城市軌道交通應(yīng)急處置智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通應(yīng)急處置智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“旁路”就是把故障站臺門從安全回路中切除出去。（）

答案:對列車緊急制動就是列車在超速行駛，或遇到其他不正常會危及列車行車安全的情況時(shí)，對列車施加的制動。（）

答案:對在中央發(fā)生重大故障來不及轉(zhuǎn)移控制權(quán)時(shí)，可以采用緊急站控控制模式組織行車。（）

答案:對如果車門無法關(guān)閉，現(xiàn)場無關(guān)閉鎖緊信號，影響發(fā)車，報(bào)告行調(diào)后，由站務(wù)員在PSL上操作“互鎖解除”發(fā)車。（）

答案:對FAM模式列車應(yīng)具備遠(yuǎn)程和本地休眠功能，非FAM模式列車應(yīng)具備本地休眠功能。（）

答案:對重大傳染病疫情應(yīng)急處理中，若期間乘客蘇醒，車站可以讓乘客直接離開。（）

答案:錯(cuò)緊急停車按鈕，安裝位置為：站臺墻壁上，靠近列車車頭、車尾兩側(cè)。（）

答案:對進(jìn)路交人工控功能是指將某個(gè)信號機(jī)為始端的進(jìn)路取消ATS自動觸發(fā)使能，轉(zhuǎn)為人工辦理。（）

答案:對軌道電路區(qū)段顯示“紅色”:表示物理占用，原因可能是鋼軌出現(xiàn)水淹、斷軌等突發(fā)情況。（）

答案:對車載設(shè)備是保證行車安全的基礎(chǔ)設(shè)備,任何其它先進(jìn)的自動控制系統(tǒng)如都必須建立在設(shè)備之上,因此其功能和電路設(shè)計(jì)都必須遵循故障倒向安全的原則。（）

答案:對現(xiàn)場處理應(yīng)本著以人為本的原則，優(yōu)先搶救傷者，及時(shí)將傷者送醫(yī)院救治。（）

答案:對如果無列車占用，出現(xiàn)道岔短閃故障時(shí)，解鎖道岔后對道岔執(zhí)行轉(zhuǎn)換道岔2-3次，若仍未恢復(fù)，則人工辦理進(jìn)路。（）

答案:對合理、安全、快速是可疑物品處置的基本原則。（）

答案:對軌旁ATP子系統(tǒng)，完成ATP信息的解調(diào)、速度檢測、超速制動、運(yùn)行狀態(tài)特征顯示、以及車門操作等任務(wù)。（）

答案:錯(cuò)如果有列車占用，道岔出現(xiàn)短閃或長閃的情況，行車調(diào)度員按就近原則立即通知司機(jī)或車站，確認(rèn)位置正確。（）

答案:對站線道岔發(fā)生故障時(shí)，行車調(diào)度員一般要求車站開通故障道岔反位并加鎖，以保證列車的正常運(yùn)行。（）

答案:錯(cuò)大客流組織方案主要內(nèi)容包括客流預(yù)測及客流特征分析、車站設(shè)備設(shè)施運(yùn)輸能力分析、人員安排、備品準(zhǔn)備及需求、各級客流控制具體措施、票務(wù)組織措施等。（）

答案:對智慧消防系統(tǒng)工作站顯示狀態(tài)異常，則通過綜合監(jiān)控界面、FAS主機(jī)顯示預(yù)判故障，聯(lián)系維修人員，同時(shí)督促使用人員應(yīng)采用加大巡檢頻次等方式確保系統(tǒng)安全。（）

答案:對當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，電流通過機(jī)車車輛輪對，軌道電路被分路，使軌道繼電器落下，信號開放。（）

答案:錯(cuò)發(fā)現(xiàn)信號故障，故障發(fā)現(xiàn)人第一時(shí)間將故障時(shí)間、地點(diǎn)、現(xiàn)象、影響范圍及本人姓名、崗位報(bào)告OCC(DCC)。（）

答案:對傳統(tǒng)安檢模式過程包括（）。

答案:異常處置;過檢檢驗(yàn)+特殊抽檢;引導(dǎo)乘客;卡控人數(shù)可以聯(lián)動的滅火系統(tǒng)及設(shè)備包括（）。

答案:水噴淋滅火系統(tǒng);消火栓滅火系統(tǒng);防排煙系統(tǒng)下列屬于ATO車載設(shè)備的功能有（）。

答案:提供乘客信息;車門控制;向地面發(fā)送信息車載ATO與車輛的接口有（）。

答案:牽引與制動命令;ATO啟動按鈕;折返運(yùn)行;ATO車載單元與門控軌道電路故障應(yīng)急處理流程包含（）環(huán)節(jié)。

答案:前期處置;信息接報(bào);應(yīng)急終止;現(xiàn)場處置在典型的CBTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖中，軌旁ATC設(shè)備主要包括（）。

答案:信標(biāo);數(shù)據(jù)存儲單元;區(qū)域控制器引起突發(fā)事件的原因多而廣，大體可歸結(jié)為（）。

答案:人為因素;自然因素;設(shè)備因素智慧車站自動扶梯預(yù)警系統(tǒng)功能包括（）。

答案:系統(tǒng)預(yù)警;故障快速定位;遠(yuǎn)程巡檢有哪些崗位參與到單個(gè)站臺門不能關(guān)門故障修復(fù)中呢？（）

答案:值班站長;站務(wù)員;電客車司機(jī);行車值班員智慧消防系統(tǒng)監(jiān)控包括（）。

答案:設(shè)備巡檢與應(yīng)急處置可視化;消防安全態(tài)勢評估預(yù)測;消防聯(lián)動設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控;氣壓力實(shí)時(shí)監(jiān)測;消防管壓實(shí)時(shí)監(jiān)測信息匯報(bào)途徑分為業(yè)務(wù)線和行政線（）。

答案:行政線;業(yè)務(wù)線屬于影響運(yùn)營安全是乘客管理規(guī)范的是（）。

答案:禁止擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕;禁止攔截列車下列選項(xiàng)ATP車載設(shè)備的有（）。

答案:VOBC;信標(biāo)天線;測速傳感器站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站臺崗崗位職責(zé)有（）

答案:執(zhí)行緊急疏散計(jì)劃，停止扶梯運(yùn)作，疏散站臺乘客后到監(jiān)控亭穿上熒光衣，戴好防毒面具到火災(zāi)現(xiàn)場參加滅火;檢查確認(rèn)站臺沒有遺留乘客;滅火工作交給消防員，到車控室集中;接發(fā)列車，組織乘降關(guān)于車輛段道岔故障的現(xiàn)象，說法正確的是（）。

答案:排列的進(jìn)路信號關(guān)閉;車輛段道岔無表示;車輛段道岔擠岔;通過該道岔的進(jìn)路無法排列FAM模式下，中心從列車在站臺停穩(wěn)后開始計(jì)時(shí)，停站時(shí)間結(jié)束后，檢查（）發(fā)車條件，滿足以下條件后列車自動從站臺發(fā)車。

答案:未設(shè)置扣車;車門、站臺門關(guān)閉且鎖閉;出站信號開放;緊急停車按鈕未按下;區(qū)間SPKS開關(guān)設(shè)置為非防護(hù)位;隙探測無異物下列選項(xiàng)屬于ATP系統(tǒng)功能的有（）。

答案:超速防護(hù);臨時(shí)限速管理;列車完整性檢查;站臺屏蔽門/安全門開關(guān)列車在行進(jìn)途中發(fā)生火災(zāi)時(shí)調(diào)度中心的處理措施有（）。

答案:值班主任接到行車調(diào)度員的報(bào)告后，立即啟動列車火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，并視情況報(bào)119和120;行車調(diào)度員確認(rèn)火災(zāi)情況后，報(bào)告值班主任和各個(gè)車站，根據(jù)實(shí)際情況扣停相關(guān)列車，調(diào)整運(yùn)行。;環(huán)控調(diào)度員確定火災(zāi)位置，啟動區(qū)間火災(zāi)模式;維修調(diào)度員通知維修人員必要時(shí)啟動搶修程序車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)環(huán)控調(diào)度員的崗位職責(zé)是（）。

答案:確定站臺火災(zāi)模式自動執(zhí)行;監(jiān)控相鄰車站阻塞模式的執(zhí)行情況;啟動相鄰站最近端隧道通風(fēng)部分進(jìn)行排煙無意識不安全行為的主要原因有（）。

答案:行為有限理性;安全意識不高;安全知識不足車站人員作好自我保護(hù)措施后，將暈倒乘客搬移到安全地點(diǎn)，并對其周圍（）范圍進(jìn)行隔離。

答案:3米車站發(fā)生客傷事件時(shí)，盡量至少挽留幾名目擊證人？（）。

答案:2軌道電路區(qū)段(含道岔區(qū)段)根據(jù)不同的狀態(tài)，表示物理占用的是（）。

答案:紅色ATS系統(tǒng)中可以使用（）命令，本地操作員可以強(qiáng)制獲得本地控制權(quán)。

答案:強(qiáng)行站控下列不屬于ATO子系統(tǒng)功能的是（）。

答案:運(yùn)行圖修改維修人員排除故障后與（）試驗(yàn)確認(rèn)設(shè)備正常后，報(bào)告維修調(diào)度員，然后在有關(guān)車站辦理維修銷點(diǎn)手續(xù)。

答案:行車值班員車站發(fā)生恐怖襲擊事件時(shí)，行車值班員接報(bào)后，立即報(bào)告值班站長、行車調(diào)度員、車站站長及（）。

答案:公安當(dāng)出現(xiàn)乘客沖突、火災(zāi)等緊急情況時(shí)，乘客可以根據(jù)（）上面的提示進(jìn)行操作，與司機(jī)取得聯(lián)系。

答案:緊急報(bào)警器如果中央ATS或中央至車站的信息傳輸通道完全故障，系統(tǒng)（）為ATS故障下的車站級控制方式。

答案:降級ATS系統(tǒng)根據(jù)告警的（）提供不同的聲音報(bào)警。

答案:優(yōu)先級在現(xiàn)場總指揮到達(dá)之前,若事故發(fā)生在車站，由誰負(fù)責(zé)（）。

答案:值班站長當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障時(shí)，道岔可以由車站的行車值班員在LOW上通過執(zhí)行“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”進(jìn)行轉(zhuǎn)換，但列車位置無法監(jiān)控（）。

答案:行車值班員如果站臺門無異物，并且故障無法立即排除時(shí)，應(yīng)將LCB打至_____位（）。

答案:"手動關(guān)"車載ATP設(shè)備故障不能使用時(shí)應(yīng)采用（）模式。

答案:URM模式保證列車?？吭谠O(shè)定的停車點(diǎn)，是由（）子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

答案:ATP輪速傳感器的作用是檢測車輪的速度和（）。

答案:將速度信號輸入控制單元ATS是一個(gè)列車自動保護(hù)系統(tǒng)（）。

答案:錯(cuò)誤當(dāng)車站站臺乘客較擁擠，同方向連續(xù)2列車經(jīng)過后站臺還有大量乘客滯留，并且還有持續(xù)不斷的乘客進(jìn)入站臺時(shí)，此時(shí)我們采取的客流控制是（）。

答案:一級客流控制以下屬于公共安全突發(fā)事件的是（）。

答案:火災(zāi)年度應(yīng)急演練計(jì)劃中實(shí)戰(zhàn)演練比例不得低于。（）。

答案:70%RM模式是受限制的人工駕駛模式、URM模式是不受限制的人工駕駛模式。（）

答案:對（）模式不提供任何ATS自動功能。

答案:緊急站控下列哪些功能屬于ATS的子功能（）。

答案:自動列車進(jìn)路設(shè)定功能;列車運(yùn)行圖顯示功能;自動列車跟蹤功能;時(shí)刻表功能ATS設(shè)備具有（）功能。

答案:其余都有臨時(shí)限速命令一般是由行調(diào)口頭下發(fā)的。（）

答案:錯(cuò)智慧車站智能導(dǎo)乘屏功能顯示包括（）。

答案:展示預(yù)設(shè)應(yīng)急信息;顯示固定導(dǎo)向標(biāo)識內(nèi)容;實(shí)時(shí)顯示站內(nèi)環(huán)境;提供站務(wù)信息內(nèi)容智慧安檢系統(tǒng)的功能包括（）。

答案:隔欄遞物及帶包漏檢檢測功能;報(bào)警系統(tǒng)管理功能;人群過密報(bào)警及統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成功能;智能檢測功能智慧車站某臺售票機(jī)突發(fā)故障，等待維修，車站工作人員登錄管理端切換為故障模式，隨即屏幕呈現(xiàn)“暫停使用”。（）

答案:對智慧安檢系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)視問題的重要性分情況處理，當(dāng)重要功能(如判圖)無法使用時(shí)，應(yīng)立即回歸傳統(tǒng)的安檢流程。（）

答案:對關(guān)于智慧安檢系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的是（）。

答案:安檢區(qū)域設(shè)備分屬于不同的維保部門地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于事故照明燈和疏散標(biāo)志指示燈昏暗，乘客對地形不熟悉，濃煙降低了疏散人員的可視距離，必然會造成疏散速度緩慢，疏散困難。（）

答案:對以下屬于車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)控制中心應(yīng)急處理方案的有（）。

答案:扣?；馂?zāi)車站的相鄰車站來車，對已駛向火災(zāi)車站的列車準(zhǔn)予越站通過;按線路級別分別執(zhí)行《控制中心應(yīng)急處理預(yù)案》及《控制中心應(yīng)急處理程序》中車站火災(zāi)的處理程序;采取小交路模式，與火災(zāi)車站相隔一個(gè)車站維持降級下的客運(yùn)服務(wù);根據(jù)車站站廳火災(zāi)情況下的站臺乘客滯留情況，決定是否派出專列疏散乘客車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，OCC能夠?qū)θ€乃至全網(wǎng)運(yùn)營進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，將火災(zāi)損失降低到最小。（）

答案:對以下不屬于城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)的是（）。

答案:火災(zāi)對車站結(jié)構(gòu)影響不大地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生可以歸結(jié)為四大因素（）。

答案:物的因素;人的因素;環(huán)境因素;管理因素正線信號故障中發(fā)生聯(lián)鎖設(shè)備故障，正確的行車方法是（）。

答案:電話閉塞行車信號系統(tǒng)故障，經(jīng)過搶修首先滿足線路恢復(fù)運(yùn)營的基本要求，然后利用非行車時(shí)間對設(shè)備進(jìn)行全面整修，恢復(fù)設(shè)備原有的技術(shù)狀態(tài)。（）

答案:對信號系統(tǒng)故障是指軌道交通正線或車輛段信號系統(tǒng)不能正常使用。（）

答案:對軌道電路故障應(yīng)急處理的主要崗位有（）等。

答案:司機(jī);行車值班員;行車調(diào)度員;值班站長LOW是指局域操作員工作站。（）

答案:對站臺安全門故障的處理原則是：“先通后復(fù)”（）

答案:對導(dǎo)致站臺安全門無法正常關(guān)閉的常見異物有（）。

答案:鋼筆;彈球;無線耳機(jī);高跟鞋車站發(fā)現(xiàn)可疑物品應(yīng)急處理流程中行車值班員的崗位處理要點(diǎn)包括（）。

答案:接到發(fā)現(xiàn)無人看管物品的信息后，反復(fù)播放失物廣播，尋找失主；并報(bào)告行調(diào)。;判斷為可疑物時(shí)，報(bào)告行調(diào)、公安。;通知站內(nèi)各崗位的員工，控制進(jìn)站的客流。無人認(rèn)領(lǐng)的且無法從表面確認(rèn)具體品名的物品可以判定為可疑物品。（）

答案:對當(dāng)站務(wù)員發(fā)現(xiàn)站臺門故障時(shí)，應(yīng)采?。ǎ┑脑瓌t。

答案:“邊處置、邊匯報(bào)”以下是應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)的是（）等。

答案:統(tǒng)一指揮;協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急救援工作;參與配合地鐵公司、行政主管部門及上級部門牽頭組織的地鐵運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急救援工作現(xiàn)場指揮小組由現(xiàn)場指揮和專業(yè)救援隊(duì)伍負(fù)貴人組成。（）

答案:對以下哪個(gè)行為是人為故意破壞的不安全行為（）。

答案:恐怖襲擊乘客不安全行為類型主要有（）。

答案:無應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低;不遵守軌道交通乘客守則;人為故意破壞應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)由下面（）組成