項(xiàng)目1-1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述課件講解

城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行與維修

（/detail/226035560）授課教師：黃玉萍電話程介紹緒論學(xué)時(shí)：60學(xué)時(shí)課程性質(zhì)：專業(yè)核心課、考試課本課程是高職高專軌道交通控制專業(yè)的專業(yè)主干課程。其目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生在軌道交通行業(yè)內(nèi)的信號(hào)工崗位上，從事信號(hào)設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)和檢修的專項(xiàng)職業(yè)能力，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的精益求精、吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的“鋪路石”品格的職業(yè)素質(zhì)和日后從事軌道交通工作所需的方法能力和社會(huì)能力。本課程以《電工電子技術(shù)及應(yīng)用》、《軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)》等課程為基礎(chǔ)，并在后續(xù)安排軌道交通控制綜合實(shí)訓(xùn)。課程介紹緒論課程內(nèi)容：

1、信號(hào)設(shè)備概況及發(fā)展

2、信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備（繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)）

3、車-地通信與防雷接地裝置

4、聯(lián)鎖與閉塞重點(diǎn)：第2部分課程介紹緒論考核方式：平時(shí)成績(jī)（30%）+期末考試（70%）平時(shí)成績(jī)：考勤+課堂表現(xiàn)+課內(nèi)實(shí)驗(yàn)+作業(yè)+超星系統(tǒng)積分①采取分組討論式學(xué)習(xí)，以小組為單位，根據(jù)平時(shí)課堂表現(xiàn)給分；②實(shí)驗(yàn)操作，以組和個(gè)人表現(xiàn)進(jìn)行給分。期末考試：19周實(shí)訓(xùn)安排：(本學(xué)期)時(shí)間：第14/15/16/17周地點(diǎn)：軌道樓1樓條件：信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備及相關(guān)系統(tǒng)精工細(xì)作，匠心筑夢(mèng)意義超星掃一掃加入班級(jí)第一章

城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)主要內(nèi)容第一節(jié)概述第二節(jié)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)組成第三節(jié)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的設(shè)備分布第四節(jié)城市軌道交通信號(hào)的功能及其實(shí)現(xiàn)第五節(jié)我國(guó)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的發(fā)展第六節(jié)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)概述1地鐵線路通常設(shè)于地下結(jié)構(gòu)內(nèi)，也可延伸至地面或高架橋上，一般適用于人口300萬(wàn)以上的大城市。地鐵是城市快速軌道交通的先驅(qū)，全國(guó)開通城市軌道的22個(gè)城市中有20個(gè)城市已開通地鐵。地鐵的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，速度快。缺點(diǎn)是建設(shè)工期長(zhǎng)、造價(jià)高且運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)昂貴。城市服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施以輪軌運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征：地鐵、輕軌、獨(dú)軌、有軌電車等運(yùn)量大、快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、環(huán)保等城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)

超星《軌道交通介紹》城市軌道交通有什么特點(diǎn)？包含哪些？自由討論城市軌道交通對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的要求1.1可靠性、可用性和安全性要求高故障-安全原則、硬件或軟件冗余安全編碼技術(shù)信號(hào)控制技術(shù)高度自動(dòng)化列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）自動(dòng)駕駛（ATO）精確停車功能發(fā)生故障能自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)入降級(jí)運(yùn)行模式下的信號(hào)控制系統(tǒng)行車控制信息網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)1.21、城市軌道交通的特點(diǎn)

（優(yōu)點(diǎn)）：1、容量大2、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、速達(dá)3、安全，利于環(huán)境保護(hù)4、節(jié)省土地資源

（缺點(diǎn)）：成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)，技術(shù)含量高建設(shè)難度大，一旦遇有自然災(zāi)害尤其是火災(zāi)，乘客疏散困難。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)1.22、與鐵路相比的特點(diǎn)：

運(yùn)營(yíng)范圍不同運(yùn)行速度服務(wù)對(duì)象線路與軌道車站車輛段車輛供電通信信號(hào)運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)1.23、【內(nèi)容】軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務(wù)于旅客。在規(guī)劃與設(shè)計(jì)軌道交通車站時(shí)，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）需要處理的行李很少或沒(méi)有。

（2）旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效，因此，車輛設(shè)計(jì)也包含了較多、較寬的自動(dòng)門，站臺(tái)設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高。

（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為5~10分，高峰期最小間隔可達(dá)90秒，從而不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。

（4）需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)檢售票設(shè)施。

（5）當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下型式時(shí)，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。

（6）城市車站位于高犯罪區(qū)時(shí)，要有特殊的保安措施。

（7）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場(chǎng)所。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)1.24、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.具有完善的列車速度監(jiān)控功能2.數(shù)據(jù)傳輸速率較低

3.聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單技術(shù)要求高4.車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備5.自動(dòng)化水平高城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展1.3

1965.7.1我國(guó)第一條城市軌道交通線路北京地鐵一期工程動(dòng)工，標(biāo)志著我們城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)隨即起步?；谝祁l軌道電路的固定閉塞系統(tǒng)。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的地鐵信號(hào)設(shè)備：基于音頻無(wú)絕緣軌道電路的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。（特點(diǎn)）基于通信技術(shù)的運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展1.3引進(jìn)國(guó)外ATC系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)造價(jià)昂貴，維修更新花費(fèi)大，效益有限，受制于人備品備件不保證，維修困難制式復(fù)雜，網(wǎng)路的擴(kuò)展管理困難城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)1.4（1）基于通信的ATC系統(tǒng)（2）全程無(wú)人ATC（3）集成的綜合軌道交通系統(tǒng)（4）維修管理更加重要CBTC相比傳統(tǒng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)越性1.4.11）以無(wú)線通信系統(tǒng)代替有線通信系統(tǒng)，減少電纜鋪設(shè)、軌旁設(shè)備，降低維護(hù)成本。2）可以實(shí)現(xiàn)車輛與控制中心的雙向通信，大幅度提高了列車區(qū)間通過(guò)能力。3）信息傳輸流量大、效率高、速度快，容易實(shí)現(xiàn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。4）容易適應(yīng)各種車型、不同車速、不同運(yùn)量、不同牽引方式的列車，兼容性強(qiáng)。5）可以將信息分類傳輸，集中發(fā)送和集中處理，提高調(diào)度中心工作效率。6）便于既有線改造升級(jí)。CBTC相比傳統(tǒng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)越性1.4.1地鐵無(wú)線CBTC系統(tǒng)主要包括3個(gè)部分：無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)和列車定位子系統(tǒng)。列車控制系統(tǒng)又包括中央控制室、無(wú)線閉塞中心和車載子系統(tǒng)。發(fā)展趨勢(shì)1.4.2隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的逐漸提高，城市軌道交通在安全性、可靠性、運(yùn)輸效率和整體服務(wù)質(zhì)量方面提出了更為嚴(yán)格的要求，以滿足現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的各種挑戰(zhàn)。同時(shí)，世界各地的軌道交通運(yùn)營(yíng)商都希望以最佳的投資獲得更高的性能?；谕ㄐ诺牧熊嚳刂葡到y(tǒng)CBTC就在這種背景氛圍下應(yīng)運(yùn)而生。國(guó)外著手研究CBTC的時(shí)間較早，技術(shù)發(fā)展比較成熟，國(guó)外新建的地鐵項(xiàng)目已經(jīng)大量的采用CBTC系統(tǒng)。目前我國(guó)新建地鐵雖已經(jīng)基本都采用了先進(jìn)的CBTC系統(tǒng)，但設(shè)備主要都是由國(guó)外系統(tǒng)設(shè)備商提供，國(guó)產(chǎn)化的CBTC應(yīng)用很少，只在北京地鐵亦莊有過(guò)嘗試運(yùn)行。

你覺得未來(lái)的軌道交通可能是什么樣的呢？課內(nèi)思考全球體系1.4.3CBTC全球共有三大體系：美國(guó)的AATC日本的ATACS歐洲的ETCS主要的設(shè)備供應(yīng)商有西門子（德國(guó)）、GE（美國(guó)）、阿爾卡特（法國(guó)）、阿爾斯通（法國(guó)）和龐巴迪（加拿大），中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司（中文簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào)，英文簡(jiǎn)稱CRSC），卡斯柯（中國(guó)），中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中國(guó)中車股份有限公司（中文簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”，英文簡(jiǎn)稱縮寫“CRRC”）相關(guān)圖片1.5相關(guān)圖片1.5信號(hào)設(shè)備房相關(guān)圖片1.5德國(guó)紐倫堡地鐵與廣州