論信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在維修工作中的運(yùn)用

論信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在維修工作中的運(yùn)用

摘要：鐵路運(yùn)行中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用為鐵路安全管理奠定了穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障，信號(hào)危機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路維修工作中更是發(fā)揮了重要作用。本文主要對(duì)信號(hào)危機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，并探討維修工作的主要應(yīng)用。關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測(cè)；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；信號(hào)系統(tǒng)；鐵路維修引言近幾年來(lái)我國(guó)鐵路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在維護(hù)鐵路安全運(yùn)行中的地位就越來(lái)越突出，然而隨著鐵路集團(tuán)公司各方面需求和壓力的增大，網(wǎng)絡(luò)通道面臨著多次的升級(jí)和重建問(wèn)題。同時(shí)，鐵路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是否能有效地升級(jí)其硬件設(shè)施和軟件水平，將會(huì)對(duì)其運(yùn)行的暢通性和長(zhǎng)效性造成極大的影響。因此，一個(gè)全面而又高效的網(wǎng)管系統(tǒng)的建立至關(guān)重要。1信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)概述1.1鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)概述隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路建設(shè)已經(jīng)邁向智能化、數(shù)字化、信息化，同時(shí)高鐵事業(yè)的發(fā)展居于世界前列，因此在鐵路事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，為了確保鐵路的正常運(yùn)行，鐵路部門引進(jìn)了智能檢測(cè)技術(shù)，不僅可以促進(jìn)各個(gè)信號(hào)設(shè)備之間的協(xié)調(diào)工作，還可以提高信號(hào)系統(tǒng)的工作效率。對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)采取智能監(jiān)測(cè)技術(shù)主要運(yùn)用在對(duì)列車的監(jiān)測(cè)和對(duì)信號(hào)的集中監(jiān)測(cè)兩方面。采取智能監(jiān)測(cè)技術(shù)可以對(duì)列車運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)信號(hào)系統(tǒng)中的信號(hào)記錄儀可以在列車行駛過(guò)程中對(duì)各車廂的行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，與總基站形成聯(lián)系，確保列車的安全運(yùn)行。對(duì)信號(hào)的集中監(jiān)測(cè)主要是在鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)對(duì)電源設(shè)備、線纜設(shè)備的數(shù)據(jù)收集工作，獲得列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)，以便發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行存在的隱患，同時(shí)對(duì)于列車運(yùn)行途中發(fā)生的故障采取應(yīng)急措施，確保列車的安全運(yùn)行。1.2信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用及構(gòu)成要素信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備是關(guān)鍵的行車設(shè)備。其主要有鐵路集團(tuán)公司、電務(wù)段、車站監(jiān)測(cè)設(shè)備等組成的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它的功能體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)上：第一，能夠?qū)λ械男盘?hào)信息進(jìn)行良好地監(jiān)測(cè)儲(chǔ)存。信號(hào)設(shè)備傳統(tǒng)上都是利用人力進(jìn)行監(jiān)管監(jiān)測(cè),這種手段不能夠及時(shí)將信息完全的錄入并保存,同時(shí)還不能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)管。隨著微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)不斷應(yīng)用當(dāng)中,以上傳統(tǒng)問(wèn)題均一一解決,同時(shí)也加入了對(duì)信號(hào)設(shè)備的全面監(jiān)測(cè),通過(guò)周期的終端調(diào)閱可以更好地掌握各項(xiàng)設(shè)備的變化,并發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行中的隱患。將所收集到所有信息都可以歸檔儲(chǔ)存,對(duì)于每個(gè)階段的設(shè)備運(yùn)用狀況都能夠全方位的掌握,還可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)提示解決,保證鐵路行車的安全。第二，可以保證信號(hào)數(shù)據(jù)建立良好的連續(xù)性。此系統(tǒng)建立并運(yùn)行之后,對(duì)于鐵路設(shè)備可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督管理,將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)存貯與計(jì)算機(jī)中,使得在整個(gè)運(yùn)行當(dāng)中能夠保證數(shù)據(jù)的完整性,并保持一定的連續(xù)性。通過(guò)對(duì)連續(xù)數(shù)據(jù)、曲線進(jìn)行回調(diào),可以對(duì)可能發(fā)生的故障現(xiàn)象做到很好的預(yù)判,為維修工作做到良好的鋪墊作用。第三，可以保證鐵路設(shè)備的信號(hào)數(shù)據(jù)具有良好的客觀性。運(yùn)用此項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理,可以很好地避免人們對(duì)主觀信息錯(cuò)誤的理解及誤入,造成不必要的干擾,利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)地記錄整個(gè)運(yùn)用過(guò)程中既有設(shè)備工作的信息,使得信息的錄入更加客觀化,不再以人為主觀意志進(jìn)行轉(zhuǎn)移。2信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在維修工作中的運(yùn)用現(xiàn)狀2.1我國(guó)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部不協(xié)調(diào)CSM信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種四級(jí)三層結(jié)構(gòu),通過(guò)數(shù)據(jù)總線可以采集電纜、軌道、信號(hào)機(jī)等設(shè)備的工作信息,然后與ZPW-2000軌道電路等設(shè)備進(jìn)行連接分析,從而獲取需要的監(jiān)測(cè)信息。此外,CSM信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可用于數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存、狀態(tài)的記錄等,是一種十分便利的監(jiān)測(cè)技術(shù)。各列控子系統(tǒng)擁有不同的監(jiān)測(cè)和處理功能。象RBC維護(hù)終端主要用于監(jiān)測(cè)RBC系統(tǒng)的工作狀態(tài),及C3列車的運(yùn)行狀態(tài),JUR司法記錄器主要用于記錄列車運(yùn)行數(shù)據(jù),TSRS終端則用于診斷和維護(hù)TSRS故障。不同的子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào),為列車的安全運(yùn)行提供保障。2.2系統(tǒng)的自動(dòng)化研究和故障分析水平低下現(xiàn)階段的系統(tǒng)還停滯在收集數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)頁(yè)面，設(shè)備的維護(hù)信息主要通過(guò)人工來(lái)分析和研究，未能利用系統(tǒng)智能化分析設(shè)備工作過(guò)程中所存在的問(wèn)題。怎樣把系統(tǒng)收集的信息進(jìn)行合理的整理和研究，為電務(wù)維護(hù)人員帶來(lái)有效的輔助信息與有效的處理方法，是急需要去處理的問(wèn)題。2.3缺乏數(shù)據(jù)共享體系信號(hào)系統(tǒng)之間的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不能實(shí)現(xiàn)共享，智能監(jiān)測(cè)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中不僅起到了監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)的功能，還需要進(jìn)行車輛與車站之間的信息共享，但是從目前的應(yīng)用狀況來(lái)看，這一點(diǎn)并沒(méi)有得到有效應(yīng)用。3信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在維修工作中的發(fā)展策略3.1基于仿真的系統(tǒng)級(jí)故障診斷鐵路信號(hào)系統(tǒng)包括不同的子系統(tǒng)與設(shè)備等單元，不同單元間通過(guò)業(yè)務(wù)信息來(lái)實(shí)現(xiàn)連接，在電氣特征上不存在較大的聯(lián)系。研究不同單元的業(yè)務(wù)作用，收集核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，建立業(yè)務(wù)體系，是系統(tǒng)故障分析的前提。基于模擬的系統(tǒng)故障分析，就是通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬信號(hào)系統(tǒng)，之后把模型所處狀態(tài)和信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)際業(yè)務(wù)狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，以此找出系統(tǒng)所存在的問(wèn)題。進(jìn)行分析的數(shù)據(jù)模型涉及到不同單元的業(yè)務(wù)體系和彼此間的聯(lián)系，能夠體現(xiàn)實(shí)際系統(tǒng)的核心特點(diǎn)。在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行研究后，將其歸結(jié)為離散事件系統(tǒng)，也就是它的狀態(tài)在部分離散時(shí)間點(diǎn)上出現(xiàn)改變。模擬的完成需要事件來(lái)推動(dòng)，該種事件有區(qū)段占用與進(jìn)路公開(kāi)等，它的出現(xiàn)時(shí)間和實(shí)際系統(tǒng)相互影響。如果仿真系統(tǒng)和實(shí)際系統(tǒng)的業(yè)務(wù)狀態(tài)出現(xiàn)不同，則需要按照時(shí)間順序和判斷原則來(lái)對(duì)故障進(jìn)行辨別和研究。3.2提高數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性由于我國(guó)的鐵路運(yùn)行規(guī)模龐大，且鐵路運(yùn)行總里程較長(zhǎng)，因此需要進(jìn)行監(jiān)測(cè)的列車車次多，同時(shí)形成的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)龐大，因此數(shù)據(jù)管理人員在進(jìn)行數(shù)據(jù)管理的時(shí)候需要對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化管理，避免數(shù)據(jù)錯(cuò)亂。此外，在日常的監(jiān)測(cè)工作中就應(yīng)該對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，并且形成數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)，為日后的數(shù)據(jù)分析做好基礎(chǔ)工作。在數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)過(guò)程中，工作人員一方面需要深入分析異常數(shù)據(jù)，并且調(diào)度出以往的異常數(shù)據(jù)作為對(duì)比，從而進(jìn)行有效的分析處理工作，另一方面需要建立數(shù)據(jù)異常預(yù)警機(jī)制，針對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)分析，排除異常狀況，避免列車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)危險(xiǎn)。3.3微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)管理與應(yīng)用此系統(tǒng)建立完成在鐵路領(lǐng)域不斷應(yīng)用,因此需要我們做好相應(yīng)的管理工作,嚴(yán)格落實(shí)每一階段。其中主要表現(xiàn)為,鐵路單位要派出專業(yè)的人員進(jìn)行管理負(fù)責(zé),同時(shí)還要做好定期的巡檢工作及巡檢記錄,其次還要能夠自主地發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題,并及時(shí)給予解決。每個(gè)操作人員上崗之前一定要進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)考試,通過(guò)之后才能允許其任職到崗位當(dāng)中,對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)閱,對(duì)于產(chǎn)生的報(bào)警信息要進(jìn)行合理的分析并予以反饋,在實(shí)施具體維修的過(guò)程中,還能夠提出良好的維修意見(jiàn),保證系統(tǒng)的可持續(xù)性的運(yùn)行。3.4電務(wù)綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)把信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)范圍進(jìn)行擴(kuò)大，建立包括所有信號(hào)設(shè)備與通信設(shè)備的電務(wù)一體化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，其為系統(tǒng)向深度發(fā)展的主導(dǎo)趨勢(shì)。不同信號(hào)設(shè)備與相關(guān)的通信設(shè)備為密切相關(guān)的大系統(tǒng)，獨(dú)立的信息不便于系統(tǒng)展開(kāi)故障分析。此外，如果單類設(shè)備裝配獨(dú)立性的維護(hù)單元，那么維護(hù)人員應(yīng)該對(duì)各種維護(hù)終端進(jìn)行分散化維護(hù)，導(dǎo)致控制與維護(hù)出現(xiàn)較大的困難。相對(duì)于已有功能而言，這一平臺(tái)應(yīng)該把TSRS和車載ATP等信號(hào)設(shè)備進(jìn)行錄入，還要把安全數(shù)據(jù)網(wǎng)與視頻監(jiān)控等設(shè)備進(jìn)行錄入。結(jié)語(yǔ)我國(guó)鐵路事業(yè)蒸蒸日上，并且已經(jīng)建立健全的管理機(jī)制，但是在智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用方面依舊存在些許不足，因此鐵路部門應(yīng)該采取有效措施，解決智能監(jiān)測(cè)技術(shù)在運(yùn)用中存在的障礙，使得鐵路事業(yè)朝著智能化、信息化方向發(fā)展