基于公眾參與的自行車友好城市評價與傳播報告 2024

基于公眾參與的自行車友好城市評價與傳播報告宇恒可持續(xù)交通研究中心2致謝本研究由宇恒可持續(xù)交通研究中心統(tǒng)籌撰寫，由能源基金會提供資金支持。報告中ACKNOWLEDGEMENT關(guān)于項目單位/關(guān)于能源基金會命的達成。34 5.1.1從“有沒有”到“好不好”的跨 5 6.1側(cè)重軟環(huán)境建設(shè)，提升騎行的綜合體驗感和滿意 6根指數(shù)（Copenhagenize）認為，只有當一個城市的自行車基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)政策均達到一定水平，才可以稱為自行車友好城市。根據(jù)GloCitiesIndex、Copenha際上很多城市均被評為自行車友好城市，如哥本哈根、阿姆斯特碳。建立綠色低碳發(fā)展的經(jīng)濟體系，促進經(jīng)設(shè)，推廣新能源、智能化、數(shù)字化、輕量化交完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳“積極引導(dǎo)低碳出行。加快城市軌道交通、公交專用道、快速公交系統(tǒng)等大容量公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強自行車專用道和7型城市城市道路中的自行車道占比也超過了70%以上。與此同時，北京在“十四五”很強的交通方式之一，從使用者也就是騎行者角度的估可以涵蓋更廣泛的因素，包括自行車用戶適度等非量化因素，這些因素往往更能真實地公眾可以表達自己的意見和需求，從而更好地參與到行車發(fā)展的合法性和可持續(xù)性。此外，公眾評價接受度和可持續(xù)性。可以幫助從業(yè)者更好地8乏直觀指標的評估。如深圳自行車友好城市指標，其余如自行車道占比、設(shè)置自行車路權(quán)標識項目組形成初步框架和騎行因素備選。通過相關(guān)文獻以及國內(nèi)外案例，明確自公眾篩選形成主客觀因素池以及權(quán)重。面向全國進行問卷征集，以騎行視角進行公眾選擇，明確自行車友好城市基本元素，過程中通過直播互動、線下沙龍以及形成最終主客觀指標、權(quán)重。在公眾選擇的基礎(chǔ)之上，結(jié)合專家指標研討會專家意見，形成自行車友好城市指標體系，包含基礎(chǔ)設(shè)施、騎行體驗以及倡導(dǎo)秩序三9試點城市評估。選取北京市昌平區(qū)以及無錫市作為試點城市進行評估，發(fā)現(xiàn)城面向全國，突出市民選擇，構(gòu)建國內(nèi)第一個騎行者自己構(gòu)建，以騎行者主觀評估為主，客觀指標為輔的評價體系，可分別評價社區(qū)、街道與城區(qū)。在試點城市進行自行車友好城市評估，發(fā)現(xiàn)、剖析典型問題，與公眾一起提出解決方案，將評價結(jié)果與改善建議反饋給相關(guān)部門，為后續(xù)其他城市評估提供借鑒。同時，結(jié)合媒體在創(chuàng)建指標體系階段，考慮到自行車是非機動車道騎行環(huán)境的指示劑，相較于電動自行車更加弱勢，自行車用戶的需求是非機動車道用戶整體需求的高要求標準。在應(yīng)用指標體系階段，探索自行車視角下，電動自行車與自行車評估差異，試項目的空間研究對象為市政自行車道為自行車，其是日常出行的主體通行空間，具有使用者多、覆蓋率高、與其他交通方式交集大等特點，是騎行問題的首要集中為更科學(xué)地梳理基于公眾意見的指標池，建立便于推廣、便于實操的評價框架，項目組邀請了國內(nèi)知名大學(xué)、研究機構(gòu)和地方規(guī)劃設(shè)計院的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、在相關(guān)文獻、案例的基礎(chǔ)之上，經(jīng)過工作坊討論，指標體系的評價框架采用客同時，綜合廣播節(jié)目互動與沙龍交流的成果，騎行者對自行車友好城市的訴求，在指標體系創(chuàng)建前期，為了全面、客觀地從騎行者角度出發(fā)，了解公眾認為應(yīng)當納入自行車友好城市評價標準的要素。項目組基于相關(guān)文獻研究與國內(nèi)外案例借份騎行車友好城市公眾問卷，邀請各地騎行者選出心目中納入自行車友好城市評價指標體系。問卷的結(jié)果組成指標選擇池，作為自行車友好城市評價指標體系中指標基礎(chǔ)設(shè)施S2-1地面標線標識：定期更新維護自行車道線、自行車道標識、自行車過街指引、自行車道彩色鋪裝等地面標線標識，使自行車相關(guān)的地面標線標識清晰、完整。S2-2路標、路牌完善度：擁有完整的路標、路牌指示系統(tǒng)，有效提示自行車道S2-3自行車停車處安全度：停車處設(shè)有固定的自行車架、自行車車棚、保措施，以確保自行車能夠穩(wěn)固停放，防止自行車被盜或損壞，為騎行者提供安全S2-4自行車停車處便捷度：自行車停放處（包括私人自行車和共享單車）置靠近騎行者通常前往的目的地，如商業(yè)區(qū)、學(xué)校、公共交通站點等，同時設(shè)有明O1-1自行車道占比：設(shè)置自行車道的道O1-2自行車道網(wǎng)絡(luò)連通性：由自行車道密度和間距評價自行車道網(wǎng)絡(luò)連通性，通道間距≤200m；Ⅱ類區(qū)（交通重點區(qū)）網(wǎng)絡(luò)密度大于等于10km/km2,通道間距O2-1自行車專用信號燈設(shè)置率：設(shè)有自信采購和專用左轉(zhuǎn)、直行信號燈的交叉O2-2自行車維修點密度：能夠為騎行者提供維修工具或服務(wù)的設(shè)施密度O2-3公共交通工具攜帶自行車：允許騎行者在非高峰時段攜帶自行車乘坐軌道騎行體驗S3-2綠化遮蔭品質(zhì)：自行車道旁邊設(shè)有高品質(zhì)綠化，在炎熱、暴曬等不利天氣S3-3騎行休憩點充足度：沿街設(shè)置隨處可見的騎行休憩點，如臨街座椅、騎行S3-4街景品質(zhì)：沿騎行路線擁有賞心悅目的街景，使騎行者能夠充分享受騎行S4-1騎行手勢普及度：大部分騎行者能夠在轉(zhuǎn)彎、停止時及時打手勢提示后車。S4-2騎行問題反饋平臺滿意度：騎行者可以在發(fā)現(xiàn)騎行問題時便捷地找到反饋O4-2騎行手冊：編制面向公眾的城市自行車騎行手冊，包括騎行準備、交通規(guī)O4-3主題騎行地圖：城市編制了主題騎行地圖，并且依據(jù)不同季節(jié)、不同騎行O4-5無車日：城市無車日加入騎行元素，如在道路封閉機動化交通的時段組織倡導(dǎo)秩序S5-1騎行文明度：包括自行車騎行者文明騎行的程度和電動自行車騎行文明度，S5-3干擾程度：底線指標為行駛中機動車對騎行干擾度，另外設(shè)有行人對騎行干擾度、公交車進出站對騎行干擾度、老年代步車對騎行干擾度的加分項指標，根S6-1兒童、學(xué)生騎行安全教育普及度：社會和學(xué)校是否開展有關(guān)騎行安全的宣S6-2機動車車主的自行車友好普及教育程度：在機動車車主中，關(guān)于自行車出O5-1規(guī)劃重視：城市發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)規(guī)劃中將自行車作為重要考慮對象，擁有O5-3持續(xù)監(jiān)督評估：城市持續(xù)進行定期的監(jiān)督評估工作，評估自行車相關(guān)建設(shè)O6-1電動自行車合規(guī)率：城市電動自行車上牌率、無非法改裝、無修改上限速O6-1營運類電動自行車管理規(guī)范健全度：對外賣、快遞等營運類電動車設(shè)有管理規(guī)范制度，政府對相關(guān)企業(yè)進行監(jiān)管，對擁有不合規(guī)營運電動車、違反交通規(guī)則指標體系的權(quán)重依據(jù)秉持項目以公眾參與為自行車友好建設(shè)發(fā)展階段的不同進行靈活調(diào)l主要調(diào)研方向：從硬件、軟件和機制體制三個方面，調(diào)研自行車使用者對自行車公眾參與在自行車友好城市指標體系創(chuàng)建中不僅是一種城市規(guī)劃相關(guān)從業(yè)者和公眾之間雙向交流的積極實踐，其過程本身更是一種提升公眾認知程度、鼓勵綠色項目組在指標創(chuàng)建階段的傳播活動共包含線上和線下兩部分，分別是熱門廣播節(jié)目直播和趣味沙龍活動。良好的傳播效果成功調(diào)動了公眾參與的積極性，同時公為加深公眾對自行車友好城市概念的理解，提高城市自行車出行討論的聲音，項目組受邀北京交通廣播《1039先鋒駕到》直播節(jié)目，與主持人一起，和聽眾暢談本次直播節(jié)目在21：00-22：00一小時內(nèi)，收聽率達到了1.283%，一共有段的全北京廣播中最熱門節(jié)目。聽眾反應(yīng)本次節(jié)目有趣、接地氣，得到了熱烈反響。“想要讓城市擁有騎行友好的環(huán)境，首先得有適合騎車的道路建設(shè)，現(xiàn)在想騎“路口自行車兩段轉(zhuǎn)彎容易擋到右轉(zhuǎn)的機動車，希望自行車左轉(zhuǎn)紅綠燈能進一國內(nèi)自行車友好城市建設(shè)應(yīng)當首先關(guān)注自行車道及網(wǎng)絡(luò)的完善程度，從獨立車道、護欄隔離、優(yōu)先路權(quán)等方面解決機非混行帶來的道路資源傾向機動車的問題。聽眾的反饋揭示了自行車友好城市應(yīng)當從基礎(chǔ)設(shè)施方面強調(diào)自行車道路占比、自行車道網(wǎng)絡(luò)連通性、自行車信號燈設(shè)置率等指標的評價，以達到自行車友好的基線要“應(yīng)當加強法規(guī)和制度建設(shè)、嚴格執(zhí)法，交通參與者都要自覺遵守交通法規(guī)”“路上逆行還低頭看手機的騎車的人太危險了，這么對比開車比騎行安全太多了，呼吁有關(guān)部門想想辦法有效制止逆行”、“公交進出站經(jīng)常別停自行車，太危作為交通出行方式，安全永遠是最首要的，只有安全能得到保障時，大家才會選擇騎行。聽眾反饋的“逆行亂象、公交車進站沖突、機動車禮讓”等現(xiàn)象都突顯出自行車友好城市應(yīng)當具備完善的法規(guī)建設(shè)，以及健全的相關(guān)部門管理制度。最終，“在丹麥哥本哈根經(jīng)常可以看到全家人周末一起騎行，騎行線路串聯(lián)峽灣、海騎行在聽眾的眼中已然不是一種單純的交通工具，騎行者們對自行車友好城市的期望也更多涉及了街景品質(zhì)、騎行地圖、休憩點等騎行體驗層面的軟性環(huán)境建設(shè)。因此，項目組在指標體系中除了涵蓋硬性環(huán)境、制度體制建設(shè)方面的評價要素，還重點將軟性環(huán)境方面細分為騎行環(huán)境品質(zhì)和騎行文化濃厚度等項目，以更廣泛回應(yīng)系框架，項目組以角色扮演為核心舉辦了線在宏觀層面，問卷調(diào)研的結(jié)果呈現(xiàn)了不同群邀請參與者扮演不同角色的方式收集了不同l活動目的：基于全國騎行者調(diào)查問卷，進一步探尋各項指標被選入指標池的背后l活動形式：角色扮演是沙龍活動的主要公眾參與形式，通過換位思考，從不同角l活動環(huán)節(jié)設(shè)置：將自行車友好概念分解為基礎(chǔ)設(shè)施、騎行體驗、倡導(dǎo)秩序三個主“自行車道上井蓋、減速帶對騎行還是有些影響的，雖然不會因此減少日常騎行，但是一顛一顛的還挺難受的”以運動和通勤騎行者作為討論身份的參與者們對不到安全的個人停車處，我們必須把車放在眼皮子底下”以休閑為騎行目的時，人們更加關(guān)注城市是否設(shè)有充足的停車處，以讓自己的自行車免于風吹日曬、人為損壞、偷盜。無論是將騎行作為一種運動方式，還是作為一種通勤工具，又或是作為工作之余的休閑，參與者們對基礎(chǔ)設(shè)施的需求都是最高的。只有一個城市擁有了連續(xù)、平整、寬度適宜的自行車道，并配有充足、安全的自行車停車之處時，騎行最吸納以上觀點，項目組在指標體系的“基礎(chǔ)設(shè)施”層面下劃分了“自行車道舒適度”和“基礎(chǔ)配套設(shè)施”組別，并強調(diào)了“自行車停車處便捷度”和“自行車?！叭绻沂歉改福也幌Ｍ蠈W(xué)路上孩子們要和小汽車以肉體相搏；如果我是老年人，我更想在沿途隨時能找到休息座椅；如果我是學(xué)生，我會更關(guān)注城市是不是有主題騎行地圖和便捷的騎行反饋平臺；最后，我是正奮斗的青年，我最希望騎度，活動參與者們就父母、老年人、學(xué)生和青年人對自行車友好城市的不同關(guān)注重點進行了討論。處于不同的人生階段，導(dǎo)致騎行者對騎行體驗的期望也不同，只有吸納以上觀點，項目組在指標體系的“騎行體驗”層面下劃分了“基礎(chǔ)騎行文“教育普及應(yīng)按重要程度順序，對兒童、城市大眾、專業(yè)人群進行騎行教育普種群體的角度出發(fā)，首先被關(guān)注的是對不同對象群體的騎行知識和交通安全的教育普及。同時，活動參與者們認為，占道停車的機動車車主、騎行不規(guī)范的自行車騎行者和電動自行車騎行者都應(yīng)該是被嚴格教育的對象。只有每位交通參與者都做到文明騎行、自覺禮讓、各行其道，各種交通方式才能和諧相處，以良好的交通秩序吸納以上觀點，項目組在指標體系的“倡導(dǎo)秩序”層面下劃分了“交通秩序水通過梳理沙龍活動中三輪討論的結(jié)果，項目組不僅在指標體系中劃分相應(yīng)組別強化不同群體的不同訴求，并在指標體系中增添加分項指標（大多數(shù)加分項指標在問卷調(diào)研中被選擇次數(shù)占總次數(shù)的百分比未超過50%呼應(yīng)不同群體的多樣化需求昌平區(qū)回天地區(qū)、自行車專用路、42公里綠道等作為市級慢行示范區(qū)和示范項目，具有代表性和引領(lǐng)性。自行車專用路即回龍觀至上地自行車專用路，是北京市第一條專門服務(wù)于自行車通行的道路，該路的建設(shè)對落實北京市新總規(guī)、改善區(qū)域出行結(jié)構(gòu)、緩解地鐵交通壓力、促進綠色出行等方面具有重要的現(xiàn)實意義。通過專用路的建設(shè)可優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建綠色出行體系，實現(xiàn)節(jié)能減排，提升城市品質(zhì)，滿足人們對美好生活的獲得感具有重要的現(xiàn)實意義。對推動北京乃至全國的綠公園，太平郊野公園、霍營公園、半塔郊野公園、溫都水城生態(tài)林、沙河濕地公園、濱河森林公園等郊野公園及生態(tài)林以及溫榆河、白浮泉、十三陵水庫等風景名勝區(qū)，全線山水相連、林城相依，是連接昌平新城與老城的一條翡翠紐帶，生動展現(xiàn)了通過向不同騎行群體，如運動騎行愛好者、鐵人三項運動員等專業(yè)騎行人群、交通年報、相關(guān)政策文件及大數(shù)據(jù)抓取獲得。昌平的基礎(chǔ)設(shè)施主、客觀維度評分高度一致，騎行體驗與倡導(dǎo)秩序主、客觀評分之間存在小差異，未來規(guī)劃主體應(yīng)注意在非高峰時段部分地鐵站點允許攜帶自行車乘坐為高光點（見試點昌平細分單項評基本項施驗序加分項評分百分制換算8.469.95.365.7綜合得分13.668.2聚焦細分單項評分，基礎(chǔ)設(shè)施方面，從主觀維度來看，騎行者對昌平騎行硬環(huán)境滿意度較高，同時也擁有對及時清理自行車道和安全、便捷停車處的需求?？陀^維度上，昌平表現(xiàn)優(yōu)異，未來可結(jié)合社區(qū)生活圈理念，繼續(xù)提升騎行可達性，使各以提供休憩點、希望更多人能使用騎行手勢示意轉(zhuǎn)彎和加快騎行問題解決速率的訴求?？陀^維度，昌平的騎行活動、賽事豐富多樣，建議編制騎行手冊以進一步引導(dǎo)倡導(dǎo)秩序方面，主觀維度上，騎行者對電動自行車騎行文明度、機動車和非機動車占道停車、以及行駛中機動車對騎行的干擾都表示出關(guān)切，政府可加強執(zhí)法與管理落實以提升秩序?？陀^維度上，對騎行環(huán)境建設(shè)的落實持續(xù)監(jiān)督評估還處于相對空白的階段，建議進行定期的騎行友好程度評估，使整個騎行環(huán)境打造過程形成健全反饋閉環(huán)，及時糾偏、調(diào)整政策與措施，以更合理的時間和金錢成本投入方式獲得最高的效益。同時，電動自行車的全面合規(guī)化仍是未來騎行友好環(huán)境的提升重基礎(chǔ)設(shè)施-主觀基礎(chǔ)設(shè)施-客觀O2進階配套設(shè)施1.853.31.0390.0O2-2自行車維修點密度0.3429.80.4640.0騎行體驗-主觀S3-4街景品質(zhì)2.3076.7騎行體驗-客觀O4-4騎行l(wèi)ogo、口號1.14100.0O4-5無車日1.14100.0倡導(dǎo)秩序-主觀機動車占道情況機動車干擾度公交干擾度2.0869.2行人干擾度2.0367.71.9865.9倡導(dǎo)秩序-客觀度1.14100.0O6-3媒體定期監(jiān)督報道0.000.0無錫、北京和深圳是近些年從市級層面提出建設(shè)自行車友好城市的城市。同時，時，無錫自行車基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，70%的城市主次干路均設(shè)有物理隔離的自行車道。型處于關(guān)鍵時刻。同時，無錫城市自行車基礎(chǔ)設(shè)施完善，但是結(jié)合前期問卷調(diào)研，通過在向各個年齡階層、不同職業(yè)和收入水平的廣大無錫市民發(fā)放了問卷，在以輕松互動的方式對無錫騎行友好評分結(jié)果進行了討論。騎行者們的發(fā)言講述出了由交通年報、相關(guān)政策文件及大數(shù)據(jù)抓取獲得。同時可以觀察到，三個部分的主、客觀評分之間均具有一定差異，說明無錫客觀騎行環(huán)境還應(yīng)保持提升態(tài)勢，從而留住既有騎行用戶繼續(xù)騎行，并激發(fā)潛在用戶更多地選擇騎行。另外，無錫以豐盈的市政綠化與柔美水鄉(xiāng)為特色的高品質(zhì)街景為主要優(yōu)勢（見無錫試點細分單項評分詳基本項施驗序加分項百分制換算17.6綜合得分10.652.8聚焦細分單項評分，基礎(chǔ)設(shè)施方面，從主觀維度來看，自行車道舒適、配套設(shè)施完善。加強積水和石子的及時清理是進一步提升基礎(chǔ)設(shè)施滿意度的關(guān)鍵切入點，主要原因和改善措施之一。客觀維度上，自行車道網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)性滿意度較高，但項目組通過數(shù)據(jù)抓取和分析后觀測到還有一定的客觀提升空間，建議未來繼續(xù)提升自行車道覆蓋率以加強自行車道的連通性和可達性。另外，沙龍中騎行者還提出了增騎行體驗方面，主觀維度，市民滿意度高，肯定了無錫優(yōu)異的騎行體驗打造，騎行者對無錫的騎行環(huán)境印象良好，具有極好的騎行潛在用戶推廣基礎(chǔ)?？陀^方面，可通過編制騎行手冊、組織更多騎行活動和賽事、編制騎行手冊等方法鼓勵更多人倡導(dǎo)秩序方面，機動車的占道與行駛中機動車對騎行的干擾都得到了市民肯定，騎行者普遍反映希望未來繼續(xù)保持改善與提升的態(tài)勢，營造更為安全的騎行環(huán)境?？陀^維度上，無錫對騎行政策較為重視，規(guī)劃主體、相關(guān)部門、非政府營利組織和公眾都積極參與到騎行環(huán)境的建設(shè)中，對騎行環(huán)境建設(shè)的落實持續(xù)監(jiān)督評估還處于相對空白的階段，建議進行定期的騎行友好程度評估，使整個騎行環(huán)境打造過程形成健全反饋閉環(huán)，以更合理的時間和金錢成本投入方式獲得最高的錫的電動自行車合規(guī)率正在穩(wěn)步上升，全面合規(guī)化是未來騎行秩序保障的重要目標?；A(chǔ)設(shè)施-主觀基礎(chǔ)設(shè)施-客觀O2進階配套設(shè)施00.0O2-2自行車維修點密度0.2723.50.000.0騎行體驗-主觀S3-4街景品質(zhì)2.4381.0騎行體驗-客觀O4-4騎行l(wèi)ogo、口號0.000.0O4-5無車日0.5750.0倡導(dǎo)秩序-主觀機動車占道情況機動車干擾度公交干擾度2.2675.4行人干擾度2.2274.12.2374.3倡導(dǎo)秩序-客觀度0.5750.0%O6-3媒體定期監(jiān)督報道0.000.0%自行車合規(guī)率方面得分較低。昌平作為運動、休閑騎行的主要目的地，在騎行休憩越高而越滿意,感受最深的是通暢程度與舒適度，主要影響滿意度的是路側(cè)停車和電動車的影響等騎行軟環(huán)境的構(gòu)成因素，印證了騎行體驗、倡導(dǎo)秩序等方面的改善對由此可見，在基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的今天，自注人們騎行體驗方面的提升。另外，持續(xù)定期評估是軟遍擁有更加開闊的國際視野，期待自己的城市無論是在基礎(chǔ)設(shè)施、騎行體驗以及倡[1]朱彤,楊晨煊,郭春琳,等.城市道路環(huán)境自行車出行者滿意度模型研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）,2018,37(2):102-106.DOI:10.3969/j.issn.1674-0696.2018.0無錫-年齡分組主觀得分%18以下18-2425-3435-3基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗倡導(dǎo)秩序昌平-年齡分組主觀得分%18以下18-2425-3435-39基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗倡導(dǎo)秩序騎行。如果城市的騎行環(huán)境不夠友好，當他們的經(jīng)濟基礎(chǔ)逐漸夯實、有能力可以選類人群普遍裝備好且貴，普遍了解國內(nèi)外騎行環(huán)境，作為“吃過見過”的人，他們無錫-使用車輛分組主觀得分%74%基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗共享單車昌平-使用車輛分組主觀得分%基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗倡導(dǎo)秩序共享單車度往往意味著對道路設(shè)施、騎行秩序更高的預(yù)期。昌平和無錫都有著得天獨厚的自然資源，山地資源豐富，發(fā)展運動騎行、專業(yè)騎行、騎行賽事是助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手。因此在這樣的背景之下，以更高的要求和標準，提升城市自行車綜合的環(huán)境品質(zhì)是試點城市無錫、昌平以及其他重點發(fā)展運動、專業(yè)騎行的城市需要重亦或是未步入社會的學(xué)生，通勤通學(xué)路上都離不開共享單車。共享單車作為騎行工具的性價比之王，有著便捷取還、初始投入成本低的特點，深受中低收入水平的打工人喜愛，是人們?nèi)腴T騎行生活的最佳載體，也是培養(yǎng)深度騎行的主要潛力客群。當在一次接駁公共交通的短途騎行中，也能獲得滿意的騎行體驗時，才會激發(fā)下一 共享單車用戶評分 共享單車用戶評分昌S1-3連續(xù)度S1-1平整度聚焦無錫，在所有的騎行群體中，共享單車的騎行者在基礎(chǔ)設(shè)施、騎行體驗以無錫-使用車輛分組主觀得分%74%基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗共享單車因此，對共享單車友好是騎行環(huán)境的品質(zhì)底線，應(yīng)以普及騎行手勢、改善機動車與非機動車占道問題為切入點，提升騎行環(huán)境秩序；以定期清掃積水、積雪以及灰塵石子為抓手，加強非機動車道維護管理，打造面向共享單車騎行友好環(huán)境，進自行車對于人們不僅是完成通勤出行的單一代步工具，它正在悄然融入人們的生活。在試點城市，無論是在從事哪一行業(yè)，騎無錫：不同職業(yè)群體的騎行目的分布退休人員國家機關(guān)、黨群組織、企…辦事人員和有關(guān)人員（如…退休人員國家機關(guān)、黨群組織、企…辦事人員和有關(guān)人員（如…《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報告》基于全國上萬份線上問卷的分析解讀，調(diào)查了騎行者參與騎行的理由，其中，鍛煉身體、休閑娛樂連續(xù)多年位居前列，也同騎行，不論行業(yè)、不論收入地被人們廣泛接納為運動健身的方式之一，甚至成為工作之余與周末的首選休閑活動。隨著人們對戶外運動與健康管理的關(guān)注增加，未來會有更多元的群體對騎行這一低門檻的休閑運動產(chǎn)生興趣，騎行友好城市的建成功觸達休閑、運動騎行潛在群體的基礎(chǔ)設(shè)施，并積極組織休閑騎行活動與入門騎行賽事。城市的騎行環(huán)境提升應(yīng)實現(xiàn)更全面的場景覆蓋，由此將騎行打造為一種全一個城市女性騎行滿意度不單單反映了城市自行車出行環(huán)境的質(zhì)量，更反映了城市交通、文化、社會安全、公平方面的建設(shè)成果。兩個試點城市女性在基礎(chǔ)設(shè)施、騎行體驗以及倡導(dǎo)秩序三個維度的滿意度都要高于男性，并且在試點城市的男女樣不同性別評分比較76.1478.4276.2178.6075.6378.02基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗倡導(dǎo)秩序不同性別評分比較74.6776.57百分制主觀得分男百分制主觀得分女74.6776.57百分制主觀得分男72.7272.9567.7471.30基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗倡導(dǎo)秩序結(jié)合線下的公眾沙龍訪談了解到，女性在日常騎行過程中更加關(guān)注安全、便捷，[3]ITDP,CyclingCities.她們chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj//wp-content/uploads/2023/03/WomenWheels-chinese-version.pdf而放棄在馬路上騎行。試點城市的基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)較高，較好地為騎行者特別是女性提供了安全的騎行環(huán)境。自行車友好城市的構(gòu)建應(yīng)該是對男女均友好，甚至對女性更友好的騎行環(huán)境?；A(chǔ)設(shè)施的保障是基礎(chǔ)，在通過文化宣傳、落實相關(guān)的管理保顯高于其他收入群體評分。同時，通過線下公眾沙龍發(fā)現(xiàn)，由于城市軌道交通覆蓋率不高，站點距離居住、上班地點較遠，接駁騎行距離較長。對此類高薪人群來說更多地已經(jīng)成為一種社交活動。由此可見，下班后、周末等閑暇時間以“社群騎行”無錫-收入分組主觀得分%67%10萬以下10-15萬15-20萬基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗倡導(dǎo)秩序5.2.2電動自行車的“人眾道遠”結(jié)合江蘇省自行車電動車協(xié)會無錫市電動車行業(yè)辦公室年度工作會議發(fā)現(xiàn)，同時，無錫也缺乏對于運營類電動自行車的相關(guān)管理制度。如北京出臺了運營因此，對于像無錫這樣電動自行車出行比例較大的城市，加強對通勤、運營類電動自行車的嚴格管控，可進一步提升無錫非機動車的行駛安全，進而促進城市交無論是從騎行目的、使用車輛、騎行頻次、騎行年齡、人群收入等多個方面評估，在基礎(chǔ)設(shè)施、騎行體驗以及倡導(dǎo)秩序三個維度中，倡導(dǎo)秩序的得分均為最低，基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗倡導(dǎo)秩序通勤運動休閑昌平-年齡分組主觀得分%18以下18-2425-34基礎(chǔ)設(shè)施騎行體驗倡導(dǎo)秩序在諸多斷點，路口隔離帶阻礙通過市政路段乏補給點等。對于回天自行車專用路，很多在炎熱、下雨天騎行。共享單車是自專路通勤主不及時也影響了人們的騎行，包括對于運動騎行、休應(yīng)重點提升旗艦項目的騎行體驗和設(shè)施完善度，建立持續(xù)的監(jiān)測評估體系，并昌平自行車保有量較高，無論收入多少、從事哪種行業(yè)，購買一輛屬于自己的使用自有自行車進行騎行的群體甚至可以趕超選擇共享單車進行騎行的群體，其中，高薪技術(shù)人員更傾向購買專業(yè)自行車騎行，管理層也普遍選擇擁有一輛自己的自行車進行騎行。另外，各個收入水平均勻分布選擇購買自行車騎行者，騎行已經(jīng)成為無論收入多少的普遍行為。無論自有自行車的價值幾何，騎行者最關(guān)注的莫過于是不同職業(yè)使用車輛分布通通勤自車退休人員外賣、閃送、快遞行業(yè)不同收入水平使用車輛分布行車防盜管理等方式，著重提升自行車停車處的便捷度與安全度，以此提升面向自自行車專用道等城市慢行系統(tǒng)建設(shè)的持續(xù)加強上。以北京、上海為首的城市已經(jīng)在自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面日益完善，在自行車友好城市的建設(shè)中應(yīng)更多地關(guān)注硬件設(shè)施的精細化設(shè)計、積極營造騎行文化、倡導(dǎo)和維護良好的騎行秩序，側(cè)重軟環(huán)境建設(shè)以提升騎行的綜合體驗感和滿意度。而在騎行基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱的城市，建設(shè)首要重點應(yīng)放在自行車道網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施的完善上，但同時也應(yīng)關(guān)注軟環(huán)境的同步國內(nèi)