空管雷達(dá)行業(yè)現(xiàn)狀分析-技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)市場增長-本土廠商自研腳步不斷加快

-1-空管雷達(dá)行業(yè)現(xiàn)狀分析-技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)市場增長-本土廠商自研腳步不斷加快一、空管雷達(dá)簡介空管雷達(dá)，全稱空中交通管制雷達(dá)，是為飛行管制系統(tǒng)提供航空器信息的地面雷達(dá)，用于搜集并向飛行管制中心傳送責(zé)任區(qū)域內(nèi)航空器的位置、屬性和其他信息。空管雷達(dá)及系統(tǒng)利用發(fā)射射頻電磁波對目標(biāo)物進(jìn)行照射并接收其回波，通過分析回波信號，獲得目標(biāo)的距離、速度、方位甚至形狀等信息。其工作過程包括：發(fā)射雷達(dá)信號、信號在空間傳播、目標(biāo)反射信號和接收處理回波信號。二、空管雷達(dá)分類按工作空域，空管雷達(dá)可分為ARSR雷達(dá)、ASR雷達(dá)、PAR雷達(dá)、SMR雷達(dá)四類。按照民航規(guī)定，每一個(gè)飛行情報(bào)區(qū)分為四個(gè)空域：空中航路（AWY）、終場機(jī)動區(qū)（TMA）、控制區(qū)（CTR）和機(jī)場區(qū)（ATZ）。相應(yīng)的空管一次雷達(dá)主要有：航路監(jiān)視雷達(dá)（AirRouteSurveillanceRadar，ARSR）、機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)（AirportSurveillanceRadar，ASR）、精密進(jìn)近雷達(dá)（PrecisionApproachRadar，PAR）和地面活動監(jiān)視雷達(dá)（SurfaceMovementRadar，SMR），構(gòu)成完整的空管雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)?？展芾走_(dá)按工作空域分類模式 原理 主要用途ARSR雷達(dá) 工作在L波段，作用距離大多在300-500公里 探測飛機(jī)位置信息以適相的數(shù)據(jù)格式通過調(diào)制解調(diào)器傳給空管中心，稱遠(yuǎn)程空管一次雷達(dá)ASR雷達(dá) 工作波段在L或S波段，作用距離大多在100-500公里 提供精確的飛機(jī)位置信息。分辯度高、天線轉(zhuǎn)速快，高數(shù)據(jù)率，能判別運(yùn)動目標(biāo)類型，稱近程空管一次雷達(dá)PAR雷達(dá) 工作在X波段，作用距離大多在20-50公里 高數(shù)據(jù)率地精確測量飛機(jī)的三維位置坐標(biāo)，精確引導(dǎo)飛機(jī)起降SMR雷達(dá) 工作在X-Ka波段，作用距離2-5公里 監(jiān)視機(jī)場地面航空器和各種車輛運(yùn)動情況的分料雷達(dá)按工作機(jī)理，空管雷達(dá)可分為一次雷達(dá)和二次雷達(dá)。一次雷達(dá)是用于探測空中物體的反射式主雷達(dá)；二次雷達(dá)實(shí)際上不是單一的雷達(dá)，而是包括雷達(dá)信標(biāo)及數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的一套系統(tǒng)，正式名稱是空中管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS）。二次雷達(dá)的出現(xiàn)是空中交通管制最重大的技術(shù)進(jìn)展，在識別、高度、危機(jī)告警等方面具有許多一次雷達(dá)不具備的優(yōu)點(diǎn)?？展芾走_(dá)按工作機(jī)理分類分工作機(jī)理原理細(xì)分類別應(yīng)用領(lǐng)域一次雷達(dá)通過地面雷達(dá)裝置發(fā)射無線電波，再依據(jù)空中飛機(jī)的反射回波得出距離和方位信息。機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)(ASR)作用距離為100海里，主要是塔臺管制員或進(jìn)近管制員使用航路監(jiān)視雷達(dá)(ARSR)設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點(diǎn)上。探測范圍在250海里以上，高度可達(dá)13000米。功率大，在航路上的各部雷達(dá)把整個(gè)航路覆蓋,從而管制員可對航路飛行的飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)間隔。機(jī)場地面探測設(shè)備(ASD)功率小，作用距離一般為1英里，主要用于特別繁忙機(jī)場的地面監(jiān)控，它可以監(jiān)控在機(jī)場地面上運(yùn)動的飛機(jī)和各種車輛，塔臺管制員用來控制地面車輛和起降飛機(jī)的地面運(yùn)行，保證安全。二次雷達(dá)地面雷達(dá)裝置發(fā)射無線電波，回波來自空中飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的輻射電波，地面雷達(dá)依據(jù)回波得出相應(yīng)信息。-廣泛應(yīng)用于航空交通管制、敵我識別和信標(biāo)跟蹤等領(lǐng)域，具有回波強(qiáng)、詢問波長與應(yīng)答波長不等、無目標(biāo)閃爍現(xiàn)象、高精度等優(yōu)勢。三、空管雷達(dá)市場規(guī)模及預(yù)測技術(shù)環(huán)境是空管雷達(dá)行業(yè)發(fā)展的重要支撐,隨著人工智能等新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),空管雷達(dá)技術(shù)水平提升，應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大，行業(yè)迅速發(fā)展。2022年我國空管雷達(dá)市場規(guī)模達(dá)到32.62億元，2023年我國空管雷達(dá)市場規(guī)模達(dá)到38億元左右，較上年同比增長16.5%。隨著航空系統(tǒng)趨向可靠化、安全化和智能化,航空行業(yè)對空管雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)一步提升和應(yīng)用提出要求。從具體產(chǎn)品上看，新技術(shù)的出現(xiàn)引導(dǎo)了ADS-B、SMGCS、MLAT、電掃二次雷達(dá)等新型綜合系統(tǒng)的發(fā)展，空管雷達(dá)將迎來新的增長點(diǎn)，預(yù)計(jì)2027年我國空管雷達(dá)市場規(guī)模將超50億元?？展芾走_(dá)技術(shù)發(fā)展趨勢新型綜合系統(tǒng) 具體內(nèi)容基于ADS-B系統(tǒng)的空管監(jiān)視系統(tǒng) 基于廣播式自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)（ADS-B），由多地面站和機(jī)載站構(gòu)成，裝備了ADS-B的飛機(jī)可通過數(shù)據(jù)鏈廣播其自身的精確位置和其它數(shù)據(jù)，有效提高了航空器間的協(xié)同能力。場面活動引導(dǎo)監(jiān)視系統(tǒng)SMGCS 把場面探測雷達(dá)（ASDE）與基于多個(gè)二次雷達(dá)接收機(jī)構(gòu)成的多站定位監(jiān)視系統(tǒng)（MDS）集成在一起，形成一種地面活動引導(dǎo)和監(jiān)控系統(tǒng)（SMGCS），解決了ASDE探測范圍有限的問題。基于MDS技術(shù)的空管監(jiān)視系統(tǒng) 基于多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視（MDS）技術(shù)，不僅能利用二次雷達(dá)應(yīng)答信號完成空中目標(biāo)的探測和跟蹤，同時(shí)還可以利用S模式詢問功能對進(jìn)場飛機(jī)進(jìn)行精密近進(jìn)引導(dǎo)，可以作為SMGCS監(jiān)視系統(tǒng)的探測子系統(tǒng)使用。電掃二次雷達(dá) 以精密跟蹤方式獲取目標(biāo)的準(zhǔn)確方位、距離和高度，數(shù)據(jù)更新時(shí)間小于1秒，適用于高密度、大流量的現(xiàn)代化機(jī)場空管系統(tǒng)。四、空管雷達(dá)主要廠商在20世紀(jì)70年代，我國自行研制了空管1、2號系統(tǒng)，但因可靠性不高，未能推廣應(yīng)用。長期以來，我國空管雷達(dá)產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口，相關(guān)導(dǎo)航、監(jiān)視等關(guān)鍵設(shè)備基本被國外廠商壟斷，一定程度上也制約了我國民用航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，為改變空管雷達(dá)受制于人的局面，國內(nèi)相關(guān)廠商自研腳步加快，并已取得令人矚目的成績，如中電科14所實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程空管一次雷達(dá)完全國產(chǎn)化；中電科38所填補(bǔ)國內(nèi)S波段近程空管一次雷達(dá)空白，SCR-24精密進(jìn)近雷達(dá)可滿足軍航空管精密引導(dǎo)需求。中國民航中長期戰(zhàn)略發(fā)展綱要提出，到2030年，空管中小型裝備國產(chǎn)化率要達(dá)到80%以上，大型裝備國產(chǎn)化率達(dá)到50%以上。隨著民航運(yùn)輸需求的增長以及空管設(shè)備國產(chǎn)化率的提升，國產(chǎn)空管雷達(dá)面臨較好發(fā)展機(jī)遇。我國空管雷達(dá)主要廠商廠商 簡介中電科14所 14所成立于1949年，是中國雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，從事各種軍民用電子系統(tǒng)工程及其裝備和軟件的設(shè)計(jì)、開發(fā)、系統(tǒng)集成和服務(wù)，是中國目前規(guī)模最大的電子系統(tǒng)工程研究所，在雷達(dá)總體技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、相控陣技術(shù)、脈沖多普勒技術(shù)、固態(tài)功率合成技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域處于國內(nèi)絕對領(lǐng)先地位。14所從上世紀(jì)80年代末開始自主研發(fā)空管二次雷達(dá)，歷經(jīng)20年、三代研發(fā)人員不斷努力，最終研制成功DLD—100C型空管二次雷達(dá)。此舉打破了西方長期以來在中國民航該領(lǐng)域的壟斷，第一次改變了我國雷達(dá)設(shè)備完全依賴進(jìn)口的局面。2011年，14所也由此獲得了中國民航局頒發(fā)的《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證》，成為我國首家獲得空管二次雷達(dá)許可證的企業(yè)。一次雷達(dá)方面，國內(nèi)各民航機(jī)場主要還是依賴進(jìn)口。2018年9月，中電科14所為中國民航研制了首套空管一次雷達(dá)順利通過檢飛測試，測試過程中全國產(chǎn)化雷達(dá)無論是任務(wù)可靠性還是探測性均超過同類國際知名產(chǎn)品。平均無故障時(shí)間達(dá)三萬小時(shí)、精細(xì)化處理實(shí)現(xiàn)全自動錄取、應(yīng)對全天候各種技術(shù)條件、綠色低功耗設(shè)計(jì)，依靠大功率固態(tài)發(fā)射的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，十四所實(shí)現(xiàn)了空管一次雷達(dá)全國產(chǎn)化的全面技術(shù)突破，成為空管雷達(dá)發(fā)展歷史上的里程碑中電科38所 38所是我國較早進(jìn)入空管技術(shù)設(shè)備研制領(lǐng)域的單位之一，從上世紀(jì)90年代初就自籌資金開始了空管一次雷達(dá)的研制工作，其代表產(chǎn)品如S波段、L波段空管一次雷達(dá)、Ku波段機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)等新型空管監(jiān)視裝備。其中，最具代表性的是在長春空管4號系統(tǒng)中研制的3821雷達(dá)，S波段全固態(tài)空管一次監(jiān)視雷達(dá)，主要用于機(jī)場空域監(jiān)視，能探測150km內(nèi)雷達(dá)截面積為2m2的目標(biāo)，還能探測空中降水分布，引導(dǎo)飛機(jī)避開氣象危險(xiǎn)區(qū)。從上世紀(jì)90年初38所開始研制3821型雷達(dá)，經(jīng)歷三代改進(jìn)升級，目前3821雷達(dá)已在四創(chuàng)電子實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，年產(chǎn)三套以上整機(jī)。3821雷達(dá)技術(shù)水平上可對標(biāo)Raytheon公司ASR-10SS，各項(xiàng)指標(biāo)均與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，總體技術(shù)水平已接近或達(dá)到了國際同類雷達(dá)的先進(jìn)水平，成功填補(bǔ)了國產(chǎn)S波段近程空管一次雷達(dá)的空白。此外，2009年7月開始研制的L波段遠(yuǎn)程空管一次雷達(dá)，可對標(biāo)國際先進(jìn)空管雷達(dá)。同時(shí)，為打破國外對機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)的壟斷，38所突破并掌握了多項(xiàng)機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了Ku波段機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)。38所研制的3821雷達(dá)、L波段遠(yuǎn)程空管一次雷達(dá)、Ku波段機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)等空管監(jiān)視產(chǎn)品已在國內(nèi)多地開展應(yīng)用示范，具備明顯的行業(yè)優(yōu)勢，成功實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)航空監(jiān)視領(lǐng)域核心裝備的自主可控。通過與二次雷達(dá)、ADS-S等裝備結(jié)合使用，該系統(tǒng)能夠提供飛行目標(biāo)的三維坐標(biāo)、速度、航向、識別編碼以及航路氣象數(shù)據(jù)等實(shí)時(shí)信息，全面為管制員、飛行員提供整體綜合交通態(tài)勢信息，為構(gòu)建“信息化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化”的空管系統(tǒng)奠定了良好基礎(chǔ)。四川九洲 四川九洲是國家從事二次雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)備科研生產(chǎn)的大型骨干企業(yè)，已獲得國家武器裝備科研生產(chǎn)許可證，是國家武器科研生產(chǎn)以及保