運(yùn)輸實(shí)務(wù)中職全套教學(xué)教案

1.第1章第1節(jié)課題名稱認(rèn)識貨物運(yùn)輸上課日期第周（20年月日）課時安排2課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)熟悉運(yùn)輸?shù)母拍睢⒐δ?、基本原理、分類；了解運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?、特點(diǎn)、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素。技能/能力目標(biāo)熟悉運(yùn)輸操作過程。思政/德育目標(biāo)提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)興趣，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的擇業(yè)觀。教學(xué)重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸惤虒W(xué)難點(diǎn)運(yùn)輸操作過程教學(xué)方法R講授法R項(xiàng)目教學(xué)R案例教學(xué)R情境教學(xué)￡模塊化教學(xué)￡理實(shí)一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法R其他教學(xué)法（任務(wù)驅(qū)動教學(xué)）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)意圖媒體資源任務(wù)展示案例分析：1.粵西地區(qū)，尤其是廣寧、四會、佛岡、清新、德慶、郁南、云安等地盛產(chǎn)沙糖桔，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民主要以種桔為生，許多農(nóng)戶根本沒有種其他農(nóng)作物。2008年初的雪災(zāi)中斷了交通，許多果農(nóng)直接把桔子拉到四會、東莞去賣，運(yùn)氣好的以一塊多甚至幾毛錢每斤的價格賣掉，運(yùn)氣不好的，找不到愿意收購的販子，只得又拉回家。問題1：導(dǎo)致粵西地區(qū)農(nóng)民如此凄涼下場的原因是什么？說明什么問題？2.據(jù)報(bào)道，2008年年初由于南方雪災(zāi)，廣東、廣西等地的沙糖桔運(yùn)輸受阻，三四月份時，成都市面沙糖桔的價格一度飆升到每公斤16元至18元。3.新華社四川汶川7月27日電（記者謝佼、楊迪）都汶路徹底關(guān)大橋損壞之后，經(jīng)過緊急搶修，25日就已連通岷江對岸的交通臨時應(yīng)急通道，但只能限9座以下小型車輛通行，所有貨運(yùn)車輛必須繞行其他線路通行。汶川物價出現(xiàn)了新的變化。汶川縣“口福餐館”負(fù)責(zé)買菜的服務(wù)員劉艷莉告訴記者，26~27日，汶川縣城豬肉比斷橋前每公斤上漲了2元~4元，大蔥、蒜苗、苦瓜、茄子等外地蔬菜從原來的每公斤4元左右，上漲到現(xiàn)在每公斤10元－12元，而本地大量出產(chǎn)的萵筍、大白菜、蘿卜等價格卻大幅下降，萵筍原來價格在每公斤4元左右，現(xiàn)在是每公斤0.6元~1元。問題2：導(dǎo)致兩地區(qū)物價上漲的原因又是什么？說明什么問題？學(xué)生帶著任務(wù)要求引出下面要學(xué)習(xí)的新知識。學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人或物品借助于運(yùn)力在空間產(chǎn)生的位置移動。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）中對運(yùn)輸?shù)亩x：運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一個地點(diǎn)向另一個地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。簡單來說，運(yùn)輸就是對物品進(jìn)行的長距離空間位移。

講授內(nèi)容2：運(yùn)輸?shù)墓δ?．產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)和需求之間存在的空間和時間上的差異。運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的職能，即產(chǎn)品的位移。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客的要求，產(chǎn)品遺失和損壞必須降低到最低的水平。2．產(chǎn)品儲存功能如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存，而短時間內(nèi)產(chǎn)品又將重新轉(zhuǎn)移的話，卸貨和裝貨的成本也許會超過儲存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，這時，將運(yùn)輸工具暫時當(dāng)作儲存工具是可行的。另外，在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲存也不失為一種可行的選擇。講授內(nèi)容3：運(yùn)輸?shù)幕驹?．規(guī)模經(jīng)濟(jì) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)橛嘘P(guān)的固定費(fèi)用（包括運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、運(yùn)輸工具投資以及裝卸費(fèi)用、管理以及設(shè)備費(fèi)用等）可以按整批的貨物量分?jǐn)?。另外，通過規(guī)模運(yùn)輸還可以享受運(yùn)價折扣，也可使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。總之，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得貨物的批量運(yùn)輸顯得合理。例如整車裝運(yùn)的每噸成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（LTL，也即利用部分車輛能力進(jìn)行裝運(yùn)）。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一票貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整票貨物的重量分?jǐn)偂Ｒ蚨?，一票貨物越重，就越能“攤薄”成本，由此使每單位重量的成本更低?．距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸的費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長，可使固定費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫。瑢?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用很小。講授內(nèi)容4：運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?.運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。2.運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運(yùn)輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。運(yùn)輸作為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：(1)在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸無法連接。(2)在社會上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。

3.運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價值。4.運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。(1)運(yùn)輸是運(yùn)動中的活動，它和靜止的保管不同。要靠大量的動力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動的時間長、距離長、消耗也大、消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。(2)從費(fèi)用來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會物流費(fèi)用，運(yùn)費(fèi)在其中占接近50％的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。所以節(jié)約的潛力是大的。(3)由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。講授內(nèi)容5：運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具（如車、船、飛機(jī)及其他設(shè)施）和勞動對象（貨物和旅客）進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對旅客運(yùn)輸來說，是人的空間位移；對貨物運(yùn)輸來說，是貨物的空間位移。顯然，運(yùn)輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動，這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動對象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。2.運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地的活動，因此從整個社會生產(chǎn)過程來說，運(yùn)輸是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)的生產(chǎn)過程，并在其中完成。3.運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的運(yùn)輸生產(chǎn)不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變勞動對象的空間位置，并不創(chuàng)造新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品。因此，在滿足社會運(yùn)輸需求的情況下，多余的運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸支出，都是一種浪費(fèi)。4.運(yùn)輸產(chǎn)品屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時間和空間上可以完全分離，而運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)不論在時間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的，屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。5.運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性由于運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的，不具有物質(zhì)實(shí)體，又由于它的邊生產(chǎn)邊消費(fèi)屬性。因此運(yùn)輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能存儲。6.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性對不同的運(yùn)輸方式來說，雖然他們使用不同的運(yùn)輸工具，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在不同的線路上進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動，但它們對社會具有相同的效用，即都實(shí)現(xiàn)了物品的空間位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性使得各種運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。講授內(nèi)容6：運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1．運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。2．運(yùn)輸線路：供運(yùn)輸工具定向移動的通道，也是賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。主要的線路有公路、鐵路、航線和管道。3．運(yùn)輸工具：是運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。4．物主與運(yùn)輸參與者（1）托運(yùn)人：是和承運(yùn)人或貨運(yùn)代理簽訂運(yùn)輸合同的人，是貨物運(yùn)輸過程中委托發(fā)貨的一方。（2）承運(yùn)人：在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。貨運(yùn)代理以承運(yùn)人的方式經(jīng)營時稱為無船承運(yùn)人（NOVCC），無船承運(yùn)人具有承運(yùn)人的職能。（3）代理人：★貸運(yùn)代理人：根據(jù)托運(yùn)人的委托為托運(yùn)人提供服務(wù)的人，其本人并非承運(yùn)人（NOVCC）除外。貨運(yùn)代理從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動并收取代理費(fèi)或傭金。國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物托運(yùn)人的代理人。貨運(yùn)代理人的責(zé)任范圍分為三大類：貨運(yùn)代理作為一個代理，僅對自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)；貨運(yùn)代理作為一個代理，不僅對自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著其承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和第三方造成的損失的責(zé)任；貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同的條文和自由選擇運(yùn)輸工具等。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍有：訂艙倉儲、貨物監(jiān)裝監(jiān)卸集裝箱拼箱拆箱、國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、除私人信函外的國際快遞業(yè)務(wù)、代辦報(bào)關(guān)報(bào)檢報(bào)驗(yàn)保險(xiǎn)、繕制有關(guān)單證交付運(yùn)費(fèi)結(jié)算等、其他國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。★船務(wù)代理：船代，接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。分國內(nèi)水運(yùn)船舶代理（各港務(wù)管理單位辦理業(yè)務(wù)）和國際海運(yùn)船舶代理（分船舶攬貨總代理、不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理形式）。（4）收貨人：指有權(quán)取貨的人。講授內(nèi)容7：運(yùn)輸操作過程無論哪種運(yùn)輸形式其操作過程都涉及到三個方面接貨、運(yùn)送和交付。1.接貨的操作過程：接貨是貨物的實(shí)體由托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人手中的開始。在發(fā)生實(shí)體轉(zhuǎn)移后貨物在途管理責(zé)任也轉(zhuǎn)移到了承運(yùn)人手中。在接貨的時候，要注意幾個方面操作：包裝決定了使用何種運(yùn)輸工具來提供運(yùn)輸服務(wù)。驗(yàn)貨：在裝運(yùn)之前要對貨物的數(shù)量件數(shù)和重量進(jìn)行檢驗(yàn)。這是貨物從托運(yùn)人轉(zhuǎn)給承運(yùn)人時必須要辦理的手續(xù)。目的是分清責(zé)任。裝貨：是指貨物裝上承運(yùn)人運(yùn)輸工具的過程。要考慮貨物在途的完整性和防止貨物受損。單證：裝貨之后，托運(yùn)人和承運(yùn)人要辦理貨物交接手續(xù)，一般是由雙方在運(yùn)輸單證上表明貨物已經(jīng)按照實(shí)際情況由托運(yùn)人在約定的時候和地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人手中。2.運(yùn)送操作過程：指承運(yùn)人接貨之后，貨物的在途過程。運(yùn)輸途中貨物的安全完好均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，但發(fā)生不可抗力的情況下除外。在貨物情況發(fā)生實(shí)體轉(zhuǎn)移之前由委托人和承運(yùn)人在運(yùn)輸合同上做出了約定。有條件可以通過GPS、GIS、電話網(wǎng)絡(luò)等方式實(shí)時實(shí)地提供給托運(yùn)人信息，讓其了解貨物在途的情況。3.交付的操作過程：指經(jīng)過承運(yùn)人按照貨運(yùn)單證上的要求，按時完好地在約定的目的地把承運(yùn)的貨物交給收貨人，程序有通知、交接和驗(yàn)收。講授內(nèi)容8：運(yùn)輸?shù)姆诸惛鶕?jù)運(yùn)送對象的不同，運(yùn)輸分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸。而貨物運(yùn)輸又可按地域劃分為國內(nèi)貨物運(yùn)輸和國際貨物運(yùn)輸兩大類。按照貿(mào)易形式，貨物運(yùn)輸又可分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸。具體分類如下：1.按運(yùn)輸方式分類（1）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是一種主要使用汽車，也使用其他車輛在公路上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。它主要承?dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途貨運(yùn)。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)及較長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。（2）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種使用鐵路列車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。它主要承?dān)長距離、大批量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路來運(yùn)輸?shù)?，它是在干線運(yùn)輸中起主力作業(yè)的運(yùn)輸方式。（3）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是一種使用傳播進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｋ饕袚?dān)大批量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸方式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常以小型運(yùn)輸工具來擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。（4）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種會用飛機(jī)或其它飛行器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀据^高，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩種：價值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物（如貴重設(shè)備、高檔物品等）及晉級需要的物資（如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資、急救藥品等）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式。其原理主要是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循環(huán)流動來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。2.按運(yùn)輸范圍分類干線運(yùn)輸是指運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運(yùn)輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市）的運(yùn)輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。按運(yùn)輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；其余運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。3.按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類（1）一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸是一種采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸方式。（2）聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是一種用戶一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或兩種以上運(yùn)輸方式共同將一批貨物運(yùn)送到目的地的運(yùn)送方式，簡稱聯(lián)運(yùn)。聯(lián)合運(yùn)輸可以簡化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶，加快運(yùn)輸速度，有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。4.按運(yùn)輸途中是否換載分類（1）直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要落地?fù)Q載或在儲存場所停滯的運(yùn)輸方式。（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途經(jīng)過一次以上落地并換載的運(yùn)輸方式。通過知識點(diǎn)講解與學(xué)生互動討論，提高知識掌握度。課堂訓(xùn)練步驟一：認(rèn)識貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢緦W(xué)法指導(dǎo)】各小組成員采用科學(xué)、高效的記憶方法牢固準(zhǔn)確的掌握貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢Ｐ≠N士：小貼士：配對聯(lián)想記憶法的應(yīng)用該配對聯(lián)想記憶法即先將我們需要記憶的信息中的關(guān)鍵字或者關(guān)鍵詞選出來，完成配對環(huán)節(jié)。然后把這些關(guān)鍵字或關(guān)鍵詞按照一定的邏輯關(guān)系的有機(jī)的整合在一起，賦予其鮮活、生動的畫面，甚至夸張的故事情節(jié)，從而深深的印在你的腦海中。以四大洋為例，首先從大西洋、北冰洋、太平洋、印度洋中選取關(guān)鍵要素完成配對環(huán)節(jié)。接下來對關(guān)鍵要素進(jìn)行關(guān)聯(lián)。創(chuàng)建邏輯關(guān)系（大北太度或大北太‘陰’或其他）步驟二：繪制運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素圖運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素各小組成員設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素圖。步驟三：舉例說明運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)及規(guī)模經(jīng)濟(jì)各小組成員采用舉例法說明運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)及規(guī)模經(jīng)濟(jì)是如何體現(xiàn)的。小貼士：小貼士：貨物運(yùn)輸中的距離經(jīng)濟(jì)及規(guī)模經(jīng)濟(jì)假定管理1公斤貨物裝運(yùn)的費(fèi)用與管理1000公斤貨物裝運(yùn)的費(fèi)用一樣多。裝運(yùn)1公斤貨物的每單位重量的成本為10元，而裝運(yùn)1000公斤貨物的每單位重量的成本則為l分。于是，可以這么說，1000公斤的裝運(yùn)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。例如，800公里的一次裝運(yùn)成本低于400公里的兩次裝運(yùn)（具有相同的重量）。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞減原理，距離越長，運(yùn)費(fèi)率越低。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。尤其是，運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對固定的費(fèi)用必須分?jǐn)偯繂挝痪嚯x的變動費(fèi)用。距離越長，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的公里，導(dǎo)致每公里支付的總費(fèi)用降低。步驟四：清楚貨物運(yùn)輸?shù)姆诸惙诸愒瓌t具體分類知識拓展通過課堂練習(xí)，及時有效地對學(xué)生進(jìn)行考核課堂總結(jié)1.梳理重、難點(diǎn)2.明確掌握要求3.點(diǎn)評課堂表現(xiàn)布置作業(yè)1.運(yùn)輸?shù)母拍?.運(yùn)輸?shù)姆诸?.運(yùn)輸操作過程教學(xué)反思

2.第1章第2節(jié)課題名稱模擬創(chuàng)建運(yùn)輸公司上課日期第周（20年月日）課時安排2課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解企業(yè)命名方法2.了解企業(yè)標(biāo)識的設(shè)計(jì)與制作3.了解企業(yè)的經(jīng)營理念4.了解企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)技能/能力目標(biāo)1.運(yùn)輸公司命名規(guī)范合理2.運(yùn)輸公司LOGO設(shè)計(jì)符合要求3.運(yùn)輸公司經(jīng)營理念確定符合要求4.運(yùn)輸公司組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合要求思政/德育目標(biāo)1.良好的溝通能力2.良好的團(tuán)隊(duì)合作精神3.具有良好的專業(yè)行為規(guī)范教學(xué)重點(diǎn)運(yùn)輸公司命名及組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)教學(xué)難點(diǎn)運(yùn)輸公司組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)教學(xué)方法R講授法￡項(xiàng)目教學(xué)□案例教學(xué)￡情境教學(xué)￡模塊化教學(xué)￡理實(shí)一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法￡其他教學(xué)法（任務(wù)驅(qū)動教學(xué)）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)意圖媒體資源任務(wù)展示學(xué)生以小組為單位模擬創(chuàng)建一家運(yùn)輸公司，并按要求完成以下任務(wù)：1.為你們的運(yùn)輸公司命名；2.為你們的運(yùn)輸公司設(shè)計(jì)LOGO，說明你們組設(shè)計(jì)這個LOGO代表的含義；3.確定運(yùn)輸公司的經(jīng)營理念，并說明理由；4.設(shè)計(jì)運(yùn)輸公司的組織結(jié)構(gòu)；5.每個小組指派代表向全班同學(xué)介紹、展示運(yùn)輸公司。學(xué)生帶著任務(wù)要求引出下面要學(xué)習(xí)的新知識。學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：運(yùn)輸企業(yè)的命名如今社會發(fā)展非常迅速，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，帶動了運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)。如今我們的主要運(yùn)輸是火車、汽車、飛機(jī)、海運(yùn)等方式，運(yùn)輸方式主要是根據(jù)客戶的需求，以及商品的屬性來制定運(yùn)輸方式。在中國網(wǎng)購非?；鸨膰?，運(yùn)輸行業(yè)也是一個非常吃相的行業(yè)，如果企業(yè)想要進(jìn)軍運(yùn)輸行業(yè)，想要開一家運(yùn)輸公司的話，那么如何給運(yùn)輸企業(yè)命名呢？在為運(yùn)輸企業(yè)命名時，要考慮外在的字音、字意、字形，好聽易記，還要考慮到企業(yè)、產(chǎn)品的行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)品性能?？山梃b和融入漢字原理（音律、字義、字形等）、CI原理、太極原理、美學(xué)原理，結(jié)合地理人文、地域文化等特點(diǎn)，并注重名稱的國際化和創(chuàng)意性。最后適當(dāng)定位，綜合分析，醞釀一個別具一格、易于識別、易于傳播、利于企業(yè)發(fā)展的好名字。運(yùn)輸公司起名要做到“三要四不要”：三要：

1.名字要好聽、好叫、好記、便于書寫。

2.名字要有寓意。

3.名字要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。

四不要：

1.我們盡力做到名字個性化，避免有重名現(xiàn)象。

2.名字不使用生僻字、同音字。

3.名字要避免有諧音、繞口。

4.名字要與公司所經(jīng)營的行業(yè)有關(guān)，一目了然。講授內(nèi)容2：運(yùn)輸企業(yè)的標(biāo)識(LOGO)企業(yè)標(biāo)識（logo）是企業(yè)對外宣傳的視覺形象核心，是品牌形象的最基礎(chǔ)部分。logo設(shè)計(jì)一般從公司產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，并結(jié)合公司行業(yè)屬性進(jìn)行設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的logo能推動企業(yè)的對外宣傳，增強(qiáng)企業(yè)的品牌的召喚力，傳達(dá)良好視覺形象，是企業(yè)精神的具體象征。一個優(yōu)秀的標(biāo)志設(shè)計(jì)必然是體現(xiàn)企業(yè)內(nèi)在經(jīng)營理念、文化特色，同時也體現(xiàn)自己的行業(yè)特點(diǎn)。企業(yè)標(biāo)識就其構(gòu)成而言，可分為圖形標(biāo)識、文字標(biāo)識和復(fù)合標(biāo)識三種。圖形標(biāo)識是以富于想象或相聯(lián)系的事物來象征企業(yè)的經(jīng)營理念、經(jīng)營內(nèi)容，借用比喻或暗示的方法創(chuàng)造出富于聯(lián)想、包含寓意的藝術(shù)形象。文字標(biāo)識是以含有象征意義的文字造型為基點(diǎn)，對其變形或抽象地改造，使之圖案化。拉丁字母標(biāo)識可用于企業(yè)名稱的縮寫。復(fù)合標(biāo)識是指綜合運(yùn)用文字和圖案因素設(shè)計(jì)的標(biāo)識，有圖文并茂的效果。講授內(nèi)容3：運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營理念所謂經(jīng)營理念，就是管理者追求企業(yè)績效的根據(jù)，是顧客、競爭者以及職工價值觀與正確經(jīng)營行為的確認(rèn)，然后在此基礎(chǔ)上形成企業(yè)基本設(shè)想與科技優(yōu)勢、發(fā)展方向、共同信念和企業(yè)追求的經(jīng)營目標(biāo)。有效的企業(yè)經(jīng)營理念的基本要求：（1）企業(yè)對大環(huán)境、使命與核心競爭力的基本認(rèn)識要正確，絕不能與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)。脫離實(shí)際的理念是沒有生命力的。（2）要讓全體員工理解經(jīng)營理念。經(jīng)營理念創(chuàng)建初期，企業(yè)員工們比較重視，也很理解。等到事業(yè)發(fā)展了，員工們把經(jīng)營理念視為理所當(dāng)然，而逐漸淡忘，組織松懈、停止思考。雖然經(jīng)營理念本質(zhì)上就是訓(xùn)練，但要切記經(jīng)營理念不能取代訓(xùn)練。（3）經(jīng)營理念必須經(jīng)常在接受檢驗(yàn)中修改豐富。經(jīng)營理念不是永久不變的。事物是發(fā)展變化和運(yùn)動的，企業(yè)經(jīng)營理念一定要隨著外部和內(nèi)部環(huán)境的變化而變化。對運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營理念的定義，是從兩個方面來界定的：一是企業(yè)與客戶建立一種什么樣的關(guān)系，是短期還是長期的合作關(guān)系；二是對服務(wù)成本的看法，是從降低本企業(yè)的成本出發(fā)還是從降低客戶企業(yè)的成本出發(fā)。講授內(nèi)容4：運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)運(yùn)輸企業(yè)為了進(jìn)行經(jīng)營管理活動，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，必須建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，形成合理的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)。所謂企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，是指企業(yè)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)按分工協(xié)作關(guān)系和領(lǐng)導(dǎo)隸屬關(guān)系有序結(jié)合的總體。它的基本內(nèi)容包括明確組織機(jī)構(gòu)的部門劃分和層次劃分，以及各個機(jī)構(gòu)的職責(zé)、權(quán)限和相互關(guān)系，由此形成一個有機(jī)整體。不同部門及其責(zé)權(quán)的劃分，反映組織機(jī)構(gòu)之間的分工協(xié)作關(guān)系，稱為部門機(jī)構(gòu)；不同層次及其責(zé)權(quán)的劃分，反映組織機(jī)構(gòu)之間的上下級或領(lǐng)導(dǎo)隸屬關(guān)系，稱為層次機(jī)構(gòu)。運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)范例見圖。通過知識點(diǎn)講解與學(xué)生互動討論，提高知識掌握度。課堂訓(xùn)練步驟一：模擬創(chuàng)建運(yùn)輸公司并命名項(xiàng)目分組，組建運(yùn)輸公司，采用頭腦風(fēng)暴法或利用網(wǎng)絡(luò)，搜集運(yùn)輸公司的名稱，了解其寓意，并小組協(xié)作為創(chuàng)建的公司取名，說明寓意。公司命名要求：公司起名要符合企業(yè)理念、起名要與經(jīng)營項(xiàng)目相聯(lián)系、公司起名要與服務(wù)對象匹配、公司起名要合理合法。運(yùn)輸公司名稱：公司名稱寓意：步驟二：設(shè)計(jì)運(yùn)輸公司LOGO，并說明其寓意各項(xiàng)目組成員采用頭腦風(fēng)暴法為創(chuàng)建的運(yùn)輸公司設(shè)計(jì)LOGO。設(shè)計(jì)要求：大氣、簡約；有視覺沖擊力，醒目易識別；突出物流品牌元素；能體現(xiàn)運(yùn)輸快速的特色；附上創(chuàng)意說明。公司LOGOLOGO寓意步驟三：確定運(yùn)輸公司的經(jīng)營理念各項(xiàng)目組結(jié)合公司的名稱，確定本運(yùn)輸公司的經(jīng)營理念，并說明其理由。經(jīng)營理念的確定要求：1.設(shè)計(jì)的理念有特色；2.設(shè)計(jì)的理念同消費(fèi)者的價值觀、道德觀和審美觀等因素相吻合；

3.設(shè)計(jì)的理念字面必須簡明，內(nèi)涵必須豐富，并易于記憶和理解；4.設(shè)計(jì)的理念要以人為中心；5.設(shè)計(jì)的理念要體現(xiàn)顧客需求和競爭的要求。公司名稱經(jīng)營理念說明理由通過課堂練習(xí)，及時有效地對學(xué)生進(jìn)行考核課堂總結(jié)1.梳理重、難點(diǎn)2.明確掌握要求3.點(diǎn)評課堂表現(xiàn)布置作業(yè)1.項(xiàng)目組成員為本運(yùn)輸公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)口號。2.項(xiàng)目組成員為本運(yùn)輸公司設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)范圍和內(nèi)容。3.項(xiàng)目組成員為本運(yùn)輸公司規(guī)劃場所和設(shè)備。教學(xué)反思

3.第1章第3節(jié)課題名稱選擇運(yùn)輸方式上課日期第周（20年月日）課時安排2課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1 常見運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)2 常見運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)3 常見運(yùn)輸方式的適用范圍4 選擇運(yùn)輸方式的原則技能/能力目標(biāo)1 選擇運(yùn)輸方式的方法2 運(yùn)輸方式的相關(guān)特性3 運(yùn)輸方式選擇的影響因素4 選擇適宜的運(yùn)輸方式思政/德育目標(biāo)1 良好的溝通能力2 良好的團(tuán)隊(duì)合作精神3 具有良好的專業(yè)行為規(guī)范教學(xué)重點(diǎn)常見運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)及適用范圍3 常見運(yùn)輸方式的教學(xué)難點(diǎn)選擇運(yùn)輸方式的方法教學(xué)方法￡講授法?項(xiàng)目教學(xué)?案例教學(xué)□情境教學(xué)?模塊化教學(xué)￡理實(shí)一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法￡其他教學(xué)法（）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)意圖媒體資源課堂導(dǎo)入1.必達(dá)迅雷物流有公司有兩批貨物需要運(yùn)往異地，一批是少量的精密儀器，客戶要求2天內(nèi)由北京運(yùn)往昆明；另一批貨物是電風(fēng)扇，由北京運(yùn)往山東某缺乏河流、鐵路線并不發(fā)達(dá)的山區(qū)。由于情況特殊，兩批貨物運(yùn)輸均不考慮節(jié)約運(yùn)費(fèi)，必達(dá)迅雷物流有公司制訂的運(yùn)輸方案為：精密儀器采用火車運(yùn)輸，電風(fēng)扇采用汽車運(yùn)輸。問題：請問必達(dá)迅雷物流有公司的運(yùn)輸方案可行嗎？并簡單分析原因。2.已知起運(yùn)地、目的地及運(yùn)輸?shù)呢浳?，請為其選擇合適的運(yùn)輸方式。安特衛(wèi)普—廣州500kg新鮮水果大連—莫斯科100套皮革設(shè)備機(jī)械杭州—阿姆斯特丹10000枝玫瑰花紐約—布宜諾斯艾利斯10套大型醫(yī)用設(shè)備上?！獪馗缛A5000件男士純棉T恤深圳—紐約500箱牛仔褲悉尼—開普敦600桶柴油通過任務(wù)展示引起學(xué)生的注意，明確任務(wù)內(nèi)容學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：五種常見的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式速度運(yùn)量運(yùn)價適合貨物的特點(diǎn)優(yōu)

點(diǎn)缺

點(diǎn)航空運(yùn)輸（飛機(jī)）最快少最昂貴貴重，急需，時間要求緊速度快，包裝簡單運(yùn)費(fèi)高，有重量限制水路運(yùn)輸（輪船）最慢最多最便宜大宗貨物，時間寬松價格便宜速度慢，受氣候影響大。公路運(yùn)輸（汽車）較慢較少較貴靈活，量少,路程短靈活，方便（door-to-door）裝載量小，不適合長途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸（火車）較快較多較便宜量大，時間較緊安全,可靠中轉(zhuǎn)作業(yè)時間長管道運(yùn)輸（管道）連續(xù)大便宜氣體、液體、連續(xù)性強(qiáng)貨損貨差少，連續(xù)運(yùn)輸適用產(chǎn)品較少講授內(nèi)容2：運(yùn)輸方式的選擇原則 1.安全性原則選擇貨物運(yùn)輸方式、保證運(yùn)輸安全是考慮的首要原則，包括人身安全、設(shè)備安全和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，首先應(yīng)了解被運(yùn)貨物的特性，如質(zhì)量、體積、貴重程度、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及其他物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃、危險(xiǎn)性等)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。2.及時性原則運(yùn)輸?shù)募皶r性是由運(yùn)輸速度和可靠性決定的，能否準(zhǔn)確及時到貨是選擇運(yùn)輸方式考慮的又一重要原則。運(yùn)輸速度的快慢和到貨及時與否不僅決定著物資周轉(zhuǎn)速度，而且對社會再生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響至關(guān)重要，由于運(yùn)輸不及時會造成用戶所需物資的缺貨，有時還會給國民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。因此，應(yīng)根據(jù)被運(yùn)貨物的急需程度選擇合適的運(yùn)輸方式。3.準(zhǔn)確性原則貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性是指在運(yùn)輸過程中準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)到貨、無差錯事故。做到不錯發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性在很大程度上決定于發(fā)送和接收環(huán)節(jié)，但與運(yùn)輸方式也有一定的關(guān)系，汽車運(yùn)輸可做到“門到門”運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，不易發(fā)生差錯事故;鐵路運(yùn)輸受客觀環(huán)境因素影響小，容易做到準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)到貨。4.經(jīng)濟(jì)性原則貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性是衡量運(yùn)輸效果的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，因?yàn)榘踩浴⒓皶r性、準(zhǔn)確性三原則中考慮的因素在一定程度上均可轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)因素，但是這里的經(jīng)濟(jì)性原則強(qiáng)調(diào)的是從運(yùn)輸費(fèi)用上考慮選擇運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸費(fèi)用是影響國際快遞系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)主要因素，因此經(jīng)濟(jì)性原則是選擇運(yùn)輸方式遵循的主要原則。講授內(nèi)容3：選擇適宜運(yùn)輸方式的方法（1）單一運(yùn)輸方式相關(guān)特性的比較（2）多式聯(lián)運(yùn)通過知識點(diǎn)講解與學(xué)生互動討論，提高知識掌握度。課堂訓(xùn)練步驟一：比較幾種運(yùn)輸方式的相關(guān)特性用數(shù)字（1，2,3,4,5）排序辦法，衡量公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)和航空各種運(yùn)輸方式相關(guān)特性的優(yōu)劣性，如下表所示。數(shù)序由小到大，表示各種運(yùn)輸方式相關(guān)特性由劣到優(yōu)。步驟二：認(rèn)知適宜運(yùn)輸方式選擇的影響因素下圖是歐洲貨物4種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的曲線示意圖，試回答問題：1）運(yùn)距＜80KM時，最廉價的運(yùn)輸方式是什么？2）80km＜運(yùn)距＜550km時，最廉價的運(yùn)輸方式是什么？3）運(yùn)距＞550km時，最廉價的運(yùn)輸方式是什么？4）最昂貴的運(yùn)輸方式是什么？它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是什么？步驟三：實(shí)戰(zhàn)——選擇適宜的運(yùn)輸方式2008年12月6日在南寧市貨運(yùn)北站廣西運(yùn)德物流公司召開的“展望2009物流”座談會上，與會代表中有部分餓虎需要辦理托運(yùn)，按托運(yùn)的貨物種類、數(shù)量、流向及相關(guān)要求整理如下表所示：通過課堂練習(xí)，及時有效地對學(xué)生進(jìn)行考核課堂總結(jié)1.梳理重、難點(diǎn)2.明確掌握要求3.點(diǎn)評課堂表現(xiàn)布置作業(yè)實(shí)戰(zhàn)：選擇適宜的運(yùn)輸方式。根據(jù)下表中貨物的流量、流向和運(yùn)距，對其選擇適宜的運(yùn)輸方式（單一運(yùn)輸方式），并說明理由。貨物的流量、流向和運(yùn)距要求公路鐵路海運(yùn)河運(yùn)航空200t煤炭/太原—武漢近路、低運(yùn)費(fèi)10000t海鹽/天津—上海最經(jīng)濟(jì)2t黃金/烏魯木齊—上海無特別要求3t海蟹/郊區(qū)水庫—市區(qū)保持成活10000t海鹽/天津—上海最經(jīng)濟(jì)2500t煤炭/大同—南昌最經(jīng)濟(jì)5000t小麥/重慶—上海最經(jīng)濟(jì)100000t原油/科威特—美國最經(jīng)濟(jì)教學(xué)反思

4.第1章第4節(jié)課題名稱合理運(yùn)輸貨物上課日期第周（20年月日）課時安排4課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1 了解運(yùn)輸合理化的含義2 了解運(yùn)輸合理化的作用3 了解運(yùn)輸合理化的影響因素4 了解不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式及其原因技能/能力目標(biāo)1 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的有效措施2 列出影響運(yùn)輸合理化的主要因素3 歸納貨物運(yùn)輸合理化的有效措施4 運(yùn)輸方案診斷思政/德育目標(biāo)1 良好的溝通能力2 良好的團(tuán)隊(duì)合作精神3 具有良好的專業(yè)行為規(guī)范教學(xué)重點(diǎn)影響運(yùn)輸合理化的主要因素、運(yùn)輸合理化的有效措施教學(xué)難點(diǎn)運(yùn)輸方案診斷教學(xué)方法￡講授法?項(xiàng)目教學(xué)?案例教學(xué)□情境教學(xué)?模塊化教學(xué)￡理實(shí)一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法￡其他教學(xué)法（）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)意圖媒體資源課堂導(dǎo)入分析這些運(yùn)輸過程是否有必要是否合理？1.廣州某生產(chǎn)企業(yè)，有一批貨發(fā)往長沙，企業(yè)用自有車將貨送交客戶后車輛返回。2.深圳某學(xué)校，從哈爾濱某文具制造公司訂購了一批作業(yè)本和文具，用鐵路運(yùn)輸?shù)缴钲凇?.山西煤礦每年向東北某火力發(fā)電廠運(yùn)送1000萬噸的煤，其中有5%是煤中的矸石。通過任務(wù)展示引起學(xué)生的注意，明確任務(wù)內(nèi)容學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：運(yùn)輸合理化的意義1.什么是運(yùn)輸合理化簡單的說是:選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。2.運(yùn)輸合理化的重要性由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。3.運(yùn)輸合理化的作用有利于加快社會再生產(chǎn)的進(jìn)程，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，縮短運(yùn)輸時間，節(jié)約運(yùn)力。(1)合理組織貨物運(yùn)輸，有利于加速社會再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。按照市場經(jīng)濟(jì)的基本要求，組織貨物的合理運(yùn)輸，可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，保持國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地發(fā)展。(2)貨物的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用(成本)的主要部分。物流過程的合理運(yùn)輸，就是通過運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線的選擇，進(jìn)行運(yùn)輸方案的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化必然會達(dá)到縮短運(yùn)輸里程，提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率，從而達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用、降低物流成本的目的。(3)合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時間，加快了物流速度。運(yùn)輸時間的長短決定著物流速度的快慢。所以，貨物運(yùn)輸時間是決定物流速度的重要因素。合理組織運(yùn)輸活動，可使被運(yùn)輸?shù)呢浳镌谕緯r間盡可能縮短，實(shí)現(xiàn)到貨及時的目的，因而可以降低庫存商品的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。因此，從宏觀角度講，物流速度加快，減少了商品的庫存量，節(jié)約了資金占用，相應(yīng)地提高了社會物質(zhì)產(chǎn)品的使用效率，同時也利于促進(jìn)社會化再生產(chǎn)過程”。(4)運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。運(yùn)輸合理化克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。同時，由于貨物運(yùn)輸?shù)暮侠硇裕档土诉\(yùn)輸中的能源消耗，提高能源利用率。這些對于緩解我國日前運(yùn)輸和能源緊張情況具有重要作用。講授內(nèi)容2：運(yùn)輸合理化的影響因素物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，是運(yùn)輸活動所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有六方面的因素，稱為合理運(yùn)輸?shù)摹傲亍薄?.運(yùn)輸距離運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本的因素。2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一個環(huán)節(jié)都會增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒雍瓦\(yùn)費(fèi)，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。3.運(yùn)輸工具選擇合適的運(yùn)輸工具能有效的減少運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。4.運(yùn)輸時間運(yùn)輸是整個物流環(huán)節(jié)中花費(fèi)時間較多的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性作用。5.運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用的高低決定了整個物流系統(tǒng)的競爭力，降低運(yùn)輸費(fèi)用是運(yùn)輸合理化的重要環(huán)節(jié)。6.運(yùn)輸一致性運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時間與原定時間或與前幾次運(yùn)輸所需時間的一致性，它是運(yùn)輸可靠性的反映。比如給定的一項(xiàng)運(yùn)輸項(xiàng)目，第一次用2天，第二次用4天，這就需要設(shè)置安全儲備存貨以防預(yù)料不到的服務(wù)故障，必會增加供需雙方的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。注意：運(yùn)輸是否合理還要考慮要素與要素之間的關(guān)系，最低的運(yùn)輸總成本并不意味著合理化的運(yùn)輸。講授內(nèi)容3：不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式及其原因不合理運(yùn)輸是針對合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個方面：1.與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）對流運(yùn)輸是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對方向的運(yùn)輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。（2）倒流運(yùn)輸是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。2.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）迂回運(yùn)輸是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計(jì)劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。（2）過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是合理的。3.與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）返程或啟程空駛空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)．貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。（2）重復(fù)運(yùn)輸是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時間。（3）無效運(yùn)輸凡裝運(yùn)的物資中有無使用價值的雜質(zhì)（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過多或含量超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。如煤炭中的矸石、原油中的水分等使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。我國每年有大批圓木進(jìn)行遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn)，但圓木材的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的邊角廢料的運(yùn)輸基本上是無效的。4.與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）運(yùn)力選擇不當(dāng)選擇運(yùn)輸工具時，未能運(yùn)用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)?。?）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運(yùn)方式。（3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是"大馬拉小車"現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。講授內(nèi)容4：運(yùn)輸合理化的影響因素實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的有效措施運(yùn)輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程,常采用定性與定量相結(jié)合的方法,對運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究,研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn):1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸，就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況，和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運(yùn)輸。它的適用范圍，主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復(fù)雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實(shí)行這一辦法，對于加強(qiáng)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的計(jì)劃性，消除過遠(yuǎn)、迂回、對流等不合理運(yùn)輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費(fèi)用，節(jié)約國家運(yùn)輸力，都有十分重要的意義。實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸?shù)牟襟E：（1）要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應(yīng)區(qū)域，運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，作為制定合理調(diào)運(yùn)方案的依據(jù)。（2）劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域。即將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本是固定于一定的消費(fèi)區(qū)。工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費(fèi)區(qū)的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來；農(nóng)副產(chǎn)品以消費(fèi)城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來，形成一個合理的貨物調(diào)運(yùn)區(qū)域。（3）繪制合理運(yùn)輸流向圖。就是根據(jù)已制定的調(diào)運(yùn)區(qū)域范圍內(nèi)，按著運(yùn)程最近和產(chǎn)銷平衡的原則，制定合理運(yùn)輸流向圖，把產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的關(guān)系固定下來。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門，執(zhí)行物資調(diào)撥和運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)。（4）制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。即各有關(guān)部門參照上述各種情況，制定合理調(diào)運(yùn)方案，共同遵照執(zhí)行。當(dāng)然，在實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸時，應(yīng)根據(jù)市場變化情況，靈活掌握。特別在當(dāng)前我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革時期，為了實(shí)行開放，搞活經(jīng)濟(jì)，在地區(qū)之間、部門之間，加強(qiáng)了橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運(yùn)輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場，是不可避免的。2.直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費(fèi)單位（生產(chǎn)消費(fèi)），實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸，如煤炭、鋼材、建材等。在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運(yùn)輸方法。有些商品規(guī)格簡單可以由生產(chǎn)工廠直接供應(yīng)到三級批發(fā)站、大型商店或用戶，越過二級批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等；也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜，可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。至于外貿(mào)部門、多采取直達(dá)運(yùn)輸，對出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革，在流通領(lǐng)域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來越大，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。3."四就"直撥運(yùn)輸。"四就"直撥運(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等。"四就"直撥和直達(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大、往?。▍^(qū)）外發(fā)運(yùn)的貨物；"四就"直撥運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。如在實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐瑫r，再組織"就廠"、"就站"直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。4.合裝整車運(yùn)輸。合裝整車運(yùn)輸，也稱"零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車輛內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車輛內(nèi)，運(yùn)到一個適當(dāng)?shù)能囌?，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。這是因?yàn)椋阼F路貨運(yùn)當(dāng)中，有兩種托運(yùn)方式，一是整車，一是零擔(dān)，二者之間的運(yùn)價相差很大。采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用，并節(jié)約社會勞動力。5.提高技術(shù)裝載量。提高技術(shù)裝載量，是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。其主要做法有以下幾種：（1）組織輕重配套裝。即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用效率。（2）實(shí)行解體運(yùn)輸。對一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、縫紉機(jī)和科學(xué)儀器、機(jī)械等，可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運(yùn)提高運(yùn)輸裝載效率。（3）提高堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，以提高運(yùn)輸效率。當(dāng)然，改進(jìn)物品包裝，逐步實(shí)行單元化、托盤化，是提高車船技術(shù)裝載量的一個重要條件。6.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｎ覈阼F路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載“的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個做法對推動當(dāng)時運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的”配送“形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。7．采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的的目的。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：（1）“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運(yùn)緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。（2）水運(yùn)拖排和拖帶法。竹、木等物資的運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。（3）頂推法。是我國內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很低。（4）汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。8．發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣\(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運(yùn)這種社會化運(yùn)輸體系時，創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運(yùn)輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運(yùn)輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績。9.進(jìn)行必要的流通加工有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，針對貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，就能夠有效解決合理運(yùn)輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積。通過知識點(diǎn)講解與學(xué)生互動討論，提高知識掌握度。課堂訓(xùn)練步驟一：列出影響運(yùn)輸合理化的主要因素步驟二：歸納貨物運(yùn)輸中常見的不合理現(xiàn)象小貼士：案例分析武鳴縣養(yǎng)殖大戶李爽悅，要從武鳴縣運(yùn)260頭生豬到深圳，他選擇水路運(yùn)輸，走南寧——軟州港——深圳港。其運(yùn)輸過程合理嗎？其原因是什么？分析結(jié)果：不合理1.水運(yùn)速度慢，運(yùn)輸時間過長2.豬是活體動物，運(yùn)輸時間過長容易死亡3.首選公路。步驟三：歸納貨物運(yùn)輸合理化的有效措施小貼士：案例分析染小魯在溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往中國—東盟博覽會永久舉辦地南寧市銷售。他租用了一輛10t的載貨汽車運(yùn)輸。對其合理性進(jìn)行評價？分析結(jié)果：不合理原因：1.鞋子重量2.溫州——南寧約2200KM，不是汽車的經(jīng)濟(jì)里程3.大馬拉小車?yán)硐胱龇ǎ?.火車零擔(dān)運(yùn)輸2.租用5t位的載貨汽車運(yùn)輸步驟四：運(yùn)輸方案診斷1.圖表分析法：圖：指發(fā)運(yùn)地與接收地之間的交通示意圖；表：指可發(fā)運(yùn)的產(chǎn)量與可接收的銷量之間的產(chǎn)銷平衡表。圖表分析法簡單易行，不必計(jì)算運(yùn)輸里程，適用于產(chǎn)銷區(qū)域較小、產(chǎn)銷點(diǎn)少、產(chǎn)銷關(guān)系比較簡單的情況。例：有一種商品從A地運(yùn)出400單位，從B地運(yùn)出700單位，從C地運(yùn)出300單位，從D地運(yùn)出600單位，供給a，b，c三地分別為700單位，800單位，500單位，用圖表分析法選擇該商品合理的運(yùn)輸路線。第一步：編制產(chǎn)銷平衡表第二步繪制交通示意圖第三步：制定商品運(yùn)輸方案第四步：填入商品平衡表圖表分析法總結(jié)：在物資運(yùn)輸中，把某種物資從各發(fā)點(diǎn)調(diào)到各收點(diǎn)的調(diào)運(yùn)方案是很多的，但我們的目的是找出噸—公里數(shù)是最小的調(diào)運(yùn)方案。這就要注意在調(diào)運(yùn)中不要發(fā)生對流運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，因此，我們在制定流向圖時，就要避免它的出現(xiàn)。2）圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法就是利用商品產(chǎn)地和銷地的地理分布和交通路線示意圖，采用科學(xué)規(guī)劃的方法，制定出商品合理的運(yùn)輸方案，以求得商品運(yùn)輸最小噸公里的方法。圖上作業(yè)法適用于交通線路為線狀、圈狀，而且對產(chǎn)銷地點(diǎn)的數(shù)量沒有嚴(yán)格限制的情況。例：調(diào)運(yùn)線路成圈狀，設(shè)產(chǎn)地A，B，C，D，產(chǎn)量分別為800，1500，1700，1000單位；銷地a，b，c，d，e，需求分別為1300，1000，1600，1100單位，各地間運(yùn)距見平衡表，試求合理的運(yùn)輸方案。計(jì)算原則歸納為：流向劃右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不過半圈長；如若超過半圈長，應(yīng)甩運(yùn)量最小段；反復(fù)求算最優(yōu)方案。步驟一：繪制商品運(yùn)輸交通圖第二步：進(jìn)行合理的運(yùn)輸：即從B運(yùn)1500到a，再從a運(yùn)200到A，A運(yùn)1000到d；從D運(yùn)100到d，從D運(yùn)900到c，C運(yùn)700到c，同時運(yùn)1000到b地。第三步：判斷以上方案是否合理：Ｌ＝180+65+80+70+60+75+90+220=840Ｌ內(nèi)＝180+65+80+60+90=475>L/2Ｌ外＝75+70=145<L/2Ｌ內(nèi)>L/2,有迂回運(yùn)輸存在，不是最優(yōu)方案,重新調(diào)運(yùn)。第四步：重新安排調(diào)運(yùn)：從原方案內(nèi)圈中找出運(yùn)量最小區(qū)段為a→A，*因內(nèi)圈不是最優(yōu)方案；*a→A為運(yùn)量最小段而非距離最短段）重新甩斷破圈時應(yīng)甩a→A，即此段無貨運(yùn)量通過。補(bǔ)上原來無貨流通過的B→b區(qū)段，補(bǔ)充的運(yùn)量為剛甩去的運(yùn)量，重新做出流向圈。第五步：判斷新方案是否合理：Ｌ＝180+65+80+70+60+75+90+220=840Ｌ內(nèi)’＝180+65+80+90=415<L/2Ｌ外’=75+70+220=365<L/2Ｌ內(nèi)’<L/2,L外’<L/2;無迂回運(yùn)輸。該方案為最優(yōu)方案.第六步:填表得最優(yōu)運(yùn)輸方案:一般來說，利用圖上作業(yè)法尋求商品最優(yōu)運(yùn)輸方案，可以按運(yùn)輸噸公里最小原則，也可以從運(yùn)送時間最短或運(yùn)費(fèi)最省等角度來分別計(jì)算，只要商品在圖上沒有對流現(xiàn)象和迂回現(xiàn)象，內(nèi)外圈長都不大于半圈長，該運(yùn)輸方案就是最優(yōu)運(yùn)輸方案。3）表上作業(yè)法表:《商品產(chǎn)銷平衡表》；《單位運(yùn)價表》。有兩種方法，即最小費(fèi)用法和左上角法，在這里主要介紹最小費(fèi)用法。最小費(fèi)用法：就是直接以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來求得最優(yōu)運(yùn)輸方案。一般是利用單位運(yùn)價表和產(chǎn)銷平衡表等表格，進(jìn)行初始運(yùn)輸方案作業(yè)；運(yùn)用矩陣對角法進(jìn)行檢驗(yàn)，對不合理運(yùn)輸方案進(jìn)行，求出運(yùn)費(fèi)最省優(yōu)化方案。單位運(yùn)價表商品產(chǎn)銷平衡表①、將二表合一為調(diào)運(yùn)方案表： 即將《單位運(yùn)價表》中的各點(diǎn)間運(yùn)價填入到《商品產(chǎn)銷平衡表》中；各運(yùn)價在表格中居左的位置；尋找本表中運(yùn)價最低的值為突破口；最低值同時有2、3個時，原則上可以任選一個開始初次方案。商品產(chǎn)銷平衡表②、對比運(yùn)價最低點(diǎn)的需求量和供應(yīng)量,取小者進(jìn)行試調(diào)運(yùn)；在該行/列中依次向運(yùn)費(fèi)次低點(diǎn)推進(jìn),直到滿足所有調(diào)運(yùn)計(jì)劃。③、用矩形對角法進(jìn)行檢驗(yàn)與調(diào)整：用任意兩個成矩形對角的有運(yùn)量的運(yùn)價之和跟該矩形另外兩個對角的運(yùn)價之和相比較，如果前者小于后者，不需調(diào)整；如果前者大于后者，作反向調(diào)整。在此例中20/50030/5003010/3000呈矩形對角，并且20+10<30+30，顯然，不需要再作調(diào)整。此外，還有一個矩形對角,請大家查找一下.20/100040/500070/300080其中40+70>20+80,因此,需要進(jìn)行反向調(diào)整,調(diào)整如下:④、填制調(diào)整后的商品調(diào)運(yùn)平衡表:⑤、比較初始方案與調(diào)整方案的運(yùn)費(fèi)：初始方案運(yùn)費(fèi)為：20×500+30×500+10×3000+20×1000+40×5000+50×2500+40×2500+70×3000=710000（元）調(diào)整方案費(fèi)為：20×500+30×500+10×3000+20×4000+40×2000+50×2500+40×2500+80×3000=680000（元）調(diào)整方案節(jié)省運(yùn)費(fèi)為：710000–680000=30000（元），為最優(yōu)。通過課堂練習(xí)，及時有效地對學(xué)生進(jìn)行考核課堂總結(jié)1.梳理重、難點(diǎn)2.明確掌握要求3.點(diǎn)評課堂表現(xiàn)布置作業(yè)某零售企業(yè)有五家分店（A\B\C\D\E），其銷售商品是由四家供應(yīng)商（記為a\b\c\d）提供，各點(diǎn)間的供需量以及單位運(yùn)價見下表，試用最小費(fèi)用法求運(yùn)輸最優(yōu)方案.教學(xué)反思

5.第1章第5節(jié)課題名稱簽訂運(yùn)輸合同上課日期第周（20年月日）課時安排4課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1 運(yùn)輸合同的含義2 簽訂貨物運(yùn)輸合同的原則3 貨物運(yùn)輸合同訂立程序4 貨物運(yùn)輸合同的基本內(nèi)容技能/能力目標(biāo)1 了解運(yùn)輸合同分類2 能夠草擬簡單的貨物運(yùn)輸合同思政/德育目標(biāo)1 良好的溝通能力2 良好的團(tuán)隊(duì)合作精神3 具有良好的專業(yè)行為規(guī)范教學(xué)重點(diǎn)運(yùn)輸合同的含義、貨物運(yùn)輸合同的基本內(nèi)容教學(xué)難點(diǎn)運(yùn)輸合同的分類、草擬貨物運(yùn)輸合同教學(xué)方法￡講授法?項(xiàng)目教學(xué)?案例教學(xué)□情境教學(xué)?模塊化教學(xué)￡理實(shí)一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法￡其他教學(xué)法（）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)意圖媒體資源課堂導(dǎo)入2014年10月10日青島中原貿(mào)易有限公司購買了一架型號為Y-140的鍛壓機(jī)，生產(chǎn)廠家為濰坊精密設(shè)備制造有限公司，采購價格為12萬元整。并將運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)委托給第三方物流公司濰坊飛速物流有限公司，與濰坊飛速物流有限公司簽訂了貨物運(yùn)輸合同。雙方在2014年10月30日雙方簽訂貨物運(yùn)輸合同，合計(jì)運(yùn)費(fèi)為1850元（貨物送達(dá)后由青島中原貿(mào)易有限公司在確認(rèn)貨物外包裝完好后一次性支付）。合同約定濰坊飛速物流有限公司必須于2014年11月2日前將貨物運(yùn)至青島中原貿(mào)易有限公司，未按規(guī)定和要求送達(dá)貨物承運(yùn)方需承擔(dān)貨物價值10%的違約金，托運(yùn)方未在簽訂合同次日提供托運(yùn)貨物的承擔(dān)500元/日違約金。合同簽訂后濰坊飛速物流有限公司擬用一輛7.2的單軸高欄車投入運(yùn)輸，并規(guī)劃了運(yùn)輸路線為生產(chǎn)廠家倉庫到青島中原貿(mào)易有限公司成品庫。請各組同學(xué)根據(jù)上述背景信息完成此次運(yùn)輸合同的填寫工作。通過任務(wù)展示引起學(xué)生的注意，明確任務(wù)內(nèi)容學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：運(yùn)輸合同概念1．運(yùn)輸合同的含義《中華人民共和國合同法》(簡稱《合同法》)中所稱合同是指平等主體的自然人、法人、其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。貨物運(yùn)輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。貨物運(yùn)輸合同明確了：（1）合同當(dāng)事人主體雙方。一方為承運(yùn)人，另一方為托運(yùn)人。雙方合同一經(jīng)訂立，合同主體法律地位即成立生效。承運(yùn)人、托運(yùn)人均享有規(guī)定和合同約定賦予的權(quán)利，并履行其責(zé)任和承擔(dān)義務(wù)。其中承運(yùn)人是指將貨物送到約定地點(diǎn)的人，托運(yùn)人是指將自己或他人的貨物交付承運(yùn)人并支付相關(guān)費(fèi)用的人，收貨人是指從承運(yùn)人處接收貨物的人。（2）合同雙方對等關(guān)系。承運(yùn)人負(fù)責(zé)為托運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)，而托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。（3）承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用不僅僅指承運(yùn)人為提供貨物運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用，在實(shí)際運(yùn)輸過程中，有時還包括加固綁扎費(fèi)以及必要的中途墊款費(fèi)?！斑\(yùn)輸費(fèi)用”不包括規(guī)費(fèi)，這兩者是不同性質(zhì)的費(fèi)用，前者為經(jīng)營性收費(fèi)，后者為行政性收費(fèi)。（4）承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)?！逗贤ā穼Τ羞\(yùn)人的資格沒有限制，可以是公民，也可以是經(jīng)濟(jì)組織，可以是物品所有人，也可以是非物品所有人，托運(yùn)人有時也可以是收貨人。2.運(yùn)輸合同分類根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸合同可以劃分為不同的種類。（1）按運(yùn)輸方式分類根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，運(yùn)輸合同可以分為鐵路運(yùn)輸合同、公路運(yùn)輸合同、水路運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同五大類。這五類運(yùn)輸合同主體的承運(yùn)人是不同的運(yùn)輸企業(yè)，而托運(yùn)人和旅客可以是企事業(yè)單位，也可以是公民個人。（2）按照運(yùn)送對象分類根據(jù)運(yùn)送對象，運(yùn)輸合同可以分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同兩類。旅客運(yùn)輸合同是指把旅客作為運(yùn)送對象的合同。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，旅客運(yùn)輸合同又分為鐵路旅客運(yùn)輸合同、公路旅客運(yùn)輸合同、水路旅客運(yùn)輸合同以及航空旅客運(yùn)輸合同。與旅客運(yùn)輸相關(guān)的行李包裹運(yùn)輸，可以看作是一個獨(dú)立的運(yùn)輸合同關(guān)系，也可以作為旅客運(yùn)輸合同的一個組成形式。貨物運(yùn)輸合同是指以貨物作為運(yùn)送對象的合同。根據(jù)運(yùn)送方可以分為鐵路、公路、水路、航空、管道、多式聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸合同。（3）按照是否有涉外因素分類根據(jù)是否有涉外因素，運(yùn)輸合同還可以分為國內(nèi)運(yùn)輸合同和涉外運(yùn)輸合同兩類。國內(nèi)運(yùn)輸合同是指運(yùn)輸合同當(dāng)事人是中國的企業(yè)事業(yè)單位或者公民、起運(yùn)地和到達(dá)地等都在國內(nèi)的運(yùn)輸合同。涉外運(yùn)輸合同是指當(dāng)事人或者貨物的起運(yùn)地、到達(dá)地有一項(xiàng)涉及國外的合同，例如國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)合同，國際航空運(yùn)輸合同等。3.運(yùn)輸合同的基本特征（1）運(yùn)輸合同為有償、雙務(wù)合同承運(yùn)人履行將旅客或者貨物從一地運(yùn)送到另一地的義務(wù)，從而給旅客或者托運(yùn)人帶來“位移”的利益，其本人也取得了要求旅客或者托運(yùn)人(收貨人)支付報(bào)酬，即運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。承運(yùn)人以運(yùn)輸為業(yè)，以收取運(yùn)費(fèi)為營利手段，旅客或者托運(yùn)人須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。因此，運(yùn)輸合同只能是有償合同。運(yùn)輸合同一經(jīng)成立，當(dāng)事人雙方均負(fù)有義務(wù)，承運(yùn)人須將旅客或者貨物從一地運(yùn)到另一地，旅客或者托運(yùn)人(收貨人)須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，雙方的權(quán)利義務(wù)是相互對應(yīng)，相互依賴的。因此，運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同。（2）運(yùn)輸合同格式的標(biāo)準(zhǔn)性運(yùn)輸合同一般采取標(biāo)準(zhǔn)合同形式訂立。所謂標(biāo)準(zhǔn)合同，也稱格式合同，是指合同一方提供的具有合同全部內(nèi)容和條件的格式，另一方當(dāng)事人予以確認(rèn)后合同即告成立。由于格式條款是由當(dāng)事人一方提供格式條款文本，對另一方來說，很可能侵害其合法權(quán)益，因此，法律對制定標(biāo)準(zhǔn)格式合同的一方規(guī)定了很嚴(yán)格的義務(wù)，目的是要保護(hù)對方的權(quán)益。運(yùn)輸合同涉及的范圍比較廣，為簡便手續(xù)，各國基本上都采取標(biāo)準(zhǔn)格式合同。旅客運(yùn)輸合同一般通過出售客票來完成合同的訂立過程。貨物運(yùn)輸合同絕大多數(shù)也是格式條款，并且通過規(guī)章形式明確各自的權(quán)利義務(wù)。（3）運(yùn)輸合同主體的復(fù)雜性所謂運(yùn)輸合同的主體就是運(yùn)輸合同權(quán)利的享有者和義務(wù)的承擔(dān)者。運(yùn)輸合同的主體與一般合同主體不同，具有其特殊性和復(fù)雜性，這是由運(yùn)輸合同的特點(diǎn)所決定的。運(yùn)輸合同的主體包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。承運(yùn)人是指提供運(yùn)輸服務(wù)的當(dāng)事人。凡是取得運(yùn)輸服務(wù)資格的企業(yè)和個人都可以在批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)從事運(yùn)輸生產(chǎn)活動。承運(yùn)人可以是法人、其他組織、運(yùn)輸專業(yè)戶，也可以是公民個人。承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)，其基本條件是應(yīng)具備相應(yīng)的運(yùn)輸工具。旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。旅客作為運(yùn)輸合同的主體，既包括中國人，也包括外國人。未成年人或不具備完全民事行為能力的人也可以作為運(yùn)輸合同的主體，但必須與其法定代理人、監(jiān)護(hù)人一起旅行，或者按照規(guī)定委托承運(yùn)人照顧。托運(yùn)人是指提供行李、包裹和貨物運(yùn)輸?shù)娜?。行李運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人就是旅客，包裹運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人可以是旅客，也可以是其他貨主。托運(yùn)人可以是自然人，也可以是法人或其他組織；可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委托的運(yùn)輸代理人或者貨物的保管人。運(yùn)輸合同的訂立是由托運(yùn)人向承運(yùn)人提出，經(jīng)過承運(yùn)人確認(rèn)后成立的。因此，托運(yùn)人作為合同的主體具有積極主動的地位。收貨人是托運(yùn)人指定的領(lǐng)取貨物的人，收貨人可以是個人，也可以是法人或其他組織。在運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人有時就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人。收貨人作為運(yùn)輸合同的收益人，也是運(yùn)輸合同的利害關(guān)系人。承運(yùn)人在目的地點(diǎn)有通知收貨人并向其交付貨物的義務(wù)。收貨人有權(quán)請求提取貨物，同時也負(fù)有及時提貨的義務(wù)。（4）運(yùn)輸合同標(biāo)的特殊性運(yùn)輸合同的客體是承運(yùn)人運(yùn)送旅客或者貨物的勞務(wù)行為而不是旅客和貨物。旅客或者托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，其目的是要利用承運(yùn)人的運(yùn)輸工具完成旅客或者貨物的位移，承運(yùn)人的運(yùn)輸勞務(wù)行為是雙方權(quán)利義務(wù)共同指向的目標(biāo)。因此，只有運(yùn)輸勞務(wù)的行為才是運(yùn)輸合同的標(biāo)的。運(yùn)輸合同的履行結(jié)果是旅客或貨物發(fā)生了位移，并沒有創(chuàng)造新的使用價值。（5）運(yùn)輸合同當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的法定性運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)大多數(shù)是由法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的，當(dāng)事人按照有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)后，合同即告成立。但當(dāng)事人對合同的內(nèi)容也可以依法進(jìn)行修改。對于法律規(guī)定的強(qiáng)制性條款，當(dāng)事人不能協(xié)商。選擇性的條款和提示性的條款當(dāng)事人可以協(xié)商，當(dāng)事人協(xié)商的補(bǔ)充條款，也具有法律效力。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，當(dāng)事人自由協(xié)商訂立合同的情況越來越多，因此，《合同法》特別強(qiáng)調(diào)當(dāng)事人的約定的作用。講授內(nèi)容2：運(yùn)輸合同的簽訂1.運(yùn)輸合同簽訂的原則（1）合\o"法規(guī)"法規(guī)范的原則。是指簽訂\o"運(yùn)輸合同"運(yùn)輸合同的內(nèi)容和程序必須符合法律的要求。只有合法規(guī)范才能得到國家的承認(rèn)，具有法律效力，當(dāng)事人的權(quán)益才能得到保護(hù)，達(dá)到簽訂運(yùn)輸合同的目的。（2）平等互利的原則。

不論企業(yè)大小，所有制性質(zhì)是否相同，在簽訂運(yùn)輸合同中承托雙方當(dāng)事人的法律地位一律平等;在合同內(nèi)容上，雙方的權(quán)利義務(wù)必須對等。（3）協(xié)商一致的原則。合同是雙方的法律行為，雙方意愿經(jīng)過協(xié)商達(dá)到一致，彼此均不得把自己的意志強(qiáng)加于對方。任何其他單位和個人不得非法干預(yù)。（4）等價有償原則

合同當(dāng)事人都享有同等的權(quán)利和義務(wù)，每一方從對方得到利益時，都要付給對方相應(yīng)的代價，不能只享受權(quán)利而不承擔(dān)義務(wù)。2.貨運(yùn)合同訂立的程序《合同沾》第十三條規(guī)定：‘當(dāng)事人訂立合同應(yīng)\o"要約"要約、承諾方式?！\(yùn)輸合同的訂立也要經(jīng)過要約和承諾的階段。(1)要約。要約又稱發(fā)盤、發(fā)價和報(bào)價等。《\o"合同法"合同法》第十四條規(guī)定：要約是希望和他人訂立合同的意思表示，該意思表示應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：一是內(nèi)容具體確定;二是展示經(jīng)受要約人承諾，要約人即受該意思表示約束。根據(jù)這一規(guī)定，所謂要約，就是一方當(dāng)事人以締結(jié)合同為目的向?qū)Ψ疆?dāng)事人所做出的意思表示。發(fā)出要約的人稱為要約人，接受要約的人稱為受要約人、相對人或者承諾人。要約是訂立合同的必要階段，不經(jīng)過要約的階段，合同是不可能成立的。一個意思表示能否構(gòu)成要約，必須具備以下三個條件①要約必須是特定人向特定人做出的意思表示：發(fā)出要約的人應(yīng)當(dāng)是訂立合同的一方當(dāng)事人，受要約人原則上也應(yīng)當(dāng)是特定的，因?yàn)橐s只有向希望與其訂立合同的受要約人發(fā)出，才能換取受要約人的承諾，從而達(dá)到\o"合同成立"合同成立。②要約必須具有訂立合同的意旨：要約人必須表明：其要約一旦被受要約人接受，就承擔(dān)與受要約人按要約條件訂立合同的貢征。要約的內(nèi)容必須具體確定：所謂具體，就是要約的內(nèi)容必須包括合同的主要條款，一旦得到承諾，合同就可以成立。如果不包括合同的主要內(nèi)容，就不是個要約。所謂確定，是指要約的內(nèi)容必須明確，而不能含糊不清，使受要約人不自理解要約人的真實(shí)意圖，否則無法作出承諾。(2)承諾《合同法》第二十一條規(guī)定：“承諾是受要約人同意要約的意思表示?！备鶕?jù)這一規(guī)定，承諾是指受要約人向要約人作出的完全同意要約內(nèi)容的意思表示。承諾意味著受要約人作出的完全同意要約所提出的條件，如果受要約人改變了要約的內(nèi)容，就表示拒絕了要約，同時構(gòu)成一項(xiàng)新的要約。3.貨運(yùn)合同的內(nèi)容貨運(yùn)合同應(yīng)根據(jù)《合同法》及其相關(guān)規(guī)定進(jìn)行制定。其中《合同法》已由中華人民共和國第九屆全國人民代表大會第二次會議于1999年3月15日通過，并于1999年10月1日開始施行?！逗贤ā返谑哒陆榻B了運(yùn)輸合同的相關(guān)規(guī)定。運(yùn)輸合同的具體內(nèi)容應(yīng)包括：（1）貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量、收貨地點(diǎn)等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。（2）貨物的包裝要求。（3）貨物的運(yùn)輸時間和地點(diǎn)，包括貨物起運(yùn)及到目的地的時間、地點(diǎn)等。（4）運(yùn)輸質(zhì)量和安全要求。（5）貨物裝卸方法和責(zé)任劃分。（6）收貨人領(lǐng)取貨物和點(diǎn)驗(yàn)、查收貨物的標(biāo)準(zhǔn)。（7）運(yùn)雜費(fèi)的組成、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式。（8）變更、解除合同的期限和條件。（9）雙方的權(quán)利和義務(wù)。（10）違約責(zé)任。（11）雙方商定的其他條款。4.影響貨運(yùn)合同訂立的因素貨運(yùn)合同的訂立過程有一定難度和復(fù)雜性，影響因素有：（1）運(yùn)輸方式。（2）貨物種類。（3）特殊運(yùn)輸要求。（4）運(yùn)輸組織形式。（5）國家對商品、產(chǎn)品的一些具體規(guī)定，要有管理部門批準(zhǔn)。（6）是否是禁運(yùn)品或不允許進(jìn)出口的商品。（7）承運(yùn)人是否具有承運(yùn)資格。運(yùn)送危險(xiǎn)品的承運(yùn)人要到公安部門審批，取得承運(yùn)資格，需要在批準(zhǔn)的時間內(nèi)、線路上運(yùn)輸，并采取必要的防護(hù)措施。必要時還需要公安部門全程監(jiān)控。

國際快遞業(yè)務(wù)由于涉及不同國家和地區(qū)，相比國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，具有以下特點(diǎn)：1.業(yè)務(wù)流程更加復(fù)雜，影響因素多國際快遞業(yè)務(wù)既包含了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的操作環(huán)節(jié)，又因?yàn)榭旒枰鐕鬓D(zhuǎn)，必須辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。國際快遞涉及面廣，情況復(fù)雜多變，需要與不同國家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。同時，由于各個國家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化，都會對國際快遞運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。2.交付速度更快國際快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運(yùn)送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。3.過程更加安全可靠國際快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價