內(nèi)燃機車輪對損傷的分析及處理研究

內(nèi)燃機車輪對損傷的分析及處理研究

摘要：對于機車走行部來講，其中包含較多的部件，尤其是輪對這種部件，輪對質(zhì)量的高低，與機車運行有著很大的聯(lián)系，存在較高質(zhì)量的輪對，有助于保障運行的安全與穩(wěn)定。文章首先概述了車輪損傷形式與影響因素，然后分析了輪對損傷的原因，最后探究了降低車輪損傷的方法與運用效果，以期能為有關(guān)人士提供參考。關(guān)鍵詞：輪對損傷；影響因素；減免舉措；內(nèi)燃機車引言：當處于行車狀態(tài)時，通過輪對的作用，能夠向機車提供牽引力，與此同時，針對列車運轉(zhuǎn)的方向，可以發(fā)揮著一定的引導(dǎo)作用。擁有高質(zhì)量的輪對，可確保列車運行的安全，促使其可以正常通過道岔。對于較大的質(zhì)量缺陷，若未被第一時間找到，同時早期得到解決的話，會伴隨缺陷不斷的發(fā)展，從而極大影響著行車的安全，針對輪對損傷的有關(guān)內(nèi)容，比如檢測方式，加大研究力度，同時結(jié)合損傷的成因，明確科學(xué)合理的減免舉措，能夠防止由于車輪損傷，從而引發(fā)的一系列行車事故。1.車輪損傷形式與影響因素（1）踏面剝離。對于踏面剝離來講，往往發(fā)生于滾動圓處，通常情況下，可以將其分成兩種，也就是疲勞以及制動剝離，對于前者來講，就是基于車輪踏面，在長時間多次被荷載沖擊之后，從而產(chǎn)生這種剝離；而對于制動剝離來講，就是基于機車的制動，促使能量得到進一步轉(zhuǎn)化，從而形成熱能，在此基礎(chǔ)上，由于會產(chǎn)生一定的熱裂，最終致使制動剝離的出現(xiàn)。從外觀上來進行分析，若存在不規(guī)則的形狀，沿著剝離中心的方向，深度呈現(xiàn)增加的趨勢，則對于此剝離來講，其就是疲勞剝離。在出現(xiàn)剝離的地方，有著一定的褶皺，在層之間存在明顯的分界線，從內(nèi)部來看，表現(xiàn)出一定的傾斜狀，沿著切線的方向，和踏面之間的角度大小為45度，則對于這樣的剝離來講，其就是制動剝離，當出現(xiàn)這一類剝離時，常常會有著輪對擦傷，通常情況下，對于輪對剝離來講，其長度需要低于0.4厘米，深度需要低于1毫米。（2）輪對擦傷。輪對擦傷也是發(fā)生于滾動部位，產(chǎn)生輪對擦傷的原因，是由于機車在工作時，促使輪對產(chǎn)生滑行，在滑行時會促使車輪以及軌道進行接觸，從而產(chǎn)生摩擦生熱情況，導(dǎo)致踏面磨損，最終導(dǎo)致縱向出現(xiàn)缺陷。對于機車輪產(chǎn)生滑行現(xiàn)象的原因，大部分是由于機車在進行制動時，其制動力較大造成的，超出了機車的黏著力，從而導(dǎo)致車輪停止運行，而機車卻在慣力作用下不斷向前滑行，當靜止的車輪同鋼軌進行摩擦，就會造成擦傷。另外，輪對擦傷在其他狀況下也能產(chǎn)生，當機車啟動以及加速時，其輪周的牽引力也會高出車輪間的黏著力，這個時候機車輪對就極易產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，會圍繞整個輪對的滾動方向，出現(xiàn)踏面擦傷現(xiàn)象，比如機車出現(xiàn)窄轉(zhuǎn)時，若是沒有立即實行有效手段加以解決，空轉(zhuǎn)擦傷不但會影響輪對，對其造成破壞，還會產(chǎn)生軌道擦傷的現(xiàn)象。當擦傷后，某些金屬就會出現(xiàn)一定的變化，基于交變應(yīng)力的影響，會讓裂紋逐漸加大，致使某些金屬發(fā)生脫落。對于制動擦傷來說，通常都出現(xiàn)在輪對對稱的踏面上，有時也會產(chǎn)生單側(cè)擦傷的情況。我國鐵路對于機車輪對的要求是其深度應(yīng)低于0.7毫米。（3）輪緣磨損。在列車運行過程中，輪緣厚度需要低于2.3厘米，對于引發(fā)輪緣磨耗的因素來講，其有著一定的復(fù)雜性，通常情況下，由一系列因素共同作用而成，這樣的因素有很多，比如較為常見的輪軌硬度。2.輪對損傷的原因（1）踏面剝離。在運用機車的過程中，往往就會發(fā)生踏面剝離，以早期剝離來分析，其產(chǎn)生主要原因為：在實際運轉(zhuǎn)過程中，由于接縫的地方不夠平順，當機車進行制動時，使得在踏面產(chǎn)生了一定的不足。這些缺陷包含諸多方面的內(nèi)容，比如在被沖擊之后，會留下一定麻坑；在制動的過程中，會產(chǎn)生一定的隆起或者相變等，當機車處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，由于會受到重力的作用，使得缺陷多次沖擊踏面，導(dǎo)致金屬出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，伴隨輪對反復(fù)的轉(zhuǎn)動，促使這些缺陷不斷變大，當達到一定程度時，就會發(fā)生踏面剝離，從而形成凹陷的情況。基于這樣的情況，會導(dǎo)致滾動圓直徑被降低，基于出現(xiàn)剝離以及沒有剝離的地方，會產(chǎn)生一定的輪徑差。在運行至剝離處時，由于存在輪徑差，故而以輪軌以及踏面來看，兩者間會出現(xiàn)較大的沖擊，由此會促使缺陷不斷變大，若情況較為嚴重的話，將難以確保行車的安全與穩(wěn)定。（2）踏面擦傷。車輪踏面出現(xiàn)擦傷情況，大部分是由于輪軌的黏著系數(shù)的原因，若是其黏著系數(shù)出現(xiàn)變化，那么就極易導(dǎo)致車輪踏面擦傷，機車產(chǎn)生輪對擦傷的情況上述講過，若是機車的制動力或者是牽引力超出黏著力，都會導(dǎo)致輪對擦傷，由此可知，黏著力的大小能夠決定機車輪對是否出現(xiàn)蠕滑擦傷的主要原因。能對黏著系數(shù)造成影響的因素有很多，其中包括鋼軌表面的潔凈度、踏面外形等因素。使用相同的操作形式，在牽引相同噸位狀況時，通過有關(guān)的實踐，可以得知輪對踏面表面的潔凈度越好，那么鋼軌表面的潔凈度也越好，在輪軌間還有很多影響摩擦力的介質(zhì)，比如水以及污泥等，對于車輪踏面來說，運用標準型的踏面，也會降低機車的黏著力。（3）輪緣磨損。輪緣磨耗問題，主要是由于輪緣同鋼軌的接觸造成的，產(chǎn)生磨損的原因包括：機車在曲線運行，機車進行蛇形運動，季節(jié)以及地區(qū)的影響，軸箱拉桿的剛度等。3.減少車輪損傷的方法與運用效果（1）減少踏面擦傷。車輪同鋼軌表面進行接觸，是在踏面上實現(xiàn)的，同時也是導(dǎo)致車輪故障的重要原因，有效防止踏面擦拭的方法，需要從其引起的原因出發(fā)。當牽引車輛運行時，不可以盲目進行加載，需要結(jié)合實際牽引重量，一點點提高功率。當產(chǎn)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時，應(yīng)當?shù)谝粫r間減小功率。在陰雨天的情況下，會使得線路變得濕潤，當列車運行時，需要對其適當撒砂，以便能夠增加黏著系數(shù)。當機車停止運行時，也需要進行撒砂，以增加這一系數(shù)，防止列車出現(xiàn)滑行的情況，從而對輪對造成影響。機車正常運行過程中，要求相關(guān)的乘務(wù)人員應(yīng)該掌握該線路的狀況，以防止當在長大坡道停車時，導(dǎo)致列車啟動，若是處于這一坡道，機車在運行中，應(yīng)該使用較大的牽引力完成，否則很容易導(dǎo)致輪對出現(xiàn)空轉(zhuǎn)擦傷情況。（2）減少踏面剝離。實施自動化診斷系統(tǒng)，針對早期的剝離，對其開展全方位的監(jiān)控，在形成踏面損傷之后，伴隨車輪來回的沖擊，會促使剝離不斷發(fā)展，通過有關(guān)實踐得知，選取恰當?shù)臅r機，針對發(fā)生不到限的剝離，對其開展旋修，通過這樣的方式，有助于提高輪對使用年限。（3）減少輪緣磨耗?；阡撥壱约拜喚?，對兩者接觸處的工作情況進行優(yōu)化，設(shè)置合適的輪緣潤滑裝置。針對軸箱橫動量，對其進行全方位的控制，落實好對拉桿狀態(tài)的檢查，對于輪緣磨耗較為突出的地方，應(yīng)當對橫度量進行一定的降低，并適當提高拉桿剛度。結(jié)論：伴隨鐵路網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)進步，對于列車運行來講，其安全以及穩(wěn)定變得更加重要，怎樣提升機車運轉(zhuǎn)質(zhì)量，長時間高效的把控輪對的可靠與安全，這屬于一直存在的課題，需要落實好有關(guān)的防范舉措，盡可能降低車輪的損傷。參考文獻：[1]郭飛宇.內(nèi)燃機車輪對損傷的分析及處理[