【北京地鐵昌平線AFC系統(tǒng)的應(yīng)用及優(yōu)化研究開題報告2400字】

開題報告題目：北京地鐵昌平線AFC系統(tǒng)的應(yīng)用及優(yōu)化研究學(xué)生姓名：學(xué)號：年月日一、文獻綜述在城市軌道交通發(fā)展的初始階段，售檢票方式沿用非常原始的鐵路售檢票形式。即以紙質(zhì)票為媒介由人工進行售檢票，如紐約和倫敦的早期地鐵系統(tǒng)。隨著計算機、自動化等先進技術(shù)的逐漸發(fā)展，城市軌道交通的售檢票形式也開始向著以自動化設(shè)備替代人力的方向發(fā)展。直到上世紀(jì)六十年代，由加拿大蒙特利爾市于1967年建立了世界上第一個基于磁介質(zhì)的收費系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)的技術(shù)與使用開始得到發(fā)展。此后，在七十年代，以歐美日為代表的發(fā)達國家開始大力推廣發(fā)展AFC系統(tǒng)，其中日本最先采用條碼票與硬磁票卡，隨后美國舊金山地鐵于1974年在票務(wù)系統(tǒng)中加入了電子錢包的收費系統(tǒng)，中國香港的香港地鐵公司(MTR)在1982年率先采用可循環(huán)磁卡作為車票媒介，并于1993年把所有磁卡票替換為更加安全方便的接觸式IC卡。我國大陸的軌道交通起步較遲，AFC系統(tǒng)的相關(guān)研究與發(fā)展也落后于其他國家地區(qū)，直到20世紀(jì)末才開始引入AFC概念。自AFC系統(tǒng)引入大陸后，雖然部分城市的城市軌道交通依然以磁卡作為車票媒介，但很快便轉(zhuǎn)向采用非接觸式IC卡，AFC系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)基本上跟上了國外的發(fā)展。然而，當(dāng)時國內(nèi)城市軌道交通基本上通過從國外引進的方式建設(shè)AFC系統(tǒng)，國內(nèi)的AFC系統(tǒng)研究依然處在比較基礎(chǔ)的階段。但自1998年以來，國家為了保障城市軌道交通的快速有序發(fā)展，相繼出臺了指導(dǎo)國內(nèi)城市軌道交通裝備國產(chǎn)化工作的有關(guān)政策，規(guī)定“城市軌道交通項目的機電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70%，使國內(nèi)AFC系統(tǒng)研究迎來了日新月異的高速發(fā)展。如今，AFC行業(yè)涌現(xiàn)出諸如熊貓電子、高新興、廣電運通等國內(nèi)大型產(chǎn)商，打破了國外對于AFC系統(tǒng)的壟斷，逐漸實現(xiàn)了AFC系統(tǒng)與設(shè)備的國產(chǎn)化，并且走出了國門，開展了國外的城市軌道交通業(yè)務(wù)，使國內(nèi)AFC系統(tǒng)的發(fā)展登上了更高的臺階。AFC的發(fā)展歷程，同時也是地鐵車票媒介從紙質(zhì)票到磁卡再到非接觸式IC卡的發(fā)展歷史(如圖1.3所示)。在AFC系統(tǒng)誕生之前，地鐵票務(wù)系統(tǒng)使用的是紙質(zhì)車票，而隨著AFC的誕生，磁質(zhì)車票登上歷史舞臺。作為傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)的標(biāo)志性技術(shù)，磁卡具有可重復(fù)利用、成本低、管理方便等特點，是AFC系統(tǒng)誕生初期的最佳車票媒介。但隨著全球科技的快速發(fā)展，手機、傳呼機等個人通信設(shè)備逐步推廣，而這些電子設(shè)備具有一定的磁場干擾能力，容易使磁卡車票消磁，同時由于磁卡缺乏保密性，磁卡車票的內(nèi)部信息容易遭到不法分子的竊取。而上世紀(jì)九十年代IC卡的面世，則為AFC系統(tǒng)提供了另一種更安全可靠的車票媒介選擇。相比于磁卡，IC卡具備更強的抗干擾能力與保密性、更大的儲存容量、更高的處理性能與更長的使用壽命，同時相對于傳統(tǒng)磁卡在進站時需要按照指定方向朝向進行刷卡操作，IC卡只需要靠近讀卡器即可完成識別操作，在速度上與操作方便性上具有無可比擬的優(yōu)勢。近年來，隨著手機設(shè)備性能的突飛猛進，手機逐漸集成各種人們工作與日常生活的功能，甚至具備能夠替代交通IC卡的NFC功能，因此AFC今后的發(fā)展必將以基于NFC、二維碼等技術(shù)的手機移動支付為主要方向。圖1廣州地鐵單程票:紙質(zhì)票——磁卡票——籌碼式IC卡二、選題的目的和意義自動售檢票系統(tǒng)（AFC）是一種用于城市軌道交通為乘客服務(wù)的設(shè)備，它也是供乘客衡量服務(wù)質(zhì)量的向?qū)?。在Internet+環(huán)境中，銀聯(lián)QuickPass，移動NFC和QR碼等移動支付市場前景廣闊。城市軌道交通AFC系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，主要的目的將現(xiàn)代化的技術(shù)手段應(yīng)用在傳統(tǒng)的智能交通管理中售票管理工作中，實現(xiàn)對整個城市內(nèi)公共交通的統(tǒng)一管理，進行交通資源的合理配置，同時解決傳統(tǒng)公共交通收費管理混亂和效率低下的問題。為此本文以昌平線AFC系統(tǒng)作為研究平臺，圍繞移動支付在城際AFC系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)化開展研究其目的為1.分析國內(nèi)外交通行業(yè)AFC系統(tǒng)和移動支付兩方面的文獻，現(xiàn)有文獻多集中于研究移動支付在地鐵和公交領(lǐng)域的應(yīng)用，缺少移動支付在軌道AFC系統(tǒng)售票、驗票和檢票的研究。2.分析AFC系統(tǒng)構(gòu)成和應(yīng)用形式、移動支付發(fā)展應(yīng)用和昌平線AFC系統(tǒng)的存在問題，找出移動支付在昌平線AFC系統(tǒng)實行的切入點。3.分析銀聯(lián)支付和支付寶掃碼支付在昌平線AFC系統(tǒng)乘車場景和清分系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀。同時根據(jù)昌平線軌道連續(xù)7個月的客流情況，分析兩種移動支付在所有購票方式的占有率，以及移動支付方式與既有售票方式的優(yōu)缺點，為昌平線AFC系統(tǒng)優(yōu)化指明了方向。4.提出移動支付在昌平線AFC系統(tǒng)優(yōu)化的設(shè)想，主要從昌平線AFC系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化和移動支付方式營銷策略進行優(yōu)化，同時將微信掃碼支付乘車引入昌平線AFC系統(tǒng)，驗證了優(yōu)化策略的有效性和可行性。三、研究方案（框架）1緒論1.1選題背景1.2軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀1.3研究目的及意義2城市軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.1售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程2.1.1人工售票階段2.1.2自動售檢票的發(fā)展與應(yīng)用2.2自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)2.3AFC系統(tǒng)各層級功能劃分2.3.1軌道交通線網(wǎng)清分系統(tǒng)(ACC)2.3.2線路中心計算機系統(tǒng)(LCC)2.3.3車站計算機系統(tǒng)(SC)2.3.4車站終端設(shè)備(SLE)2.3.5車票3北京地鐵昌平線AFC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀3.1利用AFC設(shè)備布局引導(dǎo)車站客流3.2利用AFC設(shè)備實現(xiàn)有序的進出站秩序3.3移動支付在昌平線AFC系統(tǒng)的應(yīng)用3.3.1銀聯(lián)閃付的應(yīng)用3.3.2支付寶掃碼的應(yīng)用3.3.4移動支付方式存在的問題第4章移動支付在昌平線AFC系統(tǒng)的優(yōu)化4.1AFC系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化4.2AFC檢票閘機優(yōu)化6結(jié)束語四、進度計劃1.撰寫開題報告2022年XX月XX日—2022年XX月XX日，學(xué)生通過查閱規(guī)定數(shù)量的相關(guān)文獻，深入現(xiàn)場，積累資料，完成調(diào)研后撰寫《開題報告》，指導(dǎo)老師審核批準(zhǔn)后方可開題，進入畢業(yè)論文實施階段。2.論文初稿寫作2022年XX月XX日—2022年XX月XX日，完成畢業(yè)論文初稿寫作，并將論文初稿提交指導(dǎo)老師。3.修改第一稿2022年XX月XX日——2020年XX月XX日，按照指導(dǎo)老師意見對第一稿進行修改，重點修改結(jié)構(gòu)，修改后交指導(dǎo)老師審閱，并聽取修改意見。并且進行中期檢查。4.修改第二稿2022年XX月XX日——2022年XX月XX日，對論文進行第二次修改，重點修改論點、論據(jù)、論證過程，修改后交指導(dǎo)老師審閱