機場信息化建設發(fā)展與研究

引言在立體化交通運輸體系建設中，民航業(yè)是重要的組成，其在很大程度上代表了一國交通運輸發(fā)展水平。機場作為民航業(yè)發(fā)展的重要載體，地位和作用十分的重要。經過改革開放四十余年的發(fā)展，我國機場建設取得了長足的進步，例如安全保障、航站樓、地面服務等，能夠滿足物流運輸和客流運輸?shù)男枨蟆５窃谛畔⒒w速發(fā)展的背景下，我國機場在信息技術規(guī)劃和應用方面還落后于國際發(fā)展水平。針對這種情況，本文的研究從機場信息化建設發(fā)展的角度出發(fā)，對我國當前機場信息化建設發(fā)展的現(xiàn)狀進行定位，找出其中存在的問題，最后針對性的提出對策和建議。1.1研究背景隨著社會經濟的發(fā)展，民航交通運輸越來越普遍，已成為人們出行的重要選擇。機場作為民航服務的有效承載基地，其在民航交通運輸大發(fā)展的背景下，也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，其中突出的就是信息化建設問題[1]。信息化對于機場未來的發(fā)展起著十分重要的作用，在降低成本、增強服務品質、提高效率等方面都想比較傳統(tǒng)機場建設方式要具有十足的優(yōu)勢。本文的研究，意在對機場信息化建設進行探討，提出促進信息化建設的建議，促進機場信息化水平的提高。1.2研究意義當前，如何將信息化應用到機場建設當中來，成為理論界和實務界所廣泛探討的課題。作為牽一發(fā)則動全身的劃時代性的變革，需要謹慎謀劃，細致部署，將機場信息化建設藍圖謀劃好，從理論層面疏通脈絡，才能在實際建設中達到事半功倍的效果。本文在國內外有關機場信息化建設文獻資料的基礎上，綜合研究國內多個機場的信息化建設現(xiàn)狀，從理論層面對機場信息化建設提供建設思路。機場信息化建設是機場應對劇烈變革的客觀需求，是推動國民經濟增長的重要抓手，也是方便人民群眾生活的保障手段，本文在寫作研究中，以國內各大機場信息化建設為例進行案例研究。努力做到將理論與實踐相結合，使論點的表達具有論據(jù)的支撐，從而是本文的研究具有實實在在的實踐價值。1.3國內外研究現(xiàn)狀有關信息化的研究美日等發(fā)達國家很早就開始啦。梅棹忠夫早在1963年就提出了信息化的概念。伴隨著世界信息科技的不斷發(fā)展，經過近六十年的發(fā)展，當前信息產業(yè)已經發(fā)達國家的支柱性產業(yè)。在理論界對信息化的研究也不斷深入，信息化的含義也在不斷豐富。AdamMarks和KeesRietsema（2015）研究了航空管理領域的信息化問題，其認為機場在當下的發(fā)展中，依靠信息系統(tǒng)獲得競爭優(yōu)勢是必然之路，并在其研究中描述了機場信息系統(tǒng)，對其作用、功能及與其他系統(tǒng)的關聯(lián)系進行了分析。SuhaAfaneh（2013）在研究中構架了機場企業(yè)服務總線，其以機場服務體系為標的，機場各部門之間的信息傳輸，機場信息的外部訪問保障等在總線加持下，獲得了很大程度上的提升，具有可靠性。Maria（2006）在研究中將GPS和GIS應用到了機場道面管理系統(tǒng)中，道面狀況狀況依據(jù)GPS和GIS提供的數(shù)據(jù)進行評價、調整和優(yōu)化，在很大程度上達到了縮短檢測時間、提升檢測道面檢測水平的目的。國內有關機場信息化的研究是從上世紀80年代開始的，尤其是進入二十一世紀以來，在系統(tǒng)開發(fā)、技術水平、基建等各個方面，機場信息化都取得了較大的成就。2004年AMT研究院重點就機場管理問題開展研究，深入探討了管理信息化的步驟和程序。劉毅、李雪等認為機場營運的關鍵就是信息集成系統(tǒng)，其能夠實現(xiàn)內、外部信息的高效對接。他們通過研究可提出了機場應用集成系統(tǒng)應當注意的問題以及相關技術。作為調研機構，中研普華發(fā)布了《2013－2017年中國機場信息化行業(yè)全景調研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》，在該報告中，對機場信息化的行業(yè)發(fā)展情況進行了研究和分析，綜合現(xiàn)有的規(guī)模狀況，對為了發(fā)展作出了趨勢預測和數(shù)據(jù)分析。1.4研究方法國內外對于機場信息化的研究早有開展，但是關于機場信息化的研究是時常更新的研究課題。本文在國內外有關機場信息化建設文獻資料的基礎上，綜合研究國內多個機場的信息化建設現(xiàn)狀，對我國當前機場信息化建設發(fā)展的現(xiàn)狀進行定位，找出其中存在的問題，并著重探討解決的對策和建議。文獻研究法，是通過對國內外關于機場信息化建設的情況進行大量閱讀，綜合信息系統(tǒng)、航空學、服務管理等多個學科門類的知識，對其進行歸類整理，進行研究思考。通過借鑒不同學科與中外研究成果，努力做到理論應用的融會貫通。調查研究法，主要是以當前我國國內各個機場的信息化建設情況作為調研對象，通過網絡公布的數(shù)據(jù)，以及深入機場進行實地調研的方式獲得一手資料，豐富本文的研究論據(jù)。2機場信息化建設概念綜述2.1運營信息化所謂運營化，就是指運營業(yè)務電子化的過程，包括運營的各項事務，負責運營的工作人員，日常培訓、監(jiān)督檢查等運營工作都在信息流程化的程序中運轉起來[2]。信息技術的發(fā)展，逐漸產生了信息化的管理系統(tǒng)，其應用到企業(yè)中大大提高了企業(yè)的信息處理水平，更加便捷。但是，由于信息系統(tǒng)在企業(yè)中應用的范圍和層次越來越細化，很多專家學者意識到信息化及信息系統(tǒng)的運轉與運營體系、運營模式有著重大的關聯(lián)性。企業(yè)應用信息化管理系統(tǒng)，必須要融入企業(yè)的理念和方法，遵循一定的運營規(guī)律，才能真正發(fā)揮出信息化在企業(yè)發(fā)展中的重要作用。2.2管理信息化所謂管理信息化，是工業(yè)化在信息化的帶動下，促進管理思想、觀念和手段不斷適應現(xiàn)代管理要求的過程。在這個過程中，因為信息化的介入，企業(yè)固有的傳統(tǒng)的經營方式、生產方式、組織方式、業(yè)務流程等管理內容都發(fā)生了巨大變化，信息化在其中發(fā)揮除了整合企業(yè)內外資源、提高效益等作用[3]。管理信息化的功能鏈條一般包括獲取信息、傳遞信息、處理信息、再生信息和利用信息等幾個階段。其出現(xiàn)和發(fā)展的根本原因在于管理信息化能夠為企業(yè)帶來實際的效益。但是需要說明的是，管理信息化并不是傳統(tǒng)的管理與IT的簡單結合，而是一種基于傳統(tǒng)的創(chuàng)新，其能夠將企業(yè)的發(fā)展以動態(tài)的管理信息手段進行記錄和監(jiān)測，在管理信息系統(tǒng)的平臺上記錄下了企業(yè)發(fā)展的各項大數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)蘊含著企業(yè)重要的信息，串聯(lián)了企業(yè)生產經營的各個環(huán)節(jié)，通過充分利用這些信息，能夠幫助企業(yè)發(fā)揮出最大的價值，積累更多的客戶，從而幫助企業(yè)正確做出有關未來發(fā)展的決策，以不斷促進企業(yè)在激烈的市場競爭中保持正確的選擇，從而不斷促進自身的發(fā)展。3當前我國機場信息化建設現(xiàn)狀及問題分析3.1當前我國機場信息化建設現(xiàn)狀分析3.1.1中國機場發(fā)展狀況分析中國機場數(shù)量目前已經超過600座，從類型上看，分為軍用機場、民用機場和通用機場等。尤其是在區(qū)域性城市和核心城市方面，機場密集程度很大。從航空運輸業(yè)角度來講，中國民航機場目前的數(shù)量將近260座左右，其中有17座民航機場位于港澳臺地區(qū)[4]。中國機場建設發(fā)展主要分為三個階段。第一階段為解放前，主要是民國政府和日本修建，建國后由政府又進行了擴建改造，當前我國大部分一、二線城市的機場就是這樣建設而來的。第二階段是建國后到改革開放這段時間，機場建設主要出于國防和軍用目的，后來在發(fā)展中逐漸轉變?yōu)槊裼?。第三階段就是改革開放至今這段時間，城市由于功能轉變，使得原有向郊區(qū)搬遷；旅游交通的發(fā)展，帶動了眾多旅游機場的建設?？傊?，在中國經濟發(fā)展以及中國與國外聯(lián)系日益緊密的情況下，中國機場建設不僅規(guī)模越大，而且經過多年的發(fā)展，專業(yè)程度也越來越高。3.1.2機場信息化建設現(xiàn)狀分析信息，在社會發(fā)展中的作用十分重要，現(xiàn)今已經成為國民經濟發(fā)展的重要推手。信息化是指將通信技術與電子計算機技術相結合，更加高效、專業(yè)、多樣的對信息資源進行開發(fā)的一個過程。尤其是在近些年大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術的發(fā)展下，信息化更加成為國家發(fā)展的重要趨勢。信息化的發(fā)展，帶動了全球航空業(yè)的技術變革，在這種情況下，作為航空業(yè)發(fā)展重要載體的機場行業(yè)，信息化是其未來發(fā)展的必經之路。但是，機場建設及維護需要大量的資金，同時機場信息化建設與維護也需要花費大量的資金，信息化運營，信息化設備的維護與保養(yǎng)的費用將會是一筆巨大的開銷。當前階段，我國機場信息化現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾點。首先，節(jié)約成本優(yōu)先。隨著旅客吞吐量的增大，航班信息量不斷攀升，之前采用的很多設備逐漸不能適用新的發(fā)展要求，需要不斷的維護與升級，甚至面臨著淘汰的風險，使得機場在信息化建設中要充分考慮成本因素。其次，冗余與備份情況的存在。機場業(yè)務眾多，包括航班信息管理系統(tǒng)等近30個信息子系統(tǒng)。各個信息系統(tǒng)往往需要配備不同的軟件和硬件設施，在航班顯示信息系統(tǒng)、生產運營系統(tǒng)等關鍵業(yè)務領域需要充分考慮到備份和冗余的問題。但是我國目前很多機場采用的是冷備份機制，其弊端明顯。例如在正常狀態(tài)下，備份機長期處于閑置狀態(tài)，造成資源浪費的局面。而在發(fā)生故障需要備份時，恢復時間較長，不能趕上網絡信息發(fā)展需求。而且升級維護需要通過停機處理，以免影響正常航班。3.2當前我國機場信息化建設問題探討當前我國機場信息化建設大部分仍處于不斷發(fā)展之中，在新技術不斷發(fā)展之下，信息化建設更加暴露出系列的問題。機場各個生產和運營環(huán)節(jié)都需要信息化、網絡化的支持，因為信息化建設存在問題，導致不能滿足生產業(yè)務的需要。通過梳理，本文共總計出基礎設施亟待優(yōu)化升級、信息孤島問題、缺少管控系統(tǒng)、信息化覆蓋不足等問題。3.2.1基礎設施亟待優(yōu)化升級從全國范圍來看，我國機場整體客流和物流吞吐量越來越大。很多機場原本的基礎設施建設已經在飛速發(fā)展的業(yè)務需求面前，已經逐漸出現(xiàn)飽和局面。像北京首都國際機場就出現(xiàn)先后建設T2航站樓、T3航站樓以滿足不斷增大的需求的情況，在2014年當客流量達到8365萬人次趨于整體飽和后，國家興建北京大興國際機場來滿足需求。除了機場不能滿足需求外，在信息化建設方面，存在著全面升級和優(yōu)化的問題，其主要表現(xiàn)在存儲、網絡和服務器三個方面。目前全國很多機場的存儲存在問題，在采購、管理和使用各個環(huán)節(jié)較為散亂，不同的信息子系統(tǒng)有著不同的存儲。在存儲技術方面，也嚴重落后于新存儲技術的發(fā)展，存儲數(shù)據(jù)較為散亂。各個信息子系統(tǒng)之間并沒有一個統(tǒng)一的存儲標準，使得存儲的信息在急速增長的狀態(tài)下，無法適應需要。在網絡方面，雖然網絡已經將機場各個場區(qū)、部分等覆蓋到位，主干內部網傳輸速率達到千兆水平，但是在Wifi普及應用情況并不理想。網絡主要依靠第三方和人工進行管理。在服務器資源方面，使用并不均衡[5]。從使用效率來看，高低差異大；在使用年限上，有的機場的服務器使用超過十年，設備老化嚴重，性能無法滿足需要；在使用范圍上，采取分散采購和使用的做法，整體架構不統(tǒng)一；在使用消費方面，服務器量大能耗大。除此之外，監(jiān)管手段欠缺。3.2.2信息孤島問題信息孤島問題的產生，在于信息系統(tǒng)之間的聯(lián)系存在問題。目前國內很多機場的信息系統(tǒng)規(guī)劃都是按照局部進行的，在沒有統(tǒng)一規(guī)劃的情況下，各個信息系統(tǒng)僅以滿足局部的業(yè)務需求為主要目的，在各個信息系統(tǒng)之間，并沒有一個有效的聯(lián)系，使得大量的業(yè)務信息之間的傳輸并不暢通。在很多業(yè)務環(huán)節(jié)上，信息系統(tǒng)只能夠起到部分作用，還需要機場工作人員進行手工操作，降低了工作的質量和效率[6]。例如，從機場的航班計劃信息對接業(yè)務來看，航班計劃出自空管局，空管局的系統(tǒng)與機場對外接口對接，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換與傳輸。不過空管局的數(shù)據(jù)信息并不是十分的準確，因而還需要機場工作人員進行人工校對，例如飛機注冊號、飛機起降時間等。除此意外，空管局的信息無法提供航班代碼和航班經停站的信息，因而也只能通過人工的方式來校對獲得。但是如果機場將信息系統(tǒng)與各個航空公司的信息進行連接，則能夠信息孤島的開放化，通過信息系統(tǒng)之間的連接而準確獲得航班計劃信息及動態(tài)信息，從而避免人工的低效率和低質量。3.2.3缺少管控系統(tǒng)當前我國機場屬于生產經營型機場，其信息化建設的目的是為了具體業(yè)務的進行而展開的，而對管理控制方面并沒有過多的涉及。但是，目前信息化發(fā)展的趨勢是由生產經營型向管理型過度，而很多機場并沒有建設成決策支持系統(tǒng)和管理控制系統(tǒng)體系，因而雖然能夠記錄存儲生產業(yè)務信息，但是卻無法統(tǒng)計和分析信息，使得信息的生產力作用得不到發(fā)揮[7]。例如，航班對天氣狀況要求比較高，機場的客流量較大需要管控，為了對因為航班延誤造成的人流問題實施應急管理，就需要機場運行指揮中心將航班延誤、天氣狀況、機場人流等信息及時的進行匯總，以此為根據(jù)進行判斷，并在一個統(tǒng)一互聯(lián)的信息平臺上進行發(fā)布，加強各個部門的應急協(xié)調與保障能力，減少旅客的損失，滿足出行的要求。再者，機場運營的成本巨大，作為機場運營方，需要對機場的運營收益狀況進行統(tǒng)計，并制定市場計劃。而這都需要數(shù)據(jù)信息的支持，通過對航班量、高峰小時航班量、高峰小時時段、航班延誤數(shù)量、航班正常率、登機橋使用頻率、機位使用頻率等信息的統(tǒng)計分析作為決策的支持。但是目前上述信息都是由人工從信息系統(tǒng)內一一導出，在導入到專門的統(tǒng)計系統(tǒng)中進行核算，從而得出數(shù)據(jù)結果，這使得管理和控制的效率較為低下，并且容易出現(xiàn)錯誤，造成決策的失誤。3.2.4信息化覆蓋不足機場的業(yè)務范圍較為廣泛，但是并未完全進行信息化的覆蓋，因而造成信息化覆蓋不足的問題。信息化的目的在于使各個部門、各個環(huán)節(jié)之間的工作得到有效鏈接，從而避免資源的浪費和工作質量的降低。例如，在地面保障工作中，一般由地勤公司具體負責各項事務，具體包括飛機地面滑行引導、客船清潔、上下輪檔、配餐、配載裝卸、加油等，沒有充分的信息化保障，不可避免的造成調度的失衡，使得各項工作的質量得不到有效的保障。盡管目前很多機場已經配備了一些用來進行調度的信息化設備和應用系統(tǒng)，實現(xiàn)了局部的信息數(shù)據(jù)集成，但是整個信息化體系并沒有建立起來，還存在盲區(qū)和漏洞[8]。對于機場的規(guī)劃發(fā)展、頂層決策、管理控制、旅客服務、運營生產等方面的發(fā)展需求都不能很好的滿足。4機場信息化建設的措施研究我國機場信息化建設水平整體上有待提高，應隨時代發(fā)展需要，需要各個機場從自身信息化建設水平出發(fā)，采取針對性的措施進行完善，以不斷滿足時代發(fā)展的需要。本文通過上述各章節(jié)的梳理研究，從加強基礎設施建設、完善信息網絡建設、整合信息資源體系、加強自主創(chuàng)新和技術應用和培育信息化人才隊伍五個方面提出機場信息化建設的建議和舉措。4.1加強基礎設施建設機場信息化建設的基礎是要有能夠完成信息化建設任務的基礎設施，盡管十幾年以來，我國很多機場都將基礎設施建設作為重點而不斷完善，但是伴隨著市場規(guī)模的擴大，信息技術快速的發(fā)展，很多基礎設施面臨著升級改造和擴大規(guī)模的問題。因此，基于現(xiàn)實情況，需要從兩個方面著手加強基礎設施建設。一方面是存量資產的利用[9]。機場信息化建設需要花費大量的資金，本著經濟實用的原則，要對機場存量的信息化設備進行摸底清查，保留符合發(fā)展需要的信息化軟硬件設備。例如，服務器平臺要滿足兼容性、安全性和穩(wěn)定性的要求，以能夠確保未來一段時間內的使用；存儲系統(tǒng)要滿足大存儲需求、數(shù)據(jù)瞬間復制功能、遠程數(shù)據(jù)復制功能等。另一方面，是增量資產拓展。對于實在不能滿足信息化建設需要的信息化設備和系統(tǒng)，需要重新進行設計和規(guī)劃。例如，隨著網絡需求的迅速發(fā)展，機場的固有資產已經不能滿足需要，需要機場進行網絡優(yōu)化、升級和擴容。在這種情況，機場要以整體為單位，進行整體的網絡規(guī)劃，包括網絡結構的整體性設計、組網設備的整體性設計、網絡路由規(guī)劃層面的整體性設計等。通過整體性規(guī)劃布局，統(tǒng)一采購，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一監(jiān)控，以實現(xiàn)機場信息化發(fā)展的要求。4.2完善信息網絡建設網絡建設是機場信息化建設的重要內容。盡管目前很多機場已經實現(xiàn)了內部網絡的暢通，但是從當前網絡普及和用戶需求的角度考慮，還需要加強無線網絡服務和備份網絡設置。機場每天需要接待幾萬、幾十萬的旅客，其中很多人屬于商務人士，需要在候機時進行辦公，因此進行無線網絡建設的意義重大。不過，無線網絡的完善要進行統(tǒng)一的謀劃和安排。首先，要進行統(tǒng)一的管理[10]。對于不同的人群身份，例如機場內部員工、機場商家、旅客等提供不同無線網絡接入口?；蛘咧付ú煌膮^(qū)域部署不同的熱點，分別滿足不同的人群需求。其次，進行接入認證。網絡安全是網絡建設的重要內容，機場方面要配合網關的認證，以滿足有關部門監(jiān)管的目的。例如通過手機號認證、身份證認證等。第三，網絡安全策略。針對不同的用戶，針對性的給予不同的防火墻策略，例如在機場中，限定機場內人員使用網絡的用途，以便安全管理網絡。最后是計費服務。對于無線網絡的服務，機場可以指定經營策略，通過計費服務器的配合，對部分網絡提供的項目收取費用，或者承接廣告等。4.3整合信息資源體系為了解決信息孤島的問題，需要機場在信息化建設過程中整合信息資源體系，將航班、貨物、旅客三項主營業(yè)務及其他業(yè)務信息鏈接成一個整體。通過生產運營核心系統(tǒng)和應用系統(tǒng)形成一個完整的信息資源體系。在這個體系中，實現(xiàn)行李分揀系統(tǒng)、樓宇控制系統(tǒng)、泊位系統(tǒng)、電話問詢系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、航班查詢系統(tǒng)、外場管理系統(tǒng)、資源分配系統(tǒng)、離港系統(tǒng)以及空管局、航空公司系統(tǒng)的統(tǒng)一鏈接，增強信息獲取的能力[11]。在信息獲取后，還要加強信息資源的開發(fā)利用，對信息進行統(tǒng)籌規(guī)劃，針對機場發(fā)展的實際需要，分門別類的加以利用，為信息能夠產生實際的商業(yè)價值提供可能。4.4加強自主創(chuàng)新和技術應用對于機場而言，單獨依靠引進并不能滿足自身信息化建設的要求，因此機場方面要注重加強自主創(chuàng)新和技術應用的能力和水平。一方面，結合機場的實際狀況，加強機場信息化關鍵技術的引進與創(chuàng)新。提前制定一整套機場信息化的建設標準，根據(jù)實際需要，整合資源，將云計算、可視化技術、RFID技術、模型模擬技術、GIS技術、海量數(shù)據(jù)管理技術等引進來。對于不能引入的信息化建設需要的技術，要促進機場與高校、科研院所、獨立研發(fā)企業(yè)之間的合作，在政策和資金扶持之下，不僅滿足自身的需要，而且促進成果的轉化應用。4.5培育信息化人才隊伍機場信息化的建設，必然要求一批優(yōu)秀的信息化人才隊伍，這些人才需要在具備高素質業(yè)務水平。綜合來講，機場在選配人才方面，要本著“編制科學、資源整合、篩選嚴格、管用一體”的原則來進行人才隊伍建設[12]。一方面，要對機場現(xiàn)有人才隊伍進行信息化知識的培訓，努力提高現(xiàn)有人才隊伍的信息化水平和業(yè)務能力。另一方面，要以優(yōu)越的待遇吸引高素質人才的加入，實現(xiàn)高水平信息化人才的合理流動。通過積極的獎勵機制，保持機場整體人才隊伍的活力，使機場信息化人才隊伍能夠應對越益發(fā)展的信息化建設需求。5結論當前我國機場信息化建設水平正處于飛速的發(fā)展之中，隨著2019年5月北京大興國際機場的開通，進一步提升了我國機場信息化建設的水平和標準。但是我們需要看到的是，機場建設和機場信息化建設屬于高投入，面對激烈的市場競爭壓力需要機場的信息化建設從多個層面進行綜合考慮。不過，推進機場信息化建設是網絡時代發(fā)展背景下的必然之舉。因此，需要機場在信息化建設過程中，首先明確自身信息化建設與發(fā)展的實際水平，統(tǒng)籌當今和未來的總體發(fā)展狀況，厘清問題，針對性的優(yōu)化信息化建設的建議和對策，從而促進機場信息化建設的水平。參考文獻：[1]裴翔宇,王瀟.大型機場信息系統(tǒng)建設工程的管理與風險控制探析[J].數(shù)碼世界,2019(6):86-86.[2]李熙.雙流機場航班信息綜合管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].北京工業(yè)大學,2017：45-46[3]章斌.關于中小機場信息化建設的思考[J].智富時代,2017(7):213-213：56-56[4]鄒石.機場行業(yè)的信息化規(guī)劃建設策略與應用探究[J].數(shù)碼世界,2019(6):87-88.[5]楊文慶.對云南機場信息化建設的思考[J].企業(yè)改革與管理,2018,No.332(15):57-58.[6]陳忠躍,陸波."互聯(lián)網+"助推寧波機場航空貨站信息化建設升級研究[J].空運商務,2017(11):33-37.[7]萬璇，張軍.機場信息化發(fā)展的思考——以南昌昌北國際機場為例[J].老區(qū)建設,2019,519(04):37-39.[8]王秀玲.關于機場基建檔案信息化建設的實踐與思考[J].現(xiàn)代企業(yè)文化,2017(27):164-164.[9]孟凡斌.分析機場行業(yè)的信息化規(guī)劃建設[C]//科技產業(yè)發(fā)展與建設成就研討會.2015：88[10]曾祥明.對云南機場信息化建設的思考[J].云南科技管理,2017(4):123-125.[11]丁琛.淺議我國機場行業(yè)的信息化規(guī)劃建設[J].江蘇航空，2017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論文的綜合研究法介紹1.什么是綜合研究法所謂綜合研究法就是綜合運用相關學科知識進行研究的方法。姜亮夫說："最近，我寫《楚辭通故自序》說到了一-些治學方法，我綜合了一切社會科學來寫'屈原賦，頗有游刃自如之樂。綜合研究，不正是現(xiàn)代科學成就的主要方法嗎？社會科學也得綜合研究。"其實我們寫學術論文，哪怕是分析一首詩，往往都需要采用綜合研究的方法。譬如唐人張繼的《楓橋夜泊》，此詩的詩題與詩句均有異文，這就涉及文獻學知識。此詩中的"烏"與"江楓"作何解釋，這就涉及語言學乃至生物學知識。此詩中的"楓橋""寒山寺"等地名，顯然涉及地理學知識。此詩之所以成為寫愁的代表作，顯然與作者生平和時代背景密切相關，這就涉及史學知識。這首詩好在什么地方，要說出個道理來，顯然需要掌握文藝理論知識。[6991所以我們在寫學術論文時，應當自覺地運用綜合研究方法。2.為什么要進行綜合研究傅衣凌說："我一向以為史學研究是各種知識的總和，章學誠的"六經皆史'論，是有一定道理的。"1700其實哲學社會科學的各個領域的研究工作，都要涉及各種知識，我們在第四講"怎樣讀書"中"泛讀"一節(jié)，已經討論過這個問題，主要因為文學研究不可避免地要同其他學科發(fā)生這樣或那樣的關系。我國向有文史哲不分的傳統(tǒng)。隨著學術研究的深入發(fā)展，以及人類認識能力的局限性，原來的綜合性學問被細分為文學、史學、哲學、語言學等等。如前所說，我們的研究對象不可避免地會涉及許多學科，我們在進行文學，或史學，或哲學研究時，應當具有整體意識，并兼用相關