測試。

4.2.2.2.6采用弓網(wǎng)受流方式時，接觸網(wǎng)坡度發(fā)生變化時應(yīng)滿足以下規(guī)定：接觸線相對于軌道梁走行

面的坡度應(yīng)小于7‰；接觸線相對于軌道梁側(cè)面的坡度應(yīng)小于1‰；采用靴軌受流方式時，接觸軌相對于

軌道梁側(cè)面的坡度應(yīng)小于1‰。

4.2.2.2.7對于需設(shè)置車體接地保護的車輛，在車站線路、車輛基地、故障停留線有人員上下車區(qū)段

的負(fù)極側(cè)，應(yīng)設(shè)置車體接地板。車體接地板應(yīng)采取溫度補償措施。車體接地板應(yīng)可靠接地，接地電阻不

應(yīng)大于4Ω。

4.2.2.2.8在正負(fù)極接觸網(wǎng)上均應(yīng)設(shè)置避雷器。避雷器工頻接地電阻值應(yīng)不大于10Ω。避雷器應(yīng)在下

列位置設(shè)置：

a）地面高架區(qū)段每隔不大于500m處；

b）地面高架區(qū)段饋線上網(wǎng)處；

c）隧道口處。

4.2.2.2.9道岔接觸網(wǎng)應(yīng)安裝正常，轉(zhuǎn)動道岔時接觸網(wǎng)零部件不應(yīng)發(fā)生機械碰撞，且道岔在反位時，

不應(yīng)出現(xiàn)明顯的硬點。

4.2.2.2.10接觸網(wǎng)應(yīng)線性正常，支撐絕緣子懸掛處無卡滯現(xiàn)象，中心錨結(jié)線夾安裝到位。

4.2.2.2.11供電系統(tǒng)還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.2.2.2和4.2.2.2.4關(guān)于電力監(jiān)控系統(tǒng)、變

電所的要求。

4

GB/TXXXXX.2—XXXX

4.2.2.3其他系統(tǒng)

通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)、消防和給排水系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電梯、自動

扶梯與自動人行道、站臺門等應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.2.3～4.2.2.9的要求。

4.2.3車輛基地

4.2.3.1應(yīng)具備車輛基地運用、檢修等生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備驗收合格報告，設(shè)施設(shè)備配備和功能滿足運營需

要；工程車等特種車輛，架車機、換輪裝置和洗車機等車輛配屬設(shè)備的配置數(shù)量與功能狀況應(yīng)滿足運營

需要。

4.2.3.2車輛基地安全標(biāo)志應(yīng)齊全醒目，軌行區(qū)應(yīng)設(shè)有安全隔離、限高等設(shè)施和安全警示標(biāo)志。

4.2.3.3車輛基地還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.3.2～4.2.3.5的要求。

4.2.4控制中心

控制中心應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.2.4的要求。

4.3系統(tǒng)聯(lián)動測試

4.3.1輪軌關(guān)系

輪軌關(guān)系測試包括車輛動力學(xué)響應(yīng)-運行平穩(wěn)性測試，應(yīng)符合GB/TXXXXX.1—XXXX中附錄B表

B.8的規(guī)定。

4.3.2弓網(wǎng)關(guān)系

4.3.2.1弓網(wǎng)關(guān)系測試包括：接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試、弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)、弓網(wǎng)動態(tài)接觸力、受電弓垂

向加速度（硬點）測試。

4.3.2.2接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試應(yīng)符合表B.2的規(guī)定。

4.3.2.3弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測試應(yīng)符合表B.3的規(guī)定。

4.3.2.4弓網(wǎng)動態(tài)接觸力測試應(yīng)符合GB/TXXXXX.1—XXXX中表B.11的規(guī)定。

4.3.2.5受電弓垂向加速度（硬點）測試應(yīng)符合GB/TXXXXX.1—XXXX中表B.12的規(guī)定。

4.3.3信號防護

4.3.3.1信號防護測試包括：列車車門安全防護、站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護、站臺門安全防護、車

門與站臺門聯(lián)動、列車折返能力等測試。

4.3.3.2列車車門安全防護測試應(yīng)符合B.4的規(guī)定。

4.3.3.3列車折返能力測試應(yīng)符合B.5的規(guī)定。

4.3.3.4站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護測試、站臺門安全防護測試和車門與站臺門聯(lián)動測試應(yīng)符合

GB/TXXXXX.1—XXXX中表B.14～表B.16的規(guī)定。

4.3.4防災(zāi)聯(lián)動

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GB/TXXXXX—XXXX

防災(zāi)聯(lián)動應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.3.4的要求。

4.4運營準(zhǔn)備

4.4.1組織架構(gòu)、崗位人員和運營管理

組織架構(gòu)、崗位人員和運營管理應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.4.1～4.4.3的要求。

4.4.2應(yīng)急管理

4.4.2.1運營單位應(yīng)按規(guī)定建立突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，主要包括：

a）運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案：應(yīng)對列車相撞、突發(fā)停電、突發(fā)大客流、火災(zāi)、設(shè)施設(shè)備故障、乘

客滯留、乘客意外傷害事件等應(yīng)急預(yù)案。其中，設(shè)施設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案包括調(diào)度系統(tǒng)、列車、

供電、信號、通信、工務(wù)、機電等系統(tǒng)；

b）自然災(zāi)害事件應(yīng)急預(yù)案：應(yīng)對臺風(fēng)、洪澇、冰雪等氣象災(zāi)害和地震、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的

應(yīng)急預(yù)案；

c）公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案：應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的應(yīng)急預(yù)案；

d）社會安全事件應(yīng)急預(yù)案：應(yīng)對人為縱火、爆炸、投毒和核生化襲擊等應(yīng)急預(yù)案。

4.4.2.2運營單位應(yīng)開展以下運營突發(fā)事件應(yīng)急演練項目：

a）臨時扣車和加車、越站行車、各種交路列車折返等行車組織應(yīng)急演練；

b）列車故障救援應(yīng)急演練；

c）供電、通信、信號、軌道梁、道岔、站臺門等設(shè)施設(shè)備故障應(yīng)急演練；

d）突發(fā)停電（含區(qū)間應(yīng)急照明和列車應(yīng)急照明）應(yīng)急演練；

e）車站站臺火災(zāi)、站廳火災(zāi)、區(qū)間火災(zāi)、主要設(shè)備房火災(zāi)等應(yīng)急演練；

f）突發(fā)大客流應(yīng)急演練；

g）軌道梁變形、隧道拱頂漏水、隧道結(jié)構(gòu)意外打穿等工務(wù)系統(tǒng)應(yīng)急演練；

h）乘客滯留、乘客意外傷害應(yīng)急演練；

i）列車相撞應(yīng)急演練；

j）縱向乘客疏散、橫向乘客疏散、垂向乘客疏散演練；

k）異物侵限處置演練。

4.4.2.3應(yīng)急管理還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中4.4.4.1、4.4.4.2、4.4.4.4、4.4.4.5、4.4.4.7～4.4.4.9

的要求。

5正式運營前安全評估

5.1前提條件

正式運營前安全評估前提條件應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.1的要求。

5.2風(fēng)險分級管控與隱患排查治理

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GB/TXXXXX.2—XXXX

風(fēng)險分級管控與隱患排查治理應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.2的要求。

5.3行車組織

5.3.1運營單位應(yīng)落實非正常行車組織方案，遵守區(qū)間限速、越過禁止信號、退行、反向行車、列車

救援以及列車ATP失效、道岔故障、聯(lián)鎖失效、接觸網(wǎng)（軌）失電等情況下的各項行車安全要求。評

估要求及方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）針對非正常行車作業(yè)風(fēng)險，在相關(guān)崗位操作規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：

1）針對超速運行可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，列車運行按照規(guī)定速度或限速命令行車，臨時限速

命令應(yīng)由行車調(diào)度員發(fā)布和取消，不應(yīng)擅自發(fā)布和取消。

2）針對越過防護信號機禁止信號行車可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，行車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)該信號機后

方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉，并憑調(diào)度命令越過，首列列車限速25km/h運行。

3）針對列車退行可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，列車因故需在區(qū)間退行或列車越過停車標(biāo)超過可退

行距離確需退行時，列車駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度人員。行車調(diào)度人員應(yīng)扣停后續(xù)列車，

在確認(rèn)列車退行路徑空閑且滿足安全防護距離、道岔位置正確且鎖閉后，方可發(fā)布退行命令，

必要時應(yīng)組織車站行車人員做好引導(dǎo)。推進退行速度不應(yīng)超過10km/h，牽引退行速度不應(yīng)

超過35km/h。

4）針對列車反方向行車可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，反方向行車應(yīng)確認(rèn)線路空閑、進路準(zhǔn)備妥當(dāng)，

并做好運行列車與對向列車的間隔控制，車站行車人員應(yīng)依令做好接發(fā)列車和乘客乘降組織

工作。

5）針對列車救援可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，當(dāng)故障列車位于車站時，應(yīng)清客后進行連掛作業(yè)；

當(dāng)故障列車位于區(qū)間時，應(yīng)在駕駛員廣播告知乘客后進行連掛作業(yè)，連掛后應(yīng)盡快到就近車

站清客。救援列車接近故障列車時應(yīng)停車，與故障列車聯(lián)系確認(rèn)后進行連掛，連掛時運行速

度不應(yīng)超過3km/h；連掛后兩列車均為空駛的，推進運行時平直路段限速25km/h，利用動

能闖坡限速50km/h；牽引運行時限速40km/h；任一列車載客的，應(yīng)限速25km/h運行。

6）針對列車ATP失效可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，列車駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度人員，行車

調(diào)度人員原則上應(yīng)組織列車在就近車站清客后退出服務(wù)。

7）針對道岔異常行車可能導(dǎo)致事故的風(fēng)險，出現(xiàn)道岔故障且通過終端操作、現(xiàn)場檢查確認(rèn)等手

段仍無法消除的，行車調(diào)度人員應(yīng)優(yōu)先變更列車進路組織行車；如不能變更列車進路，行車

調(diào)度人員或車站行車人員應(yīng)單操單鎖相關(guān)道岔。如道岔無法單操單鎖，若是中間站道岔發(fā)生

故障時，應(yīng)將道岔置于列車運行的主要方向，維持列車?yán)^續(xù)運行；若折返站或與車輛段接軌

的車站道岔故障時，由道岔搶險人員按車站值班員的命令，負(fù)責(zé)道岔現(xiàn)地控制，辦理列車折

返進路和出入段進路，維持列車?yán)^續(xù)運行；當(dāng)?shù)啦砉收蠂?yán)重，不能保證列車運行安全時，須

立即封鎖。行車調(diào)度人員確認(rèn)具備行車條件后方可組織行車。通過故障區(qū)域的首列車運行速

度不應(yīng)高于25km/h。

8）針對接觸網(wǎng)/軌失電可能導(dǎo)致行車中斷的風(fēng)險，接觸網(wǎng)/軌失電等導(dǎo)致列車迫停區(qū)間時，應(yīng)盡

7

GB/TXXXXX—XXXX

量維持列車進站，并及時報告行車調(diào)度人員。行車及電力調(diào)度人員應(yīng)組織設(shè)備維護人員及時

排查處理，具備條件的應(yīng)及時切換供電方式，必要時減少列車上線運行對數(shù)。列車迫停地下

區(qū)間超過3min時，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)啟動相應(yīng)環(huán)控模式。

b）通過查閱資料、人員問詢、旁站檢查、列車添乘等方式，核查上述管控措施已落實到行車崗位

職責(zé)和作業(yè)操作步驟。

5.3.2運營單位應(yīng)落實調(diào)車作業(yè)限速、安全防護、調(diào)試作業(yè)等安全規(guī)定，保證調(diào)車作業(yè)安全。評估要

求及方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）針對調(diào)車作業(yè)可能導(dǎo)致行車事故和人員傷亡的風(fēng)險，在相關(guān)崗位操作規(guī)程、相關(guān)管理制度中制

定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：

1）針對調(diào)車作業(yè)超速運行可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，規(guī)定車站、車場線上運行時，調(diào)車速度

不應(yīng)超過道岔側(cè)向通過速度；列車調(diào)車牽引運行不應(yīng)超過15km/h，在盡頭線運行不應(yīng)超過

5km/h，停車庫內(nèi)運行不應(yīng)超過5km/h，維修線上運行不應(yīng)超過5km/h。

2）針對調(diào)車作業(yè)防護距離不足可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有

10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

b）通過查閱資料、人員問詢等方式，核查上述管控措施已落實到調(diào)車作業(yè)崗位職責(zé)和作業(yè)操作步

驟。

5.3.3行車組織還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.3.1～5.3.4、5.3.6、5.3.7、5.3.9-5.3.11的要求。

5.4客運組織

客運組織應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.4的要求。

5.5設(shè)施設(shè)備運行維護

5.5.1一般規(guī)定

設(shè)施設(shè)備運行維護應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.1的要求。初期運營最后3個月，設(shè)備系

統(tǒng)運行指標(biāo)還應(yīng)滿足：道岔設(shè)備故障率不應(yīng)高于0.04次每萬列公里。

5.5.2土建設(shè)施

5.5.2.1隧道

5.5.2.1.1隧道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)保持狀態(tài)良好，強度與剛度符合安全運營要求，結(jié)構(gòu)損傷應(yīng)在控制允許范

圍內(nèi)。評估要求及方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）針對隧道主體結(jié)構(gòu)變形坍塌風(fēng)險，在相關(guān)崗位巡查制度，以及監(jiān)測、養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)

險管控措施應(yīng)落實下列要求：

1）隧道巡查頻率不低于每月1次，巡查內(nèi)容應(yīng)包括洞體滲漏水、裂縫和嚴(yán)重變形，混凝土剝落、

掉塊、露筋，道床與結(jié)構(gòu)剝離開裂，變形縫壓條、翹起、脫落，盾構(gòu)管片錯臺、環(huán)縱縫張開

等結(jié)構(gòu)病害情況。

8

GB/TXXXXX.2—XXXX

2）隧道結(jié)構(gòu)變形的第一年監(jiān)測頻率不低于每半年1次，第二年監(jiān)測頻率不低于每年1次，第二

年之后監(jiān)測頻率不低于每3年1次；地質(zhì)條件較差、結(jié)構(gòu)變形與病害不斷發(fā)展的重點區(qū)段，

結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測頻率及監(jiān)測點位應(yīng)加密；保護區(qū)內(nèi)存在工程建設(shè)活動期間，相應(yīng)區(qū)段應(yīng)開展專

項結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測。

3）每年應(yīng)開展鋼結(jié)構(gòu)等金屬構(gòu)件的防腐除銹、焊縫補焊、老化失效構(gòu)件加固或更換；每半年應(yīng)

開展混凝土表面修補、地面沖洗、排水淤塞疏通清理；定期開展結(jié)構(gòu)滲漏水治理；及時開展

各類連接構(gòu)件緊固、轉(zhuǎn)動構(gòu)件潤滑。

4）隧道變形超過限值或出現(xiàn)嚴(yán)重病害，應(yīng)及時采取處置措施，控制變形、病害發(fā)展：出現(xiàn)隧道

拱頂?shù)温?、線流及涌水病害時，應(yīng)立即進行堵漏；盾構(gòu)管片破損、掉塊應(yīng)及時修補，避免出

現(xiàn)露筋現(xiàn)象；隧道變形超限時，應(yīng)及時分析隧道結(jié)構(gòu)變形與病害狀態(tài)，視發(fā)展趨勢采取加強

監(jiān)測、加固治理與應(yīng)急搶修等處置措施。

b）核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：

1）查閱規(guī)程文件、變形監(jiān)測數(shù)據(jù)、巡查養(yǎng)護記錄、加固治理搶修相關(guān)文件。

2）抽取相關(guān)維修崗位人員問詢，檢查對病害分布及控制措施、重點監(jiān)測區(qū)段，以及病害處理、

應(yīng)急處置要求等的掌握情況。

3）從結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重和不同形式隧道（盾構(gòu)、明挖、礦山、沉管）的區(qū)間抽取至少2個區(qū)間開展

現(xiàn)場查勘，核查滲漏水、裂縫、變形、管片錯臺等結(jié)構(gòu)病害情況。

5.5.2.1.2隧道應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.1.2～5.5.2.1.4的要求。

5.5.2.2軌道梁橋

5.5.2.2.1軌道梁橋主體結(jié)構(gòu)應(yīng)保持狀態(tài)良好，結(jié)構(gòu)強度與剛度符合安全運營要求，結(jié)構(gòu)損傷應(yīng)在控

制允許范圍內(nèi)。評估要求及方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）針對軌道梁橋主體結(jié)構(gòu)變形坍塌風(fēng)險，在相關(guān)崗位巡查制度，以及監(jiān)測、養(yǎng)護規(guī)程中制定

的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：

1）對軌道梁橋進行巡查，鋼橋、鋼混結(jié)合梁、鋼混組合軌道梁橋巡查頻率不低于每月1

次，混凝土橋梁巡查頻率不低于每3月1次；巡查內(nèi)容應(yīng)包括混凝土橋面、梁體、墩臺裂

縫，鋼結(jié)構(gòu)起皮脫落及銹蝕，鋼結(jié)構(gòu)焊縫、鉚釘及螺栓的變形、損壞，伸縮縫、變形縫的、

損壞等。

2）對軌道梁橋墩臺沉降變形與梁體豎向變形等進行檢測，檢測頻率第一年不低于每6月1

次，第二、三年不低于每年1次，第三年之后不低于每3年1次；結(jié)構(gòu)變形與病害不斷

發(fā)展的重點區(qū)段，應(yīng)加密結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測頻率及監(jiān)測點位；保護區(qū)內(nèi)存在工程建設(shè)活動的

相應(yīng)區(qū)段應(yīng)按規(guī)定開展監(jiān)測。

3）每年對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行防腐除銹、焊縫補焊、老化失效附屬設(shè)施構(gòu)件加固或更換，支座

涂油養(yǎng)護；對混凝土結(jié)構(gòu)表面、裂縫修補；對破損、缺損的防撞防護設(shè)施進行修復(fù)。

4）結(jié)構(gòu)變形與病害不斷發(fā)展的重點區(qū)段，加密結(jié)構(gòu)變形頻率及監(jiān)測點位，保護區(qū)內(nèi)存在工

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GB/TXXXXX—XXXX

程建設(shè)活動的相應(yīng)區(qū)段按規(guī)定開展監(jiān)測。

5）橋梁變形超限，出現(xiàn)嚴(yán)重病害，或外力撞擊、火災(zāi)、受到工程活動較大影響時，開展結(jié)

構(gòu)狀態(tài)專項檢測，必要時應(yīng)采取加強監(jiān)測、加固治理與應(yīng)急搶修等處置措施。

b）針對軌道線路傷損風(fēng)險，應(yīng)組織相應(yīng)的日常巡檢、定期檢查、專項檢查，合理安排線路維

修、綜合保養(yǎng)和臨時補修，具體落實下列要求：

1）日常巡檢應(yīng)側(cè)重檢查橋梁橋面、梁、墩臺、基礎(chǔ)、附屬設(shè)施的外觀檢查及保護區(qū)巡查，

巡檢頻率不低于每周1次。

2）定期檢查分為周檢、月檢、年檢；月檢不能超過規(guī)定周期±10天，年檢不能超過規(guī)定

周期±30天。墩柱檢查頻率不低于每月1次；軌道梁點檢頻率正線及出入段每年1次，

各車輛段內(nèi)每2年1次；鋼箱梁檢查頻率不低于每年1次；車擋檢查頻率不低于每年1

次；錨桿排查頻率正線及出入段每年1次，各車輛段內(nèi)每2年1次；特殊結(jié)構(gòu)檢查頻率

不低于每年1次。

3）專項檢查應(yīng)符合GB/T39559.2—2020中5.3專項檢查的要求。

c）核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：

1）查閱規(guī)程文件、變形檢測/監(jiān)測數(shù)據(jù)、巡查養(yǎng)護記錄、加固治理搶修相關(guān)文件。

2）抽取相關(guān)維修崗位人員問詢，檢查對病害分布及控制措施、重點監(jiān)測區(qū)段，以及病害處

理、應(yīng)急處置要求等的掌握情況。

3）至少抽查變形較大的2個區(qū)間開展現(xiàn)場查勘。

5.5.2.2.2隧道還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.2.2的要求。

5.5.2.3車站

車站應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.3的要求。

5.5.2.4控制中心和車輛基地

控制中心和車輛基地應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.4的要求。

5.5.2.5道岔

道岔設(shè)備狀態(tài)應(yīng)保持狀態(tài)完好，滿足安全行車要求。評估要求及方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）針對道岔設(shè)備故障風(fēng)險，在相關(guān)崗位巡查、養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：

1）機械裝置、驅(qū)動裝置、控制裝置、鎖定裝置、可撓裝置等主要部件應(yīng)組織相應(yīng)的半月檢、月

檢、四月檢、年檢；

2）根據(jù)運營需要，在節(jié)假日、重大社會活動前，對關(guān)鍵、重要位置道岔進行臨時檢查；

3）對維護檢查中發(fā)現(xiàn)的故障和隱患及時排除或處理，若不能及時處理的，要給予詳細(xì)記錄并跟

蹤觀察；

4）在完成維護檢修后，必須對每組道岔的完好情況進行轉(zhuǎn)轍測試確認(rèn)；

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GB/TXXXXX.2—XXXX

5）當(dāng)?shù)啦硖幱谝韵虑闆r時，必須進行重點檢查：

①道岔設(shè)備更換、改造、換型及大修。

②道岔設(shè)備有異?；蚩赡苡挟惓Ｇ闆r。

③遇地震、暴雨等自然災(zāi)害以后。

④道岔設(shè)備停止運行六個月以上。

⑤專項跟蹤檢查；

b）應(yīng)將下列風(fēng)險點納入相關(guān)維修規(guī)程，細(xì)化到維修工作單元：

1）道岔轉(zhuǎn)換阻力過大；

2）道岔鎖定裝置行程開關(guān)故障；

3）道岔安裝裝置異常震動；

c）核查上述管控措施已落實到維護保養(yǎng)相關(guān)崗位職責(zé)和維修工作單元：

1）查閱規(guī)程文件、巡查養(yǎng)護記錄等相關(guān)文件；

2）抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；

3）抽取1個有岔區(qū)間、1個車輛場段開展現(xiàn)場查勘。

5.5.2.6支擋防護結(jié)構(gòu)

支擋防護結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.2.6的要求。

5.5.3車輛

5.5.3.1列車操縱應(yīng)符合車輛操作規(guī)程，車輛維修應(yīng)符合維修規(guī)程，確保車輛功能完好、性能穩(wěn)定、

運行正常。評估要求及方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）針對車輛操作維修風(fēng)險，在相關(guān)崗位操作規(guī)程和維修規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列

要求：

1）應(yīng)制定線路全部型號車輛的操作規(guī)程，操作規(guī)程根據(jù)線路運營中發(fā)現(xiàn)的問題及時修訂完善，

列車駕駛員在值乘過程中按照操作規(guī)程進行車輛操縱和應(yīng)急處置。

2）應(yīng)制定線路全部型號車輛維修規(guī)程，細(xì)化到車體、內(nèi)裝、車鉤、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)、車門、牽

引系統(tǒng)、輔助電源、受電弓與受流器、制動系統(tǒng)、車上電氣及附屬設(shè)施，并滿足車輛列檢

間隔時間不超過十五天，月檢間隔時間不超過三個月的要求。

3）車輛維修內(nèi)容應(yīng)包括下列內(nèi)容并加強檢查和維修：車體及內(nèi)裝結(jié)構(gòu)裂紋、變形、緊固件松

動；車鉤緩沖器裂紋、變形、失效，車鉤緊固件丟失、鉤座裂紋斷裂、卡環(huán)螺栓斷裂；轉(zhuǎn)

向架構(gòu)架、齒輪箱吊座、電機吊座、齒輪箱吊桿、排障器裂紋，輪對異常磨耗、損傷、失

圓、超限，軸箱軸承、齒輪箱軸承、電機軸承、蓄電池溫升超標(biāo)，一系彈簧、二系彈簧老

化、損傷、變形、失效；空調(diào)機組緊固件松動、運行過載、緊急通風(fēng)逆變器失效；車門機

構(gòu)緊固件松動、行程開關(guān)觸電燒蝕、門扇卡滯、驅(qū)動電機故障、鎖閉機構(gòu)失效、緊急解鎖

裝置失效；制動風(fēng)缸和管路漏風(fēng)或阻塞、閥類腐蝕，制動截斷塞門漏風(fēng)、失效，空壓機狀

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GB/TXXXXX—XXXX

態(tài)無法正常顯示、壓力開關(guān)失效，干燥器失效和防滑控制功能失效；牽引系統(tǒng)、輔助電源

濾波電抗器濾波電容鼓包、溫升、斷路器觸頭燒蝕黏、熔斷器失效，牽引系統(tǒng)隔離開關(guān)閉

合不當(dāng)或未閉合，高壓母線局部絕緣老化，蓄電池老化、變形、漏液、異常溫升；受電弓

（集電靴）裂紋、斷裂、上下臂桿連接失效，碳滑板斷裂、脫落、大面積掉塊，受流器安

裝緊固力矩、接觸壓力不達標(biāo)；電氣箱體防塵、防水不良或失效，車間電氣連接器失效；

乘客緊急報警裝置失效，應(yīng)急照明失效，疏散門緊急情況無法開啟，安全標(biāo)識缺損。

b）核查上述管控措施已落實到相關(guān)操作規(guī)程、維修規(guī)程和維修工作單元。

1）查閱線路全部型號車輛操作規(guī)程、維修規(guī)程文件。

2）查閱線路3列車6個月的維修臺賬。

3）選取1列車進行維修旁站檢查。

5.5.3.2車輛還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.3.1～5.5.3.3的要求。

5.5.4供電系統(tǒng)

5.5.4.1供電系統(tǒng)相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電、0.4kV低壓備自投，以及中

壓環(huán)網(wǎng)分段開關(guān)的“級差校驗”等安全功能的狀態(tài)應(yīng)完好，運行有效。評估要求及方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）針對供電系統(tǒng)運行過程中存在的緊急情況下安全功能失效的風(fēng)險，應(yīng)將支援供電、越區(qū)供電、

低壓備自投等安全功能的測試與試驗納入供電系統(tǒng)維修規(guī)程；

b）查閱供電系統(tǒng)初期運營期間的運行狀態(tài)與故障趨勢分析報告，核查安全功能的完整性和可靠

性；

c）供電系統(tǒng)安全功能失效導(dǎo)致頻繁故障或發(fā)生運營險性事件的，可開展相關(guān)功能的測試復(fù)核工

作；其中，相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電、0.4kV低壓備自投等功能的

測試方法應(yīng)符合GB/TXXXXX.1—XXXX中附錄B表B.2要求。

5.5.4.2供電系統(tǒng)維修應(yīng)符合維修規(guī)程，確保功能完好、性能穩(wěn)定、運行正常。評估要求及方法應(yīng)符

合下列規(guī)定：

a）針對供電系統(tǒng)維修欠修可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，在供電系統(tǒng)設(shè)備維修規(guī)程中將下列內(nèi)容納

入維修內(nèi)容：

1）高壓供電系統(tǒng)斷路器、隔離開關(guān)、保護裝置；

2）牽引供電系統(tǒng)變壓器線圈、絕緣子、溫控箱，整流柜、開關(guān)柜內(nèi)連接部位；

3）剛性/柔性接觸網(wǎng)、分段絕緣器相鄰定位點導(dǎo)高、拉出值；

4）交直流操作電源系統(tǒng)雙電互投切換裝置、整流器、蓄電池；

5）電力監(jiān)控系統(tǒng)測試與維護；

b）核查上述管控措施已落實到相關(guān)操作規(guī)程、維修規(guī)程和維修工作單元：

1）檢查線路供電系統(tǒng)運行狀態(tài)與故障趨勢分析報告，抽查供電系統(tǒng)6個月運行與故障維修記

錄；

12

GB/TXXXXX.2—XXXX

2）選取變電站或設(shè)備房進行旁站檢查。

5.5.4.3供電系統(tǒng)還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.4.2的要求。

5.5.5通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.5的要求。

5.5.6信號系統(tǒng)

5.5.6.1信號系統(tǒng)維修應(yīng)符合維修規(guī)程，確保系統(tǒng)功能完好、性能穩(wěn)定、運行正常。評估要求及方法

應(yīng)符合下列規(guī)定。

5.5.6.1.1針對系統(tǒng)維修風(fēng)險，在相關(guān)崗位維修規(guī)程中制定的風(fēng)險管控措施應(yīng)落實下列要求：

a）信號系統(tǒng)巡檢間隔時間不應(yīng)大于7天，月修間隔不應(yīng)大于3個月，年修間隔不應(yīng)大于1年；

b）應(yīng)將下列風(fēng)險點納入列車自動防護系統(tǒng)、列車自動運行系統(tǒng)的維修規(guī)程，并細(xì)化到維修工

作單元：

1）列車ATO駕駛模式下定位停車不準(zhǔn)；

2）列車在前后追蹤運行時，信號系統(tǒng)輸出列車不安全的授權(quán)；

3）區(qū)域控制器故障；

4）設(shè)備受外力打擊導(dǎo)致信標(biāo)損壞；

c）應(yīng)將運行圖加載錯誤或失效、控制中心大屏黑屏、車站工作站黑屏或脫機等風(fēng)險點納入相

關(guān)維修規(guī)程；

d）應(yīng)將下列風(fēng)險點納入相關(guān)維修規(guī)程，細(xì)化到維修工作單元：

1）聯(lián)鎖表示室內(nèi)外不一致或聯(lián)鎖關(guān)系錯誤；

2）車站工作站黑屏、脫機或不能操作；

e）應(yīng)將下列風(fēng)險點納入數(shù)據(jù)通信、軌道占用檢查設(shè)備、防護及接地、電源等設(shè)備維修規(guī)程中：

1）AP箱／TRE箱等箱體脫落或開蓋；

2）車地?zé)o線通信頻段受同頻干擾；

3）波導(dǎo)管、無線天線、漏纜等進水、覆雪；

4）覆蓋強度不夠而影響無線數(shù)據(jù)傳輸；

5）列車占用出清檢查錯誤；

6）基頻、載頻等電氣指標(biāo)偏移；

7）環(huán)線連接線、磁頭安裝卡具等破損、斷裂；

8）磁頭受外力打擊導(dǎo)致計軸磁頭損壞；

9）防雷模塊失效；

10）模塊輸出性能與下口負(fù)載要求不匹配；

11）蓄電池爬酸、漏液。

5.5.6.1.2通過查閱維修規(guī)程、維修記錄、故障臺賬，以及人員問詢、旁站檢查等方式，核查上述管

13

GB/TXXXXX—XXXX

控措施已落實到相關(guān)操作規(guī)程、維修規(guī)程和維修工作單元。

5.5.6.2信號系統(tǒng)還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.6.1、5.5.6.2、5.5.6.4～5.5.6.6的要求。

5.5.7機電系統(tǒng)

機電系統(tǒng)應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.5.7的要求。

5.6人員管理

人員管理應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.6的要求。

5.7應(yīng)急管理

5.7.1運營單位應(yīng)針對運營險性事件開展技術(shù)分析，形成技術(shù)分析報告，圍繞運營險性事件深入查找

問題及不足，制定并落實針對性整改措施，及時消除隱患。評估要求及方法應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）抽查運營險性事件技術(shù)分析報告，報告內(nèi)容應(yīng)完整，技術(shù)文件、數(shù)據(jù)和資料應(yīng)真實、齊全，核

查各項整改措施得到有效落實；

b）發(fā)生過列車沖突、撞擊、掉道，以及橋隧結(jié)構(gòu)坍塌的，可視情開展下列安全檢查或系統(tǒng)測試：

1）開展輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、信號防護、道岔等系統(tǒng)聯(lián)動測試，測試方法應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄B

的有關(guān)規(guī)定；

2）限界檢查；

3）接觸軌過電壓允許值測試；

4）應(yīng)急供電能力測試；

5）通風(fēng)排煙系統(tǒng)性能和參數(shù)測試；

6）檢查車站緊急疏散能力和應(yīng)急照明；

7）列車超速防護、供電系統(tǒng)繼電保護等防護測試；

8）其他必要的安全功能和防護措施的檢查或測試。

5.7.2應(yīng)急管理還應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中5.7.1～5.7.4和5.7.6的要求。

6運營期間安全評估

運營期間安全評估應(yīng)滿足GB/TXXXXX.1—XXXX中第6章運營期間安全評估的要求。

14

GB/TXXXXX.2—XXXX

附錄A

（規(guī)范性）

指標(biāo)計算方法

A.1道岔設(shè)備故障率

A.1.1定義

統(tǒng)計期內(nèi)，道岔設(shè)備故障次數(shù)與全部列車總行車?yán)锍痰谋戎?，單位為次每萬列公里。

A.1.2計算方法

道岔設(shè)備故障率的計算方法見公式（A.1）。

…………………（A.1）

?1

式中：I——道岔設(shè)備故障率，單位為?次=每?萬列公里；

N1——道岔設(shè)備故障次數(shù)，單位為次；

O——全部列車總行車?yán)锍?，單位為萬列公里。

15

GB/TXXXXX—XXXX

附錄B

（規(guī)范性）

系統(tǒng)測試

B.1走行輪爆胎續(xù)行測試

走行輪爆胎續(xù)行測試應(yīng)符合表B.1的規(guī)定。

表B.1走行輪爆胎續(xù)行測試

項目名稱走行輪爆胎續(xù)行測試

測試目的測試列車爆胎后續(xù)行功能是否符合設(shè)計要求。

a）將模擬的爆胎車輛加載至AW3載荷；

b）將車輛一個走行輪胎內(nèi)壓縮氣體完全釋放，將列車加速至45km/h并持續(xù)運行5秒，將列車降速至最高15km/h運行至

測試內(nèi)容與方法

最近車站；

c）將車輛卸載至AW0載荷，然后以最高40km/h的速度運行至車輛基地。

測試結(jié)果走行輪爆胎續(xù)行應(yīng)符合設(shè)計要求。

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GB/TXXXXX.2—XXXX

B.2接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試

接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試應(yīng)符合表B.2的規(guī)定。

表B.2接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試

項目名稱接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)測試

測試目的測試接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)是否符合設(shè)計要求。

a）在電客車上安裝接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測裝置，在正線上進行測試；

測試內(nèi)容與方法b）測量接觸線拉出值、導(dǎo)高、拉出值變化率、導(dǎo)高坡度等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)；

c）對接觸線拉出值、導(dǎo)高、拉出值變化率、導(dǎo)高坡度等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)是否符合設(shè)計要求進行評價。

測試結(jié)果接觸線拉出值、導(dǎo)高、拉出值變化率、導(dǎo)高坡度等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求。

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GB/TXXXXX—XXXX

B.3弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測試

弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測試應(yīng)符合表B.3的規(guī)定。

表B.3弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測試

項目名稱弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測試

測試目的測試弓網(wǎng)受流性能-燃弧指標(biāo)是否符合設(shè)計要求。

a）在電客車的受電弓上安裝燃弧探測器，在正線上進行測試；

測試內(nèi)容與方法b）測試記錄燃弧發(fā)生地點和燃弧次數(shù)，統(tǒng)計分析燃弧時間和燃弧率；

c）對弓網(wǎng)燃弧次數(shù)、燃弧率、一次燃弧最大時間等弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)是否符合設(shè)計要求進行評價。

測試結(jié)果燃弧次數(shù)應(yīng)小于每次20m，燃弧率應(yīng)小于10%（并滿足燃弧面積不大于每處10000mm2），一次燃弧最大時間應(yīng)小于100ms。

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GB/TXXXXX.2—XXXX

B.4列車車門安全防護測試

列車車門安全防護測試應(yīng)符合表B.4規(guī)定。

表B.4列車車門安全防護測試

項目名稱列車車門安全防護測試

測試目的測試列車以ATP防護行車過程中，客室車門的安全防護是否符合設(shè)計要求。

a）列車以ATP防護模式行車，出站過程中但未完全離開站臺區(qū)域時，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員通過拉力測試工

具手動拉開車門，記錄列車運行情況和車門拉開時的拉力值；

測試內(nèi)容與方法

b）恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”，列車已出站并進入?yún)^(qū)間運行，再次激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員打開車門，記錄列車

運行情況。

列車在車站區(qū)域、區(qū)間區(qū)域運行時，激活客室“車門緊急解鎖裝置”，打開列車車門，列車運行情況和車門拉開的拉力值應(yīng)符合設(shè)計要求。

測試結(jié)果

列車在運行過程中，車門緊急解鎖裝置被鎖閉，車門不允許打開。

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GB/TXXXXX—XXXX

B.5列車折返能力測試

列車折返能力測試應(yīng)符合表B.5規(guī)定。

表B.5列車折返能力測試

項目名稱列車折返能力測試

測試目的測試列車折返能力是否符合設(shè)計要求。

a）選取影響遠期運輸能力的車站折返線作為測試對象，核實測試所需要的各項條件。在測試前，具有由設(shè)計單位提供被測有關(guān)區(qū)間的供電能

力核算報告，測試所必需的列車數(shù)量（一般至少6列以上列車且運行狀態(tài)良好）到位，為不影響換端作業(yè)，在各列車的頭尾端均安排一位列

車駕駛員；

b）編制好列車折返能力測試列車運行圖，列車駕駛員嚴(yán)格按圖行車，并按照站臺指示間隔發(fā)車，各車站站務(wù)人員應(yīng)做好站臺值守，及時處置

測試內(nèi)容與方法站臺門等故障；有關(guān)技術(shù)人員在控制中心和設(shè)備房做技術(shù)保障；

c）記錄下行站臺停車、下行站臺出發(fā)、下行站臺出站至折返點停車、換端后出發(fā)、折返出發(fā)至上行站臺停車、上行站臺出發(fā)等時刻，并記錄

列車行車出站至折返點、折返出發(fā)至上行站臺停車的過程中列車過岔最高運行速度等數(shù)據(jù)；并根據(jù)實際情況進行列車運行多圈（不少于三圈）

測試；

d）下載控制中心和車載有關(guān)記錄數(shù)據(jù)，完成折返能力分析。

測試結(jié)果列車折返能力應(yīng)符合設(shè)計要求。

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GB/TXXXXX.2—XXXX

B.6道岔綜合測試

道岔綜合測試應(yīng)符合表B.6規(guī)定。

表B.6道岔綜合測試

項目名稱道岔控制模式相互切換測試信號與道岔一致性測試

測試道岔在正常運行模式、應(yīng)急運行模式及人工手動運行模式間相互切換使用是否符合

測試目的測試信號與道岔一致性是否符合設(shè)計要求。

設(shè)計要求。

a）在道岔控制柜面板上將正常運行模式調(diào)整為應(yīng)急運行模式，控制中心操作人員按下

本地授權(quán)按鈕，從集中控制系統(tǒng)收到本地許可脈沖后，可進行本地控制操作，記錄道岔

設(shè)備動作情況；

b）在道岔控制柜面板上將應(yīng)急運行模式調(diào)整為正常運行模式，控制中心可遠程控制道信號系統(tǒng)遠程控制道岔轉(zhuǎn)轍至相應(yīng)位置（定位/反位

測試內(nèi)容與方法岔，記錄道岔設(shè)備動作情況；或多開道岔的某一位置），觀察信號系統(tǒng)工作站顯示

c）在道岔控制柜面板上將正常運行模式或應(yīng)急運行模式調(diào)整為人工手動運行模式，對及道岔動作并記錄。

道岔進行手動操作，記錄道岔設(shè)備動作情況；

d）在道岔控制柜面板上將人工手動運行模式調(diào)整為正常運行模式或應(yīng)急運行模式，對

道岔進行手動操作，記錄道岔設(shè)備動作情況。

當(dāng)信號系統(tǒng)發(fā)送控制命令后，道岔在規(guī)定時間內(nèi)完成

解鎖、轉(zhuǎn)轍至相應(yīng)位置（定位/反位或多開道岔的某

正常運行模式、應(yīng)急運行模式及人工手動運行模式相互切換后道岔設(shè)備動作情況滿足設(shè)

測試結(jié)果一位置）、鎖定一系列動作，并將鎖定及位置信息反

計要求。

饋給信號系統(tǒng)，信號工作站顯示相應(yīng)道岔狀態(tài)信息滿

足設(shè)計要求。

21

GB/TXXXXX—XXXX

參考文獻

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[2]GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范

[3]GB/T7928地鐵車輛通用技術(shù)條件

[4]GB/T12758城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件

[5]GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查試驗規(guī)則

[6]GB16899自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范

[7]GB/T20907城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件

[8]GB/T22486城市軌道交通客運服務(wù)規(guī)范

[9]GB/T30012城市軌道交通運營管理規(guī)范

[10]GB/T30013城市軌道交通試運營基本條件

[11]GB/T31962污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

[12]GB/T33668地鐵安全疏散規(guī)范

[13]GB/T37531跨座式單軌交通單開道岔

[14]GB/T38374城市軌道交通運營指標(biāo)體系

[15]GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范

[16]GB50382城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗收規(guī)范

[17]GB/T50458跨座式單軌交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

[18]GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

[19]GB50578城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范

[20]GB50614跨座式單軌交通施工及驗收規(guī)范

[21]GB/T50636城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

[22]GB/T50732城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范

[23]GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計規(guī)范

[24]JT/T1002.1城市軌道交通行車值班員技能和素質(zhì)要求第1部分：地鐵、輕軌和單軌

[25]JT/T1003.1城市軌道交通列車駕駛員技能和素質(zhì)要求第1部分：地鐵、輕軌和單軌

[26]JT/T1004.1城市軌道交通行車調(diào)度員技能和素質(zhì)要求第1部分：地鐵、輕軌和單軌

[27]JT/T1051城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案編制規(guī)范

[28]JT/T1185城市軌道交通行車組織規(guī)則

[29]JT/T1220跨座式單軌道岔設(shè)備維護與更新技術(shù)規(guī)范

[30]JT/T1221跨座式單軌軌道梁橋維護與更新技術(shù)規(guī)范

[31]TB/T3355軌道幾何狀態(tài)動態(tài)檢測及評定

[32]TB10761高速鐵路工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范

22

GB/TXXXXX.2—XXXX

[33]T/CAMET04017.1城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)規(guī)范第1部分：需求

[34]《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕1號）

[35]《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運〔2019〕17

號）

_________________________________

23

ICS93.100

CCSP65

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/TXXXXX.2—XXXX

城市軌道交通運營安全評估規(guī)范

第2部分：單軌

Operationalsafetyassessmentcriteriaofurbanrailtransit

Part2:Monorail

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

GB/TXXXXX.2—XXXX

城市軌道交通運營安全評估規(guī)范第2部分：單軌

1范圍

本文件規(guī)定了單軌工程項目初期運營前安全評估、正式運營前安全評估和運營期間安全評估的基本

要求。

本文件適用于單軌工程項目初期運營前安全評估、正式運營前安全評估和運營期間安全評估。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，