大型線路機械司機、軌道車司機題庫

大型線路機械司機、軌道車司機題庫

運行司機題庫

1、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，未完全具備列車條件，亦可不按列

車辦理。（X）

2、重型軌道車原則上不準跨局運行。僅限于新購置出廠、廠修入廠

或返回及跨局執(zhí)行施工任務時，須經鐵道部調度命令準許方可運行。

（V）

3、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證

為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到

達車站的時刻等有關事項。（x）

4、重型軌道車在站內移動時，準許不派調車指揮人顯示起動信號，

但必須得到車站值班員的準許。（V）

5、對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。

（V）

6、列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應親自或指派人員沿鄰線一

側對列車進行檢查，發(fā)現妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。

（V）

7、在調車作業(yè)中，牽引車輛運行時，前方進路的確認由調車人員負

責。（x）

8、重型軌道車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉特種設備，及其專用車輛

在段管線停留時，車輛應連掛在一起，擰緊前后兩端車輛（軌道車）

人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定；不能連掛時，應分組做好防溜。

（V）

9、非集中聯鎖的車站，遇機車車輛壓岔或越過警沖標時，動車前，

均應執(zhí)行要道還道制度。（V）

10、停留在盡頭線上的車輛，須與車檔至少保持2m距離，并對盡

頭端的車輛采取防溜措施。（x）

11、站界外移施工時，施工車輛在封鎖地段的移動均按站內調車作

業(yè)辦理，司機越過調車信號機、道岔前，須得到施工負責人（施工

負責人指派的勝任人員）股道開通（須使用具備無線通信記錄裝置

的手持電臺通知）的通知后方可進行。（V）

12、遇開放的出站（進路）信號機由綠色燈光或綠黃色燈光變?yōu)辄S

色燈光時，司機可按照信號機的顯示繼續(xù)運行，并將情況通知車站。

（V）

13、司機發(fā)現綠色許可證上未蓋有站名?。ㄐ熊噷Ｓ谜拢r應立即

停車。（V）

14、天氣惡劣，列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時,

司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立

即采取減速或停車措施。（V）

15、列車在站內臨時停車，司機主動停車時，待停車原因消除后可

自行起動列車并應向車站值班員報告停車原因。（V）

16、重型軌道車在車站進行調車作業(yè)、翻順位、移動時，如不超過

三鉤且不涉及正線，可以不執(zhí)行“問路式”調車規(guī)定。（x）

17、發(fā)車前，司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表

示器顯示正確后，方可起動列車。（V）

18、出站信號機發(fā)生故障時，對通過列車應預告司機，向司機發(fā)布

調度命令，并顯示通過手信號。（x）

19、重型軌道車與車輛的摘掛、軟管摘結以及簡略試驗和停留后的

防溜工作，由調車人員和重型軌道車司機負責。（x）

20、自輪運轉特種設備上均應備有復軌器和鐵鞋（止輪器）。

（V）

21、路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員

顯示的手信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法，進入

指定地點。（V）

22、雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機可不裝

設進路表示器。（x）

23、單機、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直

接向司機顯示發(fā)車信號，不準許使用列車無線調度通信設備發(fā)車。

（x）

24、尖軌被擠后，如機車車輛停在道岔上時，不得后退，應立即按

順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。（X）

25、長軌列車應固定編組，如有附掛車輛應掛在尾部。（V）

26、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行，如無法聯系時，司機應指

派人員與車站聯系，也可委托臨線列車司機向車站報告。（V）

27、列車在區(qū)間內車鉤破損分離時，如后鉤破損時，應自分離處分

割。（V）

28、信號機無效標為白底黃色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上

或臂板信號機的臂板上。（x）

29、遇開放的出站（進路）信號機突然關閉時，司機應立即采取停

車措施，并使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度

員。（J）

30、非集中區(qū)調車作業(yè)時，要認真執(zhí)行“問路式”調車制度。（x）

31、引導接車時，當得到列車司機鳴笛回顯后，即可關閉信號或收

回引導手信號。（x）

32、反方向運行進站信號機設在列車運行方向的右側時，須經鐵路

局批準。（x）

33、推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示

十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示

停車信號。（V）

34、在列車運行中，司機必須徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚

應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信

號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。

（V）

35、列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特

大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。

（V）

36、司機發(fā)現書面行車憑證（調度命令除外）上，未蓋有站名?。ㄐ?/p>

車專用章）時應運行至前方站停車報告。（x）

37、列車冒進進站（進路）信號機，以及越過出站（進路）信號機,

并已越過接車線末端警沖標時，司機除迅速向車站值班員報告外，

并使列車及時退入警沖標內方。（V）

38、凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來

列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

（V）

39、路用列車跨線路所通過信號機作業(yè)時，準許司機憑調度命令越

過關閉的線路所通過信號機。（V）

40、在雙線自動閉塞區(qū)間，列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應

立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并

對鄰線來車方向短路軌道電路。（V）

41、特定引導手信號晝間顯示方式為：展開綠色信號旗高舉頭上上

下搖動。（x）

42、列車運行中，遇列車無線調度通信設備發(fā)生故障時，司機應在

前方站停車報告。（V）

43、DMI軟件版本為V1.2,當進入調車模式，公里標顯示為當前公

里標。（V）

44、GYK五種控制模式：正常監(jiān)控模式、調車模式、補機模式、區(qū)

間作業(yè)模式、非正常行車模式。（x）

45、手動解除GYK“綠色許可證”時，只需在停車狀態(tài)時，在“綠

色許可證輸入”窗口“調度命令號”一欄中輸入0,再按【確認】

鍵即可。（V）

46、GYK人工輸入臨時限速時，上下行選項有“0上行、1下行、

2上/下行、3上反、4下反"5種選擇。（V）

47、GYK常用自檢時，GYK控制常用制動閥排風，列車管壓力指

示逐步降至380kpa以下并保壓，觀察制動缸壓力上升至400kpa以

上。（x）

48、當前公里為7.500,公里標趨勢為減少，按壓【車位】+【向前】

后，公里顯示為6.500。（x）

49、GYK試風自檢時不輸出熄火指令，發(fā)動機不熄火；緊急自檢

時發(fā)動機熄火。（V）

50、鍵盤自檢時應檢測所有按鍵，最后確認【確認】鍵，退出鍵盤

自檢檢測，否則沒有檢測的按鍵在數據分析記錄中顯示按鍵故障。

（V）

51、重型軌道車、大型養(yǎng)路機械等自輪運轉特種設備的防溜作業(yè)，

由司機（副司機）負責；動車前，司機須確認防溜撤除后，方可動

車。（J）

52、出站色燈復示信號機無顯示時，表示出站信號機在關閉狀態(tài)。

（V）

53、司機取得占用區(qū)間行車憑證并經確認正確而在途中丟失時，可

繼續(xù)運行至前方站停車，將情況報告車站值班員（已使用列車無線

調度通信設備報告時除外）。（V）

54、列車在區(qū)間被迫停車后，如遇自動制動機故障，應立即采取安

全措施，并向列車調度員報告，請求救援。（V）

55、臨時變更或恢復原行車閉塞法，準許使用列車無線調度通信設

備向司機發(fā)布、轉達列調度命令。（V）

56、遇開放的出站（進路）信號機降級顯示時，司機可按照信號機

的顯示運行，并將情況通知車站。（V）

57、列車發(fā)現車輛燃軸停車后，司機會同車輛乘務員，可以對燃軸

的車輛撒砂或使用滅火機處理，但是嚴禁潑水。（x）

58、集中聯鎖的車站，調車信號機故障停用，機車（動車、重型軌

道車）轉線時，由車站值班員（助理值班員、信號員）直接通知司

機。（J）

59、在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認

由調車指揮人負責。（x）

60、更換操縱室時，開車前可不進行制動機簡略試驗。（x）

61、列車退行時，未得到車站值班員的同意必須在預告標或接近信

號機、預告信號機外停車。（V）

62、使用引導手信號接車時，當列車接近，司機鳴笛回示后引導人

員即可收回引導手信號。（x）

63、指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間一一攏起的紅色

信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間一一綠色

燈光左右小動。（x）

64、列車在區(qū)間被迫停車后需要防護時，列車前方的防護由司機負

責。（J）

65、安全線、避難線、機車固定走行線上，禁止停留機車車輛。

（V）

66、列車被迫停車可能妨礙鄰線時，在自動閉塞區(qū)間，司機應對鄰

線來車方向短路軌道電路。（V）

67、司機發(fā)現占用區(qū)間書面行車憑證有錯誤按規(guī)定停車后，應及時

將列車退入站內或警沖標內方。（x）

68、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，遇列車調度電話不通時，應由接

到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站通知

書作為進入封鎖區(qū)間的許可。（x）

69、站界外移施工時，施工車輛在封鎖地段的移動均按站內調車作

業(yè)辦理，司機越過調車信號機、道岔前，須得到車站值班員股道開

通的通知后方可進行。（x）

70、出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列

車應預告司機，并顯示通過手信號。（V）

71、列車在區(qū)間被迫停車妨礙鄰線時，放置響墩防護的距離為800

米。（x）

72、自輪運轉設備在沿線各站停留時，必須由司機采取防溜措施，

車上應留守人員，并以雙面紅色信號燈光防護。（V）

73、司機發(fā)現占用區(qū)間書面行車憑證路票上編號錯誤情況時，可不

停車繼續(xù)運行至前方停車站，將錯誤的情況報告車站值班員轉報列

車調度員。（V）

74、調車指揮人站立在不能讓司機看見其顯示信號的位置指揮調車

作業(yè)（遙控指揮）時，司機不得動車。（V）

75、自動閉塞區(qū)段，線路所通過信號機發(fā)生故障時，司機憑引導信

號或引導手信號越過通過信號機，并交接書面占用區(qū)間行車憑證。

（x）

76、關門車不得掛于機車后部三輛車之內，在列車中連續(xù)連掛不得

超過三輛。（x）

77、等會列車時，不準關閉空氣壓縮機，并應按規(guī)定顯示列車標志。

（V）

78、司機發(fā)現書面行書面行車憑證（調度命令除外）上，未蓋有站

名?。ㄐ熊噷Ｓ谜拢┸噾{證（調度命令除外）上，未蓋有站名?。ㄐ?/p>

車專用章）時應立即停車。（V）

79、防護人員設置的響墩待停車原因消除后必須撤除響墩。（x）

80、調車作業(yè)時，司機必須嚴格執(zhí)行調車工作的有關規(guī)定。沒有信

號（指令），計劃不明，嚴禁動車。接到計劃，準備動車。有了信號

（指令），立即動車。信號（指令）不清，立即停車。（V）

81、動車組以外的列車在等會列車時，不準關閉空氣壓縮機，并應

按規(guī)定顯示列車標志。（V）

82、軌道車在站內機車信號發(fā)生故障，不得繼續(xù)運行，匯報后等待

處理。（V）

83、列車冒進進站（進路）信號機，以及越過出站（進路）信號機,

但未越過警沖標時，司機應迅速正確的向車站值班員匯報，并使列

車及時退入站內。（x）

84、自動閉塞區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時應停

止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（V）

85、司機取得占用區(qū)間行車憑證并經確認正確而在途中丟失時，可

繼續(xù)運行至前方停車站，將情況報告車站值班員。（x）

86、單機返岔子時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號

機顯示進行的信號動車。（V）

87、常用自檢試驗完成后，按【緩解】鍵，語音提示“緩解成功”,

列車管充風，觀察列車管風壓應上升到500Kpa,同時制動缸風壓應

降為0。（V）

88、輸入對標公里標后，車位在對標公里標處，當速度＞=3km/h,

且軌道車車頭和設定的地面對標公里標平齊時，按壓【開車】鍵，車

位將調整到對標公里標處。（V）

89、GYK在試風自檢時，緊急制動閥排風，同時關閉列車管進風，

緊急制動時發(fā)動機熄火。確認列車管壓力指示降為0,觀察制動缸

壓力應上升到400Kpa以上。（x）

90、區(qū)間作業(yè)返回進站信號機前收到機車信號，彈出“進站信號確

認”窗口，司機確認后，按正常監(jiān)控模式控制。（V）

91、GYK具有以下五種設備自檢功能：信號自檢、常用自檢、緊

急自檢、試風自檢、鍵盤自檢。（V）

92、GYK設定參數時，注意觀察設定窗口下方的提示信息，各參數

都不能超過它的有效范圍，否則會語音提示“輸入無效”。（V）

93、在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認

由調車員負責。（x）

94、越出站界調車，單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時,

須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司

機書面通知書。（x）

95、書面調車作業(yè)計劃的符號［一］表示：摘車、［+］表示：掛車、

［0］表示：轉頭、［W］表示：不得穿越正線。（x）

96、一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不

超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），

有關人員必須復誦。（V）

97、遇天氣惡劣，在200m看不見調車手信號或在駝峰上看不見峰

下分歧道岔時，需執(zhí)行天氣惡劣難以辨認信號時的調車作業(yè)辦法。

（x）

98、成組短距離自行運行的大型養(yǎng)路機械，其編組時由每輛車自行

移動，連掛后再由前進方向第一位的大型養(yǎng)路機械進行簡略試驗。

（V）

99、信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。（V）

100、機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式兩種。（V）

二、選擇題：

1、裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不

良時，在（C）后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。

A、得到調度命令B、取得書面憑證C、由辦理發(fā)車人員通知司

機D、確認出站信號機顯示正確

2、使用自動閉塞法行車時，遇出站信號機故障時發(fā)出列車，行車憑

證為（A）。

A、綠色許可證B、路票C、車站通知書D、車

站值班員的命令

3、在自動閉塞區(qū)間，列車運行中遇機車信號或監(jiān)控裝置故障，除按

規(guī)定執(zhí)行外，要求按不超過20km/h的速度維持運行至（A）。

A、前方站B、前方停車站C、終點站D、前方站

進站信號機前

4、半自閉區(qū)間軌道車側線發(fā)車時，機車信號為雙黃燈，DMI左上

方顯示“側線進站”，軌道車越過出站信號機后，機車信號轉白燈,

乘務員按壓（D）鍵后，控制曲線開口。

A、【解鎖】鍵B、【正?！挎IC、【緩解】鍵D、

【出站】鍵

5、準許兩輛270kW以上的重型軌道車中間編掛（B）輛工務

軌道平車或路用平車或（）輛風動石硝車連掛運行。

A、4,2B、6,4C、8,6D、10,8

6、數列路用列車進入封鎖區(qū)間內時，相互必須保持（C）?1及

以上安全距離。

A、200mB、300mC、500mD^800m

7、自動閉塞區(qū)段軌道車側線出站時，機車信號為雙黃燈，DMI顯

示“側線進站”，越過出站信號機后，限速控制曲線在前方（C）

米閉口，允許乘務員按壓（）鍵，控制曲線在原來的基礎上

延長一個常用制動距離。

A、800、【解鎖】B、700、【正常】C、700、【出站】D、

1110、【緩解】

8、列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不

明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于（A）處防護。

A、300mB>400mC,500mD,800m

9、遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（A）時，司機或車站值

班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改

按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

A、200mB、300mC、400mD、800m

10、半自閉區(qū)間內GYK不受燈型控制，當軌道車車位（A）

時，GYK受燈型控制。

A、越過上碼點B、越過預告信號機

C、距離進站信號機1400米D、距離進站信號機1100米

11、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，遇列車調度電話不通時，應由接

到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以（C）

作為進入封鎖區(qū)間的許可。

A、路票B、綠色許可證C、車站值班員的命令D、

車站通知書

12、列車發(fā)生火災、爆炸時，須（A）。電氣化區(qū)段，并應立即

通知供電部門停電。

A、立即停車B、減速運行C、加速運行D、匯報

列車調度員

13、重型軌道車在站內移動時，準許不派調車指揮人顯示起動信號，

但必須得到（B）的準許。

A、駐站聯絡員B、車站值班員C、列車調度員

D、調車員

14、路用列車、救援列車及路局特準的列車準許在區(qū)間推進運行，此

時，書面占用區(qū)間行車憑證應交給（B）,并按規(guī)定發(fā)車。

A、施工負責人B、司機C、駐站聯絡員D、登乘列車

前端的勝任人員

15、正線進站停車時，軌道車越過進站信號機，機車信號變?yōu)榧t黃

燈，當速度低于（A）時，提供解鎖條件，允許司機按壓【解

鎖】鍵解鎖，GYK進入正常監(jiān)控模式（目視行車）；或停車后，允

許司機按壓【解鎖】鍵解鎖,GYK進入正常監(jiān)控模式（目視行車）。

當機車信號變?yōu)樵试S信號后，GYK按正常監(jiān)控模式控制。

A、20km/hB、40km/hC、30km/h

D、35km/h

16、由引導人員接車時，引導人員在（B）即可收回引導手信

號。

A、司機鳴笛后B、列車頭部越過引導信號后C、列車全部越

過引導信號后D、列車進站后

17、半自動閉塞區(qū)段出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞（B）

外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。

A、綠色許可證B、路票C、行車憑證D、調度命令

18、目視行車模式控制軌道車按20Km/h速度運行，軌道車運行

（B）米或者30秒，輸出報警提示，按壓【警惕】鍵后，走

行距離及時間清0；如果運行（）米或40s,不按壓【警惕】鍵,

輸出緊急制動。報警時DMI窗口提示剩余距離或剩余時間。

A、100、150B、150、200C、100、200D、

150、300

19、列車在區(qū)間被迫停車妨礙鄰線時，應從兩方面進行防護距離為

（C）o

A、300米B、800米C、按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制

動距離D、1200米

20、自輪運轉設備在沿線各站停留時，必須由司機采取防溜措施，

車上應留守人員（段管線、綜合維修基地除外），并以（C）防

護。

A信號旗B信號燈C雙面紅色信號燈光D、響

墩

21、進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，表示準許

列車經過18號及以上道岔（A）位置，進入站內越過次一架已

經開放的信號機。

A.側向B.直向C.正向D、反向

22、正常模式下調用數據后，切換模式為調車模式，如果收到允許

信號，且速度低于（A）,可按壓【正?！挎I，進入正常監(jiān)控模

式。

A、30km/hB、40km/hC、45km/hD、60km/h

23、編入列車的關門車數（C）時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并

填發(fā)制動效能證明書交與

司機。

A、達到4%B、達到6%C、超過6%

D、超過8%

24、重型軌道車跨管轄區(qū)段運行及大修、工程部門的重型軌道車在

駐在地至施工區(qū)段運行時，重型軌道車司機必須熟悉掌握運行區(qū)段

的有關行車規(guī)定及線路、信號設備的情況。否則，應（D）或提

前組織軌道車司機對運行區(qū)段添乘看道。

A、安排干部添乘指導B、雙司機值乘C、由機務部門

派車牽引

D、指派熟悉運行區(qū)段情況的當地重型軌道車司機帶道

25、停車狀態(tài)下，長按（A）可以實現本補快捷切換。

A、【設定】鍵B、【定標】鍵C、【解鎖】鍵D、【確

認】鍵

26、軌道車運行途中GYK出現異常情況或發(fā)生故障，應立即停車,

以最高不超過的（C）速度維持運行至前方車站停車等待處理。

A、25km/hB、30km/hC、20km/hD、35km/h

27、調車模式是軌道車進行調車作業(yè)的固定限速模式，牽引限速值

為（C）。

A、20km/hB、25km/hC、40km/hD、45km/h

28、軌道車正線進站時，機車信號有黃燈轉為紅黃燈后，100m或者

在5秒內沒有有絕緣節(jié)信號，觸發(fā)GYK輸出信號突變，語音提示

“信號突變，5、4、3、2、1”，乘務員確認地面信號機顯示允許信

號時，在（A）秒內，按（）鍵解除信號突變報警和緊急

停車控制。

A、7、【警惕】鍵B、10、【正?！挎IC、30、【緩解】鍵D、

40、【出站】鍵

29、自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車，其行車

憑證為（D）0

A、調度命令B、車站書面通知C、路票D、綠色許可

證

30、動車組以外的列車進行摘、掛作業(yè)開車前，必須對列車進行自

動制動機（B）。

A、全部試驗B、簡略試驗C、持續(xù)一定時間的全部

試驗D、不需要試驗

31、道岔表示器晝間無顯示，夜間為（C）燈光時，表示道岔

位置開通直向。

A、黃色B、藍色C、紫色D、白色

32、通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為

（D）信號。

A、綠燈B、黃燈C、綠黃燈D、停

車

33、天氣惡劣，列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時,

司機應確認地面信號，

遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即（A）。

A、采取減速或停車措施B、匯報車站值班員

C、按機車信號顯示運行D、以不超過20km/h的速度運行

34、列車在無車站（助理）值班員的車場以及處所停車等待信號，

待（B）,即可自行起動。

A、車站值班員使用無線電通知后B、停車原因消除后

C、車站值班員按規(guī)定發(fā)車后D、取得調度命令后

35、列車司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身

安全時，應立即（B）o

A、立即鳴笛B、采取減速或停車措施C、匯報列車調度員

D、匯報兩端站

36、下列不屬于自輪運轉特種設備“三證”的是（D）。

A、司機駕駛證B、學習司機駕駛證C、車輛年檢合格證

D、車軸探傷合格證

37、雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復雙線行車，應發(fā)給司

機（B）。

A、綠色許可證B、調度命令C、路票D、紅色

許可證

38、遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應（C）,

排除障礙并確認安全無

誤后，方可繼續(xù)運行。

A、慢速運行B、與車站聯系C、立即停車D、

匯報調度

39、DMI主界面亮度很暗時，乘務員可以按壓（A）鍵調亮DMI

顯示亮度。

A、上B、下C、左D、右

40、當DMI狀態(tài)欄的“支線”顯示有效時，屏幕下方將顯示前方區(qū)間

所有支線號。根據實際的運行方向按壓（B）+（）鍵選擇

支線號，支線號選擇成功后在狀態(tài)欄中會顯示即將運行的支線號。

A、車位、5B、車位、2C、車位、7D、車位、8

41、緊急放風閥安裝在列車管上，采用（B）型電磁閥。由

GYK主機發(fā)出的緊急制動命令控制。其特點是能快速放風。

A、得電放風B、失電放風C、調節(jié)放風D、限制

放風

42、當相位設置為無相位時，按壓（B）鍵即可切換大機公里

標增減趨勢。

A、【車位/3】+【車位/3】B、【車位/3】+【出站/4】

C、【車位/3】+【半自閉/2】D、【車位/3】+【開

車H1

43、有臨時限速提示時，使用（C）+對應數字序號，并輸入調度

命令號解除該條揭示。

A、【解鎖】B、【警惕】C、【確認】D、【設定】

44、有權及無權端均可按壓（C）進入或退出屏保；有權端進

入屏保后，當動車或有按鍵輸入即可解除屏保功能。

A、【車位/3】+【模式/5】B、【車位/3】+【向前/I】

C、【車位/3]+[9]D、【車位/3】+【車位/3】

45、進站預告信號機或接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不

正確時，均視為（A）

A、進站信號機為關閉狀態(tài)B、停車信號C、列車可以

不超過20Km/h速度不停車越過D、上述描述均不正確

46、列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方

距離不小于（A）處放置響墩防護。

A、300mB、800mC、1100mD、線路最大速

度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置

47、為便于司機及時確認手信號，準許引導人員顯示手信號的地點

可適當外移，但最遠不得超過距規(guī)定引導地點（B）。

A、50mB^100mC^150mD^200m

48、當發(fā)現洪水已漫到路肩時，應以不超過（C）的速度運行

并報告車站。

A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、

30km/h

49、遇特殊情況，在無GYK基本數據的線路上運行時，進入軌道

車位置設定界面后，在路局號欄輸入（B）。

A、12B、0C、10D、8

50、距離預告信號機小于300m,GYK發(fā)出語音提示“前方信號機,

注意對標”，此時允許司機按壓（D）鍵，按壓后GYK將公里

標校正為該信號機公里標。

A、【自動校正/8】B、【車位/3】C、【開車/7】D、【定標

/9]

51、列車進站后，應停于接車線警沖標內方。在設有出站（進路）

信號機的線路，列車頭部不得越過（A）。

A、出站（進路）信號機B、警沖標C、最外方道岔D、

停車位置標

52、需解除運行揭示時，使用（C）+對應數字序號，并輸入調度

命令號解除該條揭示。

A、【解鎖】B、【警惕】C、【確認】D、【設

定】

53、進入封鎖區(qū)間的路用列車必須按調度命令和工地設置的停車信

號停車。然后，再按（D）的指揮進行作業(yè)。

A、現場防護員B、把關干部C、施工人員D、施

工負責人

54、當GYK運行數據接近規(guī)定的道口地點（A）、（）時，

語音提示一下“前方道口，注意限速”。

A、1km、500mB、800m、300mC、1400m、800m

D、1km、300m

55、尖軌被擠后，如機車車輛停在道岔上時，不得后退，應（A）0

A、應得到現場指揮人的準許，沿順岔方向緩緩移動，將機車車輛

駛過道岔B、及時前移C、立即按順岔方向緩緩移動，將機

車車輛駛過道岔D、向信號機內方緩緩移動，駛過道岔

56、列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，已請求救援的列車

故障消除后，應（C）。

A、報告列車調度員后繼續(xù)運行B、立即起動運行至前方站

C、不得再行移動D、以不超過20km/h的速度運行

57、半自閉區(qū)段運行時，進站信號機前3km范圍內不進行公里標位

置對標，以進站進站信號機前（A）為目標點控制停車。

A、300mB、100mC、150mD^500m

58、車站發(fā)車，輸入（A）公里標作為對標點。

A、正線出站信號機B、站中心C、側線出站信號機D、

正線進站信號機

59、計長：編組的換算長度，計長1為（C）米。

A、9B、10C、11D、12

60、（C）的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車

信號。

A、進站、出站、進路和預告信號機B、進站、出站、進路和復

示信號機

C、進站、出站、進路和通過信號機D、進站、出站、進路和遮

斷信號機

61、發(fā)出在區(qū)間內停留或由區(qū)間返回的列車（B）。

A、綠色許可證B、調度命令C、路票D、紅色許

可證

62、列車在站內臨時停車，待停車原因消除，如是司機主動停車時，

應（C）起動列車。

A、按車輛乘務員（隨車機械師）通知司機開車B、按車站值班

員的發(fā)車信號C、自行D、車站值班員無線電發(fā)車

63、進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光，表示準許列車經道岔

（A）位置進入站內準備停車。

A.側向B.直向C.正向D、反向

64、列車通過減速地點標，沒有標明限制速度時，最高速度為

（B）km/ho

A、20B、25C、30D、45

65、信號機無效標為（C）,裝在色燈信號機柱上或臂板信號機

的臂板上。

A、紅色的十字交叉板B、白色的十字平行板

C、白色的十字交叉板D、黃色的十字交叉板

66、區(qū)間作業(yè)防碰模式下，軌道車距離作業(yè)終點或者起點（B）

米時，停車提供解鎖條件。按區(qū)間作業(yè)（目視）控制軌道車運行。

A、700B、500C、1100D、1400

67、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出

站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為（C）o

A、出站信號機顯示的允許運行的信號。B、路票并發(fā)給司

機調度命令。

C、出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機調度命令。D、

半自動閉塞發(fā)車進路通知書

68、在影響調車人員安全和瞭望困難的地點，調車人員可不在司機

一側作業(yè)，此時，推進調車的速度不得超過（D）。

A、30km/hB、25km/hC、20km/hD、15km/h

69、非集中區(qū)調車作業(yè)時，要認真執(zhí)行（A）制度。

A、要道還道B、問路式C、指路式D、一

人指揮

70、調車作業(yè)，在空線上牽引運行時，不準超過（D）。

A、30Km/hB、33Km/hC、43Km/hD、40

Km/h

71、調車作業(yè)，推進運行時，不準超過（A

30Km/hB.33Km/hC.43Km/hD、40

Km/h

72、調車作業(yè)，接近被連掛的車輛時，不準超過（A）。

5Km/hB、8Km/hC、10Km/hD、12Km/h

73、在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊

情況，必須近于（B）時，要嚴格控制速度。

A、12B、10C、15D、20

74、越出站界調車，單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時,

須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司

機（B）。

A、書面通知書B、出站調車通知書C、跟蹤調車命令

D、調度命令

75、進站、通過、接近、遮斷信號機，在正常情況下的顯示距離，

不得小于（A）m。

A、1000B、1100C、1200D、900

76、動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不

得超過（D）mm。

A、85B、82C、77D、75

77、變更列車徑路須向司機（C）o

A、發(fā)布綠色許可證B、列調通知C、發(fā)布調度命令

D、發(fā)布書面通知書

78、自輪運轉設備在中間站停車會讓列車時，必須實施保壓制動，

減壓量應達到（B）kpa以上，未得到車站值班員的開車通知,

不得緩解。

A、60B、100C、120D、150

79、在執(zhí)行天氣惡劣難以辨認信號時的調車作業(yè)辦法時，連掛車輛

或在盡頭線上作業(yè)，應距停留車輛或車擋不少于（C）m處一

度停車。

A、20B、25C、30D、50

80、在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮

斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于（A）m。

A、200B、300C、400D、500

81、列車通過減速地點標，沒有標明限制速度時，最高速度為

（B）km/ho

A、20B、25C、30D、35

82、大型養(yǎng)路機械無動力編入列車時，其編掛由負責調車的機車擔

當，此時連掛前須一度停車，再以不超過（B）Km/h速度進行

連掛。

A、2B、3C、4D、5

83、行車基本閉塞法采用下列三種：自動閉塞、半自動閉塞、

（B）。

A、電話閉塞B、自動站間閉塞C、時間間隔閉塞

D、路票行車

84、關門車不得掛于機車后部三輛車之內，在列車中連續(xù)連掛不得

超過（C）輛。

A、4B、3C、2D、1

85、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，當列車調度電話不通時，以

（C）,作為進入封鎖區(qū)間的許可。

A、車站書面通知書B、綠色許可證C、車站值班員的命令

D、紅色許可證

86、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及（A）0

A、避難線B、牽出線C、轉頭線D、過渡線

87、在自閉區(qū)段，預告信號機（C）范圍內，接收到絕緣節(jié)信

息和較限制信號，GYK將公里標自動校正為該信號機公里標。

A、±300mB^±400mC、±500mD、±600m

88、在調車作業(yè)中，距離停留車十車約（A）米時，晝間信號

顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸，連續(xù)下壓三次。

A、110B、50C、150D、120

89、長大下坡道為：線路坡度超過（C）,長度為8km及以上;

線路坡度超過12%o,長度為5km及以上；線路坡度超過20%。,

長度為2km及以上。

A、8%oB、9%oC、6%。D、7%。

90、進站色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈

光時，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（A）速度

進站。

A、20km/hB、25km/hC、30km/hC、35km/h

91、列車停留超過（A）時，開車前必須進行制動機簡略試驗。

A、20minB、10minC、30minD、25min

92、接到車站遞交的普速鐵路《技規(guī)》附件8“書面通知”開車，

司機應以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h,運

行至（A）,按其顯示的要求執(zhí)行。

A、第一架通過信號機B、第一架通過信號機前C、出站信

號機D、進站信號機

93、施工隊調度員或揭示管理專業(yè)人員與司機進行運行揭示調度命

令和載有GYK運行揭示數據文件的專用U盤進行交接，書面揭示

調度命令上（C）。

A、不需要簽字B、只需司機簽字C、司機、副司機簽字確認

D、把關人員簽字

94、施工隊在接收到段GYK運行揭示數據文件及運行揭示調度命

令后，若當天施工隊無運行揭示（C）向施工調度科確認無運

行揭示回執(zhí)。

A、不需要B、根據隊實際再C、也必須D、由把關人員

95、各施工隊（車間）保存運行揭示數據文件和運行揭示調度命令

不少于（B）o

A、一個月B、三個月C、半年D、一年

96、大機附掛運行，安排的大機押運人員必須按規(guī)定（A）,押

運負責人應攜帶具備列車無線列調功能的對講機。

A、穿戴勞防用品B、帶好飲用水C、帶好應急工具D、

帶好附掛電報

97、推進車輛連掛時，調車指揮人應按《技規(guī)》規(guī)定的方式，向司

機顯示距離停留車“十、五、三、一車”的距離信號（手信號調車

時一車距離信號按“（A）”股道號碼信號顯示）

A、一道B、五道C、零道D、二道

98、防溜枕木應設置在岔線銜接最外方道岔內方距警沖標不少于

（B）處（岔線設有大門時，應置于大門內方），但不得設于共

用走行線上，并固定加鎖；防溜枕木不使用時，應置于開通狀態(tài)（順

向線路），并加鎖固定。

A、15mB、10mC、20mD、25m

99、一般構造道岔側向允許通過速度規(guī)定如下：轍叉號為9、12號

的道岔側向通過速度分別為（B

A、客車為80km/h,貨車為75km/hB、30、45km/h

C、客車為140km/h,貨車為90km/hD、60、80km/h

100、車站（線路所）交付路票時，應將路票裝入行車憑證攜帶器，

并須（C）遞交行車憑證攜帶器（動車組除外）。

A、列車減速B、行車憑證自動授受機C、停車D、減速后

扔上機車

第二部分

1、當線路所通過信號機發(fā)生故障，單線、無雙向設備或雙向設備故

障的雙線區(qū)間反方向運行時，線路所車站值班員（助理值班員）應

在通過信號機或站界標前顯示引導手信號。（x）“通過手信號”,

《行規(guī)》第92條

2、動車組以外的列車司機在列車運行中，在區(qū)間內列車停車進行防

護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機

必須進行簡略試驗，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列

車。（x）“司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)”，《技規(guī)》

第335條

3、非集中區(qū)的調車作業(yè)遇機車車輛壓上道岔或越過警沖標時，動車

前，均應執(zhí)行車機聯控制度。（X）“要道還道制度”，《行規(guī)》第

45條

4、機車、自輪運轉特種設備作業(yè)中提示注意、相互聯系等應使用通

信設備方式。遇聯系不通或危及行車人身安全時，應采用鳴笛方式。

（V）,《技規(guī)》第461條

5、施工特定行車，較規(guī)定時間提前或延遲施工，根據列車調度員提

前或延遲施工的調度命令，仍可按“施工特定行車辦法”、“無線電

話交付行車憑證辦法”辦理。（V）,《行規(guī)》附錄20

6、單機、自輪運轉特種設備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停

在調諧區(qū)內時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班

員（列車調度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車

移動不少于15m）,并在軌道電路調諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電

路。（V），《技規(guī)》第335條

7、有權及無權端均可按壓【車位/3】+【模式/5】進入或退出屏保;

有權端進入屏保后，當動車或有按鍵輸入即可解除屏保功能。

（x）,【車位/3]+[9]

8,GYK觸發(fā)常用制動后，速度降到模式限速值-5km/h時會有語音

提示“允許緩解”,此時可按壓【緩解】鍵撤出常用制動指令。（V）

9、在兩線或多線并行區(qū)段，列車由原固定運行線路改由其它線路運

行，產生列車運行線別變化，不屬于列車運行徑路發(fā)生變化。（x）

“屬于列車運行徑路發(fā)生變化”，上鐵運（2014）480號

10、司機接到車站值班員（列車調度員）關于“XX次司機停車，

運行前方設備故障”的通知后，應采取措施實施制動停車，在未得

到車站值班員（列車調度員）"XX次司機恢復運行，運行前方站

間區(qū)間空閑”的通知前不得動車。（V）,上鐵運（2014）480

號

11、發(fā)車前，司機必須確認行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可

起動列車。（V）《技規(guī)》第362條

12、天氣惡劣，列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時,

司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立

即采取減速或停車措施。（V）《技規(guī)》第338條

13、工務機械車未安裝行車安全裝備或無有效合格證的，嚴禁出庫

上營業(yè)線運行。（V）（上鐵工（2015）22號）

14、GYK有權端：可進行正常的按鍵操作。無權端：任何按鍵操作

都無效。（x）（GYK操作手冊），無權端：能進行奪權及屏保

操作

15、自動閉塞區(qū)段，線路所通過信號機顯示紅色燈光，司機停車2min

并確知前方閉塞分區(qū)無列車時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度越

過該信號機，并按次一通過信號機顯示的要求運行。（x）《行

規(guī)》第66條，“不能越過該通過信號機”

16、機車改變司機室操縱時，開車前可不進行制動機簡略試驗。

（x）《技規(guī)》第274條“進行制動機簡略試驗”

17、調車領導人在編制調車作業(yè)通知單（示意圖）時，應在調車作

業(yè)通知單（示意圖）限速地段調車記事欄內注明限速值（限XX

km/h）o（V）《上鐵運（2014）487號》

18、自輪運轉特種設備在沿線各站停留時，必須由司機按規(guī)定采取

防溜措施，車上應留守人員（段管線、綜合維修基地除外），并以雙

面紅色信號燈光防護。（V）《行規(guī)》附錄22

19、大型養(yǎng)路機械由機車牽引或編掛在其他工程列車中一起運行時，

必須處于無動力狀態(tài)，且應全列通風。（V）《行規(guī)》第109條

20、按壓【自動校正/8】鍵，公里標四舍五入取千米標。（V）

《GYK操作手冊》

21、單線自動站間閉塞區(qū)間越出站界調車時，須有停止基本閉塞法

的調度命令并發(fā)給司機出站調車通知書。（V）上鐵師（2015）

115號

22、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出

站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行

的信號，并發(fā)給司機調度命令。（V）《技規(guī)》第320條

23、成組短距離自行運行的大型養(yǎng)路機械，其編組時由每輛車自行

移動，連掛后再由第一位的大型養(yǎng)路機械進行簡略試驗。（x）

《行規(guī)》第109條，"由前進方向第一位”

24、鍵盤自檢時應檢測所有按鍵，最后檢測【確認】鍵，否則沒有

檢測的按鍵在數據記錄分析中顯示按鍵故障。（V）《GYK

操作手冊》

25、列車在站內臨時停車，如為司機主動停車，待停車原因消除且

能夠繼續(xù)運行時，即可自行起動列車。（V）《技規(guī)》第363條

26、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車

退行速度不得超過15km/h,并做好隨時停車的準備。（x）《技規(guī)》

第372條“不準退行”

27、機車（含動車組）頭燈及列車頭部標志燈在夜間均故障時，應

運行至前方站停車修復（在防洪、防臺期間，遇暴風雨應減速運行），

并立即用列車無線調度通信設備報告列車調度員。（V）《行規(guī)》

第139條

28、向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車時，須向司機交付書面或

口頭調度命令。（x）《行規(guī)》第76條“須向司機交付書面調度命

令”

29、壓岔調車指機車車輛壓上前進方向的道岔（含集中聯鎖區(qū)域壓

上軌道絕緣節(jié)），導致運行方向調車信號無法開放（含未設調車信號

機）時的調車作業(yè)。（V）《行規(guī)》用語說明

30、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車，遇列車調度電話不通時，應由接到

救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站通知書

作為進入封鎖區(qū)間的許可。（x）《技規(guī)》第374條“以車站值班

員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可”

31、出勤司機要攜帶出乘區(qū)段防洪地點一覽表，熟悉出乘區(qū)段防洪

地點，提前了解牽引區(qū)段的天氣預報。（V）《上鐵工函（2015）

450號》

32、自輪運轉設備運行中應按規(guī)定執(zhí)行道機聯控制度，司機呼叫道

口3次無應答時，應降速至瞭望距離內能隨時停車的速度并加強了

望和鳴笛，發(fā)現停車信號或通知、險情，應立即停車。（J）《上

鐵工（2015）158號》

33、遇暴風雨等災害性天氣，要高度警惕，根據機車語音提示，加

強防洪地點瞭望，必要時要減速慢行，寧可錯停，不可盲行，嚴禁

臆測行車。（V）《上鐵工函（2015）450號》

34.合肥西合福場與合肥西寧西場采用場間聯系電路，合肥西合福

場與合肥西寧西場控制臺分別設置虛擬列車信號及列車按鈕。（J）

35合肥西合福場向寧西場發(fā)車時，S4信號機不設引導出站信號，

合肥西寧西場向合福場接車時有引導進路。（J）

36.合肥西合福場與合肥西寧西場間調度集中設備進路無法自動觸

發(fā)，接發(fā)列車

時，需人工辦理進路。（J）

37.合肥西合福場往寧西場發(fā)車時，S4出站信號機點燈時，僅能顯

示黃燈。（x）解答：僅能顯示綠燈

38.160km/h及以下區(qū)段，在線路上使用小車時，除按規(guī)定使用并設

置防護外，并應保證在距離列車不少于800米距離撤出線路。（x）

解答：不少于線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離

39.合福高鐵無為站S、SF進站信號機外制動距離內接車方向為超

過6%。的下坡道。（x）解答：無為站S、SF進站信號機外不超過6%0

的下坡道

40.合肥南站開往武漢方向為下行，開往合肥北城方向為上行。（V）

41.合福高速鐵路，合肥南線路所由合肥南合福場車站值班員負責

應急值守和非常站控下行車工作。（J）

42.合福高鐵全線設8個無線閉塞中心（RBC）,其中鐵路局管內5

個。（x）解答：鐵路局管內4個

43合肥南合福場、合肥西合福場為分散自律控制模式下車站操作方

式。（V）

選擇題：

44、司機發(fā)現（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車

發(fā)出緊急停車信號。鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車。

緊急停車信號的鳴示方式（C）《技規(guī)》第461條

A>一長三短聲B、一長二短聲

C、連續(xù)短聲

45、列車在區(qū)間內卸料時，除風動石砧車可以不超過10km/h的速度

以及長軌車卸長鋼軌時可以不超過（c）的速度邊走邊卸外，

其它禁止邊走邊卸。《行規(guī)》112條

A、5m/hB、10m/hC、15/h

46、運行中司機接到車站值班員（列車調度員）關于臨線列車不明

原因停車注意運行的通知時，接近臨線停車地點應（C）。

《行規(guī)》第124條

A、立即采取停車措施B、按正常速度運行C、降至以

遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h

47、暴風雨天氣，司機發(fā)現洪水已漫到路肩時，應以（B）

的速度運行并報告車站。《行規(guī)》第96條

不超過15km/hB、不超過25km/hC、立即停車

再以不超過25km/h

48、2015年鐵路局II級防洪地點共（A）處，III級防洪地點共

（）處。

A、15、397B、20、397C、15、400

49、自輪運轉設備應司機按地面提示標志及提示卡進行道機聯控。

封鎖施工期間與經過的道口實施聯控時，如聯控不上，則需

（B）?！渡翔F工（2015）158號》

A、降速至25Km/h以下通過道口B、在道口前方停車

C、降速至瞭望距離內能隨時停車的速度運行并加強了望和鳴笛

50、響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無

防護人員，應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內

能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20km/ho在半自動或

自動站間閉塞區(qū)間，經過（A）后，如無異狀，可恢復正常速

度運行。《技規(guī)》第438條

A、1kmB、1.5kmC、2km

51、鐵路信號的聽覺信號包含（A）