運(yùn)輸配送技術(shù)創(chuàng)新一

第二章1第二章運(yùn)輸配送第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)配送概述第三節(jié)運(yùn)輸配送技術(shù)創(chuàng)新案例分析POINT請(qǐng)闡述運(yùn)輸在物流中的功能和作用？降低運(yùn)輸成本的基本原理是什么？試對(duì)比不同運(yùn)輸方式的各自優(yōu)缺點(diǎn)及其適用范圍。目前一般存在的不合理運(yùn)輸形式有哪些？合理性標(biāo)志及其合理化方法是什么？請(qǐng)闡述配送的概念及其在物流功能中的地位。試述如何判斷配送合理化與否。第二章2第二章3第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸概念二、運(yùn)輸方式三、運(yùn)輸合理化第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸（Transportation）概念1、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）

第二章4現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展——第二章5原始社會(huì)到1820年代水上運(yùn)輸階段1830年代到1930年代鐵路運(yùn)輸階段綜合運(yùn)輸階段1950年代以后集裝箱運(yùn)輸階段1950年代中葉以后1930年代到1950年代公路、航空和管道運(yùn)輸階段第二章6

克服產(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能2、運(yùn)輸?shù)墓δ艿诙?

若移動(dòng)中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但是在短時(shí)間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動(dòng)造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超過存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí)，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)功能就是合理的。（2）產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存功能2、運(yùn)輸?shù)墓δ?、運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)物品的空間效用和時(shí)間效用運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品市場(chǎng)范圍運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉第二章8第二章94、運(yùn)輸?shù)幕驹矶?、運(yùn)輸方式第二章101.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是使用鐵路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路貨物運(yùn)輸可分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的原材料（煤、圓木和化工品）和價(jià)值低的制成品（食品、紙張和木制品）的運(yùn)輸。在干線運(yùn)輸中起主力軍作用。高固定成本和低變動(dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。經(jīng)濟(jì)里程——200～500公里。第二章11鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80～120公里適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高運(yùn)輸成本低環(huán)境污染小，環(huán)境成本低

第二章12鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：靈活性差鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。

綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。

2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。公路貨物運(yùn)輸可分為自用卡車運(yùn)輸和營業(yè)用卡車運(yùn)輸。主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。經(jīng)濟(jì)里程——二百公里以內(nèi)。第二章13公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短機(jī)動(dòng)靈活

快捷可控包裝成本低，貨物損失小公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸能力小勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高公路擁擠與污染，環(huán)境成本高

第二章14公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。

3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。水路貨物運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸。是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。第二章15水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：單位運(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉能源消耗少水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回

貨物破損較多可靠性差

第二章16與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。

水路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。主要適合運(yùn)載的物品：①價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的物品，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；②緊急需要的物品，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物品等。第二章17航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快

靈活、機(jī)動(dòng)性大航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高運(yùn)輸能力小有些貨物禁用空運(yùn)受天氣影響較大

第二章18綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。

5.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的，管道既是運(yùn)輸工具，又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以壓能，使物品本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等流體貨物的運(yùn)輸。第二章19管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

①載運(yùn)量大②管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一③損耗少④污染少缺點(diǎn)

適用范圍的局限性——長期定向、定點(diǎn)輸送第二章206.其他運(yùn)輸分類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸方式主要內(nèi)容運(yùn)輸范疇干線運(yùn)輸主要承擔(dān)主干線路上的大批量、長距離運(yùn)輸任務(wù)支線運(yùn)輸主要承擔(dān)從供應(yīng)商到運(yùn)輸干線上的集結(jié)點(diǎn)以及從干線上的集結(jié)點(diǎn)到配送站的運(yùn)輸任務(wù)二次運(yùn)輸主要承擔(dān)干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞髮⒇浳镉烧军c(diǎn)運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)廠內(nèi)運(yùn)輸主要承擔(dān)大型工業(yè)企業(yè)內(nèi)車間與車間、車間與倉庫間的運(yùn)輸任務(wù)運(yùn)輸作用集貨運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸配貨運(yùn)輸按客戶要求將配好的貨分送到各個(gè)客戶的運(yùn)輸運(yùn)輸換載直達(dá)運(yùn)輸運(yùn)輸過程中不經(jīng)過換載、入庫保存，直接到達(dá)目的地的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸過程中需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸運(yùn)輸形式整車運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積在3噸以上的運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物量不足3噸的運(yùn)輸集裝運(yùn)輸使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。第二章216.其他運(yùn)輸分類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸方式主要內(nèi)容運(yùn)輸范疇干線運(yùn)輸主要承擔(dān)主干線路上的大批量、長距離運(yùn)輸任務(wù)支線運(yùn)輸主要承擔(dān)從供應(yīng)商到運(yùn)輸干線上的集結(jié)點(diǎn)以及從干線上的集結(jié)點(diǎn)到配送站的運(yùn)輸任務(wù)二次運(yùn)輸主要承擔(dān)干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞髮⒇浳镉烧军c(diǎn)運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)廠內(nèi)運(yùn)輸主要承擔(dān)大型工業(yè)企業(yè)內(nèi)車間與車間、車間與倉庫間的運(yùn)輸任務(wù)運(yùn)輸作用集貨運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸配貨運(yùn)輸按客戶要求將配好的貨分送到各個(gè)客戶的運(yùn)輸運(yùn)輸換載直達(dá)運(yùn)輸運(yùn)輸過程中不經(jīng)過換載、入庫保存，直接到達(dá)目的地的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸過程中需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸運(yùn)輸形式整車運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積在3噸以上的運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物量不足3噸的運(yùn)輸集裝運(yùn)輸使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。第二章22三、運(yùn)輸合理化1.不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。第二章23返程或起程空駛對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸

倒流運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

2、合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用第二章24

上述這5個(gè)因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時(shí)是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時(shí)，必須進(jìn)行全盤考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案。第二章25第二節(jié)配送概述一、配送概念二、配送方式三、配送合理化第二節(jié)配送概述一、配送概念配送（Distribution）是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平，降低社會(huì)的總成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。配送屬于物流范疇，是縮小的物流活動(dòng)。第二章262、配送一般流程第二章27進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨備貨配裝輸送送達(dá)配送的主體活動(dòng)是末端或支線運(yùn)輸及分揀配貨。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整體輸送過程中是處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“末端運(yùn)輸”的位置，其起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶。

4、配送在物流中的地位配送有利于降低整個(gè)社會(huì)物資的庫存水平配送有利于物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化配送完善運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)配送增加末端物流效益配送提高供應(yīng)保證程度配送簡化事務(wù)、方便用戶第二章28物流施壓京東商城2009年年初，由國內(nèi)B2C網(wǎng)絡(luò)零售商京東商城斥資2000萬元建立的上海圓邁快遞公司在上海成立。“客戶購物滿意度的70%決定于配送的及時(shí)性，而物流配送平臺(tái)不健全、機(jī)制不完善成為京東商城繼續(xù)壯大的瓶頸。”——京東商城創(chuàng)始人劉強(qiáng)東第二章29二、配送方式第二章301.商流、物流一體化的配送模式供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客戶采購進(jìn)貨配送訂貨第二章312.商流、物流相分離的配送模式供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客戶采購進(jìn)貨配送進(jìn)貨指令三、配送合理化1.不合理配送不合理配送是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的配送水平而未達(dá)到，從而造成了資源浪費(fèi)、成本增加、服務(wù)不到位等問題的配送形式。第二章32資源籌措不合理庫存決策不合理價(jià)格不合理配送與直達(dá)決策不合理不合理運(yùn)輸經(jīng)營觀念不合理

2.合理配送的標(biāo)志庫存標(biāo)志——庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)資金標(biāo)志——資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向成本和效益供應(yīng)保證標(biāo)志——缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存量、即時(shí)配送的能力及速度社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志物流合理化標(biāo)志第二章33第二章34第三節(jié)運(yùn)輸配送技術(shù)創(chuàng)新一、運(yùn)輸方式創(chuàng)新二、運(yùn)輸工具創(chuàng)新第三節(jié)運(yùn)輸配送技術(shù)創(chuàng)新一、運(yùn)輸方式創(chuàng)新

1.多式聯(lián)運(yùn)

（Multimodaltransport）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托，為委托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的全程運(yùn)輸，以及提供相關(guān)運(yùn)輸物流輔助服務(wù)的活動(dòng)。第二章352、共同配送（JointDistribution）由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送是指為了促使一個(gè)地區(qū)物流合理化，幾個(gè)具有定期運(yùn)貨需求的貨主共同合作使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。共同配送促使貨物配送的集約化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和物流基礎(chǔ)設(shè)施使用的共同化，減少城市內(nèi)卡車交通量，減少能源消費(fèi)，緩解交通阻塞，改善環(huán)境質(zhì)量，降低物流成本，提高物流效率，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二章36第二章373.集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransportation

）集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)運(yùn)輸方式，目前已成為貨物運(yùn)輸中一種重要的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)

提高裝載效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；避免貨物倒載，防止貨損貨差；給貨物的裝卸、堆碼的機(jī)械化和自動(dòng)化創(chuàng)造條件，加快貨物送達(dá)速度；節(jié)省大量包裝費(fèi)用，簡化檢驗(yàn)手續(xù)；使換裝環(huán)節(jié)設(shè)施的效能大大提高，減少營運(yùn)費(fèi)用；有利于組織綜合運(yùn)輸。

第二章38二、運(yùn)輸工具創(chuàng)新1.地下物流以短程線路為主體。地下物流節(jié)點(diǎn)：沿途高樓大廈、百貨公司等的地下設(shè)施。實(shí)現(xiàn)城市物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第二章392.高速鐵路運(yùn)輸在300-700公里范圍內(nèi)是速度最快的交通工具。運(yùn)量大、能耗少、污染小、安全