持續(xù)適航要求 (1)課件講解

PART持續(xù)適航要求一1.3.3持續(xù)適航要求為消除老齡飛機在結(jié)構(gòu)損傷、電氣線路故障起火和燃油箱爆炸帶來的航空器高等級安全風(fēng)險等方面存在的安全隱患，民航局做了以下改進工作：1）從初始適航方面，首先于2011年發(fā)布CCAR26《運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定》對上述高風(fēng)險適航性項目進行了規(guī)定：1.3.3持續(xù)適航要求（1）飛機系統(tǒng)的增強型適航項目（EWIS)老齡飛機由于長期使用，飛機電子設(shè)備的連接導(dǎo)線因其金屬材料的腐蝕、非金屬材料的氧化、磨損導(dǎo)致線路老化，同時其電子設(shè)備內(nèi)部電路特性也會隨之退化。其設(shè)備和線路的抗振、防潮和防腐能力均有所下降，從而使電子系統(tǒng)線路故障有普遍和多發(fā)的特點，并且很難發(fā)現(xiàn)。因此局方要求相關(guān)型號合格證/型號認(rèn)可證持有人和申請人建立電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護大綱，以減少故障的發(fā)生。1.3.3持續(xù)適航要求相關(guān)型號合格證/型號認(rèn)可證持有人和申請人在符合CCAR-26部《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》條款后，在最遲在CCAR-26部規(guī)定的日期前為相應(yīng)的每種型號設(shè)計編制其“代表型飛機”的電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA），并將持續(xù)適航文件提交局方批準(zhǔn)。另外，需對點火源防護安全對燃油箱系統(tǒng)的持續(xù)適航文件進行評估或修訂，確保這些持續(xù)適航文件與EWIS的持續(xù)適航文件兼容，并將冗余要求減至最小。1.3.3持續(xù)適航要求（2）燃油箱可燃性一些老齡飛機經(jīng)過長期的飛行后，油箱內(nèi)的封嚴(yán)膠受到環(huán)境和溫度變化以及交變載荷和微生物作用的影響而發(fā)生老化和龜裂的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致燃油不同程度的滲漏。還有些早期生產(chǎn)的飛機在機翼結(jié)構(gòu)油箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在著缺陷造成燃油滲漏。而燃油滲漏是造成燃油箱爆炸的潛在隱患之一。因此主要針對已獲得型號合格證/型號認(rèn)可證飛機燃油箱的安全，局方提出來降低運輸類飛機燃油箱可燃性的要求。1.3.3持續(xù)適航要求①影響燃油箱可燃性的設(shè)計更改和服務(wù)指令須按照CCAR-26部規(guī)定的符合性計劃日期的要求，相關(guān)人必須將輔助燃油箱或其它受影響的燃油箱的可燃暴露分析和按照設(shè)計更改進行改裝后的燃油箱系統(tǒng)提交局方批準(zhǔn)。1.3.3持續(xù)適航要求②在審型號和新生產(chǎn)的飛機的燃油箱可燃性所有標(biāo)準(zhǔn)的燃油箱必須具有降低可燃性措施（FRM）或減輕點燃影響措施（IMM）并滿足CCAR-25部《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》的要求。1.3.3持續(xù)適航要求（3）老齡飛機安全—修理和改裝的損傷容限資料飛機的疲勞裂紋是航空安全多年來所關(guān)注的問題，由于疲勞裂紋導(dǎo)致了多起飛機的災(zāi)難性事故。如1988年，Aloha航空公司的一架波音737飛機結(jié)構(gòu)失效發(fā)生事故。因此，加強對老齡飛機的安全管理作為局方的一項重要工作，為航空公司和維修企業(yè)開展老齡飛機的運營和維修工作提出要求以及符合性計劃。1.3.3持續(xù)適航要求其型號合格證/型號認(rèn)可證持有人或申請人在飛機修理時，必須建立疲勞關(guān)鍵基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)清單、發(fā)布的修理資料和修理評估指南；在飛機改裝和對改裝的修理時，必須建立疲勞關(guān)鍵改裝結(jié)構(gòu)資料、損傷容限資料、改裝和修理資料。1.3.3持續(xù)適航要求2）其次，隨后先后對各類別航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂，將CCAR-26要求加入到相應(yīng)適航標(biāo)準(zhǔn)中，如此前介紹的CCAR-25《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》,在適航標(biāo)準(zhǔn)正文條款和附錄均有上述持續(xù)適航要求。1.3.3持續(xù)適航要求需要說明的是，這些持續(xù)適航項目同樣適用于正在運行的飛機，需要補加相應(yīng)工作滿足適航標(biāo)準(zhǔn)要求，目前，針對老齡飛機結(jié)構(gòu)損傷和評估，國內(nèi)各航空運行人已進入補充合格審定階段。1.3.3持續(xù)適航要求3）從持續(xù)適航方面，局方隨后修訂了適航規(guī)章CCAR-121《大型飛機公共航空運輸承運人合格審定規(guī)則》加入了上述持續(xù)適航維修要求,并發(fā)布了若干咨詢通告，針對CCAR-121和CCAR-135(《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》）運行人規(guī)定了上述持續(xù)適航維修要求，將在M2.2.1持續(xù)適航維修文件中詳細(xì)介紹。1.3.3持續(xù)適航要求