模塊14.CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架《高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修》教學(xué)課件

高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主講人：2第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架第一部分構(gòu)架基礎(chǔ)知識(shí)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架Page3構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系（安裝）轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來(lái)保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。構(gòu)架一般由左、右兩根側(cè)梁和一個(gè)或幾個(gè)橫梁（或端梁）等組成。側(cè)梁的作用：不僅是向輪對(duì)（或輪組）傳遞垂向力、橫向力和縱向力的主要構(gòu)件，還用來(lái)規(guī)定輪對(duì)的相對(duì)位置。橫梁的作用：保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動(dòng)機(jī)等部件。第一部分構(gòu)架基礎(chǔ)知識(shí)Page4動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)必須遵循如下原則：（1）必須全面考慮構(gòu)架與各有關(guān)零部件的相互位置關(guān)系，合理布置結(jié)構(gòu)。（2）構(gòu)架各梁應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成等強(qiáng)度梁，以保證能獲得最大強(qiáng)度和最小自重。（3）構(gòu)架各梁的布置應(yīng)盡可能對(duì)稱，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和制造。（4）各梁本身以及各梁組成構(gòu)架時(shí)，必須注意減少應(yīng)力集中。（5）除了保證強(qiáng)度外，應(yīng)合理設(shè)計(jì)構(gòu)架的剛度，注意結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率的設(shè)計(jì)。（6）焊縫的結(jié)構(gòu)尺寸和布置應(yīng)選擇合理，并注意消除焊接應(yīng)力。（7）在構(gòu)架上需要考慮設(shè)置機(jī)車車輛脫軌后使其復(fù)位的支承部位。第一部分構(gòu)架基礎(chǔ)知識(shí)Page5其主要特點(diǎn)如下：（1）輪對(duì)：為檢修探傷操作方便及減輕重量，采用了合金鋼空心車軸。車輪直徑為860

mm。制動(dòng)采用盤形制動(dòng)。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用輪盤方式。拖車轉(zhuǎn)向架采用輪盤和軸盤并用方式。（2）軸箱軸承：使用自密封式的雙列圓錐滾子軸承（油脂潤(rùn)滑方式），以減輕重量和降低維修的頻率。（3）軸箱定位裝置：采用轉(zhuǎn)臂（軸梁）式定位方式，以減輕磨耗并簡(jiǎn)化調(diào)整方法，從而降低維修頻率及減輕重量。（4）牽引裝置：牽引裝置為單拉桿方式，以減輕重量和降低維修的頻率。（5）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：采用氣動(dòng)式制動(dòng)夾鉗以及浮動(dòng)式閘片，可使制動(dòng)力分布更為均勻，有效地減少熱斑、顫振，并可以進(jìn)一步減輕重量。第一部分概述6第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架第一部分構(gòu)架基礎(chǔ)知識(shí)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架Page7動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架如圖第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1—側(cè)梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—空氣彈簧支承梁；5—抗側(cè)滾扭桿座；6—制動(dòng)吊座（輪盤）；7—齒輪箱吊座；8—電機(jī)吊座；9—定位轉(zhuǎn)臂座；10—抗蛇形減振器座；11—牽引拉桿座；12—橫向緩沖器座；13—橫向減振器座；14—踏面清掃裝置安裝座。Page8拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架如圖第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1—側(cè)梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—空氣彈簧支承梁；5—抗側(cè)滾扭桿座；6—制動(dòng)吊座（輪盤）；7—制動(dòng)吊座（軸盤）；8—垂向止擋；9—定位轉(zhuǎn)臂座；10—抗蛇形減振器座；11—牽引拉桿座；12—橫向緩沖器座；13—橫向減振器座；14—踏面清掃裝置安裝座。Page9第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1.側(cè)梁：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架側(cè)梁為同一結(jié)構(gòu)。其材質(zhì)為用于焊接結(jié)構(gòu)的耐候鋼板，牌號(hào)為SMA490BW。側(cè)梁為箱形斷面，內(nèi)設(shè)有筋板，以提高側(cè)梁承載剛度。軸箱彈簧筒位于側(cè)梁端部，其與側(cè)梁主體相連接的過(guò)渡部分為柔滑面，以此達(dá)到減緩應(yīng)力集中的目的。Page10第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2.橫梁：橫梁采用與側(cè)梁相同牌號(hào)的無(wú)縫鋼管。在側(cè)梁外側(cè)及兩橫梁間設(shè)置空氣彈簧支承梁，兩支承梁分別與兩橫梁連通，其內(nèi)腔共同組成空氣彈簧附加氣室。另外，只有附加氣室部分為密封結(jié)構(gòu)。Page11第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3.縱向連接梁：在兩橫梁間設(shè)兩縱向連接梁，以連接兩橫梁從而提高橫梁剛度?？v向連接梁上設(shè)橫向減振器安裝座、橫向緩沖器（橫向止擋）安裝座和差壓閥安裝座。Page12第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4.空氣彈簧支承梁：空氣彈簧支承梁沿縱向跨于兩端橫梁之間并與側(cè)梁形成封閉腔體，成為空氣彈簧的支承構(gòu)件和附加空氣室的一部分。梁體內(nèi)有一鋼管型材制成的空氣彈簧座導(dǎo)筒，用于空氣彈簧與氣室的連通和定位。導(dǎo)筒與相應(yīng)的橫梁相連通，以保證兩側(cè)空氣彈簧附加氣室相互獨(dú)立?？諝鈴椈芍С辛旱暮附佑休^高的密封性要求。Page13第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4.空氣彈簧支承梁：空氣彈簧支承梁沿縱向跨于兩端橫梁之間并與側(cè)梁形成封閉腔體，成為空氣彈簧的支承構(gòu)件和附加