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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

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IP屬地：重慶 上傳時(shí)間：2024-08-16 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：21 大?。?10.44KB 積分：10.56 舉報(bào) 版權(quán)申訴

ICS93.080.01城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估規(guī)范第2部分：?jiǎn)诬?024-07-24發(fā)布2024-11-01實(shí)施國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)I 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 2 66運(yùn)營(yíng)期間安全評(píng)估 附錄A(規(guī)范性)系統(tǒng)測(cè)試 Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件是GB/T42334《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估規(guī)范》的第2部分。GB/T42334已經(jīng)發(fā)布了沙茜、宋曉敏、薛勝超、汪毅明、韋胤、周后強(qiáng)、魏巍、胡昊、賈文崢、黃坤林、王建紅王健、劉悅、胡雪霏、劉從崗、何偉鳴、張晉、趙博、劉彥宏、彭行、伍九霖、李曉毛、楊旭、VGB/T42334旨在確立適用于城市軌道交通不同制式系統(tǒng)安全評(píng)估的技術(shù)依據(jù)，擬由三個(gè)部分 1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估規(guī)范第2部分：?jiǎn)诬塆B/T39559.2—2020城市軌道交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范第2部分：橋梁GB/T42334.1—2023城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌2城市軌道交通新建線路經(jīng)過(guò)至少1年初期運(yùn)營(yíng)，且工程遺留問(wèn)題全部按規(guī)定整改完成、甩項(xiàng)工程完4.1.1單軌交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估前提條件應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中4.1的要求，且關(guān)鍵指標(biāo)萬(wàn)次。計(jì)算方法按公式(1)?！?4.2.1.1.6軌道梁橋橋墩蓋梁頂面或支撐結(jié)構(gòu)頂面、道岔平臺(tái)應(yīng)具有良好的排水措施，表面應(yīng)無(wú)4表B.1以及本文件表A.2的規(guī)定。5輪軌關(guān)系測(cè)試包括車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)-運(yùn)行平穩(wěn)性測(cè)試，應(yīng)符合GB/T4(集電靴)垂向加速度(硬點(diǎn))測(cè)試。4.3.2.5受電弓(集電靴)垂向加速度(硬點(diǎn))測(cè)試應(yīng)符合GB/T42334.1—2023中表B.12的規(guī)定。4.3.3.4站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕安全防護(hù)測(cè)試、站臺(tái)門安全防護(hù)測(cè)試和車門與站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)測(cè)試應(yīng)符合GB/T42334.1—2023中表B.14～表B.16的64.4.1.1地面、高架線路沿線建(構(gòu))筑物、植物可能妨礙行車瞭望或侵入線路限界的，應(yīng)明確責(zé)任單b)自然災(zāi)害事件應(yīng)急預(yù)案：應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、洪澇、冰雪等氣象災(zāi)害和地震、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)d)突發(fā)停電(含區(qū)間應(yīng)急照明和列車應(yīng)急照明)應(yīng)急演練；4.4.2.3應(yīng)急管理還應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中4.4.4.1、4.4.4.2、4.4.4.4、4.4.4.5、正式運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估前提條件應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中5.1的要求。初期運(yùn)營(yíng)最后3個(gè)月，風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控與隱患排查治理應(yīng)滿足GB/T42334.1—2027時(shí)運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)3km/h;連掛后兩列車均為空駛的，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)平直路段限速6)針對(duì)列車自動(dòng)防護(hù)失效可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險(xiǎn)，列車駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度人員，81)針對(duì)調(diào)車作業(yè)超速運(yùn)行可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)定車站、車場(chǎng)線上運(yùn)行時(shí)，調(diào)車速度b)通過(guò)查閱資料、人員問(wèn)詢等方式，核查上述管控措施已落實(shí)到調(diào)車作業(yè)崗位職責(zé)和作業(yè)操作5.3.3行車組織還應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中5.3.1～5.3.4、5.3.6、5.3.7、5.3.9～5.3.11的客運(yùn)組織應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中5.4的要求。a)針對(duì)隧道主體結(jié)構(gòu)變形坍塌風(fēng)險(xiǎn)，在相關(guān)崗位巡查制度，以及監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)規(guī)程中制定的風(fēng)險(xiǎn)管1)隧道巡查頻率不應(yīng)低于每月1次，巡查內(nèi)容應(yīng)包括洞體滲漏水、裂縫和嚴(yán)重變形，混凝土剝2)隧道結(jié)構(gòu)變形的第一年監(jiān)測(cè)頻率不低于每半年1次，第二年監(jiān)測(cè)頻率不低于每年1次，第二年之后監(jiān)測(cè)頻率不低于每3年1次；地質(zhì)條件較差、結(jié)構(gòu)變形與病害不斷發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)段，93)專項(xiàng)檢查應(yīng)符合GB/T39559.2—2020中5.3的要求。3)至少抽查變形較大的2個(gè)區(qū)間開展現(xiàn)場(chǎng)查勘。3)對(duì)維護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)的故障和隱患及時(shí)排除或處理，若不能及時(shí)處理的，應(yīng)詳細(xì)記錄并跟蹤2)道岔鎖定裝置行程開關(guān)或接近傳感器故障；3)道岔梁主體或鎖定裝置異常震動(dòng)。1)查閱規(guī)程文件、巡查養(yǎng)護(hù)記錄等相關(guān)文件；2)抽取相關(guān)維修崗位人員問(wèn)詢；漏液、異常溫升；受電弓(集電靴)裂紋、斷裂、上下臂桿連接失效，受電弓滑板斷裂1)查閱線路全部型號(hào)車輛操作規(guī)程、維修規(guī)程文件；2)查閱線路3列車6個(gè)月的維修臺(tái)賬；3)選取1列車進(jìn)行維修旁站檢查。a)針對(duì)供電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的緊急情況下安全功能失效的風(fēng)險(xiǎn)，將支援供電、b)查閱供電系統(tǒng)初期運(yùn)營(yíng)期間的運(yùn)行狀態(tài)與故障趨勢(shì)分析報(bào)告，核查安全功能的完整性和可5.5.4.2供電系統(tǒng)維修應(yīng)符合維修規(guī)程，確保功能完好、性能穩(wěn)定、運(yùn)行正常。評(píng)估要求及方法a)針對(duì)供電系統(tǒng)維修欠修可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險(xiǎn)，在供電系統(tǒng)設(shè)備維修規(guī)程中納入下列維修1)高壓供電系統(tǒng)斷路器、隔離開關(guān)、保護(hù)裝置；2)牽引供電系統(tǒng)變壓器線圈、絕緣子、溫控箱，整流柜、開關(guān)柜內(nèi)連接部位；4)交直流操作電源系統(tǒng)雙電互投切換裝置、整流器、蓄電池；5)電力監(jiān)控系統(tǒng)測(cè)試與維護(hù)；1)檢查線路供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)與故障趨勢(shì)分析報(bào)告，抽查供電系統(tǒng)6個(gè)月運(yùn)行與故障維修2)應(yīng)將下列風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)納入列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的維修規(guī)程，并細(xì)化到維修工5)應(yīng)將下列風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)納入數(shù)據(jù)通信、軌道占用檢查設(shè)備、防護(hù)及接地、電源等設(shè)備維修規(guī)線天線、漏纜等進(jìn)水、覆雪；覆蓋強(qiáng)度不夠而影響無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸；錯(cuò)誤；基頻、載頻等電氣指標(biāo)偏移；環(huán)線連接線、磁頭安裝卡具等破損、受外力打擊導(dǎo)致計(jì)軸磁頭損壞；防雷模塊失效；模塊輸出性能與下口負(fù)載要求不匹人員管理應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中5.6的要求。2)限界檢查；4)應(yīng)急供電能力測(cè)試；6)檢查車站緊急疏散能力和應(yīng)急照明；8)其他必要的安全功能和防護(hù)措施的檢查或測(cè)試。GB/T42334.2—2024運(yùn)營(yíng)期間安全評(píng)估應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中第6章的要求。(規(guī)范性)項(xiàng)目名稱道岔控制模式相互切換測(cè)試信號(hào)與道岔一致性測(cè)試要求道岔在正常運(yùn)行模式、應(yīng)急運(yùn)行模式及人工手動(dòng)運(yùn)行模式間相互切換使用符合設(shè)計(jì)要求當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送控制命令后，道岔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成解鎖、轉(zhuǎn)轍至相應(yīng)位置(定位/反位或多開道岔的某一位置)、鎖定一系列動(dòng)作，并將鎖定及位置信息反饋給信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)工作站顯示相應(yīng)道岔狀態(tài)信息滿足設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法a)在道岔控制柜面板上將正常運(yùn)行模式調(diào)整為應(yīng)急運(yùn)行模式，控制中心操作人員按下本地授權(quán)按鈕，從集中控制系統(tǒng)收到本地許可脈沖后，進(jìn)行本地控制操作，記錄道岔設(shè)備動(dòng)作情況；b)在道岔控制柜面板上將應(yīng)急運(yùn)行模式調(diào)整為正常運(yùn)行模式，控制中心遠(yuǎn)程控制道岔，記錄道岔設(shè)備動(dòng)作情況；c)在道岔控制柜面板上將正常運(yùn)行模式或應(yīng)急運(yùn)行模式調(diào)整為人工手動(dòng)運(yùn)行模式，對(duì)道岔進(jìn)行手動(dòng)操作，記錄道岔設(shè)備動(dòng)作情況；d)在道岔控制柜面板上將人工手動(dòng)運(yùn)行模式調(diào)整為正常運(yùn)行模式或應(yīng)急運(yùn)行模式，對(duì)道岔進(jìn)行手動(dòng)操作，記錄道岔設(shè)備動(dòng)作情況信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制道岔轉(zhuǎn)轍至相應(yīng)位置(定位/反位或多開道岔的某一位置),觀察信號(hào)系統(tǒng)工作站顯示及道岔動(dòng)作并記錄測(cè)試結(jié)果測(cè)試結(jié)果滿足上述要求的，則測(cè)試通過(guò)測(cè)試結(jié)果滿足上述要求的，則測(cè)試通過(guò)項(xiàng)目名稱走行輪爆胎續(xù)行測(cè)試要求列車爆胎后續(xù)行功能符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法a)將模擬的爆胎車輛加載至AW3載荷；b)將車輛一個(gè)走行輪胎內(nèi)壓縮氣體完全釋放，將列車加速至45km/h并持續(xù)運(yùn)行5s,將列車降速至最高15km/h運(yùn)行至最近車站；c)將車輛卸載至AW0載荷，然后以最高40km/h的速度運(yùn)行至車輛基地測(cè)試結(jié)果測(cè)試結(jié)果滿足上述要求的，則測(cè)試通過(guò)A.3接觸網(wǎng)(軌)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)測(cè)試接觸網(wǎng)(軌)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)測(cè)試應(yīng)符合表A.3的規(guī)定。表A.3接觸網(wǎng)(軌)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)測(cè)試項(xiàng)目名稱接觸網(wǎng)(軌)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)測(cè)試要求接觸線拉出值、導(dǎo)高、拉出值變化率、導(dǎo)高坡度等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)或接觸軌垂直、水平定位安裝誤差和支撐點(diǎn)間高差等接觸軌幾何參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法a)在電客車上安裝接觸網(wǎng)(軌)幾何參數(shù)檢測(cè)裝置，在正線上進(jìn)行測(cè)試；b)測(cè)量接觸線拉出值、導(dǎo)高、拉出值變化率、導(dǎo)高坡度等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，或接觸軌垂直、水平定位安裝誤差和支撐點(diǎn)間高差等接觸軌幾何參數(shù)；c)對(duì)接觸線拉出值、導(dǎo)高、拉出值變化率、導(dǎo)高坡度等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)或接觸軌垂直、水平定位安裝誤差和支撐點(diǎn)間高差等接觸軌幾何參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果測(cè)試結(jié)果滿足上述要求的，則測(cè)試通過(guò)表A.4弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測(cè)試項(xiàng)目名稱弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測(cè)試要求燃弧次數(shù)小于1次每20m,燃弧率小于10%并滿足燃弧面積不大于10000mm2每處，一次燃弧最大時(shí)間小于測(cè)試內(nèi)容與方法a)在電客車的受電弓上安裝燃弧探測(cè)器，在正線上進(jìn)行測(cè)試；b)測(cè)試記錄燃弧發(fā)生地點(diǎn)和燃弧次數(shù)，統(tǒng)計(jì)分析燃弧時(shí)間和燃弧率；c)對(duì)弓網(wǎng)燃弧次數(shù)、燃弧率、一次燃弧最大時(shí)間等弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果測(cè)試結(jié)果滿足上述要求的，則測(cè)試通過(guò)列車車門安全防護(hù)測(cè)試應(yīng)符合表A.5的規(guī)定。項(xiàng)目名稱列車車門安全防護(hù)測(cè)試要求列車在車站區(qū)域、區(qū)間區(qū)域運(yùn)行時(shí)，車門緊急解鎖裝置均處于鎖閉狀態(tài)。激活客室“車門緊急解鎖裝置”,打開列車車門，列車運(yùn)行情況和車門拉開的拉力值符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法a)列車以自動(dòng)防護(hù)模式行車，出站過(guò)程中但未完全離開站臺(tái)區(qū)域時(shí)，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”,車輛配合人員通過(guò)拉力測(cè)試工具手動(dòng)拉開車門，記錄列車運(yùn)行情況和車門拉開時(shí)的拉力值；b)恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”,列車已出站并進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行，再次激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”,車輛配合人員打開車門，記錄列車運(yùn)行情況測(cè)試結(jié)果測(cè)試結(jié)果滿足上述要求的，則測(cè)試通過(guò)A.6列車折返能力測(cè)試項(xiàng)目名稱列車折返能力測(cè)試要求列車折返能力符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法a)選取影響遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力的車站折返線作為測(cè)試對(duì)象，核實(shí)測(cè)試所需要的各項(xiàng)條件。在測(cè)試前，具有由設(shè)計(jì)單位提供被測(cè)有關(guān)區(qū)間的供電能力核算報(bào)告，測(cè)試所必需的列車數(shù)量(一般至少6列以上列車且運(yùn)行狀態(tài)良好)到位，為不影響換端作業(yè)，在各列車的頭尾端均安排一位列車駕駛員；b)編制好列車折返能力測(cè)試列車運(yùn)行圖，列車駕駛員嚴(yán)格按圖行車，并按照站臺(tái)指示間隔發(fā)車，各車站站務(wù)人員做好站臺(tái)值守，及時(shí)處置站臺(tái)門等故障；有關(guān)技術(shù)人員在控制中心和設(shè)備房做技術(shù)保障；c)記錄下行站臺(tái)停車、下行站臺(tái)出發(fā)、下行站臺(tái)出站至折返點(diǎn)停車、換端后出發(fā)、折返出發(fā)至上行站臺(tái)停車、上行站臺(tái)出發(fā)等時(shí)刻，并記錄列車行車出站至折返點(diǎn)、折返出發(fā)至上行站臺(tái)停車的過(guò)程中列車過(guò)岔最高運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)；并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行列車運(yùn)行多圈(不少于3圈)測(cè)試；d)下載控制中心和車載有關(guān)記錄數(shù)據(jù)，完成折返能力分析測(cè)試結(jié)果測(cè)試結(jié)果滿足上述要求的，則測(cè)試通過(guò)[2]GB/T7588(所有部分)電梯制造與安裝安全規(guī)范