市政道路及橋梁工程質(zhì)量通病防治方案

市政道路及橋梁工程質(zhì)量通病防治方案長蘆3B地塊市政道路及橋梁工程質(zhì)量通病防治施工方案編制人：審核人：批準(zhǔn)人：2010年11月

長蘆3B地塊市政道路及橋梁工程質(zhì)量通病防治施工方案為提升本工程建設(shè)質(zhì)量，防止市政工程質(zhì)量通病的發(fā)生，制定該工程質(zhì)量通病防治施工方案。本工程質(zhì)理通病主要涉及道路工程及排水工程兩部分。其具體的防治方案如下：一、道路部分：（一）道路交叉口處路面車轍、擁包防治的技術(shù)措施在道路工程建設(shè)中，路面材料起著至關(guān)重要的作用，《導(dǎo)則》強(qiáng)調(diào)要把好材料關(guān)，以試驗(yàn)為依據(jù)，嚴(yán)格控制質(zhì)量。并在攤鋪、碾壓過程中嚴(yán)格控制，以確保瀝青路面施工質(zhì)量，其具體控制方案如下：1）各種原材料選用應(yīng)符合要求，目前材料突出表現(xiàn)為：材料臟、粉塵多、針片狀顆粒含量高、級配不規(guī)格等一系列問題。在材料選用時嚴(yán)格控制進(jìn)料質(zhì)量a采用玄武巖石料的粗集料應(yīng)采用反擊破碎機(jī)軋制而成，石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石，粒徑大于2.36mm；應(yīng)對其吸水率和烘后質(zhì)量進(jìn)行控制，如果石料本身有很多孔隙，其受熱穩(wěn)定性會不好。采用石灰?guī)r的粗集料應(yīng)對其磨光值進(jìn)行控制，尤其在表面層使用時?？偟膩碚f，粗集料的堅(jiān)硬致密、吸水率小和表面粗糙等多種性質(zhì)需要平衡考慮。b石屑是石料破碎過程中表面剝落或撞下的棱角、細(xì)粉，它雖然棱角性好、與瀝青的粘附性好，但石屑中粉塵含量很多，強(qiáng)度很低，且施工性能較差，不宜壓實(shí)，路面殘留孔隙率大，在使用中還有繼續(xù)細(xì)化的傾向。使用天然砂時，施工中易壓實(shí)，路面好成型，但由于呈渾圓狀，與瀝青的粘附性較差，使用太多對高溫穩(wěn)定性不利，且對環(huán)境保護(hù)不好。目前工程上推薦使用機(jī)制砂，粗糙，潔凈，棱角性好。c礦粉在瀝青混合料中起重要的作用，礦粉要適量，少了不足以形成足夠的比表面吸附瀝青，礦粉過多又會使膠泥成團(tuán)，致使路面膠泥離析。除礦粉外，消石灰粉、水泥等填料常作為抗剝落劑使用。粉煤灰由于其質(zhì)量不穩(wěn)定，應(yīng)限制使用。d瀝青種類及標(biāo)號，宜根據(jù)道路級別、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)選用。應(yīng)說明的是，使用改性瀝青，能有較好的抗車轍性能，對瀝青用量的敏感性也大為降低，尤其是SBS改性瀝青的高溫、低溫性能都好，且具有良好的彈性恢復(fù)性能，但工程上還要重視提高施工水平，減小施工變異性。2）篩子的篩分能力與混合料級配、集料品種、類型、集料的潔凈程度、篩孔、篩子的傾角和振蕩力都有關(guān)系。這是生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段的操作內(nèi)容，同時要確定各料倉的配合比，選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，使各料倉供料大體平衡。試拌以目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量OAC、OAC±0.3%等三個瀝青用量進(jìn)行，通過室內(nèi)試驗(yàn)和攪拌機(jī)取樣試驗(yàn)綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。3）在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。4）基層清理對瀝青面層和基層的粘結(jié)性能有重要影響，基層的平整度對面層鋪筑后的平整度影響也很大。5）攤鋪時一臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過7.5m；超過寬度時，宜采用兩臺或更多臺數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯開10-20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30-60mm左右寬度的搭接，并避開車道輪跡帶，上、下層搭接位置應(yīng)錯開200mm以上。采用全幅攤鋪能提高平整度，事實(shí)上，全幅攤鋪存在送料易離析、溫度不均、初始壓實(shí)度小、溫度下降快、接長部位無振搗裝置導(dǎo)致壓實(shí)程度不同、易留下縱向離析印痕、供料影響大等缺點(diǎn)，要提高壓實(shí)度，攤鋪機(jī)速度要慢，攤鋪寬度要窄，才能利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始壓實(shí)，防止降溫過快，爭取更長的壓實(shí)時間。6）為確保較高的初始壓實(shí)度，在確保集料不被振碎的情況下，攤鋪機(jī)夯錘應(yīng)盡量調(diào)整到較大的振級，盡量提高攤鋪后路面碾壓前的初始密實(shí)度。初始壓實(shí)度越大，混合料鋪筑后的溫度下降越慢，爭取到更大的壓實(shí)時間，壓實(shí)效果更好。7）瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。壓路機(jī)的碾壓溫度在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開放交通不同的壓路機(jī)具有不同的特點(diǎn)，薄壓實(shí)層適宜采用靜態(tài)的剛性碾，輪胎壓路機(jī)適宜于不同厚度的壓實(shí)層，具有好的搓揉作用，密水性效果好，碾壓均勻，不需要灑水，不會出現(xiàn)發(fā)裂，能比剛性碾達(dá)到更大的密實(shí)度，不如振動碾操作難度大，有較大的溫度適應(yīng)范圍。噸位太大的振動碾易把石料壓碎，對SMA混合料，因?yàn)闉r青含量高，采用輪胎壓路機(jī)碾壓可能使瀝青瑪蹄脂膠漿擠出來，所以通常不使用輪胎壓路機(jī)。通常來說，合理的壓路機(jī)組合方式能達(dá)到好的壓實(shí)效果，例如輪胎壓路機(jī)高溫碾壓發(fā)熱后用于復(fù)壓和終壓，鋼輪壓路機(jī)用于初壓，同時對難碾壓的部位，采用小型振動壓路機(jī)作補(bǔ)充碾壓。8）瀝青路面可以在施工后待瀝青混合料冷卻后即可開放交通，這是瀝青路面的一大優(yōu)點(diǎn)。對有些工程，等不及冷卻就需要開放交通，可采取灑水加速冷卻措施。9）瀝青路面在施工時，經(jīng)常會出現(xiàn)瀝青混合料落進(jìn)雨水井中或拋撒在綠化帶中等等。因此，瀝青路面施工必須強(qiáng)調(diào)文明施工、環(huán)境保護(hù)。10）馬歇爾（實(shí)驗(yàn)室）密度壓實(shí)度即以與配合比設(shè)計(jì)相同方法成型的試件密度為標(biāo)準(zhǔn)密度得到的壓實(shí)度，以最大理論密度作標(biāo)準(zhǔn)密度時，對普通瀝青混合料通過真空法實(shí)測確定，對改性瀝青和SMA混合料，由每天的礦料級配和油石比計(jì)算得到。（二）檢查井周邊路面破損、沉陷、井蓋位移、墜落防治的技術(shù)措施井周填料與其他部位的壓實(shí)度差異是造成檢查井周邊通病的原因之一。實(shí)際操作中，可以與結(jié)構(gòu)層同高施工檢查井，碾壓填料時，以鋼板蓋上檢查井，使井周可同步壓實(shí)。1）施工前，須按設(shè)計(jì)圖紙做好放樣工作，檢查井標(biāo)高應(yīng)準(zhǔn)確。2）嚴(yán)格按照圖紙施工，檢查井周邊填料宜與道路結(jié)構(gòu)層同步填筑，并必須以小型壓實(shí)設(shè)備同步碾壓，壓實(shí)度不小于結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度要求。3）采用反開槽處理檢查井周邊時，應(yīng)以檢查井為中心開挖一定環(huán)長和深度的基坑，寬度應(yīng)滿足小型機(jī)械壓實(shí)的要求，填料應(yīng)采用水硬性材料分層壓實(shí)或采用水泥混凝土，高度應(yīng)與路面基層平齊。4）嚴(yán)格控制井框蓋標(biāo)高和橫坡度，確保路面與井框蓋上表面平齊。（三）橋臺背后下沉、跳車防治的技術(shù)措施橋臺背后下沉、?跳車是指橋頭及伸縮縫處由于差異沉降或伸縮縫裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的變化臺階，從而導(dǎo)致車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車產(chǎn)生的原因橋臺及臺后填方地基的受力變形?橋臺和臺后填方是性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體，雖然橋臺作用在地基上的壓力大于臺后填方，但由于橋臺基礎(chǔ)一般都進(jìn)行加固處理，所以一般不發(fā)生豎向沉降變形。而臺后填方的地基一般不進(jìn)行加固，其豎向沉降變形遠(yuǎn)大于橋臺下的地基變形。由于地基的這種差異變形，反映到上部路面，就出現(xiàn)橋臺和臺后填方段的差異沉降。橋臺后填料受滲水侵蝕變形?在橋臺和臺后填方之間或錐坡部位，大氣降水易沿路面錐坡體（錐坡壓實(shí)度較難達(dá)到要求）下滲，下滲水對橋臺一般不產(chǎn)生破壞作用，但對土類填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，從而導(dǎo)致填方體變形。對砂礫石類填料，從橫斷面看，一般填方體中部為砂礫石，兩側(cè)為土類，這種結(jié)構(gòu)只利于水的下滲而不利于水的橫向排泄。對不加固地基來講，填方體中部壓力大，向兩側(cè)邊坡壓力逐漸減少，從而使用權(quán)地基產(chǎn)生凹型沉降變形，當(dāng)水沿砂礫石下滲到地基后，下滲水不易快速排泄，從而軟化地基并加速地基的變形。?臺后填料壓實(shí)?臺背填筑一般采用強(qiáng)夯、人工夯實(shí)、填筑砂礫等方法，對于輕型橋臺，重型壓路機(jī)可靠橋臺壓實(shí)，但振動壓路機(jī)可能破壞橋臺結(jié)構(gòu)，而對于U型橋臺，重型壓路機(jī)難以靠近，從而使橋臺部位的填方土體不易達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)要求，造成橋臺與臺后填方差異沉降，工后沉降量大。橋臺伸縮縫的跳車臺階產(chǎn)生原因施工方面原因：a、對安裝工藝重視不夠；b、錨固件焊接質(zhì)量不能保證；c、后澆砼不密實(shí)，強(qiáng)度不夠；d、后澆砼與瀝青面層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，易開裂、脫落。交通量增大，重型超載的車輛增多，隨之車輛的沖擊作用也明顯增大，因此設(shè)計(jì)、施工稍有缺陷，也就成了破壞的原因。橋頭跳車防治措施地基加固處理：消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固。對一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；對特殊地基可采用適合各自然特點(diǎn)的特殊處理方法，如換土、強(qiáng)夯、固結(jié)等方法，以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。臺后填方段的地基壓力一般小于橋臺的壓力，其次臺后填方的高度一般情況下沿縱向（遠(yuǎn)離橋臺）不斷降低，即壓力不斷減小，所以在進(jìn)行地基加固處理時，先了解地基情況，確定地基沉降變形特性（固結(jié)變形計(jì)算），其次分段計(jì)算填方自重壓力，設(shè)計(jì)加固方案。?臺背填料的選擇：采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層，提高路基、路面的整體剛度，減少沉陷，不同層次用不同填料，填料的施工層厚度，以壓實(shí)后小于15cm為宜。在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻相接，部位應(yīng)盡量使用內(nèi)磨擦角大的填料進(jìn)行填筑且施工時，注意填料土壓的平衡不得發(fā)生偏移。一般控制在10～15cm范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫或石灰土。臺背填方碾壓方法：盡量用大型壓實(shí)機(jī)械的使用，認(rèn)真施工，充分壓實(shí)，對于大型壓路機(jī)不能靠近臺背時，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)、碾壓，同時碾壓層厚宜減薄，提高壓實(shí)度。?設(shè)置完善排水設(shè)施：在靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。施工中要保證排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可以在橋臺與填方的結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。對中間為砂礫的填料，兩側(cè)為土類填料的填方體與加固地基的連接處做排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。橋梁伸縮縫處跳車的防治措施梁端特殊設(shè)計(jì)：梁端要有足夠的剛度，以滿足營運(yùn)過程中反復(fù)荷載的作用。合理選擇伸縮縫裝置，伸縮裝置本身的剛度、質(zhì)量滿足使用要求。?伸縮裝置的安裝：a、錨固寬度按50cm為宜，橋臺上宜采用背墻的寬度設(shè)置；b、錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁板的中心進(jìn)行設(shè)置，與梁板（背墻）聯(lián)結(jié)成整體；c、定位角鋼依據(jù)安裝時測出的氣溫，計(jì)算伸縮縫的伸縮量來高速兩塊角鋼的間距，加強(qiáng)振搗;d、加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，完善連續(xù)縫的設(shè)置。（2）原位復(fù)樁。對在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)和超聲波檢測出的斷樁，采用徹底清理后，在原位重新澆筑一根新樁，做到較為徹底處理。此種方法效果好、難度大、周期長、費(fèi)用高，可根據(jù)工程的重要性、地質(zhì)條件、缺陷數(shù)量等因素選擇采用。（3）接樁。確定接樁方案，首先對樁進(jìn)行聲測，確定好混凝土的部位。其次，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料確定井點(diǎn)，降水一開挖一20#素混凝土進(jìn)行護(hù)壁，護(hù)壁內(nèi)用鋼筋箍圈進(jìn)行加固。第三，挖至合格數(shù)處利用人工鑿毛，按挖孑L法混凝土施工方法進(jìn)行混凝土的澆注。（4）樁芯鑿井法。這種方法做起來比較困難，即邊降水邊采用風(fēng)鎬在缺陷樁中心鑿一井，深度至少超過缺陷部位，然后封閉清洗泥沙，放置鋼筋籠，用挖孑L混凝土施工方法澆筑膨脹混凝土。（5）接樁法。當(dāng)成樁后樁頂標(biāo)高不足時，常采用接樁法處理，方法有以下兩種：a.開挖接樁挖出樁頭，鑿去混凝土浮漿及松散層，并鑿出鋼筋，整理與沖洗干凈后用鋼筋接長，再澆混凝土至設(shè)計(jì)標(biāo)高。b.嵌入式接樁當(dāng)成樁中出現(xiàn)混凝土停澆事故后，清除已澆混凝土有困難時，可采用此法。（6）補(bǔ)樁法。樁基承臺（梁）施工前補(bǔ)樁，如鉆孔樁距過大，不能承受上部荷載時，可在樁與樁之間補(bǔ)樁。（7）鉆孔補(bǔ)強(qiáng)法。此法適應(yīng)條件是樁身混凝土嚴(yán)重蜂窩、離析、松散、強(qiáng)度不夠及樁長不足，樁底沉渣過厚等事故，常用高壓注漿法來處理。a.樁身混凝土局部有離析、蜂窩時，可用鉆機(jī)鉆到質(zhì)量缺陷下一倍樁徑處，進(jìn)行清洗后高壓注漿。b.樁長不足時，采用鉆機(jī)鉆至設(shè)計(jì)持力層標(biāo)高；對樁長不足部分注漿加固。（8）改變施工方法。樁基事故有些是因?yàn)槭┕ろ樞蝈e誤或方式工藝不當(dāng)所造成，處理時一方面對事故樁采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施；另一方面要改變錯誤的施工方法，以防止事故的發(fā)生。常用的方法有以下兩種：a.改變成樁施工順序：如樁布置太密不便施工時，可采用間隔成樁法。b.改變成樁方法。如成孔樁出現(xiàn)較大的地下水時，采用套管內(nèi)成樁的方法。二、梁體預(yù)應(yīng)力鋼筋定位不準(zhǔn)防治的技術(shù)措施（一）、現(xiàn)象：孔道位置不正（水平向擺動或豎向波動）（二）、危害：將引起張拉時管道摩阻系數(shù)加大，或構(gòu)件在預(yù)加應(yīng)力時發(fā)生側(cè)彎和開裂。（三）、原因分析：1、用抽芯法預(yù)留孔道時，制孔管安裝位置不準(zhǔn)確，自身強(qiáng)度不足，或制孔管管節(jié)連接不平順。2、充氣、充水膠管抽芯預(yù)留時，管內(nèi)壓力不足，或膠管壁厚不勻。3、預(yù)留芯管時，芯管安裝位置不準(zhǔn)確，或芯管固定不牢固，或“井”字固定架間距過大。（四）預(yù)防措施：1、抽芯法預(yù)留孔道時，制孔管應(yīng)有足夠強(qiáng)度，管壁厚度應(yīng)均勻，安裝位置應(yīng)準(zhǔn)確，管節(jié)連接或接頭焊接應(yīng)保持管道形狀在接頭處平順。2、制孔用充氣或充水膠管抽芯時，應(yīng)預(yù)先進(jìn)行膠管的充氣或充水試驗(yàn)。管內(nèi)壓力不低于0.5MPa，且應(yīng)保持壓力不變直至抽拔時。3、預(yù)埋芯管制孔時，芯管應(yīng)用鋼筋“井”字架支墊，“井”字架尺寸應(yīng)準(zhǔn)確?！熬弊旨軕?yīng)綁扎在鋼筋骨架上，其間距當(dāng)采用鋼管時，不大于100cm；采用膠管且為直線孔道時，不大于50cm，若為曲線孔道時，取15~20cm。4、孔道之間凈距，孔道壁至構(gòu)件邊緣的距離，應(yīng)不小于25mm，且不小于孔道直徑的一半。5、澆注混凝土?xí)r，切勿用振動棒振動芯管，以防芯管偏移。6、需要起拱的構(gòu)件，芯管應(yīng)隨構(gòu)件同時起拱，以保證預(yù)應(yīng)力筋所要求的保護(hù)層厚度。7、在澆注混凝土前，應(yīng)檢查預(yù)埋件及芯管位置是否準(zhǔn)確，預(yù)埋件應(yīng)牢牢固定在模板上。三、梁體保護(hù)層厚度偏差過大防治的技術(shù)措施（一）、現(xiàn)象：1、預(yù)制板梁底板、頂板、腹板保護(hù)層厚度沒有達(dá)到規(guī)范要求。2、預(yù)制板制成后，板底出現(xiàn)裂縫，懸臂板的板面出現(xiàn)裂縫；鑿開混凝土檢查，發(fā)現(xiàn)保護(hù)層厚不足。（二）、危害：保護(hù)層厚度過小，易使受力筋過早銹蝕，危及結(jié)構(gòu)安全。（三）、原因分析：1、保護(hù)層砂漿墊塊厚度不準(zhǔn)或墊塊墊得太少；2、箱梁或T梁的懸臂板，由于沒采取可靠措施，鋼筋網(wǎng)片向下位移，使懸臂板受力筋力臂變小。（四）、防治方法1、檢查砂漿墊塊厚度是否準(zhǔn)確，并根據(jù)模板面積大小適當(dāng)墊夠；2、鋼筋網(wǎng)片有可能隨混凝土澆搗而沉落時，應(yīng)采取措施防止保護(hù)偏差，例如用鐵絲將網(wǎng)片綁吊在模板楞上，或用鋼筋承托鋼筋網(wǎng)片（鋼筋穿過側(cè)模作為托件）。四、施加預(yù)應(yīng)力質(zhì)量通病防治的技術(shù)措施（一）、張拉中滑絲（滑束）1、現(xiàn)象:（1）預(yù)應(yīng)力鋼材在錨具處錨固失效，鋼絲束等隨千斤頂回油而回縮。（2）預(yù)應(yīng)力鋼材在錨具處暫時錨固住，但當(dāng)卸頂時卻發(fā)生滑絲，還有的工作錨的楔片凹入錨環(huán)中。2、危害：使發(fā)生滑絲或滑束的鋼束，產(chǎn)生超過設(shè)計(jì)考慮的預(yù)應(yīng)力損失，降低結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載力。3、原因分析：（1）張拉后錨固時，頂楔器在頂壓時不伸出，則工作錨變成利用滑動楔原理自錨的錨具。由于XM錨不宜于以滑動楔原理錨固，而且施工時又不是按滑動楔錨固操作，形成預(yù)應(yīng)力鋼材或楔片的滑移量大，超過了回縮值允許范圍而表現(xiàn)為滑絲，或楔片夾片被回縮鋼束拖入錨環(huán)內(nèi)，造成鋼束回縮而表現(xiàn)為滑束。（2）工作錨的錨環(huán)與楔片、夾片之間有銹、泥沙或毛刺等異物存在，造成橫向壓力不能滿足錨固時的要求，特別是使楔錨固開始處不能滿足牢固嚙合，結(jié)果當(dāng)預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)換時出現(xiàn)滑絲。（3）工具錨與工作錨之間的鋼絲束編排不平行，有交叉現(xiàn)象，則卸頂時鋼束有自動調(diào)整應(yīng)力的趨勢，可能因鋼束軸線不平行于錨環(huán)孔軸線，使楔片夾片受力不均而錨固失效或發(fā)生滑絲現(xiàn)象。4、預(yù)防措施：（1）安裝頂楔器前進(jìn)行試頂，檢查其頂壓時是否伸出。（2）錨具安裝前對錨環(huán)孔和楔片、夾片進(jìn)行清洗打磨，工具錨環(huán)孔、楔片用油石打磨。（3）工具錨的楔片要與工作錨的楔片分開放置，不得混淆。每次安裝前要對楔片進(jìn)行檢查，看是否有裂紋及齒尖損壞等現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，應(yīng)及時更換楔片，對夾片也應(yīng)按上述要求檢查或更換。（4）嚴(yán)格檢查鋼絲束編排情況，防止交叉現(xiàn)象發(fā)生。5、治理方法：（1）張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨后，要檢查工具錨處每根鋼絞線上夾片的刻痕是否平齊，若不平齊則說明有滑束現(xiàn)象。應(yīng)用千斤頂，對滑束進(jìn)行補(bǔ)拉，使其達(dá)到控制應(yīng)力。（2）如用XM錨時，可對已錨固的鋼束，用卸錨器進(jìn)行卸錨，然后重新進(jìn)行張拉和錨固。（二）張拉中斷絲1、現(xiàn)象：張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線，頂錨或穩(wěn)壓時發(fā)生鋼絞線斷掉，其發(fā)生部位多在工具錨或聯(lián)結(jié)器夾片前端，位置相同而數(shù)量不等。2、危害：張拉中斷絲，造成斷絲的預(yù)應(yīng)力束預(yù)應(yīng)力損失增加。如超過允許根數(shù)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的報(bào)廢。3、原因分析：（1）對于鋼質(zhì)錐形錨具而言，由于錨圈上口倒角不圓順，再加上頂錨力過大使鋼絲發(fā)生斷絲；或因鋼絞線材質(zhì)不勻，鋼絞線全斷飛出；或由于鋼絞線鋼絲束受力不勻，如鋼絞線有扭擰麻花現(xiàn)象，導(dǎo)致張拉受力不均，或因錨塞過硬，有刻傷造成鋼絞線斷掉。（2）對于XM錨具，多由于千斤頂位置不對正，造成夾片一側(cè)刻入鋼絲過深，或頂楔時鋼絲產(chǎn)生應(yīng)力集中，而發(fā)生斷絲。（3）高強(qiáng)鋼絲碳化，造成冷脆，張拉時斷絲，或粗預(yù)應(yīng)力鋼筋材質(zhì)不勻，張拉時斷裂。（4）預(yù)應(yīng)力鋼材下料時，采用電、氣焊切割，使其材質(zhì)變脆張拉中斷裂。4、預(yù)防措施：（1）檢驗(yàn)張拉槽與錨墊板垂直面的平整度，保證錨墊板與千斤頂?shù)捻斆嬖趶埨^程中始終保持平行。（2）嚴(yán)格檢查錨具，倒角不圓順、錨具熱處理太硬的都不使用，對預(yù)應(yīng)力鋼材在材質(zhì)上嚴(yán)格把關(guān)。（3）對鋼絞線采用預(yù)拉工藝，使其各鋼絲理順，以便均勻受力；張拉時適當(dāng)減慢加載速度，避免鋼絲內(nèi)應(yīng)力過快增長。（4）預(yù)應(yīng)力鋼材的下料，不得采用電、氣焊來切割，避免其材質(zhì)冷脆。5、治理方法：切除錨頭，換新束重新張拉。（三）張拉伸長率不達(dá)標(biāo)1、現(xiàn)象：張拉時，實(shí)行張拉應(yīng)力與伸長率雙控，產(chǎn)生張拉應(yīng)力值達(dá)標(biāo)，伸長率超標(biāo)問題。2、危害：說明張拉中存在不正常因素，如不停，將不能使結(jié)構(gòu)的張拉應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3、原因分析：（1）張拉系統(tǒng)未進(jìn)行整體標(biāo)定，或測力油表讀數(shù)不準(zhǔn)確。（2）張拉系統(tǒng)中，未按標(biāo)定配套的千斤頂、油泵、壓力表進(jìn)行安裝，造成油表讀數(shù)與壓力數(shù)的偏差。（3）計(jì)算伸長值理論所用的彈性模量E和預(yù)應(yīng)力鋼材面積不準(zhǔn)確。（4）伸長值實(shí)測時，讀數(shù)錯誤，或理論伸長值為0至σk的值，實(shí)測值未加初應(yīng)力時的推算伸長值，或壓力表讀數(shù)錯誤；或壓力表千斤頂有異常。（5）預(yù)應(yīng)力鋼材，有些彈性模量E或直徑達(dá)不到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，或個別鋼材為應(yīng)力松弛值大的材料。（6）預(yù)留孔道質(zhì)量差，產(chǎn)生過大管道摩阻。4、預(yù)防措施：（1）張拉設(shè)備應(yīng)配套定期校驗(yàn)和標(biāo)定。校驗(yàn)時，應(yīng)使千斤頂活塞的運(yùn)行方向，與實(shí)際張拉工作狀態(tài)不一致，張拉前，應(yīng)檢查各設(shè)備是否按編號配套使用，若發(fā)現(xiàn)不配套應(yīng)及時調(diào)整。（2）張拉人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，合格后方可上崗，并且人員要固定。要設(shè)專人測量伸長值，并及時進(jìn)行伸長率的復(fù)核，一旦伸長率超標(biāo)，馬上停止張拉，查找原因，當(dāng)異常因素找到、消除后，方可繼續(xù)張拉作業(yè)。（3）張拉前，做好各束預(yù)應(yīng)力鋼材的理論伸長值計(jì)算。張拉中發(fā)現(xiàn)鋼材異常，應(yīng)重測其彈性模量，鋼絲直徑，重新計(jì)算其理論伸長值。如實(shí)測孔道摩阻大于設(shè)計(jì)值時，應(yīng)用實(shí)測摩阻μ值去重新計(jì)算理論伸長值。（4）對初應(yīng)力張拉推算伸長值的取舍，必須與理論伸長值計(jì)算中，初應(yīng)力的取舍相對應(yīng)。（5）操作中應(yīng)緩慢回油，勿使油表指針受撞擊，以免影響儀表精度。五、橋面伸縮縫通病防治的技術(shù)措施（一）橋面伸縮縫不貫通1、現(xiàn)象：橋臺與梁端相接處間的伸縮縫處，常發(fā)生橋臺側(cè)翼墻和地伏，欄桿扶手在伸縮縫處不斷開的通病。2、危害：由于伸縮縫沒有完全貫通，造成未斷開的橋臺側(cè)翼墻、地伏、欄桿扶手的裂損。3、原因分析：橋主體上部結(jié)構(gòu)完成后，進(jìn)行附屬設(shè)施施工時，技術(shù)交底未提出留縫要求，或施工操作人員不明白伸縮縫作用，造成上述問題。4、預(yù)防措施：（1）附屬結(jié)構(gòu)施工時，技術(shù)交底應(yīng)強(qiáng)調(diào)在橋面伸縮縫處，要完全斷開，使伸縮縫在橋橫向完全貫穿。（2）提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)。（3）附屬構(gòu)造物施工中，要注意進(jìn)行伸縮縫是否貫穿的檢查。5、治理方法：可在該部位的橋臺側(cè)翼墻及地伏，欄桿進(jìn)行局部返工，留出貫通縫。（二）伸縮縫安裝及使用質(zhì)量缺陷1、現(xiàn)象：（1）伸縮縫下的導(dǎo)水槽脫落。（2）伸縮縫的預(yù)埋件標(biāo)高不夠。（3）主梁預(yù)埋鋼筋與聯(lián)結(jié)角鋼及底層鋼板焊接不牢及焊接變形。（4）伸縮縫混凝土保護(hù)帶的混凝土破碎，造成伸縮縫脫錨。2、危害：導(dǎo)水槽脫落造成在伸縮縫處漏水；安裝標(biāo)高不符合焊接變形，造成伸縮縫與橋面不平順，產(chǎn)生跳車；焊接不牢，縫兩側(cè)混凝土保護(hù)帶破碎使伸縮裝置過早損壞。3、原因分析：（1）導(dǎo)水U形槽錨、粘不牢，造成導(dǎo)水槽脫落。（2）伸縮縫的銜接梁與主梁預(yù)埋件焊接前，高程未進(jìn)行核查。（3）伸縮縫的各部分焊接件表面未除銹，施焊時焊接縫長度和高度不夠，造成焊接不牢；施焊未跳焊，造成焊件變形大。（4）混凝土保護(hù)帶未用膨脹混凝土澆筑，振搗不密實(shí)。4、防治方法：（1）采用有效措施，錨固或粘貼牢導(dǎo)水U形槽。（2）焊件表面徹底除銹，點(diǎn)焊間距不大于50cm，控制施焊溫度+5℃~+30℃之間，加固焊接要雙面焊、跳焊，最后塞孔焊，確保焊接變形小，焊接強(qiáng)度高。（3）在主梁預(yù)埋件上銜接梁鋼件時，要保持縫兩側(cè)同高，且頂面高程符合橋面縱橫坡所推出的該點(diǎn)標(biāo)高。六、橋梁支座通病防治的技術(shù)措施（一）、現(xiàn)象：1、板式橡膠支座或橡膠與加強(qiáng)鋼板的固結(jié)，剪切破壞。2、梁對兩個橡膠支座的壓縮不等，甚至個別支座有縫隙。3、支座安裝在支座槽內(nèi)，吊梁后支座被壓縮，梁底與橋臺或橋墩蓋梁頂面相接觸，稱為支座“落坑”4、支座頂面滑板當(dāng)梁收縮量超過支座剪切變形量時不發(fā)生滑動。（二）、危害：1、當(dāng)板式橡膠支座發(fā)生剪切破壞時，會限制上部結(jié)構(gòu)是自由伸縮，將使上、下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應(yīng)力。2、梁下兩支座壓縮不等，甚至有間隙，將使支座不均勻受力而縮短支座壽命。3、支座“落坑