旺盛路道路施工圖設(shè)計說明

旺盛路道路施工圖設(shè)計說明第1頁/共42頁目錄一、工程概況 31.1項目區(qū)位 31.2工程規(guī)模 31.3主要設(shè)計內(nèi)容 31.4設(shè)計需要說明的其他事項 41.5危大工程 4二、設(shè)計依據(jù)及采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 42.1合同依據(jù) 42.2政府相關(guān)批復(fù)意見及相關(guān)文號 42.3相關(guān)勘察、測量、檢測報告文件 52.4采用的設(shè)計規(guī)范 52.5對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況 6三、對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況 6四、建設(shè)條件 74.1場地現(xiàn)狀 74.2道路現(xiàn)狀 74.3氣象水文 74.4地形地貌 74.5工程地質(zhì)情況（摘自地勘報告） 74.5.1地質(zhì)構(gòu)造 74.5.2水文地質(zhì)條件 84.5.3不良地質(zhì)作用及特殊性巖土 84.5.4地震 84.5.5土、石工程分級 84.5.6場地的穩(wěn)定性及適宜性評價 84.5.7道路沿線工程地質(zhì)評價 94.5.8地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險 114.5.9結(jié)論與建議 124.6進出場條件 134.7建設(shè)條件特別提示 134.8材料來源（或供應(yīng)） 13五、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 135.1主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 13六、道路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計 146.1總體設(shè)計 146.2平面設(shè)計 146.3縱斷面設(shè)計 146.4橫斷面設(shè)計 14七、道路交叉設(shè)計 15八、路基設(shè)計 158.1路基概況 158.2填方路基 158.3挖方路基 168.4半填半挖路基 178.5特殊路基設(shè)計 178.6路基排水 198.7邊坡監(jiān)測 19九、道路防護構(gòu)筑物設(shè)計 19十、路面設(shè)計 1910.1機動車道路面結(jié)構(gòu) 1910.2機動車道防滑設(shè)計 1911.3路面補強 2011.4新舊路路面搭接 20十一、人行系統(tǒng)設(shè)計 2011.1人行系統(tǒng)概述 2011.3人行鋪裝及結(jié)構(gòu)設(shè)計 2011.3.1人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 2011.3.2人行防護設(shè)計 2011.3.3路緣石、路邊石 2011.3.4無障礙設(shè)計 21十二、公交設(shè)施設(shè)計 21十三、道路相關(guān)設(shè)施布置 2113.1車行道防撞護欄 2113.2綠化設(shè)計 2113.3邊坡防護 2113.4其他公共設(shè)施 21十四、土石方調(diào)配 21十五、涉及軌道交通控制保護區(qū)建設(shè)項目專項設(shè)計 21十六、節(jié)能及環(huán)保設(shè)計 2116.1節(jié)能設(shè)計 2116.2環(huán)保設(shè)計 22十七、施工期交通組織設(shè)計 22十八、新工藝及新技術(shù)運用說明 23十九、施工技術(shù)要求及注意事項 2319.1路基施工要求 2319.2路面基層、底基層要點 2519.2.1水泥穩(wěn)定級配碎石下基層 2519.2.2水泥穩(wěn)定級配碎石基層 2619.3路面施工要點 2619.3.1稀漿封層 2619.3.2粘層及透層 2719.3.3路面面層 2819.4薄層抗滑層 3519.5路面加固 3619.6人行道施工 3619.6.1C30透水水泥混凝土路面 3619.6.2C20透水水泥混凝土基層 3719.6.3級配碎石墊層 3819.6.4人行道面層要求 3818.6.5人行道排水 3819.6.6路基防水 3819.7土工格柵、玻纖格柵施工要求 3919.7.1玻纖網(wǎng)的鋪設(shè) 3919.7.2土工格柵的鋪設(shè) 3919.8其他注意事項 39二十、主要工程數(shù)量表 40旺盛路道路施工圖設(shè)計說明一、工程概況1.1項目區(qū)位本項目位于，現(xiàn)狀一橫線北，御臨河濱河路以南，渝江大道以東。項目坐落于御臨河南岸，西側(cè)緊鄰格力兩江總部，南側(cè)距復(fù)盛高鐵站約1km，東北側(cè)距兩江影視城約2.8km。是地理位置絕佳的核心商業(yè)地塊。目前渝江大道、福惠大道一期、御臨河濱河路、一橫線已通車，?；荽蟮蓝谝呀ǔ桑瑸楸ＷC片區(qū)路網(wǎng)連貫性，打通片區(qū)間阻隔，保障沿線交通正常出行，促進周邊地塊開發(fā)，配合新村實驗學(xué)校的落地，結(jié)合建設(shè)單位計劃，啟動本次項目。項目區(qū)位圖1.2工程規(guī)模（1）工程名稱旺盛路（2）工程地點重慶兩江新區(qū)魚復(fù)新城復(fù)盛片區(qū)，現(xiàn)狀一橫線北，御臨河濱河路以南，渝江大道以東，三板溪以西。（3）建設(shè)規(guī)模本次配合新村學(xué)校建設(shè)啟動片區(qū)內(nèi)服務(wù)性路網(wǎng)，為片區(qū)招商引資、地塊開發(fā)提供基礎(chǔ)。本次項目啟動片區(qū)內(nèi)旺盛路，共1.1km道路，其中旺盛路A段呈東西走向，起于榮盛路A段，終點止于新村實驗學(xué)校，道路長792.515m，為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m（4m寬人行道+8m寬車行道+4m車行道），設(shè)計速度30km/h；旺盛路B段呈南北走向，起于御臨河濱河路，終點止于榮盛路A段與榮盛路B段交叉口處，道路長317.892m，為城市次干路，路幅寬度23m（4m寬人行道+15m寬車行道+4m車行道），設(shè)計速度40km/h。全線為路基段，無大型結(jié)構(gòu)物。（4）工程等級旺盛路A段為支路標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度16m，設(shè)計速度30km/h；旺盛路B段為次干路標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度23m，設(shè)計速度40km/h。1.3主要設(shè)計內(nèi)容設(shè)計主要內(nèi)容有：本次實施段設(shè)計內(nèi)容包括：道路工程、巖土工程、排水工程、照明工程、交通工程、景觀工程等內(nèi)容。本項目施工圖設(shè)計共分三冊：第一冊《道路、交通工程》，第二冊《管網(wǎng)、巖土工程》，第三冊《照明、景觀工程》。本冊為第一冊《道路、交通工程》中道路部分設(shè)計內(nèi)容。設(shè)計文件（包括設(shè)計說明書及圖紙）中的高程系未注明處均為1985年黃海高程系，坐標(biāo)系均為重慶市獨立坐標(biāo)系。1.4設(shè)計需要說明的其他事項（1）與企業(yè)臨界邊坡處理本項目臨近重慶兩江新村實驗學(xué)校地塊，地塊與道路邊界局部高差約0-12m，臨地塊側(cè)邊坡防護（旺盛路A段K0+460-K0+660北側(cè),旺盛路B段K0+270-K0+320東側(cè)）由學(xué)校在地塊紅線內(nèi)部通過支擋結(jié)構(gòu)+放坡綠化形式消化，不在本項目實施范圍內(nèi)。學(xué)校地塊范圍內(nèi)的邊坡收面及防護由地塊施工單位自行完成。（2）學(xué)校區(qū)域道路土方實施劃分本次旺盛路臨新村學(xué)校地塊，根據(jù)建設(shè)單位計劃，本次道路建設(shè)進度略晚于學(xué)校，土方工程界面劃分存在重疊，為保證工程質(zhì)量，根據(jù)目前進度情況，約定方案（詳見道路典型橫斷面圖）：1、交界處為填方（約1.5-4m）段落：旺盛路B段K0+270-K0+320處理方式：學(xué)校土方實施至地塊邊界，高程實施至道路標(biāo)高附近，邊界處按緩于1:2.0的臨時放坡（路基范圍內(nèi)填土壓實度≥94%），后期由道路根據(jù)地塊高程實施剩余土方2、交界處為挖方（2m以上）段落：旺盛路A段K0+460-K0+660處理方式：學(xué)校土方實施至地塊邊界，高程實施至道路標(biāo)高附近，邊界處設(shè)置2m平臺后，按1:1.5臨時放坡，后期由道路根據(jù)地塊高程實施剩余土方該措施為前期道路與學(xué)校方指定的土方實施原則，具體應(yīng)以現(xiàn)場實施為準(zhǔn)，保證臨時施工界面安全，若本項目實施時，地塊土方未按預(yù)定方式實施到位，則地塊臨界處按臨時邊坡接順現(xiàn)狀即可，后續(xù)由地塊進行邊坡收面及防護。土方如有較大出入，應(yīng)提前與參建各方溝通并核實計量。（3）距軌道較近段路基開挖要求本次設(shè)計旺盛路A段K0+900～K1+200段不在軌道4號線軌道交通控制保護線范圍內(nèi)，但距離較近（70-200m），范圍內(nèi)路基采用爆破作業(yè)時的，應(yīng)采用控制爆破,傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)及設(shè)施上的爆破振動速度不得大于1.5cm/s。注：上述道路與地塊的土方工程量實施原則，實施范圍，交工界面劃分均為前期道路與地塊開發(fā)方在建設(shè)單位見證下約定完成。由于現(xiàn)場地塊動土尚未完成，無法提供結(jié)算收方地貌，本次按地塊動土前原始地貌結(jié)合上述約定原則進行計量。施工單位進場后需對地貌進行復(fù)測核實，并檢測道路紅線范圍內(nèi)交工界面填土是否滿足填料要求和約定壓實度要求。在約定的原則下，交工界面若存在較大變化的，需及時通知建設(shè)單位及參建各方，明確整改主體，明確收方資料后，最終應(yīng)以現(xiàn)場收方為準(zhǔn)，實施期間并保證臨時施工界面安全。1.5危大工程根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定（中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號）》及《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實施<危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定>有關(guān)問題的通知》，對本項目可能涉及的危大工程分項工程進行分析。本項目涉及到的危大工程主要有以下內(nèi)容：土石方開挖工程、基坑開挖工程、拆除工程等。施工單位應(yīng)當(dāng)在危大工程施工前組織工程技術(shù)人員編制專項施工方案。專項施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。二、設(shè)計依據(jù)及采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范2.1合同依據(jù)與重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司簽訂的本項目合同。2.2政府相關(guān)批復(fù)意見及相關(guān)文號（1）重慶兩江新區(qū)管理委員會辦公室關(guān)于下達兩江新區(qū)政府主導(dǎo)類投資項目三年滾動規(guī)劃(2023--2025年)和2023年政府主導(dǎo)類投資計劃的通知渝兩江管辦發(fā)[2023]22號（2）關(guān)于旺盛路可行性研究報告的批復(fù)渝兩江經(jīng)審[2023]28號（3）旺盛路高邊坡防護工程方案設(shè)計可行性評估報告重慶市泰山工程技術(shù)咨詢有限公司（2023.2.24）渝建軌建控審[2023]237號（4）工程規(guī)劃許可證正在辦理（5）初設(shè)批復(fù)正在辦理2.3相關(guān)勘察、測量、檢測報告文件（1）《旺盛路工程地質(zhì)勘察報告》【江西東華理工大學(xué)勘察設(shè)計研究院有限公司2022.12】（2）《?；荽蟮蓝谑┕D設(shè)計》【中機中聯(lián)工程有限公司】（3）《新村實驗學(xué)校地塊設(shè)計資料》建設(shè)單位提供（4）甲方提供片區(qū)內(nèi)1：500地形管線圖、管線物探資料（2022.11）（5）復(fù)盛核心區(qū)路網(wǎng)整體調(diào)規(guī)資料（2022年4月）【重慶縱橫工程設(shè)計有限公司】（6）關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》渝建發(fā)（2010）166號（7）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》2017年版；（8）軌道4號線王家城站設(shè)計資料建設(shè)單位提供（9）甲方提供的其它資料2.4采用的設(shè)計規(guī)范2.4.1國家標(biāo)準(zhǔn)1、《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）2、《無障礙設(shè)計規(guī)范》【GB50763～2012】3、《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》【GB50688～2011】(2019年版)4、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》【GB50007-2011】5、《城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范》【GB/T36670—2018】6、《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》【GB∕T50805-2012】7、《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》【GB51038-2015】8、《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》【GB50330～2013】9、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》(城市建設(shè)部分)10、《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）11、\o"建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范[附條文說明]GB55003-2021"建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范（GB55003-2021）12、\o"建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范[附條文說明]GB55019-2021"建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范（GB55019-2021）2.4.2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》【CJJ1～2008】2、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》【CJJ37～2012】（2016年版）3、《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》【CJJ193～2012】4、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》【CJJ152～2010】5、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》【GJJ169～2012】6、《橡膠瀝青路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》【CJJ-T273-2019】7、《城市快速路設(shè)計規(guī)程》【CJJ129-2009】8、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》【JTGD81-2017】9、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》【JGJ79-2012】10、《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》【C11221-2015】11、\o"公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則JTG/TD81-2017"公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則（JTG/TD81-2017）12、城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（CJJ36-2016）2.4.3地方標(biāo)準(zhǔn)1、《城鎮(zhèn)人行道設(shè)計指南》【DBJ50/T-131-2011】2、《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》【DBJ50-145-2012】3、《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》【DBJ50～078～2016】4、《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》【DBJ50/T178～2014】5、《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-064-2022）2.5對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本項目在設(shè)計過程中，無違反行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范強制性條文的情形。三、對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況（一）初步設(shè)計階段設(shè)計須修改完善的意見：1、第三章簡述項目的實施計劃。回復(fù)：3.8章節(jié)中補充項目實施計劃。2、設(shè)計時速應(yīng)更正為設(shè)計速度?；貜?fù)：復(fù)核全文，將設(shè)計時速表述修改為設(shè)計速度。3、1.5編制依據(jù)編號9)空白，并應(yīng)補充本項目的可研、方案作為依據(jù)。回復(fù)：在1.5章節(jié)中補充兩江新區(qū)建設(shè)投資計劃文件及本項目可研批復(fù)，及本項目可研、方案作為編制依據(jù)。4、《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》(2017年版)，這個只有2013年版重慶市的是2017年版，應(yīng)修正。且很多本項目未涉及的規(guī)范應(yīng)刪除?；貜?fù)：修改引用規(guī)范及版本號，如《重慶市市政工程初步設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版），《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》(2013年版)，并刪除地下道路、隧道等無關(guān)規(guī)范。詳見1.6章節(jié)。5、2.3.3與軌道的關(guān)系說明與本道路無關(guān)，請核實修改?；貜?fù)：旺盛路A段臨近軌道4號線二期王家城站，道路與軌道結(jié)構(gòu)最小間距約78m，因此本項目不在軌道保護范圍內(nèi)。6、應(yīng)將學(xué)校的開口位置補充到平面圖中?；貜?fù)：平面圖中補充學(xué)校開口位置及高程標(biāo)注。開口由學(xué)校實施，因此本項目中僅對開口位置進行預(yù)留，未詳細表達開口的設(shè)計參數(shù)。詳見DL-02《道路總體平面圖》。7、路面結(jié)構(gòu)圖中靠背下面無需水泥砂漿?；貜?fù)：水泥砂漿起調(diào)平和穩(wěn)定緣石與靠背間受力的作用，因此建議保留。8、平面圖中補充盲道設(shè)計、三面坡設(shè)計?；貜?fù)：DL-18中補充人行道及盲道平面布置圖，DL-02中補充三面坡設(shè)計。9、補充加寬超高設(shè)計?；貜?fù)：補充超高加寬設(shè)置段落及參數(shù)說明，詳見5.6章節(jié)。10、工程量表中有清淤換填，說明中應(yīng)補充相關(guān)說明，包含段落、參數(shù)和要求?；貜?fù)：在5.8.3章節(jié)補充清淤換填處理措施說明。11、無信號交叉口時，應(yīng)補充斑馬線提示標(biāo)志?；貜?fù)：在交通平面圖中補充人行橫道提示標(biāo)牌，詳見JT-02.（二）初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：1、對填方高度高于12m路基設(shè)計采用分層碾壓回填后再進行強夯加固處理的方式，如果對于分層碾壓控制的好，即能達到設(shè)計要求，不建議同時采用?；貜?fù)：考慮到高填方路段的施工質(zhì)量不易控制，易產(chǎn)生不均勻沉降影響道路使用功能，因此增加了頂面強夯補強措施。2、本道路建設(shè)進度晚于學(xué)校，強夯是否會對學(xué)校產(chǎn)生影響，應(yīng)做好充分論證?；貜?fù)：施工圖階段結(jié)合學(xué)校具體建設(shè)進度情況對臨近學(xué)校區(qū)域路基處理措施進行調(diào)整。3、縱坡最大為4%，建議取消設(shè)置抗滑薄層?；貜?fù)：考慮在旺盛路B段4%縱坡路段有多處交叉口，車輛剎車、啟動需求較高，因此設(shè)置了抗滑薄層。（三）施工圖設(shè)計階段須修改完善的意見：1、補充截排水溝的設(shè)置段落及最終流向?；貜?fù)：補充截排水溝設(shè)計，詳見DL-02道路總體平面圖。2、補充人行道欄桿設(shè)置位置。回復(fù)：施工圖階段補充人行道欄桿詳細設(shè)計位置。3、補充交叉口設(shè)計圖?；貜?fù)：施工圖階段補充交叉口設(shè)計圖。四、建設(shè)條件4.1場地現(xiàn)狀本次設(shè)計項目周邊為待開發(fā)用地為主，現(xiàn)狀以公園綠地、拋填土場為主，目前除新村實驗學(xué)校地塊正在建設(shè)外，其余尚未啟動建設(shè)。4.2道路現(xiàn)狀項目區(qū)域內(nèi)部現(xiàn)有交通系統(tǒng)完善，道路網(wǎng)多處于運營狀態(tài)，路網(wǎng)整體密度較高。在項目周邊，建成以及在建的道路有：?；荽蟮涝O(shè)計車速50km/h，雙向六車道，目前已建成未通車。渝江大道設(shè)計車速50km/h，雙向六車道，目前已通車運行。濱河路設(shè)計車速40km/h，雙向四車道，目前已通車運行。項目南側(cè)道路一橫線近期按城市主干路考慮，設(shè)計車速60km/h，雙向六車道，目前為現(xiàn)狀。因此，本次道路設(shè)計過程中，道路平面及豎向設(shè)計上考慮與渝江大道、濱河路的正常銜接。同時道路沿線標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合南北兩側(cè)一橫線、濱河路豎向標(biāo)高，確保形成臺階式，面向御臨河降坡的坡地景觀。4.3氣象水文重慶地區(qū)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛。具春早夏長，秋雨連綿，冬暖多霧的特點。根據(jù)重慶市氣象臺相關(guān)資料所記載的相關(guān)值引用如下：擬建工程區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明。常年平均氣溫18.5℃，極端最低氣溫為零下3℃（1991年12月26日至28日），極端最高氣溫為44.5℃（2006年8月2日）。氣候特征為：春早，多始于二月下旬；夏長，近五個月，且多悶熱天氣；冬短溫暖，霜雪少見。盛夏多連晴高溫天氣，伏旱突出，十年八遇。降水充沛，年最大降水量1532.3mm(1998年)，多年年平均降水1150.7mm，多年平均蒸發(fā)量1034.3mm，平均相對濕度79％，年最大風(fēng)速18.7m/s。七、八月多暴雨，九月份暴雨也有。秋季多綿雨，持續(xù)時間一般在30-40天。云霧多，日照少。年平均云量在8成以上，年霧日多達94天。年日照數(shù)僅為可照時數(shù)的30%左右。濕度大，年平均相對濕度75-85%，秋季可達85-90%。歷年各月都以偏北風(fēng)最多，且靜風(fēng)率高，年均為36%，風(fēng)力微弱，年均風(fēng)速1.4m/s。4.4地形地貌擬建項目區(qū)域地貌屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，現(xiàn)場地多已整平，地形形態(tài)多為平地與緩坡相間，總體較平緩，地形坡度3～13°，現(xiàn)狀地表多為草地。擬建場地地形地貌中等復(fù)雜。4.5工程地質(zhì)情況（摘自地勘報告）4.5.1地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場地內(nèi)無斷層及構(gòu)造破碎帶通過。場地地質(zhì)構(gòu)造上位于大盛場向斜東翼，距離向斜轉(zhuǎn)折端較近，傾角整體較平緩，在線路A、B略有變化，其中旺盛路A段巖層優(yōu)勢產(chǎn)狀320°∠6°，B段巖層優(yōu)勢產(chǎn)狀295°∠10°?？辈靺^(qū)內(nèi)主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：（1）裂隙LX1：產(chǎn)狀344°∠71°，裂隙間距0.7～1.2m，張開1～2mm，無充填物，裂面平直，延伸2～5m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。（2）裂隙LX2：產(chǎn)狀271°∠72°，裂隙間距0.8～2.0m，張開1～3mm，裂面粗糙，泥質(zhì)或巖屑充填，延伸1～2m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。經(jīng)地面調(diào)查及鉆探揭露，巖層面微張～閉合狀，結(jié)合很差，尤其是砂、泥巖結(jié)合層面，容易泥化形成泥化夾層，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，建設(shè)場地內(nèi)未見斷層及活動性斷裂層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。4.5.2水文地質(zhì)條件（一）地下水根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動力特征，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水兩種類型。(1)松散巖類孔隙水分布于地表的第四系松散堆積層中。主要受地表水補給，水量和水位受氣候和季節(jié)影響明顯，動態(tài)變化大，隨地表水位的漲落而變化。(2)基巖孔隙裂隙水基巖中的地下水按其儲水介質(zhì)及水動力特征可細分為風(fēng)化裂隙水及泥質(zhì)砂巖裂隙水。風(fēng)化裂隙水賦存于巖體強風(fēng)化裂隙中。主要受降雨、地表水和上部土層孔隙水補給，流量隨季節(jié)變化而變化，不具統(tǒng)一潛水面。地下水受地形、巖性及風(fēng)化裂隙發(fā)育強度控制，故富水性差異大，隨深度增加富水性減弱，直至巖體風(fēng)化裂隙不發(fā)育。泥質(zhì)砂巖裂隙水賦存于泥質(zhì)砂巖層面及構(gòu)造裂隙中。該類地下水受裂隙控制，埋藏深，主要受降雨、地表水體的補給。地下水徑流途徑長，常沿臨空裂隙或與下伏泥巖接觸面以泉水或散體狀向地勢低洼處排泄，富水性中等。本次鉆探施工結(jié)束后提干孔內(nèi)殘留水，于24h后進行水位觀測，均為干孔，未見穩(wěn)定地下水。總之，線路區(qū)水文地質(zhì)條件簡單。（二）巖土體透水特征場地覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土，根據(jù)擬建場地條件及重慶市類似工程經(jīng)驗綜合提供：場地內(nèi)素填土滲透系數(shù)取經(jīng)驗值10.00～20.00m/d，為強透水層；粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)取經(jīng)驗值0.005～0.010m/d，為微透水層；泥巖滲透系數(shù)取經(jīng)驗0.015m/d，為弱透水層；泥質(zhì)砂巖滲透系數(shù)取經(jīng)驗值0.200m/d，為弱透水層。（三）場地水和土的腐蝕性評價根據(jù)區(qū)域環(huán)境調(diào)查和周邊相鄰工程水文資料，場地內(nèi)素填土為就近開挖山體的棄土石，未受污染。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001（2009版）附錄G判定場地環(huán)境類型為Ⅲ類。綜合判定場地地下水和土體對混凝土具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性；土對鋼結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。水、土對建筑材料腐蝕的防護，應(yīng)符合現(xiàn)行的相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4.5.3不良地質(zhì)作用及特殊性巖土根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料并結(jié)合鉆探，勘察區(qū)及其附近未見滑坡、危巖、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。4.5.4地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）的附圖及《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016版），勘察區(qū)位于抗震設(shè)防烈度6度區(qū)，地震動峰值加速度為0.05g，設(shè)計地震分組為第一組；根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）規(guī)定，擬建物屬于基礎(chǔ)設(shè)施建筑，抗震設(shè)防類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類）。4.5.5土、石工程分級根據(jù)前述統(tǒng)計的室內(nèi)巖土試驗成果、野外調(diào)查鑒別及地區(qū)經(jīng)驗，按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）附錄A:對場區(qū)內(nèi)土石進行分級。土石可挖性分級巖土層名稱土、石等級土、石類別素填土Ⅲ級硬土強風(fēng)化泥巖Ⅲ級硬土中等風(fēng)化泥巖Ⅳ級軟石中等風(fēng)化泥質(zhì)砂巖Ⅴ級次堅石4.5.6場地的穩(wěn)定性及適宜性評價據(jù)地面地質(zhì)測繪、工程地質(zhì)鉆孔揭露資料分析，線路區(qū)未見滑坡、危巖崩塌、泥石流、地下洞室和地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象；也未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜建設(shè)。4.5.7道路沿線工程地質(zhì)評價（一）K0+894.470～K0+950（挖方道路）（1-1’剖面）本段為挖方路基段。第四系覆蓋層較厚，按設(shè)計標(biāo)高開挖后基底為素填土，不宜直接選作路基持力層，建議對其進行翻挖壓實或夯實處理。該段開挖后，道路左右側(cè)將會形成挖方土質(zhì)邊坡，高度4.4~5.5m，邊坡安全等級為二級。由于填土自身穩(wěn)定性差，直立開挖后填土易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，該段建議按1:1.50坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理，并沿邊坡周界設(shè)置截排水溝。（二）K0+950～K1+113（挖方道路）（2-2’~4-4’剖面）本段為挖方路基段。第四系覆蓋層薄，按設(shè)計標(biāo)高開挖后基底為中風(fēng)化泥巖，強度高，可直接選作路基持力層。但在土巖交界接合部，宜采用礫砂進行過渡處理，防止路基不均勻沉降。該段開挖后，道路左右側(cè)主要為挖方巖質(zhì)邊坡，局部為巖土混合邊坡?，F(xiàn)分述如下：（1）道路左側(cè)挖方邊坡左側(cè)挖方邊坡高度為3.0~9.1m，坡向約252，邊坡安全等級為二級。邊坡巖性為泥巖、泥質(zhì)砂巖。根據(jù)赤平投影圖5.3-1分析：邊坡為切向坡，裂隙2與邊坡小角度相交，邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙2控制，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45+φ/2。該段邊坡穩(wěn)定性較差，巖體容易沿裂隙2滑動，由于泥質(zhì)砂巖為透水層，隨著施工擾動以及地表水和大氣降水滲入，邊坡穩(wěn)定性還將降低，需采取有效措施處理，建議先按相應(yīng)坡率放坡后采用錨噴支護。（2）道路右側(cè)挖方邊坡道路開挖后，右側(cè)邊坡高度3.2~8.7m，坡向約72，邊坡安全等級為二級。邊坡巖性為泥巖、泥質(zhì)砂巖。根據(jù)赤平投影圖5.3-2分析：邊坡為反向坡，裂隙1與邊坡相切，裂隙2與邊坡反向相交，各裂隙組合交線傾向坡外，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45+φ/2。建議按巖質(zhì)邊坡坡率1:0.75放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理，并沿邊坡周界設(shè)置截排水溝。施工開挖應(yīng)盡可能減少對巖體或結(jié)構(gòu)面擾動，如采用爆破開挖應(yīng)嚴(yán)格控制裝藥量，同時在坡腳接近主控層面和設(shè)計坡線時應(yīng)換成機械開挖。開挖后應(yīng)及時對坡面進行防護及綠化處理，并沿邊坡周界設(shè)置截排水溝，同時加強邊坡監(jiān)測工作。（三）K1+113～K1+410（填方路堤）（5-5’~9-9’剖面）本段為填方路堤段，第四系覆蓋層為素填土，下伏基巖為泥巖、泥質(zhì)砂巖。該段覆蓋層薄，厚度多小于1m，主要以強風(fēng)化基巖作為路基持力層，局部填土較厚時，建議對其進行壓實處理?；靥钋皯?yīng)先排干地表水體，清除植被、耕植層，再對路基進行整體回填至設(shè)計高度。道路兩側(cè)將形成填方邊坡，評價如下：道路左側(cè)填方邊坡最大高約2.8m，現(xiàn)狀地面為素填土，邊坡安全等級為三級。直立回填后，填土易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，建議按1：1.50坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理措施，并做好邊坡截排水工作。道路右側(cè)填方邊坡最大高約2.7m，現(xiàn)狀地面為素填土，邊坡安全等級為三級。直立回填后，填土易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，建議按1：1.50坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理措施，并做好邊坡截排水工作。（四）K1+410～K1+500（挖方道路）（10-10’剖面）本段為挖方路基段。按設(shè)計標(biāo)高開挖后基底為素填土，不宜直接選作路基持力層，建議對其進行翻挖壓實或夯實處理。該段開挖后，道路左右側(cè)將會形成挖方土質(zhì)邊坡，高度最大約5.0m，邊坡安全等級為二級。由于填土自身穩(wěn)定性差，直立開挖后填土易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，該段建議按1:1.50坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理，并沿邊坡周界設(shè)置截排水溝。（五）K1+500～K1+686.985（挖方道路）（11-11’~13-13’剖面）本段為挖方路基段，第四系覆蓋層較薄，局部較厚。按設(shè)計標(biāo)高開挖后基底為素填土、泥巖夾泥質(zhì)砂巖，基巖強度較高，可直接選作路基持力層，素填土未經(jīng)處理不能作路基。該段開挖后，道路左右側(cè)將會形成土質(zhì)或巖土混合邊坡，現(xiàn)評價如下：（1）道路左側(cè)挖方邊坡道路開挖后，左側(cè)將形成最大高約13.5m的挖方邊坡（13-13’），坡向約160，邊坡安全等級為二級。根據(jù)赤平投影圖5.3-3分析：邊坡為切向坡，裂隙2與邊坡相切，裂隙1與邊坡反向相交，各裂隙組合交線傾向坡外，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45+φ/2。建議下部巖質(zhì)邊坡（坡高小于8m時）按坡率1:0.75放坡，上部巖土混合邊坡（坡高大于8m時）按坡率1:1.50放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理，并沿邊坡周界設(shè)置截排水溝。（2）道路右側(cè)挖方邊坡道路開挖后，右側(cè)將形成最大高約12.5m的挖方邊坡（13-13’），坡向約340，邊坡安全等級為二級。該段主要為巖質(zhì)邊坡，巖性為泥巖、泥質(zhì)砂巖。根據(jù)赤平投影圖5.3-4分析：邊坡為切向坡，裂隙1與邊坡小角度相交，邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙1控制，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45+φ/2。該段邊坡穩(wěn)定性差，巖體容易沿裂隙1滑動，由于泥質(zhì)砂巖為透水層，隨著施工擾動以及地表水和大氣降水滲入，邊坡穩(wěn)定性還將降低，需采取有效措施處理，建議下部巖質(zhì)邊坡（坡高小于8m時）按坡率1:0.75放坡后采用錨噴支護，上部巖土混合邊坡（坡高大于8m時）按坡率1:1.50放坡。施工開挖應(yīng)盡可能減少對巖體或結(jié)構(gòu)面擾動，如采用爆破開挖應(yīng)嚴(yán)格控制裝藥量，同時在坡腳接近主控層面和設(shè)計坡線時應(yīng)換成機械開挖，開挖后應(yīng)及時對坡面進行防護及綠化處理，并沿邊坡周界設(shè)置截排水溝，同時加強邊坡監(jiān)測工作。（六）K0+000～K0+150（填方道路）（橫剖面14～16）本段為填方路堤段，第四系覆蓋層為素填土，下伏基巖為泥巖、泥質(zhì)砂巖。該段填土厚度最大處約14.6m，素填土不宜直接作為路基持力層，建議對其進行翻挖壓實或夯實處理。回填前應(yīng)先排干地表水體，清除植被、耕植層，再對路基進行整體回填至設(shè)計高度。道路兩側(cè)將形成填方邊坡，評價如下：道路左側(cè)填方邊坡最大高約7.9m，現(xiàn)狀地面為素填土，邊坡安全等級為二級。直立回填后，填土易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，建議按1：1.50坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理措施，并做好邊坡截排水工作。因現(xiàn)狀地形平緩，宏觀判斷放坡后填土沿現(xiàn)狀坡面折線滑動的可能性小。道路右側(cè)填方邊坡最大高約7.9m，現(xiàn)狀地面為素填土，邊坡安全等級為二級。直立回填后，填土易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，建議按1：1.50坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理措施，并做好邊坡截排水工作。因現(xiàn)狀地形平緩，宏觀判斷放坡后填土沿現(xiàn)狀坡面折線滑動的可能性小。（七）K0+150～K0+195（半挖半填道路）（橫剖面17）本段為半挖半填路基段，第四系覆蓋層為素填土，下伏基巖為泥巖、泥質(zhì)砂巖。按照設(shè)計標(biāo)高回填、開挖后，路基底部為素填土、基巖，填土厚度最大處約7.5m。素填土不宜直接作為路基持力層，建議對其進行翻挖壓實或夯實處理?；靥钋皯?yīng)先清除植被、耕植層，再對路基進行整體回填至設(shè)計高度。該段整平后，道路左側(cè)為填方邊坡、右側(cè)為挖方邊坡，評價如下：（1）道路左側(cè)填方邊坡道路左側(cè)填方邊坡最大高約7.9m，現(xiàn)狀地面為素填土，邊坡安全等級為二級。直立回填后，填土易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，建議按1：1.50坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理措施，并做好邊坡截排水工作。因現(xiàn)狀地形較陡，回填前需將原始地形開挖成反傾的臺階，然后再分層回填，避免填方段側(cè)向滑移。（2）道路右側(cè)挖方邊坡道路右側(cè)挖方邊坡最大高約6.0m，地面第四系素填土較薄，主要為巖質(zhì)邊坡，巖性為泥巖、泥質(zhì)砂巖。根據(jù)赤平投影圖5.3-5分析：邊坡為反向坡，裂隙2、裂隙1與邊坡反向相交，各裂隙組合交線傾向坡外，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45+φ/2。建議按巖質(zhì)邊坡坡率1:0.75放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理，并沿邊坡周界設(shè)置截排水溝。（八）K0+195～K0+267（一般道路）（橫剖面18～19）本段為一般路基段。場地地勢較平緩，挖填方深度較低。第四系覆蓋層為素填土，下伏基巖為泥巖、泥質(zhì)砂巖。按照設(shè)計標(biāo)高開挖、回填后，路基底部為現(xiàn)狀素填土，填土厚度最大處約12.9m。素填土不宜直接作為路基持力層，建議對其進行翻挖壓實或夯實處理。道路平場后在左右兩側(cè)將會形成最大高度小于2m的邊坡，建議對其按照相應(yīng)坡率放坡處理?；靥钋皯?yīng)先排干地表水體，清除植被、耕植層，再對路基進行整體回填至設(shè)計高度。（九）K0+267.K0+336.960（填方道路堤）（橫剖面20）本段為填方路堤段，第四系覆蓋層為素填土，下伏基巖為泥巖、泥質(zhì)砂巖。按照設(shè)計標(biāo)高回填后，路基底部為未來素填土，填土厚度最大處約16.2m、回填后填土厚度最大約227m。素填土不宜直接作為路基持力層，建議對其進行翻挖壓實或夯實處理?；靥钋皯?yīng)先排干地表水體，清除植被、耕植層，再對路基進行整體回填至設(shè)計高度。道路兩側(cè)將形成填方邊坡，評價如下：道路左側(cè)填方邊坡最大高約4.8m，現(xiàn)狀地面為素填土，邊坡安全等級為二級。直立回填后，填土易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，建議按1：1.50坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理措施，并做好邊坡截排水工作。因現(xiàn)狀地形平緩，宏觀判斷放坡后填土沿現(xiàn)狀坡面折線滑動的可能性小。道路右側(cè)填方邊坡最大高約7.2m，現(xiàn)狀地面為素填土，邊坡安全等級為二級。直立回填后，填土易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，建議按1：1.50坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護及綠化處理措施，并做好邊坡截排水工作。因現(xiàn)狀地形平緩，宏觀判斷放坡后填土沿現(xiàn)狀坡面折線滑動的可能性小。4.5.8地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號文“勘察單位應(yīng)當(dāng)針對工程實際，在勘察文件中說明地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險說明如下：（1）巖石風(fēng)化邊坡巖體及斜坡在未充分保護的情況下，會隨著時間過程風(fēng)化逐步加劇，特別在裂隙面、巖土交界面位置風(fēng)化嚴(yán)重加大，進而使整個巖體自身強度下降，使現(xiàn)在穩(wěn)定的坡體產(chǎn)生滑移風(fēng)險。所以對于高邊坡等重要地段，對邊坡的支擋治理，坡面的防風(fēng)化處理十分必要，此類邊坡宜盡量減小開挖振動、加強坡面防護、留足安全距離的原則處理。路基挖方邊坡施工采用放坡開挖，施工中應(yīng)盡量避免爆破施工，避免影響邊坡巖體完整性；邊坡開挖后的坡面可能掉塊和落石，影響施工期間行人或施工人員安全，影響運營期間車輛及行人安全；新開挖的巖質(zhì)邊坡可能發(fā)生小范圍崩塌，放坡開挖后應(yīng)對坡面和坡頂進行清理及防護。（2）地層變化 根據(jù)地調(diào)及鉆探揭露，地勘工作是以點帶面，很難精確把握地層的變化情況，比如巖體內(nèi)部軟弱夾層的分布及邊坡的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀變化等情況均難以完全反映。對于此種情況，后期施工期間的開挖都是對地質(zhì)工作的完善和補充，做到遇到變化較大情況及時溝通、協(xié)商解決。本場地內(nèi)基巖為沉積層，巖石強度存在一定的變異性，而報告所提巖土參數(shù)值為概率統(tǒng)計值，在工程施工采樣檢測時，可能會出現(xiàn)實測值與報告建議值的差異。在施工時，可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。（3）爆破擾動 本工程邊坡高度較大，爆破施工將造成裂隙面擴張、裂隙水壓急劇升高，引發(fā)巖坡整體應(yīng)力變化，造成巖層面及裂隙面力學(xué)參數(shù)極大的降低，極端條件下，可能造成基坑邊坡發(fā)生破壞，引發(fā)工程滑坡，建議本場地邊坡開挖采用非爆開挖方式，加強對斜坡上部及周邊的截排水防護。（4）路基不均勻沉降主要在填土地基段和不同的持力層銜接段，建議對填土地基進行處理，處理方法可以采取夯實、分層碾壓、換填墊層或其它經(jīng)濟可行的方法；對不同持力層銜接段，應(yīng)在設(shè)計施工中注意做進一步的特別處理，以預(yù)防不均勻沉降。（5）風(fēng)險控制要求 工程本著“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”原則，加強施工過程中的地質(zhì)工作，尤其需對邊坡狀態(tài)、巖層裂隙發(fā)育、地下水狀況進行復(fù)核，施工單位應(yīng)及時反饋與設(shè)計不符的巖土工程問題，以便及時修改完善補充設(shè)計。 高邊坡、高填方、深基坑必須按照規(guī)定實施施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測，指定專人對邊坡周邊進行巡視，出現(xiàn)危險征兆時應(yīng)當(dāng)立即報警。邊坡應(yīng)加強截排水措施，做好地表水的疏導(dǎo)。 遵循“事先、事中、事后”三階段全過程控制的原則，選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的施工企業(yè)進行施工，根據(jù)中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》，施工單位應(yīng)當(dāng)在危大工程施工前組織工程技術(shù)人員編制專項施工方案。4.5.9結(jié)論與建議結(jié)論：（1）線路段未見滑坡、危巖、泥石流和地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，適宜建設(shè)。（2）擬建道路抗震設(shè)防類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類），場地類別為I1、Ⅱ、Ⅲ類，設(shè)計特征周期為0.25s~0.45s，抗震地段劃分為一般~有利地段。（3）線路區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，地下水和地下水位以上土層對建筑材料具有微腐蝕性，對建筑材料腐蝕性應(yīng)滿足國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定。（5）勘察區(qū)特殊土主要為填土、強風(fēng)化基巖，其力學(xué)性質(zhì)差異大，應(yīng)做好地基基礎(chǔ)處理，防止產(chǎn)生不均勻沉降等問題。（6）按設(shè)計埋深，持力層可選擇：壓實填土、基巖；設(shè)計所需巖土參數(shù)詳見表4.6-1~4.6-3。建議：（1）施工期間應(yīng)避免大面積開挖，路基邊坡應(yīng)自上而下、分段跳槽施工，開挖后及時進行支護或回填，回填質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計要求。（2）建議對路基下現(xiàn)狀素填土進行翻挖壓實或夯實處理，處理后的填土質(zhì)量應(yīng)滿足路基設(shè)計規(guī)范和設(shè)計相關(guān)要求。（3）挖方路基段存在外傾結(jié)構(gòu)面，鑒于一些工程的經(jīng)驗教訓(xùn)，對有外傾結(jié)構(gòu)面邊坡段應(yīng)盡量避免爆破施工，宜采用機械開挖，以免因施工擾動誘發(fā)工程滑坡。（4）建議邊坡工程和路基施工采用動態(tài)設(shè)計、信息法施工，施工時發(fā)現(xiàn)異常情況要及時反饋到勘察設(shè)計單位。加強施工過程中及竣工后邊坡監(jiān)測，防止施工造成危害。（5）邊坡施工中要加強對層面和裂隙的調(diào)查，如有不利變化，必要時調(diào)整對邊坡的處理措施。（6）雨季施工時，地勢低洼處會形成積水，應(yīng)積極采取截、排措施，完善排水系統(tǒng)，防止浸泡地基，影響施工安全和地基穩(wěn)定性。建議作好路基排水等方面處理設(shè)計，設(shè)置相應(yīng)的排水箱涵，泄水渠。（7）場地內(nèi)中等風(fēng)化基巖抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值具有一定的變異性，施工時可能在局部地段巖石抗壓強度實測值略低或高于標(biāo)準(zhǔn)值的情況，在此提請本報告使用者予以注意。（8）場地回填土粒徑為根據(jù)本次鉆探和地表所做的估計，實際施工中填土粒徑和碎塊石含量可能與本報告不一致。（9）加強施工驗槽工作，若發(fā)現(xiàn)異常問題，應(yīng)及時通知我單位，以便會同設(shè)計、施工及時解決。4.6進出場條件本次設(shè)計項目周邊路網(wǎng)基本已經(jīng)完善。本項目的建設(shè)可通過濱河路、渝江大道、一橫線、?；荽蟮馈F(xiàn)狀施工便道進入。4.7建設(shè)條件特別提示（1）經(jīng)與建設(shè)單位溝通，本項目棄土調(diào)運至滬渝高速以北、渝江大道以東地塊，棄土運距按5km計，詳見土方調(diào)配示意圖。（2）施工之前需對工程范圍內(nèi)的現(xiàn)狀管線等進行普查，若發(fā)現(xiàn)存在管線與設(shè)計不符之處，需及時通知設(shè)計單位進行處理。（3）施工之前需依據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（住建部令2018年37號）編制危大工程專篇，對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。施工前需由施工單位編制相應(yīng)專篇并報送審查，經(jīng)審查同意后方可進行施工。最終以施工單位通過審查的危大工程專篇為準(zhǔn)。（4）本工程施工期間交通組織為設(shè)計單位建議方案，施工單位進場前，需編制施工期間交通組織專項方案，并報送交警審批后方可實施。4.8材料來源（或供應(yīng)）道路建設(shè)所需的建筑材料需求量較大，從經(jīng)濟性考慮應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)夭牧稀?砂料：重慶長江、嘉陵江等沿線細砂、特細砂及混合砂可使用，運輸方便。2鋼材、水泥、木材、瀝青：重慶本地有大型水泥廠、鋼鐵廠，水泥、鋼材就近解決，。3工程用水及用電：項目區(qū)域水系較為發(fā)達，地表水、地下水資源豐富，可供生活和工程之用。沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。五、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)旺盛路A段主要設(shè)計指標(biāo)與規(guī)范技術(shù)指標(biāo)對比表項目名稱單位規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級等級城市支路城市支路設(shè)計年限年設(shè)計車速Km/h40/30/2030停車視距m≥30≥30道路標(biāo)準(zhǔn)路幅分配m4.0m(人行道)+8.0m（機動車道）+4.0m(人行道)=16.0m道路紅線寬度m-16設(shè)超高一般最小圓曲線半徑m40100最小豎曲線半徑m凸曲線：R=400m；凹曲線：R=450m凸曲線：R=2000m；-最大縱坡%7%3.70%最小縱坡%0.30%0.65%最小縱坡長度m85204.543最小凈高m4.54.5（機動車道）抗震設(shè)防類別-標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類）洪水頻率-百年一遇路面荷載標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100旺盛路B段主要設(shè)計指標(biāo)與規(guī)范技術(shù)指標(biāo)對比表項目名稱單位規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級等級城市次干路城市次干路設(shè)計年限年設(shè)計車速Km/h50/40/3040停車視距m≥40≥40道路標(biāo)準(zhǔn)路幅分配m4.0m(人行道)+7.5m（機動車道）+7.5m（機動車道）+4.0m(人行道)=23.0m道路紅線寬度m-23設(shè)超高一般最小圓曲線半徑m70500最小豎曲線半徑m凸曲線：R=400m；凹曲線：R=450m凸曲線：--凹曲線：R=3000m最大縱坡%7%4.00%最小縱坡%0.30%1.20%最小縱坡長度m11076.000（接順交叉口）最小凈高m4.54.5（機動車道）抗震設(shè)防類別-標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類）洪水頻率-百年一遇路面荷載標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100以上道路指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范要求。六、道路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計6.1總體設(shè)計本項目東南側(cè)臨近新村學(xué)校地塊，目前已啟動建設(shè)，為配合地塊建設(shè)，保證學(xué)校交通出行，重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司將復(fù)盛片區(qū)路網(wǎng)的設(shè)計及建設(shè)提上日程，并快速推進，為支持園區(qū)建設(shè)并帶動魚復(fù)工業(yè)園區(qū)的發(fā)展提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施條件。6.2平面設(shè)計（1）旺盛路A段旺盛路A段實施范圍為K0+893.076-K1+685.591。實施起點為K0+893.076，坐標(biāo)X-81093.567Y-86180.256，實施終點為K1+685.591，X-80838.680Y-86738.324。實施范圍內(nèi)長約792.515m，存在三處圓曲線，最小曲線半徑R=100m。（2）旺盛路B段旺盛路B段實施范圍為K0+000-K0+317.892。實施起點為K0+000，坐標(biāo)X-81267.685Y-86810.193，實施終點為K0+317.892，X-80963.648Y-86724.89。實施范圍內(nèi)長約317.892m，存在一處圓曲線，最小曲線半徑R=500m，未設(shè)置緩和曲線。6.3縱斷面設(shè)計（1）旺盛路A段旺盛路A段起點K0+893.076接榮盛路二期A段交叉口，Hs=216.987,以坡度0.65%坡度向東南上坡，與榮盛二支路形成交叉口，隨后以-1.7%坡度降坡，與榮盛一支路形成交叉口，隨后以-3.7%坡度降坡，終點與榮盛路二期B段形成交叉口，樁號K1+685.591，Hs=207.026。全線共三個坡段，最大縱坡3.7%，最小縱坡0.65%，最小凸曲線半徑2000m，最小坡長204.543m。（2）旺盛路B段旺盛路B段起點K0+000處接現(xiàn)狀濱河路交叉口，Hs=190.630,以坡度1.2%坡度上坡，隨后以4.0%坡度上坡與旺福路形成交叉口，隨后與現(xiàn)狀?；荽蟮佬纬善浇豢冢K點接順榮盛路二期，樁號K0+317.892，Hs=201.218。全線共兩個坡段，最大縱坡4.0%，最小縱坡1.2%，最小凹曲線半徑3000m，最小坡長76.000m（接順現(xiàn)狀道路）。6.4橫斷面設(shè)計6.4.1標(biāo)準(zhǔn)路幅分配（1）旺盛路A段道路紅線寬度16m：4.0（人行道）+0.5m（路緣帶）+3.5m（車行道）+3.5m（車行道）+0.5m（路緣帶）+4.0m（人行道）=16m（2）旺盛路B段道路紅線寬度23m：4m（人行道）+0.5m（路緣帶）+3.5m（車行道）+3.25m（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.25m（車行道）+3.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+4.0m（人行道）=23m6.4.2超高加寬一般路段道路橫坡：車行道向外1.5%，人行道向內(nèi)2.0%。路拱形式車行道采用變方次拋物線型路拱，人行道采用直線路拱。道路超高、加寬：為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適地通過圓曲線，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，40Km/h設(shè)計速度時，不設(shè)超高最小半徑為300m；30Km/h設(shè)計速度時，不設(shè)超高最小半徑為150m；圓曲線最小半徑R≤250m時，需設(shè)置加寬。本項目旺盛路A段在K0+907.909-K0+974.964段圓曲線半徑R=100m，設(shè)置2%超高橫坡，并按每個車道0.65m進行雙側(cè)車行道加寬；旺盛路A段在K1+095.938-K1+203.968段圓曲線半徑R=120m，設(shè)置2%超高橫坡，并按每個車道0.60m進行雙側(cè)車行道加寬，加寬及超高緩和段長均取20m；旺盛路A段在K1+357.028-K1+462.131段圓曲線半徑R=150m，未設(shè)置超高橫坡，并按每個車道0.60m進行雙側(cè)車行道加寬，加寬緩和段長均取20m；旺盛路B段道路最小半徑為500m，因此不涉及加寬、超高設(shè)計。七、道路交叉設(shè)計本次設(shè)計共有7個交叉口，因前期規(guī)劃邊線鎖定限制，未進行拓寬渠化設(shè)計。八、路基設(shè)計8.1路基概況本次設(shè)計范圍道路全長約1.1km，為城市次支道路等級。道路全線均為路基，填方邊坡最大高度為11m，挖方邊坡最大高度約13m，邊坡均采取綠化邊坡防護的方式處理。8.2填方路基8.2.1填料及填筑要求填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。路基填土不得使用腐質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥和鹽漬土，不得含草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。全線路堤利用路基挖方中的符合路基填料要求的土石進行填筑。8.2.2路堤填筑前基底處理基底位于耕地或松土上時，應(yīng)先進行清表，清表厚度0.2m（清表區(qū)域主要為現(xiàn)狀企業(yè)邊界綠化邊坡），然后進行路基填筑。當(dāng)基底堅實可靠且地面橫坡度或縱坡不陡于1:5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；橫坡度或縱坡陡于1:5時，原地面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m，每級臺階高度不宜大于50cm。填方路基必須分層填筑壓實，分層最大厚度須與壓路機具功能適應(yīng)。埋設(shè)地下設(shè)施溝槽的回填土應(yīng)與周圍土的性質(zhì)相同（或采用砂礫等透水性材料），并分層壓實到路基的壓實度規(guī)定。地基表層應(yīng)碾壓密實，碾壓后的壓實度大于94%。8.2.3填方邊坡坡率本工程最大填方高度約為10m。邊坡坡高8m以下采用1:1.75坡率放坡，8m以上采用1:2.0坡率放坡，間隔8m處設(shè)置2m寬的平臺。當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，要求在原地表開挖成向內(nèi)傾斜2～4％的臺階，臺階寬度不得小于2.0m，以增強路基的穩(wěn)定性。由于本段道路填方邊坡均為臨時邊坡，因此只在地勢低洼且周邊排水向路基排放時設(shè)置排水溝。8.3挖方路基8.3.1挖方邊坡坡率本工程兩側(cè)路基邊坡最大挖方高度為約13m。邊坡坡高8m以下采用1:1.50坡率放坡，8m以上采用1:1.5坡率放坡，間隔8m處設(shè)置2m寬的平臺。8.3.2土質(zhì)路塹開挖要求1、開挖出來的土質(zhì)，可做為填方路基的填料，應(yīng)分類開挖使用。2、土方開挖應(yīng)至上而下進行，不亂挖超挖，應(yīng)避免掏底開挖。開挖過程中，應(yīng)采取措施保證邊坡穩(wěn)定。開挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度，預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過程中設(shè)計邊坡線外的土層不受到擾動。3、開挖至零填、路塹路床部分后，應(yīng)盡快進行路床施工。若不能及時施工，應(yīng)在設(shè)計路床頂標(biāo)高以上至少預(yù)留30cm的保護層。4、應(yīng)采取必要的臨時排水措施，確保施工作業(yè)面不積水。5、挖方路基路床頂面終止標(biāo)高，應(yīng)考慮應(yīng)壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值通過實驗確定。6、邊溝和截水溝的應(yīng)從下游往上游開挖。截水溝通過地面坑凹處時，應(yīng)將凹處填平夯實。邊溝和截水溝開挖后，應(yīng)及時進行防滲處理，不得滲漏、積水，沖刷邊坡及路基。7、挖方路基施工遇地下水時應(yīng)按下列規(guī)定處理：（1）應(yīng)采取導(dǎo)排措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。（2）路床土含水量高或為含水層時，應(yīng)采取設(shè)置滲溝、換填、改良土質(zhì)、土工織物等處理。路床填料除應(yīng)符合路基填料強度（CBR）最小值和最大粒徑外，還應(yīng)具有良好的透水性。8、土質(zhì)路基開挖應(yīng)根據(jù)地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向等因素，結(jié)合土質(zhì)開挖路基的具體情況，選用安全、經(jīng)濟的開挖方案。8.3.3石質(zhì)路塹開挖要求1、路基表面應(yīng)按道路橫斷面圖的要求修筑成一定的路拱坡度和平整度。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑碎石或砂卵石。路塹地段在道路排水系統(tǒng)未形成之前，應(yīng)修筑臨時排水溝（管），以便及時排除道路積水，確保路基的堅實穩(wěn)定。2、石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度、巖層產(chǎn)狀、巖體斷裂構(gòu)造、施工環(huán)境等因素確定開挖方案；深挖路基開挖，應(yīng)逐級開挖，逐級按設(shè)計要求進行邊坡防護；3、爆破作業(yè)必須符合《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2011）。爆破施工組織應(yīng)相關(guān)規(guī)定報批；鐵塔、軌道、現(xiàn)狀橋梁、建筑構(gòu)筑物等周邊需嚴(yán)格控制爆破施工范圍，施工之前必須征得電力等主管部門同意方可進行土石方開挖和爆破施工。4、石方開挖應(yīng)禁止峒式爆破。近邊坡部分應(yīng)采用光面爆破或欲裂爆破。5、爆破法開挖石方，應(yīng)先查明空中纜線、地下管線的位置、開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結(jié)構(gòu)類型、居民居住等情況，然后制定詳細的爆破技術(shù)安全方案；6、爆破開挖石方宜按以下程序進行：爆破影響調(diào)查與評估→爆破施工組織設(shè)計→培訓(xùn)考核、技術(shù)交底→主管部門批準(zhǔn)→清理爆破區(qū)施工現(xiàn)場的危石等→炮眼鉆孔作業(yè)→爆破器材檢查測試→炮孔檢查合格→裝炸藥及安裝引爆器材→布設(shè)安全警戒崗→堵塞炮孔→撤離施暴警戒區(qū)和飛石、震動影響區(qū)的人、牲畜等→爆破信號發(fā)布及作業(yè)→清除盲炮→接觸警戒→測定、檢查爆破效果（包括飛石、地震波及對施暴破區(qū)內(nèi)構(gòu)造物損失、損傷等）；7、邊坡修整及檢驗。挖方邊坡應(yīng)從開挖面往下修整，每下挖2～3米，宜對新開挖邊坡刷坡。同時清除危石及松動石塊；石質(zhì)邊坡不宜超挖。石質(zhì)邊坡質(zhì)量要求：邊坡上無松石、危石。8、路床清理及驗收。（1）欠挖部分必須鑿出，超挖面應(yīng)采用無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴(yán)禁用細粒土找平。（2）石質(zhì)路床底有地下水時，可設(shè)置滲溝進行導(dǎo)排，滲溝寬度不宜小于10cm，橫坡不宜小于0.6%。滲溝應(yīng)用堅硬碎石回填。③石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路床同步施工。旺盛路A段K0-K1+440段石方采用控制爆破；旺盛路A段K1+440-K1+685段段石方臨近地塊邊坡及結(jié)構(gòu)物，采用機械鑿打；旺盛路B段石方采用控制爆破。8.4半填半挖路基1、填挖交界的過渡段應(yīng)選用級配較好的碎石填筑，采用本項目挖石方中符合路基填料要求的碎石。2、縱向填挖結(jié)合部路段、填方縱向陡坡及填方橫向陡坡路段，當(dāng)現(xiàn)狀地面坡度陡于1:5時,須開挖臺階,臺階寬2.0米,臺階設(shè)4%的反向坡。3、半填半挖路基，當(dāng)挖方區(qū)路床為土質(zhì)時，應(yīng)換填處理，當(dāng)填方區(qū)地面橫坡陡于1：5時，應(yīng)按斜坡路堤處理方式處理。4、縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段挖方區(qū)路床為土質(zhì)時應(yīng)換填處理，過渡段填方區(qū)應(yīng)采用級配較好的碎石土填筑，碎石填筑坡率為1:1.5，并于路床處增設(shè)土工格柵以消減路肩填挖間的差異沉降變形。8.5特殊路基設(shè)計（1）路基位于施工拋填土區(qū)的基底強夯本次道路實施路堤范圍及邊坡周邊存在拋填土區(qū)域。根據(jù)地勘資料，該區(qū)域為新進填土，為保證道路壓實度及減少路基沉降，沿道路實施路基邊線范圍內(nèi)需對原地貌進行加固處理。處理方式如下：已拋填區(qū)域沿道路邊線進行基底整平后進行強夯夯擊能為4000KN?m滿夯，夯擊遍數(shù)2-3次。要求持力層壓實度需達到94%，再進行分層碾壓回填至原地貌。具體位置詳見特殊路基處理平面圖。（2）高填方路基沉降控制所有強夯區(qū)域的有效加固深度為8m，為加速路基沉降，每一次單擊夯擊能不小于4000kN·m，夯擊間距5m×5m梅花型布置。夯點的夯擊次數(shù)應(yīng)按現(xiàn)場試夯得到的夯擊次數(shù)和夯沉量關(guān)系曲線確定，并滿足：最后兩擊的平均夯沉量之差小于5cm，土體隆起高度≤10cm，且不因夯坑過深而提錘困難。試夯后應(yīng)對試夯現(xiàn)場進行檢測，并與夯前測試數(shù)據(jù)進行對比，檢驗強夯效果，確定各項強夯參數(shù)。對所有強夯區(qū)域，夯擊遍數(shù)為3遍,第一遍夯完后，用新土將夯坑填平，再進行下第二遍夯擊，最后第三遍夯擊的能量2000kN·m，采用滿夯，錘印彼此搭接。質(zhì)量檢驗以壓實度控制，普通路段壓實度不小于94%。若強夯面頂標(biāo)高進入路床范圍，則按施工圖設(shè)計說明中對路基壓實度的要求控制。強夯最佳含水量須根據(jù)試驗報告取值。每遍強夯的時間間隔不小于一周的時間。夯錘采用圓形帶有氣孔的錘，建議采用15t重錘。強夯時第一遍按布置圖圓圈中的數(shù)字1進行，第二遍按數(shù)字2進行。強夯時可在夯點附近設(shè)置塊片石盲溝，以利于孔隙水的排除，有利于土體固結(jié)。對于壓實度的檢測：沿道路方向每200m，每壓實層檢測4處，采用探坑開挖法檢測。強夯時水平影響范圍15m，在15m范圍外，對建筑物的影響較小。強夯時注意監(jiān)測周邊建筑物的穩(wěn)定和安全，以免沖擊波對其造成破壞。強夯過程中應(yīng)采取必要措施保證場地排水通暢，避免地表水下滲，達到設(shè)計要求后應(yīng)及時將地表碾壓平整。未盡之處按《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-2002)相關(guān)條款執(zhí)行。注意事項：強夯過程中應(yīng)采取必要措施保證場地排水通暢，避免地表水下滲，達到設(shè)計要求后應(yīng)及時將地表碾壓平整。強夯的具體范圍詳見特殊路基處理平面圖。夯前應(yīng)選取相應(yīng)的區(qū)域采取試夯，試夯后應(yīng)測得相應(yīng)參數(shù)是否滿足要求，如果不滿足要求，應(yīng)返給設(shè)計單位并由設(shè)計單位作出相應(yīng)的修改。本次設(shè)計根據(jù)地勘結(jié)合地形圖及現(xiàn)場踏勘，確定路基處理范圍，施工進場后應(yīng)先對現(xiàn)場土質(zhì)進行核實，應(yīng)根據(jù)路基開挖實際情況確定換填深度并按實計量。（3）清淤換填填方路段當(dāng)?shù)咎?、池塘及河溝地段的淤泥深度小?.0m時，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和池塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基；鋪筑級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓?；诘孛驳臅r效性，特殊路基處理進場時地貌若發(fā)生較大變化，且朝不利工程設(shè)計施工措施的方向發(fā)展，施工方需及時通知建設(shè)單位及參建各方，明確整改主體，明確收方資料后，最終應(yīng)以現(xiàn)場收方為準(zhǔn)，實施期間并保證臨時施工界面安全。具體位置詳見特殊路基處理平面圖。（4）場地填平區(qū)域技術(shù)要求本次場地填平區(qū)域旨在排出道路周邊排水不暢，避免堰塞現(xiàn)象，故場地填土區(qū)域優(yōu)先采用符合要求的棄土填料，并采取分層攤鋪，并控制填土粒徑的方式對填土區(qū)域的質(zhì)量進行綜合控制。為形成匯流，場地填方區(qū)頂面1m范圍內(nèi)采用分層碾壓，場地頂面層壓實度不小于92%。壓實度檢測數(shù)量：每層每500㎡檢測1點平場填土區(qū)的施工采用分層攤鋪處理，并符合下列規(guī)定：1）鋪填料前，應(yīng)清除或處理場地內(nèi)填土層底面以下的耕土和軟弱土層。2）本次平場填方區(qū)采用推土機分層攤平，載荷汽車分層施壓，攤鋪分層厚度控制在1m-1.5m，填土粒徑控制在60cm以內(nèi)。3）在雨季、冬季進行壓實填土施工時，應(yīng)采用防雨、防凍措施，防止填料（粉質(zhì)粘土、粉土）受雨水淋濕或凍結(jié)，并應(yīng)采取措施防止出現(xiàn)“橡皮”土；4）攤鋪填土的施工縫各層應(yīng)錯開搭接，在施工縫的搭接處，應(yīng)適當(dāng)增加攤平次數(shù)；5）攤鋪填土施工結(jié)束后，宜及時進行上面層的平整，并做好臨時排水措施。本次平場區(qū)域（填方區(qū)頂面層1m范圍內(nèi)）考慮采用分層碾壓處理的范圍需符合下列規(guī)定：1）鋪填料前，應(yīng)清除或處理場地內(nèi)填土層底面以下的耕土和軟弱土層；2）分層碾壓每層碾壓厚度最后頂上1m范圍內(nèi)一層的壓實厚度應(yīng)不大于20cm，填土最大粒徑不得大于10cm，且在最佳含水量時壓實。填土應(yīng)采用重型振動壓路機分層碾壓，性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層全部寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于20cm。3）土方回填應(yīng)填筑壓實，壓實度滿足設(shè)計要求，分層碾壓應(yīng)在下層壓實度經(jīng)檢驗合格后，才能進行上層施工。4）對于大型機械無法施工的邊坡修整和場地邊角，小型溝槽的回填碾壓等，可采用人工或小型機具配合進行；對有排水溝，電纜溝，涵洞，擋墻等結(jié)構(gòu)的區(qū)域進行回填時，可采用小型機具或人工分層夯實。5）在雨季、冬季進行壓實填土施工時，應(yīng)采用防雨、防凍措施，防止填料（粉質(zhì)粘土、粉土）受雨水淋濕或凍結(jié)，并應(yīng)采取措施防止出現(xiàn)“橡皮”土；6）壓實填土的施工縫各層應(yīng)錯開搭接，在施工縫的搭接處，應(yīng)適當(dāng)增加壓實遍數(shù)；8.6路基排水路基施工時應(yīng)注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應(yīng)引至管道中。路基分層挖填時應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應(yīng)設(shè)置臨時排水設(shè)施。8.7邊坡監(jiān)測為了保證邊坡工程在施工和運行中的安全，對工程進行安全監(jiān)測。邊坡工程監(jiān)測項目應(yīng)考慮其安全等級、支護結(jié)構(gòu)變形控制要求、地質(zhì)和支護結(jié)構(gòu)特點。邊坡監(jiān)測規(guī)定（1）施工過程中業(yè)主應(yīng)聘請有資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位進行施工監(jiān)測，永久性邊坡竣工后的監(jiān)測時間不小于兩年。（2）監(jiān)測方案可根據(jù)設(shè)計要求、邊坡穩(wěn)定性、周邊環(huán)境和施工進程等因素確定，當(dāng)出現(xiàn)險情時，應(yīng)加強監(jiān)測。（3）坡頂位移觀測，應(yīng)在每一典型邊坡段的支護結(jié)構(gòu)頂部設(shè)置不少于3個觀測點的觀測網(wǎng)，觀測位移量、移動速度和方向。（4）當(dāng)邊坡及支護結(jié)構(gòu)坡頂最大水平位移大于開挖深度的1/500或20mm，其水平位移速度已連續(xù)3d大于2mm/d時，應(yīng)進行及時報警并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。（5）當(dāng)邊坡變形曲線出現(xiàn)異常時，應(yīng)加密測點和監(jiān)測頻率，必要時加強圍護措施。九、道路防護構(gòu)筑物設(shè)計詳見第二冊《巖土工程》十、路面設(shè)計10.1機動車道路面結(jié)構(gòu)根據(jù)交通量及道路等級對路面強度的要求，并結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及材料分布情況，路面設(shè)計年限支路為10a，次干路為15a。機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計按規(guī)范要求采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，根據(jù)兩江新區(qū)當(dāng)?shù)爻Ｒ?guī)路面結(jié)構(gòu)做法，綜合工程造價和當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)、施工工藝和滿足各種結(jié)構(gòu)層最小厚度要求，本項目擬采用如下路面結(jié)構(gòu)形式：氣候：重慶市氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤氣候，年降雨量大，年平均降水量1100～1400mm；車行道路面結(jié)構(gòu)組合：土基回彈模量：40Mpa路面設(shè)計荷載：BZZ—100標(biāo)準(zhǔn)軸載；設(shè)計年限：15年設(shè)計方法：采用路表彎沉值指標(biāo)設(shè)計。上面層：4cm細粒式橡膠瀝青AR-SMA-13C下面層：6cm中粒式密級配瀝青混凝土AC-20改性乳化瀝青稀漿封層0.6cm上基層：20cm5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層：25cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石總厚度：55.6cm10.2機動車道防滑設(shè)計10.2.1薄層抗滑層設(shè)計本次設(shè)計考慮局部路段縱坡較大，為避免車輛雨天路面濕滑于該處發(fā)生安全事故，道路設(shè)計考慮在道路下坡路段加鋪薄層抗滑層（顏色宜為黑色，施工前應(yīng)與建設(shè)單位確認后方可實施），設(shè)置范圍樁號：旺盛路B段K0+76-K0+220（40km/h，4.0%，寬7.5m）；K0+270-K0+317下坡段（40km/h，4.0%，寬11m），具體施工工藝及施工要求詳見《薄層抗滑層大樣圖》。10.2.2瀝青路面抗滑要求瀝青路面抗滑性能指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)路面摩擦系數(shù)檢測車構(gòu)造深度TD(mm)橫向力系數(shù)SFC60≥54≥0.55防滑措施如下：1、骨料應(yīng)選擇堅韌耐磨的石料。根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況，可采用滿足粗集料質(zhì)量要求的石灰?guī)r/玄武巖。2、根據(jù)試驗選擇適合當(dāng)?shù)厍闆r的最佳性質(zhì)的結(jié)合料和油石比，并注意防止泛油或表面松散。3、對于路面結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性能滿足要求但防滑性能不能保證行車安全的路面，應(yīng)加鋪防滑磨耗層。11.3路面補強本設(shè)計道路在雨水口周邊、檢查井周邊路面、管線過街路面均進行加固處理，處理方式詳見大樣圖。11.4新舊路路面搭接本項目在起終點接順現(xiàn)狀道路區(qū)域?qū)嵤┻^程中與現(xiàn)狀路面搭接部位應(yīng)進行路面搭接，各面層之間的粘層油以及面層與基層之間的透層油不得省漏,舊路面基層必須刨洗干凈，不得有細顆粒,具體處理方式詳見大樣圖。十一、人行系統(tǒng)設(shè)計11.1人行系統(tǒng)概述人行橫道是防止行人亂穿道路而在車行道上以標(biāo)線形式指定為行人過街的地方,合理的設(shè)置人性橫道可以有效的組織行人過街，避免行人亂穿道路對道路交通流造成影響，其次合理的設(shè)置人行橫道，可以對車輛駕駛者提供醒目的標(biāo)識，通過信號燈控制或者讓行行人的方式更好的完成交通流的輸送和轉(zhuǎn)換。本工程人行道寬度為4.0m，人行均通過斑馬線、二次過街交通導(dǎo)流島過街，通過紅綠燈控制。11.3人行鋪裝及結(jié)構(gòu)設(shè)計11.3.1人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計1）人行道路面結(jié)構(gòu)人行道采用透水混凝土，道路人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計如下：上面層：8cm C30透水水泥混凝土基層：15cmC20透水水泥混凝土墊層：15cm級配碎石防滲土工膜滿包總厚度：38cm2）盲道設(shè)計本項目盲道采用中國紅壓膜盲道，寬60cm，厚度為1cm。本項目人行道為透水材質(zhì)，具體顏色及尺寸施工期間應(yīng)征求建設(shè)單位意見，結(jié)合片區(qū)景觀形象需求，確定后方可實施。11.3.2人行防護設(shè)計1、高填方區(qū)外側(cè)人行防護填方大于3m高的路段，設(shè)置人行道防護設(shè)施。具體設(shè)置范圍為：旺盛路B段K0+010-K0+090段西側(cè)；旺盛路B段K0+010-K0+200段東側(cè)。項目實施時，可以由業(yè)主確定形式和類型。2、挖方區(qū)外側(cè)人行防護挖方邊坡坡頂，存在跌落風(fēng)險段，需在坡頂設(shè)置人行道防護設(shè)施。具體設(shè)置范圍為：詳見道路平面設(shè)計圖，挖方邊坡坡頂采用防護網(wǎng)形式，具體實施范圍結(jié)合現(xiàn)場場地變動情況，結(jié)合建設(shè)單位意見進行設(shè)置。11.3.3路緣石、路邊石路緣石、花帶石和路邊石材質(zhì)采用花崗巖，路緣石尺寸為150×430×1000mm，花帶石規(guī)格120×340×1000mm、路邊石規(guī)格120×290×1000mm。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順。無折角，頂面應(yīng)平整無錯開，不得阻水。路緣石、路緣石預(yù)制長度直道上為1m，彎道上為0.5m。11.3.4無障礙設(shè)計為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763～2012）的要求，在道路靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站、道路交叉口處，設(shè)置三面斜坡路緣石，供殘疾人使用。全線道路人行道處均設(shè)置盲道，盲道總寬0.6m，交叉口處三面坡緣石坡道寬度結(jié)合斑馬線設(shè)置。三面坡與車行道路面需齊平銜接，無高差。十二、公交設(shè)施設(shè)計本次旺盛路未增設(shè)公交停車港，周邊可通過臨近的榮盛路二期、?；荽蟮馈⒂褰蟮澜M織公共出行。十三、道路相關(guān)設(shè)施布置13.1車行道防撞護欄本項目為城市次干路等級，根據(jù)規(guī)范要求，防撞護欄等級考慮路側(cè)存在臨空面，風(fēng)險較大，因此設(shè)置為SB級。本次道路車行道臨填方邊坡段，在車行道路緣設(shè)置防撞護欄，設(shè)置區(qū)間：旺盛路B段K0+125-K0+195；K0+020-K0+090段東側(cè)。業(yè)主根據(jù)可根據(jù)周邊地塊的開發(fā)時序調(diào)整設(shè)置范圍。13.2綠化設(shè)計詳見景觀部分圖紙、說明。13.3邊坡防護具體詳見第二冊巖土工程設(shè)計部分。擋護結(jié)構(gòu)計算書詳?shù)诙詭r土設(shè)計部分。若建設(shè)計劃有調(diào)整，建議及時通知我公司對邊坡防護進行相應(yīng)調(diào)整處理。13.4其他公共設(shè)施行人座椅、公交車站站牌、市政管理用房、公共廁所等其他未列明的道路相關(guān)設(shè)施布置應(yīng)遵守相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，做到不應(yīng)影響道路交通安全、不應(yīng)妨礙居民生活、不應(yīng)損害市容市貌燈原則。十四、土石方調(diào)配實施范圍內(nèi)挖方9.5萬m3，填方9.24萬m3，清表土0.86萬m3。結(jié)合清淤換填等措施后，道路整體缺方（土石方）約0.5萬m3，棄渣（淤泥、清表土）約1.6萬m3。經(jīng)與建設(shè)單位溝通，缺方由臨近的榮盛路二期B段調(diào)運，運距500m；棄渣土調(diào)運至滬渝高速以北、渝江大道以東地塊，棄土運距按5km計，詳見土方調(diào)配示意圖。注：由于土石方調(diào)配根據(jù)建設(shè)計劃而定，若建設(shè)計劃相應(yīng)調(diào)整，土石方調(diào)配則根據(jù)建設(shè)方建設(shè)計劃相應(yīng)調(diào)整，具體以建設(shè)單位指定為準(zhǔn)。施工單位進場后場內(nèi)調(diào)運路徑可根據(jù)實際情況進行調(diào)整，必須滿足標(biāo)段內(nèi)場內(nèi)土方調(diào)運平衡的基礎(chǔ)下以尋求經(jīng)濟運距，施工過程中應(yīng)避免超挖或多填，造成工程浪費?，F(xiàn)場土石方應(yīng)合理調(diào)配，所挖土石方及時填筑到填方路段，不得隨意堆土。土石方臨時堆土應(yīng)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)和自然環(huán)境相結(jié)合，應(yīng)堆放規(guī)則，作好水土保持，進行適當(dāng)碾壓，且不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定。棄土與借方均須與建設(shè)單位協(xié)商后，征地協(xié)調(diào)及同意后方可實施。取土地塊（取土場的土質(zhì)必須進行物理實驗，滿足設(shè)計要求的土才能作為路基填土。）應(yīng)結(jié)合開挖合理布置排水措施,保證排水順暢，對生態(tài)敏感區(qū)域及水土易流失路段應(yīng)強化環(huán)保措施。十五、涉及軌道交通控制保護區(qū)建設(shè)項目專項設(shè)計不涉及。十六、節(jié)能及環(huán)保設(shè)計16.1節(jié)能設(shè)計（一）照明管理和控制措施道路照明燈具按全夜、半夜照明分組控制，通過智能路燈節(jié)電器根據(jù)室外照度或時間自動或手動控制全/半夜燈具的開閉。經(jīng)過調(diào)節(jié)后的主、次干路平均照度不低于10lx，支路的平均照度不得低于8lx。（二）供電節(jié)能措施箱變低壓設(shè)置集中無功補償電容器組，提高功率因數(shù)。變壓器位于負荷中心，三相負荷平衡，負載率合理、空載損耗小。配電變壓器應(yīng)選用D,yn11接線組別的低損耗、低噪音節(jié)能型產(chǎn)品，且所選配電變壓器應(yīng)滿足《三相配電變壓器能效限定值及能效等級》GB20052-2013中第4.2條規(guī)定的目標(biāo)值。（三）其他節(jié)能措施在滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對照度、均勻度、眩光、環(huán)境比要求的前提下，采用提高燈桿高度、采用大功率燈具（光效更高）、合理選擇配光曲線等方式盡量降低單位面積功率密度，以響應(yīng)國家對節(jié)能的宏觀要求。16.2環(huán)保設(shè)計（一）城市交通對城市環(huán)境的影響城市道路交通對城市環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為大氣污染和交通噪音。⑴汽車、摩托