船舶靜力學簡答題

《船舶靜力學》簡答題1、簡述表示船體長度的三個參數(shù)并說明其應用場合？答：船長[L]Length船長包括：總長，垂線間長，設計水線長。總長（Lengthoverall）——自船首最前端至船尾最后端平行于設計水線的最大水平距離。垂線間長(LengthBetweenperpendiculars)首垂線（F.P.）與尾垂線（A.P.）之間的水平距離。首垂線：是通過設計水線與首柱前緣的交點可作的垂線（⊥設計水線面）尾垂線：一般舵柱的后緣，如無舵柱，取舵桿的中心線。軍艦：通過尾輪郭和設計水線的交點的垂線。水線長[](Lengthonthewaterline)：——平行于設計水線面的任一水線面與船體型表面首尾端交點間的距離。設計水線長：設計水線在首柱前緣和尾柱后緣之間的水平距離。應用場合：靜水力性能計算用：分析阻力性能用：船進塢、靠碼頭或通過船閘時用：2、簡述船型系數(shù)的表達式和物理含義。答：船型系數(shù)是表示船體水下部分面積或體積肥瘦程度的無因次系數(shù)，它包括水線面系數(shù)、中橫剖面系數(shù)、方形系數(shù)、棱形系數(shù)（縱向棱形系數(shù)）、垂向棱形系數(shù)。船型系數(shù)對船舶性能影響很大。（1）水線面系數(shù)——與基平面平行的任一水線面的面積與由船長L、型寬B所構(gòu)成的長方形面積之比。（waterplanecoefficient）表達式：物理含義：表示是水線面的肥瘦程度。（2）中橫剖面系數(shù)[]——中橫剖面在水線以下的面積與由型寬B吃水所構(gòu)成的長方形面積之比。(Midshipsectioncoefficient)表達式：物理含義：反映中橫剖面的飽滿程度。（3）方形系數(shù)[]——船體水線以下的型排水體積與由船長L、型寬B、吃水d所構(gòu)成的長方體體積之比。（Blockcoefficient）表達式：物理含義：表示的船體水下體積的肥瘦程度，又稱排水量系數(shù)(displacecoefficient)。（4）棱形系數(shù)[]——縱向棱形系數(shù)(prismaticcoefficient)船體水線以下的型排水體積Δ與相對應的中橫剖面面積、船長L所構(gòu)成的棱柱體積之比。表達式：物理含義：棱形系數(shù)表示排水體積沿船長方向的分布情況。5、垂向棱形系數(shù)[、](Verticalprismaticcoefficient)船體水線以下的型體積與相對應的水線面面積，吃水d可構(gòu)成的棱柱體積之比。表達式：物理含義：表示排水體積沿吃水方向的分布情況。（具體說明，U，V型剖面）3、簡述船體近似計算方法的基本原理并說明其精度關系。答：（1）梯形法（最簡便的數(shù)值積分法）基本原理：用若干直線段組成的折線近似地代替曲線。即：以若干個梯形面積之和代替曲線下的面積。（2）辛氏法基本原理，采用等分間距以若干段二次或三次拋物線近似地代替實際曲線，計算各段拋物線下面積的數(shù)值積分法。（3）乞貝雪夫法基本原理：應用不等間距的各縱坐標值之和，再乘以一個共同的系數(shù)來得到曲線下的面積。用次拋物線代替實際曲線，采用不等間距的幾個縱坐標計算拋物線下的面積。（4）采用不等間距的縱坐標和不同的乘數(shù)精度關系：乞貝雪夫法〈高斯法4、簡述提高船體近似計算精度的方法答：（1）選擇合適的近似計算方法（2）增加中間坐標（3）端點坐標修正（以半寬水線圖為例）5、簡述船舶的平衡條件答：船舶平衡條件：（1）重力=浮力=；（2）重心G和浮心B在同一條鉛垂線上。6、簡述船舶的浮態(tài)并說明其表示參數(shù)船舶浮于靜水的平衡狀態(tài)稱為浮態(tài)；船舶的浮態(tài)有正浮、橫傾、縱傾、任意狀態(tài)（橫傾+縱傾）四種，表示參數(shù)分別為吃水、橫傾角，縱傾角；(1)正?。捍捌∮陟o水面，船體中縱剖面和中橫剖面都垂直于水面的一種浮態(tài)，ox,oy軸水平，無橫傾和縱傾；正浮浮態(tài)表示參數(shù)：吃水d（2）橫傾狀態(tài)船舶自正浮狀態(tài)向左舷或右舷方向傾斜的一種浮態(tài)。ox軸是水平的，中縱剖面與鋁垂面成一角度，即正浮時水線面與橫傾后的水線面的夾角（橫傾角）船舶橫傾的大小以橫傾角表示有正負：正值，右舷方向橫傾；負值，左舷方向橫傾。浮態(tài)表示參數(shù)吃水d，橫傾角（3）縱傾狀態(tài)船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向傾斜的一種浮態(tài)。oy軸是水平的，船體中縱剖面垂直于水面中橫剖面與鋁垂平面相交成一角度，即正浮時水線面與縱傾后水線面相交的角度“縱傾角”，船舶縱傾大小用首尾吃水差和縱傾角表示。正負：首傾為正值；尾傾為負值。浮態(tài)表示參數(shù)：平衡吃水，縱傾角（4）任意狀態(tài)（橫傾+縱傾）浮態(tài)表示參數(shù)：平衡吃水，，縱傾角，橫傾角7、簡述船舶重量的分類。答：（1）固定重量：（）包括船體鋼料，木作舾裝、機電設備火及武器等，它們的重量在使用過程中是固定不變的，也稱空船重量（LightShipWeight）或船舶自重的重量?？沾亓縇W=（2）變動重量：包括貨物、船員、行李、旅客、淡水、糧食、燃油、潤滑油以及彈約，這類重量的總和就是船的載重量。（DisplacementWeight）船舶排水量=空船重量LW+載重量DW8、簡述排水量和浮心坐標計算的方法。答：計算方法有兩種：eq\o\ac(○,1)水下體積沿軸垂向分割；eq\o\ac(○,2)水下體積沿軸縱向分割。即根據(jù)：eq\o\ac(○,1)水線面計算排水體積；eq\o\ac(○,2)橫剖面計算排水體積。9、簡述每厘米吃水噸數(shù)的含義并說明其用途。答：船舶吃水平行于水線面增加（或減?。?cm時引起排水量增加（或減?。┑膰崝?shù)稱每厘米吃水噸數(shù)。（）TPC每厘米吃水噸數(shù)，只與有關（常數(shù)）由于隨變化而變化，固此TPC也將隨吃水不同而異，將TPC隨吃水的變化繪制成曲線，稱為每厘米吃水噸數(shù)曲線，該曲線的形狀與水線面面積曲線完全相似。應用：已知船舶TPC曲線便可查出吃水d時的TPC數(shù)值，能迅速求出卸小量貨物（不超過排水量10%）以后的平均吃水變化量，超過10%排水量不適用，因吃水變化較大，TPC就不能看成常數(shù)，通常利用排水量曲線求解。10、如何利用邦戎曲線求解船舶在縱傾狀態(tài)下的排水量和浮心坐標。答：步驟如下：=1\*GB3①根據(jù)船舶首尾吃水和，在邦戎曲線圖上作出縱傾水線分別交和的曲線得=2\*GB3②根據(jù)量出的數(shù)值繪制橫剖面面積曲線以及橫剖面靜矩曲線=3\*GB3③根據(jù)橫剖面面積曲線的特性可知道=4\*GB3④通過橫剖面靜矩曲線及特性可得11、簡述船舶的平衡狀態(tài)。答：(a)圖：重心G在穩(wěn)心M之下：方向與傾斜力矩相反為穩(wěn)定平衡，(b)圖：重心G在穩(wěn)心M之上，傾斜力矩與同向，加大傾斜，原來的平衡狀態(tài)不穩(wěn)定，為不穩(wěn)定平衡(c)圖：重心G和穩(wěn)心M重合，外力消失不會回復也不會傾斜，原來的平衡狀態(tài)是中性的，為中性平衡或稱隨遇平衡12、簡述船舶初穩(wěn)性公式的用途及局限性。答：初穩(wěn)性公式可見橫穩(wěn)性高或初穩(wěn)性高越大，抵抗傾斜力矩能力越大。小角度時，（取決于排水量，重心高度浮心移動的距離）（1）初穩(wěn)性公式的用途①判別水面船舶能否穩(wěn)定平衡，其衡準條件是；②船舶在營運過程中，應用初穩(wěn)性方程式處理船內(nèi)重物移動以及裝卸重物后，調(diào)整船舶的浮態(tài)，確定新的初穩(wěn)性高。（2）初穩(wěn)性公式的局限性①對于水面船舶，當它滿足穩(wěn)定平衡時，僅能說明船舶在傾斜力矩消失后，具有能自行從微傾狀態(tài)恢復到初始平衡位置的能力，并不標志著船舶同時滿足不至傾覆的條件；②只能應用于小傾角穩(wěn)性的研究，對于大傾角穩(wěn)性不適用。13、船舶靜水力曲線包括哪幾類哪些曲線？答：=1\*GB3①浮性曲線（8條）型排水體積(Volumeofdisplacement)曲線、總排水量曲線，浮心縱向坐標曲線，浮心垂向坐標曲線，水線面面積(Areaofwaterplane)曲線，漂心縱向坐標曲線，每厘米吃水噸數(shù)(Tonsperonecmimmersion)曲線。=2\*GB3②穩(wěn)性曲線（3條）橫穩(wěn)性半徑曲線；縱穩(wěn)性半徑曲線；每厘米縱傾力矩（momenttochangetrimonecm）曲線=3\*GB3③船型系數(shù)曲線（4條）水線面系數(shù)曲線；中橫剖面系數(shù)曲線；方型系數(shù)系數(shù)；棱形系數(shù)曲線14、簡述減小自由液面對初穩(wěn)性影響的措施。答：（1）結(jié)構(gòu)措施可見自由液面面積越大，ix亦很大，失掉初穩(wěn)性，為了減小自由液面對初穩(wěn)性的不利影響，使自由液面的面積慣性矩ix盡量小，所以在船內(nèi)設置縱向艙壁。說明一個設置縱向艙壁對減小自由液面影響的效果：同理證明，三等分，減小至，所以，寬度較大的油艙，水艙都要設置縱向艙壁。（2）營運過程中的措施在配載時應根據(jù)各液體艙柜的裝載情況，進行自由液面對初穩(wěn)心高度影響的修正。在營運過程中，使用各艙柜時應注意盡可能使其裝滿或空艙，以減少具有自由液面的艙柜數(shù)。在開航前應認真檢查上甲板兩舷排水口是否暢通，并防止航行過程中堵塞。注意縱向水密分隔是否有漏水連通現(xiàn)象。注意各艙室是否有不必要的積水。甲板上浪和實際自由液面大于計算時假定情況，是導致初穩(wěn)心高意外地嚴重降低，從而發(fā)生傾覆事故的重要原因。航行中遭遇嚴重上浪。應恰當采取減速改向措施，并注意排除排水口堵塞障礙。15、簡述船舶傾斜試驗的目的和注意事項。答：傾斜試驗的目的是確定船舶的重量和重心位置，試驗的結(jié)果要求精確可靠。注意事項1．風力不大于2級，晴天，地點應選在靜水的遮蔽處所，盡可能使船首正對風向和水流方向，最好在塢內(nèi)，2．不妨礙船的橫傾，系泊纜繩全部松開。3．自行移動的物體應設法固定，機器停止運轉(zhuǎn)，試驗無關的人員均應離船，在船上的人員都應固定，不能隨意走動。4．船柜抽空或注滿，消除自由液面的影響。5．試驗結(jié)果修正到空載狀態(tài)。16、簡述提高船舶穩(wěn)性的措施。提高船舶穩(wěn)性的措施兩方向：（1）提高船舶的最小傾覆力矩（力臂）；（2）減小船舶所受到的低壓傾斜力矩（）；A：提高船舶的最小傾覆力矩（）（1）降低船的重心；（2）增加干舷：有效措施之一，穩(wěn)性不足的老船載重式降低的增加干舷。（3）加船寬：有效措施之一，加裝相當厚的護木浮箱。（4）加水線面條數(shù)，與增加船寬類似。（5）減小自由液面懸掛重量。（6）注意船舶水線以上水密性，提高船的進水角。B：減小風壓傾斜力矩減小受風面積，即減小上層建筑長度和高度降低船員的生活條件和工作條件，將居住艙室和駕駛室等做得矮小一些。17、簡述船舶破艙的種類和計算方法。答：在抗沉性計算中，根據(jù)船艙進水情況，可將船艙分為下列三類：第一類艙：艙的頂部位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個艙室，但艙頂未破損，因此艙內(nèi)沒有自由液面。雙層底、頂蓋在水線以下的艙柜屬于這種情況。第二類艙：進水艙未被灌滿，艙內(nèi)的水與船外的海水不相聯(lián)通有自由液面。為調(diào)整船舶浮態(tài)而灌水的艙以及船體破洞已被堵塞注水還沒有抽干的艙室都屬這類情況。第三類艙：艙的頂蓋在水線以上，艙內(nèi)的水與船外海水相通，因此艙內(nèi)水面與船外海水保持同一水平面。此種船體破損較為普遍，也是最典型的情況。計算抗沉性的兩種基本方法船艙破損進水后，如進水量不超過排水量的10~15%則可以應用初穩(wěn)性公式來計算船艙進水后的浮態(tài)和穩(wěn)性，誤差較小?；痉椒ㄓ袃煞N：（1）增加重量法：把破損后進入船內(nèi)的水看成是增加的液體重量。（2）損失浮力法：把破艙后的進水區(qū)域看成是不屬于船的，即該部分的浮力已經(jīng)損失，損失的浮力借增加吃水來補償。這樣對整個船舶來說，其排水量不變，故此法又稱為固定排水量法。整個船舶來說，其排水量不變。故此法又稱為因定排水量法。兩種方法思路不同，但計算結(jié)果是一致的，（復力矩，橫直角，縱傾角，船舶首尾吃水）是完全一致，但穩(wěn)性高數(shù)值是不同的，這是因為穩(wěn)性高是對應于一定排水量的緣故。船舶靜力學試題庫（一）——判斷題1.船舶的主要尺度包括船長、型寬、型深和吃水。（對）

2.從船的最首端至船最尾端的水平距離稱垂線間長。（錯）

3.船型系數(shù)是用來表示船體肥瘦程度的無因次系數(shù)。（對）

4.從船的首垂線至尾垂線間距離稱垂線間長。（對）

5.方形系數(shù)的大小對船的排水量、艙室容積和快速性都有影響。（對）

6.水線面積系數(shù)是表示船體舯剖面的肥瘦程度系數(shù)。（錯）

7.棱形系數(shù)的大小對船的速航性及耐波性有影響。（對）

8.方形系數(shù)是反映水下船體肥瘦程度的系數(shù)。（對）

9.排水量和船舶噸位都表示船舶大小的，兩者概念相同。（錯）

10.船舶排水量是指船在水中排開同體積水的重量。（對）

11.船舶排水量的大小，即是整艘船的重量的大小。（對）

12.滿載排水量等于空船排水量加上總載重量的和。（對）

13.空船排水量是船舶出廠交付使用時（包括糧食、淡水、燃料等）的船舶重量。（錯）

14.船舶所能載運最大限度貨物的重量稱總載重量。（錯）

15.滿載排水量-空船排水量=凈載重量（錯）

16.總載重量是指貨物及燃料的總重量。（錯）

17.凈載重量是指船舶所能裝載允許的最大限度的貨（客）的重量。（對）

18.干舷是指船在水中水線至甲板線的垂直距離。（對）

19.干舷的大小反映儲備浮力的大小，并影響到船舶安全。（對）

20.儲備浮力的大小根據(jù)船的航區(qū)而定。（對）

21.水尺難以反映船舶吃水的大小。（錯）

22.水尺若采用公制為單位時，字的高度為15cm。（錯）

23.載重線標志是規(guī)定船舶最小吃水線。（錯）

24.載重線標志的勘劃是船舶檢驗部門。（對）

25.載重線標志的作用是規(guī)定船在不同航區(qū)、航段和不同季節(jié)航行時所允許的最大吃水線。（對）

26.船在水中排開同體積水的重量的大小等于載貨量的大小。（錯）

27.船舶浮力的大小始終等于整艘船的重量。（對）

28.當船舶在靜水中處于平衡時，重力大于浮力。（錯）

29.所謂船的正浮狀態(tài)，即是船在水中的平衡狀態(tài)。（錯）

30.當船的重心在舯前，浮心在舯后時，船會產(chǎn)生尾縱傾狀態(tài)。（錯）

31.若船的重量不變，則船在海水中或淡水中的排水體積都一樣。（錯）

32.當船從淡水區(qū)域駛進海水區(qū)域時船的吃水會減少。（對）

33.《規(guī)范》規(guī)定相應航區(qū)的最小干舷，也就是規(guī)定了船在該航區(qū)的儲備浮力大小。（對）

34.排水量曲線是表示船在正浮狀態(tài)下排水量對應于吃水變化的關系曲線。（對）

35所謂厘米吃水噸數(shù)是指船吃水改變1cm時所引起排水量變化的噸數(shù)。（對）

36.在查取靜水力曲線圖時，其橫坐標表示吃水，縱坐標表示相應曲線的數(shù)值。（錯）

37.靜水曲線圖是表示船舶靜止水中，正浮狀態(tài)下浮性要素、穩(wěn)性要素和船型系數(shù)隨吃水變化的關系曲線的綜合曲線圖。（對）

38.只要知道船的吃水的大小則可通過排水量曲線查得相應排水量值，反之亦然。（對）

39.當船的首、尾吃水不相等時，先求出平均吃水方可查靜水曲線圖。（對）

40.船的舷外水密度不影響船舶吃水大小。（錯）

41.船舶穩(wěn)性按傾斜方向可以分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性。（對）

42.穩(wěn)心即是船舶的重心。（錯）

43.從船的浮心到穩(wěn)心的距離稱為初穩(wěn)性高。（錯）

44.按作用力的性質(zhì)，將穩(wěn)性分為靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性。（對）

45.船舶傾角小于15º時的穩(wěn)性為初穩(wěn)性。（對）

46.船舶的穩(wěn)心在重心之下時的平衡為穩(wěn)定平衡。（對）

47.穩(wěn)心與重心重合在一起時的平衡為穩(wěn)定平衡。（錯）

48.若船舶處于穩(wěn)定平衡位置時，穩(wěn)心必高于重心。（對）

49.船舶穩(wěn)性的概念包含著穩(wěn)定與否和穩(wěn)性好壞兩方面含義。（對）

50.貨物裝載高度會影響船舶的穩(wěn)性。（對）

51.液體貨船一旦出現(xiàn)自由液面時，會使得船舶穩(wěn)性變壞。（對）

52.壓載水會使船的重心降低，從而增加船舶穩(wěn)性。（對）

53.當排水量為一定值時，復原力矩的大小與初穩(wěn)性高成正比。（對）

54.改善船舶穩(wěn)性的主要措施是提高船舶重心。（錯）

55.減少傾側(cè)力矩也是改善船舶穩(wěn)性主要措施之一。（對）

56.對液體貨船適當設置縱向艙壁主要是增加艙室。（錯）

57.防止貨物在船傾斜時發(fā)生移動也是改善船舶穩(wěn)性措施之一。（對）

58.當船發(fā)生傾斜時，切忌旅客集中一舷也是提高穩(wěn)性的方法之一。（對）

59.傾斜試驗的目的是求出空船的真實重心高度。（對）

60.當船舶穩(wěn)心與重心重合時，雖屬平衡狀態(tài)，但此時船不具有穩(wěn)性。（對）

61.抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙進水后仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。（對）

62.船舶主甲板以下76cm處與主甲板平行的一條線稱為安全限界線。（對）

63.設置雙層底或雙層船殼是提高抗沉性措施之一。（對）

64.“一艙制”是指一個艙室進水，其水線不超過甲板線。（錯）

65.一般貨船要求做到“一艙制”。（對）

66.油船油艙的縱艙壁的作用是為了減小自由液面對穩(wěn)性的影響。（對）

67.船舶的主船體（或稱主體部分）是指船舶強力甲板以下的船體。（錯）

68.在船舶圖紙上常用“

”表示船中，它是指船型尺度中的船長的中點。（對）

69.船舶排水量是指入水船體排開同體積水的質(zhì)量。（對）

70.凈載重量是船舶運輸能力的真實性指標，是船舶配載的依據(jù)，因此，凈載重量在數(shù)值上為滿載排水量與空船排水量之差值。（錯）

71.鋼質(zhì)船體的船型尺度是從船體型表面上量取的尺度。（錯）

72.船型尺度中的船長是指沿滿載水線自首柱前緣量到舵柱后緣的長度。（對）

73.鋼質(zhì)船體的船寬是指不包括舷伸甲板及附件在內(nèi)的船體最大寬度。（錯）

74.在《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》中的吃水是指在船長中點處由平板龍骨下表面量到滿載水線面的垂直距離。（錯）

75.在鋼質(zhì)船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在內(nèi)的船體外表面。（對）

76.型線圖是采用投影的方法，按一家的比例表示出船體表面化復雜形狀的圖紙，因此，它所采用的投影基準面有三個。（對）

77.在型線圖中量得的坐標值稱為型值，型值有寬度值和高度值兩部分。（對）

78.平行于基平面的任一面與船體型表面的交線稱為水線。（對）

79.平行于基平面的任一平面與船體型表面相切所獲取的剖面稱為水線面。（對）

80.首垂線是通過設計水線面上首柱前緣的一點所作的垂直于基平面的線條。（對）

81.水線面系數(shù)表示著水平剖面的肥瘦程度，它是任一水線面上的長度、寬度的乘積值與船長、船寬（型寬）構(gòu)成的矩形面積的比值的比值。（錯）

82.中橫剖面系數(shù)是指任一橫剖面的面積與中橫剖面面積的比值。（錯）

83.棱形系數(shù)或稱縱向棱形系數(shù)是指船體的入水體積與由船體的中橫剖面面積、船長所構(gòu)成棱柱體體積的比值。（錯）

84.船舶漂浮于水面時，作用于船舶上的力有水壓力、重力、推力、水阻力。（錯）

85.在船體濕表面上各處受到的水壓力（壓強）大小是相同的。（錯）

86.對運輸船舶而言，正浮時船體中尾部的濕表面面積與中首部的相比是中尾部大于中首部。（對）

87.當船舶正浮于靜水面時，水壓力在X軸上的合力是為零。（對）

88.正浮狀態(tài)下，水壓力在Z軸上的合力是為零。（錯）

89.船舶浮力的大小可以認為取決于排水量。（對）

90.運輸船舶正浮時，浮力在船長方向的分布情況是中首部多于中尾部。（錯）

91.船舶浮力的方向始終是指向重心的。（錯）

92.船舶浮力的作用線始終通過浮心。（對）

93.船舶重力可理解為船舶各處物質(zhì)在地心吸引下所構(gòu)成的等效合力，重力的大小不僅與質(zhì)量有關，還與物質(zhì)的品種有關。（錯）

94.當船內(nèi)物質(zhì)發(fā)生移動后，船舶重心位置保持不變。（錯）

95.船舶重心移動的距離與船內(nèi)物質(zhì)移動的數(shù)量和移動的距離的關系是成正比。（對）

96.船舶穩(wěn)定地自由漂浮于靜水面時，浮心和重心的連線必定垂直于基平面。（錯）

97.滿載狀態(tài)下，僅當貨物只作Z軸方向上移動時，才能保證浮性依然具備。（錯）

98.當船內(nèi)載荷發(fā)生橫移時，船舶重心隨之橫移，那么，浮心保持原位不變。（錯）

99.當船舶的中縱剖面垂直于水平面而基平面卻不平行于水平面時的浮態(tài)是縱傾。（對）

100.船舶基平面不平行于水平面時的浮態(tài)僅有縱傾、橫傾。（錯）

101.正浮狀態(tài)下的船舶由淡水區(qū)駛?cè)牒Ｋ畢^(qū)后，船舶浮態(tài)會產(chǎn)生尾縱傾。（對）

102.當水面（水線）到達水尺“1.8”字體上緣時，吃水值為1.80m。（錯）

103.每厘米吃水噸數(shù)是指每變化一厘米吃水時排水量變化的噸數(shù)。（對）

104.每厘米吃水噸數(shù)（TPC）直接用于計算吃水變化量或載荷變化量。（對）

105.船舶穩(wěn)性是指在傾側(cè)外力的作用下浮態(tài)變化，當外力消失后能回到原浮態(tài)的性能。（對）

106.船舶的縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性相比較，縱穩(wěn)性比橫穩(wěn)性好。（對）

107.小傾角穩(wěn)性的重要特征之一是船體幾乎為等體積傾斜。（錯）

108.船舶靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性的劃分是按照傾斜角度的大小界定的。（錯）

109.具有穩(wěn)性的船，其穩(wěn)性力矩是始終存在的。（錯）

110.船舶能具備穩(wěn)性的條件是，當船舶受外力作用發(fā)生傾斜后能產(chǎn)生一個與傾斜方向相反的力矩。

（對）

111.研究初穩(wěn)性時，是以傾角小于10～15°，不考慮傾斜速度為基礎的。（對）

112.穩(wěn)心是指浮心移動軌跡的曲率中心。（對）

113.小傾角橫傾時可以假設浮心移動的軌跡是一條有規(guī)律的直線。（錯）

114.穩(wěn)心半徑是指浮心與穩(wěn)心間的距離。（對）

115.船舶穩(wěn)心的豎向坐標是由主船體的形狀和吃水決定的。（對）

116.穩(wěn)性半徑的大小可認為與傾角無關。（錯）

117.穩(wěn)心與穩(wěn)心半徑的關系是半徑越大，穩(wěn)性越好。（對）

118.形成不同穩(wěn)性平衡狀態(tài)的關鍵是三心位置。（對）

119.船舶傾斜后，構(gòu)成穩(wěn)性力矩的兩個要素是重力、重心到浮力作用線的距離。（對）

120.船舶傾斜后，重心到浮力作用線的距離稱為穩(wěn)性力臂。（對）

121.當船舶的排水量和傾角一定時，穩(wěn)性力臂的大小取決于重心與穩(wěn)心間的的距離。（對）

122.在排水量不變的情況上，初穩(wěn)性高度h與重心豎向位置的關系是重心越高，h越大。（錯）

123.單從穩(wěn)性角度出發(fā)，對初穩(wěn)性高的要求是正值且越大越好。（對）

124.對某運輸船，在小傾角范圍內(nèi)穩(wěn)性力矩MH與傾角的關系是傾角增大，MH增大。（對）

125.在大傾角下，傾斜過程中浮心移動的軌跡曲線是有規(guī)律的為某一圓的圓弧。（錯）

126.大傾角的穩(wěn)性力矩可用初穩(wěn)性力矩公式計算。（錯）

127.船舶穩(wěn)心位置是不隨傾角變化的。（錯）

128.靜穩(wěn)性曲線表示船舶穩(wěn)性范圍。（對）

129.靜穩(wěn)性曲線中最大靜穩(wěn)性力矩的意義在于給出了船舶所能承受的最大靜外力。（錯）

130.極限靜傾角的意義表示著穩(wěn)性存在的極限傾角。（錯）

131.在傾角為零的靜穩(wěn)性曲線切線上，可在以57.3°傾角處量得的初穩(wěn)性力矩就是該船的初穩(wěn)性高度。（對）

132.靜穩(wěn)性曲線上反曲點的形成原因是因為船體甲板開始浸入水中的緣故。（對）

133.若船舶裝載完畢后處于正浮狀態(tài)，在稍受外力發(fā)生傾斜后卻不能自動回復到正浮狀態(tài)，這說明初穩(wěn)性高度h

≤0。（對）

134.初穩(wěn)性高度為負值的船，屬于一定是不符合穩(wěn)性要求的船。（錯）

135.在靜穩(wěn)性中，船舶在外力作用下能獲得浮態(tài)穩(wěn)定的條件是穩(wěn)性力矩大于外力矩。（錯）

136.穩(wěn)性消失角表示船舶具備穩(wěn)性的傾角范圍。（對）

137.船舶的動穩(wěn)性是指船舶有傾斜速度時的穩(wěn)性。（對）

138.動穩(wěn)性與靜穩(wěn)性的根本區(qū)別在于傾斜角度不同。（錯）

139.動穩(wěn)性中，船舶傾斜獲得平衡的條件是穩(wěn)性力矩做的功等于外力矩做的功。（對）

140.從動穩(wěn)性角度考慮，在船舶傾斜過程中當穩(wěn)性力矩等于外力矩時船舶仍不能中止傾斜是因為外力矩做的功大于穩(wěn)性力做的功。（對）

141.處于穩(wěn)性動平衡時的船舶傾角稱為動傾角。（對）

142.保障船舶動穩(wěn)性的條件是穩(wěn)性力矩做的功能力≥外力矩做的功。（對）

143.在動平衡狀態(tài)下，如果傾角稍有擴大時，穩(wěn)性力矩做的功小于外力矩做的功，那么這種平衡狀態(tài)稱為臨界支穩(wěn)性狀態(tài)。（對）

144.最小傾覆力矩是衡量船舶動穩(wěn)性大小的依據(jù)。（對）

145.穩(wěn)性校核的內(nèi)容的初穩(wěn)性高、極限靜傾角、穩(wěn)性衡準數(shù)。（對）

146.正浮船舶因船內(nèi)貨物橫移而發(fā)生2°橫傾后，穩(wěn)心和重心會發(fā)生移動。（錯）

147.正浮船舶在外力作用下發(fā)生2°橫傾后，浮心會發(fā)生移動。（對）

148.影響營運船舶初穩(wěn)性高的直接原因是貨物在水平方向的移動。（錯）

149.船舶減載后，排水量會減小，其穩(wěn)性力矩不變。（錯）

150.加載貨物重心只要位于原重心之下，船舶的穩(wěn)性力矩必定增大

。（對）

151.通常船舶的縱穩(wěn)性可不用校驗，是因為縱穩(wěn)性太小可以忽略。（錯）

152.自由液面對穩(wěn)性的影響與液體體積無關。（對）

153.自由液面使穩(wěn)性下降的程度隨排水量增大而減小。（對）

154.由自由液面引起的初穩(wěn)性高的降低值與液面寬度和液體密度有關。（對）

155.在對穩(wěn)性的影響方面，散裝貨物與自由液面的差異在于散裝貨物顆粒間的摩擦力大于液體質(zhì)點間的摩擦力。（對）

156.能綜合表示船舶穩(wěn)性的指標是穩(wěn)性衡準數(shù)。（對）

157.穩(wěn)性中的動平衡是指外力矩與穩(wěn)性力矩的平衡。（錯）

158.當船舶破損進水穩(wěn)定后，船舶穩(wěn)心距基本面的高度會減小。（對）

159.當船舶破損進水穩(wěn)定后，船舶的初穩(wěn)性高不變。（錯）

160.抗沉性是船舶一艙或相鄰數(shù)艙破損進水后，能保持浮性和穩(wěn)性的能力。（對）

161.船舶破損進水后仍能保持浮性的標志是必須保持有一定數(shù)量的干舷。（對）

162.船舶破損進水后仍能保持穩(wěn)性的條件是傾斜角度小于進水角。（錯）

163.抗沉性中的二艙制是指相鄰兩個船艙破損進水后不會沉沒。（對）

164.為保證船舶破損進水后的平衡水線不超越安全限界線，在船舶尺度中采用的方法是增大型深與吃水比。（對）

165.可浸長度的意義在于表示出兩相鄰水密艙壁間的長度應小于可浸長度時抗沉性才獲得保證。（對）

166.保證船舶抗沉性的結(jié)構(gòu)措施之一是水密橫艙壁。（對）

167.營運船舶保持抗沉性的措施是不超載，不用急舵。（錯）

168.船舶破損進水后造成穩(wěn)性下降的一個重要原因是干舷減小，船舶稍有傾斜就進入大傾角狀態(tài)，使穩(wěn)性惡化。（對）169.計算船舶排水量和浮心位置，通常有垂向計算法和縱向計算法兩種。在任何情況下對同一條船舶的計算結(jié)果完全一致。（錯）170.利用邦戎曲線可方便地求得船舶在縱傾狀態(tài)下的排水量和浮心位置。（對）船舶靜力學試題庫（二）——選擇題1、某船垂線間長平均分為9個站距，其近似計算法可采用（A、B）。（2）

A、梯形法B、辛浦生二法C、乞貝雪夫法D、辛浦生一法2、乞貝雪夫法的站距為（①C、D），縱坐標位置（②A、C）。（4）①A、等間距B、任意間距C、對稱于船舯D、不等間距②A、有明確規(guī)定B、任意選取C、與縱坐標數(shù)有關D、沿船長均勻分布

3、高速艦艇等復雜船舶型線圖通常采用（C）個理論站距。（1）A、10B、14C、20D、任意4、當船舶發(fā)生小角度橫傾時，傾斜水線面與原水線面相交于通過原水線面（B）的縱軸。（1）A、浮心B、漂心C、穩(wěn)心D、形心

5、計算自由液面對船舶穩(wěn)性的時一般不考慮（A）。（1）A、壓載水艙B、滑油艙C、淡水艙D、燃油艙

6、計算大傾角自由液面影響時，艙內(nèi)液體一律取艙容的（①C）%，接近滿艙，即（②B）%以上或空艙，即（③D）%以下時可不計。（3）①A、100%B、95%C、50%D、45%②A、100%B、95%C、50%D、45%③A、100%B、50%C、45%D、5%7、BM稱為（C）。（1）A、穩(wěn)性高B、穩(wěn)心高C、穩(wěn)心半徑D、穩(wěn)心高度

8、對船舶穩(wěn)性進行劃分，從船舶是否受損角度可分為（①D）和（②B）。（2）

①A、初穩(wěn)性B、動穩(wěn)性C、橫穩(wěn)性D、完整穩(wěn)性②A、縱穩(wěn)性B、破艙穩(wěn)性