城市軌道交通行車組織智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院

城市軌道交通行車組織智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院道岔轍叉部分所形成的有害空間是無法消除的。（）

答案:錯道岔開通旗信號與引導旗信號的表達方式一致。（）

答案:錯凡是具有折返能力的站都可以稱為折返站。（）

答案:對信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，城市軌道交通就無法行車。（）

答案:錯車站的運輸生產(chǎn)主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組成。（）

答案:對每個車輛段或停車場都只能服務(wù)于一條地鐵線路。（）

答案:錯行車公用物品與個人用品都要統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準亂堆、亂放。（）

答案:錯當行調(diào)需扣車時，可以采用如下哪些方式直接扣車（）。

答案:通知駕駛員;指令車站操作;在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站列車每日運轉(zhuǎn)流程可以分為（）環(huán)節(jié)。

答案:列車場內(nèi)整備;列車場內(nèi)檢修;列車收車;列車出廠;列車正線運營看見列車頭部燈時顯示的手信號有（）。

答案:停車信號;引導手信號輔助線包括（）

答案:存車線;聯(lián)絡(luò)線;渡線;出入段線;折返線行車值班員主要的工作職責有：（）

答案:負責車站的維修施工管理;負責監(jiān)控列車的運行狀態(tài);負責接收和執(zhí)行調(diào)度員發(fā)布的各種調(diào)度命令行車組織工作正線由（）統(tǒng)一指揮。

答案:行車調(diào)度員（）是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點。

答案:車站好了手信號的顯示地點為（）。

答案:作業(yè)完成位置旁，到達安全區(qū)域電話閉塞法組織行車時，故障列車定位卡由（）填寫

答案:行調(diào)關(guān)于行車組織的描述不正確的是（）

答案:行車組織最核心的任務(wù)是安全，不是效率受限制的人工駕駛模式的縮寫為（）。

答案:RM電話閉塞法的安全性較差。（）

答案:錯輪乘制是在包乘制基礎(chǔ)上優(yōu)化而來的一種乘務(wù)制度。（）

答案:對站臺的主要作用就是供列車?？亢统丝秃蜍嚒⑸舷萝囀褂?。（）

答案:對行車調(diào)度員可以通過ATS操作界面進行扣車操作。（）

答案:對屏蔽門由（）組合而成。

答案:固定門;滑動門;應急門;端門工程列車按規(guī)定的編掛條件進行編組，下列車輛禁止編入列車的有（）

答案:車體傾斜超過規(guī)定限度的;裝載貨物超出車輛限界，無掛運命令的;平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的;裝載跨裝貨物的平板車，無跨裝特殊裝置的;曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，未經(jīng)檢查確認的設(shè)置中間折返站的目的為（）

答案:當列車發(fā)生故障時，可以使列車盡快撤離正線;便于乘客中轉(zhuǎn)、換乘;臨時存車或加快列車周轉(zhuǎn)，提高運營效率城市軌道交通限界的類型有哪些？（）

答案:建筑限界;車輛限界;設(shè)備限界關(guān)于ATS，不正確的描述是（）。

答案:ATS系統(tǒng)只能進行中央控制，不能實現(xiàn)車站現(xiàn)地控制;ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成手搖道岔六部曲為（）①看②搖③開④確認⑤加鎖⑥匯報⑦出清

答案:①③②⑤④⑥車輛段的線路不包括（）

答案:正線關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（）。

答案:ATP負責計算出安全停車點的速度——距離曲線，該停車點后行列車不得超過。聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心是（）

答案:聯(lián)鎖層在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。

答案:AR對位置正確的道岔加裝鉤鎖器時，鉤鎖器的安裝位置在：（）

答案:尖軌與基本軌密貼側(cè)的第一連接桿與第二連接桿之間通過手信號的顯示地點為？（）

答案:站臺尾端墻附近；以下哪個手信號表示減速？（）

答案:用綠色信號旗下壓數(shù)次；設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)升級方案屬于公司級施工方案。（）

答案:對擦拭道岔時，控制權(quán)限應該在車站。（）

答案:對當信號系統(tǒng)發(fā)生故障，行車調(diào)度員可以將控制權(quán)下放給車站，但是車站只能進行進路控制和接發(fā)列車操作。（）

答案:錯獨立車輛段是為了車輛段建設(shè)的主流形式。（）

答案:錯下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（）。

答案:開行工程列車;調(diào)試列車;列車反方向運行;載客通過城市軌道交通信號系統(tǒng)包括了（）子系統(tǒng)

答案:ATP;ATO;ATS;DCS;CI下列哪項是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（）。

答案:特別重大事故;一般事故站臺安全門的控制模式中，優(yōu)先級最高的為：（）

答案:就地級城市軌道交通廣泛采用的折返方式為（）

答案:站后折返在運營線范圍內(nèi)進行B3、C2類施工的憑證是（）。

答案:《施工作業(yè)通知書》正常行車時，列車入段憑證為（）。

答案:入段信號機的顯示信號表示器不具有防護功能。（）

答案:對在封鎖區(qū)域內(nèi)的工程車施工組織，由工程車車長負責。（）

答案:錯環(huán)形折返屬于站后折返的一種形式（）

答案:對道岔防護信號機通常設(shè)置在有道岔的地方。（）

答案:對對行車備品的使用和交接，描述正確的有：（）

答案:使用過程中，要珍惜愛護，不得隨意亂扔;勞動保護用品要正確穿戴;每班交接班時應進行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài);帶電備品按照其使用說明提示進行使用站前折返的優(yōu)點有：（）

答案:乘客上、下車一起進行能縮短停站時間;正線兼做折返線，有利于縮短站線長度;列車無空駛折返走形下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯誤的是（）。

答案:在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺上理進路無線通信的英文縮寫為（）

答案:DCS城市軌道交通日常行車，以車載信號為主，地面信號為輔。（）

答案:對岔心所形成的角，稱之為轍叉角。（）

答案:對按施工范圍及性質(zhì)分類，在車輛段（停車場）區(qū)域范圍內(nèi)的施工屬于（）。

答案:B類施工雷電天氣極易造成接觸網(wǎng)或接觸軌的損壞。（）

答案:對城市軌道交通車站線路通常包括（）

答案:正線;存車線;渡線正線運行列車出現(xiàn)故障，請求救援后，由（）編制救援計劃。

答案:行車調(diào)度員申請臨時補修計劃必須有維修部門提供的故障號。（）

答案:對只有當一列車頭端駕駛室故障，轉(zhuǎn)為尾端駕駛室運行時才能稱之為推進運行。（）

答案:錯列車折返作業(yè)按照有無司機監(jiān)視可以分為：有司機監(jiān)視的自動折返和無司機監(jiān)視的ATO折返兩種。（）

答案:錯值班員接班時，了解列車運行情況，然后就可以簽認接班。（）

答案:錯安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。（）

答案:對向封鎖線路發(fā)出救援列車時，須填寫路票，按電話閉塞法組織行車。（）

答案:錯調(diào)度電話、站車無線電話只能用于行車工作聯(lián)系。（）

答案:對推進運行時，前方駕駛室無人（）

答案:錯在施工計劃中未明確接觸網(wǎng)停、送電要求，一律視為不可在帶電狀態(tài)下作業(yè)。（）

答案:錯道岔的編號規(guī)則為上雙下單。（）

答案:對車輛段的工作要求班前八小時和當班時間均禁止飲酒（）

答案:對列車晚點是指運營列車在某一位置的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現(xiàn)象。（）

答案:錯當列車遇到四開狀態(tài)的道岔，就會出現(xiàn)出現(xiàn)擠岔、脫軌等事故（）

答案:對車站行車作業(yè)的基本要求有（）

答案:接發(fā)列車，目迎目送;作業(yè)聯(lián)系，及時準確;行車報表填寫齊全;遵章守紀，按圖行車;執(zhí)行命令，聽從指揮在城市軌道交通運營管理中心，有以下哪些指揮體系（）

答案:行車組織指揮體系;應急指揮體系;供電指揮體系車輛段集中控制模式的主要職責有（）

答案:施工管理;安防監(jiān)控管理;故障管理;行車管理;乘務(wù)管理列車運行調(diào)整的方式有（）

答案:人工輔助調(diào)整;自動列車運行調(diào)整城市軌道交通通信系統(tǒng)的作用有哪些？（）

答案:信息傳送;運營服務(wù)管理、內(nèi)外聯(lián)絡(luò);行車調(diào)度指揮;應急通信影響客運的施工指的是進行該項施工作業(yè)時，影響到車站的（）的施工。

答案:服務(wù)質(zhì)量;客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施;客流組織車站設(shè)有的行車崗位主要有：（）

答案:站務(wù)員;值班站長;值班員道岔由（）組成。

答案:轉(zhuǎn)轍部分;連接部分;轍叉部分島式站臺車站的優(yōu)點有：（）

答案:乘客換乘方便;車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備利用率高;站臺面積可以得到充分利用，便于集中管理關(guān)于車輛段信號機，以下說法正確的是（）。

答案:進出段信號機、調(diào)車信號機以顯示禁止信號為定位;車輛段內(nèi)任何信號機燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號;車輛段信號機按用途分為進段信號機、出段信號機和調(diào)車信號機車輛段（場）調(diào)度員的主要職責有（）

答案:負責乘務(wù)人員的出勤與退勤工作;對調(diào)度員內(nèi)部行車設(shè)備進行管理與監(jiān)督;掌握運用電客車輛及其他車輛的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)車輛檢修計劃安排車輛下線檢修工作;負責有關(guān)行車計劃的編制與下達調(diào)度電話的功能主要有：（）

答案:分組呼叫;單獨呼叫;全部呼叫;緊急呼叫關(guān)于車輛段和停車場，一下描述正確的有（）

答案:停車場維修作業(yè)類型比車輛段少;車輛段和停車場都會涉及乘務(wù)人員的管理工作;停車場一般附屬于主要車輛，規(guī)模較小以下備品中，屬于專用器具的有：（）

答案:手提廣播;手搖把城市軌道交通車站按其運營功能劃分為（）和折返站。

答案:終端站;分歧站;換乘站;中間站退行作業(yè)時，司機的主要職責有（）

答案:退行前，司機必須向乘客做好安撫廣播；;駕駛員必須向行車調(diào)度員請求退行；;司機得到行車調(diào)度員的命令后方可退行；;進站時加強瞭望；以下對紅閃燈設(shè)置表述不正確的是（）。

答案:紅閃燈應放置在鋼軌上面下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）。

答案:車站勝任員工添乘軌道集團以外單位施工人員進出車站須提前與車站車控室聯(lián)系，并于關(guān)站前（）分鐘內(nèi)進站。

答案:10供列車安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備為（）

答案:道岔展開綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動是（）手信號。

答案:發(fā)車乘客信息系統(tǒng)的簡稱（）

答案:PIS（）計劃應優(yōu)先安排。

答案:臨時補修計劃對于列車跳站停車，正確的說法是（）。

答案:圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停載客運營的線路為（）

答案:正線行車指揮自動化時（ATC系統(tǒng)）列車運行調(diào)整的方法是（）。

答案:列車運行圖早晚點時間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進行調(diào)整，需人工干預線網(wǎng)運行及應急控制中心的縮寫為（）。

答案:COCC發(fā)車計劃是由（）負責編制。

答案:車輛段（場）調(diào)度員城市軌道交通的基本閉塞方法主要是（）

答案:自動閉塞《施工進場作業(yè)令》是對在運營線范圍內(nèi)的（）類施工計劃現(xiàn)場施工信息的確認，包括該施工計劃的主要信息、施工負責人（責任人）、主輔站、作業(yè)人數(shù)等，現(xiàn)場受理單位須確認施工進場作業(yè)令、施工負責人（責任人）證等內(nèi)容一致方可受理。

答案:B2;A;B1;C1同一施工項目在多個作業(yè)點進行時，該施工項目除在主站配備施工負責人外，各輔站需配備（）。

答案:施工責任人只涉及主站的A類施工，施工負責人須在施工計劃開始時間前30分鐘到達主站，核實施工信息，滿足施工條件后向主站值班員請點，主站值班員向行調(diào)請點，行調(diào)同意后方可允許施工。（）

答案:錯A類施工中，在軌行區(qū)范圍內(nèi)開行電客車、工程車的作業(yè)為：（）

答案:A1類施工工程車或調(diào)試列車進行作業(yè)時，作業(yè)區(qū)前、后方必須保證（）空閑。

答案:至少一個區(qū)間手搖道岔排列進路時，按照“由近及遠”（以來車方向為參照）的順序依次搖動道岔進行排列。（）

答案:錯載客列車原則上不得反方向運行，遇特殊情況需反方向運行時，應得到行車調(diào)度員的許可，在保證安全的條件下方準進行。（）

答案:錯相鄰兩站運行方向頭端站界標之間即為一個電話閉塞區(qū)段，一個閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有兩列車運行。（）

答案:錯城市軌道交通系統(tǒng)一般采用（）行車制；

答案:雙線單向右側(cè)正常行車時，列車的行車憑證為速度碼。（）

答案:對關(guān)于正常情況下的接發(fā)車作業(yè)，以下表述不正確的是：（）

答案:在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，進路排列也只能是自動進行；城市軌道交通行車組織以地面信號為主，車載信號為輔。（）

答案:錯調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在指揮過程中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強制其配合完成的指令。（）

答案:對對乘務(wù)人員進行管理只能在車輛段進行，停車場無此功能。（）

答案:錯城市軌道交通停車場的功能有：（）

答案:列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃；;乘務(wù)管理人員出乘、備乘倒班；;車輛的修理，包括月修與臨修等；車輛段（場）是城市軌道交通車輛停放的基地。（）

答案:對城市軌道交通線路上一定會分別設(shè)置停車場和車輛段。（）

答案:錯車輛段的主要行車作業(yè)有（）

答案:接發(fā)列車作業(yè);調(diào)車作業(yè);試車作業(yè)地鐵的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。零時以前辦妥