某汽車充電站新建項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)識別與評價(jià)研究

本科論文摘要現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在不斷提高，看似一片光明的前景，卻也潛伏著巨大的問題，環(huán)境污染和能源危機(jī)。所以低碳環(huán)保、節(jié)能減排成為了我們重點(diǎn)關(guān)注的兩個問題，第一個問題的關(guān)鍵就是低碳，就是要最大程度的降低二氧化碳釋放到空氣的量，防止加重它對大氣層的污染情況。第二個問題的關(guān)鍵就是節(jié)能，減少物資能源的消耗，以此達(dá)到減少廢棄物排放的目的。我們想到的低碳節(jié)能首先便是盡量少的使用汽車出門，可是這只是一方面，我們不能只靠少開車達(dá)到低碳的目的，而是開發(fā)出可以替代汽車出行的工具，才能從真正意義上解決環(huán)境和能源的問題。新能源汽車便是這項(xiàng)工具，新能源汽車主要使用的能源是電，最多投入使用的是電動汽車。近些年，電動汽車發(fā)展的越來越快越來越好，這與各國政府和各類企業(yè)的支持是離不開的。我國的電動汽車的發(fā)展處于一個剛剛起步的狀態(tài)，對于它的建設(shè)運(yùn)營還有很多未知的問題，也就代表著充電站存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。這些不確定的風(fēng)險(xiǎn)會使充電站發(fā)生許多未知的事故，因此對汽車充電站中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別再對其進(jìn)行安全評價(jià)就顯得格外重要，這樣才能在日后的生產(chǎn)運(yùn)營中有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。本篇論文，首先對國內(nèi)國外安全評價(jià)的發(fā)展和充電站的發(fā)展進(jìn)行了研究，并對營口市的工程概況進(jìn)行的詳細(xì)的了解，然后對項(xiàng)目中的有害因素進(jìn)行辯識，分別使用了定性定量對充電站進(jìn)行評價(jià)研究，計(jì)算事故發(fā)生的可能性有多大，發(fā)生后會帶來多嚴(yán)重的影響，最后根據(jù)評價(jià)的結(jié)果給充電站提成具體的防范措施和管理方面的建議，以便在之后建設(shè)中盡量的規(guī)避掉這些風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞：電動汽車；充電樁；火災(zāi)；防范措施AbstractNowadays,withthecontinuousdevelopmentoftheeconomy,People'squalityoflifeisalsoimproving,seeminglyabrightfuture,butalsolatenthugeproblemssuchasenvironmentalpollutionandenergycrisis.Therefore,low-carbonenvironmentalprotection,energyconservationandemissionreductionhavebecometwoissuesthatwefocuson.Thefirstissueisthekeytolowcarbon,whichistominimizetheamountofcarbondioxidereleasedintotheair,topreventitfromcontaminatingtheatmosphere.Thesecondissueisthekeytoenergyconservation,reducingtheconsumptionofmaterialandenergy,inordertoachievethegoalofreducingwasteemissions.Thefirstthingwethinkofaslowcarbonenergysavingistousecarsaslittleaspossibletogetoutofthehouse,butthat'sonlyonething.Wecan'tjustdrivelesstogetlowcarbon,butwecandevelopalternativestocars,toreallysolvetheproblemsoftheenvironmentandenergy.NewEnergyvehicleisthistool,newenergyvehiclemainuseofenergyiselectricity,atmostputintouseiselectricvehicle.Inrecentyears,thedevelopmentofelectricvehiclesisgettingfasterandbetter,whichisinseparablefromthesupportofgovernmentsandallkindsofenterprises.Thedevelopmentofelectricvehicle(EV)inourcountryisjustbeginning.TherearemanyunknownproblemsintheconstructionandoperationofEV,whichmeanstherearesomerisksinthechargingstation.Theseuncertainriskswillcausemanyunknownaccidentsinthechargingstation,soitisveryimportanttoidentifytherisksexistinginthechargingstationandtoevaluateitssafety,inthisway,wecaneffectivelyavoidtheriskinthefutureproductionandoperation.Inthisthesis,firstly,thedevelopmentofsafetyevaluationandchargingstationathomeandabroadisstudied,andthegeneralsituationofYingkouprojectisunderstoodindetail,thentheharmfulfactorsintheprojectareidentified,thequalitativeandquantitativemethodsareusedtoevaluateandstudythechargingstation,andtocalculatetheprobabilityoftheaccidentandtheseriousimpactitwillbring,finally,accordingtotheresultsoftheevaluationofchargingstationintospecificpreventivemeasuresandmanagementrecommendationsinordertotrytoavoidtheserisksinthesubsequentconstruction.Keywords：Electricvehicles；Chargingpile；Fire；Preventivemeasures目錄TOC\o"1-1"\t"副標(biāo)題,2,1.1.1三級標(biāo)題,3"\h\u23954第1章緒論 1323501.1研究背景與意義 1165291.2國內(nèi)外安全評價(jià)及電動汽車站發(fā)展研究現(xiàn)狀 1283811.2.1國外安全評價(jià)研究現(xiàn)狀 174821.2.2國內(nèi)安全評價(jià)現(xiàn)狀 2242111.2.3國外電動汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r 232431.2.4國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r 3260271.3研究內(nèi)容及研究方法 3173461.3.1研究內(nèi)容 3300541.3.2研究方法 310035第2章汽車充電站新建項(xiàng)目概況 5323372.1項(xiàng)目概括 5126272.2項(xiàng)目選址 5136742.3自然條件 5161922.4總圖及平面布置 6223022.5主要生產(chǎn)工藝 7185122.6主要設(shè)備 7326472.7公用工程及輔助設(shè)施 8230192.7.1給排水 8105832.7.2供電 8172092.7.3供暖 8126212.7.4防雷、防靜電 8305472.8消防 827180第3章充電站危險(xiǎn)有害因素分析 986563.1火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn) 9280413.1.1充電區(qū)域 922773.1.2站房 9306993.1.3配電間 10290503.2爆炸風(fēng)險(xiǎn) 10212703.3人員觸電風(fēng)險(xiǎn) 1173863.3.1充電區(qū)域 11101003.3.2配電間 11299273.4車輛傷害 1156223.5機(jī)械傷害 12253443.6水淹事故 12179013.7噪音傷害 12284053.8雷電事故 12119373.9高空墜落 12283503.10物體打擊 12252713.11自然災(zāi)害事故 1353303.12重大危險(xiǎn)源辨識 135021第4章安全評價(jià)研究 14231224.1安全評價(jià)方法選擇 14301124.1.1劃分評價(jià)單元 14274894.1.2評價(jià)方法選擇的原則 14126234.1.3評價(jià)方法的選擇 14121264.2定性評價(jià) 16136584.2.1選址及總平面布局單元檢查表 1650884.2.2對充電單元進(jìn)行預(yù)先危險(xiǎn)分析 1651374.2.3公用輔助單元 18144994.3定量評價(jià) 19128444.3.1LEC危險(xiǎn)源辨識及評價(jià) 19193994.3.2建立充電樁引發(fā)火災(zāi)的事故樹 20308534.3.3事故樹的結(jié)構(gòu)重要分析 2284604.3.4計(jì)算概率重要度 2322794.3.5臨界重要度 2492034.3.6結(jié)果分析 2413864第5章安全管理防范措施 2510065.1總平面布局防范措施 25169245.2儲存區(qū)域的防范措施 25130595.2.1充電區(qū) 25143785.2.2配電間區(qū)域 26211345.2.3站房 26126845.3輔助設(shè)施的防范措施 26181795.3.1消防安全 26308455.3.2線路敷設(shè) 27130285.3.3防雷防范措施 28271045.3.4接地 28231125.3.5靜電防范措施 28125885.3.6高處墜落防范措施 28152625.3.7自然天氣對策措施 2962985.4安全管理防范措施 29203785.4.1人員與車輛的管理防范措施 29143185.4.2檢修管理防范措施 30126485.4.3巡視管理防范措施 30241405.4.4站內(nèi)標(biāo)志標(biāo)識管理防范措施 31147455.4.5周邊環(huán)境管理防范措施 31143315.4.6安全管理防范措施 31106035.4.7危險(xiǎn)化學(xué)品防范措施 3230471第6章結(jié)論 3312633參考文獻(xiàn) 3415902致謝 3513587附錄一外文譯文 36附錄二外文原文第1章緒論1.1研究背景與意義近些年來，人們的生活質(zhì)量越來越高，環(huán)境卻越糟糕，大氣的污染也越來越嚴(yán)重。環(huán)境污染已經(jīng)影響到生活的各個方面。為保護(hù)環(huán)境，電動汽車取代石油類汽車已經(jīng)成為了國家環(huán)保的發(fā)展趨勢。為了滿足電動汽車充電需要，某公司決定建設(shè)汽車充電站項(xiàng)目。但是在使用過程如果因安全問題得不到有效保證，事故一旦發(fā)生，其后果不敢想象，將會給現(xiàn)場人員帶來巨大損失和傷害，也將會對周邊環(huán)境造成破壞。隨著電動汽車不斷的發(fā)展進(jìn)步，電動汽車站也成為了新能源發(fā)展工作的重中之重，汽車工業(yè)對其也十分重視。電動汽車充電站能夠?yàn)殡妱悠囂岣吒咝?、安全、方便的場所。擴(kuò)建它已經(jīng)是我國經(jīng)濟(jì)環(huán)保發(fā)展的道路之一，搶占新能源建設(shè)也是企業(yè)今后發(fā)展的必經(jīng)之路?，F(xiàn)如今，在國家政府的呼吁倡導(dǎo)下，我國電動汽車的發(fā)展有了一些起色，但要想電動汽車完全替代燃油的小汽車也不是短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。雖然國家在政策上可以給予一部分購車或者上路補(bǔ)償，但電動汽車充電站網(wǎng)還是不能在短時(shí)間內(nèi)建造成，究其緣由電動汽車充電站所需的供電網(wǎng)和普通充電所用的充電網(wǎng)完全不同，這就需要單獨(dú)為充電站建新網(wǎng)，建網(wǎng)不僅需要花費(fèi)大量物資，僅僅從開始討論、立項(xiàng)到成網(wǎng)，不是幾天或者一兩個月能夠完成的。因此本論文針對汽車充電站項(xiàng)目建造時(shí)涉及面廣泛和耗資投入巨大等問題，在建造之前應(yīng)用安全評價(jià)專業(yè)知識對其可能涉及到的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，綜合分析后，再對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合的評價(jià)，并做出應(yīng)急預(yù)案就顯得尤為重要。1.2國內(nèi)外安全評價(jià)及電動汽車站發(fā)展研究現(xiàn)狀現(xiàn)如今，電動汽車充電站在國內(nèi)外的項(xiàng)目都處在商業(yè)化初期階段或正式實(shí)驗(yàn)中，目前尚無一套完整可行的安全評價(jià)方案。本文通過對國內(nèi)安全評價(jià)現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，尋求對本電動汽車充電站使用的安全評價(jià)方法。1.2.1國外安全評價(jià)研究現(xiàn)狀在國外安全評價(jià)最初被稱為風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，而后傳入日本時(shí)才被更名為安全評價(jià)的。最初安全評價(jià)的出現(xiàn)是AIA為了判斷風(fēng)險(xiǎn)大小而進(jìn)行的評價(jià)過程。一九四二年春天，為了應(yīng)對軍事計(jì)劃，關(guān)于系統(tǒng)安全的首個說明書誕生了。然而，不僅在保險(xiǎn)方面和軍事方面需要用到安全評價(jià)技術(shù)，工業(yè)的發(fā)展也離不開安全評價(jià)，尤其是化工業(yè)?；ぎa(chǎn)品生產(chǎn)的同時(shí)，大部分都伴隨著危險(xiǎn)事故的發(fā)生，化工產(chǎn)品的儲存問題更是一大難題，稍有不慎，火災(zāi)爆炸事故就會發(fā)生?；瘜W(xué)品的燃燒爆炸比正常的火災(zāi)爆炸更可怕。所以，在系統(tǒng)安全說明書出現(xiàn)的兩年后，美國DOW公司為了能夠減少化學(xué)工業(yè)在生產(chǎn)儲存過程中事故的發(fā)生。自主研發(fā)出了一套評價(jià)方法，就是火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)指數(shù)評價(jià)法。四年之后，為了使系統(tǒng)安全的需求更加具體化，DOD又頒布了《系統(tǒng)安全大綱要點(diǎn)》（MIL-STD822），先后修訂為MIL-STD822A（1977），MIL-STD822B（1984），它是最具有代表性的軍事標(biāo)準(zhǔn)[2]。國外的安全評價(jià)技術(shù)已然是一個較為成熟的狀態(tài)。能夠較好地滿足各類產(chǎn)業(yè)的建設(shè)需求和安全的發(fā)展，他們對于安全評價(jià)的研究處于一個領(lǐng)先的位置。1.2.2國內(nèi)安全評價(jià)現(xiàn)狀我國安全評價(jià)的發(fā)展比外國晚了幾十年。在上世紀(jì)80年代，我國將國外的各類安全評價(jià)方法引入了國內(nèi)，并運(yùn)用到了大型生產(chǎn)單位和管理部門。國外安全評價(jià)方法一經(jīng)認(rèn)引入，各行企業(yè)爭先效仿使用，評價(jià)方法使用的最初頗有成效，可是漸漸地企業(yè)們發(fā)現(xiàn)國外的評價(jià)方法不完全適用于我們的企業(yè)發(fā)展建設(shè)。所以我國在1984年也開始結(jié)合國情和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀研究起屬于自己的評價(jià)方法，終于在1988年研發(fā)出了屬于自己的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也就是《機(jī)械工廠安全性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（1997年修訂）[2]。我國的評價(jià)體系一開始是完全借鑒國外的，直到有了自己的評價(jià)體系。中間經(jīng)歷了十分艱辛的探索過程。現(xiàn)在國內(nèi)的個性企業(yè)都可以用到適用于自己的評價(jià)方法了，不必完全使用國外的評價(jià)方法，這對我國企業(yè)的安全發(fā)展提供了莫大的支持和保障。1.2.3國外電動汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r（1）日本在十年前就已經(jīng)建成了百余座充電站。其中日本首都的充電站就占了半數(shù)以上，除首都外發(fā)展最好的便是日本的一級行政區(qū)神奈川縣。它地理位置優(yōu)越，旅游業(yè)的發(fā)展更是日本的旺盛之地。神奈川縣2010年的目標(biāo)是五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)3000輛以上的電動汽車走向城市道路，并且建成160座以上的充電站。為了使電動汽車普及到整個國家，日本政府表示將全力支持充電站的建設(shè)推廣。面向全國城市，選擇適合推廣的城市進(jìn)行建設(shè)。保證充電站部及各類停車場，餐飲行業(yè)及各類大型連鎖商場超市等給人們提供免費(fèi)充電服務(wù)。（2）在英國的倫敦市區(qū)各處分布著六七十座充電樁。市民們可以免費(fèi)使用。購買使用電力機(jī)車的居民能夠在家和辦公室附近或各個城市的街道上都能夠免費(fèi)使用充電樁。他們不僅可以免費(fèi)為電動汽車充電，還能夠享受到小汽車享受不到的不用花錢就能停車的服務(wù)，一年下來也只需要繳納折合人民幣600元的管理費(fèi)用。比燃油的小汽車不知道節(jié)省了多大的開支，可以看出英國對推廣電力汽車有多支持。1.2.4國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r我國電動汽車的發(fā)展在2014年是黃金發(fā)展階段，電動汽車的產(chǎn)量都在劇增。到了2016年為止，我國已經(jīng)生產(chǎn)了8萬多輛電動汽車。并且安裝了充電樁3萬余個，然而電動汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車充電站的發(fā)展，所以充電站的發(fā)展速度必須要加快了，預(yù)計(jì)在今年我國充電樁的產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的市場價(jià)值很可能超過一千億元。其中上海已經(jīng)建成的汽車充電站是我國國內(nèi)最先進(jìn)的充電站，它擁有四臺充電柜，并且能夠提供支持設(shè)備刷卡收費(fèi)及小票打印等智能服務(wù)。1.3研究內(nèi)容及研究方法1.3.1研究內(nèi)容本文的主要研究內(nèi)容為新建汽車充電站的安全風(fēng)險(xiǎn)識別和評價(jià)研究，通過對營口市汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)中可能存在的有害因素進(jìn)行分析，并進(jìn)行定性及定量的計(jì)算，為此營口項(xiàng)目提供完整具有可行性的風(fēng)險(xiǎn)識別和評價(jià)系統(tǒng)，并以最大收益和最小風(fēng)險(xiǎn)為宗旨增進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，本論文主要研究內(nèi)容：（1）緒論，主要通過對論文題目背景和意義的了解，掌握國外和國內(nèi)電充站的各種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對其進(jìn)行分析，并簡要的闡述了論文的研究內(nèi)容進(jìn)而提出論文的研究方法。（2）營口市新建電動汽車充電站項(xiàng)目的實(shí)地調(diào)研以及查閱相關(guān)資料，以便進(jìn)行危險(xiǎn)源分析。（3）營口市新建電動汽車充電項(xiàng)目劃分評價(jià)單元及選擇評價(jià)方法。（4）營口市新建電動汽車充電站項(xiàng)目完成定性評價(jià)和探索定量評價(jià)。（5）營口市新建電動汽車充電站項(xiàng)目中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，針對發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的預(yù)防措施，通過這種合理的方法降低充電站項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。（6）對論文研究結(jié)論的總結(jié)以及研究的不足。1.3.2研究方法（1）文獻(xiàn)研究法：通過對知網(wǎng)上汽車充電站或充電樁等相關(guān)題目論文研讀，了解了國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展?fàn)顩r以及一些研究成果，為營口市充電站建設(shè)提供了評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的理論基礎(chǔ)和研究方法[4]。（2）定性分析法：定性分析是不用通過計(jì)算，而是通過安全評價(jià)工作人員長時(shí)間的工作經(jīng)驗(yàn)和個人判斷分析力，對電動汽車充電站中事物的性質(zhì)和發(fā)展方向進(jìn)行的分析方法。（3）定量分析法：定量分析法是通過實(shí)驗(yàn)得到的大數(shù)據(jù)和以往事故經(jīng)驗(yàn)獲得的數(shù)學(xué)模型和標(biāo)準(zhǔn)，它可以對充電站內(nèi)的充電樁以及其他電設(shè)施、站內(nèi)人工作人員周邊環(huán)境進(jìn)行定量的計(jì)算，從而得出站內(nèi)發(fā)生某項(xiàng)事故的可能性，以及會給站內(nèi)設(shè)備設(shè)施及人員帶來哪些傷害，造成多大影響，精確計(jì)算出各項(xiàng)有害因素的重要度，并根據(jù)結(jié)果針對各項(xiàng)原因做出對應(yīng)措施。第2章汽車充電站新建項(xiàng)目概況2.1項(xiàng)目概括電動汽車充電站項(xiàng)目，屬于新建工程，地點(diǎn)在營口鲅魚圈區(qū)疏港路北，這個項(xiàng)目投資約計(jì)600萬元人民幣，此企業(yè)等項(xiàng)目完成預(yù)計(jì)將聘請10名工作人員，這10個人中包括加氣站管理人員2名，5名銷售，2名技術(shù)管理人員和一名客服。開工方案為四班三運(yùn)轉(zhuǎn)制，每年除設(shè)備檢修時(shí)間，工作日為300天，每班工作8小時(shí)。2.2項(xiàng)目選址本項(xiàng)目位于營口市鲅魚圈區(qū)疏港路北，站區(qū)北側(cè)為礦泉水廠，西側(cè)為石油有限公司加油站，加油站南面臨近疏港路，東面臨近公路。2.3自然條件（1）地理?xiàng)l件鲅魚圈區(qū)東西橫向距離3.25千米，南北縱向距離為20千米，地表高低起伏的總趨勢較為平坦，屬于介于黏土和沙土之間的亞粘土結(jié)構(gòu)。地基承載力在160到400KPA／M之間，先后經(jīng)歷了四次海平面變遷以及地殼升遷，地震烈度為Ⅶ度。（2）氣象條件營口市是溫帶大陸性氣候，這個地方是四季分明。春季大風(fēng)天氣較多，一般為西南風(fēng)，氣候干燥降雨量較少。夏季為西南風(fēng)天氣，降水量較為集中，溫度也較高，最高溫度為34.7℃，鲅魚圈區(qū)的最高溫度為36.9℃。秋季氣候適宜，溫暖涼爽，是四季中最宜人的氣季節(jié)。冬季為北風(fēng)和西南風(fēng)，天氣寒冷氣候干燥，最低氣溫為零下28.4℃。鲅魚圈區(qū)最低氣溫為零下31℃。營口市年降雨量為647.74毫米，鲅魚圈區(qū)的年降水量達(dá)到700毫米，平均風(fēng)速2-4m／s，此地區(qū)不受臺風(fēng)影響。表2-1氣候平均表年平均最低氣溫5.18℃年平均最高氣溫14.07℃極端最大風(fēng)速及風(fēng)向44.0m/s，WSW全年主導(dǎo)風(fēng)向WWS，頻率12%日最大降水量218.5mm極端最高氣壓1048.6hPa極端最低氣壓983.2hPa續(xù)表2-1氣候平均表年平均相對濕度66.1%月平均最大相對濕度85.1%月平均最小相對濕度31.5%平均地溫（0cm）10.93℃極端最低地溫（0cm）-25.6℃最大凍土深度83cm年平均太陽輻射54.17MJ·m-2·a-12.4總圖及平面布置本項(xiàng)目為滿足工藝流程及防火間距需要，將站區(qū)建成運(yùn)營業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、充電區(qū)。主要有：（1）營業(yè)區(qū)新建站房一座。（2）輔助區(qū)新建配電室1座及其他附屬設(shè)施。（3）充電區(qū)安裝充電機(jī)6臺。主要建（構(gòu)）筑物一覽表見表2-2，總平面布置圖2-1。表2-2主要建（構(gòu)）筑物一覽表序號建構(gòu)筑物名稱面積（m2）結(jié)構(gòu)形式火災(zāi)危險(xiǎn)類別耐火等級備注1站房200磚混戊類二級2變、配電間450磚混戊類二級充電區(qū)充電區(qū)站房變、配電間加油站疏港路公路礦泉水廠北圖2-1總平面布置圖2.5主要生產(chǎn)工藝本汽車充電站主要有幾個主要控制區(qū)域，有整個配電站的供電系統(tǒng)，沒有汽車充電時(shí)要進(jìn)行儲存電能的儲能系統(tǒng)，能夠隨時(shí)控制充電機(jī)的控制系統(tǒng)和充電站內(nèi)防盜的監(jiān)控系統(tǒng)。站內(nèi)的供電系統(tǒng)主要工作就是將外部來的高壓電源變成適用于汽車充電的低壓電源，與站內(nèi)充電用電電流相適應(yīng)。儲能系統(tǒng)的總用就是在供電與充電之間的連接作用，最主要的還是在沒有汽車充電時(shí)進(jìn)行自我儲能，在充電機(jī)不工作時(shí)釋放儲能為汽車充電，在充電機(jī)工作的情況下可以快速的達(dá)到充電最高功率，實(shí)現(xiàn)電動汽車快速充電。2.6主要設(shè)備表2-3主要設(shè)備一覽表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1電力變壓器S10臺12高壓配電柜GG-1A（F）臺13低壓配電屏PGL2臺14低壓電容器屏PGJ1臺15充電機(jī)CDJ-DM臺62.7公用工程及輔助設(shè)施2.7.1給排水充電站內(nèi)生活用水、消防水都是來自市政自來水。由附近市政給水干管上引入兩根管徑為DN100給水管。各用水處供水管道入口處水壓不小于0.2MPa。充電站內(nèi)排水采用雨水、污水分流制。室外污水排放量為給水的90%。雨水用過站內(nèi)下水管道流向城市雨水排放管道。生活廢水直接排放室內(nèi)污水管道，所有排向城市污水主干道。2.7.2供電站內(nèi)負(fù)荷等級為Ⅲ類負(fù)荷。供電參數(shù)為電壓380/220v，50Hz，三相交流電。站內(nèi)使用的變壓器型號為S10，配合使用的高壓配電柜為GG-1A（F），低壓配電屏選用PGL2型產(chǎn)品，低壓電容器屏選用低壓配電相配套的PGJ1型。2.7.3供暖站房冬季采暖采用電采暖。2.7.4防雷、防靜電站內(nèi)建構(gòu)筑物為第三類防雷建筑物，站內(nèi)構(gòu)筑物防雷按照三類防雷設(shè)計(jì)。對于高大建構(gòu)筑物或經(jīng)計(jì)算需要防雷的建構(gòu)筑物采用避雷網(wǎng)或避雷針保護(hù)。充電站內(nèi)用電設(shè)備，凡不帶電的金屬外殼、構(gòu)架、電纜外皮、保護(hù)鋼管等全部進(jìn)行接地（零）處理。所有防雷接地裝置的沖擊接地電阻應(yīng)小于10Ω。接地網(wǎng)利用地下非防爆介質(zhì)的金屬管道或扁鋼直埋地敷設(shè)。2.8消防本站的消防用水來自市政自來水，由附近市政給水干管上引入2根管徑為DN100給水管。站內(nèi)消防用水量按變、配電間考慮，室外消火栓用水量為15L/s，消火栓用水火災(zāi)延續(xù)時(shí)間為3小時(shí)，廠區(qū)內(nèi)同時(shí)發(fā)生火災(zāi)為一次。消防用水量為162m3。廠區(qū)內(nèi)設(shè)有寬度為4.5m的環(huán)形給水干管，按規(guī)范要求設(shè)有消火栓、消防水泵和閥門等設(shè)施。按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進(jìn)行滅火器數(shù)量的配置。第3章充電站危險(xiǎn)有害因素分析通過對充電樁的調(diào)查了解，得知在充電樁的使用過程中，主要存在火災(zāi)，爆炸和觸電等風(fēng)險(xiǎn)，具體原因分析如下。3.1火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)充電站最易發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)便是火災(zāi)。3.1.1充電區(qū)域（1）設(shè)備故障時(shí)會導(dǎo)致溫度瞬間升高，查閱資料可知，充電樁工作時(shí)的溫度是45攝氏度，溫度升高，燃燒導(dǎo)致火災(zāi)。（2）當(dāng)充電樁電流過大，線路過載，進(jìn)而燃燒電路，產(chǎn)生的明火，導(dǎo)致設(shè)備及電器發(fā)生火災(zāi)。（3）充電設(shè)備線路絕緣損壞，線路老化，以及接線不規(guī)范等問題都可能引發(fā)火災(zāi)。（4）電火花引燃可燃物導(dǎo)致的火災(zāi)。（5）拔插頭斷開電源時(shí)，容易產(chǎn)生電火花。（6）設(shè)備電線連接線路老化，引發(fā)接觸不良產(chǎn)生電火花。（7）設(shè)備未接地，外殼帶電荷與人體或金屬接觸時(shí)會產(chǎn)生放電現(xiàn)象。（8）充電完成后，使用人員未取下充電槍，車主便開動汽車，充電槍被強(qiáng)行拉斷或未使用保護(hù)措施便拔下充電槍都會產(chǎn)生電火花。（9）車輛行駛過程中發(fā)生碰撞產(chǎn)生電火花。（10）在沒有風(fēng)或大氣壓低的時(shí)候，工作人員身穿化纖維衣料服裝時(shí)，衣物摩擦起電所產(chǎn)生的電火花。（11）明火由于充電站的東側(cè)為加油站，南側(cè)為礦泉水場，西側(cè)為公路，加油站火災(zāi)帶來的火源，車輛頻繁，或者人為帶入的點(diǎn)火源明火，都將是充電站發(fā)生火災(zāi)的點(diǎn)火源。（12）充電樁充電過程中如果出現(xiàn)熱失控的情況，可能引發(fā)火災(zāi)。（13）在導(dǎo)線斷開瞬間，兩端距離靠近，可以使電壓達(dá)到擊穿電壓，產(chǎn)生放電，形成電火花[7]。3.1.2站房（1）施工作業(yè)或生活用火失去控制引發(fā)火災(zāi)。（2）對明火管理不嚴(yán)格引發(fā)火災(zāi)。（3）站房內(nèi)部材料大部分為可燃性質(zhì)材料。（4）站房內(nèi)空調(diào)、燈具等帶電設(shè)備發(fā)生故障引發(fā)火災(zāi)。（5）站房的線路敷設(shè)不當(dāng)，造成短路。過載等，導(dǎo)致起火引燃附近的可燃物，造成火災(zāi)。（6）亂拉臨時(shí)電線，使用高熱電器造成火災(zāi)。3.1.3配電間配電間內(nèi)有著極多的電氣設(shè)備，操作人員在操作電氣設(shè)備時(shí)，若設(shè)備的非帶電金屬外殼發(fā)生漏電或者輸配電系統(tǒng)的電壓極高時(shí)，工作人員若沒有按照相關(guān)操作規(guī)程佩戴防護(hù)措施或防護(hù)用具失效時(shí)，很可能發(fā)生人員觸電事故。（1）漏電引發(fā)火災(zāi)。如果漏電電流分布于不同的位置，產(chǎn)生的熱量也比較分散，發(fā)生火災(zāi)的幾率會小一些；如果不巧的是漏電電流積聚在一點(diǎn)了，那么就極有可能發(fā)生火災(zāi)。（2）配電間的照明系統(tǒng)，配電機(jī)以及配電裝置自身便存在發(fā)生電氣火災(zāi)的可能性。所有也算是引火源。（3）短路引發(fā)火災(zāi)。在雷雨天氣設(shè)備遭到雷擊時(shí)，雷電擊穿電氣設(shè)備的絕緣皮引發(fā)短路現(xiàn)象；當(dāng)工作電壓過高時(shí)，所選設(shè)備的額定電壓不足以承受，可能發(fā)生擊穿而短路；當(dāng)電氣設(shè)備的絕緣老化時(shí)，遇到高溫或潮濕時(shí)就會失去絕緣能力，便會引起短路。（4）過載引起的電氣火災(zāi)。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，工作人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)而設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行，設(shè)備線路就會過負(fù)載。電氣設(shè)備超過正常使用時(shí)間或工作人員的操作不當(dāng)，會導(dǎo)致設(shè)備和線路負(fù)載，設(shè)備運(yùn)行時(shí)間過長或設(shè)計(jì)的線路不合理也會造成電氣過熱。（5）接觸不良引起火災(zāi)。不可拆卸的接頭接口處連接不牢固、焊接不良或接頭處混有雜質(zhì)，接觸時(shí)電阻會變大，接頭處就會發(fā)生過熱現(xiàn)象。（6）散熱不良引起的電氣火災(zāi)。配電間夏季的溫度可能過高或由于工作人員操作方式不當(dāng)導(dǎo)致電氣設(shè)備的過熱，若電動機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生堵塞等問題，不能及時(shí)散熱，會導(dǎo)致電氣過熱發(fā)生火災(zāi)。（5）線圈和電纜絕緣材料的劣化也會引起的電氣火災(zāi)。3.2爆炸風(fēng)險(xiǎn)（1）由充電站基本資料可知，充電站極端最高氣溫為34.7℃，當(dāng)電池處于高溫狀態(tài)下，電池內(nèi)部遭到破壞，發(fā)生短路，使電池爆炸。（2）當(dāng)電池充電時(shí)間過長，電壓過高時(shí)，此時(shí)電池充電過量，電池發(fā)熱，使電池爆炸。（3）當(dāng)電池外殼破損或損壞時(shí)，空氣與電池內(nèi)部材料相接觸，便會馬上產(chǎn)生燃燒現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會發(fā)生爆炸。（4）在充電過程中，充電時(shí)間過長電池的正極會產(chǎn)生氧氣，負(fù)極會產(chǎn)生氫氣，氣體排出，若氫氣聚集到一定濃度時(shí)遇明火發(fā)生爆炸。3.3人員觸電風(fēng)險(xiǎn)3.3.1充電區(qū)域（1）充電樁接地年久損壞，設(shè)備內(nèi)部個別金屬部件沒有完全接地，存在人員觸電危險(xiǎn)。（2）充電樁上電子鎖沒有完全鎖緊，充電槍插頭帶電，站內(nèi)工作人員在使用過程中沒有插入充電口就進(jìn)行開始供電，此時(shí)充電電壓可達(dá)750多伏，這時(shí)使用充電槍極易發(fā)生觸電風(fēng)險(xiǎn)。（3）此充電站夏季溫?zé)嵊炅考?，降雨量極高，若設(shè)備進(jìn)水，易發(fā)生觸電。（4）充電站夏季環(huán)境濕度大，充電樁的防水，防銹，密封性不好，水汽與導(dǎo)電部件接觸，會導(dǎo)致腐蝕或外部導(dǎo)電，存在觸電風(fēng)險(xiǎn)。（5）未安裝漏電保護(hù)或者充電樁線路破損老化也易引起觸電。（6）當(dāng)充電站充電車輛過多，車輛之間發(fā)生撞擊，車輛外殼帶電，引發(fā)觸電。3.3.2配電間（1）由于配電間的防護(hù)網(wǎng)破損或門窗未關(guān)閉，導(dǎo)致小動物意外闖入配電間，產(chǎn)生觸電事故。（2）電氣設(shè)備漏電會對操作人員造成觸電風(fēng)險(xiǎn)。（3）工作人員未經(jīng)培訓(xùn)就上崗作業(yè)，不熟悉電氣設(shè)備，操作不當(dāng)引起的觸電事故。（4）人員清掃配電設(shè)備時(shí)，使用的工具上帶有金屬，清掃時(shí)可能造成電線扯斷連電，或引發(fā)短路發(fā)生觸電。（5）帶電進(jìn)行設(shè)備的檢修時(shí)，產(chǎn)生電弧使操作人員身體帶電，發(fā)生觸電事故。3.4車輛傷害本充電站車流量會很大，所有造成車輛傷害事故，其原因可能有以下幾種。（1）汽車在充電站充電過程中，等待車輛過多，容易發(fā)生行車混亂，可能發(fā)生車輛傷害事故[3]。（2）一般車主充電時(shí)間都是在晚上，由于車主一天的駕駛可能會產(chǎn)生疲勞，所以本充電站可能存在疲勞駕駛所引發(fā)的車輛傷害。（3）車主在進(jìn)入充電站時(shí)，未及時(shí)看到入口的限速標(biāo)識牌，超速駛?cè)氤潆娬疽l(fā)車輛傷害事故。3.5機(jī)械傷害（1）設(shè)備設(shè)施在人員維修過程中因設(shè)備未停止，工作人員身體部位受到傷害，造成人員機(jī)械傷害。3.6水淹事故由充電站的基本資料得知，鲅魚圈地區(qū)年平均降水量為700毫升?？梢娤募径喟霑r(shí)間都在下雨，雨量積聚，容易在充電站發(fā)生水淹事故。3.7噪音傷害過量的噪音可能導(dǎo)致人的神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生疲勞或障礙，充電站充電車輛頻繁鳴笛或充電站北部的疏港路以及礦泉水場來往車輛產(chǎn)生的噪聲，會給充電站工作人員心理和生理上造成一定的危害，對于充電工作也會造成影響[4]。3.8雷電事故本項(xiàng)目為汽車充電站，變配電間和充電區(qū)域有很多電氣設(shè)備，雷雨天可能遭到雷擊和感應(yīng)雷擊。從防雷的角度來看，產(chǎn)生雷電危險(xiǎn)事故的原因有以下幾種。（1）設(shè)計(jì)的防雷裝置不符合充電站實(shí)際。（2）安裝防雷裝置時(shí)存在漏洞。（3）防雷接地電阻不符合規(guī)定，導(dǎo)致防雷裝置失去效果。（4）工作人員缺少防雷知識。3.9高空墜落在對屋頂?shù)歉咛幘S修時(shí)，如若沒有搭建作業(yè)平臺也沒有防護(hù)欄桿，工人自身沒有佩戴安全帶等防護(hù)用具時(shí)，可能發(fā)生高處墜落事故。3.10物體打擊（1）工人檢修設(shè)備時(shí)，相互之間拋扔式傳遞維修工具，扳手等容易發(fā)生物體打擊傷害事故。（2）在屋頂?shù)雀咛庍M(jìn)行作業(yè)時(shí)，屋頂上放置的工具或者零件、物料等可能由于擺放的位置，工人未握緊工具等原因，掉落砸傷地面上的人員造成物體打擊傷害。（3）進(jìn)站汽車可能裝載的貨物等過高，發(fā)生貨物墜落砸傷工作人員。3.11自然災(zāi)害事故本汽車充電所在地區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度。發(fā)生4級及以上強(qiáng)度地震的概念為起床會產(chǎn)生晃動，墻體也會開裂，會對站房和變配電室的房屋造成損壞，地表出現(xiàn)明顯裂縫及噴沙冒水等。該地區(qū)夏季降水量較大，降雨帶來雷電和積水，很可能會對充電區(qū)域和變、配電室造成傷害或發(fā)生雷電火災(zāi)，還可能導(dǎo)致充電樁進(jìn)水。3.12重大危險(xiǎn)源辨識根據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識》（GB18218-2018）可知，按照單元劃分原則，本汽車充電站內(nèi)無生產(chǎn)單元，只有儲存單元。按照原則可以劃分為站房儲存單元、充電區(qū)域儲存單元，變配電所儲存單元。在充電區(qū)域儲存單元內(nèi)，當(dāng)電動汽車充電時(shí)間過長，充電電壓達(dá)到單只14.8v，電池正極產(chǎn)生氧氣，負(fù)極產(chǎn)生氫氣。根據(jù)規(guī)范可知，氫氣臨界量為5t，充電過程中釋放的氫氣含量很少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到5t，所以充電過程中產(chǎn)生的氫氣故不構(gòu)成重大危險(xiǎn)源。第4章安全評價(jià)研究4.1安全評價(jià)方法選擇4.1.1劃分評價(jià)單元汽車充電站是一個整體的評價(jià)單元，由幾個相互關(guān)聯(lián)又相互獨(dú)立的單元和系統(tǒng)組成，各單元的用途以及所存在的危險(xiǎn)有害因素及安全標(biāo)準(zhǔn)各不相同。本文把汽車充電站的安全評價(jià)單元主要劃分為選址及總體布局單元，充電單元，公用輔助單元。4.1.2評價(jià)方法選擇的原則在開始安全評價(jià)研究時(shí)，應(yīng)該在仔細(xì)分析并且完全了解評價(jià)系統(tǒng)的前提下再進(jìn)行安全評價(jià)方法的選擇。選擇的安全評價(jià)方法應(yīng)符合適應(yīng)性，系統(tǒng)性，針對性和合理性的原則[2]。4.1.3評價(jià)方法的選擇（1）安全檢查表法安全檢查法是我們國家評價(jià)方法中最實(shí)用、做好用也是最有效的方法之一。它能夠明顯的體現(xiàn)出評價(jià)單元內(nèi)各種設(shè)備設(shè)施不安全的地方，能夠系統(tǒng)為我們提供要得到的數(shù)據(jù)。安全檢查表在我國是使用最多的方法之一，其中原因就是安全檢查表依據(jù)相關(guān)的規(guī)范規(guī)定加上自身的靈活性，我們可以根據(jù)單元內(nèi)所需的目的進(jìn)行編制表格，可以形成多種表格格式。檢查表繪制原則：條目清晰，內(nèi)容全面，要求詳細(xì)具體。（2）PHA（預(yù)先分析法）預(yù)先分析法是一個能夠完成系統(tǒng)安全危害初步分析初始工作的方法，在電動汽車設(shè)計(jì)施工和生產(chǎn)前對其系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)性類別，出現(xiàn)條件，導(dǎo)致發(fā)生事故的后果并對此進(jìn)行分析以識別系統(tǒng)中的潛在危險(xiǎn)，確定危險(xiǎn)等級，防止汽車充電站中的危險(xiǎn)發(fā)展成事故。（3）LEC美國安全專家提出的一種半定量安全評價(jià)方法。把作業(yè)條件的危險(xiǎn)性作為因變量，而導(dǎo)致因變量變化的原因——自變量。指的是事故及危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性，危害嚴(yán)重程度及暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率。對這3個方面通過經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評價(jià)，結(jié)合3種因素的不同等級分別確定分值。通過公式（4-1）取得危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)值。公式如下：4-1式中：L——事故發(fā)生的可能性E——人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度C——但發(fā)生事故可能造成的后果D——作業(yè)條件危險(xiǎn)性風(fēng)險(xiǎn)分值D，D越大，系統(tǒng)危險(xiǎn)性越大，作業(yè)環(huán)境越危險(xiǎn)。這個時(shí)候我們便需要通過組織制定合理的對策措施來進(jìn)行控制或減少及消除事故可能發(fā)生的概率，制定員工行為規(guī)范減少暴露危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度，減輕事故損失，以把D值調(diào)到許可范圍。由于對這3種方面進(jìn)行客觀科學(xué)計(jì)算過程相當(dāng)麻煩。所以有了半定量方法，即按照經(jīng)驗(yàn)對3個方面劃分等級并賦值。以由于LEC值可能會因人而異，所以應(yīng)當(dāng)組成一個五到十人的小組進(jìn)行打分，這樣的評價(jià)結(jié)合會更貼近實(shí)際。由經(jīng)驗(yàn)可以知道，D值小于20時(shí)為稍有風(fēng)險(xiǎn)，這樣的危險(xiǎn)就好比人正常走路會扭傷腳，是可以接受的。D值在20-70之間為一般風(fēng)險(xiǎn)，這樣的風(fēng)險(xiǎn)好比吃魚會卡到，與要引起注意。D值在70-160之間為顯著危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)整改。D值在160-320之間為高度風(fēng)險(xiǎn)，必須利可采取安全措施進(jìn)行整改。D值大于320時(shí)，作業(yè)環(huán)境及其危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)直到環(huán)境得到改善。我們更需要注意的是，由于LEC法是憑借經(jīng)驗(yàn)判斷的，在汽車充電站評價(jià)時(shí)應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況予以修正。（4）事故樹分析法事故樹分析法的起源為故障樹分析法。它是通過邏輯推理的方法，將系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)進(jìn)行辨識評價(jià)。既能分析直接原因，也能揭示潛在原因。這也是評價(jià)研究的重要分析方式之一[5]。FTA的優(yōu)點(diǎn)是：能將系統(tǒng)中的事故原因揭示的清晰明了又直觀，有邏輯性。FTA基本符號：矩形符號——頂事件/中間事件圓形符號——基本（原因）事件（人設(shè)備、環(huán)境）屋頂符號——正常事件菱形符號——表示省略事件，表示事前不能分析，沒必要在分析下去的事件事故樹分析程序：首先調(diào)查事故、確定頂上事件、確定目標(biāo)、接著進(jìn)行調(diào)查原因事件、從而畫出事故樹、根據(jù)事故樹進(jìn)行定性分析、計(jì)算頂事件發(fā)生概率、進(jìn)行比較、定量分析，計(jì)算完畢后利用所求出的最小徑集找出根除事故的可能性，從結(jié)果中選出最佳方案。接著計(jì)算出各中基本原因事件的臨界重要度系數(shù)[5]。4.2定性評價(jià)4.2.1選址及總平面布局單元檢查表表4-1選址及總平面布局檢查表序號檢查內(nèi)容檢查標(biāo)準(zhǔn)記錄結(jié)論1選擇廠址需要依照國家相關(guān)法律法規(guī)和政策規(guī)定，并符合城市布局規(guī)劃工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50187-2010）第2.0.3條項(xiàng)目設(shè)計(jì)在營口市鲅魚圈區(qū)西港路北，符合布局規(guī)定合格2排放工業(yè)廢水的工業(yè)企業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)在飲水源上游建廠《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GBZ1-2002.4.2.5）該企業(yè)將生產(chǎn)生活廢水排向城市雨水主干道和城市污水主干道合格3存在可燃的氣體，液體，固體等物質(zhì)，需要配置滅火器的場所《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50140-2002）第（2.1.1）條已配置合格4.2.2對充電單元進(jìn)行預(yù)先危險(xiǎn)分析表4-2充電單元預(yù)先危險(xiǎn)分析表事故類型事故原因事故后果危險(xiǎn)等級防范措施車輛傷害（1）充電過程中，等待車輛過多（2）充電區(qū)域標(biāo)識不符合規(guī)定（3）違章駕駛（4）夜間站內(nèi)照明不好或照明燈損壞人員傷亡Ⅱ設(shè)定車輛之間的安全距離（2）設(shè)置醒目提醒標(biāo)志（3）對電動汽車司機(jī)進(jìn)行充電知識普及機(jī)械傷害設(shè)備使用或維修過程中造成人員身體部位造成傷害工作人員在使用工具時(shí)碰傷自己或他人人員傷亡Ⅲ（1）加強(qiáng)設(shè)備檢修（2）加強(qiáng)人員安全防護(hù)（3）嚴(yán)禁工具隨處亂扔續(xù)表4-2充電單元預(yù)先危險(xiǎn)分析表事故類型事故原因事故后果危險(xiǎn)等級防范措施物體打擊（1）工作人員檢修時(shí)，拋扔工具（2）高處作業(yè)時(shí)，屋頂工具，物料意外墜落（3）充電車輛裝載過高貨物，發(fā)生墜落人員傷亡Ⅱ嚴(yán)禁工人工作時(shí)隨意拋扔工具（2）高處作業(yè)時(shí)，工具、物料要嚴(yán)格按規(guī)定位置擺放（3）充電車輛限高噪音（1）站內(nèi)車輛行駛噪音（2）車輛頻繁鳴笛（3）人員無防護(hù)（4）充電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出噪音人員傷亡Ⅲ加強(qiáng)站內(nèi)汽車行管理，設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)識（2）加強(qiáng)工作人員防護(hù)（3）減少停留時(shí)間（4）輪崗，定期檢查聽力火災(zāi)爆炸（1）電池高溫短路爆炸（2）電池充電時(shí)間長（3）電池遭到破壞，內(nèi)部燃燒（4）充電設(shè)備故障充電樁燃燒（5）充電樁線路老化，電氣火災(zāi)（6）設(shè)備線路老化接觸不良產(chǎn)生電火花（7）設(shè)備未接地，產(chǎn)生放電（8）充電槍拉扯產(chǎn)生電火花（9）雷擊、靜電火花人員傷亡財(cái)產(chǎn)損失Ⅲ工作人員定時(shí)查看電池，防止過度充電定時(shí)檢查維修電氣設(shè)備（3）在安全電壓下，使用安全電器（4）設(shè)備安裝接地保護(hù)（5）由工作人員使用充電槍充電做好避雷設(shè)施，做好防靜電措施高空墜落（1）高空作業(yè)防護(hù)欄桿措施不到位（2）工人未系安全帶或安全帶佩戴不合格（3）梯子太滑，人字梯沒拉繩。未設(shè)置腳手架（4）未穿防滑鞋，無防護(hù)用品（5）惡劣天氣下作業(yè)人員傷害Ⅱ工人應(yīng)按規(guī)定佩戴安全帶防滑鞋以提他防護(hù)用品對工人進(jìn)行培訓(xùn)及安全教育續(xù)表4-2充電單元預(yù)先危險(xiǎn)分析表事故類型事故原因事故后果危險(xiǎn)等級防范措施高空墜落（6）違反十不登高（7）梯子設(shè)置不穩(wěn)人員傷害Ⅱ雷雨天氣以大風(fēng)天得進(jìn)行高空作業(yè)（4）嚴(yán)格遵守十不登高電傷害（1）充電樁未完全接地存在觸電風(fēng)險(xiǎn)（2）設(shè)備進(jìn)水、觸電（3）設(shè)備漏電（4）線路老化損壞（5）充電槍電子鎖未鎖緊，人員使用時(shí)過早供電（6）工作人員違章作業(yè)（7）電氣設(shè)施防護(hù)質(zhì)量不合格（8）雷電人員傷亡Ⅲ（1）進(jìn)行接地保護(hù)（2）對設(shè)備進(jìn)行防水措施（3）定期對設(shè)備維護(hù)（4）設(shè)備做好接零、接地（5）鎖緊充電槍（6）對員工進(jìn)行培訓(xùn)（7）定期對員工考察（8）定期檢查防雷裝置4.2.3公用輔助單元表4-3公用輔助單元預(yù)先分析表主要場所事故類型事故原因后果危險(xiǎn)等級防范措施。站房火災(zāi)（1）線路短路，導(dǎo)致起火（2）電氣設(shè)備起火（3）生活明火（4）燈具線路起火設(shè)備損壞人員傷亡Ⅲ（1）老化電線及時(shí)更換（2）電氣故障及時(shí)排除（3）不亂拉電線（4）加強(qiáng)明火管理（5）照明線路在穿越吊頂或其他隱蔽處，要穿金屬管敷設(shè)，接頭處安裝線盒配電室火災(zāi)（1）設(shè)備短路、保護(hù)裝置失效、設(shè)備起火（2）雷雨天受到雷擊（3）配電室存放可燃物品設(shè)備損壞人員傷亡Ⅲ（1）定期進(jìn)行安全用電檢查，解除安全隱患（2）設(shè)置阻燃電纜，并使電纜與火源之間保證一定的安全距離（3）配備對應(yīng)數(shù)量滅火器（4）定期檢查避雷設(shè)施.表4-3公用輔助單元預(yù)先分析表主要場所事故類型事故原因后果危險(xiǎn)等級防范措施。配電室火災(zāi)（4）電纜與火源間距過小，外部起火連帶室內(nèi)起火（5）線路老化或破損，短路起火設(shè)備損壞人員傷亡Ⅲ（3）配備對應(yīng)數(shù)量滅火器（4）定期檢查避雷設(shè)施配電室觸電傷害（1）做人員違章作業(yè)（2）監(jiān)管人員工作不力（3）沒有在安全電壓下作業(yè)，帶電作業(yè)（4）電設(shè)備漏電保護(hù)不合格（5）防雷裝置失效（6）未在帶電設(shè)備周圍安裝絕緣板或其失去保護(hù)效果。（7）亂接臨時(shí)用電。設(shè)備損壞人員傷亡Ⅲ（1）工作人員必須是專業(yè)經(jīng)過培訓(xùn)方可作業(yè)，并佩戴專門防護(hù)裝備（2）加大監(jiān)管力度高度重視監(jiān)察工作（3）在安全電壓下作業(yè)（4）定期進(jìn)行漏電保護(hù)裝置的檢查。（5）定期檢查防雷裝置，保證其正常工作。（6）設(shè)置絕緣墊板，定期更換。4.3定量評價(jià)4.3.1LEC危險(xiǎn)源辨識及評價(jià)表4-4LEC危險(xiǎn)源辨識及評價(jià)表序號作業(yè)活動潛在的危險(xiǎn)因素可能發(fā)生的事故危險(xiǎn)性評價(jià)LEC法危險(xiǎn)等級LECD1汽車充電過程車輛撞擊觸電事故3671473級2汽車充電過程充電未完成，汽車開動強(qiáng)行拔斷充電槍，產(chǎn)生電火花火災(zāi)1615903級3汽車充電過程工作人員未穿防靜電工作服觸電0.1674.21級4汽車充電過程充電結(jié)束后，未采用保護(hù)措施取下充電槍火災(zāi)0.2678.41級續(xù)表4-4LEC危險(xiǎn)源辨識及評價(jià)表序號作業(yè)活動潛在的危險(xiǎn)因素可能發(fā)生的事故危險(xiǎn)性評價(jià)LEC法危險(xiǎn)等級LECD5汽車充電過程充電槍未鎖緊，人員使用時(shí)過早供電觸電3671263級6檢修工作工人未采用安全措施人員傷亡停電事故323181級7檢修工作惡劣天氣下作業(yè)人員傷害323182級8充電樁自身充電樁未接地觸電風(fēng)險(xiǎn)0.161591級9充電樁自身水淹觸電風(fēng)險(xiǎn)3115452級10電源線路電源接頭裸露，線路老化破損觸電33151353級11安全裝置配置絕緣和漏電保護(hù)，未佩備或有缺陷觸電33151353級LEC結(jié)果分析：（1）充電過程中，由于車輛發(fā)生撞擊和強(qiáng)行拔斷充電槍，充電槍未鎖緊，以及線路和安全裝置的配備問題產(chǎn)生的事故為三級危險(xiǎn)程度，是顯著危險(xiǎn)，一經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)應(yīng)該立即整改。（2）在檢修工作時(shí)遇到惡劣天氣或充電樁，遇到強(qiáng)降雨天氣時(shí)遭遇水淹所導(dǎo)致的事故，為二級危險(xiǎn)程度需要引起注意。（3）其他危險(xiǎn)均為一級危險(xiǎn)程度，是可以接受的范圍。4.3.2建立充電樁引發(fā)火災(zāi)的事故樹通過對大量樁樁發(fā)生火災(zāi)事故的研究，建立事故樹。第一步由頂上事件原則，確定充電樁火災(zāi)為頂事件。然后，研究充電樁火災(zāi)的主要原因是火源和撲救不及時(shí)。事故樹如圖4-1。表4-5事故樹符號代表Y1電線短路Y9滅火器不足Y2電流過載Y10滅火器缺失或失效Y3接觸電阻過大Y11不能正確使用滅火器Y4吸煙Y12防火意識低Y5充電汽車攜帶危險(xiǎn)爆炸品Y13無報(bào)警裝置Y6工作人員穿戴衣服起電Y14充電樁多為夜間使用續(xù)表4-5事故樹符號代Y7堆放易燃、可燃物Y15安全培訓(xùn)不到位Y8充電站耐火等級低Y16管理方案TT充電樁火災(zāi)..E2E2撲救不力E1火源++++++++F1電氣線路FF1電氣線路F2外部火源F3發(fā)現(xiàn)及時(shí)F4發(fā)現(xiàn)不及時(shí)++++++++Y1Y2Y3Y1Y2Y3G3人G4G3人G4環(huán)境G1火勢難控制GG1火勢難控制G2消防器材失效+++1++++++1+++++++++++G5管理不力G5管理不力Y4Y5Y13Y14Y4Y5Y13Y14Y7Y8Y10Y7Y8Y10Y12+Y6+Y6+Y9Y11Y9Y11Y16Y16Y15圖4-1充電樁事故樹（1）求最小割集利用布爾數(shù)知識，可得出充電樁引發(fā)火災(zāi)事故的結(jié)構(gòu)函數(shù)如下：T=E1×E2=（F1+F2）×（F3+F4）=（Y1+Y2+Y3+Y4+Y5+Y6）×（G1+G2+G4+G4）=（Y1+Y2+Y3+Y4+Y5+Y6）×（Y7+Y8+Y9+Y10+Y11+Y12+Y13+Y14+G5）=（Y1+Y2+Y3+Y4+Y5+Y6）×（Y7+Y8+Y9+Y10+Y11+Y12+Y13+Y14+Y15+Y16）最小割集為：{Y1，Y7}、{Y1，Y8}、{Y1，Y9}、{Y1，Y10}…{Y1，Y16}…{Y6，Y7}、{Y1，Y8}…{Y6，Y16}，累計(jì)6組，每組有10項(xiàng)，共60項(xiàng)。從上可知，導(dǎo)致頂事件發(fā)生的細(xì)化模式共60種。使頂事件不發(fā)生，要求E1、E2都不發(fā)生，這樣便要控制60個最小割集。顯而易見，該系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性極大。（2）求最小徑集徑集，是不能導(dǎo)致頂事件發(fā)生的基本事件的集合。最小徑集是不能引起頂上事件發(fā)生的最低限度的集合。了解可知，每個最小徑集都是使頂上事件不發(fā)生的一種可能。所以說徑集越多，系統(tǒng)危險(xiǎn)性越低。一般情況下，最小徑集的基本事件越少，危險(xiǎn)越容易得到控制，系統(tǒng)也就相對安全。使用成功樹（即把事故樹的或門換成與門，把與門換成或門），將各類事件的發(fā)生換成對立事件，發(fā)生的事件變?yōu)椴话l(fā)生，便能成功的防止事故的發(fā)生。求成功樹的最小割集，對偶則得最小徑集。T/=E1/×E2/=（F1/×F2/）+（F3/×F4/）=（Y1/×Y2/…Y5/×Y6/）×（G1/×G2/×G4/×G4/）=（Y1/×Y2/…Y5/×Y6/）+（G1/×G2/×G4/×G4/）=（Y1/×Y2/…Y5/×Y6/）+（Y7/×Y8/…Y14/×G5/）=（Y1/×Y2/…Y5/×Y6/）+（Y7/×Y8/…Y15/×Y16/）本事故樹只有的2個最小徑集為：P1={Y1/×Y2/…Y5/×Y6/}，P2={Y7/×Y8/…Y15/×Y16/}。也就是說頂上事件可以通過兩種途徑得到控制。一種為有效撲救，一種為控制火源。（3）求各基本事件割集重要度系數(shù)設(shè)充電樁火災(zāi)事件有k個最小割集，最小割集Er中有mr個基本事件，則基本事件Yi的割集重要度系數(shù)計(jì)算公式如下：QUOTEIki=1kr=1k1已知事故樹有60個最小割集，運(yùn)用公式（4-2）可得：Ik（1）=1/12，I60（1）=I60（2）=I60（3）=I6（4）=I60（5）=I60（6）。Ik（1）=1/20，I60（7）=I60（8）=I60（9）=I6（10）=I60（11）=I60（12）=I60（13）=I60（14）=I60（15）=I60（16）。通過比較可得：I60（1）>I60（7），也就是說降低I60（1）、I60（2）、I60（3）、I6（4）、I60（5）、I60（6）的割集重要度系數(shù)，能更有效的降低充電樁發(fā)生火災(zāi)的可能性。4.3.3事故樹的結(jié)構(gòu)重要分析結(jié)構(gòu)重要度分析的是從事故樹結(jié)構(gòu)上手分析各基本事件的影響程度，而不再考慮基本事件發(fā)生的概率。結(jié)構(gòu)重要度計(jì)算公式：QUOTEI?（i）=1k式中：k：最小割集總數(shù)Kj：第j個最小割集Nj：第j個最小割集的基本事件數(shù)IΦ（1）=0.0312；IΦ（2）=0.0312；IΦ（3）=0.0312；IΦ（4）=0.0312；IΦ（5）=0.0312；IΦ（6）=0.0312；IΦ（7）=0.00195；IΦ（8）=0.00195；IΦ（9）=0.00195；IΦ（10）=0.00195；IΦ（11）=0.00195；IΦ（12）=0.00195；IΦ（13）=0.00195；IΦ（14）=0.00195；IΦ（15）=0.00195；IΦ（16）=0.00195。IΦ（7）=IΦ（8）=IΦ（9）=IΦ（10）=IΦ（11）=IΦ（12）=IΦ（13）=IΦ（14）=IΦ（15）=IΦ（16）＜IΦ（1）=IΦ（2）=IΦ（3）=IΦ（4）=IΦ（5）=IΦ（6）。4.3.4計(jì)算概率重要度運(yùn)用首項(xiàng)近似法計(jì)算頂事件發(fā)生概率：QUOTEr=1kxi∈ErqQUOTE1≤r<x<kxi∈Er∪Ex…..QUOTEr=1xi∈Erqi=由：P（T）=F1-F2+…（-1）r-1Fr，F(xiàn)1≥F2，F(xiàn)2≥F2，…所以可以用首項(xiàng)F1來近似當(dāng)作頂事件的發(fā)生概率。根據(jù)基本事件概率重要度系數(shù)：QUOTEIgi=?PT?q其中：P（T）——頂事件發(fā)生概率Qi——第i個基本事件發(fā)生的概率將F1帶入公式可求得：Ig（1）=F1/q1，Ig（1）=F1/q2，…Ig（60）=F1/q60。若已知各基本事件發(fā)生概率，代入上式便可以得出各基本事件的概率重要度系數(shù)，從而可反應(yīng)出qi的增大或減小對P（T）影響的敏感程度。4.3.5臨界重要度定義式為：QUOTEc1=?lnPT?與概率重要度關(guān)系為：QUOTEC1=qiPTI由于不知道各基本事件的發(fā)生概率，不對臨界重要度做過多分析，我們只需要知道了解它與概率重要度的關(guān)系。臨界重要度的含義為從概率和結(jié)構(gòu)兩個方面來評價(jià)各基本事件的重要性。4.3.6結(jié)果分析（1）事故樹上，最小割集的數(shù)量便是頂上事件發(fā)生的可能數(shù)量，最小割集的數(shù)量直接決定系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，最小割集越多，系統(tǒng)也就越危險(xiǎn)，而最小徑集是使頂上事件不發(fā)生的基本事件的合集。（2）通過上面的計(jì)算，可知最小割集有60組，最小徑集有2組，也就是說有60種可能會引起充電樁火災(zāi)，而只有2種途徑，防止充電樁火災(zāi)，可見頂上事件——充電樁火災(zāi)是容易發(fā)生的事故。（3）而通過事故樹的結(jié)構(gòu)重要度，它分析的是基本事件，對頂上事件的重要程度，而不是它發(fā)生的概率，各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度越小，對頂上事件的影響也就越小，反之，影響越大，通過計(jì)算火源的結(jié)構(gòu)重要度明顯大于撲救不力的結(jié)構(gòu)，重要度應(yīng)該重點(diǎn)對充電樁設(shè)備附近的火源進(jìn)行排查和消除。（4）概率重要度反映的是充電樁火災(zāi)事故中的基本事件發(fā)生的概率的大小對頂上事件發(fā)生概率的影響的敏感度，我們可以對概率重要度較大的基本事件進(jìn)行針對性的防范手段和整改措施，以達(dá)到更有效降低頂事件發(fā)生概率的目的。（5）臨界重要度是從結(jié)構(gòu)和概率兩個角度來評斷各基本事件的重要性。（6）在充電樁引發(fā)火災(zāi)的事故中，我們應(yīng)按最小徑集來提高系統(tǒng)的安全性，通過消除火源，和對火災(zāi)初期發(fā)生進(jìn)行有力的撲救來防止頂上事件的發(fā)生。第5章安全管理防范措施5.1總平面布局防范措施（1）充電站總平面布局應(yīng)該以方便電動汽車出入和充電的目的進(jìn)行擺放，保證充電站工作人員和設(shè)備設(shè)施的安全。（2）充電區(qū)域的出入口應(yīng)不少于2條車道和站外的道路相通。（3）充電區(qū)域的雙向車道應(yīng)大于7m寬，單向車道應(yīng)大于4m寬；道路的坡度應(yīng)朝向外方，坡度小于5%。（4）充電區(qū)域的轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)充電車輛的種類進(jìn)行確定，一般不應(yīng)小于10m。（5）充電站內(nèi)應(yīng)設(shè)置一段緩沖距離防止站內(nèi)發(fā)生車輛碰撞，或設(shè)置緩沖區(qū)域方便車輛停發(fā)和進(jìn)出。（6）由于充電站的地區(qū)夏季雨量集中，充電區(qū)域還應(yīng)設(shè)有防雨設(shè)施，如防雨棚等。防止充電設(shè)施發(fā)生故障引發(fā)事故。5.2儲存區(qū)域的防范措施5.2.1充電區(qū)（1）充電樁安裝時(shí)應(yīng)離地面留有大于200mm的距離，防止雨天設(shè)備下部進(jìn)水，充電樁底座200mm這段應(yīng)設(shè)置封閉設(shè)施擋板等，防止小動物進(jìn)入。（2）充電樁的外殼應(yīng)使用絕緣材料，防護(hù)級別不應(yīng)低于IP54。（3）充電站內(nèi)每個充電樁實(shí)行一位一樁制度。（4）充電樁成組布置時(shí)應(yīng)采用鏈?zhǔn)焦╇姟＃?）充電樁接地應(yīng)采用TN-S系統(tǒng)。（6）要保證充電設(shè)施內(nèi)部無灰塵，外部表面清潔干凈。（7）充電設(shè)施不應(yīng)有明顯的銹蝕和破損現(xiàn)象出現(xiàn)。（8）應(yīng)當(dāng)按照充電站所在地的季節(jié)性特點(diǎn)對充電設(shè)備設(shè)施進(jìn)行防雷，防潮，防汛，防風(fēng)等各項(xiàng)工作。（9）充電設(shè)施區(qū)域內(nèi)不得堆放易燃易爆炸品，若是由于施工原因，應(yīng)設(shè)專門人員進(jìn)行看管，施工結(jié)束后即可移走。（10）按照規(guī)范對充電設(shè)施進(jìn)行檢查維修養(yǎng)護(hù)工作，并做好記錄表。（11）充電設(shè)施出現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)報(bào)修，并由專業(yè)的工作人員進(jìn)行維修，維修前應(yīng)切斷電源，維修時(shí)應(yīng)放置相關(guān)警示牌。（12）露天充電設(shè)施安裝防雨棚，避免在雷雨及其他極端天氣下充電時(shí)發(fā)生觸電事故。（13）在充電設(shè)施表面應(yīng)該貼有簡單易懂的充電流程說明書，方便車主自助充電。（14）充電設(shè)施的操作人員只有經(jīng)過專業(yè)的技能培訓(xùn)并通過考核后才能上崗作業(yè)。5.2.2配電間區(qū)域（1）配電間內(nèi)應(yīng)配置符合充電站規(guī)模的消防器材和絕緣用品用具，并由專人進(jìn)行定期檢查，對于缺少的用品及時(shí)補(bǔ)齊，損壞的用具及時(shí)更換。（2）配電間的地面要保持潔凈，不得有灰塵在絕緣墊上。（3）間間內(nèi)不得吸煙或攜帶任何易燃易炸物進(jìn)入，周圍環(huán)境也應(yīng)當(dāng)盡量不堆放易燃易炸物。（4）配電間的周圍應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，站內(nèi)工作人員出入隨手關(guān)門，防止小動物意外闖入。（5）在配電間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格進(jìn)行單人操作，禁止多人同時(shí)操作設(shè)備，配備安全員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。（6）隨時(shí)檢查密封條是否完好，防護(hù)網(wǎng)是否有破損等，工作或檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修補(bǔ)或更換。（7）配電間嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入，若有事進(jìn)入先一律要經(jīng)過配電間管理人員的同意，否則不得擅自闖入，以免造成意外事故的發(fā)生。（8）應(yīng)當(dāng)對配電間的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行定期的檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除，以保障充電站供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。（9）應(yīng)保證配電間照明設(shè)備，通風(fēng)設(shè)備良好。5.2.3站房（1）站房內(nèi)的門窗吊頂裝修應(yīng)采用非燃燒材料。（2）檢修門應(yīng)采用耐火等級不低于0.6h的丙級防火門。（3）站內(nèi)門窗都應(yīng)向外開放。（4）空調(diào)、通風(fēng)管道不應(yīng)采用可燃材料制作，管道內(nèi)要設(shè)有自動阻火閥門。5.3輔助設(shè)施的防范措施5.3.1消防安全（1）站房與配電室之間的防火間距不應(yīng)小于10m。（2）配電室內(nèi)應(yīng)有2個以上探測器，一同報(bào)警聯(lián)動自動滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火。（3）火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)在戶外安裝時(shí)應(yīng)有防雷、防雨、防腐蝕措施。（4）充電站的滅火器應(yīng)選用手提式ABC干粉滅火器，推車式BC類干粉滅火器，并放置于明顯方便取用的位置。（5）站房和配電間配有各2只手提式4kg干粉滅火器，充電區(qū)域4臺推車式35kg干粉滅火器。（6）充電站應(yīng)設(shè)置消防沙坑，以備電池發(fā)生燃燒時(shí)放入沙坑內(nèi)進(jìn)行掩埋，沙坑的尺寸不宜過小，沙坑位置最好設(shè)置在充電站出口附近。（7）充電站應(yīng)配備滅火毯6塊，防火手套20副，活性炭防毒面罩20副，當(dāng)電設(shè)備起火時(shí)，工作人員可以使用防火手套佩戴好防毒面罩立即使用滅火毯覆蓋在起火的設(shè)備上，并采取積極的措施對火勢進(jìn)行控制，防止發(fā)生大型火災(zāi)。（8）應(yīng)該給站內(nèi)工作人員配備足夠的消防手電筒。保證事故應(yīng)急照明燈和安全出口指示燈不出現(xiàn)故障。能夠在事故發(fā)生時(shí)提供有效照明。（9）消防器材應(yīng)該按規(guī)定擺放，不得隨意移動，應(yīng)將其放置于通風(fēng)陰涼干燥的地方，避免陽光直曬，受雨，遇潮等情況。（10）消防設(shè)施周圍不應(yīng)堆有其他物件。（11）消防用沙應(yīng)保證干燥，不能少于3m3。（12）干粉滅火器的有效使用期限一般為五年左右，逾期應(yīng)給予更換。（13）嚴(yán)禁水滅火的行為。（14）工作人員應(yīng)該定期對滅火器進(jìn)行檢查并清潔滅火器，查看滅火器噴頭有無異物，能否正常噴射，軟管有無斷裂現(xiàn)象。定期對滅火器的有效性及各部位進(jìn)行檢查，確保滅火器在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能正常使用。（15）定期對消防系統(tǒng)進(jìn)行檢查，包括消防管道、消防壓力表、開關(guān)、水泵等。（16）定期消火栓進(jìn)行檢查，包括它的箱體表面的玻璃是否有破損，門鎖是否能正常打開，水袋和水槍是否存在問題，以及報(bào)警器是否有效。（17）消防報(bào)警系統(tǒng)與消防監(jiān)控定期檢查，確保其完好有效。（18）消防扳手等救援設(shè)備應(yīng)該統(tǒng)一放置明顯的地方，方便人員隨時(shí)取用。5.3.2線路敷設(shè)（1）在配電室內(nèi)的電氣設(shè)備上方不應(yīng)布置燈具和明面敷上線路。（2）地下敷設(shè)的電力管線嚴(yán)禁平行于已有的底下管道。（3）低壓開關(guān)柜與配電室內(nèi)充電機(jī)的電纜應(yīng)沿室內(nèi)的電纜溝進(jìn)行敷設(shè)。（4）為了保證室外電纜不被腐蝕損壞或被外部火源燒毀，把室外的電纜穿上保護(hù)管在地下進(jìn)行敷設(shè)，保護(hù)管可以起到抗壓抗腐作用。（5）站內(nèi)的中壓供電線路亦采用電纜進(jìn)線的方式，必要時(shí)通過充電區(qū)域的要穿管保護(hù)。5.3.3防雷防范措施（1）充電站屬于第三類防雷建筑物。（2）屋外：在屋角、屋檐、檐角容易受雷擊的位置設(shè)敷避雷帶，防直擊雷。（3）屋面：金屬物體與屋面防雷裝置相連。（4）設(shè)置引下線2-4根，在充電站內(nèi)建筑物四周均勻?qū)ΨQ布置，其間距不應(yīng)大于24m。（5）利用建筑物鋼筋混凝土的梁、柱、基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋作為引下線和接地裝置，要求符合《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》。（6）接閃器布置：滾球半徑為60hr（m），接閃網(wǎng)網(wǎng)格尺寸設(shè)置為≤20×20或≤24×16。（7）避雷帶、引下線應(yīng)采用熱鍍鋅。5.3.4接地（1）汽車充電站電氣設(shè)備的保護(hù)接地與防雷接地用一套接地裝置。接地電阻要小于4歐姆。（2）變壓器、高壓配電柜、低壓配電屏、低壓電容器屏、充電機(jī)、變配電設(shè)備、照明燈具、配電箱的金屬外殼都應(yīng)進(jìn)行接地。（3）接地裝置與廠房入口以及充電區(qū)域的間距應(yīng)大于3m，以降低跨步電壓。5.3.5靜電防范措施（1）工作人員要穿戴防靜電服。（2）充電樁安裝設(shè)置靜電消除器及靜電接地。（3）配電間安裝消除靜電裝置。（4）配電間地面使用不產(chǎn)生靜電和不吸塵土的材料，可以采用水泥或大理石地面。5.3.6高處墜落防范措施（1）高處作業(yè)時(shí)工作人員必須穿戴安全用具。（2）高處作業(yè)時(shí)搭建工作臺，安裝防護(hù)欄桿等防護(hù)設(shè)施。（3）使用梯子前進(jìn)行安全檢查，與墻角成60-70度夾角，穿防滑鞋。5.3.7自然天氣對策措施（1）由于充電站的氣象條件可知夏季雨量集中，極端最高氣溫34.7℃，最低氣溫可達(dá)零下24.8℃，應(yīng)當(dāng)制定防雷防汛防寒防高溫措施。（2）充電站應(yīng)配備一定數(shù)量防汛物資和防汛設(shè)備，防汛物資應(yīng)有單獨(dú)的存放空間，防汛設(shè)備應(yīng)有專人進(jìn)行定期檢查測驗(yàn)，保證汛期到來時(shí)能完美工作。（3）在雨季來臨之前，應(yīng)對充電周圍的道路，排水管道設(shè)施等進(jìn)行全方位的檢查，對堵塞的管道進(jìn)行疏通，防止汛期發(fā)生積水問題。（4）降雨時(shí)檢查充電站的變配電室和站房的房屋有無漏雨問題，下水道有無堵塞積水。（5）降雨結(jié)束后立即對電纜溝進(jìn)行檢查，有積水時(shí)及時(shí)排水，對變、配電室進(jìn)行通風(fēng)防止設(shè)備受潮。（6）當(dāng)夏季氣溫較高時(shí)，應(yīng)對露天的充電區(qū)域設(shè)置防曬棚，防止電池溫度過高，內(nèi)部發(fā)生燃燒造成火災(zāi)。（7）當(dāng)冬季溫度較低時(shí)，應(yīng)著重檢查電氣設(shè)備的開關(guān)內(nèi)部的加熱器是否良好運(yùn)行，對機(jī)構(gòu)箱采取防寒保溫措施。5.4安全管理防范措施5.4.1人員與車輛的管理防范措施（1）工作人員穿著工作服，不應(yīng)佩戴任何金屬飾品或穿羊毛錦綸腈綸等易起電的纖維材料的衣物。（2）工作人員在輪班時(shí)不應(yīng)單志立崗，如有特殊情況應(yīng)該叫同事替班，不應(yīng)在當(dāng)班時(shí)睡覺或做和工作不相干的事。（3）工作人員在給電車充電時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)電車有異常狀況，應(yīng)立即通知車主，停止進(jìn)行充電作業(yè)，提醒車主立即對車輛進(jìn)行全面的檢修工作。（4）由工作人員引導(dǎo)進(jìn)行電車的充電工作，車主在電車進(jìn)入充電位后，關(guān)閉所有電源并拉好手剎，車主下車后聽從充電站的指示在休息區(qū)等待。（5）嚴(yán)禁車主在充電過程中上下車或啟動車輛的電源開關(guān)。（6）電車充電時(shí)，無關(guān)人員不得在電車充電區(qū)域隨意走動，或者觸摸充電槍及充電車輛。（7）充電結(jié)束后應(yīng)該確保充電車輛已與充電槍分開，避免發(fā)生車輛啟動時(shí)強(qiáng)行扯斷充電槍。（8）嚴(yán)禁其他不充電車輛在充電車位停放，占用充電位置。（9）嚴(yán)禁車輛在充電站的消防通道或出入口停放。（10）充電車輛進(jìn)站充電時(shí)，應(yīng)該按照充電站規(guī)定的速度行駛，并安全?？吭诔潆娷囄唬M(jìn)站后電車的速度不應(yīng)超過充電站的最高限制速度。（11）工作人員應(yīng)該檢查充電車輛上是否裝有易導(dǎo)電易燃易炸物品，如裝有易燃易炸物品，不得允許電車進(jìn)站充電。（12）工作人員應(yīng)保持充電區(qū)域地面干凈無異物。5.4.2檢修管理防范措施（1）在未切斷電源時(shí)，不應(yīng)對充電設(shè)施進(jìn)行檢查維修，如果需要進(jìn)行帶電作業(yè)應(yīng)保證至少兩名工人。（2）必須由專業(yè)人員進(jìn)行充電設(shè)備的檢修，不得由非專業(yè)人員上崗作業(yè)。對充電柱等充電設(shè)施按時(shí)進(jìn)行檢查維修和養(yǎng)護(hù)，并由工作人員做好檢查記錄表，以便日后檢修前進(jìn)行查閱。（3）充電設(shè)施的內(nèi)部外部都要做好清理工作，內(nèi)部灰塵清潔外部表面清潔使其避免銹蝕或表面損壞。（4）充電設(shè)施出現(xiàn)故障應(yīng)當(dāng)立即停止其運(yùn)行，放置警示標(biāo)志，并通知維修人員按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢查工作，必須保證故障完全排除方可恢復(fù)設(shè)備運(yùn)行。（5）若故障不能及時(shí)排除，應(yīng)設(shè)置相關(guān)提示牌并通時(shí)技術(shù)部，由充電設(shè)施的廠家來進(jìn)行售后服務(wù)。（6）工作人員應(yīng)對消防系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，包括消防管道，消防水泵，消防閥門，以及噴淋自動滅火器等等，確保其在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)等有效工作。（7）工作人員應(yīng)對消防栓進(jìn)行檢查，包括它的箱體表面的玻璃門鎖開關(guān)，水槍和水帶以及報(bào)警器。（8）加大對消防設(shè)施的日常檢查，維修養(yǎng)護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該立即處理。5.4.3巡視管理防范措施（1）站內(nèi)管理員應(yīng)制定巡回巡視計(jì)劃表，定期對表上內(nèi)容進(jìn)行巡視[6]。（2）工作人員在巡視過程中發(fā)現(xiàn)故障，通知技術(shù)人員進(jìn)行檢修。（3）站內(nèi)設(shè)備有所變動要進(jìn)行巡視工作。（4）設(shè)備經(jīng)過檢修工作或長時(shí)間停運(yùn)后也要進(jìn)行巡視檢查[6]。5.4.4站內(nèi)標(biāo)志標(biāo)識管理防范措施（1）充電站內(nèi)應(yīng)按照規(guī)范對設(shè)備設(shè)施設(shè)置符合安全規(guī)程和站內(nèi)情況標(biāo)示牌，標(biāo)示牌應(yīng)清晰醒目，安裝可靠，方便維護(hù)。（2）充電站出入口應(yīng)該限速5km／h并設(shè)置一定數(shù)量的減數(shù)帶，限高4.5m并設(shè)置限高設(shè)施，標(biāo)識的位置應(yīng)易于人員觀察。（3）充電站內(nèi)設(shè)備上應(yīng)張貼警示牌或設(shè)置警示線。（4）充電區(qū)域的設(shè)備上應(yīng)設(shè)置請勿靠近、隨時(shí)啟動等字樣的標(biāo)志牌。（5）在易產(chǎn)生靜電或易觸電的區(qū)域的標(biāo)示牌應(yīng)使用絕緣材料去制作。（6）標(biāo)示牌不應(yīng)設(shè)置在可移動的設(shè)備設(shè)施上，防止設(shè)備設(shè)施移動時(shí)，人員會不清指示牌，或者發(fā)生指示牌掉落現(xiàn)象對人員造成傷害。（7）附著式標(biāo)示牌和懸掛式標(biāo)示牌必須保證穩(wěn)固，柱式標(biāo)示牌應(yīng)當(dāng)和支架焊接牢固。（8）標(biāo)示牌前不應(yīng)放置其他物品，對識讀標(biāo)示牌形成障礙。（9）由專人定期對標(biāo)示牌進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)標(biāo)示牌上面字體不清晰，字牌褪色或柱式標(biāo)示牌支架變形等問題，及時(shí)修補(bǔ)或更換，防止發(fā)生意外事故。（10）設(shè)置臨時(shí)指示牌應(yīng)重點(diǎn)注意它的脫落問題。（11）站內(nèi)禁止私自掛橫幅等宣傳標(biāo)牌。5.4.5周邊環(huán)境管理防范措施（1）對電纜溝定期進(jìn)行清理，保證蓋板齊全。若發(fā)現(xiàn)缺失應(yīng)設(shè)置醒目提醒標(biāo)志，及時(shí)補(bǔ)齊。（2）充電站的圍墻高度應(yīng)符合規(guī)定，拆除圍墻前應(yīng)向相關(guān)部門進(jìn)行報(bào)備，得到允許后方可拆除，并同時(shí)做好防盜措施。（3）由于充電站的東面是加油站，若加油站發(fā)生火災(zāi)等事故也可能將對充電站造成巨大影響，反之亦然，所以應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施對加油站和充電站之間做出一定程度的隔離工作。5.4.6安全管理防范措施（1）嚴(yán)格貫徹落實(shí)安全第一，預(yù)防為主的方針。（2）制定安全管理制度，建立專項(xiàng)安全管理小組，確定安全責(zé)任人。（3）定期對消防設(shè)施進(jìn)行檢修。（4）定期組織對站內(nèi)的工作人員及特種作業(yè)人員進(jìn)行安全教育和技能培訓(xùn)，以提高員工對危險(xiǎn)的辨識能力和應(yīng)對力。（5）制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，包括觸電，火災(zāi)，爆炸的預(yù)案，以便在事故發(fā)生時(shí)，將事故對人和充電站的損失降到最低。（6）未經(jīng)過公司三級安全教育的員工不得上崗。（7）特種設(shè)備必須取得資格證書才能上崗。（8）充電站站長每月都應(yīng)舉行一次安全活動，轉(zhuǎn)達(dá)并學(xué)習(xí)上級下發(fā)的文件，結(jié)合本充電站整月的安全生產(chǎn)情況，按照安全生產(chǎn)規(guī)程找出本月有哪些違章的操作和危險(xiǎn)有害因素，針對這些做出防范措施并落實(shí)到工作中。（9）要求活動中做好安全活動記錄表，要詳細(xì)的記錄出活動中討論的危險(xiǎn)有害因素以及提出的建議和制定的措施等。（10）充電站應(yīng)結(jié)合人員設(shè)備和工作情況制定安全管理目標(biāo)，每月檢查目標(biāo)的完成情況，對存在的問題進(jìn)行解決，在年終進(jìn)行完成情況的總結(jié)。5.4.7危險(xiǎn)化學(xué)品防范措施（1）充電站內(nèi)我們把所有能危害到人員身體健康的物品都認(rèn)定為危險(xiǎn)品。充電站內(nèi)嚴(yán)禁危險(xiǎn)物品出入，對進(jìn)站充電汽車進(jìn)行檢查記錄。若發(fā)現(xiàn)站內(nèi)有危險(xiǎn)品應(yīng)有專人分類進(jìn)行嚴(yán)格管理，對其使用應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的記錄。（2）充電站內(nèi)應(yīng)有專門存放酸類物品的庫房，不得與一般物品混存，陽光不直射，陰涼、干燥、無火源熱源等，庫房掛有專門標(biāo)志，屋內(nèi)應(yīng)該有水源，屋內(nèi)定期通風(fēng)，嚴(yán)禁長期未通風(fēng)的情況下進(jìn)入。嚴(yán)格防范減少人身傷害發(fā)生。（3）充電站內(nèi)所有可燃?xì)怏w油類都按照規(guī)范嚴(yán)格存放，定期進(jìn)行檢查，統(tǒng)一保存，嚴(yán)禁散存。（4）充電站生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的有毒有害廢棄物要按照國家環(huán)保部門的規(guī)定進(jìn)行保管和處理。第6章結(jié)論本文的課題是電動汽車充電站安全風(fēng)險(xiǎn)識別和評價(jià)研究，目的是找出電動汽車充電站危險(xiǎn)有害因素，并提出相應(yīng)的防范措施，現(xiàn)將本文的工作結(jié)果總結(jié)如下：（1）前期對本論文要運(yùn)用的理論知識進(jìn)行了事先學(xué)習(xí)。（2）對本論文充電站中有害因素進(jìn)行了分析，結(jié)果國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了定性評價(jià)，主要使用事故樹分析法，得出防止充電樁火災(zāi)最直接有效的方法為火災(zāi)初期進(jìn)行及時(shí)撲救和消滅火源。（3）提出防止汽車充電站發(fā)生事故的相關(guān)防范措施和管理手段。希望通過本次我對汽車充電站的安全風(fēng)險(xiǎn)識別和評價(jià)研究能對汽車充電站的發(fā)展建設(shè)提供一絲幫助。參考文獻(xiàn)[1]劉振峰.電動汽車充電樁安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法和設(shè)計(jì)研究[D].天津：天津大學(xué)，2017：43-44.[2]劉雙躍.安全評價(jià)[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2014：36-108.[3]顏雨峰.加油站擴(kuò)充充電樁項(xiàng)目安全設(shè)計(jì)研究[D].四川：西南科技大學(xué)，2018：24-28.[4]劉榮斌.廣州市新能源電動汽車充電設(shè)施項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].湖南：南華大學(xué)，2019：4-5.[5]胡玉娟，錢偉.基于FTA法的電動車火災(zāi)事故的分析[J].防災(zāi)科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，13（1）：12-15.[6]李佳.石家莊電動汽車站運(yùn)營管理系統(tǒng)[D].華北電力大學(xué)，2018：31.[7]TorresJM，DhariwalRS.Electricalfieldbreakdownatmicrometreseparationsinairandvacuum[J].