2023年AOPA執(zhí)照考試總題庫(kù)-下部分（800題）

2023年AOPA執(zhí)照考試總題庫(kù)-下部分（800題）

一、單選題

1.兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)，。

A、電纜和配電

B、電源和電纜

C、電源和配電

答案：C

2.的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。

A、配電系統(tǒng)

B、電源

C、供電系統(tǒng)

答案：C

3.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括：。

A、計(jì)算法

B、坐標(biāo)法

C、查表法

答案：B

4.—功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能，。

A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)

B、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)

C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)

答案：B

5.—主要制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心數(shù)

據(jù)處理中心一般多是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接

收（）

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

6._主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完

成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制（）

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：B

7.—與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備,不能進(jìn)

行無(wú)人機(jī)的飛行控制（）

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：C

8.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：O

A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息

B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示

C、告警信息、地圖航跡顯示信息

答案：A

9.指令信息不包括()

A、發(fā)送代碼

B、發(fā)送狀態(tài)

C、接收狀態(tài)

答案：A

10.飛行控制是指采用一對(duì)無(wú)人機(jī)在空中整個(gè)飛行過(guò)程的控制()

A、遙感方式

B、遙測(cè)方式

C、遙控方式

答案：C

11.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之()

A、陀螺控制

B、指令控制

C、載荷控制

答案：B

12.失速的直接原因()

A、低速飛行

B、高速飛行

C、迎角過(guò)大

答案：C

13.下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或息速甚至關(guān)機(jī)（）

A、俯沖狀態(tài)

B、爬升狀態(tài)

C、滑翔狀態(tài)

答案：C

14.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征O

A、氣溫隨高度升高而升高

B、氣溫、溫度的水平分布很不均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案：A

15.對(duì)流層—的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大,氣流混亂，（）

A、上層

B、中層

C、下層

答案：C

16.地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于—這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能,

也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重（）

A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度

B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向

C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度

答案：C

17.雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件（）

A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力

B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力

C、強(qiáng)大的風(fēng)力、充沛的水氣、足夠的沖擊力

答案：B

18.—定義為:在跑道中線,航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊

界燈或中線燈的距離（）

A、跑道視寬

B、跑道視程

C、跑道視距

答案：B

19.衛(wèi)星云圖可以分為哪兩類（）

A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖

B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖

C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖

答案：A

20.空域是航空器運(yùn)行環(huán)境,是寶貴的國(guó)家資源,國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)

民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域,

為（）

A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域

B、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域

C、管制空域、非管制空域和特殊空域

答案：A

21.我國(guó)管制空域包括A.B.C.D四類空中交通服務(wù)空域,每一個(gè)空域都是一劃定

范圍的三維空間,其中—空域是中、低空管制空域,為6000米（含）以下至最低

高度層以上（）

A、類

B、類

C、類

答案：B

22.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù),飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前一

_提出（）

A、30分鐘

B、一小時(shí)

C、二小時(shí)

答案：B

23.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)的標(biāo)高，（）

A、最懸）點(diǎn)

B、最低點(diǎn)

C、平均海拔

答案：A

24.直升機(jī)按起飛重量大致可分為輕型、中型、重型、巨型直升機(jī)四種類型，以下

哪一項(xiàng)為中型直升機(jī)，（）

A、米-6

B、米-8

C、米-26

答案：B

25.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼扭矩，（）

A、共軸式直升機(jī)

B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)

C、單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)

答案：A

26.共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)不包括（）

A、具有較高的懸停效率

B、廢阻面積小于單旋翼直升機(jī)

C、具有較大的俯仰、橫滾控制力矩

答案：B

27.直升機(jī)的地面效應(yīng),是指直升機(jī)在接近地面的高度工作時(shí),被旋翼排向地面的

氣流受到地面阻擋,從而影響旋翼空氣動(dòng)力的一種現(xiàn)象，地面效應(yīng)的因素包括（）

A、溫度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境

B、濕度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境

C、高度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境

答案：C

28.直升機(jī)在空中有幾個(gè)自由度（）

A、3

B、4

C、6

答案：c

29.可能需要處置的危機(jī)情況不包括（）

A、動(dòng)力裝置故障

B、任務(wù)設(shè)備故障

C、舵面故障

答案:B

30.可能需要處置的緊急情況不包括（）

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C、控制站顯示系統(tǒng)故障

答案：A

31.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括（）

A、動(dòng)力裝置重啟操作

B、備份系統(tǒng)切換操作

C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作

答案：C

32.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),至少每

小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)（）

A、2050

B、25,40

C、30,60

答案：A

33.民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)要求至少檢查一次（）

A、半年

B、一年

C、兩年

答案：B

34.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明（）

A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶

B、存放備查

C、作為售出證明

答案：A

35.無(wú)人機(jī)適航證書不可（）

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：B

36.無(wú)人機(jī)年度檢查，要求（）

A、至少一年一次

B、兩年一次

C、視無(wú)人機(jī)狀態(tài)確定

答案:A

37.無(wú)人機(jī)年度檢查不可由進(jìn)行（）

A、飛機(jī)制造商

B、認(rèn)證的檢查授權(quán)人員

C、無(wú)人機(jī)飛行員

答案：C

38.無(wú)人機(jī)適航證書不可（）

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：B

39.無(wú)人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循（）

A、制造商的最新維護(hù)手冊(cè)

B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊(cè)

C、無(wú)人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)

答案：A

40.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前,由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)行檢查以確

定位于預(yù)期的飛行師安全（）

A、適當(dāng)認(rèn)證修理站

B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無(wú)人機(jī)飛行員

C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員

答案：A

41.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和負(fù)責(zé)，（）

A、無(wú)人機(jī)安全飛行

B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書

C、無(wú)人機(jī)維修

答案：B

42.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將水久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷售和等

事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處（）

A、試驗(yàn)試飛

B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書丟失

C、無(wú)人機(jī)維修

答案：B

43.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用局方無(wú)線電管理部門的許可證（）

A、需要

B、不需要

C、一般情況下不需要

答案：A

44.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作

為主要參考（無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)）（）

A、由局方批準(zhǔn)后可以替代

B、不可替代

C、一般情況下可以替代

答案：A

45.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者信息手冊(cè)》O

A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)

B、不需局方批準(zhǔn)

C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)

答案：B

46.無(wú)人機(jī)飛行前,無(wú)人機(jī)飛行員（）

A、按照隨機(jī)《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行

B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行

C、重點(diǎn)參考（無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

答案：A

47.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明。

A、飛行中允許的最大過(guò)載

B、起飛時(shí)允許的最大過(guò)載

C、著陸時(shí)允許的最大過(guò)載

答案:A

48.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí),遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí),為了防止過(guò)載

超規(guī)定（）

A、加大油門迅速脫離

B、以最大上升率增大高度

C、適當(dāng)減小飛行速度

答案：C

49.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有（）

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵

G副翼

答案：B

50.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有（）

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、綠翼、襟翼、調(diào)整片，全動(dòng)平尾

C、縫翼、襟翼、調(diào)整片

答案:C

51.飛機(jī)過(guò)載和載荷因數(shù)是同一概念（）

A、是

B、不是

C、不確定

答案：A

52.粗猛著陸及其影響：（）

A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快

B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定

C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地

答案：B

53.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地,主要是因?yàn)椋ǎ?/p>

A、可能使剎車裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

54.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是()

A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B、剎車時(shí)增大的地面摩擦力

C、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力

答案：B

55.飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力變化()

A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大

B、增大阻力力矩就能增大地面摩擦力

C、剎車越重效果越好

答案：A

56.為了保證剎車減速安全高效，必須()

A、飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車

B、滑跑速度大,剎車應(yīng)重一些

C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力

答案:C

57.關(guān)于粗猛剎車,正確的說(shuō)法是()

A、粗猛剎車是指剎車過(guò)早且過(guò)重,導(dǎo)致機(jī)輪嚴(yán)重打滑

B、粗猛剎車是指操縱剎車太快

C、粗猛剎車可以增大剎車效果,只是機(jī)輪磨損大一些

答案：A

58.關(guān)于機(jī)輪卡滯,正確的說(shuō)法是()

A、滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂?/p>

B、機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑

C、嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全

答案：B

59.最高剎車效率過(guò)程是（）

A、始終保持較大剎車壓力的過(guò)程

B、盡量增大阻力力矩的剎車過(guò)程

C、使剎車力矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車過(guò)程

答案：C

60.飛機(jī)停留剎車的目的之一是（）

A、地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī)

B、地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)

C、地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)晃動(dòng)

答案：B

61.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的（）

A、主要是為了地面拖飛機(jī)

B、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向

C、前輪擺震時(shí)減少受力

答案：B

62.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵,主要是為了（）

A、減少油箱的剩余燃

B、保證大速度巡航的用

C、保證爬升、下降及其特殊情況下的正常供油

答案：C

63.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是()

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

64.無(wú)人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管道堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)()

A、影響燃油汽化

B、無(wú)法加油

C、影響空中供油

答案：C

65.無(wú)人機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是()

A、無(wú)人機(jī)飛行員

B、地面消防員

C、手拿傳呼機(jī)的指揮員

答案：B

66.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地,主要是()

A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地

B、防止放電起火

C、防止加油時(shí)遭雷擊

答案:B

67.每天飛行結(jié)束后,應(yīng)將燃油油箱加滿油,其目的是()

A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱,避免燃油污染

B、便于第二天盡快飛行

C、防止油箱結(jié)冰

答案：A

68.汽氣化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象()

A、熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)

B、油門收的過(guò)猛

C、寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)

答案：C

69.在下列參數(shù)中，影響渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命的主要是()

A、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度

B、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度

C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

答案：A

70.操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)受力()

A、升力、重力、拉力、阻力、慣性力

B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供

C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供

答案：C

71.操縱無(wú)人機(jī)時(shí),若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)()

A、迅速增大

B、迅速減小

G緩慢增大

答案：B

72.當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)()

A、飛行速度最大

B、升力系數(shù)最大

C、阻力最小

答案:B

73.飛機(jī)的迎角是()

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角

答案：C

74.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角()

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

75.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角()

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

76.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛,其起飛距離比正常情況下（）

A、長(zhǎng)

B、短

C、相等

答案:A

77.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)（）

A、左

B、右

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

答案：A

78.在裝載時(shí),由于飛機(jī)重心偏右,可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí),飛機(jī)的阻力（）

A、增大

B、減小

C、不變

答案:A

79.側(cè)風(fēng)著陸為了修正偏流,—既修正了偏流,又使飛機(jī)的升阻比不減?。ǎ?/p>

A、側(cè)滑法

B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合

C、改變航向法

答案：C

80.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該（）

A、向偏側(cè)方向打方向舵,反方向壓副翼?xiàng)U

B、向偏側(cè)方向壓副翼?xiàng)U,反方向打方向舵

C、向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地壓副翼?xiàng)U打方向舵

答案：A

81.無(wú)人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是()

A、最大爬升角和最大滑翔距離

B、最大航程

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)

答案：B

82.無(wú)人機(jī)爬升時(shí),油門較大,螺旋槳左偏力矩較大,需適當(dāng)操縱方向舵()

A、左偏

B、右偏

C、不必干涉

答案：B

83.無(wú)人機(jī)在遙控下降時(shí),駕駛員應(yīng)注意()

A、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小,螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì),須抵住左舵

B、飛機(jī)下降時(shí),油門收小,螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì),須抵住右舵

C、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化,不做任何準(zhǔn)備

答案：A

84.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)()

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平

B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí)，開始改平飛

C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開始改平飛

答案：C

85.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)（）

A、注視地平儀，稍頂桿,收油門

B、注視地平儀，稍拉桿,收油門

C、注視地平儀，稍拉桿,推油門

答案：A

86.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)（）

A、注視地平儀,柔和地加油門，同時(shí)拉桿

B、注視地平儀，快速加油門，同時(shí)拉桿

C、注視地平儀,柔和地加油門，同時(shí)頂桿

答案：A

87.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)（）

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛

B、超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開始改平飛

C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開始改平飛

答案：C

88.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段（）

A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度―15度時(shí),注視地平儀,根據(jù)接近日標(biāo)方向

的快慢,逐漸回桿

B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí),注視地平儀,逐漸回桿

C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度―15度時(shí),注視地平儀,逐漸回桿

答案：A

89.著陸目測(cè)是駕駛員對(duì)飛行高度和降落點(diǎn)目視判斷,對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的評(píng)判為（）

A、飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低

B、飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高

C、飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低

答案:A

90.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和（）

A、一轉(zhuǎn)彎位置

B、二轉(zhuǎn)彎位置

C、三四轉(zhuǎn)彎位置

答案：C

91.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)（）

A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入早,應(yīng)立即協(xié)

調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角

B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入晚,應(yīng)立即協(xié)

調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角

C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入晚,應(yīng)立即協(xié)

調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角

答案：B

92.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后（）

A、當(dāng)下滑線正常時(shí),如速度大,表明目測(cè)高,應(yīng)適當(dāng)收小油門

B、當(dāng)下滑線正常時(shí),如速度大,表明目測(cè)低,應(yīng)適當(dāng)增加油門

C、當(dāng)下滑線正常時(shí),如速度小,表明目測(cè)高,應(yīng)適當(dāng)收小油門

答案：A

93.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)（）

A、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）

B、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）

C、逆風(fēng)對(duì)著陸沒有影響

答案：B

94.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)（）

A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí),跑道上升氣流明顯,會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí),跑道下降氣流明顯,會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí),跑道下降氣流明顯,會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小

答案：A

95.遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度（）

A、應(yīng)及時(shí)地收小油門,必要時(shí)可收至20%,增大下滑角

B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角

C、轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正

答案：A

96.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)（）

A、如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)小些

B、如目測(cè)高，收油門量相應(yīng)大些

C、如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)大些

答案：C

97.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),收油門過(guò)晚、過(guò)細(xì),速度減小慢,使拉平時(shí)的速度大,飛機(jī)

下沉慢（）

A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

答案：A

98.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于收油門描述正確的是（）

A、收油門時(shí)機(jī)不要早,晚一些比較主動(dòng),可以快速收

B、收油門時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗,影響著陸動(dòng)作

C、收油門時(shí)機(jī)不要晚，早一些比較主動(dòng),可以慢慢收,也可停一停再收

答案：C

99.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),面對(duì)拉平高正確的操作方式是（）

A、拉平高時(shí),如果飛機(jī)隨即下沉,應(yīng)穩(wěn)住桿,使飛機(jī)下沉到一定高度時(shí),再柔和拉

桿

B、拉平高時(shí),如果飛機(jī)不下沉,應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì),應(yīng)推桿

答案：A

100.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),拉平低的修正方法是（）

A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量

B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量

C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì),應(yīng)推桿

答案：A

101.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),面對(duì)拉平低正確的操作方式是（）

A、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí),應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿,避免三點(diǎn)接地

B、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí),應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿,避免三點(diǎn)接地

C、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí),應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

答案:A

102.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是（）

A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿

B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí),應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄

C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量

答案：B

103.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是（）

A、飛機(jī)跳離地面時(shí),應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)

B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起

C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)

答案:C

104.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后,襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是（）

A、升力系數(shù)下降,飛機(jī)要下沉,應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧U

B、升力系數(shù)增大,飛機(jī)要上升,應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥U

C、對(duì)飛機(jī)幾乎沒有影響

答案：A

105.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)（）

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：A

106.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)（）

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：B

107.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是（）

A、判明偏流方向及影響大小,適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度,并反扭舵抵制飛機(jī)

轉(zhuǎn)彎

B、判明偏流方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度,反扭舵抵制飛機(jī)

轉(zhuǎn)彎

C、判明偏流方向及影響大小,適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度,并同向扭舵抵制飛

機(jī)轉(zhuǎn)彎

答案：A

108.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是（）

A、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

B、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正

C、下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

答案:A

109.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）

A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

C、第三轉(zhuǎn)可時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些

答案：B

110.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）

A、第三轉(zhuǎn)彎后,適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī),進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低

B、第三轉(zhuǎn)彎后,適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī),進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

C、第三轉(zhuǎn)彎后,適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī),進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

答案：B

111.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是。

A、四轉(zhuǎn)彎后,地速減小,下滑角增大,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,并及時(shí)減小油門保持相

應(yīng)的速度下滑

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,并及時(shí)減小油門保持相

應(yīng)的速度下滑

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小,下滑角增大,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,并及時(shí)加大油門保持相

應(yīng)的速度下滑

答案：C

112.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是。

A、下滑速度較大,舵面效用較強(qiáng),開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍晚

B、下滑速度較大,舵面效用較強(qiáng),開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

C、下滑速度較小,舵面效用較弱,開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

答案：A

113.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是()

A、拉平后,速度減小加快,平飄距離縮短

B、拉平后，速度減小加快,平飄距離增長(zhǎng)

C、拉平后，速度增大加快,平飄距離縮短

答案:A

114.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是()

A、平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止拉飄

B、平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄

C、平飄前段,速度小，飛機(jī)下沉較快,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止下沉過(guò)快

答案：B

115.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是()

A、著陸后，立即剎車

B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早

C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚

答案:B

116.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是()

A、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小,使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸

點(diǎn)的距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些

B、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大,使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸

點(diǎn)的距離適當(dāng)近一些

C、正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可,四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸

答案：A

117.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）

A、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前

B、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后

C、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后

答案:A

118.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小,下滑角增大,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大,下滑角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,下滑速度此正常小一壁

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大,下滑角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些

答案：B

119.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）

A、下滑速度較大,舵面效用較強(qiáng),在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí),適量，防止拉平

高

B、下滑速度較小,舵面效用較弱,在拉平過(guò)程中,拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí),適量,防止拉平

低

C、跟無(wú)風(fēng)情況下一樣,不需特別操作

答案：B

120.通過(guò)專用的遙控器,外部控制盒操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為O

A、飛行員

B、起降駕駛員

C、飛行駕駛員

答案：B

121.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是（）

A、海平面不同重量下的速度范圍

B、極限高度內(nèi)的速度范圍

C、極限高度外的速度范圍

答案：C

122.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是（）

A、俯沖最大速度

B、同高度，重量下的失速速度

C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度

答案：C

123.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),下列錯(cuò)誤的過(guò)程描述是（）

A、坡度形成,飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎

B、改平坡度，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎即停止

C、可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實(shí)現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎

答案:C

124.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是（）

A、在一定條件下的轉(zhuǎn)可中，坡度增大,機(jī)頭會(huì)下俯,速度隨即增大

B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大,機(jī)頭會(huì)上仰,速度隨即減小

C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大,機(jī)頭會(huì)上仰,速度隨即增大

答案：A

125.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)無(wú)坡度轉(zhuǎn)彎,正確的操縱方式是（）

A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵,副翼同方向打以保證坡度水平

B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平

C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵,副翼同方向打以形成坡度

答案：B

126.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是（）

A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置,以致速度增大或減小

C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差

答案：C

127.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到10米以下時(shí),應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是（）

A、飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速

B、飛機(jī)剩余油量

C、飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)

答案:A

128.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí),下列描述正確的是（）

A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱

B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱

C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱

答案：A

129.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),下列操縱正確的是（）

A、如航跡方向偏離日標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，

B、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo),然后改

平坡度

C、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿

答案：B

130.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí),下列操縱易產(chǎn)生偏差的是（）

A、及時(shí)檢查地平儀位置關(guān)系,及時(shí)修正偏差

B、平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道

C、動(dòng)作柔和,且有提前量，

答案:B

131.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺（）

A、常規(guī)跑道：

B、向上帶斜坡的地形；

C、向下帶斜坡的地形

答案：B

132.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等,需滿足如

下要求（）

A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向

B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置

C、返航時(shí)間,接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)

答案：A

133.__主要是由飛行操縱，任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)錯(cuò)路控制和通信指揮等組成,

可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制（）

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：B

134.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是()

A、垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式

B、部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收

C、垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)

答案:C

135.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)()

A、右側(cè)滑

B、左側(cè)滑

C、無(wú)側(cè)滑

答案：B

136.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見度定義是正確的？()

A、煙霧的能見度定義為不足1km

B、薄霧的能見度為1km-3km

C、霾的能見度為3km-5km

答案：A

137.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者信息手冊(cè)》()

A、可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

B、一般情況下可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

C、不能替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

答案：C

138.如果一本《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》沒有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息,則()

A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)

B、手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途

C、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)

答案：B

139.下列哪種控制方式不屬于無(wú)人機(jī)儀表飛行()

A、自主控制

B、姿態(tài)遙控

G舵面遙控

答案：C

140.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用()

A、有刷電機(jī)

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)

答案:C

141.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為()

A、雙向電調(diào)

B、有刷電調(diào)

C、無(wú)刷電調(diào)

答案：C

142.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為()

A、聚合物鋰電池

B、鉛酸電池

C、銀鋅電池

答案：A

143.部分多軸飛行器螺旋菜根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為（）

A、此螺旋槳由“CCW”公司生產(chǎn)

B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：C

144.多軸飛行器的飛控指的是（）

A、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)

答案:A

145.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是（）

A、地面遙控發(fā)射機(jī)

B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

C、鏈路系統(tǒng)

答案：A

146.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V,它是（）

A、6S電池

B、11.1S電池

C、3s鋰電池

答案：C

147.多軸飛行器的遙控器一般有（）

A、2個(gè)通道

B、3個(gè)通道

C、4個(gè)及以上通道

答案：C

148.多軸的“軸”指（）

A、舵機(jī)

B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸

C、旋翼軸

答案：C

149.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的（一般）是（）

A、機(jī)架

B、云臺(tái)架

C、腳架

答案：C

150.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用（）

A、便攜充電器

B、快速充電器

C、平衡充電器

答案:C

151.多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般鏈接O

Ax1個(gè)電調(diào),1個(gè)電機(jī)

B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

C、1個(gè)電調(diào),2個(gè)電機(jī)

答案：A

152.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為（）

A、飛控一記載遙控接收機(jī)一電機(jī)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)一飛控一電調(diào)一電機(jī)

C、飛控一電調(diào)一機(jī)載遙控接收機(jī)---電機(jī)

答案：B

153.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上白紅黑3色排線,也叫杜邦線,用來(lái)連接（）

A、電機(jī)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、飛控

答案：C

154.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接,如任意調(diào)換其中2根與電

機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)（）

A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)

B、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀

C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)

答案：C

155.多軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有（）

A、6個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸（沿3軸移動(dòng),繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

B、4個(gè)自由度,4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

C、4個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸（沿3個(gè)軸移動(dòng)）

答案：A

156.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指O

A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度

答案：A

157.軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中（）

A、"+"模式操縱性好

B、“X”模式操縱性好

C、沒有區(qū)別

答案：B

158.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝（）

A、1個(gè)角速率陀螺

B、3個(gè)角速率陀螺

C、6個(gè)角速率陀

答案：C

159.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括（）

A、穩(wěn)定飛行器

B、接收地面控制信

C、導(dǎo)航

答案：B

160.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指（）

A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安

B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安

答案：A

161.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指（）

A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓

B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓

C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓

答案：C

162.電子調(diào)速器英文縮寫是（）

A、BEC

B、ESC

C、MCS

答案：B

163.經(jīng)測(cè)試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培,該多

軸可以選用（）

A、5A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

G30A的電調(diào)

答案：C

164.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要()

A、斷開電機(jī)

B、接上電機(jī)

C、斷開動(dòng)力電源

答案：B

165.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有()

A、無(wú)刷電機(jī)效率較高

B、有刷電機(jī)效率較高

C、兩類電機(jī)效率差不多

答案：A

166.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī),說(shuō)法正確的是()

A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

C、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)

答案:B

167.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指()

A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓

B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米

答案：C

168.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī),前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述正確的

是()

A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳

B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速

C、尺寸上,2820粗一些,3508高一些

答案：C

169.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣,意思是指()

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供10000轉(zhuǎn)速

B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、電機(jī)最大耐壓1000KV

答案：B

170.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn),是指()

A、每分鐘3000轉(zhuǎn)

B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)

G每小時(shí)300轉(zhuǎn)

答案：A

171.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米,螺距114毫米,那么他的型號(hào)可表述為()

A、2511

B、1045

C、254114

答案：B

172.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為()

A、3812

B、15x5

G38x12

答案：B

173.某螺旋槳是正槳，是指()

A、從多軸飛行器下方觀察,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、從多軸飛行器上方觀察,該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、從多軸飛行器上方觀察,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案:C

174.八軸飛行器安裝有()

A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋某

B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋某,6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋菜

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋某

答案：C

175.同樣重量不同類型的動(dòng)力電池,容量最大的是()

A、聚合物鋰電池

B、銀鎘電池

C、銀氫電池

答案：A

176.同樣質(zhì)量不同類型的電池，最輕的是()

A、鉛酸蓄電池

B、堿性電池

C、聚合物鋰電池

答案：C

177.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為（）

A、1.2V

B、11.1V

C、3.7V

答案：C

178.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3s2P字樣，代表（）

A、電池由3s2P公司生產(chǎn)

B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)

C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)

答案：C

179.某多軸動(dòng)力電池容量為6000MAH,表示（）

A、理論上，以6A電流放電,可放電1小時(shí)

B、理論上，以60A電流放電,可放電1小時(shí)

G理論上，以600A電流放電,可放電1小時(shí)

答案:A

180.以下動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下不能夠以大電流充電的是（）

A、鉛酸蓄電池

B、鎮(zhèn)鎘電池

C、鋰聚合物電池

答案：B

181.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大（）

A、2000mAh,30C

B、20000mAh,5C

C、8000MAH,20C

答案：c

182.一般鋰聚合物電池上都有2組線,1組是輸出線（粗,紅黑各1根）：1組是單節(jié)

鋰電引出線（細(xì)，與:節(jié)數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓,下面說(shuō)法正確

的是（）

A、6s電池有5根紅色引出線,1根黑色引出線

B、6電池有7根引出線

C、6S電池有6根引出線

答案：B

183.同一架多軸飛行器,在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下（）

A、兩葉槳的效率高

B、三葉獎(jiǎng)的效率高

C、兩種槳效果一樣高

答案:A

184.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇（）

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案：A

185.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框,其主要作用是（）

A、提高螺旋槳效率

B、增加外形的美觀

C、防止磕碰提高安全性

答案：C

186.燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因,表述不正確的是（）

A、生物燃料能量密度低于鋰電池

B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢,且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作

C、尺寸,重量較大

答案：B

187.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是（）

A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距,多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速

B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼總距

C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速

答案:A

188.部分商用多軸飛行器有收放功能或機(jī)架整體功能,其主要目的是（）

A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野

B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性

C、減小前飛廢阻力

答案：A

189.一架4軸飛行器,在其他任何設(shè)備都不更換的前提下,安裝了4個(gè)大得多的螺

旋獎(jiǎng)，下面說(shuō)法不一定正確的是（）

A、升力變大

B、轉(zhuǎn)速變慢

C、槳盤載荷變小

答案：A

190.多軸飛行器的螺旋槳()

A、槳根處迎角小于槳尖處迎角(迎角均改為安裝角)

B、槳根處迎角大于槳尖處迎角

C、槳根處迎角等于槳尖處迎角

答案：B

191.多軸飛行器的螺旋槳()

A、槳根處線速度小于槳尖處線速度

B、槳根處線速度大于槳尖處線速度

C、槳根處線速度等于槳尖處線速度

答案：A

192.對(duì)于多軸飛行器()

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面有時(shí)縱橫向和航向的操縱面

答案：C

193.多軸飛行器()

A、有自轉(zhuǎn)下滑能力

B、無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力

C、有部分自轉(zhuǎn)下滑能力

答案：B

194.4軸飛行器，改變航向時(shí)()

A、相鄰的2個(gè)槳加速,另2個(gè)槳減速

B、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

C、4個(gè)槳均加速

答案：B

195.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的()

A、3代直升機(jī),變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī),復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)

B、微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器

C、單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī),共軸式雙旋翼無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器

答案：C

196.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件,它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉

力

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力

答案：C

197.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是()

A、對(duì)稱型

B、凹凸型

C、S型

答案:B

198.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)()

A、多軸飛行器

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

199.多軸飛行器的旋螺獎(jiǎng)旋轉(zhuǎn)方向一般為O

A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)

答案：C

200.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于（）

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

B、直升機(jī)旋翼

C、固定翼飛機(jī)螺旋槳

答案：C

201.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素,單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重

量的8軸飛行器與4軸飛行器（）

A、4軸效率高

B、8軸效率高

C、效率一樣

答案：A

202.繞多軸飛行器橫軸是什么運(yùn)動(dòng)（）

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：B

203.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是（）

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、成本低康

C、氣動(dòng)效率高

答案：C

204.繞多軸飛行器縱軸的什么運(yùn)動(dòng)（）

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案:A

205.繞多軸飛行器立軸的什么運(yùn)動(dòng)（）

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：C

206.懸停姿態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)O

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、縱軸右側(cè)的螺旋某加速,縱軸左側(cè)的螺旋槳減速

C、縱軸前側(cè)的螺旋槳減速,縱軸后側(cè)的螺旋槳加速

答案：B

207.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)移動(dòng)向后（）

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、縱軸前側(cè)的螺旋槳加速,縱軸后側(cè)的螺旋槳減速

C、縱軸前側(cè)的螺旋槳減速,縱軸后側(cè)的螺旋槳加速

答案：B

208.如果多軸安裝螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配,某尺寸過(guò)大,會(huì)帶來(lái)的壞處不包括（）

A、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞

B、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞

C、飛控電流過(guò)大，造成損壞

答案：C

209.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括（）

A、自身重力

B、旋翼槳葉的錢鏈力矩

C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

答案：B

210.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是（）

A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)

答案:C

211.下面說(shuō)法正確的是（）

A、一般來(lái)講,多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí),所有旋翼總的反扭矩和增加

C、多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡

答案：C

212.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼（）

A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度

B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度

C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度

答案：B

213.垂直爬升升限為海拔1000米多軸飛行器,如果在10Kmh的前飛中爬升,其升

限（）

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案:B

214.多軸飛行器的操縱不包括（）

A、俯仰操縱

B、航向操縱

C、周期變距

答案：C

215.以下飛行器不是多軸飛行器的是（）

A、Phantom精靈

B、Inspire悟

GUh60黑鷹

答案：c

216.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括（）

A、俯仰平衡

B、方向平衡

C、前飛廢阻力平衡

答案：C

217.當(dāng)多軸飛行器地面出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取的措施不包括

（）

A、迅速將油門收到0

B、一鍵返航

C、控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面

答案：A

218.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是（）

A、與無(wú)風(fēng)懸停相比,逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低,且逆風(fēng)速度越大,機(jī)頭越低

B、一般情況下,多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停

C、側(cè)風(fēng)的用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移,因此,側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方

向壓桿

答案：A

219.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用—實(shí)現(xiàn)高度感知O

A、氣壓高度計(jì)

B、GPS

C、超聲波高度計(jì)

答案：B

220.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)速度感知O

A、平臺(tái)慣導(dǎo)

B、捷聯(lián)慣導(dǎo)

C、GPS

答案：C

221.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)速度感知（）

A、GPS

B、空速管

C、慣導(dǎo)

答案:A

222.多軸飛行器飛控軟件使用中持別注意的事項(xiàng)，不包括（）

A、版本

B、文件大小

C、各通道正反邏輯設(shè)置

答案：B

223.多軸飛行器GPS定位中，最小達(dá)到幾顆星,才能夠在飛行中保證基本的安全（）

A、2-3顆

B、4-5顆

C、6-7顆

答案：B

224.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在（）

A、飛行器前部

B、飛行器底部

C、飛行器中心

答案：C

225.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在（）

A、飛行器頂部

B、飛行器中心

C、飛行器尾部

答案：A

226.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量—飛控和GPS天線安裝（）

A、貼合

B、靠近

C、遠(yuǎn)離

答案：C

227.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是（）

A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查

B、航拍電影取景

C、偵打一體化

答案:B

228.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是（）

A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)

B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度相對(duì)快

C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料

答案：B

229.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是()

A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

B、具有不少于三個(gè)旋翼軸的無(wú)人機(jī)旋翼航空器

C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

答案：C

230.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為()

A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

231.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的特點(diǎn)是()

A、功能強(qiáng)大,可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行

B、價(jià)格便宜,硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：B

232.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是()

A、可以應(yīng)用各種特種飛行器

B、基于Android開發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：C

233.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)時(shí)（）

A、可以應(yīng)用各種特種飛行器

B、基于Android開發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案:C

234.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJNAZA飛控特點(diǎn)是（）

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開源

C、配有面站軟件，代碼開源

答案：B

235.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為O

A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)

B、直流電調(diào)和交流電調(diào)

C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)

答案：A

236.關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是（）

A、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速

B、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：B

237.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是()

A、大螺旋槳要用低KV電機(jī)

B、螺旋槳要用高KV電機(jī)

C、小螺旋槳要用高KV電機(jī)

答案:A

238.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是O

A、2S電池下，KV9007000的電機(jī)配1060或1047槳

B、3s電池下,KV12007400配3寸槳

G2s電池下，KV13007500左右用9050槳

答案：B

239.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn),那兩個(gè)軸需要加速()

A、后方兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、右側(cè)兩軸

答案:A

240.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似工作的電機(jī)應(yīng)是()

A、對(duì)角

B、俯視順時(shí)針?lè)较蛳?/p>

C、俯視順時(shí)針?lè)较蛳孪乱粋€(gè)

答案：A

241.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)—嚴(yán)禁攜帶()

A、100Wh

B、120Wh

C、160Wh

答案：C

242.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是（）

A、氣動(dòng)效率高

B、載重能力強(qiáng)

C、結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單

答案：C

243.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是。

A、速度

B、載重能力

C、懸停能力

答案:A

244.多軸飛行器飛行時(shí),使用那種模式，駕駛員的壓力最大（）

A、GPS模式

B、增穩(wěn)模式

C、純手動(dòng)模式

答案：C

245.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下,如發(fā)生漂移,不能直線飛行

時(shí)，不需要關(guān)注的是（）

A、GPS定位

B、指南針校準(zhǔn)

C、調(diào)整重心位置

答案：C

246.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10kmh速度前飛轉(zhuǎn)向中()

A、橫滾角相同

B、橫滾角不同

C、橫滾角不確定

答案:B

247.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí),如何能得到最佳航拍畫面O

A、平移畫面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案：C

248.在高海拔地區(qū),多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí),最有效的應(yīng)對(duì)措施是()

A、減重

B、更換大槳

C、更換大容量電池

答案：A

249.在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí),應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù),取回手動(dòng)控

制權(quán)()

A、GPS手動(dòng)模式切換

B、云臺(tái)狀態(tài)切換

C、航向鎖定切換

答案：A

250.以多軸航拍飛行器為例,是否軸數(shù)越多載重能力越大（）

A、是

B、不是

C、不一定

答案：C

251.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大（）

A、風(fēng)速

B、負(fù)載體積

C、負(fù)載類型

答案：A

252.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍效果影響最大（）

A、俯仰角

B、滾動(dòng)角

C、航向角

答案：C

253.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能,導(dǎo)致使用此功能的原因是（）

A、飛行器的速度

B、風(fēng)速

C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

答案:A

254.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)發(fā)生（）

A、偏航角

B、橫滾角

C、俯仰角

答案：c

255.多軸航拍飛行器難以完成那種工作()

A、測(cè)繪

B、直播

C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控

答案：C

256.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是()

A、云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全

B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置

C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣

答案：B

257.使用多軸飛行器作業(yè)()

A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園'廣場(chǎng)等

B、在規(guī)定區(qū)域使用，且起飛前提醒用邊人群遠(yuǎn)離

C、不受環(huán)境影響

答案：B

258.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是()

A、做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸

B、裝箱運(yùn)輸，也可以行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案：A

259.對(duì)于多軸飛行器,飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是O

A、速度越快,需提高曝光度，保證正常曝光

B、速度越快，需降低曝光度,保證正常曝光

C、速度越快,不影響拍攝曝光

答案:A

260.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)()

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒有明顯區(qū)別

答案：A

261.使用多軸飛行器,航拍過(guò)程中,必須緊急返航的情況是()

A、距離過(guò)遠(yuǎn),高度過(guò)高,超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

262.使用多軸飛行器,航拍過(guò)程中，為保證畫面明暗穩(wěn)定,相機(jī)盡量設(shè)定為。

A、光圈固定

B、快門固定

C、ISO固定

答案：C

263.一般多軸飛行器在地面風(fēng)速大于級(jí)時(shí)作業(yè),會(huì)對(duì)飛行器安全和航拍穩(wěn)

定有影響（）

A、2級(jí)

B、4級(jí)

C、6級(jí)

答案：B

264.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng),不包括（）

A、曝光偏差

B、起飛前動(dòng)力電池的保溫

C、飛行器與攝像器材防止冰凍

答案：A

265.航拍時(shí)，以下那種說(shuō)法可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象（）

A、提高飛行速度

B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能

C、改用姿態(tài)模式飛行

答案：B

266.對(duì)于多軸飛行器的動(dòng)力電源充電，以下那種充電方法是錯(cuò)誤的（）

A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電

B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電

C、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電

答案:A

267.無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域（）

A、飛行航跡

B、地平儀

C、遙控指令區(qū)

答案：B

268.使用多軸飛行器,航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是（）

A、全自動(dòng)拍攝

B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量

C、最好用高ISO來(lái)拍攝

答案：C

269.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是O

A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

B、在溫度較高的環(huán)境中拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

C、在溫度較低的環(huán)境中拍攝播像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)

答案：A

270.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是（）

A、地表是否凹凸不平

B、風(fēng)向

C、溫度，風(fēng)力

答案：C

271.關(guān)于多軸飛行器,機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是（）

A、提高穩(wěn)定性

B、提高機(jī)動(dòng)性

C、減少電力損耗

答案：A

272.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是（）

A、成本低廉

B、氣動(dòng)效率高

C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜

答案：B

273.多軸飛行器重心過(guò)高或過(guò)低于槳平面會(huì)（）

A、增加穩(wěn)定性

B、降低機(jī)動(dòng)性

C、顯著影響電力損耗

答案：B

274.多軸飛行器航拍中，果凍效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是O

A、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

B、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

C、攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)

答案：A

275.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重（）

A、電機(jī)功率不變,槳葉直徑變大且槳葉總距變大

B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小

C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大

答案：C

276.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且

不穿幫（）

A、多軸飛行器使用折疊式腳架

B、多軸飛行器搭載下沉式云

C、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)

答案：C

277.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí),攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為—

一以拍出正常白平衡畫面（）

A、高色溫值

B、低色溫值

C、閃光燈模式

答案：B

278.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí),應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是（）

A、加大油門

B、一鍵返航

C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向

答案：A

279.多軸飛行器飛行走，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的O

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案：B

280.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為()

A、電源

B、電調(diào)

G飛控

答案：B

281.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)()

A、功率損耗增大,飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案：A

282.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是()

A、一直保持快速垂直下降

B、先慢后快

C、先快后慢

答案:C

283.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V,它是()

Av6S電池

B、22.2S電池

G3S電池

答案：A

284.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”，是指O

A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度

答案：B

285.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣，意思是指0

A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培

B、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培

答案：B

286.測(cè)試某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培,該多軸

可以選用（）

A、50A的電調(diào)

B、15A的電調(diào)

G10A的電調(diào)

答案：A

287.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣,意思是指（）

A、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓

B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑38毫米

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度38毫米

答案：B

288.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣,意思是指（）

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500V

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

289.六軸飛行器安裝有()

A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：B

290.某多軸動(dòng)力電池容量為10Ah,表示()

A、理論上，以10mA電流放電,可放電1小時(shí)

B、理論上，以10000mA電流放電,可放電1小時(shí)

C、理論上，以10A電流放電,可放電10小時(shí)

答案：B

291.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大()

A、2Ah,30C.

B、30000MAh,5C

C、20000mAh,5C.

答案：B

292.多軸飛行器的螺旋槳()

A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度

B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度

C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度

答案：B

293.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)（）

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

294.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移,那兩個(gè)軸需要減速（）

A、后方兩軸

B、左側(cè)兩軸

G右側(cè)兩軸

答案：B

295.6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是（）

A、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)

B、對(duì)角

C、俯視逆時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)

答案：B

296.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是空氣的動(dòng)力的航空器。O

A、輕于

B、重于

C、等于

答案：B

297.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。（）

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

答案：c

298.目前主流民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。（）

A、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C、電動(dòng)機(jī)

答案：C

299.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下,飛控子系統(tǒng)（）

A、參與

B、不參與

C、不確定

答案:A

300.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油（）

A、2T機(jī)油

B、4T機(jī)油

C、汽車機(jī)油

答案：A

301.氣體的壓力P、密度p、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）

（）

A、T=PRp

B、P=pR/T

C、P=RpT

答案：c

302.影響空氣粘性力的主要因素是()

A、空氣清潔度

B、空氣溫度

C、相對(duì)濕度

答案：B

303.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大()

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

304.一定體積的容器中空氣壓力()

A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比

C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比

答案：C

305.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是()

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

306.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系()

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無(wú)關(guān)

答案:A

307.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性()

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不