船舶快速性智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年哈爾濱工程大學(xué)

船舶快速性智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年哈爾濱工程大學(xué)重載時導(dǎo)管槳的效率較傳統(tǒng)螺旋槳效率高（

）

答案:對當(dāng)氣相達到飽和蒸汽壓力時，可以達到一個動態(tài)的平衡，且在不同的溫度下，達到這種動態(tài)平衡的壓力是一樣的。（

）

答案:錯當(dāng)航速提高至某種程度，船舶在淺水中航行阻力低于深水中航行的阻力。

（

）

答案:對減速型導(dǎo)管的導(dǎo)管切面向內(nèi)凹（

）

答案:錯ITTC推薦的螺旋槳臨界雷諾數(shù)為5.0×105（

）

答案:錯噴水推進器的直徑一般比螺旋槳大。（

）

答案:錯擺線推進器的主軸和槳葉是垂直于船體的（

）

答案:對在利用螺旋槳系列敞水圖譜設(shè)計螺旋槳時，常取盤面處伴流的平均軸向速度近似地估計槳盤處的速度場。（

）

答案:對升力面方法與面元法具備較高的精度，而且計算比升力線方法更為快捷。（

）

答案:錯圖譜是工作于淡水時的螺旋槳性能，故在設(shè)計海船螺旋槳時尚需考慮水的密度不同引起的影響。（

）

答案:對民用船舶安裝球鼻艏的主要目的是為了減小阻力。（

）

答案:對雙尾、雙尾鰭船型可提高船舶推進效率。（

）

答案:對摩擦伴流在緊靠船身處最大，由船身向外急劇減小，離船體不遠處隨即迅速消失，但在船后相當(dāng)距離處摩擦伴流依然存在。（

）

答案:對船尾部的湍流場與螺旋槳葉片相互作用產(chǎn)生的隨機升力脈動而產(chǎn)生的噪聲稱為低頻寬帶噪聲。（

）

答案:對噴水推進裝置結(jié)構(gòu)形式主要有內(nèi)藏式和外懸式（

）

答案:對休斯三因次換算方法中認(rèn)為粘性阻力與雷諾數(shù)有關(guān)（

）

答案:對船舶的船寬吃水比對船舶阻力影響較小，通常由穩(wěn)性，布置以及航道限制等因素進行確定。（

）

答案:對船舶螺旋槳只能有2個葉片。（

）

答案:錯船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）等于船舶總二氧化碳排放量與運輸做功二氧化碳排放量的比值。（

）

答案:對船用螺旋槳的幾何特征與飛機螺旋槳相比寬而長（

）

答案:錯螺旋槳總圖需畫出槳葉的（

）。

答案:投射輪廓;展開輪廓;側(cè)投影輪廓;伸張輪廓傅汝德法的不足之處有（

）

答案:粗糙度補貼對肥大型船舶不適用;相當(dāng)平板假設(shè)不夠合理;阻力成分相互耦合在進行圖譜設(shè)計時，應(yīng)先確定（

）,然后可應(yīng)用

圖譜來解決螺旋槳設(shè)計中不同類型的問題。

答案:伴流分?jǐn)?shù);傳送效率;推力減額分?jǐn)?shù);相對旋轉(zhuǎn)效率槳設(shè)計負(fù)荷點確定的原則（

）。

答案:主機性能最優(yōu);阻力性能最優(yōu);推進性能最優(yōu);最佳匹配槳葉能近似成懸臂梁的原因有（

）

答案:槳葉葉梢自由;槳葉葉根處固定;槳葉的厚度從葉根到葉梢變化不大半浸槳的比較適用的工作狀態(tài)有（

）

答案:全通氣狀態(tài);部分通氣;過渡狀態(tài)淺水航行時，相比深水中船舶的航態(tài)變化有（

）

答案:出現(xiàn)尾傾現(xiàn)象;船體下沉，吃水增加水動力螺距角包含（

）。

答案:進流螺距角;實效螺距角以下哪些屬于特種推進方式（

）。

答案:調(diào)距槳;半潛槳;噴水推進器;導(dǎo)管槳減少轂渦空泡的措施有（

）

答案:舵球;特種形式的轂帽;增加轂帽鰭船舶阻力的分類方法有哪些（

）

答案:按應(yīng)力觀點分;按物理現(xiàn)象分;按能量觀點分;按傅汝德觀點分在理想流體中，作用在單位長度機翼上的升力與（

）成正比。

答案:流體密度;來流速度;翼型表面速度環(huán)量對于螺旋槳強度來說，較為重要的應(yīng)力概念有（

）

答案:殘余應(yīng)力;許用應(yīng)力;應(yīng)力疲勞Kerwin尾渦模型的誘導(dǎo)速度由（

）構(gòu)成

答案:收縮段中的尾渦;卷曲渦線;梢渦線當(dāng)螺旋槳在敞水中運轉(zhuǎn)時，如槳軸浸沒較深，則其水動力性能只與下列選項中那些參數(shù)有關(guān)。（

）

答案:雷諾數(shù);進速系數(shù)以下針對B型螺旋槳設(shè)計圖譜說法正確的是（

）。

答案:圖譜的橫坐標(biāo)BP是以對數(shù)形式給出，使用不太方便;B型螺旋槳設(shè)計圖譜幾經(jīng)修改發(fā)表，且各次結(jié)果又不盡相同以下哪些屬于水動力節(jié)能裝置（

）。

答案:舵球;自由葉輪;舵與舵附推鰭;轂帽鰭在螺旋槳圖譜設(shè)計過程以下說法正確的是（

）。

答案:通過自航試驗或經(jīng)驗公式得到自航因子;通過拖模實驗得到有效馬力曲線;要進行空泡校核和強度校核附體設(shè)計應(yīng)該注意哪些方面？（

）

答案:流線型設(shè)計;軸支架;濕表面積;剖面形狀船舶阻力數(shù)據(jù)表達法的目的（

）

答案:比較船型阻力性能的優(yōu)劣;船舶阻力換算隨著進速系數(shù)的增加，螺旋槳的推力系數(shù)怎樣變化（

）

答案:減小螺旋槳的轉(zhuǎn)速保持不變,隨著進速的增加，攻角隨之（

）。

答案:減小如果把同一螺旋槳分別在敞水和船后試驗，（

）,這種現(xiàn)象被稱為伴流不均勻性的影響。

答案:在轉(zhuǎn)速和進速相同時，兩者的推力和轉(zhuǎn)矩是不同的低速船受到的什么阻力占主要成分（

）

答案:摩擦阻力目前應(yīng)用最廣的推進器是哪一種（

）

答案:螺旋槳水翼艇通常采用何種推進器（

）

答案:噴水推進器把螺旋槳的所有附著渦集中在一條從（

）的展長線上的方法稱為螺旋槳的升力線方法。

答案:葉根到葉梢運動粘度代表了流場的粘性力和（

）之間的關(guān)系。

答案:慣性力吊艙推進器對比其他形式螺旋槳的核心特點是（

）

答案:艙體內(nèi)配備有較大的電機且采用無傳動軸對于具有側(cè)斜的螺旋槳葉，各半徑處葉切面弦長也應(yīng)大致按（

）規(guī)律變化為佳。

答案:橢圓形第一位設(shè)計直升機和螺旋槳的人是（

）

答案:達芬奇雷諾數(shù)對螺旋槳的（

）

答案:扭矩影響較大，對推力的影響較小高速航行時，方尾形成的虛長度實際上減少了哪種阻力成分（

）

答案:剩余阻力空化噪聲的量級（

）非空化噪聲的量級

答案:大于船用槳和飛機螺旋槳形狀不同的根本原因（

）

答案:水和空氣的粘性不同螺旋槳空泡和強度分別校核的是螺旋槳的（

）。

答案:盤面比，槳葉厚度小型漁船通常采用何種螺旋槳（

）

答案:常規(guī)三葉螺旋槳船舶的平行中體不具有的優(yōu)勢是：（

）

答案:減小橫搖針對于散貨船和油船的限界線通常用（

）

答案:瓦根寧水池限界線螺旋槳敞水曲線的橫軸為（

）

答案:進速系數(shù)加速型導(dǎo)管的導(dǎo)管切面向內(nèi)凹

答案:對高速時三體船的阻力性能好

答案:對半浸槳的葉片容易疲勞破壞

答案:對造價較高是限制擺線推進器發(fā)展的原因之一

答案:對調(diào)距槳可以適用不同的航行工況

答案:對穿浪雙體船的優(yōu)點（

）

答案:良好的自重和造價;不俗的穩(wěn)性;優(yōu)秀的操縱性和機動性噴水推進器的通常應(yīng)用包括（

）

答案:潛艇;滑行艇;高速艇下列關(guān)于對轉(zhuǎn)槳描述正確的是（

）

答案:螺旋槳通常一大一小;螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反;螺旋槳前后布置滑行艇的阻力計算方法中最可靠的是（

）

答案:模型試驗方法調(diào)距槳可以提高船舶的機動性，其原因是（

）

答案:與舵配合更加緊密導(dǎo)管槳大多應(yīng)用于一下那些船舶(

)

答案:拖網(wǎng)漁船;拖輪三體船相較于傳統(tǒng)船舶的優(yōu)點有哪些（

）

答案:耐波性和穩(wěn)定性較好;興波阻力小;操縱性與機動性較好擺線推進器最突出的優(yōu)點是（

）

答案:可以發(fā)出任意方向的推力下列不屬于吊艙推進器的缺點的是(

)

答案:船舶回轉(zhuǎn)性能較差半浸槳通常應(yīng)用于哪類船舶（

）

答案:高速滑行艇船體-螺旋槳-主機之間能量轉(zhuǎn)換及工作狀態(tài)是相互牽制和相互關(guān)聯(lián)的。

答案:對船速增加，阻力增大，螺旋槳的進速也隨之增大。

答案:對

答案:對推力減額分?jǐn)?shù)t等于推力T與推力減額ΔT的比值。

答案:錯敞水試驗等轉(zhuǎn)矩法中，T0=TB。

答案:錯通常對于船體-螺旋槳-主機的配合問題可以歸結(jié)為（）。

答案:船舶在經(jīng)濟航速時的功率及轉(zhuǎn)速，也即螺旋槳在不同轉(zhuǎn)速時可以達到的航速和所需的主機馬力;關(guān)于螺旋槳的設(shè)計工況;多螺旋槳船在部分螺旋槳工作時能達到的最大航速、主機功率和轉(zhuǎn)速;船舶的排水量或外界情況發(fā)生變化時，船舶能夠達到的航速、主機的功率及轉(zhuǎn)速以下哪個不是伴流產(chǎn)生的原因（

）。

答案:上層建筑EEDI的研究意義有哪些（）。

答案:刺激設(shè)計單位進行技術(shù)革新;制定了最低能源效率的標(biāo)準(zhǔn);強制執(zhí)行，從而實現(xiàn)節(jié)能減排根據(jù)伴流的成因，可將槳盤處伴流的平均軸向速度寫成以下哪些項之和（

）。

答案:摩擦伴流的軸向平均速度;形勢伴流的軸向平均速度;波浪伴流的軸向平均速度下列選項對伴流特征的描述的不正確的是（

）。

答案:周向伴流是主要分量提高推進性能的措施和節(jié)能裝置其基本作用原理有（）。

答案:減小或消除船尾（或槳轂帽后部）的水流分離，減小粘壓阻力;產(chǎn)生附加推力;使槳之進流預(yù)旋或消除槳后周向誘導(dǎo)速度，使螺旋槳尾流中原先所損失的旋轉(zhuǎn)能量部分回收;改善螺旋槳的進流，使槳之進流更均勻些，以改善船體與槳之間的匹配伴流按測量方法可分為（）。

答案:實效伴流;標(biāo)稱伴流已知平均實效伴流速度，可建立螺旋槳進速與船速之間的關(guān)系為（

）。

答案:下列哪一項不屬于EEDI的減排措施（）。

答案:加裝減搖鰭下列選項對于泰洛伴流分?jǐn)?shù)的定義不正確的是（

）。

答案:在進行螺旋槳模型的敞水試驗時，通常只滿足進速系數(shù)相等，雷諾數(shù)僅要求超過臨界數(shù)值。

答案:對螺旋槳敞水試驗時槳軸很長的原因是為了回避槳和周圍結(jié)構(gòu)的影響。

答案:對傅汝德?lián)Q算方法中粘壓阻力和興波阻力合稱為粘性阻力。

答案:錯粘性阻力與雷諾數(shù)有關(guān)。

答案:對安裝激流絲的目的是保證邊界層內(nèi)均為層流。

答案:錯船模阻力試驗的全相似條件有下面哪兩個（

）

答案:雷諾數(shù)相似;傅汝德數(shù)相似敞水試驗的相似條件有（

）

答案:動力相似;幾何相似;運動相似螺旋槳敞水曲線中包括（

）

答案:效率曲線;推力曲線;轉(zhuǎn)矩曲線系數(shù)工況是指進速系數(shù)J為（

）

答案:0船舶阻力試驗實際應(yīng)用時，雷諾數(shù)相似無法實現(xiàn)，因此采用（

）作為相似標(biāo)準(zhǔn)，對于雷諾只要求保證船體周圍流場為紊流。

答案:傅汝德數(shù)當(dāng)螺旋槳在敞水中運轉(zhuǎn)時，如槳軸浸沒較深，則其水動力性能只與進速系數(shù)和（

）有關(guān)

答案:雷諾數(shù)ITTC推薦的臨界雷諾數(shù)為（

）

答案:3.0×105在傅汝德?lián)Q算方法中，什么阻力不滿足三次方關(guān)系？（

）

答案:摩擦阻力螺旋槳敞水試驗?zāi)Ｐ陀校?/p>

）

答案:推進馬達;模型螺旋槳;推力扭矩測力儀螺旋槳的主要結(jié)構(gòu)由（

）組成

答案:槳轂;槳葉球鼻艏減少興波阻力的原理是球鼻艏產(chǎn)生的波系與船體波系產(chǎn)生了有利干擾。

答案:對巡洋艦尾可被應(yīng)用于軍用、民用船舶上，但對于高速水面艦艇反而不是很適用。

答案:對淺水中航行的船舶，在以超臨界航速航行時，增加航速可能使船舶受到的興波阻力降低。

答案:對淺水航行中，船體濕表面積增加，摩擦阻力增加。

答案:對方尾的主要表示參數(shù)為尾板相對面積和相對寬度，其中相對寬度對阻力影響較大。

答案:對船舶的排水量增大，下列阻力成分中會隨之增加的有（

）

答案:剩余阻力;粘壓阻力;興波阻力;摩擦阻力淺水中區(qū)分臨界航速、亞臨界航速與超臨界航速的吃水弗汝德數(shù)為（

）

答案:1球形尾，U形尾和V形尾綜合各方面考慮后，推進性能較佳的是（

）

答案:球形尾與水線面系數(shù)有關(guān)的系數(shù)為（

）

答案:棱形系數(shù);方形系數(shù)對于高速船舶而言，當(dāng)保持排水量不變，增加船長后，會迅速減小的是（

）

答案:興波阻力U型尾比球型尾和V型尾阻力高的主要原因是（

）

答案:有著明顯的舭渦縱流船型的主要缺點有（

）

答案:風(fēng)浪中拍擊現(xiàn)象嚴(yán)重V型尾的主要優(yōu)點為（

）

答案:阻力性能優(yōu)良淺水航行中，哪一速度區(qū)內(nèi)船體尾傾最大（

）

答案:臨界速度區(qū)渦尾船型提高推進效率的手段是（

）

答案:改善螺旋槳伴流場舭龍骨阻力的主要成分是摩擦阻力。

答案:對彎曲表面易發(fā)生邊界層分離，產(chǎn)生漩渦，摩擦阻力減小。

答案:對低速船舶主要的阻力成分是摩擦阻力。

答案:對施加于流體的應(yīng)力和由此產(chǎn)生的變形速率以一定的關(guān)系聯(lián)系起來的流體的一種宏觀屬性，表現(xiàn)為流體的內(nèi)摩擦。

答案:對粘壓阻力是由流體分離引起的

答案:對在高溫時，3000開以上，n可近似的取1/2；在低溫時可取1。對于空氣而言，在90開答案:

答案:水力光滑階段;過渡階段;完全粗糙階段興波阻力的一般規(guī)律Rw與下列哪些成正比（

）

答案:v6雙螺旋槳民用船的附體系數(shù)是（

）

答案:7~13%船尾水線與縱中線間的夾角應(yīng)隨航速的增大而減小，對長寬比L/B>6，尾部水線接近水平的船體而言，高速船的夾角不超過(

)

答案:16°下列哪些是沒有粘性的表現(xiàn)：（

）

答案:高爾夫球不用帶凹坑;足球場沒有“香蕉球”;攪拌不會變形下列哪些是減小船體摩擦阻力的途徑（

）

答案:減小濕表面面積;仿生學(xué)研究;邊界層控制;改變船體周圍流體介質(zhì)影響船體阻力的因素：（

）

答案:粗糙度;船體表面彎曲度下列哪些為非牛頓流體：（

）

答案:高分子溶液;泥漿;油漆流體粘性的本質(zhì)是（

）

答案:分子運動在直徑相同，螺旋槳載荷相同的條件下，螺旋槳葉數(shù)對推進性能的影響比螺距角的影響小。

答案:對選擇螺旋槳的數(shù)目只需單獨考慮推進性能、振動、操縱性能及主機功率等方面的因素，無需綜合考慮因為這些因素之間不存在矛盾現(xiàn)象。

答案:錯研究系柱特性的目的是校核螺旋槳能夠發(fā)出的最大推力和轉(zhuǎn)矩，以及在這種情況下所需求的最大主機功率。

答案:對一般認(rèn)為，槳葉外形輪廓對螺旋槳性能的影響很大，其展開輪廓近于橢圓形者為良好的葉形。

答案:錯GAWN型螺旋槳的性能比較優(yōu)良，尤其適用于高速軍艦。

答案:對影響螺旋槳水動力性能最核心的參數(shù)是（）。

答案:螺距比螺旋槳最常用的葉切面形狀有（）。

答案:機翼型切面;弓型切面綜合考慮螺旋槳效率與空泡性能，增加葉數(shù)，（）。

答案:盤面比隨之增大，空泡性能越好，而效率越低以下對圖譜設(shè)計方法的說法正確的是（）。

答案:計算簡便，易于掌握，比較實用，能夠基本上滿足船舶的快速性要求;在設(shè)計過程中不能考慮比較復(fù)雜的流體力學(xué)因素;在設(shè)計時要受到圖譜數(shù)量的限制螺旋槳的設(shè)計問題可以分為哪幾類（）。

答案:終結(jié)設(shè)計;初步設(shè)計MAU型螺旋槳與其原型AU型螺旋槳相比，其不同之處在于（）。

答案:其余選項都正確下列哪種螺旋槳的盤面比較大（）。

答案:GAWN型螺旋槳螺旋槳設(shè)計通常采用哪幾種方法（）。

答案:圖譜設(shè)計法;母型槳法;環(huán)流理論設(shè)計法;經(jīng)驗設(shè)計法螺旋槳轉(zhuǎn)速低、直徑大者效率較高，但在選擇螺旋槳的轉(zhuǎn)速時，除考慮螺旋槳本身的效率外，尚需顧及主機的（）。

答案:效率;類型;重量;價格若螺旋槳的直徑及展開面積相同，則（）。

答案:葉數(shù)少者效率常略高，但對避免空泡不利。槳葉表面的壓力高于水的的汽化壓力就會產(chǎn)生空化現(xiàn)象。

答案:錯在一個密閉杯子中放入一部分的水，將杯中水上方的空氣抽成真空，此時水會慢慢蒸發(fā)，空氣部分逐漸被水蒸氣代替，當(dāng)水蒸氣的壓力不再變化時，此時水蒸氣的壓力達到了飽和蒸汽壓力。

答案:對空泡現(xiàn)象的本質(zhì)是流體分子之間的距離增大。

答案:對不同的流體在同一溫度時，它們的飽和蒸氣壓一樣。

答案:錯當(dāng)氣相達到飽和蒸汽壓力時，此時水分子的汽化速度等于它的液化速度，水和氣體質(zhì)量都不會增加也不會減少。

答案:對降低梢渦空泡的措施（

）

答案:梢渦卸載渦空泡一般產(chǎn)生在（

）處。

答案:葉梢;槳轂?zāi)┒烁鶕?jù)空泡的不同階段對空泡進行分類，可分為（

）

答案:渦空泡;云霧狀空泡;泡狀空泡和片狀空泡;超空泡;空泡初生空泡具有不同的種類，以下哪些屬于對空泡的分類？（

）

答案:汽化空泡;似是空泡;氣化空泡在密閉條件中，在一定溫度下，與固體或液體處于相平衡的蒸氣所具有的壓強稱為飽和蒸氣壓。同一流體在不同溫度下有不同的飽和蒸氣壓，并隨溫度的升高而（

）。

答案:增大減小云霧狀空泡的措施（

）

答案:減小螺旋槳的載荷泡狀空泡一般產(chǎn)生在（

）

答案:葉背的中間位置減小片狀空泡的措施（

）

答案:采用壓力分布均勻的葉切面空泡多產(chǎn)生于（

）處。

答案:表面曲率變化較大;速度較大螺旋槳較容易產(chǎn)生空泡的位置是（

）。

答案:槳轂的末端;葉梢;葉背的導(dǎo)邊附近水動力螺距是螺旋槳的固有屬性，與螺旋槳的運動狀態(tài)及工作環(huán)境無關(guān)。

答案:錯展開輪廓是指用平行光照射螺旋槳得到的投影輪廓

答案:錯動量理論認(rèn)為螺旋槳的推力是因為其工作時使水產(chǎn)生動量變化所導(dǎo)致的，因而可以通過水的動量變更率來計算推力。

答案:對增加螺旋槳側(cè)斜時，后傾也會隨之增加。

答案:對弓形水翼切面的壓力分布較為均勻，不易產(chǎn)生空泡，并且低載時比機翼形切面的效率要高

答案:錯舵可以借助螺旋槳對尾流的加速作用改善舵效

答案:對（

）是指側(cè)視圖上母線和螺旋槳