《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》2024-3001-3011

5.1.1一般要求5.1.1.1對于有限航區(qū)航行的冷藏運輸船舶或小能量的制冷裝置或其他特殊情況，如要求對本規(guī)范第5篇的規(guī)定作某些增減，均應征得CCS同意。在此情況下，對船舶可能要進行某種運行限制。5.1.1.2如使用氨制冷劑，冷藏艙的冷卻一般不應采用直接蒸發(fā)的排管冷卻系統(tǒng)。但對于有限航區(qū)航行的冷藏船，如冷藏艙總艙容小于500m3時，可使用氨直接蒸發(fā)的排管冷卻系5.2.1機組數(shù)目5.2.1.1冷藏艙總艙容小于1500m3的有限航區(qū)航行的船舶，可僅設1套制冷機組，但應增設1臺備用壓縮機。5.3.1艙內(nèi)通風5.3.1.1當有限航區(qū)船舶適用第5篇第4章艙內(nèi)載運冷藏集裝箱時，載運冷藏集裝箱貨艙的通風主要由冷藏集裝箱的尺寸、類型、數(shù)量，以及擬載運的冷藏貨物的種類和船舶服務航區(qū)來決定。6.1.1非國際航行船舶的消防，應滿足CCS《非國際航行海船法定檢驗指南》的相關要求或船旗國主管機關接受的標準。第7章其他補充規(guī)定7.1.1一般要求7.1.1.1本節(jié)規(guī)定僅適用于有限航區(qū)的敞口集裝箱船。7.1.1.2有關定義和圖紙資料的規(guī)定同本規(guī)范第8篇第6章第1節(jié)。7.1.2干舷7.1.2.1干舷應按船旗國主管機關的要求。如主管機關無相應規(guī)定，有限航區(qū)船舶的最小干舷可選擇下列兩者之一確定：(1)由耐波性特性(模型試驗)、完整穩(wěn)性和結構強度確定；(2)由最小形狀干舷、完整穩(wěn)性和結構強度確定。但是，如開敞貨船的船體或艙口圍板上設有排水舷口或排水口，則應按照本條(1)規(guī)定確定最小干舷。7.1.2.2如按7.1.2.1(1)確定干舷，則模型試驗的有義波高及敞口貨艙的允許每小時上浪量(每小時上浪量＝艙口開敞面積×每小時進水高度)應按表7.1.2.2要求：表7.1.2.2試驗有義波高(m)模型試驗程序按本規(guī)范第8篇第6章第1節(jié)6.1.6的規(guī)定。7.1.2.3如按7.1.2.1(2)確定干舷，則船舶最小干舷應不小于表7.1.2.3規(guī)定的最小形狀干舷：表7.1.2.30.035LL0.030LL7.1.2.4船舶最小船首高度，應不小于假設貨艙有艙口蓋時國際載重線公約的相應規(guī)定。7.1.3布置7.1.3.1如按7.1.2.1(2)確定干舷，船體和艙口圍板上不應設置排水舷口或排水口。7.1.3.2艙口開敞的第1貨艙前，應設有寬度不小于艙口前端圍板寬度的甲板室、首樓或擋浪板。7.1.3.3甲板室或首樓后部頂端、擋浪板頂端距夏季水線的高度，應不小于表7.1.3.3所列數(shù)值：表7.1.3.3Fb+2.35Fmin+1.75注：Fb——按7.1.2.4規(guī)定的最小船首高度(7.1.3.4擋浪板的結構按貨艙艙口圍板的要求。7.1.4完整穩(wěn)性7.1.4.1按本規(guī)范第2篇第1章第9節(jié)對普通貨船計算和校核完整穩(wěn)性。7.1.4.2按下列規(guī)定計算和校核滿載完整浸水工況的完整穩(wěn)性：(1)滿載完整浸水工況，系指船舶滿載工況并同時假設敞口貨艙內(nèi)有表7.1.4.2規(guī)定的浸水（如貨艙設有排水舷口，則假設浸水至排水舷口下緣表7.1.4.2注：*艙深系指從貨艙內(nèi)底板上表面量至強力(2)對1類航區(qū)船舶，上述(1)裝載工況下的完整浸水穩(wěn)性應滿足下列衡準：①穩(wěn)性范圍應不小于20°,且非風雨密關閉的開口，包括通風筒、門、艙口的淹沒角應大于此角度；②上述①范圍但不大于20°內(nèi)的最大正復原力臂值應不小于0.1m。(3)對2類、3類航區(qū)和相當3類航區(qū)營運限制船舶，上述(1)裝載工況下的完整浸水穩(wěn)性應滿足下列衡準：①穩(wěn)性范圍應不小于15°,且非風雨密關閉的開口，包括艙口圍板上緣、通風筒、門、艙口的淹沒角應大于此角度；②符合上述①規(guī)定的穩(wěn)性范圍內(nèi)復原力臂GZ曲線下面積Amin，應不小于按下式計算之值：Amin=0.025+0.005(20。-θf)m·rad式中：θf——船體、上層建筑甲板室中不能作風雨密關閉的開口浸水時的橫傾角，應用此衡準時，不致于繼續(xù)進水的小開口不必作為開敞的。7.1.5破損穩(wěn)性7.1.5.1破損穩(wěn)性應按本規(guī)范第8篇第6章第1節(jié)6.1.9或船旗國主管機關對常規(guī)集裝箱船的有關要求。7.1.6強度與構造7.1.6.1應按本規(guī)范第2篇第2章和第7章校核船體總縱強度和局部強度。7.1.6.2總縱強度和局部強度校核工況還應包含7.1.4.2所指明的滿載完整浸水工況，其中假定浸水高度應按表7.1.4.2確定。在7.1.4.2所指明的裝載工況下，應滿足如下要求：(1)若浸水工況靜水彎矩超出許用值，或浸水工況吃水大于結構吃水，則應以浸水工況的實際靜水彎矩和（或）吃水為準，按本規(guī)范第2篇第7章第2節(jié)校核船體梁總縱強度（包(2)若浸水工況吃水大于結構吃水，則應以浸水工況吃水為準，按本規(guī)范第2篇第2章和第7章相關章節(jié)校核局部強度。(3)對于構成敞口貨艙水密邊界的船體結構，應滿足本規(guī)范第2篇第2章第13節(jié)深艙要求，其中壓頭h為計算點至7.1.4.2規(guī)定的浸水高度最高點的垂直距離。7.1.6.3校核總縱強度時，在水動力扭矩作用下艙口的變形可不必考慮。7.1.7艙底排水系統(tǒng)7.1.7.1如按7.1.2.1(1)確定干舷，艙底排水系統(tǒng)的排水能力應按本規(guī)范第8篇第6章第1節(jié)6.1.10的相應要求確定。7.1.7.2如按7.1.2.1(2)確定干舷，艙底排水系統(tǒng)的排水能力應不小于下列最大者：(1)最大貨艙內(nèi)消防所需水量的4/3；(2)相當于封閉貨艙所要求的排量；(3)按表7.1.7.2所列敞口貨艙的進水高度乘以艙口開敞面積：表7.1.7.27.1.7.3船舶應至少設有3臺艙底泵用于排放敞口貨艙艙底水。7.1.7.4艙底泵的排量和布置應符合下列要求：(1)至少1臺泵具有不小于7.1.7.1或7.1.7.2所要求的排量，用于排放貨艙艙底水和壓載服務，該泵也可兼作應急消防泵。其布置應使當下述(2)規(guī)定的泵或主動力源所在處所發(fā)生火災或其他事故時，該泵的運行不會受到影響，并由符合本規(guī)范第4篇第2章第1節(jié)和第2節(jié)要求的應急電源或除主電源以外的其他動力源驅(qū)動。如兼作應急消防泵，則還應符合對應急消防泵的相應要求；(2)至少2臺泵的組合排量應不小于7.1.7.1或7.1.7.2所規(guī)定的排量，并由符合本規(guī)范第4篇第2章第1節(jié)要求的主電源或除應急電源以外的其他動力源驅(qū)動。7.1.7.5艙底排水系統(tǒng)的布置，應使系統(tǒng)在船舶正浮和橫傾達22.5°或首、尾傾達10°,或在這些范圍內(nèi)出現(xiàn)的任何組合的傾斜角度時能有效地工作。敞口貨艙內(nèi)的集水阱應便于疏通和清潔。7.1.7.6所有敞口貨艙應設置艙底水高位報警裝置，應在機艙和有人操作處所(駕駛室或控制站)發(fā)出聽覺和視覺報警，并獨立于艙底泵控制裝置。7.1.8消防7.1.8.1敞口貨艙應設有噴水或水霧系統(tǒng)保護。該系統(tǒng)可從甲板上方將水/水霧噴入貨艙，其設計與布置應考慮到貨艙具體情況，使水/水霧覆蓋整個敞口貨艙艙口。7.1.8.2應設置1臺專用水泵或水霧泵用于7.1.8.1要求的保護，其排量應能同時向任一敞口貨艙內(nèi)的所有集裝箱箱跨供水，其均勻噴水密度應不小于1.1L/min·m2，該泵應設在敞口貨艙區(qū)域以外。此外，噴水或水霧系統(tǒng)還應在露天甲板上連通另一替換水源以作備用，其排量應不小于專用泵的50％。7.1.8.3小于5000總噸的敞口集裝箱船的敞口貨艙，可用甲板消防水系統(tǒng)替代7.1.8.1和7.1.8.2要求的噴水或水霧系統(tǒng)。7.2.1一般規(guī)定7.2.1.1適用范圍(1)本節(jié)規(guī)定僅適用于有限航區(qū)的頂推船—駁船組合體。(2)頂推船—駁船組合體除應符合本節(jié)的規(guī)定外，還應符合本規(guī)范其他篇章對頂推船和駁船單獨船的適用規(guī)定、CCS《材料與焊接規(guī)范》和船旗國主管機關的有關規(guī)定(如有時)。7.2.1.2定義本節(jié)的定義如下：(1)固定式頂推船—駁船組合體：系指由一艘頂推船和一艘駁船組成具有如下特征的船隊：頂推船借助于一種除纜繩、鏈索或其他索具以外的機械聯(lián)結裝置，將其鎖緊在駁船尾部的凹槽內(nèi)，該聯(lián)結裝置使頂推船和駁船之間無任何相對運動。在整個營運航程中，頂推船與駁船始終保持所述聯(lián)結狀態(tài)。(2)鉸接式頂推船—駁船組合體：系指由一艘頂推船和一艘駁船組成具有下列特征的船①頂推船借助于一種除纜繩、鏈索或其他索具以外的鉸接式機械聯(lián)結裝置，將其鎖緊在駁船尾部的凹槽內(nèi)；②鉸接式聯(lián)結裝置允許頂推船和駁船之間有一個縱搖的自由度，即：頂推船/駁船能繞鉸接聯(lián)結裝置的軸線(橫向軸)轉動，并可在組合體情況下，從頂推船上遙控和就地操縱聯(lián)結裝置相連或脫開。在整個營運航程中，頂推船與駁船始終保持所述聯(lián)結狀態(tài)；③鉸接聯(lián)結裝置脫開后，頂推船和駁船可保持獨立停泊或各自作業(yè)。(3)組合體長度(Lc)：系指頂推船—駁船組合體視作單獨船的長度。組合長度Lc應取為如下距離(m)：在駁船最小型深的85％水線處(如頂推船干舷甲板最低點位于或高于該水線)，或在組合體設計水線處(如頂推船干舷甲板最低點低于該水線)，從駁船的首柱前緣量至頂推船的舵柱或尾柱的后緣，如無舵柱或尾柱，Lc應量至頂推船舵桿的中心線。Lc應取不小于上述組合體水線總長度的96％，但也不必大于97％。7.2.1.3除頂推船和駁船作為單獨船按本規(guī)范規(guī)定的圖紙資料外，還應將下列圖紙資料提交CCS批準：(1)聯(lián)結裝置船體加強結構圖(頂推船和駁船)。7.2.1.4應將下列圖紙資料提交CCS備查：(1)組合體聯(lián)結裝置的配備和布置圖；(2)聯(lián)結裝置載荷計算書；(3)聯(lián)結裝置機械原理圖；(4)聯(lián)結裝置船體加強結構分析計算書(頂推船和駁船)；(5)聯(lián)結裝置操作手冊(包括操作說明、試驗和保養(yǎng)說明)。7.2.1.5附加標志如下：(1)符合本節(jié)規(guī)定的固定式聯(lián)結頂推船—駁船組合體，授予下列附加標志：對頂推船：RigidConnectionPBCombination——Pusher；對駁船：RigidConnectionPBCombination——Barge。(2)符合本節(jié)規(guī)定的鉸接式聯(lián)結頂推船—駁船組合體，授予下列附加標志：對頂推船：ArticulatedConnectionPBCombination——Pusher；對駁船：ArticulatedConnectionPBCombination——Barge。7.2.2干舷、分艙和穩(wěn)性、艙底排水系統(tǒng)7.2.2.1頂推船——駁船組合體作為單獨船，以及頂推船和駁船分別作為單獨船，其干舷、分艙和穩(wěn)性、艙底排水系統(tǒng)，應分別應滿足下列要求，或船旗國主管機關的有關要求(如有時)：(1)頂推船和普通駁船分別作為單獨船，其干舷、分艙和穩(wěn)性、艙底系統(tǒng)應符合船旗國主管機關的有關要求。(2)如駁船為敞口集裝箱駁船，其干舷、分艙和穩(wěn)性、艙底系統(tǒng)應符合本章第1節(jié)對敞口集裝箱船的要求。7.2.2.2干舷及布置如下：(1)除7.2.2.1(1)規(guī)定外，駁船的干舷和船首高度還應不小于組合體視作單獨船(普通貨船)所要求的干舷和船首高度。(2)駁船尾部和頂推船首部之間應設有在任何情況下船員能安全通行的通道。7.2.2.3組合體作為單獨船，其滿載工況(頂推船滿載+駁船滿載)的完整穩(wěn)性，應符合對普通貨船的要求。7.2.3船體結構與舾裝7.2.3.1船體結構要求如下：(1)頂推船船體結構①頂推船作為單獨船，按照本規(guī)范第2篇第10章拖船要求；②計算上層建筑和甲板室結構的波浪載荷時，將其作為組合體的上層建筑和甲板室結構考慮，但其甲板及圍壁的厚度不必大于頂推船主船體殼板或甲板的厚度。(2)駁船船體結構①駁船作為單獨船，按照本規(guī)范第2篇第12章要求；②防撞艙壁位置應以組合體長度Lc確定，即，位于駁船首端之后0.05Lc或10m處，取小者，但不必大于0.08Lc；③如駁船為敞口集裝箱駁船，則其船體總強度和局部強度還應符合本章第1節(jié)的相應規(guī)定。7.2.3.2舾裝要求如下：(1)頂推船舾裝①頂推船作為單獨船，按照本規(guī)范第2篇第3章對貨船要求配備頂推船的錨泊設備；②應以組合體視為單獨船，配備舵和操舵裝置。(2)駁船舾裝應以組合體視為單獨船，按本規(guī)范第2篇第3章對貨船要求配備錨泊設備。7.2.4電氣裝置7.2.4.1頂推船和駁船的電氣裝置除應滿足本規(guī)范第4篇的適用要求外，還需符合本節(jié)的規(guī)定。7.2.4.2頂推船要求如下：(1)頂推船的電站負荷計算應將駁船的用電量包括在內(nèi)。(2)應在頂推船的駕駛室內(nèi)設置能發(fā)出下列報警信號的報警設備：①駁船貨艙的艙底水高位時發(fā)出聽覺和視覺報警；②駁船航行信號燈故障時發(fā)出聽覺和視覺報警。7.2.4.3駁船要求如下：(1)駁船可以由與其聯(lián)結的頂推船電站供電，在停靠碼頭期間可以由岸電供電。并應按如下要求進行連接：①應在頂推船的適當?shù)胤皆O置一接線箱，以便連接對駁船供電的軟電纜；②應在駁船的適當?shù)胤皆O置一符合規(guī)范有關規(guī)定的岸電箱，以便連接來自外部電源的軟電纜。在岸電箱與駁船上的主配電板之間，應以固定敷設并具有足夠定額的電纜相連。(2)駁船上應設有蓄電池組作為備用電源，以便在駁船單獨停泊期間無電源的情況下對錨燈等設備供電。其供電時間可按可能出現(xiàn)這種情況的時間估算。(3)在駁船艙內(nèi)載運冷藏集裝箱情況下，冷藏集裝箱有關的電站容量計算、配電、監(jiān)控和插座型式等應符合本規(guī)范第5篇第4章第4節(jié)的有關規(guī)定。7.2.4.4其他要求：(1)可采用多芯軟電纜作頂推船與駁船之間監(jiān)測和報警等信號的傳輸之用。傳輸電纜采用防護等級不低于IP56的接插件分別與頂推船和駁船連接。(2)應采取聯(lián)鎖或報警措施，以防止頂推船和駁船之間聯(lián)結裝置脫開時可能損及連接于兩船間的軟電纜。7.2.5聯(lián)結裝置與船體支承結構7.2.5.1一般要求：(1)本條僅規(guī)定對鉸接聯(lián)結裝置的要求，對固定式聯(lián)結裝置，可采用具有等效安全的設計。(2)應在駕駛室內(nèi)和就地操作位置設有聯(lián)結裝置的狀態(tài)指示裝置，以顯示聯(lián)結裝置已脫開或聯(lián)結，并能進行聯(lián)結/脫開操作。(3)機械聯(lián)結裝置(以下簡稱聯(lián)結裝置)是指頂推船用于與駁船快速聯(lián)結的機械裝置，包括可伸縮的聯(lián)接臂及其整個動力和控制部分。(4)聯(lián)結裝置的操縱除能在就地進行外，還應能在駕駛室進行，并能在緊急情況下，在5min內(nèi)解脫。(5)聯(lián)結裝置的操縱既能單舷進行，也可兩舷同時進行。(6)應至少設有兩套為聯(lián)結裝置提供動力的獨立動力機組。(7)聯(lián)結裝置應能在失去動力的情況下，也可進行應急脫開。(8)聯(lián)結裝置安裝處所與駕駛室之間應設有通信設施。(9)聯(lián)結裝置應設有限制聯(lián)接臂過度伸出或收縮的限位裝置。(10)液壓式聯(lián)結裝置，其提交的圖紙資料、安裝布置、材料、結構與設計、安全閥、監(jiān)測與報警、試驗(包括航行試驗)，可按本規(guī)范第3篇第13章操舵裝置中相應的規(guī)定。(11)非液壓式聯(lián)結裝置應達到液壓式的等效標準。7.2.5.2聯(lián)結裝置與支承船體結構強度要求：(1)聯(lián)結裝置的載荷①聯(lián)結裝置的設計應考慮準靜態(tài)載荷，包括浮力、推力和海上工況下的動載荷以及操舵載荷。載荷可按②的方法或模型試驗得到，也可按經(jīng)驗方法計算，計算結果應提交CCS核查。②頂推船與駁船之間聯(lián)結系統(tǒng)的設計，可采用最大使用壽命期的聯(lián)結載荷。最大使用壽命期的載荷值，應建立在可接受概率水平上的長期預報極值的基礎上。確定最大使用壽命期的聯(lián)結裝置載荷的方法如下：a)通過覆蓋波浪頻率和航向的模型試驗，取得聯(lián)結裝置的載荷響應幅值函數(shù)(RAO)，然后分析、確定最不利的航向并預報此航向的聯(lián)結裝置長期預報極值載荷，或b)通過運動響應分析，應用能處理多體鉸接的適用的耐波性分析程序，選取營運海域波浪資料進行長期預報極限載荷分析。③聯(lián)結裝置載荷的設計計算應以文件形式提交備查。(2)聯(lián)結裝置說明書應與聯(lián)結裝置載荷的設計載荷計算一起提交備查。(3)聯(lián)結方式的結構與強度①應根據(jù)上述7.2.5.2(1)的載荷進行受力分析，得到作用在聯(lián)結裝置各構件的載荷，對聯(lián)結裝置的重要構件應提供強度計算，強度計算的衡準如下：τ≤式中：σ——正應力，N/mm2；ReH——構件材料的屈服應力，N/mm2；τ——剪切應力，N/mm2；n——安全系數(shù)，取n＝2.5；②對承受復合應力的構件，等效應力σe應符合下式要求：式中：σe——等效應力，N/mm2；ReH、σ、τ、n——同上。(4)主船體支承結構與強度①應對頂推船和駁船聯(lián)結方式的支承結構，按聯(lián)結裝置所傳遞的載荷進行應力分析。可采用常規(guī)工程實踐的計算方法，并提交核查。所用的聯(lián)結裝置載荷應按照7.2.