橋梁維修技術論文范文

橋梁維修技術論文范文第一篇橋梁維修技術論文范文第一篇摘要：通過對《道路與橋梁工程概論》的學習閱讀，對課程基本體系進行梳理，系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過課程學習，進一步加深對路橋工程的認識，為后續(xù)學習深造奠定基礎。

關鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎工程

1.課程總結

本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術，采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關設計施工規(guī)范和標準，并適當介紹了當前我國工程實踐中應用的新技術、新材料及新方法，對路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡述。

.道路線形

道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。

.道路平面線形

路線的平面是道路的中線在水平上的投影?，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調，同時應注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。

.道路縱面線形

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影?？v斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表?？v斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等?？v坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設計。

.道路橫斷面

道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據不同的路幅，它們的特點不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數量計算與調配表。

.道路路線交叉

道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車要求；二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛行駛穩(wěn)定；三滿足排水要求。

道路交叉口類型：

立體交叉

分離式立體交叉

隧道式、跨路式互通式立體交叉

部分互通菱形、環(huán)形立體交叉口完全互通

苜蓿葉式、完全定向式、喇叭口互通式、Y形互通式

2.路基路面工程

路基是在天然地表面按照道路設計線形和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結構物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質量直接影響到結構物的排水穩(wěn)定、公路的使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物。路面工程的發(fā)展趨勢為：設計自動化、施工機械化、設計和質檢規(guī)范化、測量自動化、材料和結構多樣化。

.路基工程

路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多，技術條件復雜，受地形、氣候和水文地質條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設計參數都是根據當地當時的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來的。其設計需滿足

（1）足夠的強度

（2）足夠的水溫穩(wěn)定性

（3）足夠的整體穩(wěn)定性

路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內水溫變化及風化作用產生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：

由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護與加固，其主要內容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。

.路基穩(wěn)定性設計與施工

.路基邊坡穩(wěn)定性分析

路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩(wěn)定性，一般對路基的設計有以下要求：

（1）路基設計之前，應做好全面調查研究；

（2）路基設計應根據當地自然條件和工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。

（3）陡坡上的半填半挖路基；

（4）沿河路基邊緣標高符合要求。路基邊坡穩(wěn)定性分析的計算參數：土的計算參數（容重、粘聚力和內摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質法和力學分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）。

.擋土墻

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側壓力，穩(wěn)定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節(jié)省路基土方數量。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的結構類型包括：實心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力，需進行結構承載能力驗算、穩(wěn)定性驗算。

.路基的施工

路基壓實是路基工程的關鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量、土質、壓實功、溫度。

路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點如下：

（1）邊坡放樣，樹起標桿

（2）斬草除根，陡坡挖階

（3）清淤排水，鋪設盲溝

（4）土質良好，清除雜物

（5）削拍邊坡，整型驗收。

.路面工程

在路基頂面鋪筑路面結構層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車速度等有關。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩(wěn)定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。

路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優(yōu)點。

.路基路面排水系統(tǒng)

路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關系十分密切。

路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結構穩(wěn)定。路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

路面排水包括路面表面排水和路面結構排水。

3.橋梁工程

各種橋梁造型精巧別致，將美學與工程技術完美的結合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。

.橋梁的基本組成和分類

.橋梁的基本組成

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

.橋梁的分類

橋梁種類繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、運水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。

.橋梁的總體設計要點

橋梁的設計根據其使用任務、性質和所在路線的發(fā)展遠景，應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求，還應造型美觀、有利于環(huán)保；同時應該因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素。設計內容包括橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：

（1）“預可”和“工可”研究階段

（2）初步設計

（3）技術設計

（4）施工圖設計。

通過比較設計方案，選取最佳方案付諸實施。

.橋梁的施工技術

為了多快好省地進行橋梁施工，通常應對全橋的工程根據技術狀況、水文條件、機械設備能力、勞動力等條件作出全面規(guī)劃，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進度計劃、確定合理的施工場地布置等，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學地指導施工。

介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。

.橋梁的基礎工程

通過學習了解了橋梁基礎的相關知識，有機會將加強對于基礎部分的技術與施工問題的學習與研究。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。

.各類基礎適用條件

.剛性基礎：

適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。

.樁基礎

按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

.沉樁

（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據土質情況選用適用的樁錘；

（2）振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；

（3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；

（4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉人各種類型的樁；

（5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。

.鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

.挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。

.管柱、沉井適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。

.地下連續(xù)墻

適用于作地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

.施工方法

.明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。

.鉆孔灌注樁基礎施工

鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應用較為普遍。鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。

4.學習心得

學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng)，開卷有益，受益良多。

5.參考文獻

[1]葉國錚、姚玲森、李秩民.道路與橋梁工程概論（第二版）[M].北京：人民交通出版社，

[2]應惠清、曾進倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟大學出版社

橋梁維修技術論文范文第二篇摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析，提出相應對策，進行維修加固，具有顯著的經濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進行相應的維修加固，其大多數是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

關鍵詞：橋梁工程；常見病害；維修加固；措施

橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

一、橋梁工程常見病害分析

橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1、完好或基本完好

橋梁結構基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害

這類病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結構作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害

這類病害雖不一定影響結構應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構件殘缺有傷，或者所選取的構件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構造質量低劣或使用環(huán)境惡劣。

二、橋梁工程維修加固的措施

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復鑿補法

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板

橋梁維修技術論文范文第三篇目前，國內外橋梁加固的方法主要是通過增大原橋結構尺寸或在結構表面粘貼高強材料等，從補強的角度對橋梁進行加固。通過內力調整，減小控制截面的彎矩，改善原橋結構的受力狀況，提高橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。實踐已經證明，對現(xiàn)有橋梁進行維修與加固，可恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長使用壽命，滿足現(xiàn)代交通運輸的需要，同時可節(jié)約大量的建設資金，縮短交通管制時間，收到良好的社會經濟效益。在對拱橋維修加固之前，必須對各種方法考察，調研論證，分析，根據具體要求，現(xiàn)實環(huán)境等情況綜合比較施工技術，選擇合理的，經濟的施工技術。主要加固的施工技術如下：

(一)拱橋上部結構的加固

第一，頂端推加固法。拱橋在超出自身負載的作用下，對基礎橋臺產生巨大的垂直力以及水平的推力，并產生臺后填土的壓縮和沉降，從而導致拱橋拱軸線的變化和拱頂下沉。頂推法加固的原理是：在橋跨一側或兩側的拱腳處，安裝傳力結構(鋼夾具或剛性橫梁)，通過千斤頂，施加推力(千斤頂的型號根據橋跨結構自重確定)，并將千斤頂兩夾具中間的拱肋鑿離，在頂推過程中，測量并觀察拱肋起拱及橋跨結構變化情況，直到達設計水平距離或拱上橋面出現(xiàn)裂縫，保持千斤頂壓力在分離的拱肋間澆筑高標號環(huán)氧樹脂砼，待砼形成強度，放松千斤頂壓力，使橋拱軸線恢復。這種方法優(yōu)點是使用維修材料較少、經濟，缺點是技術難以掌握，需專業(yè)施工隊。第二，加強橫向聯(lián)系維修加固法。當橫向聯(lián)系損壞或滿足不了分布橫向荷載的要求時，可采取增加橫向剪刀撐及增加、加大橫向聯(lián)系梁的方式解決：增加剪力撐：一般適用于橫向聯(lián)系較差或向剛度較小的桁架拱橋。操作方法：在兩拱肋間的拱腳處至五分點處加剪刀撐梁，梁的砼截面尺寸和配筋根據梁肋的大小來決定。剪力撐梁的鋼筋需和肋的鋼筋焊接，以加強接頭的剛度。增加、加大橫系梁：根據舊橋跨徑的不同及原橫向聯(lián)系的完好程度，可采用增加橫向聯(lián)系，一般可增設3-5道，增加的橫向聯(lián)一般情況下，砼截面大于老橫系梁，新增的要包裹拱肋。

(二)主拱圈的加固法

第一，加固墩臺及基礎。由于墩臺或基礎問題是拱橋缺陷引起的關鍵因素，可以采用鋼筋混凝土對外部施加預應力等措施來對墩臺和基礎進行加固，以達到改善受力的狀況、提高拱橋的整體承載力。第二，改變結構體系。利用連續(xù)作用的梁來改變結構的受力體系，改善結構的受力情況，以便提高橋梁的承載能力。第三，加固薄弱構件。對于橋上有嚴重缺陷的薄弱構件，通常采用新材料來達到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥漿來填裂縫或者用黏貼劑附加構件的方法來進行加固。

(三)錨噴混凝土加固方法

錨噴混凝土是借助于一種噴射機械，具有高速和高壓的作用，可使混凝土緊密結合，形成整體。通過增加新的混凝土與受力鋼筋和原結構緊密結合是噴錨混凝土的加固原理。通過噴錨加固與原結構的緊密結合，不僅阻止了原結構的位移和開裂，同時也充分的發(fā)揮到了原結構的作用，可以共同承受外承載，有施工工期短、質量高而且投資成本低的特點。

(四)復合式加固方法

(五)拱橋加固施工的注意事項

第一是防洪。由于拱橋加固都是在省公路局下達計劃后，才開始實施的工程，施工時一定要注意北方特殊的氣候條件，盡量避開5到9月主汛期安排施工，這個時間正是當地暴雨頻繁的時間，因此，防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱橋加固時，滿堂架的支架地基處理。由于對拱橋加固時，大多采用滿堂架施工，而滿堂架所要承受的重量包括，施工人員及拱圈混凝土的重量。因此，它的受力要經過計算，并對地基進行預壓，以消除永久變形，然后對支架也要預壓配重，邊澆注混凝土邊進行卸載，來消除支架的彈性變形。除此之外，還需注意錨筋的錨固、舊混凝土表面的處理、合龍及初凝期的交通控制等影響因素。

橋梁維修技術論文范文第四篇摘要：分析了橋梁建設管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題，并針對這些問題提出解決措施，包括對工程物資成本的管理、對施工質量的管理、對工程技術的管理，以保證工程質量，去除隱患，促進企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，從而推動我國的城市化建設。

關鍵詞：橋梁建設質量問題；項目管理；市政道路橋梁

引言

進人二十一世紀以來，我國城鎮(zhèn)化建設不斷發(fā)展，國內大規(guī)模的工程項目也在悄然興起，對項目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進城市基礎設施的完善，就要把好工程建設中的質量關，還要結合我國的具體國情，從實際出發(fā)，實事求是地提出新的管理方法和建設新的技術控制體系，因此在工程實施過程中，要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利，離不開管理，如何管理好橋梁道路的建設，不僅關乎企業(yè)的盈利問題，還事關人們日常行車安全問題。

1.橋梁建設管理的現(xiàn)狀

城市的發(fā)展使得公共設施建設的規(guī)模隨之增大，而道路橋梁建設項目的增多，建設速度加快使得很多工程漏洞顯露出來，在這種情況下，一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益，往往不顧工程質量而一味追趕速度，這就導致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]?！耙再|量求生存，向管理要效益”，這是一個企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項目需要對施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項工作要求和具體的內容進行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質量和高效的管理體系，這樣才能提高企業(yè)的盈利數額與管理水平，從而提高社會的整體經濟效益與生產要素的高效配置。其中，橋梁工程管理以其復雜性、社會性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設施建設中的地位。早期的工程項目使用不合理或者本身的質量問題往往會導致橋梁道路翻新重建，這就造成了人力、物力與資源的浪費，還會帶來一定的潛在危險z[]。施工項目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性，而管理的內容在一定時間內還會發(fā)生相對應的變化，且要有高度的組織協(xié)調性，以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項目的過程中根據時間、內容變化來改變相應策略，要求管理者有優(yōu)秀的組織強化能力。材料的選擇、施工質量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素，因此，在橋梁工程建設過程中，更要提高對施工質量的管理，而對于一些能夠影響橋梁質量的因素，要加以控制與管理，爭取在最小的損失下獲得最大的盈利，這樣才能保證整個工程的質量不出問題，同時還能減少交通事故的發(fā)生。

2.橋梁建設中出現(xiàn)的問題

施工方面出現(xiàn)的病害

瀝青混凝土路面的危害

最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質量或者混凝土比重不合理造成的，再加之工程作業(yè)過程中的質量問題，都會造成橋梁道路的危害。

混凝土橋梁裂縫

橋梁的載重量遠多于其承受能力，混凝土的熱脹冷縮性質使得內外溫差過大造成橋面膨脹炸裂，以及施工時混凝土未能混合密實都是造成橋梁產生腹板裂縫的原因，對于橋梁危害，需要做到定時檢查，通過監(jiān)測排查隱患，加強施工質量的管理，注意對橋梁進行定期保護s[]。

路基問題

路基是一條道路的基礎組成部分，是路面的主體部分，其中排水不良是造成路基病害的主要原因，路面長期排水不良造成路基松軟，強度降低，路基土體的穩(wěn)定性不足就會引起滑坡等事故，這時的車輛運行會加重路基的松軟程度，形成惡性循環(huán)，路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患，要控制路基病害，就要因地制宜地根據實際情況設計路面的鋪設。養(yǎng)生期間限制車輛行駛，在路邊設置搭板和枕梁加固路堤。

管理中存在的問題

(l)最開始的招標管理體系不嚴謹，經常發(fā)生因為招標體系不完整而出現(xiàn)的不合理競爭，還有一味地壓制價格導致施工成本過低，實施工程時就偷工減料，豆腐渣工程頻現(xiàn)，市場競爭造成的企業(yè)陷人經濟困境中，資金短缺也制約了工程的進一步發(fā)展。

(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經常違約，不注重施工質量，拖延施工速度都造成了工程質量的降低。

3.橋梁工程的管理措施

對工程物資成本的管理

橋梁建設中會出現(xiàn)很多易損耗的物品，比如砂石、碎石、水泥和一些小型機器，要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作，嚴格控制這些物品的使用量，使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量，減少原材料損耗，而小機器等收庫后要注意保管，損壞的機器要及時修復。對庫存物資要做到合理安放，還要設立相應的標志并做好報表手續(xù)工作。

對施工質量的管理

橋梁的質量問題不僅關系到企業(yè)投資效益問題，更關乎人民群眾的安全問題，因此不容小覷。要做好質量管理就要保證施工前的質量，即在正式施工前要對工程項目進行檢測等預備工作，而且這項工作還要貫穿于整個施工過程中，隨時抽查。要加強監(jiān)督管理體系建設，使施工方充分認識到保證質量的重要性，企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序，在材料正式投人使用之前要抽樣調查，施工過程中則要定好工程目標，并隨工程進程而發(fā)生調整修改，合理選擇合適的機械設備a[]。施工過程中要有專業(yè)人員按照技術要求隨時進行抽樣檢測，掌握工程的進度與質量，并要上交檢查報告，對于出現(xiàn)的質量問題，要堅決嚴懲相關人員，防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。

對工程技術的管理

橋梁建設是一項復雜強度大且技術要求高的工程，在實施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術的實施，因此技術管理貫穿于整個施工過程。要加強技術管理，首先就是要注意選拔出高素質的技術與管理人才，彼此應互剩咬流互相監(jiān)督和檢查，分析可能出現(xiàn)的問題，且不能互相包庇5[]。技術員和施工方要每天寫報告記錄施工情況，觀察施工走向并適當提供技術調整，對測量儀器要進行有效精準的運用。此外，還要實施有效的工班管理制度，幫助施工人員樹立起嚴謹的質量觀，講究效率的同時還要保證質量。

4.結語

通過研究橋梁工程的管理可以看到，橋梁建筑施工管理是一項十分復雜的工作，而現(xiàn)今我國的橋梁施工存在各種各樣的問題，在施工中要針對這些問題采取必要的措施，以保證工程質量，去除隱患，保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，從而推動我國的城市化建設。

參考文獻：

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橋梁維修技術論文范文第五篇道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。

1道路橋梁交叉工程概述

按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析，并根據實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發(fā)點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。

2道路橋梁交叉工程的'施工技術分析

2．1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規(guī)劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式

在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進行使用。

2．3設計道路橋梁的平面交叉速度

在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據道路的實際情況來對其進行設計。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內線形作一些調整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，