《城市軌道交通信號設(shè)備維修規(guī)程》編制說明

廣西地方標準

《城市軌道交通信號設(shè)備維修規(guī)程》

編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達2021

年第二批廣西地方標準制修訂項目計劃的通知（桂市監(jiān)函

〔2021〕2199號）》精神，由廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳提

出并宣貫，廣西壯族自治區(qū)交通運輸標準化技術(shù)委員會歸

口，南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司、廣西交控智維科技發(fā)

展有限公司、北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司、

卡斯柯信號有限公司共同起草的廣西地方標準《城市軌道交

通信號設(shè)備維修規(guī)程》。

二、項目背景及目的意義

（一）編制背景

隨著廣西壯族自治區(qū)城市建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，城市軌道

交通成為公共交通的重要組成部分。2019年9月19日，經(jīng)

黨中央、國務(wù)院批準，《交通強國建設(shè)綱要》正式印發(fā)，建

設(shè)交通強國是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼

全局、面向未來作出的重大決策，是新時代做好交通工作的

總抓手?！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》指出，要構(gòu)建便捷順暢的城

市（群）交通網(wǎng)，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵

路、城市軌道交通融合發(fā)展，強化城市軌道交通與其他交通

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方式銜接。2019年9月25日，習(xí)近平總書記在出席北京大

興國際機場投運儀式時作出加快建設(shè)交通強國的重要指示，

奠定了加快推進交通強國建設(shè)的總基調(diào)，掀開了新時代交通

運輸工作的新篇章。2019年11月13日，中共廣西壯族自治

區(qū)委員會、廣西壯族自治區(qū)人民政府印發(fā)的《關(guān)于實施強首

府戰(zhàn)略的若干意見》指出，要創(chuàng)建國家公交都市，構(gòu)建以軌

道交通、快速公交為骨干，常規(guī)公交為主體的多模式公共交

通系統(tǒng)。在國家推進加快交通強國建設(shè)及自治區(qū)實施強首府

戰(zhàn)略的背景下，自治區(qū)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)按下

“快進鍵”。預(yù)計至2021年底，區(qū)內(nèi)將會有南寧、柳州、

桂林三個城市建設(shè)或開通城市軌道交通線路，其中南寧市開

通的運營里程將超過125公里。同時，南寧市正在進行第三

輪的建設(shè)規(guī)劃工作，后續(xù)將上報國家發(fā)改委審批。

信號系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分，是指揮列車

安全、高效、準點、節(jié)能及舒適運行的“大腦”和“神經(jīng)”。

信號系統(tǒng)設(shè)備的工作狀態(tài)攸關(guān)列車和乘客安全，因此必須規(guī)

范和指導(dǎo)運營單位對信號設(shè)備采取技術(shù)及管理手段開展周

期性、目的性的設(shè)備維修工作，確保信號設(shè)備處于良好工作

狀態(tài)，延長設(shè)備使用壽命，保障行車安全。

（二）目的和意義

原中國鐵路總公司針對鐵路信號設(shè)備頒布了《普速鐵路

信號維護規(guī)則技術(shù)標準》（鐵總運〔2015〕238號）《高速

鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準》（鐵總運〔2015〕322號）《普

速鐵路信號維護規(guī)則業(yè)務(wù)管理部分》《高速鐵路信號維護

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規(guī)則業(yè)務(wù)管理部分》等信號設(shè)備檢修規(guī)程，由于該規(guī)程歷

經(jīng)多個版本、多次修訂，且鐵路信號制式與城市軌道交通信

號制式在設(shè)備結(jié)構(gòu)和功能上均有所區(qū)別，因此部分規(guī)程內(nèi)容

不適用于城市軌道交通信號專業(yè)。交通運輸部在2018年頒

布了《城市軌道交通運營設(shè)備維修與更新技術(shù)規(guī)范第3部

分：信號》（JT/T1218.3-2018）和2019年頒布了《城市軌

道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕8號），

兩份標準僅規(guī)范了國內(nèi)城市軌道交通信號設(shè)備寬泛的維修

管理要求，各地仍需根據(jù)地方實際運營經(jīng)驗形成更具有可操

作性、科學(xué)性的地方標準。北京市在2016年頒布了《城市

軌道交通運營設(shè)備維護檢修管理規(guī)范》（DB11/T1345-2016）

地方標準，規(guī)范了北京市城市軌道交通設(shè)備維護檢修管理要

求。目前國內(nèi)各個城市的軌道交通運營單位根據(jù)上述標準并

結(jié)合自身運營單位架構(gòu)和信號設(shè)備的特點，對信號設(shè)備的維

修均編寫了企業(yè)內(nèi)部規(guī)程，但由于各地氣候環(huán)境、管理制度、

維修模式以及維修廣度和深度等存在差異，各城市軌道交通

運營單位編制的維修規(guī)程均有側(cè)重點。

上述問題導(dǎo)致了我國各個城市的軌道交通信號設(shè)備維

修規(guī)程存在差異化，在一定程度上限制了我國城市軌道交通

信號專業(yè)的良好發(fā)展。隨著我國城市軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)

展，尤其是自治區(qū)落實交通強國戰(zhàn)略對公共交通系統(tǒng)提出的

高標準高要求，編制立足廣西本土的城市軌道交通信號設(shè)備

維修規(guī)程不僅可以確立自治區(qū)內(nèi)信號設(shè)備消耗性維修、增值

性維修和更新改造等工作內(nèi)容，統(tǒng)一規(guī)范城市軌道交通信號

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系統(tǒng)維修及更新方法，還可以指導(dǎo)信號專業(yè)建設(shè)的標準、教

材的編制、人才的培養(yǎng)、職工職業(yè)技能比賽的舉辦和職業(yè)技

能鑒定的評定，填補城市軌道交通信號設(shè)備維修標準規(guī)范的

空白，提高城市軌道交通行業(yè)整體運營質(zhì)量。

三、項目編制過程

（一）成立標準編制工作組

廣西地方標準《城市軌道交通信號設(shè)備維修規(guī)程》項目

任務(wù)下達后，由南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司牽頭成立了

標準編制工作組，制定了標準編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，確

定工作技術(shù)路線，開展標準研制工作，具體標準編制工作由

廣西交控智維科技發(fā)展相關(guān)人員配合。

本標準負責(zé)起草單位：南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司

本標準參與起草單位：廣西交控智維科技發(fā)展有限公

司、北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司、卡斯柯信

號有限公司。

本標準主要起草人：賴治平（項目負責(zé)人）、李軍、劉

俊杰、辜賢江、黃儷、商暉、石衛(wèi)師、宋哲、陳才榮、謝橋、

甘京松、黃祖寧、石曉雯、王輔澤、吳成慧、馮建安、郭慶

杰、徐祖萱、王浩克、智國盛、王江濤、玉鈺、張永年、姜

磊、王立軍。

賴治平負責(zé)整個項目的技術(shù)和組織協(xié)調(diào)工作；

李軍、劉俊杰、辜賢江、黃儷、商暉負責(zé)整個項目的技

術(shù)指導(dǎo)；石衛(wèi)師、宋哲、陳才榮、謝橋、甘京松、黃祖寧、

石曉雯負責(zé)大綱編制；

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石衛(wèi)師、謝橋負責(zé)整個項目進度管理；

其余參與人員根據(jù)安排參與標準的編寫。

（二）收集整理文獻資料

標準編制工作組通過收集整理與城市軌道交通信號設(shè)

備維修相關(guān)的文獻資料，研究文獻資料的規(guī)范要求，總結(jié)梳

理標準的編制大綱、章節(jié)主題和要點內(nèi)容深度等，主要開展

的文獻資料收集整理工作主要為：

（1）通過收集整理南寧軌道交通線網(wǎng)信號設(shè)備維修規(guī)

程和維修基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，掌握本地城市軌道交通信號設(shè)備維

修重點和難點，總結(jié)維修經(jīng)驗。

（2）通過調(diào)研收集國內(nèi)成熟城市軌道交通信號設(shè)備維

修規(guī)程，掌握國內(nèi)其他城市軌道交通信號設(shè)備維修重點和難

點，借鑒其維修成功經(jīng)驗。

（3）收集研究與城市軌道交通信號設(shè)備維修相關(guān)的國

家標準、行業(yè)標準、地方標準，主要有：

《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GB/T

12758-2004）

《鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準》（鐵運[2015]238號）

《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》（交運

[2019]8號）

《城市軌道交通運營設(shè)備維修與更新技術(shù)規(guī)范第3部

分：信號》（JT/T1218.3-2018）

北京市地方標準《城市軌道交通設(shè)施養(yǎng)護維修技術(shù)規(guī)

范》（DB11/T718-2010）

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通過研究標準的規(guī)范要求，并針對自治區(qū)的情況進行優(yōu)

化。

（三）研討確定標準主體內(nèi)容

標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標

準編制工作組召開了標準編制會議，對標準的整體框架結(jié)構(gòu)

進行了研究，并對標準的關(guān)鍵性內(nèi)容進行了初步探討。經(jīng)過

研究，標準的主體內(nèi)容確定為范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語

和定義、總則、信號設(shè)備分類、消耗性維修、增值性維修、

更新改造、附錄。

（四）調(diào)研、形成征求意見稿

為確保本標準的編寫工作有序開展，標準編制工作組在

前期大量的研究工作的基礎(chǔ)上，于2020年9月22日完成了

《城市軌道交通信號設(shè)備維修規(guī)程》的編制大綱和工作大

綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于2020年12月19日召開了大

綱專家評審會，評審會針對大綱共提出了27條建議和意見。

根據(jù)大綱評審專家組的意見，以修改完善后的大綱作為項目

的工作指導(dǎo)，編制工作組開展了標準正式的編寫工作，并于

2021年5月下旬完成了工作組討論稿，召開了工作組討論會，

對討論稿進行了會審，根據(jù)會審意見修改形成征求意見初

稿。編制工作組于2021年7月29日召開征求意見初稿評審

會，對工作組討論稿進行會審，根據(jù)會審意見修改形成征求

意見稿。

四、標準制定原則

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有

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關(guān)標準的規(guī)定。編制工作組充分調(diào)研了國內(nèi)成熟城市軌道交

通信號設(shè)備維修的實際案例、數(shù)據(jù)資料、研究成果及國家標

準、行業(yè)標準，研究和分析了國內(nèi)成熟城市及廣西地區(qū)城市

軌道交通信號設(shè)備維修標準建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外城市軌

道交通信號設(shè)備維修的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。經(jīng)過

編制工作組成員討論，確定標準編制遵循以下基本原則：

（一）科學(xué)性原則

編制工作組分析了國內(nèi)成熟城市及廣西地區(qū)城市軌道

交通信號設(shè)備維修標準建設(shè)現(xiàn)狀和特點，結(jié)合國內(nèi)及廣西地

區(qū)城市軌道交通信號設(shè)備維修的實施現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對已

發(fā)布的相關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸納和分類，建立

了科學(xué)、實用、合理的城市軌道交通信號設(shè)備維修標準。

（二）承接性原則

本標準術(shù)語、符號、條文盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)

和地方標準的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地

方。標準技術(shù)內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未

出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標準技術(shù)內(nèi)容中引用其他標準時，

已明確指出所引用標準的內(nèi)容或名稱，增強了標準的可讀性

和可操作性。

（三）可操作性原則

本標準的起草充分調(diào)研了國內(nèi)成熟城市及廣西地區(qū)城

市軌道交通信號設(shè)備維修標準的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、同

行業(yè)企業(yè)、設(shè)計院等領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進

過反復(fù)討論和修改，編制此標準。標準內(nèi)容針對性強，可操

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作性高，易于推廣。

五、標準主要內(nèi)容及依據(jù)來源

廣西地方標準《城市軌道交通信號設(shè)備維修規(guī)程》主要

章節(jié)內(nèi)容包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、總則、

信號設(shè)備分類、消耗性維修、增值性維修、更新改造、附錄。

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有

關(guān)標準的規(guī)定。標準編制工作組充分調(diào)研了國內(nèi)成熟城市軌

道交通信號設(shè)備維修的實際案例、數(shù)據(jù)資料、研究成果及國

家標準、行業(yè)標準，研究和分析了國內(nèi)成熟城市及廣西地區(qū)

城市軌道交通信號設(shè)備維修標準建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外城

市軌道交通信號設(shè)備維修的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。

在此基礎(chǔ)上結(jié)合南寧軌道交通線網(wǎng)信號設(shè)備維修的成功經(jīng)

驗，形成了廣西地區(qū)軌道交通信號設(shè)備維修標準。

（一）標準名稱

為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為

《城市軌道交通信號設(shè)備維修規(guī)程》。本標準名稱一方面界

定了其應(yīng)用范圍為城市軌道交通，另一方面限定了其應(yīng)用對

象為信號設(shè)備維修規(guī)程。

（二）標準范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通信號設(shè)備的消耗性維修、增

值性維修和更新改造的內(nèi)容。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交

通線路（軌距1435mm的地鐵、輕軌、市域鐵路）信號設(shè)備

的維修。

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（三）術(shù)語和定義

本標準涵蓋了城市軌道交通信號設(shè)備維修的各種術(shù)語

和定義。

（四）信號設(shè)備分類

本標準給出了城市軌道交通信號設(shè)備的分類原則和信

號設(shè)備類型。

（五）總則

第5.1條：規(guī)定了城市軌道交通信號設(shè)備維修的目的、

基本工作要求。

第5.2條：規(guī)定了城市軌道交通信號設(shè)備維修的安全控

制要點和要求。

（六）消耗性維修

本章在充分調(diào)研國內(nèi)成熟城市及廣西地區(qū)城市軌道交

通信號設(shè)備維修標準建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外城市軌道交通

信號設(shè)備維修的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)用狀況的基礎(chǔ)上結(jié)

合南寧軌道交通線網(wǎng)信號設(shè)備維修的成功經(jīng)驗并參照《地鐵

設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013、《城市軌道交通信號工程施工

質(zhì)量驗收標準》GB/T50578-2018、《城市軌道交通信號系

統(tǒng)通用技術(shù)條件》GB/T12758-2004、《普速鐵路信號維

護規(guī)則》鐵總運[2015]238號、《城市軌道交通運營設(shè)備維

修與更新技術(shù)規(guī)范第3部分信號》JT/T1218.3-2018、《LED

鐵路信號機構(gòu)通用技術(shù)條件》TB/T3242-2010、《鐵路信

號用斷相保護器》TB/T3327-2015、《應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)技

術(shù)條件》TB/T3485-2017、《鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收

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標準》TB10419-2018內(nèi)容進行編制。

本章節(jié)涵蓋了城市軌道交通各類信號設(shè)備，首次以標準

形式同時給出了城市軌道交通各類信號設(shè)備消耗性維修的

項目、內(nèi)容、標準及周期要求，較現(xiàn)行的國家、行業(yè)標準內(nèi)

容更為全面、具有針對性，技術(shù)體系更完備，可操作性更強。

例如針對聯(lián)鎖設(shè)備的消耗性維修，《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB

50157-2013標準17.4.15第9項“聯(lián)鎖設(shè)備的操縱宜選用顯

示器和鼠標控制方式。顯示器上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種表

示，并應(yīng)監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占用、進路鎖閉及開通、信號

開放和擠岔、遙控和站控等狀態(tài)”和第10項“車站聯(lián)鎖控

制應(yīng)主要包括列車進路、引導(dǎo)進路、進路的解鎖和取消、信

號機關(guān)閉和開放、道岔操縱及鎖閉、區(qū)間臨時限速、扣車和

取消、遙控和站控、站臺緊急關(guān)閉和取消”對聯(lián)鎖設(shè)備的功

能作出了規(guī)定，未對功能的驗證內(nèi)容、標準及周期作出要求；

《城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗收標準》GB/T

50578-2018標準13.2.3規(guī)定了聯(lián)鎖試驗的檢驗方法為“對

照設(shè)計聯(lián)鎖表，逐項進行檢測、試驗、旁站”，未對功能的

驗證標準及周期作出要求；《普速鐵路信號維護規(guī)則》鐵

總運[2015]238號第5章對聯(lián)鎖設(shè)備的體系結(jié)構(gòu)、電源參數(shù)、

信息采集和驅(qū)動要求、系統(tǒng)冗余性能作出了規(guī)定，未能詳細

規(guī)定聯(lián)鎖設(shè)備的具體維修項目、標準及周期作出要求……。

本標準6.1.1闡述了“聯(lián)鎖設(shè)備包括聯(lián)鎖機柜、聯(lián)鎖維護工

作站、電纜、組合柜、接口柜、分線柜”和6.1.2針對聯(lián)鎖

設(shè)備規(guī)定了“應(yīng)按周檢、月檢、年檢的修程周期來開展聯(lián)鎖

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設(shè)備的維修活動”，在附錄中詳細規(guī)定了城市軌道交通信號

聯(lián)鎖設(shè)備在開展消耗性維修時須顧及的項目、各個項目具體

的內(nèi)容、針對維修內(nèi)容的標準和各個項目的修程周期，可以

詳細指導(dǎo)運營單位開展城市軌道交通信號設(shè)備的消耗性維

修工作。

（七）增值性維修

本章在充分調(diào)研國內(nèi)成熟城市及廣西地區(qū)城市軌道交

通信號設(shè)備維修標準建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外城市軌道交通

信號設(shè)備維修的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)用狀況的基礎(chǔ)上結(jié)

合南寧軌道交通線網(wǎng)信號設(shè)備維修的成功經(jīng)驗并參照《地鐵

設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013、《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用

技術(shù)條件》GB/T12758-2004、《鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機第1部

分：通用技術(shù)條件》GB/T25338.1-2010、《城市軌道交

通運營設(shè)備維修與更新技術(shù)規(guī)范第3部分信號》JT/T

1218.3-2018、《城市軌道交通運營設(shè)備維修管理規(guī)范》

DB11/T1345內(nèi)容進行編制。

本章節(jié)首次以標準形式同時給出了城市軌道交通信號

設(shè)備增值性維修的項目、內(nèi)容、標準及周期要求，較現(xiàn)行的

國家、行業(yè)標準內(nèi)容更為全面、具有針對性，技術(shù)體系更完

備，可操作性更強。（1）例如針對道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的增值性

維修，《城市軌道交通運營設(shè)備維修與更新技術(shù)規(guī)范第3

部分信號》JT/T1218.3-2018標準附錄B雖然規(guī)定了道岔轉(zhuǎn)

轍設(shè)備的維修內(nèi)容、維修要求和建議周期，但是其中針對“外

部桿件更換”和“轉(zhuǎn)轍機整機下道檢測和修復(fù)”的建議周期

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為“折返站每5年”，未規(guī)定折返站不常操縱的道岔和非折

返站的道岔轉(zhuǎn)轍機的修程周期；《城市軌道交通運營設(shè)備維

修管理規(guī)范》DB11/T1345標準第8.2.5.8“對轉(zhuǎn)轍機進行

清掃、外觀檢查、安裝狀態(tài)檢查、工作狀態(tài)檢查，周期不應(yīng)

大于1個月，應(yīng)達到清潔，外觀良好，安裝牢固，工作正

常。”未涉及到道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的增值性維修。本標準7.2.1

針對道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備規(guī)定了根據(jù)“大修程涵蓋小修程”原則，

“道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備增值性維修應(yīng)包含消耗性維修內(nèi)容”，原則

上折返關(guān)鍵道岔轉(zhuǎn)轍機（含桿件）應(yīng)每5年/70萬次進行一

次整機下道檢測和修復(fù)，其他道岔轉(zhuǎn)轍機（含桿件）每8年

/70萬次進行一次……維修項目、內(nèi)容、標準及周期應(yīng)符合

附錄B中表B.2的規(guī)定?！保诟戒浿性敿氁?guī)定了在進一步

考慮道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備處于不同設(shè)備處所、使用頻次等因素后而

設(shè)置的城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備增值性維修修程周期，更

具可操作性。（2）例如針對信號繼電器設(shè)備的增值性維修，

《城市軌道交通運營設(shè)備維修與更新技術(shù)規(guī)范第3部分信

號》JT/T1218.3-2018標準附錄B雖然規(guī)定了信號繼電器的

維修內(nèi)容、維修要求和建議周期，但是僅規(guī)定了加強接點繼

電器和時間繼電器的標準，未對其他型號繼電器進行規(guī)定，

不能地對運營單位開展信號繼電器的增值性維修進行全面

指導(dǎo)；《城市軌道交通運營設(shè)備維修管理規(guī)范》DB11/T1345

標準第8.3.4“對繼電器設(shè)備進行全面檢查、性能測試、修

理，必要時更換部件，周期不應(yīng)大于6年，應(yīng)恢復(fù)設(shè)備性

能?！眱H對信號繼電器的增值性維修作了大方向的規(guī)定，開

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展增值性維修的具體項目、內(nèi)容標準及周期仍需各運營單位

制定。本標準7.11針對信號繼電器規(guī)定了“維修方式主要

為對繼電器進行下道檢測，主要維修內(nèi)容為信號繼電器內(nèi)部

擦拭和檢查、磁路與接點系統(tǒng)調(diào)整、電氣特性、動作試驗及

微調(diào)等，以確保信號繼電器電氣特性參數(shù)與功能正常?！薄?/p>

信號繼電器增值性維修項目、內(nèi)容、標準及周期見附錄B中

的表B.8?！保诟戒浿性敿氁?guī)定了各型號繼電器的增值性

維修項目、內(nèi)容、標準及周期，對運營單位自主開展信號繼

電器的增值性維修工作更具指導(dǎo)意義。

（八）更新改造

本章在充分調(diào)研國內(nèi)成熟城市及廣西地區(qū)城市軌道交

通信號設(shè)備維修標準建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外城市軌道交通

信號設(shè)備維修的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)用狀況的基礎(chǔ)上結(jié)

合南寧軌道交通線網(wǎng)信號設(shè)備維修的成功經(jīng)驗并參照《地鐵

設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013、《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用

技術(shù)條件》GB/T12758-2004、《鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機第1部

分：通用技術(shù)條件》GB/T25338.1-2010、《城市軌道交

通運營設(shè)備維修與更新技術(shù)規(guī)范第3部分信號》JT/T

1218.3-2018內(nèi)容進行編制。

本章節(jié)首次以標準形式同時給出了城市軌道交通信號

設(shè)備更新改造的項目、內(nèi)容、標準及周期要求，較現(xiàn)行的國

家、行業(yè)標準內(nèi)容更為全面、具有針對性，技術(shù)體系更完備，

可操作性更強。例如針對道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的更新改造，鐵路道

岔轉(zhuǎn)轍機第1部分：通用技術(shù)條件》GB/T25338.1-2010

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標準第5.10規(guī)定“轉(zhuǎn)轍機試驗壽命動作次數(shù)30萬次、100

萬次兩個等級。在額定轉(zhuǎn)換力、額定電壓（直流型）或電源

電壓（交流型）串單線電阻的條件下，動作桿伸出或拉入各

為一次，每次間隔時間為6S～15S?！?，此標準規(guī)定了轉(zhuǎn)轍

機整機的動作次數(shù)試驗壽命，缺少對整機和阻容、二極管等

使用年限的規(guī)定；《城市軌道交通運營設(shè)備維修與更新技術(shù)

規(guī)范第3部分信號》JT/T1218.3-2018標準附錄C雖然規(guī)

定了道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的維修內(nèi)容、維修要求和建議周期，但內(nèi)

容僅限于阻容、二極管元件，未涉及到整機轉(zhuǎn)轍機使用壽命。

本標準8.1.1針對道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備規(guī)定了“轉(zhuǎn)轍機設(shè)備的更新

改造主要是對轉(zhuǎn)轍機整機及安裝裝置進行更換。根據(jù)道岔使

用年限要求，選用原型號轉(zhuǎn)轍機及安裝裝置進行更換……道

岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的更新改造項目、內(nèi)容、標準及周期見附錄C中

的表C.1?！痹诟戒浿性敿氁?guī)定了阻容、二極管元件、轉(zhuǎn)轍

機整機及安裝裝置更新改造項目、內(nèi)容、標準及周期，更具

可操作性。

（九）附錄

附錄A：本標準規(guī)范性附錄給出了城市軌道交通信號設(shè)

備消耗性維修項目、內(nèi)容、標準及周期，以便在實際應(yīng)用過

程中查詢；

附錄B：本標準規(guī)范性附錄給出了城市軌道交通信號設(shè)

備增值性維修項目、內(nèi)容、標準及周期，以便在實際應(yīng)用過

程中查詢；

附錄C：本標準規(guī)范性附錄給出了城市軌道交通信號設(shè)

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備更新改造項目、內(nèi)容、標準及周期，以便在實際應(yīng)用過程

中查詢。

六、預(yù)期的作用和效益

（一）預(yù)期經(jīng)濟效益分析

本標準對區(qū)內(nèi)城市軌道信號系統(tǒng)維修工作進行統(tǒng)一規(guī)

范，可指導(dǎo)專業(yè)人員有針對性地對設(shè)備關(guān)鍵部位進行檢修保

養(yǎng)，并提前發(fā)現(xiàn)、處理設(shè)備隱患，降低影響行車安全的重大

設(shè)備故障發(fā)生率，降低了企業(yè)的運營成本，提高了企業(yè)的經(jīng)

濟效益，確保了公司固定資產(chǎn)保值。

（二）社會效益

本標準填補了區(qū)內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)維修規(guī)范的

空白，為同行業(yè)運營管理提供了參考和依據(jù)，可推動區(qū)內(nèi)同

行業(yè)間的技術(shù)交流和區(qū)域合作，提高廣西城市軌道交通行業(yè)

整體運營質(zhì)量，對促進廣西城市軌道交通行業(yè)更好、更快地

發(fā)展意義重大。

（三）環(huán)境效益

本標準對城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)備、零部件的檢修、

更換周期進行規(guī)范，可指導(dǎo)信號備品備件、維修物料、消耗

品的使用，避免了運營生產(chǎn)時材料資源過度浪費的問題，減

少了不必要運營生產(chǎn)垃圾的產(chǎn)生，降低了企業(yè)運營對環(huán)境的

影響。

（四）推廣應(yīng)用前景分析

《城市軌道交通信號設(shè)備維修規(guī)程》的制定，將有力地

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推進廣西區(qū)內(nèi)各城市軌道交通信號設(shè)備維修標準化工作，具

有廣闊的應(yīng)用前景。

1、促進自治區(qū)行業(yè)一體化建設(shè)

當(dāng)前廣西區(qū)內(nèi)城市軌道交通正式運營線路僅限于南寧

市，提前做好區(qū)內(nèi)標準的制定有利于今后區(qū)內(nèi)其他城市軌道

交通運營單位信號設(shè)備維修工作、數(shù)據(jù)記錄的統(tǒng)一，促進區(qū)

內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)運營數(shù)據(jù)一體化進程，為行業(yè)技術(shù)

研究提供條件。

2、方便城軌運營單位的工作開展

城市軌道交通運營單位按照統(tǒng)一的技術(shù)標準，可以快速

地開展信號設(shè)備運營檢修工作，提高城市軌道交通運營開通

效率。

3、促進廣西區(qū)內(nèi)行業(yè)技術(shù)進步

可以實現(xiàn)廣西區(qū)內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄的

統(tǒng)一，提高行業(yè)信息化水平，提高管理效率，有利于行業(yè)主

管部門全面、準確地了解規(guī)劃思路、規(guī)劃方案等實際情況，

掌握一手信息，為政府制定更有針對性的交通發(fā)展策略提供

依據(jù)，進而提高決策的科學(xué)性。

七、國內(nèi)同類標準制修訂情況及與法律法規(guī)、強制性標

準關(guān)系

經(jīng)查閱，目前與軌道交通信號設(shè)備維修標準的相關(guān)國家

標準、行業(yè)標準、地方標準主要有原中國鐵路總公司針對鐵

路信號設(shè)備頒布的《普速鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準》（鐵

總運〔2015〕238號）《高速鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準》

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（鐵總運〔2015〕322號）《普速鐵路信號維護規(guī)則業(yè)務(wù)管

理部分》《高速鐵路信號維護規(guī)則業(yè)務(wù)管理部分》，交通

運輸部頒布的《城市軌道交通運營設(shè)備維修與更新技術(shù)規(guī)范

第3部分：信號》（JT/T1218.3-2018）《城市軌道交通設(shè)

施設(shè)備運行維護管理辦法》（交運規(guī)〔2019〕8號），北京

市頒布的《城市軌道交通運營設(shè)備維護檢修管理規(guī)范》

（DB11/T1345-2016）地方標準。但上述標準僅對軌道交通

信號設(shè)備的大方向維修規(guī)則進行指導(dǎo)，其中內(nèi)容與城市軌道

交通信號設(shè)備維修偏差較大或涉及內(nèi)容比較寬泛，針對指導(dǎo)

性不強，不能完全適用及指導(dǎo)廣西地區(qū)城市軌道交通信號設(shè)

備維修及更新改造工作。本標準重點補充規(guī)定了城市軌道交

通信號設(shè)備維修工作的項目、內(nèi)容、標準和周期，較現(xiàn)行的

國家、行業(yè)標準內(nèi)容更為全面、具有針對性，技術(shù)體系更完

備，可操作性更強。

本標準的內(nèi)容與現(xiàn)行的法律、法規(guī)及強制性標準無沖

突，標準的編寫符合GB/T1.1—2020的要求。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準研制過程中無重大分歧意見。

廣西地方標準《城市軌道交通信號設(shè)備維修規(guī)程》

標準編制工作小組

2021年10月8日

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廣西地方標準

《城市軌道交通信號設(shè)備維修規(guī)程》

編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達2021

年第二批廣西地方標準制修訂項目計劃的通知（桂市監(jiān)函

〔2021〕2199號）》精神，由廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳提

出并宣貫，廣西壯族自治區(qū)交通運輸標準化技術(shù)委員會歸

口，南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司、廣西交控智維科技發(fā)

展有限公司、北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司、

卡斯柯信號有限公司共同起草的廣西地方標準《城市軌道交

通信號設(shè)備維修規(guī)程》。

二、項目背景及目的意義

（一）編制背景

隨著廣西壯族自治區(qū)城市建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，城市軌道

交通成為公共交通的重要組成部分。2019年9月19日，經(jīng)

黨中央、國務(wù)院批準，《交通強國建設(shè)綱要》正式印發(fā)，建

設(shè)交通強國是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼

全局、面向未來作出的重大決策，是新時代做好交通工作的

總抓手?！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》指出，要構(gòu)建便捷順暢的城

市（群）交通網(wǎng)，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵

路、城市軌道交通融合發(fā)展，強化城市軌道交通與其他交通

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方式銜接。2019年9月25日，習(xí)近平總書記在出席北京大

興國際機場投運儀式時作出加快建設(shè)交通強國的重要指示，

奠定了加快推進交通強國建設(shè)的總基調(diào)，掀開了新時代交通

運輸工作的新篇章。2019年11月13日，中共廣西壯族自治

區(qū)委員會、廣西壯族自治區(qū)人民政府印發(fā)的《關(guān)于實施強首

府戰(zhàn)略的若干意見》指出，要創(chuàng)建國家公交都市，構(gòu)建以軌

道交通、快速公交為骨干，常規(guī)公交為主體的多模式公共交

通系統(tǒng)。在國家推進加快交通強國建設(shè)及自治區(qū)實施強首府

戰(zhàn)略的背景下，自治區(qū)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)按下

“快進鍵”。預(yù)計至2021年底，區(qū)內(nèi)將會有南寧、柳州、

桂林三個城市建設(shè)或開通城市軌道交通線路，其中南寧市開

通的運營里程將超過125公里。同時，南寧市正在進行第三

輪的建設(shè)規(guī)劃工作，后續(xù)將上報國家發(fā)改委審批。

信號系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分，是指揮列車

安全、高效、準點、節(jié)能及舒適運行的“大腦”和“神經(jīng)”。

信號系統(tǒng)設(shè)備的工作狀態(tài)攸關(guān)列車和乘客安全，因此必須規(guī)

范和指導(dǎo)運營單位對信號設(shè)備采取技術(shù)及管理手段開展周

期性、目的性的設(shè)備維修工作，確保信號設(shè)備處于良好工作

狀態(tài)，延長設(shè)備使用壽命，保障行車安全。

（二）目的和意義

原中國鐵路總公司針對鐵路信號設(shè)備頒布了《普速鐵路

信號維護規(guī)則技術(shù)標準》（鐵總運〔2015〕238號）《高速

鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準》（鐵總運〔2015〕322