公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座

公路工程質(zhì)量通病及控制關(guān)鍵點年6月1公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第1頁質(zhì)量責(zé)任，重于泰山

伴隨當(dāng)代化步伐加緊，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有規(guī)模在全國展開，同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注焦點，尤其是質(zhì)量終生制實施，對公路質(zhì)量關(guān)注已經(jīng)深入到施工各階段。不過近年出現(xiàn)橋梁垮塌、路基沉陷等質(zhì)量事故直接對人民群眾生命財產(chǎn)安全造成了重大威脅，而且有些事故直接原因是對質(zhì)量通病不重視引發(fā)。所以關(guān)注質(zhì)量通病分析及防治辦法對于在建項目極其主要。2公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第2頁1999年交通部公布《公路建設(shè)質(zhì)量年活動實施方案》（交公路發(fā)〔1999〕79號）：

加強質(zhì)量通病治理

年部總站發(fā)文《關(guān)于開展治理質(zhì)量通病活動通知》3公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第3頁什么是質(zhì)量通病？所謂質(zhì)量“通病”，就是經(jīng)常性或重復(fù)性地出現(xiàn)質(zhì)量缺點。公路工程質(zhì)量通病是指公路工程中經(jīng)常發(fā)生、較為普遍質(zhì)量問題，這些問題對工程使用具質(zhì)與壽命將產(chǎn)生不一樣程度影響，甚至嚴重后果。因為公路工程量大面廣，所以其危害性更大，更應(yīng)給予重視。對于公路建設(shè)，因為多年來工程質(zhì)量通病含有極大危害性和一定頑固性，所以加強質(zhì)量通病研究和預(yù)控是一項主要任務(wù)。

4公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第4頁什么是質(zhì)量通??？

公路工程質(zhì)量通病從廣義上說，能夠分成管理通病、工藝通病、實體通病，以下僅就公路工程施工中一些工藝通病、實體通病及其防治控制關(guān)鍵點進行交流。

5公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第5頁什么是質(zhì)量通?。勘容^常見實體工程質(zhì)量通病，大致歸納以下幾條：一、軟土地基超限沉陷二、高填土下沉三、防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙四、路面不平五、瀝青路面早期破損六、水泥路面斷板、開裂七、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實八、橋梁伸縮縫和橋頭跳車九、隧道內(nèi)滲漏水6公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第6頁目錄一、路基工程二、橋梁工程三、隧道工程四、路面工程7公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第7頁一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2軟土地基處理1.3路基壓實控制1.4填挖交界處處理1.5橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填1.6挖方路塹處理1.7排水及防護工程1.8涵洞施工質(zhì)量1.9高邊坡施工8公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第8頁1.1路基路面主要病害路基本身主要病害：1)路堤不均勻下沉、路面出現(xiàn)裂縫2)橋頭臺背跳車3)挖方路塹彎沉值達不到要求4)上下邊坡防護滑塌5)排水系統(tǒng)不暢造成積水或沖刷等6)防護砌體工程坍毀，涵洞通道垮塌等。9公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第9頁1.1路基路面主要病害因路基質(zhì)量原因造成路面早期破損：（1）壓實度不足或軟基處理不合格引發(fā)路堤不均勻沉降使路面開裂或波浪形；（2）橋頭及臺背回填質(zhì)量不合格造成跳車和路面破損；（3）石質(zhì)路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使路面破損；（4）挖方路塹滲溝質(zhì)量不合格，地下水上滲造成路面破損；（5）軟基處理不到位或沉降過多引發(fā)路面破損；（6）填挖交界處臺階未挖至實土或施工便道未處理徹底，造成不均勻下沉引發(fā)路面開裂。10公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第10頁一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2軟土地基處理1.3路基壓實控制1.4填挖交界處處理1.5橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填1.6挖方路塹處理1.7排水及防護工程1.8涵洞施工質(zhì)量1.9高邊坡施工11公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第11頁1.2、軟土地基處理軟土含有含水量大、抗剪強度低、承載能力低特征，在軟土上修建路基或橋涵結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等病害。近年來國內(nèi)修筑公路工程包括軟土地基處理而出現(xiàn)各種質(zhì)量問題頻頻被媒體披露、報道、曝光。12公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第12頁1.2、軟土地基處理年7月，江西宜春西村境內(nèi)昌金高速公路出現(xiàn)路基塌陷，形成東西寬約19米，南北長21米，深14米橢圓形洞穴。年4月，作為我國沿海高速大通道一部分，羅源至長樂段高速公路發(fā)生特大坍塌，造成70余米路基斷裂，橫向推移影響距離約100米。年7月，成都至南充高速公路，往南通方向32公里處路面塌陷，在路面形成一條長約50米左右大裂縫。年2月，沈陽環(huán)城高速路突然塌陷，在寧官站南側(cè)大約2公里處，因塌陷形成大約20平米大坑。年3月27號，山西太舊高速公路太原到陽泉段，壽陽縣境內(nèi)路段出現(xiàn)路基沉陷。沉陷地段路基整體外移，形成長一百多米，最深近十米沉陷區(qū)，交通受到重大影響，一度陷于癱瘓。焦點訪談《高速路基沉陷之后》13公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第13頁1.2、軟土地基處理年6月24日，焦點訪談以《高速路下真相》為題報道了正在建設(shè)中上海至瑞麗高速公路湖南段——邵懷高速公路某路段清淤工程造假、清淤不徹底，路基出現(xiàn)開裂、下沉，臨近橋臺錐坡也發(fā)生顯著下沉。該案例是由分包勞務(wù)隊舉報而得以曝光，層層作假，就連事件披露后為了搞清楚清淤量真相，業(yè)主專門請來進行鉆探勘察地勘單位出具匯報也造假。14公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第14頁1.2、軟土地基處理軟土地基處治是路堤施工“基礎(chǔ)”工程，施工中經(jīng)常會出現(xiàn)以下質(zhì)量病害：1.2.1填方路堤施工后沉降快速或不均勻沉陷。1.2.2路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯臺。1.2.3路基出現(xiàn)滑裂面。15公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第15頁1.2.1填方路堤施工后沉降快速或不均勻沉陷形成原因：粉噴樁、擠密碎石樁、塑料排水板打入深度、間距達不到設(shè)計要求。粉噴樁復(fù)攪深度達不到要求或噴粉量未到達設(shè)計要求。擠密碎石樁未進行反插。預(yù)壓或超載預(yù)壓沉降未穩(wěn)定，即卸載。軟基處理質(zhì)量未達設(shè)計要求。樁未打穿軟弱層。16公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第16頁1.2.1填方路堤施工后沉降快速或不均勻沉陷防治辦法：1）粉噴樁、擠密碎石樁、塑料排水板打入深度、間距應(yīng)到達設(shè)計要求。2）粉噴樁應(yīng)整樁復(fù)攪，噴粉量應(yīng)到達設(shè)計要求。3）擠密碎石樁應(yīng)進行反插。4）應(yīng)進行連續(xù)沉降觀察，待沉降穩(wěn)定后方可卸載。17公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第17頁1.2.2路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯臺形成原因：1）清表不到位，路基底存在軟弱層。2）清淤不徹底，清淤回填不均勻或壓實度不足。3）路基壓實度不均勻。18公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第18頁1.2.2路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯臺防治辦法：1）應(yīng)認真清表及時發(fā)覺路基底暗溝、暗塘。2）溝、塘淤泥應(yīng)清理潔凈，并采取水穩(wěn)定性好材料嚴格分層回填，并到達設(shè)計要求壓實度。3）提升路基壓實度。19公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第19頁1.2.3路基出現(xiàn)滑裂面形成原因：1）基底存在軟土且軟土厚度不均勻。2）淤泥去除換填不徹底。3）填土速率過快。（排水固結(jié)法經(jīng)常發(fā)生）20公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第20頁1.2.3路基出現(xiàn)滑裂面防治辦法：1）軟土處理要到位，并及時發(fā)覺水溝、暗塘。2）加強沉降和側(cè)向位移觀察，及時發(fā)覺側(cè)滑苗頭。21公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第21頁1.2、軟土地基處理實際工程中，因為軟土地基造成質(zhì)量病害往往是綜合，因而，其防治辦法也應(yīng)該是全方面：(1)路線地質(zhì)勘察應(yīng)詳細、準確。(2)清淤應(yīng)徹底，并采取水穩(wěn)定性好材料嚴格分層回填，并到達設(shè)計要求壓實度。(3)粉噴樁、擠密碎石樁、塑料排水板等軟土地基處治必須到達設(shè)計及規(guī)范要求。(4)加強沉降和側(cè)向位移觀察，及時發(fā)覺側(cè)滑苗頭。(5)應(yīng)進行連續(xù)沉降觀察，待沉降穩(wěn)定后方可卸載。22公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第22頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質(zhì)量

1.9高邊坡施工

23公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第23頁1.3、路基壓實控制

路基壓實控制是路基施工最基本要求。路基壓實目標(biāo)在于使土粒重新組合，彼此擠密，空隙縮小，密實，最終造成強度增加，穩(wěn)定性提升，消除路堤在荷載和自然原因作用下可能出現(xiàn)過量變形。影響壓實效果主要原因：最正確含水量、土質(zhì)、壓實厚度、壓實功效。實際施工過程中經(jīng)常發(fā)覺壓實度不足、路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”、路基表面網(wǎng)裂、路基表面起皮現(xiàn)象，造成路基不均勻下沉，路面開裂等病害，使工程建設(shè)費用及養(yǎng)護成本大幅度提升。24公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第24頁1.3.1路基壓實度不夠形成原因：

（1）標(biāo)準密度不準確。

（2）松鋪厚度過大。

（3）有效填筑壓實寬度不足。

（4）填料含水量偏離最正確含水量超出要求值。25公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第25頁1.3.1路基壓實度不夠防治辦法：(1)要嚴格控制填料室內(nèi)標(biāo)準擊實試驗真實性，禁止做假現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)覺則從重處罰。同時應(yīng)加強現(xiàn)場壓實度檢驗。(2)回填幾個土?xí)r，不能僅用某一個土擊實試驗得出密度標(biāo)準作為全部填土壓實度標(biāo)準，而應(yīng)按填土不一樣類別，做對應(yīng)土若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合對應(yīng)要求。(3)填土路基碾壓施工時，填料含水量盡可能控制在最正確含水量附近。26公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第26頁1.3.1路基壓實度不夠防治辦法：(4)嚴格控制填筑層厚度。最好能做到在填筑工作面上打出方格，每格倒土一車；按路面平行線分層控制填土標(biāo)高。(5)填方路堤寬度要確保，要按設(shè)計要求最少超寬30cm以上，不然進行下邊坡防護施工時會存在貼坡現(xiàn)象，雨水滲透將造成滑塌。(6)填石路堤邊坡碼砌厚度必須到達設(shè)計及規(guī)范要求。27公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第27頁1.3.2路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”形成原因：1）碾壓時土含水量超出最正確含水量較多。2）高塑性粘性土“砂化”未到達應(yīng)有效果。（改良土做法，現(xiàn)場質(zhì)量難控制，廣西采取不多）3）翻曬、拌和不均勻。4）碾壓層下存在軟弱層。28公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第28頁1.3.2路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”防治辦法：1）低塑性高含水量土應(yīng)翻曬到要求含水量（最正確含水量附近）方可碾壓。2）高塑性粘土難以粉碎，應(yīng)進行兩次拌灰并存放一段時間，使其充分“砂化”。3）對產(chǎn)生“彈簧”部位翻挖晾曬（摻灰）后重新碾壓。29公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第29頁1.2.3路基表面網(wǎng)裂形成原因：1）土塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。（不良土質(zhì)）2）碾壓時含水量偏大，且未能及時覆土。3）壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多。（針對不良土改良而言）30公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第30頁1.3.3路基表面網(wǎng)裂防治辦法：1）采取合格填料，或采取摻灰處理。2）選取符合規(guī)范要求土料填筑路基，確保壓實層含水量靠近最正確含水量。3）加強養(yǎng)護，防止表面水分過分損失。4）認真進行施工組織安排。31公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第31頁1.3.4路基表面起皮形成原因：1）壓實層土含水量不均勻且失水過多。2）為調(diào)整高程而薄層貼補。（路床經(jīng)常會出現(xiàn)）32公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第32頁1.3.4路基表面起皮防治辦法：1）確保壓實層土含水量均勻且與最正確含水量差在要求范圍內(nèi)。2）認真進行施工組織計劃，配置足夠適當(dāng)機具，確保翻曬均勻、碾壓及時。3）進入路床施工后，加強高程測量、控制橫坡，防止出現(xiàn)薄層貼補。33公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第33頁1.3.5路基壓實度超密（超百）形成原因：1）未認真進行標(biāo)準擊實試驗，最大干密度誤差較大。2）路基填料不均勻。3）采取重型壓實機械，壓實功偏大。防治辦法：1）在取土坑取含有代表性土樣認真進行標(biāo)準擊實試驗，不一樣土樣應(yīng)分別進行擊實試驗。2）選擇均勻填料。34公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第34頁1.3路基壓實控制總之，要想控制好路基壓實質(zhì)量，必須：1）選擇適當(dāng)路基填料。液限超出50、塑性指數(shù)大于26土，以及含水量超出要求土、膨脹土等不良土，需要采取滿足設(shè)計要求技術(shù)辦法，經(jīng)檢驗合格后方可使用。石方路堤要注意控制粒徑及強度指標(biāo)2）確保土最正確含水量。土在最正確含水量時進行壓實才能到達最大密實程度。所以，在路基填筑壓實過程中，必須隨時控制土含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最正確含水量在碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，降低雨淋、暴曬，預(yù)防土壤中含水量發(fā)生大改變。3）控制碾壓質(zhì)量。碾壓質(zhì)量控制包含選取適當(dāng)壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實均勻性等。4）控制適當(dāng)松鋪厚度。35公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第35頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質(zhì)量

1.9高邊坡施工

36公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第36頁1.4、填挖交界處處理

填挖交界處往往是路基不均勻下沉及路面開裂病害多發(fā)點。需引發(fā)重視幾點要求：(1)填挖交界處臺階一定要挖到實處；(2)嚴格控制填土交界處臺階最小寬度和臺階高度、寬度，以防止交界處超厚和出現(xiàn)死角，壓實不足。(2)施工便道等位置要一次性填筑及碾壓到位；(3)橫向半填半挖處暫時堆土輕易成為壓實度不足死角，要尤其引發(fā)重視和處理到位。(4)半填半挖路段開挖，必須待下半填斷面原地面處理好后，方可開挖上半挖方斷面。37公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第37頁1.5、橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填

橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背是引發(fā)跳車最多部位。包含橋臺臺背、通道涵洞墻身兩側(cè)以及擋土墻壁后面，普通稱這些部位為特殊壓實區(qū)，而這些部位回填質(zhì)量又是最難控制。施工單位在填筑路堤時往往不能同時完成，留下接合部位松土處理不到位，造成不均勻下沉。38公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第38頁1.5、橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填跳車形成原因：橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背跳車主要是因為沉降差異造成。1）回填材料、壓實機具不適用，使得靠近臺背處回填土壓實不夠，工后沉降大。2）路堤與臺背接合部松土未去除。3）回填厚度過大，以及回填不及時、積水等，從而引發(fā)橋頭回填土壓實度不夠。4）軟基路段橋頭處軟基處理不徹底，質(zhì)量不符合設(shè)計要求。5）軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早。39公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第39頁1.5、橋頭及臺背回填防治辦法：(1)要用透水性材料回填，最正確選擇是砂性土，更輕易確保壓實度。(2)應(yīng)將路堤與臺背接合部松土挖除至壓實部位，形成臺階狀。(3)應(yīng)嚴格控制每層填筑厚度，壓實厚度不超出20cm。(4)選取適當(dāng)壓實機具，確保臺背回填到達要求。(5)應(yīng)配置小型輔助扎實機具，不配置小型扎實機具不允許回填。(6)確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質(zhì)量。(7)涵洞應(yīng)在蓋板安裝或澆筑后，在洞身兩側(cè)分層對稱回填壓實，頂面填土壓實厚度超出50cm時，方可經(jīng)過重型機械和汽車。40公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第40頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質(zhì)量

1.9高邊坡施工

41公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第41頁1.6、挖方路塹處理挖方路塹分為土質(zhì)路塹和石質(zhì)路塹。（1）土質(zhì)路塹：普通情況下土質(zhì)差路塹均要換填，土質(zhì)很好且含水量不高則應(yīng)開挖后重新碾壓填筑，處理深度要到達80cm，不然路床彎沉值極難到達設(shè)計要求。（2）石質(zhì)路塹：要注意路槽平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填，不然易形成軟弱夾層使彎沉值達不到要求，必須用石渣或碎石找平。對于地下水豐富地域，路床下應(yīng)增設(shè)縱橫向滲溝以降低地下水，將地下水引出路基范圍。挖方路塹處理好地下水是關(guān)鍵。42公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第42頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質(zhì)量

1.9高邊坡施工43公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第43頁1.7、排水及防護工程水是影響公路建設(shè)質(zhì)量和使用壽命關(guān)鍵原因之一。路基排水包含兩個方面：一是路基排水與周圍水系相協(xié)調(diào)，能形成排水通暢排水體系（屬于設(shè)計范圍）；二是公路本身排水體系應(yīng)完善，能使公路本身水及時排出，保持路基干燥。假如能處理好地下水，排好天上水，就能在很大程度上確保了公路建設(shè)質(zhì)量和使用壽命。路基工程中，排水防護工程經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題：施工過程路基表面積水嚴重路基邊坡沖刷挖方路段路床、路面早損44公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第44頁1.7、排水及防護工程形成原因：1）路基表面不平整。2）路基表面未設(shè)橫坡或出現(xiàn)倒坡。3）過早修坡而邊坡防護工程未能及時跟上。4）未設(shè)暫時急流槽和攔水帶。5）每次雨水沖刷后未及時修補路基。6）邊坡未植草防護。7)地下水侵入。45公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第45頁1.7、排水及防護工程防治辦法：(1)施工過程中排水系統(tǒng)要相對完善，如挖方段截水溝、填方路堤路拱、暫時排水溝等均要及時施工。(2)施工期間永久性排水應(yīng)與暫時排水相結(jié)合，預(yù)防雨水沖刷；路塹邊溝每隔50m預(yù)留排水孔道，填方路堤每隔一定距離在邊坡上設(shè)置暫時流水槽與路堤排水溝相連接。(3)要注意排水系統(tǒng)與自然水系銜接，預(yù)防水土流失。(4)上邊坡防護工程要緊跟開挖，不得滯后太多，要開挖一級，防護一級，確保防護及時有效，降低無須要坍塌，不得在挖方完成后在進行搭架施作防護。(5)邊溝下設(shè)置必要盲溝，切斷地下水侵入路基通道。46公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第46頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質(zhì)量

1.9高邊坡施工47公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第47頁1.8、涵洞施工質(zhì)量涵洞通道等結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量控制往往被忽略。從已通車工程中發(fā)覺，存在砌體砂漿不飽滿、進出口整體性差、沉降縫施工不規(guī)范、防水施工不規(guī)范（甚至根本未施作）、臺背回填下沉等質(zhì)量通病，造成較多質(zhì)量隱患，嚴重者，甚至出現(xiàn)過洪水從涵洞進出口及砌體縫隙中涌入將墻背填土沖空后產(chǎn)生坍塌，嚴重影響了公路正常使用。強調(diào)：加強涵洞施工質(zhì)量控制和檢驗工作，要嚴格控制涵洞進出口施工質(zhì)量和砌體整體性，預(yù)防水沖刷作用對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。48公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第48頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質(zhì)量

1.9高邊坡施工49公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第49頁1.9高邊坡施工（1）高邊坡施工關(guān)鍵點：(1)要在開挖前先施工截水溝；(2)若石方開挖則臨近坡面3~5m須采取光面爆破，不得采取大爆破造成坡面撓動或失穩(wěn)；(3)開挖后要及時防護，應(yīng)開挖一級防護一級，若為預(yù)應(yīng)力錨桿（索）防護，則上一級預(yù)應(yīng)力錨桿（索）必須張拉后才能開挖下一級；(4)要設(shè)置邊坡穩(wěn)定觀察點，發(fā)覺失穩(wěn)跡象應(yīng)及時采取辦法。50公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第50頁1.9高邊坡施工（2）高邊坡開挖依據(jù)以往施工經(jīng)驗，上邊坡設(shè)計坡率與實際地質(zhì)情況出入較大，施工過程及通車后均發(fā)生較多滑塌，變更設(shè)計及加固費用均很高。提議：挖方路段先開挖中槽，將地質(zhì)情況摸清后依據(jù)實際地質(zhì)進行動態(tài)設(shè)計。土質(zhì)邊坡以放緩邊坡為主，坡率普通不陡于1:1.5；石質(zhì)邊坡則應(yīng)采取面爆破，坡率可適當(dāng)陡一些，好巖層甚至可采取1:0.2坡率。所以，上邊坡動態(tài)設(shè)計是關(guān)鍵。51公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第51頁1.9高邊坡施工（3）治理滑坡體抗滑樁施工次序：（1）跳2－3孔開挖1孔，成孔后及時澆筑；（2）從邊上逐步開挖和澆筑；（3）開挖過程嚴密監(jiān)測滑坡體穩(wěn)定狀態(tài)。52公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第52頁目錄

一、路基工程

二、橋梁工程

三、隧道工程

四、路面工程

53公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第53頁二、橋梁工程2.1、水泥混凝土澆筑2.2、樁基施工2.3、T梁預(yù)制2.4、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁2.5、梁吊裝2.6、預(yù)應(yīng)力索張拉2.7、橋面鋪裝2.8、伸縮縫安裝2.9、橋梁支座2.10、橋下棄土54公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第54頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內(nèi)全部結(jié)構(gòu)物工程最常見一道工序，經(jīng)常見質(zhì)量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫

2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫

2.1.4混凝土離析

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構(gòu)件表有泌水現(xiàn)象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質(zhì)量差

55公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第55頁2.1.1混凝土強度偏低形成原因：1）無堆放水泥庫房，水泥堆放在未進行硬化地面；水泥庫房地面沒有硬化或防潮辦法，至使水泥受潮，水泥標(biāo)號降低，影響混凝土強度。2）不一樣規(guī)格砂石料混堆。碎石壓碎值、針片狀、級配等指標(biāo)達不到要求，砂石料含泥量過大，砂中含有較多木炭、卵石、泥塊等雜質(zhì)，砂級配差，石英含量低。3）砂、石料拌和用水計量不準確或根本就沒有計量。4）混凝土拌和用水不符合要求。5）未按審批混凝土配合比進行施工。56公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第56頁2.1.1混凝土強度偏低防治辦法：1）應(yīng)選擇地勢較高處搭設(shè)地面硬化、且有防潮處理水泥庫房。2）對進場用砂石料進行自檢優(yōu)選，選取含泥量低砂、擴大砂石料堆放場地，并硬化，分類堆放。應(yīng)用高壓水泵對含泥量高粗集料進行沖洗。3）現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置計量設(shè)備，混凝土澆筑前應(yīng)測定砂石料含水量。4）應(yīng)選擇合格拌和及養(yǎng)生用水。5）嚴格按審批混凝土配合比進行施工。57公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第57頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內(nèi)全部結(jié)構(gòu)物工程最常見一道工序，經(jīng)常見質(zhì)量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構(gòu)件表有泌水現(xiàn)象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質(zhì)量差58公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第58頁2.1.2混凝土離析形成原因：1）集料級配不合格引發(fā)混凝土離析。2）混凝土自由傾落高度過高。3）振搗時，混凝土超振。59公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第59頁2.1.2混凝土離析防治辦法：1）選取級配合格集料。2）混凝土自由傾落高度超出2m時，應(yīng)設(shè)置串筒、溜槽、或振動溜槽等設(shè)施，且串筒出料口下面混凝土堆積高度不得超出1m，傾落高度超出2m時，應(yīng)設(shè)置減速裝置。3）振搗時，混凝土停頓下沉、不再冒出氣泡、表面展現(xiàn)平坦、泛漿即可，不得超振。60公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第60頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內(nèi)全部結(jié)構(gòu)物工程最常見一道工序，經(jīng)常見質(zhì)量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構(gòu)件表有泌水現(xiàn)象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質(zhì)量差61公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第61頁2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫

形成原因：1）水泥安定性不合格。2）大致積混凝土未采取緩凝和降低水泥水化熱辦法。3）未及時養(yǎng)生。4）同一結(jié)構(gòu)物不一樣位置溫差大，造成混凝土凝固時因收縮所產(chǎn)生收縮應(yīng)力超出混凝土極限抗拉強度或內(nèi)外溫差大表面抗拉應(yīng)力超出混凝土極限抗拉強度而產(chǎn)生裂縫。5）基礎(chǔ)與支架強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引發(fā)裂縫。（現(xiàn)澆構(gòu)件）62公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第62頁2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫防治辦法：1）采取安定性合格水泥。2）大致積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥。3）優(yōu)化配合比：改進骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑。4）采取遮陽涼篷降溫辦法以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)。5）及時養(yǎng)生。6）同一結(jié)構(gòu)物不一樣位置溫差應(yīng)在設(shè)計允許范圍內(nèi)。7）基礎(chǔ)與支架應(yīng)有很好強度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采取預(yù)壓辦法。63公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第63頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內(nèi)全部結(jié)構(gòu)物工程最常見一道工序，經(jīng)常見質(zhì)量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構(gòu)件表有泌水現(xiàn)象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質(zhì)量差64公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第64頁2.1.4混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫形成原因：混凝土分層澆筑時，混凝土澆筑間斷時間較長，下一層澆筑混凝土已經(jīng)初凝才澆筑上一層混凝土，將造成澆筑混凝土形成低強度夾層。（尤其是大構(gòu)件砼）65公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第65頁2.1.4混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫防治辦法：1）（大構(gòu)件）混凝土分層澆筑時間較長，應(yīng)增加攪拌能力。2）摻入緩凝型減水劑。3）改進澆筑工藝以確保分層澆筑間斷時間小于前層混凝土初凝時間。66公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第66頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內(nèi)全部結(jié)構(gòu)物工程最常見一道工序，經(jīng)常見質(zhì)量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構(gòu)件表有泌水現(xiàn)象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質(zhì)量差67公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第67頁2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔形成原因：1）集料級配差。2）混凝土澆筑時漏振。3）模板漏漿。68公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第68頁2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔防治辦法：1）確保良好集料級配2）混凝土澆筑過程中插入式振動器移動間距不應(yīng)超出其作用半徑1.5倍，與側(cè)模應(yīng)保持5~10cm深度。3）表面振動器移位應(yīng)能覆蓋已振實部分。4）控制混凝土分層澆筑厚度，對于插入式附著式振動器不宜超出300mm。5）模板拼接緊密，并加止水帶，預(yù)防漏漿。69公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第69頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內(nèi)全部結(jié)構(gòu)物工程最常見一道工序，經(jīng)常見質(zhì)量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構(gòu)件表有泌水現(xiàn)象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質(zhì)量差70公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第70頁2.1.6混凝土構(gòu)件表面泌水現(xiàn)象、色差大

形成原因：1）砂、石料級配差。2）礦渣水泥泌水性大，造成混凝土保水性差。3）振搗過分。防治辦法：1）應(yīng)確保砂、石料含有良好級配。2）采取泌水率小水泥。3）振搗恰當(dāng)。71公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第71頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內(nèi)全部結(jié)構(gòu)物工程最常見一道工序，經(jīng)常見質(zhì)量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構(gòu)件表有泌水現(xiàn)象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質(zhì)量差72公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第72頁2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

形成原因：1）模板周轉(zhuǎn)次數(shù)較多表面不平整。2）模板剛度不夠而造成變形。3）相鄰模板拼縫過寬且未做有效處理。4）模板榫槽嵌接不緊密造成跑模。防治辦法：1）采取平整度好、剛度符合要求模板。2）處理好模板拼縫。3）將模板隼槽嵌接緊密。73公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第73頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內(nèi)全部結(jié)構(gòu)物工程最常見一道工序，經(jīng)常見質(zhì)量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構(gòu)件出現(xiàn)冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構(gòu)件表有泌水現(xiàn)象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質(zhì)量差74公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第74頁2.1.8混凝土施工縫處理質(zhì)量差形成原因：1）施工縫未鑿毛。2）用鋼筋拉毛代替鑿毛。3）施工縫鑿毛時間過早造成混凝土表面渙散。防治辦法：1）應(yīng)在設(shè)施工縫先澆混凝土強度到達一定強度后進行鑿毛（2.5MPa）。2）鑿毛后毛面應(yīng)用清水洗刷潔凈。75公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第75頁2.2鋼筋加工安裝鋼筋混凝土構(gòu)件中，鋼筋是主要受力者，起到“骨架”作用。在鋼筋加工安裝中經(jīng)常能見到以下質(zhì)量問題：鋼筋間距不一、鋼筋保護層厚度不足、盤圓鋼筋使用前不調(diào)直鋼筋接頭設(shè)置不符合要求焊接鋼筋不處于同一軸線上預(yù)制安裝鋼筋骨架扭曲焊接強度不夠76公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第76頁2.2.1鋼筋間距不一、鋼筋保護層厚度不足、盤圓鋼筋使用前不調(diào)直

形成原因：1）質(zhì)量意識差，責(zé)任心差。2）質(zhì)保體系不健全，沒有認真進行自檢。3）保護層墊塊偏少或偏薄。防治辦法：1）提升施工人員質(zhì)量意識，加強工作責(zé)任心，認真進行自檢。2）安裝足夠合格保護層墊塊。3）盤圓鋼筋應(yīng)調(diào)直后使用。77公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第77頁2.2.2鋼筋接頭設(shè)置不符合要求形成原因：無專門技術(shù)人員配筋或配筋人員業(yè)務(wù)水平較低，對接頭所形成弱強斷面危害性意識不夠。防治辦法：1）應(yīng)專門技術(shù)人員配筋，同時提升配筋人員業(yè)務(wù)水平。2）受拉主鋼筋焊接接頭應(yīng)避開最大應(yīng)力斷面。3）受拉主筋接頭在同一斷面數(shù)量不得超出50%。4）鋼筋接頭距離鋼筋彎起點距離應(yīng)大于10d。78公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第78頁2.2.3焊接鋼筋不處于同一軸線上形成原因：1）搭接焊鋼筋接頭未打折。2）搭接焊鋼筋接頭先焊好后再打折成s形。3）閃光對焊接頭有錯位。4）幫條焊只有一根幫條。防治辦法：1）搭接焊鋼筋接頭焊前應(yīng)打折。2）閃光對焊接頭應(yīng)對齊。3）幫條焊應(yīng)有兩根幫條。79公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第79頁2.2.4預(yù)制安裝鋼筋骨架扭曲形成原因：1）未在堅固工作臺上進行拼裝。2）鋼筋骨架剛度、穩(wěn)定性不夠時未增設(shè)加強鋼筋。防治辦法：1）應(yīng)在堅固工作臺上進行鋼筋骨架拼裝焊接。2）鋼筋骨架剛度、穩(wěn)定性不夠時應(yīng)增設(shè)加強鋼筋。80公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第80頁2.2.5焊接強度不夠形成原因：1）電流過大，鋼筋接頭局部燒傷。2）搭接焊、幫條焊焊縫長度、寬度、厚度不足，焊渣未及時去除。3）未選擇適當(dāng)焊條，如II級鋼筋使用J422焊條焊接。4）冬天焊接過火。5）焊接后接頭驟冷。防治辦法：1）選擇適當(dāng)焊條，如II級鋼筋接頭應(yīng)采取J502或J506焊條，而且使用前應(yīng)在烘箱烘干。2）冬天焊接防過火。3）焊接后接頭防驟冷。81公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第81頁2.3、樁基施工樁基施工中存在問題主要有：(1)鉆孔樁護筒高度不足，造成水壓不足、泥漿稠度過大，護筒直徑偏小等。由此引發(fā)質(zhì)量問題有：樁周泥皮偏厚摩擦力不足、樁頭部分鋼筋外露、樁柱軸線偏位等。(2)人工挖孔樁因為裂隙水過多，未采取水下砼澆注，或有連通裂隙水未進行封堵處理，造成斷樁。(3)樁尖落在孤石上，需打掉墩柱及樁重新鉆孔。是否碰到孤石，可參考以下情況進行判斷：

1）相鄰兩根樁基巖相差較大；2）與設(shè)計文件基巖面相比改變較大，提升較多；3）從鉆孔地質(zhì)資料及撈渣來看，沒有風(fēng)化層或風(fēng)化過渡層非常薄。

82公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第82頁2.3樁基施工灌注樁施工中最常碰到問題就是斷樁形成原因：1）集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。2）泥漿指標(biāo)未到達要求、鉆機基礎(chǔ)不平穩(wěn)、鉆機擺幅過大、鉆桿上端無導(dǎo)向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而致使擴孔或坍孔而引發(fā)澆筑時間過長。3）攪拌設(shè)備故障而無備用設(shè)備引發(fā)混凝土澆筑時間過長。4）混凝土澆筑間歇時間超出混凝土初凝時間。5）混凝土澆注過程中導(dǎo)管埋置深度偏小，管內(nèi)壓力過小。6）導(dǎo)管埋深過大，管口混凝土已凝固。83公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第83頁2.3樁基施工防治辦法：1）確保良好集料級配和混凝土和易性。2）應(yīng)堅持清孔確保泥漿粘度、比重、砂率指標(biāo)到達要求。3）鉆孔前鉆機平臺應(yīng)進行操平。4）鉆機平臺基礎(chǔ)應(yīng)墊實。5）鉆桿上端應(yīng)設(shè)導(dǎo)向設(shè)備。6）對于有流沙層樁基摻加膨潤土等比重低、粘度好、固壁能力強外加劑以加強泥漿粘結(jié)性能。7）確保攪拌機設(shè)備工作狀態(tài)良好，并配有備用設(shè)備。8）確保導(dǎo)管埋深控制在2m~6m范圍內(nèi)。9）混凝土灌注期間，間歇時間不應(yīng)大于混凝土初凝時間。10）導(dǎo)管下口至孔底距離不應(yīng)過大，以確保導(dǎo)管初始埋深。84公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第84頁2.3樁基施工樁基施工中還存在問題主要有：(1)鉆孔樁護筒高度不足，造成水壓不足、泥漿稠度過大，護筒直徑偏小等。由此引發(fā)質(zhì)量問題有：樁周泥皮偏厚摩擦力不足、樁頭部分鋼筋外露、樁柱軸線偏位等。(2)人工挖孔樁因為裂隙水過多，未采取水下砼澆注，或有連通裂隙水未進行封堵處理，造成斷樁。(3)樁尖落在孤石上，需打掉墩柱及樁重新鉆孔。是否碰到孤石，可參考以下情況進行判斷：

①相鄰兩根樁基巖相差較大；②與設(shè)計文件基巖面相比改變較大，提升較多；③從鉆孔地質(zhì)資料及撈渣來看，沒有風(fēng)化層或風(fēng)化過渡層非常薄。85公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第85頁2.2、T梁預(yù)制（1）T梁預(yù)制主要質(zhì)量通病有：(1)、先穿索后澆混凝土，管道漏漿后造成預(yù)應(yīng)力不足、梁體開裂。(2)、梁底部分因振搗不到位產(chǎn)生蜂窩麻面及空洞漏筋等，馬蹄形部分因模板不密封產(chǎn)生漏漿等。(3)、坡橋在支座處三角塊漏設(shè)或設(shè)反。應(yīng)注意下坡端三角形調(diào)平塊端部與臺座間墊一塊泡沫板，使之有一定活動空間。(4)、梁翼板未按設(shè)計設(shè)置橫坡，造成相鄰翼板橫向錯臺。(5)、橫隔板下部拆模時連同支撐一塊拆掉，致使橫隔板根部產(chǎn)生裂縫。86公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第86頁2.2、T梁預(yù)制（2）(6)、負彎矩張拉槽預(yù)留不符合設(shè)計要求、橫向鋼筋處理不妥、未設(shè)排水孔造成積水等。(7)、馬蹄形及腹板位置有縱向裂縫，其可能原因：a.預(yù)應(yīng)力索管道定位不準確；b.波紋管與箍筋有干擾，箍筋被切斷；c.預(yù)應(yīng)力索平彎位置防崩筋漏設(shè)。詳細要求：每個預(yù)制廠生產(chǎn)出第一片大梁預(yù)制后，監(jiān)理會同業(yè)主代表及施工技術(shù)責(zé)任人對其進行全方面檢驗并做統(tǒng)計，只有全方面滿足要求后才能正式生產(chǎn)。87公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第87頁2.3、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁（1）現(xiàn)澆空心板梁主要質(zhì)量通病有：(1)、內(nèi)模上浮或下沉，造成頂板或底板厚度不足甚至鋼筋外露；內(nèi)模剛度不足，密封性不好，造成內(nèi)模變形和漏漿，直接影響梁受力和耐久性。(2)、保護層墊塊不規(guī)范，造成鋼筋保護層厚度不足，鋼筋生銹后砼保護層剝落。(3)、支架設(shè)計未經(jīng)驗算或未進行全方面預(yù)壓，支架變形較大，造成梁體開裂，嚴重甚至發(fā)生支架垮塌事件。(4)、橋面開孔取內(nèi)模事件。88公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第88頁2.3、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁（2）對現(xiàn)澆空心板梁施工要求：(1)、鋼筋保護層墊塊要求采取工廠生產(chǎn)、能自行卡在鋼筋上、并含有一定承壓能力墊塊(包含全部鋼筋混凝土工程)；(2)、要設(shè)置足夠預(yù)防內(nèi)模上浮和下沉定位鋼筋；(3)、內(nèi)模必須用木（鋼）板制作，有足夠剛度預(yù)防變形；(4)、內(nèi)模木（鋼）板接縫要用膠帶密封，不得用塑料薄膜或編織布等裹覆；(5)、現(xiàn)澆梁支架必須進行驗算和全方面加載預(yù)壓。

89公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第89頁2.3、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁(3)大跨度橋掛籃現(xiàn)澆箱梁施工應(yīng)注意：1、注意錨下砼澆注質(zhì)量2、實施全過程施工測量及監(jiān)控，應(yīng)委托有專業(yè)資質(zhì)監(jiān)測隊伍進行動態(tài)監(jiān)控，確?，F(xiàn)澆箱梁高程、軸線及合龍誤差滿足規(guī)范要求。3、梁底及梁側(cè)易出現(xiàn)溫縮裂縫主要原因：1）未及時灑水養(yǎng)生；2）模板保溫性能不好，內(nèi)外溫差太大。預(yù)防辦法：提議采取保溫性能很好木模板（最好是專業(yè)廠家生產(chǎn)），要有一定厚度和剛度，模板表面要特殊處理，涂有脫模劑，以確?，F(xiàn)澆砼質(zhì)量。90公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第90頁2.4、梁吊裝（1）大梁吊裝前要求：(1)、對支座墊石標(biāo)高、平整度及水平度進行全方面檢驗并做好統(tǒng)計；(2)、起吊后對梁底進行全方面檢驗，并做好檢驗統(tǒng)計。檢驗是否有蜂窩、麻面、開裂及空洞等現(xiàn)象，有問題梁板一律不得安裝上去。91公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第91頁2.4、梁吊裝（2）大梁吊裝就位后：(1)、檢驗支座是否有偏位、偏壓及脫空(空心板梁)等現(xiàn)象；(2)、伸縮縫預(yù)留寬度是否準確，橫隔板是否對齊等。經(jīng)過檢驗確認一切正常才能鎖定。(3)、檢驗統(tǒng)計由現(xiàn)場施工及監(jiān)理技術(shù)責(zé)任人簽認，交由施工、監(jiān)理及業(yè)主存檔備查。92公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第92頁2.5、預(yù)應(yīng)力索張拉（1）在橋梁檢驗中發(fā)覺：

T梁起拱偏大、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁支座脫空、偏位甚至破壞、預(yù)制空心板梁縱向裂縫等現(xiàn)象。所以要求：1、預(yù)應(yīng)力索張拉時間應(yīng)實施雙控：強度及齡期均須到達設(shè)計要求才能張拉。2、支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板梁及箱梁在張拉前及張拉后應(yīng)檢驗支座狀態(tài)及受力情況，做好檢驗統(tǒng)計、簽認及存檔，必要時應(yīng)拍照片。一旦發(fā)覺問題必須及時匯報。93公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第93頁2.5、預(yù)應(yīng)力索張（2）若今后橋檢中發(fā)覺上述支座移位、脫空、剪切變形破壞及梁起拱偏大等問題，首先查張拉前檢驗簽認統(tǒng)計及張拉時砼齡期，作為責(zé)任界定依據(jù)。另外：預(yù)應(yīng)力管道壓漿飽滿是否，是預(yù)應(yīng)力索耐久性關(guān)鍵。應(yīng)推廣真空壓漿技術(shù)在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中使用，并加強對管道壓漿質(zhì)量檢測。94公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第94頁2.6、橋面鋼筋混凝土鋪裝

橋面砼鋪裝質(zhì)量問題經(jīng)常引發(fā)瀝青混凝土橋面渙散和坑槽，嚴重時影響行車安全。詳細要求：(1)、施工前要對橋面標(biāo)高進行全方面測量，必要時對橋面鋪裝縱坡要進行適當(dāng)調(diào)整，確保橋面鋪裝最小厚度。(2)、綁扎鋼筋前應(yīng)對橋面進行全方面清掃，鑿除橋面浮漿。(3)、鋼筋網(wǎng)墊塊要用工廠生產(chǎn)墊塊，確保鋼筋網(wǎng)不下沉。澆注混凝土要確保厚度、平整度和強度。(4)、控制水泥砼水灰比、及時灑水養(yǎng)生，并注意縱向接縫處理，預(yù)防雨水滲透產(chǎn)生破壞。最好先施工砼防撞欄后施工橋面鋪裝。95公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第95頁2.7、伸縮縫安裝（1）

伸縮縫是橋梁易破損部位，要尤其注意安裝質(zhì)量。詳細要求：(1)、伸縮縫預(yù)留槽要順直，其寬度和鋼筋預(yù)埋要符合設(shè)計要求。應(yīng)尤其注意橋臺背墻伸縮縫鋼筋預(yù)埋，施工時往往漏埋。(2)、鋪筑瀝青砼前應(yīng)進行暫時填埋，確保重車經(jīng)過不渙散，并能適應(yīng)一定伸縮。96公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第96頁2.7、伸縮縫安裝（2）(3)、安裝應(yīng)由生產(chǎn)廠家專業(yè)隊伍來進行。開槽后應(yīng)檢驗預(yù)留槽寬度是否滿足要求，若型鋼有脫空可能，則應(yīng)更換更寬型號。型鋼就位后要進行檢驗驗收，包含型鋼定位、鋼筋焊接等，合格后才能澆注混凝土。應(yīng)注意砼強度、鋼纖維摻量等，第一道完成后全方面檢驗合格才能正式施工。97公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家講座第97頁2.8、橋梁支座（1）橋梁支座通病有：1）表面老化出現(xiàn)裂紋；2）剪切破壞產(chǎn)生裂縫；3）安裝偏位、傾斜、脫空；4）暫時固定筋未切除、螺帽或防塵罩丟失；5）上鋼板或四氟板漏埋或安裝錯誤；6）位移或變形超限；7）施工垃圾把支座填埋或堵塞影響支座正常工作。詳細要求：（1）在支座采購時要嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量，不得使用摻有再生橡膠支座。（2）要成套訂購支座產(chǎn)品，且支座外露部分鋼板等均要按要求進行熱浸鍍鋅處理。98公路工程質(zhì)量通病及控制要點專家