航空貨運部門半年總結(jié)

航空貨運部門半年總結(jié)第1篇航空貨運部門半年總結(jié)第1篇20xx年，在學校黨委和行政的領導下，在各職能部門和教學院系部的配合與支持下，基建處全體人員以中國特色社會主義理論和黨的十八大、十八屆四中全會精神為指導，以貫徹落實黨的群眾路線教育實踐活動為契機，全體黨員干部團結(jié)協(xié)作，緊緊圍繞學校中心工作，解放思想，務實創(chuàng)新，凝心聚力，克服困難，以質(zhì)量為核心，有重點、有步驟地推進我?；üぷ?，堅持統(tǒng)籌兼顧，圓滿完成了年初確定的各項工作任務。

一、圓滿完成黨的群眾路線教育實踐活動的各項工作任務。

基建處黨的群眾路線教育實踐活動，嚴格按照學校黨委的統(tǒng)一部署，高度重視，積極組織發(fā)動，周密安排部署，表現(xiàn)出了組織有序、調(diào)研深入、評議公正客觀、整改措施具體等特點；把開展民主評議活動與推動當前工作結(jié)合起來，促進東校區(qū)建設有序推進；把整改措施與解決師生員工關(guān)心的問題結(jié)合起來，多為師生員工辦好事、辦實事，收到了較為顯著的成效。

1、思想意識得到了進一步的凈化。黨員干部通過理論學習，對照黨的群眾路線教育活動的要求，認真剖析自身在“四風”方面的問題，進一步增強了黨性意識和黨性修養(yǎng)，提高了領導水平。通過邊查邊改、建章立制，對師生員工反映的問題，通過完善各項制度和制定工作計劃，落實措施，積極進行整改。

同時全體黨員干部受到馬克思主義群眾觀點的深刻教育，貫徹黨的群眾路線的自覺性和堅定性明顯增強。通過活動，廣大黨員干部精神上補了“鈣”，明確了必須全心全意為人民服務的宗旨；

進一步增進了同群眾的感情、拉近了同群眾的距離；進一步掌握了貫徹群眾路線的工作方法，看到了在聯(lián)系服務群眾中的差距，增強了做好群眾工作的'本領。廣大黨員干部表示，自己找回了群眾觀點，站正了群眾立場，強化了宗旨意識。

2、工作作風有了進一步的改進。我們把教育實踐活動與改進工作作風緊密結(jié)合起來，針對部分干部職工人浮于事、效率低下、懶散推諉、自律不強等問題，我們采取一邊整改，一邊看實效的方法，取到了明顯的效果。目前大家主動學習的意識明顯增強，工作作風明顯改進，工作效率明顯提高，特別是領導班子成員精神振奮，帶動了東校區(qū)建設工作作風的轉(zhuǎn)變，精神面貌煥然一新，為今后各項工作的順利開展打下了堅實的基礎。

3、以轉(zhuǎn)作風改作風為重點的制度體系更加完善，制度執(zhí)行力和約束力得到增強。這次活動堅持破立并舉，注重建章立制。根據(jù)中央八項規(guī)定精神，在聯(lián)系服務群眾、規(guī)范權(quán)力運行等方面制定和修訂了一批工作制度和管理制度，扎緊了制度籠子，強化了對不良作風的剛性約束，按規(guī)矩辦事、按規(guī)矩用權(quán)意識顯著增強。

通過認真清理工作，按照建立、修訂、補充、完善的原則，遵照有關(guān)要求，結(jié)合基建處的工作實際，擬制定規(guī)章制度xx個，完善規(guī)章制度3個，廢止規(guī)章制度11個，修訂完善制度15項。

4、影響群眾切身利益的癥結(jié)難點得到突破。這次活動積極回應群眾關(guān)切，著力打通聯(lián)系服務群眾的“最后一公里”。在整改環(huán)節(jié)，東校區(qū)建設工程指揮部針對征集到的意見和建議，在“邊整邊改、立行立改”的基礎上，召開專題會議，結(jié)合東校區(qū)建設工作實際，研究部署整改工作。

通過各種渠道征集到群眾意見50多條，自查問題30多條，分別建立整改臺賬，做到立行立改。明確整改時限，責任到人。全體黨員干部本著對學校高度負責的態(tài)度，認真反思在工作中存在的問題，端正態(tài)度，展開學習討論。班子成員做深刻地批評與自我批評，對照檢查，自我剖析。對于群眾提出的意見，事關(guān)學校發(fā)展的、合理的，抓住主要矛盾和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，逐條梳理，不折不扣地進行整改。其中立行立改事項7項，近中期整改事項3項，遠期整改事項12項，并把問題逐條歸納，規(guī)定整改時限，分解落實到領導班子成員個人和各部門負責人，切實做到了責任人、整改時限、整改措施“三落實”。

二、扎實工作，積極推進各項建設工程進度。

20xx年，基建處領導班子和全體職工牢固樹立全局觀念和大局意識，面對工作中意料不到的困難，沉著應對、干事創(chuàng)業(yè)。一年來，努力完成圖書館、大學生活動中心、新建學生公寓等工程任務，及時開展各類修繕作業(yè)，積極穩(wěn)步地推進各項新建建設項目，強化基建管理，基本完成了各項任務目標。

1、圖書館工程今年完成了二次精裝修、吊頂工程，正逐步進行驗收。中央空調(diào)系統(tǒng)、消防工程、電梯、燈具等設備的聯(lián)機調(diào)試接近尾聲。目前正配合學校圖書館等部門進行交付使用前的各項準備工作。

2、大學生活動中心工程已主體封頂，二次結(jié)構(gòu)及砌體施工作業(yè)完成。

3、新建學生公寓工程于今年10月份進場開工，目前已完成完成主體封頂工作

4、中心湖景觀工程及圖書館周邊景觀工程基本完工，中心湖蓄水完成，周邊綠化工作正與后勤等部門結(jié)合，進行綠化方案設計的優(yōu)化，力爭今冬明春完成圖書館周邊及中心湖環(huán)境的綠化美化等工作。

5、完成了專家公寓及學校公共建筑的修繕工作，利用暑期開展對學校已使用的公建項目包括教學樓、實驗樓、學生公寓、辦公樓等教學生活設施以及專家公寓公共區(qū)域存在的問題進行了全面排查，及時組織施工單位進行維修。

6、配合相關(guān)部門進行老校區(qū)熱力管網(wǎng)改造的前期招標工作，熱交換站已于今冬供暖前如期交付使用。

7、東校區(qū)專家公寓成本核算已公示，正在收集意見反饋。

8、東校區(qū)幼兒園建筑面積約2500平方米，規(guī)模270名幼兒，標準7個教學班，正在進行施工圖設計，各項工作按既定目標有序向前推進。

9、積極配合審計工作，認真梳理工作中存在的問題。

三、加強管理規(guī)范化，完善工作機制。

20xx年，結(jié)合東校區(qū)建設以來的管理經(jīng)驗，以黨的群眾路線教育實踐活動為契機，適時修訂完善了科室工作職責和崗位職責，出臺了項目管理系列規(guī)范性文件。我處在基建管理中嚴格按照制度和規(guī)范，明確個人分工，層層分解任務，實行精細管理，同時加強自身團隊建設，強化內(nèi)部管理，強調(diào)各科室及每個工作人員的協(xié)調(diào)和配合，保證了基建管理工作的有效性和可控性，理順了各部門之間的關(guān)系，完善了工作責任制。

投資計劃科盡職盡責，具體負責項目立項、招投標組織、審計結(jié)算，在工作開展中嚴格按照程序、制度規(guī)定開展相關(guān)工作，全年共完成招標項目50項，簽約合同額5000萬元，審計項目43項，審計金額萬元，審定金額萬元，審減金額萬元；

工程科嚴格執(zhí)行現(xiàn)場管理規(guī)定，嚴把質(zhì)量關(guān)，統(tǒng)籌安排落實各項現(xiàn)場作業(yè)展開，及時組織各專業(yè)隊伍進場施工；材料科嚴把材料品牌遴選，加強材料供貨及現(xiàn)場檢查，嚴查偽劣建筑材料在現(xiàn)場的使用；辦公室積極開展對外聯(lián)系、及時上報各類立項報告、工程月報，同時加強內(nèi)部管理和對外服務意識，加強信息公開，一年來共發(fā)布各類工程建設信息20條，撰寫新聞報道10余篇。各科室各司其職，密切配合，使XX區(qū)建設各項工作井然有序，有條不紊向前推進。

航空貨運部門半年總結(jié)第2篇試用期小結(jié)歲月如梭，一轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)加入俄羅斯空橋貨運航空公司三個月了。這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。

在這段寶貴的試用期內(nèi)，我得到了周邊同事熱情、耐心的幫助和指導，并通過自己的不懈努力和腳踏實地的學習態(tài)度，目前已經(jīng)對公司的各項工作職責有了深刻的理解，對工作也逐漸地進入了狀態(tài)，并能比較熟練的完成所有分配給我的航班操作任務。

在這段過程中，我想分兩個階段來總結(jié)我這段時間的工作。剛進入公司的第一個半月，所有的一切都對我來說都充滿了新鮮感和挑戰(zhàn)。起初的一段時間內(nèi)，我被安排在倉庫操作這個比較基礎的工作上。雖然倉庫的工作比較繁瑣，但是其中卻能學到許多未來在實際操作航班中的經(jīng)驗和技術(shù)。

倉庫操作需要很強的責任心和耐心仔細的工作態(tài)度，如果在航班到港之前把倉庫的各項操作事宜處理得井井有條，將對之后進行的裝機工作帶來不小的便捷。所以在同事的幫助下，我親力親為地去嘗試各項倉庫操作，

不斷汲取知識，這一個半月中收獲頗多。其中我還有幸參加了公司組織的'關(guān)于航班基礎知識的培訓，從中學到了許多關(guān)于公司航班操作正確的標準和其他豐富的航空貨運技術(shù)知識，對我在今后的實際工作又增加了一份有力的幫助。在之后的一個月中，我站上了操作航班進出港裝卸機的工作崗位上。

航空貨運部門半年總結(jié)第3篇一年時光轉(zhuǎn)眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部A330&340機電一組時的情景，在起初階段，由于環(huán)境還比較陌生，我還沒有習慣，有些茫然，隨著時間的磨合，我也漸漸適應了這個環(huán)境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規(guī)范要求。這是一個和諧優(yōu)秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活的中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。

起初是從借工具開始，跟著師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規(guī)工具，要借相應的機型的前輪轉(zhuǎn)彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用范圍內(nèi)，沒有損壞的情況的等，要嚴格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規(guī)工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應寫在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時也一樣。

在工作中我也慢慢體會到在崗前培訓時，授課老師對我們說的“機務精神”（特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻）和機務的“三老四嚴”精神。機務精神是機務行業(yè)文化的靈魂，是機務人員所擁有的相對穩(wěn)定的群體心理定勢和精神狀態(tài)，是機務人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創(chuàng)造力，生命力的體現(xiàn)。機務精神是幾代機務人艱苦卓絕的奮斗。優(yōu)秀的工作精神為我們新一代機務人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長。機務工作要求嚴謹篤行，不僅是機務人員做好維修工作必須具備的基本態(tài)度，也是機務職業(yè)的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實，要做老實人，說老實話，做老實事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥幸。嚴謹篤行要求機務人員的言行舉止和內(nèi)心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，并養(yǎng)成誠實守信，認真周到，嚴謹踏實，一絲不茍的優(yōu)良維護作風，才能保證飛行安全。

剛開始從勤務工作開始，勤務工作雖然說有一些枯燥，但有時也能從中學到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動筒的名稱和作用。在平時有空時，師兄們也常常帶著我一起巡視飛機，同時耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著工作時間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插安全銷，也知道了如何加滑油，加IDG滑油，加液壓油、如何開貨艙門并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領著進入客艙做內(nèi)部了，教會了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閱讀燈等，剛開始時手法一點也不熟練，經(jīng)過多次練習之后也慢慢熟練了。經(jīng)過了一兩個月，我對飛機也有了一定的了解，在通過大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統(tǒng)液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統(tǒng)液壓供壓，停留剎車是由蘭系統(tǒng)液壓供壓，正常剎車是由綠系統(tǒng)液壓供壓。起落架艙關(guān)閉須打泵；滑油檢查要在發(fā)動機關(guān)車5-30分鐘內(nèi)；A330-300和A330-200的區(qū)別（A330-300無機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側(cè)為1號位，右側(cè)為2號位；左紅右綠燈外側(cè)為1號位，內(nèi)側(cè)為2號位。兩側(cè)頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在APU艙門內(nèi)。

時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心?，F(xiàn)在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內(nèi)部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的'功能等等，還有很多······，隨著時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。

在組里的生活的越來越開心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂融融?；貞涬y忘的事情，講講以前，談談現(xiàn)在，非常有意思。在加上今年09年員工進來，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。

在以后的日子里，我會不斷進取，充實自己，培養(yǎng)自己的優(yōu)良作風，一絲不茍的工作態(tài)度，逐步完善自己，做一個合格的機務人。

航空貨運部門半年總結(jié)第4篇尊敬的各位領導、同事：

人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內(nèi)退離開現(xiàn)在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。

一、我的感受與感謝

1.感受

第一、1985年從XXXX財校畢業(yè)分配來到民航XXXX省管理局（XXXX省機場集團公司前身），已經(jīng)在機場這個大家庭度過整整二十八個春秋，可以說是度過了人生最寶貴、最燦爛、最富有活力的歲月，從懵懵懂懂的一名學生經(jīng)歷了一般干部的崗位、副科長、科長、中層副職、中層正職的成長過程，歲月可鑒，我的奮斗、發(fā)展和挫折，成就了我在集團公司留下那一點痕跡，我無怨無悔；

第二、28年來工作崗位雖然交流不多，但都讓我積累的經(jīng)驗在

集團公司這個團結(jié)和諧的干事氛圍中得到充分的發(fā)揮，集團公司的蓬勃發(fā)展，我心情舒暢；

第三、在過去建立的上下級、平級之間的共事感情的不斷回饋中，驗證了我秉承的“領導就是老師，同事就是同學”的干事信條是符合人性規(guī)律的，這令我無比喜悅；

第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。

2、感謝

首先，感謝XXXX民航和集團公司的教育與培養(yǎng)，使我能夠從學生成長為中層正職，為我搭建了為民航服務、為集團公司服務的平臺，為民航事業(yè)奉獻了我一生中最富生命力的年華；

其次，感謝集團公司給予我發(fā)揮才智的機會，實現(xiàn)了我的`人生價值；

第三、感謝集團公司的各位領導和全體同仁對我工作的關(guān)注、支持、幫助和愛護，我的每一點成績，都是我們共同努力奮斗的結(jié)晶；

第四、感謝我曾經(jīng)工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。

回眸在XXXX民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。

回眸在XXXX民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。

特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現(xiàn)在我的眼前。第一次轉(zhuǎn)場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關(guān)、轉(zhuǎn)場T2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。

二、眷戀和祝福

我就要內(nèi)退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現(xiàn)在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。

尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機會站在這里述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有局限，但我要衷心祝愿集團公司各項事業(yè)與時俱進，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團公司發(fā)展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！

最后，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！

航空貨運部門半年總結(jié)第5篇20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結(jié)一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司2013年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績?，F(xiàn)匯報如下：

一、夯實安全管理基礎，提升運營品質(zhì)

安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核KPI目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：

加強培訓。將員工崗位業(yè)務培訓與安全意識教育結(jié)合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務規(guī)定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓效果。

安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。

梳理和優(yōu)化業(yè)務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結(jié)載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。

—--加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓，嚴把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關(guān)部門，促其改進，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。

——將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理出工作可能出現(xiàn)的安全風險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風險，提升了運營品質(zhì)。

努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“CPU”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質(zhì)量和運行效率。

截止到6月底，運行指揮中心安全工作正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。

二、對標運行、規(guī)范操作，提升服務品質(zhì)。

今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質(zhì)。具體做法有：

全面對接CAH航空地面服務標準。將CAH航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔航延服務小組的`后臺信息協(xié)調(diào)分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務量和座控業(yè)務量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現(xiàn)了座控業(yè)務的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。

積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(ADCC)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進此項工作。

截止到6月底，運行指揮中心服務工作正常，未發(fā)生服務差錯及投訴事件，收到航空公司表揚信共計三份。

三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。

運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執(zhí)行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。

四、扎實推進戰(zhàn)略解碼工作。

為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進度落實各項工作措施。

對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《旅客延誤補償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》等10個流程進行了梳理，完善了各部門的業(yè)務流程，并形成業(yè)務手冊。

目前，運行指揮中心領導班子及員工共計52人，按業(yè)務模塊來分，共有四個分隊，分別是：結(jié)算配載室、