航空數(shù)據(jù)分析報(bào)告范文

航空數(shù)據(jù)分析報(bào)告范文第一篇航空數(shù)據(jù)分析報(bào)告范文第一篇中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？?、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩?lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚?。中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí)，以其___中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來(lái)的發(fā)展。①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬(wàn)噸公里增至1990年的萬(wàn)噸公里，每年平均遞增，從占全國(guó)總數(shù)的上升到。1992年更增至萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬(wàn)人，上升到1990年萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的下降到。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約上升到。⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，增長(zhǎng)近倍；其中凈值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。⑦利潤(rùn)：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增，增長(zhǎng)速度非常之快。⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。⑨航線。國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架（租期10年）。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。1991年，南航賣給愛(ài)爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)。至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為xxx直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面?？傊?，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi)放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。這次實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)，使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向，堅(jiān)信中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)?？梢?jiàn)，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。

航空數(shù)據(jù)分析報(bào)告范文第二篇中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩?lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其___中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬(wàn)噸公里增至1990年的萬(wàn)噸公里，每年平均遞增，從占全國(guó)總數(shù)的上升到。1992年更增至萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬(wàn)人，上升到1990年萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的下降到。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，增長(zhǎng)近倍;其中凈值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑦利潤(rùn)：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的

二、三百公里提高到

八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的

二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

1991年，南航賣給愛(ài)爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)。

至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為xxx直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。

1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

航空數(shù)據(jù)分析報(bào)告范文第三篇中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？?、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩?lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其___中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬(wàn)噸公里增至1990年的萬(wàn)噸公里，每年平均遞增，從占全國(guó)總數(shù)的上升到。1992年更增至萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬(wàn)人，上升到1990年萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的下降到。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，增長(zhǎng)近倍;其中凈值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑦利潤(rùn)：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。

航空數(shù)據(jù)分析報(bào)告范文第四篇中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

⑨航線。

國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為xxx直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi)放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。

這次實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)，使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向，堅(jiān)信中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)?？梢?jiàn)，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。

九四年二月(時(shí)間久遠(yuǎn)了點(diǎn)，希望給大家一點(diǎn)參考作用)

航空數(shù)據(jù)分析報(bào)告范文第五篇中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩?lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí)，以其___中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬(wàn)噸公里增至1990年的萬(wàn)噸公里，每年平均遞增，從占全國(guó)總數(shù)的上升到。1992年更增至萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬(wàn)人，上升到1990年萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的下降到。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，增長(zhǎng)近倍；其中凈值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑦利潤(rùn)：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

航空數(shù)據(jù)分析報(bào)告范文第六篇如果說(shuō)十年前富豪階層的身份標(biāo)志是奔馳寶馬，如今則是私人飛機(jī)。南方的一些企業(yè)家，有的一個(gè)人擁有十幾架飛機(jī)，有的已經(jīng)開(kāi)始從國(guó)外訂購(gòu)飛機(jī)。

近年來(lái),我國(guó)通用航空發(fā)展非常迅速，飛行總量年均增長(zhǎng)達(dá)10%以上,其行業(yè)規(guī)模、應(yīng)用領(lǐng)域和飛行種類在日益擴(kuò)增，與之相隨，通用飛行活動(dòng)的空域――低空空域,也成為一種炙手可熱的新型資源。

在有關(guān)部門醞釀、規(guī)范和扶持低空產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，一些民營(yíng)資本已經(jīng)提前嗅到了先機(jī)，開(kāi)始涉足通用航空領(lǐng)域。近期各類通航企業(yè)的注冊(cè)申請(qǐng)量有所增加即是一個(gè)明證。與此同時(shí)，一些通用航空企業(yè)也在加快腳步拓展經(jīng)營(yíng)范圍，“圈”定各自的一片“天”，一場(chǎng)圍繞低空空域展開(kāi)的圈空運(yùn)動(dòng)或?qū)㈤_(kāi)始。

或許，在不久的未來(lái)，“低空”二字對(duì)很多人而言將不再陌生，屆時(shí)，通用航空飛行也將可能成為一種稀松平常的生活方式。

隨著我國(guó)低空領(lǐng)域的日漸開(kāi)放，通用飛行活動(dòng)會(huì)逐漸增多。但當(dāng)違法違規(guī)的飛行不止一次地給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成重大損害的時(shí)候，法律缺位已是不爭(zhēng)的事實(shí)

2010年12月20日，拎著裝有20萬(wàn)現(xiàn)金的紙袋子走在街上，“空中攝影師”文鋒滿腦子想的都是“人生得意須盡歡”――去巴厘島曬陽(yáng)光浴，還是去雪鄉(xiāng)參加徒步穿越？

朋友們說(shuō)他最近變了。之前的他是“拼命三郎”，沒(méi)有假期，沒(méi)有娛樂(lè)，而立之年就創(chuàng)辦了自己的廣告文化傳播有限公司，現(xiàn)在的他最關(guān)注的就是哪里最好玩、什么最好吃。

“變化的又豈止這些？”文鋒指了指臉上幾道明顯的疤痕，“這算九級(jí)傷殘了，還有這里――”，他又指了指腦袋，“創(chuàng)傷性精神抑郁癥”。這種癥狀的最直觀表現(xiàn)就是整宿失眠或者在深夜里驚醒。

看著桌子上的20萬(wàn)元現(xiàn)金，文鋒一臉苦笑。“人家說(shuō)大難不死，必有后福。我就盼著收了這些錢后平平安安就好。”

文鋒所說(shuō)的“大難”是指一年前的一次空中拍攝。在這場(chǎng)飛行中，飛行員李慧墜機(jī)身亡，而他摔成重傷。

紙袋里的20萬(wàn)元現(xiàn)金就是他剛剛從遼寧中飛公司領(lǐng)回來(lái)的事故賠償金。

現(xiàn)在的文鋒輕易不愿再提及那場(chǎng)飛行，因?yàn)橄胂刖秃笈隆Ｓ盟蓭煹脑拋?lái)描述就是，“這是我見(jiàn)過(guò)和聽(tīng)到過(guò)的最最難以置信的載人飛行，因?yàn)樗鼪](méi)有雷達(dá)、導(dǎo)航、通信和指揮，更沒(méi)有氣象保障，甚至飛機(jī)所有人就連企業(yè)的注冊(cè)登記都沒(méi)有，卻簽訂了書面合同，且收取了飛行等費(fèi)用……”

但是，說(shuō)到在冰柜中躺了5個(gè)多月才安葬的飛行員李慧，文鋒的眼角紅了，還是忍不住多說(shuō)了幾句。

危險(xiǎn)的航拍

2009年6月，作為盤錦小有名氣的“空中攝影師”，文鋒接到了一單航拍生意。這次他聯(lián)系到了本市的遼寧中飛通用航空?qǐng)@區(qū)服務(wù)有限公司租用飛機(jī)。

中飛公司的法定代表人名叫趙文星，原本做房地產(chǎn)生意，有了資金積累之后，轉(zhuǎn)而投資通用航空產(chǎn)業(yè)，成立了盤錦中澳航空科技有限公司和遼寧中飛通用航空?qǐng)@區(qū)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱遼寧中飛公司），并擔(dān)任這兩個(gè)公司的法定代表人。

在正式飛行航拍之前近一個(gè)月，即6月8日，文鋒就和遼寧中飛公司簽訂了《航拍協(xié)議書》，約定在7月3日正式飛行航拍，屆時(shí)中飛公司為他提供一架佳寶J-160小型飛機(jī)進(jìn)行拍攝，每小時(shí)費(fèi)用為6500元，并交納了12000元用于辦理空中飛行手續(xù)。

7月1日，文鋒接到遼寧中飛公司總經(jīng)理邵某的電話，通知他第二天中午，到距盤錦市不遠(yuǎn)的盤山縣陳家機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛。

一切按部就班。7月2日，試飛開(kāi)始了。

剛登上飛機(jī)，文鋒就感到一絲不安，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)備的簡(jiǎn)陋出乎他的意料。

機(jī)上不僅沒(méi)有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和航行圖，對(duì)講機(jī)也時(shí)好時(shí)壞。為了便于航拍，中飛公司人員還在靠窗口的地方掏了一個(gè)洞。

但是，考慮到當(dāng)時(shí)簽了合同，文鋒還是壯起膽子試飛了。沒(méi)想到，還真平安著陸了。不過(guò)，正是在這種僥幸心理的推動(dòng)下，他一步步邁上了一場(chǎng)危險(xiǎn)的航程。

7月3日一大早，文鋒就駕車趕到陳家機(jī)場(chǎng)。5點(diǎn)50分，飛機(jī)準(zhǔn)備起飛；5點(diǎn)53分，飛機(jī)往北起飛；5點(diǎn)55分，飛機(jī)到達(dá)三轉(zhuǎn)彎位置，突然改變預(yù)定航向做左轉(zhuǎn)彎向東飛行；此后便失去了聯(lián)系。指揮員在塔臺(tái)持續(xù)呼叫，直至6點(diǎn)30分，飛行員均無(wú)回應(yīng)。

對(duì)于失去聯(lián)系后的這段飛行經(jīng)歷，文鋒記得很清楚，飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度挺高，可飛行不到七八分鐘后，突然遇到濃霧，能見(jiàn)度變得很低，文鋒和飛行員李慧兩人以為是云層，但一直飛不出去，便決定返航?？删驮诘纛^左轉(zhuǎn)彎的瞬間，文鋒看到了一大片綠色，還沒(méi)弄清楚發(fā)生了什么事，自己就被甩出去了。

這片綠色就是遼寧省鞍山市臺(tái)安縣新華農(nóng)場(chǎng)的稻田。

墜機(jī)后的場(chǎng)景慘不忍睹：飛機(jī)摔成了兩截，機(jī)殼、機(jī)翼等殘骸四處散落，飛行員李慧仰躺在飛機(jī)旁的稻田里，眼睛耳朵鼻子直流血，看著文鋒，但已經(jīng)說(shuō)不出話來(lái)。

幸好，當(dāng)時(shí)文鋒的頭腦還是清醒的。他用盡全身力氣呼喊“救命”，盡管聲音微弱，還是讓附近的夏家村村民李良春聽(tīng)見(jiàn)了。之后，120救護(hù)車和盤錦市、鞍山市、盤山縣、臺(tái)安縣的安監(jiān)部門工作人員等都及時(shí)趕到了現(xiàn)場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)搶救，他幸運(yùn)地活了下來(lái)，而身受重傷的飛行員李慧則為這場(chǎng)瘋狂的飛行付出了生命的代價(jià)。

事故原因?yàn)楹尾还_(kāi)

事故發(fā)生后的一段時(shí)間里，中飛公司忙著安撫死者家屬，一直沒(méi)和文鋒談賠償?shù)氖虑?。?duì)此，文鋒非常理解，向中飛公司表示自己的賠償問(wèn)題可以緩一緩。

然而，過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間，他似乎被人們忘記了，其損失和醫(yī)療費(fèi)無(wú)人過(guò)問(wèn)，而且事故的大部分原因還被歸咎到已經(jīng)死亡的飛行員李慧身上。

文鋒決定討個(gè)說(shuō)法。

2010年1月25日，文鋒向東北民航局提出書面申請(qǐng)：詢問(wèn)是否對(duì)此事故進(jìn)行調(diào)查；如進(jìn)行調(diào)查，是否已得出結(jié)論；如何進(jìn)行的調(diào)查；事故原因是什么；何時(shí)公開(kāi)調(diào)查結(jié)果；如果事故原因已查清，能否對(duì)責(zé)任人作出相應(yīng)處理；如果認(rèn)為該事故不歸東北民航局管轄，依據(jù)是什么；并請(qǐng)告知應(yīng)由何部門管轄……這次事故在文鋒的心中有太多的問(wèn)號(hào)。

幾天后，東北民航局告知文鋒，此次事故發(fā)生后，已經(jīng)成立調(diào)查組，調(diào)查正在進(jìn)行中，調(diào)查終結(jié)后會(huì)向國(guó)家民航局報(bào)告。不過(guò)，東北民航局表示，他們只負(fù)責(zé)調(diào)查，不負(fù)責(zé)具體事故的處理，即使調(diào)查結(jié)論得出后也不會(huì)作為訴訟證據(jù)出示。

直到2010年3月10日，文鋒仍然沒(méi)有等來(lái)他想知道的調(diào)查結(jié)果。于是他向沈陽(yáng)市大東區(qū)法院提起行政訴訟，要求東北民航局履行職責(zé)，公布事故的調(diào)查報(bào)告。

文鋒為什么不直接向責(zé)任方中飛公司索賠，而是把東北民航局推上被告席呢？

對(duì)此，文鋒表示：“事故發(fā)生后，東北民航局應(yīng)對(duì)此事立即進(jìn)行調(diào)查處理，劃分責(zé)任，但迄今已經(jīng)9個(gè)多月的時(shí)間過(guò)去了，沒(méi)有任何處理結(jié)果，是他們不履行法定職責(zé)，對(duì)事故長(zhǎng)時(shí)間不作處理，致使我不能向責(zé)任人追究責(zé)任，主張權(quán)利。他們的行為屬于行政不作為，不履行行政義務(wù)。我只能請(qǐng)求法院判令他們?cè)谑鹿收{(diào)查終結(jié)后，書面告知處理結(jié)果?！?/p>

東北民航局對(duì)此的解釋是：“事故發(fā)生后，我單位立即成立調(diào)查組，開(kāi)展對(duì)事故的調(diào)查，并相繼將調(diào)查情況上報(bào)給主管部門。我單位積極履行職責(zé)，不存在行政不作為。另外根據(jù)相關(guān)規(guī)定，我們雖然沒(méi)有在六個(gè)月內(nèi)提交事故調(diào)查報(bào)告，但我們已按規(guī)定向接受報(bào)告的部門提交了調(diào)查進(jìn)展報(bào)告，因此我們并沒(méi)有違法行為?！?/p>

關(guān)于文鋒索要調(diào)查報(bào)告一事，東北民航局稱：“按照《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》及國(guó)家信息公開(kāi)條例的相關(guān)規(guī)定，文鋒無(wú)權(quán)向我單位索要與事故調(diào)查相關(guān)的調(diào)查信息，我們也無(wú)須向他提供涉及國(guó)家秘密的調(diào)查報(bào)告?！?/p>

2010年6月4日，沈陽(yáng)市東北民航局作出了《關(guān)于籌建中的遼寧中飛通用航空有限公司非法飛行事故的調(diào)查報(bào)告》，上報(bào)至國(guó)家民航局和遼寧省安全生產(chǎn)管理局。

2010年9月24日，大東區(qū)法院判決駁回了原告文鋒的訴訟請(qǐng)求。

法院認(rèn)為，此次民航事故調(diào)查的相關(guān)材料，包括調(diào)查報(bào)告等屬于秘密級(jí)別，控制范圍僅限組織和參與事故調(diào)查的部門和人員。被告拒絕向原告提供事故調(diào)查報(bào)告及相關(guān)信息的做法并無(wú)不當(dāng)。

不過(guò)，在判決書中，記者看到了東北民航局給出的部分調(diào)查結(jié)論――東北民航局就試飛、航管、設(shè)備、氣象等方面成立了5個(gè)調(diào)查組，認(rèn)定遼寧中飛公司沒(méi)經(jīng)過(guò)審批，未取得任何合法證照，飛行員也沒(méi)有商業(yè)飛行執(zhí)照，才導(dǎo)致這樣一個(gè)“違規(guī)飛行，違紀(jì)飛行，非法飛行”。換句話說(shuō)，這就是場(chǎng)“黑飛”。

這個(gè)結(jié)論使得整個(gè)事件發(fā)生了質(zhì)的逆轉(zhuǎn)。

受害者陷入“三不管”

如果遼寧中飛公司是合法注冊(cè)審批的航空公司，如果此次航拍是按照《通用航空飛行管制條例》規(guī)定合法批準(zhǔn)的飛行活動(dòng)，事故的處理和賠償將會(huì)順理成章參照《民用航空法》、《通用航空飛行管制條例》和空難賠償標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

然而，這一系列規(guī)定卻無(wú)法適用于此次事故的飛機(jī)所有者――遼寧中飛公司。文鋒律師的調(diào)查結(jié)果也印證了這場(chǎng)“黑飛”：事發(fā)時(shí)，遼寧中飛公司正在申請(qǐng)注冊(cè)，而與中飛公司同屬趙文星名下的盤錦中澳航空科技有限公司，其經(jīng)營(yíng)范圍是通用航空器整機(jī)銷售，零備件銷售，航空器售后服務(wù)以及通用航空技術(shù)咨詢服務(wù)。兩家公司均沒(méi)有航拍等業(yè)務(wù)資質(zhì)。

但是，時(shí)間不可能倒流。此次“黑飛”的代價(jià)就是讓兩名受害者陷入了“三不管”的地帶。

作為東北地區(qū)民航活動(dòng)監(jiān)督管理的主管部門，東北民航局已給遼寧中飛公司下達(dá)了《關(guān)于停止受理遼寧中飛通用航空有限公司（籌）經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)的通知》作為行政處罰。但是，對(duì)于這場(chǎng)“黑飛”中兩名受害者的賠償問(wèn)題卻沒(méi)有了回應(yīng)。

據(jù)文鋒律師在博客中透露，李慧的妻子和文鋒分別找到當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門，得到的回答是：“上面有明確指示，此案不歸我們管，由東北民航局負(fù)責(zé)調(diào)查處理?！?/p>

難題又被踢了回去。

無(wú)奈之下，文峰來(lái)到鞍山市臺(tái)安縣刑警大隊(duì)報(bào)案，請(qǐng)求追究趙文星的重大責(zé)任事故罪，但是xxx門未予立案。

那么，中飛公司的這種行為是否構(gòu)成犯罪呢？對(duì)此，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院法學(xué)研究所研究員、刑法學(xué)博士鄭齊猛分析認(rèn)為：“這次飛行事故是否構(gòu)成犯罪，需要從兩方面分析，一是這次飛行事故是否具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性；二是刑法中是否有相關(guān)的規(guī)定，兩者缺一不可。因?yàn)檫@次事故不存在不服從管理的情況，也不存在領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)令飛行員冒險(xiǎn)作業(yè)，所以不構(gòu)成重大責(zé)任事故罪。因?yàn)槟壳拔覈?guó)并未開(kāi)放低空市場(chǎng)，不存在相應(yīng)的市場(chǎng)管理秩序之說(shuō)，所以也不構(gòu)成非法經(jīng)營(yíng)罪。因?yàn)檫|寧中飛公司是一個(gè)正在籌建中的公司，無(wú)論是該公司還是公司工作人員，都不屬于‘航空人員’，而重大飛行事故罪的犯罪主體必須是‘航空人員’，所以也不能構(gòu)成重大飛行事故罪。雖然，這次飛行顯然違反了我國(guó)目前的航空行政法規(guī)，正如東北民航局調(diào)查后認(rèn)定遼寧中飛公司屬于違規(guī)飛行、違紀(jì)飛行、非法飛行的‘三典型’事件，理應(yīng)受到行政處罰。但這