模塊4 自動扶梯及電梯系統(tǒng)《城市軌道交通車站設(shè)備》教學(xué)課件

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自動扶梯及電梯系統(tǒng)

項目四：自動扶梯及電梯系統(tǒng)任務(wù)1自動扶梯系統(tǒng)1任務(wù)2電梯系統(tǒng)2任務(wù)3自動扶梯及電梯系統(tǒng)的應(yīng)急處理方法3目錄CONTENTS01任務(wù)1自動扶梯系統(tǒng)

任務(wù)1自動扶梯系統(tǒng)

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】一、了解自動扶梯基本參數(shù)二、了解自動扶梯的基本構(gòu)造和原理三、熟悉自動扶梯在地鐵運行中的作用

【任務(wù)分析】圖4-1地鐵車站中的自動扶梯自動扶梯是電力驅(qū)動，帶有循環(huán)運動階梯連續(xù)運送乘客的斜置運輸機械。行人在扶梯的一端站上自動行走的梯級，便會自動被帶到扶梯的另一端，途中梯級會一路保持水平。扶梯在兩旁設(shè)有跟梯級同步移動的扶手，供使用者扶握。自動扶梯可以向一個方向行走，也可以根據(jù)時間、人流等需要，由管理人員控制行走方向。其具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、安裝維修簡單方便等特點。在客流大而集中的場所，如地鐵車站、大型商超等處得以廣泛應(yīng)用。自動扶梯如圖4-1所示。另外，自動人行步道也屬于自動扶梯的一種，應(yīng)用也非常廣泛。自動人行步道如圖4-2所示。

圖4-2自動人行步道本任務(wù)系統(tǒng)介紹了自動扶梯的技術(shù)參數(shù)、基本構(gòu)造、工作原理以及自動扶梯在城市軌道交通車站中的應(yīng)用。

【相關(guān)知識】一、自動扶梯基本參數(shù)地鐵車站所使用的自動扶梯的主要技術(shù)參數(shù)包括輸送能力Q、額定速度v、梯級的傾斜角α、提升高度H，梯級寬度B等。1、理論輸送能力指每小時理論輸送的人數(shù)。自動扶梯每小時理論輸送的人數(shù)如表4-1所示。表4-1自動扶梯每小時理論輸送的人數(shù)寬度速度0.5m/s0.65m/s0.75m/s600mm4500人/h5850人/h6750人/h800mm6750人/h8775人/h10125人/h1000mm9000人/h11700人/h13500人/h

2、輸送能力Q

輸送能力是指每小時運載人員的數(shù)目。當(dāng)自動扶梯或自動人行道各梯級（踏板或膠帶）被人員站滿時，理論上的最大小時輸送能力計算公式為：Q=3600Nvφ/式中——指兩個梯級之間的節(jié)距，單位為m；N——指每一梯級上可以站立人員的數(shù)目；v——指梯級（踏板或膠帶）的速度，單位為m/sΦ——滿載系數(shù)利用上式可計算出理論輸送能力，而實際值應(yīng)考慮到乘客登上自動扶梯或自動人行道的速度，也就是梯級速度對自動扶梯或自動人行道滿載的影響。因此，用一系數(shù)來考慮滿載情況，這一系數(shù)稱為滿載系數(shù)φ。

3、額定速度v指梯級、踏板或膠帶在空載運行下的速度，根據(jù)GB規(guī)范，自動扶梯的速度有如下規(guī)定：

1）自動扶梯傾斜角α不大于30°時，額定速度不應(yīng)超過0.75m/s。

2）傾斜角α大于30°且不大于35°時，額定速度不應(yīng)超過0.50m/s。

3）自動人行道的額定速度不應(yīng)超過0.75m/s。

4）當(dāng)踏板的寬度不超過1.1m時，額定速度最大允許達到0.9m/s。

5）當(dāng)自動扶梯無人使用時，其速度可以為節(jié)能速度0.13m/s。

3、額定速度v指梯級、踏板或膠帶在空載運行下的速度，根據(jù)GB規(guī)范，自動扶梯的速度有如下規(guī)定：

1）自動扶梯傾斜角α不大于30°時，額定速度不應(yīng)超過0.75m/s。

2）傾斜角α大于30°且不大于35°時，額定速度不應(yīng)超過0.50m/s。

3）自動人行道的額定速度不應(yīng)超過0.75m/s。

4）當(dāng)踏板的寬度不超過1.1m時，額定速度最大允許達到0.9m/s。

5）當(dāng)自動扶梯無人使用時，其速度可以為節(jié)能速度0.13m/s。4、傾斜角傾斜角α是指梯級、踏板或膠帶運行方向與水平面構(gòu)成的最大角度。傾斜角越大，安裝長度越小。自動扶梯傾斜角不應(yīng)超過30°。當(dāng)提升高度不超過6m,額定速度不超過0.50m/s時，傾斜角允許增至35°。傾斜角一般采用30°、35°、27°等系列。自動人行道的傾斜角不應(yīng)超過12°。

5、提升高度。提升高度H是指自動扶梯進出口兩樓層板之間的垂直距離。我國目前生產(chǎn)的自動扶梯系列為：商用型H≤7.5m，公共交通型H≤50m。6、梯級名義寬度B

目前國內(nèi)自動扶梯一般采用的梯級寬度分為：(1）小提升高度時，單人的為0.6m，雙人的為1.0m。(2）中大提升高度時，雙人的為0.8m或1.0m。(3）踏板或膠帶的寬度一般有0.8m和1.0m兩種。其中相對應(yīng)平均每個梯級承載人數(shù)為：0.6m承載1人、0.8m承載1.5人、1.0m承載2人。

二、自動扶梯的基本構(gòu)造自動扶梯的基本構(gòu)造一般可以分為：金屬框架結(jié)構(gòu)部分、動力驅(qū)動部分、梯路部分、控制部分和其他部分。金屬框架結(jié)構(gòu)用于自動扶梯各零部件的組成和定位，以及在現(xiàn)場的定位安置；動力驅(qū)動裝置完成梯路的提升和連續(xù)循環(huán)運轉(zhuǎn)；梯路部分供乘客站立并能連續(xù)提升，包括梯級、牽引構(gòu)件和梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)；其他部分包括控制與安全裝置。1、樓層板2、扶手帶3、護壁板4、梯級5、端部驅(qū)動裝置6、牽引鏈輪7、牽引鏈條8、扶手帶壓緊裝置9、扶梯桁架10、裙板11、梳齒板

1、樓層板是上下底坑的可移動蓋板，用于蓋住扶梯出入口。保養(yǎng)時可被移去以方便維修人員進入底坑內(nèi)工作。它是從樓層地面進入自動扶梯的一個過渡。也是從樓層地面進入自動扶梯的一個過道。2、扶手帶是在扶手裝置頂面，與梯級同步運行，供乘客扶握的帶狀部件。3、護壁板。在扶手帶下方，裝在內(nèi)側(cè)蓋板與外側(cè)蓋板之間的裝飾護板。4、梯級。在扶梯桁架上循環(huán)運行，供乘客站立的部件。5、驅(qū)動裝置。驅(qū)動自動扶梯或自動人行道運行的裝置。6、牽引鏈輪。驅(qū)動扶梯運行的部件。7、牽引鏈條。傳遞運動并帶動梯級運行的部件。8、扶手帶壓緊裝置。當(dāng)扶手帶被拉長或安裝過于緊時，用于調(diào)節(jié)其長度的部件。9、桁架是自動扶梯的主要支撐結(jié)構(gòu)。10、裙板。與梯級、踏板兩側(cè)相鄰的金屬圍板。11、梳齒板與樓層蓋板相連，在自動扶梯上下部的入口處，乘客由此可進入或退出梯級回路。它有與回轉(zhuǎn)梯級相嚙合的可拆卸梳齒。

三、自動扶梯的工作原理

自動扶梯的核心部件是兩根鏈條，它們繞著兩對齒輪進行循環(huán)轉(zhuǎn)動。在扶梯頂部，有一臺電動機驅(qū)動傳動齒輪，以轉(zhuǎn)動鏈圈。典型的自動扶梯使用100馬力的發(fā)動機來轉(zhuǎn)動齒輪。發(fā)動機和鏈條系統(tǒng)都安裝在桁架中，構(gòu)架是指在兩個樓層間延伸的金屬結(jié)構(gòu)。與傳送帶移動一個平面不同，鏈圈移動的是一組臺階。鏈條移動時，臺階一直保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，臺階彼此折疊，形成一個平臺。這樣使上、下自動扶梯比較容易。自動扶梯上的每一個臺階都有兩組輪子，它們沿著兩個分離的軌道轉(zhuǎn)動。上部裝置與轉(zhuǎn)動的鏈條相連，并由位于自動扶梯頂部的驅(qū)動齒輪拉動，其他組的輪子只是沿著軌道滑動。兩條軌道彼此隔開，每個臺階保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，軌道呈水平位置，從而使臺階展平。每個臺階內(nèi)部有一連串的凹槽，以便在展平的過程中與前后兩個臺階連接在一起。除轉(zhuǎn)動主鏈環(huán)外，自動扶梯中的電動機還能移動扶手。扶手只是一條繞著一連串輪子進行循環(huán)的橡膠輸送帶。該輸送帶是精確配置的，以便與臺階的移動速度完全相同，讓乘用者感到平穩(wěn)。

四、自動扶梯在地鐵運行中的作用地鐵作為城市的重要公共交通工具，是中國城市化進程不斷推進的重要標(biāo)志之一。隨著人民生活水平的不斷提高，人們對出行的環(huán)境、質(zhì)量和舒適度有著越來越高的要求，作為地鐵客運服務(wù)重要設(shè)施之一的自動扶梯，在城市軌道交通的建設(shè)和運營中越來越受到人們的關(guān)注。自動扶梯的主要作用是為了方便旅客乘車，減少疲勞，提高旅客舒適度，改善乘車環(huán)境。與一般電梯不同的是，自動扶梯具有連續(xù)輸送功能，能夠在較短時間內(nèi)輸送大量乘客，其主要優(yōu)點是：（1）輸送能力大，能連續(xù)運送乘客，運送效率高；（2）自動扶梯能逆轉(zhuǎn)運送方向，上下行都能運轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)在車站從候車站臺到地面出入口的連續(xù)輸送。（3）當(dāng)停電或重要零件損壞需要停止運行時，可用作普通樓梯使用。自動扶梯主要缺點是：（1）自動扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，產(chǎn)生附加的能量損失。（2）提升高度較大時，乘客在自動扶梯上停留時間較長。（3）自動扶梯造價較高。02任務(wù)2電梯系統(tǒng)

任務(wù)2電梯系統(tǒng)

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】一、了解電梯的基本參數(shù)二、了解電梯的基本構(gòu)造和原理三、熟悉電梯的在地鐵運行中的作用

【任務(wù)分析】

電梯主要由曳引機（絞車）、導(dǎo)軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統(tǒng)、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建筑物的井道和機房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅(qū)動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層準(zhǔn)確和乘坐舒適等。電梯的基本參數(shù)主要有額定載重量、可乘人數(shù)、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。垂直電梯如圖4-3所示。圖4-3地鐵車站中的垂直電梯

本任務(wù)系統(tǒng)介紹了垂直電梯的技術(shù)參數(shù)、基本構(gòu)造、工作原理以及其在城市軌道交通車站中的應(yīng)用。

【相關(guān)知識】一、電梯的基本參數(shù)

1、基本參數(shù)：（1）額定載重量額定載重量是電梯設(shè)計所規(guī)定的轎內(nèi)最大載荷。是安全使用電梯的主要參數(shù)。通常采用320kg、400kg、630kg、800kg、1000kg、1250kg、1600kg、2000kg、2500kg等。（2）額定速度額定速度是指電梯設(shè)計所規(guī)定的轎廂速度，是設(shè)計制造和選用電梯的主要依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)推薦采用0.63m/s、1.00m/s、1.60m/s、2.50m/s等系列，而實際使用上則還有0.50m/s、1.50m/s、1.75m/s、2.00m/s、4.00m/s、6.00m/s等系列。

2、電梯的基本規(guī)格（1）電梯的類型電梯按服務(wù)對象類型分主要分為乘客電梯、載貨電梯、病床電梯、自動扶梯等，表明電梯的服務(wù)對象。（2）驅(qū)動方式。電梯的主要驅(qū)動方式有直流驅(qū)動、交流單速驅(qū)動、交流雙速驅(qū)動、交流調(diào)壓驅(qū)動、交流變壓變頻驅(qū)動、永磁同步電機驅(qū)動、液壓驅(qū)動等方式。

（3）操縱控制方式。操控方式是指對電梯運行實行控制的方式，可分為手柄開關(guān)操縱、按鈕控制、信號控制、單梯集選控制、并聯(lián)控制、梯群控制等。（4）轎廂型式與轎廂尺寸。轎廂有單或雙面開門及其他特殊要求等，以及轎廂頂、轎廂壁、轎廂底的特殊要求，顏色的選擇，對風(fēng)扇、電話的要求等。轎廂尺寸分為內(nèi)部尺寸和外廓尺寸，以寬*深*高表示。內(nèi)部尺寸根據(jù)電梯的類型和額定載重量（或乘客人數(shù)）確定；外廓尺寸關(guān)系到井道的設(shè)計。（5）井道型式與尺寸。井道型式分為封閉式和空格式，井道尺寸以寬*深表示。（6）廳、轎門型式。廳、轎門的型式指電梯門的結(jié)構(gòu)型式。按開門方式可分為中分式、旁開式（側(cè)開式）、直分式（上下開啟）等。按材質(zhì)和功能有普通門、消防門、雙折門等。按門的控制方式可分為手動開關(guān)門和自動開關(guān)門等。

（7）開門寬度與開門方向。開門寬度是指廳、轎門完全開啟時的凈寬度。人在廳外面面對廳門，門向左方向的為左開門，門向右方向的為右開門，兩扇門分別向左右兩邊開啟的為中開門，也稱為中分門。（8）曳引方式常用的有半繞1:1吊索法，轎廂的運行速度等于鋼絲的運行速度。半繞2:1吊索法，轎廂的運行速度等于鋼絲運行速度的一半。全繞1:1吊索法，轎廂的運行速度等于鋼絲的運行速度。（9）層站數(shù)。電梯運行其中的建筑的層樓稱為層，各層樓用以進出轎廂的地點稱為站。（10）提升高度和井道高度。提升高度是指由底層端站樓面至層頂端站樓面之間的垂直距離。井道高度是指由井道地面至機房樓板或隔音層樓板下最突出構(gòu)件之間的垂直距離（11）頂層高度和底坑深度。頂層高度是指由頂層端站樓面至機房樓板或隔音層樓板下最突出構(gòu)件之間的垂直距離。電梯的運行速度越快，頂層高度一般越高。底坑深度是指由層底端站樓面至井道底面之間的垂直距離。電梯的運行速度越快，底坑一般越深。

（12）機房型式。按照機房型式分類，可分為上機房、下機房、無機房等。

①有機房電梯有機房電梯根據(jù)機房的位置與型式可分為以下幾種：a.機房位于井道上部并按照標(biāo)準(zhǔn)要求建造的電梯；b.機房位于井道上部，機房面積等于井道面積、凈高度不大于2300㎜的小機房電梯；

（12）機房型式。按照機房型式分類，可分為上機房、下機房、無機房等。

①有機房電梯有機房電梯根據(jù)機房的位置與型式可分為以下幾種：a.機房位于井道上部并按照標(biāo)準(zhǔn)要求建造的電梯；b.機房位于井道上部，機房面積等于井道面積、凈高度不大于2300㎜的小機房電梯；c.機房位于井道下部的電梯。②無機房電梯無機房電梯根據(jù)曳引機安裝位置分為以下幾類:a.曳引機安裝在上端站轎廂導(dǎo)軌上的電梯；b.曳引機安裝在上端站對重導(dǎo)軌上的電梯；c.曳引機安裝在上端站樓頂板下方承重梁上的電梯；d.曳引機安裝在井道底坑內(nèi)的電梯。

二、垂直電梯的基本構(gòu)造和原理1、電梯的組成及占用的四個空間不同規(guī)格型號的電梯，其功能和技術(shù)要求不同，配置與組成也不同，在此以比較典型的曳引式電梯為例作介紹。圖4-4是典型電梯的結(jié)構(gòu)組成框圖，是根據(jù)使用中電梯所占據(jù)的四個空間，對電梯結(jié)構(gòu)作了劃分；圖4-5所示為曳引式電梯的組成和部件安裝示意圖，從圖中可以看出一部完整電梯組成的大致情況。

2、電梯從功能上劃分的八個系統(tǒng)根據(jù)電梯運行過程中各組成部分所發(fā)揮的作用與實際功能，可以將電梯劃分為八個相對獨立的系統(tǒng)，表2-1列明了這八個系統(tǒng)的主要功能和組成。表2-1電梯八個系統(tǒng)的功能及主要構(gòu)件與裝置

功能主要構(gòu)件與裝置曳引系統(tǒng)輸出與傳遞動力，驅(qū)動電梯運行曳引機、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪、反繩輪等導(dǎo)向系統(tǒng)限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌作上、下運動，承受安全鉗工作時的制動力轎廂（對重）導(dǎo)軌、導(dǎo)靴及其導(dǎo)軌架等轎廂用以裝運并保護乘客或貨物的組件，是電梯的工作部分轎廂架和轎廂體門系統(tǒng)供乘客或貨物進出轎廂時用，運行時必須關(guān)閉，保護乘客和貨物的安全轎廂門、層門、開關(guān)門系統(tǒng)及門附屬零部件重量平衡系統(tǒng)相對平衡轎廂的重量，減少驅(qū)動功率，保證曳引力的產(chǎn)生，補償電梯曳引繩和電纜長度變化轉(zhuǎn)移帶來的重量轉(zhuǎn)移對重裝置和重量補償裝置電力拖動系統(tǒng)提供動力，對電梯運行速度實行控制曳引電動機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、電動機調(diào)速裝置等電氣控制系統(tǒng)對電梯的運行實行操縱和控制操縱箱、召喚箱、位置顯示裝置、控制柜、平層裝置、限位裝置等

電氣控制系統(tǒng)對電梯的運行實行操縱和控制操縱箱、召喚箱、位置顯示裝置、控制柜、平層裝置、限位裝置等安全保護系統(tǒng)保證電梯安全使用，防止危及人身和設(shè)備安全的事故發(fā)生機械保護系統(tǒng)：限速器、安全鉗、緩沖器、端站保護裝置等電氣保護系統(tǒng)：超速保護裝置、供電系統(tǒng)斷相錯相保護裝置、超越上下極限工作位置的保護裝置、層門鎖與轎門電氣聯(lián)鎖裝置等二、電梯的在地鐵運行中的作用地鐵車站為了方便殘疾或者行動不便乘客的需求，在車站地面至站廳層或者站廳層的付費區(qū)到站臺層都設(shè)置了垂直電梯。目前，新修建的地鐵車站一般都配置若干臺垂直電梯。如圖4-6與圖4-7所示。垂直電梯是十分成熟的常規(guī)設(shè)備，造價比自動扶梯便宜，也便于安裝和維修。新型地鐵車站出入口方案的中心思路是用豎井代替斜隧道，用垂直電梯代替自動扶梯，用上下兩層的電梯結(jié)構(gòu)避開上下電梯的客流交叉，用數(shù)臺大型電梯全自動連續(xù)運轉(zhuǎn)，達到客流出入車站連續(xù)不間斷，有較高的輸送人員效率。目前由于地鐵車站垂直運行空間有限，因此所使用的的垂直電梯一般都是無機房的垂直電梯。無機房電梯是電梯領(lǐng)域的重大技術(shù)創(chuàng)新，在保護環(huán)境、減少能耗、接約建筑面積、提高設(shè)計自由度等方面有著顯著的優(yōu)勢。

圖4-6站廳層至站臺層設(shè)置的垂直電梯圖4-7車站地面至站廳層設(shè)置的垂直電梯03任務(wù)3自動扶梯及電梯系統(tǒng)的應(yīng)急處理方法

任務(wù)3自動扶梯及電梯系統(tǒng)的應(yīng)急處理方法一、地鐵站自動扶梯應(yīng)急事故處理二、地鐵站垂直電梯應(yīng)急事故處理【任務(wù)分析】地鐵車站電梯設(shè)備是城市軌道交通地鐵車站最為重要的機電設(shè)備之一。自動扶梯與垂直電梯是地鐵車站建筑中必不可少的運輸工具，其運行質(zhì)量直接關(guān)系到人員的生命安全，所以電梯運行的安全性必須放在首位。為保障電梯的安全運行，針對各種可能發(fā)生的危險，設(shè)計應(yīng)急事故處理措施。本任務(wù)重點介紹了地鐵站中自動扶梯與垂直電梯可能發(fā)生的突發(fā)狀況的處理措施。圖4-8地鐵車站維修作業(yè)

【相關(guān)知識】一、地鐵站自動扶梯應(yīng)急事故處理（1）錯誤使用“急停開關(guān)”如果發(fā)生扶梯“急停開關(guān)”動作，應(yīng)馬上趕赴現(xiàn)場并查明急停啟動原因，如果是認為誤動作，重新啟動。如果是未知原因，應(yīng)向設(shè)備維護人員報修，維護人員修復(fù)后重新啟動。需要注意的是，重新開啟扶梯時，應(yīng)確保自動扶梯上沒有乘客。圖4-9工作人員對自動扶梯進行維修

【相關(guān)知識】一、地鐵站自動扶梯應(yīng)急事故處理（1）錯誤使用“急停開關(guān)”如果發(fā)生扶梯“急停開關(guān)”動作，應(yīng)馬上趕赴現(xiàn)場并查明急停啟動原因，如果是認為誤動作，重新啟動。如果是未知原因，應(yīng)向設(shè)備維護人員報修，維護人員修復(fù)后重新啟動。需要注意的是，重新開啟扶梯時，應(yīng)確保自動扶梯上沒有乘客。（2）電源發(fā)生故障當(dāng)電源回復(fù)正常時，可用開關(guān)開啟自動扶梯。需要注意當(dāng)電源發(fā)生故障時，應(yīng)用擴音器向乘客作出指示。圖4-9工作人員對自動扶梯進行維修

【相關(guān)知識】一、地鐵站自動扶梯應(yīng)急事故處理（1）錯誤使用“急停開關(guān)”如果發(fā)生扶梯“急停開關(guān)”動作，應(yīng)馬上趕赴現(xiàn)場并查明急停啟動原因，如果是認為誤動作，重新啟動。如果是未知原因，應(yīng)向設(shè)備維護人員報修，維護人員修復(fù)后重新啟動。需要注意的是，重新開啟扶梯時，應(yīng)確保自動扶梯上沒有乘客。（2）電源發(fā)生故障當(dāng)電源回復(fù)正常時，可用開關(guān)開啟自動扶梯。需要注意當(dāng)電源發(fā)生故障時，應(yīng)用擴音器向乘客作出指示。（3）扶梯異響出現(xiàn)不正常的雜音和振動的位置（如頂部、底部或中間）及狀況（連續(xù)或間歇）等，應(yīng)關(guān)閉扶梯，并及通知保養(yǎng)人員維修。圖4-9工作人員對自動扶梯進行維修

（4）異味或冒煙發(fā)現(xiàn)有異味或冒煙時，應(yīng)立即關(guān)閉扶梯，并立即疏散乘梯乘客，做好適當(dāng)防護，馬上通知保養(yǎng)人員。（5）扶梯無法啟動查看故障代碼，報修，停用自動扶梯，設(shè)置防護。（6）扶梯自然停止如自動扶梯自然停止，IBP盤上無報警，現(xiàn)場也無故障代碼時，應(yīng)馬上報修，停用自動扶梯并設(shè)置防護。（7）護壁破裂發(fā)現(xiàn)玻璃護壁板破裂時，立即關(guān)閉扶梯并通知保養(yǎng)人員更換。（8）火警若發(fā)生火警，要保持鎮(zhèn)定及采取適當(dāng)行動。應(yīng)馬上用廣播通知車站內(nèi)所有人員，停止所有扶梯及關(guān)閉防火門，疏散乘客，帶領(lǐng)乘客經(jīng)樓梯逃生。切勿利用扶梯作逃生用途，因當(dāng)電力中斷而使扶梯突然停頓，乘客容易發(fā)生意外及更大的恐慌。需要注意，在關(guān)閉扶梯前，需鳴警鐘以提醒乘客及確定扶梯上有無乘客。（9）浸水當(dāng)扶梯浸于水中，應(yīng)立即關(guān)閉扶梯。若扶梯四周都有水流，要阻擋水流保護扶梯并通知保養(yǎng)人員檢查機件。在保養(yǎng)人員檢查機件前，不得使用扶梯。

（10）取出陷入自動扶梯的物件的步驟①按扶梯的“停止按鈕”。②關(guān)閉機房內(nèi)的主電源隔離開關(guān)。③在自動扶梯處設(shè)置路障，提示乘客發(fā)生意外情況。④采取手拉方式，看能否將卷入物件拉出，能否松動卷入物件。如果被卷入的物件可以松動，則先取出被卷入的物件，再檢查梯級和擋板是否因物件的卷入而造成故障。如果被卷入的物件不可以松動，已被卷入梳狀裝置中，用六角扳手?jǐn)Q松螺絲，取下梳狀裝置組件，取出被卷入的物件。如果被卷入的物件陷入擋板和梯級之間，用螺絲刀或其他工具輕輕將擋板向內(nèi)扳動，以便拉出物件。⑤如果陷入的是人，則應(yīng)盡快通過行調(diào)向消防部門尋求協(xié)助。⑥故障處理完畢后，應(yīng)將故障和偶發(fā)事件詳細情況說明報告車站電梯維護人員，并將詳細的情況記錄在電梯/自動扶梯維護日志中。（11）處理反轉(zhuǎn)現(xiàn)象反轉(zhuǎn)指的是自動扶梯突然一原運轉(zhuǎn)方向相反的方向運轉(zhuǎn)。反轉(zhuǎn)現(xiàn)象很少發(fā)生，但是一旦發(fā)生，會對乘客形成極大的危害。

①發(fā)現(xiàn)反轉(zhuǎn)或者接到反轉(zhuǎn)報告的維護人員應(yīng)立即啟動急停按鈕，自動扶梯停止后協(xié)助受困者和受傷者盡快脫離危險區(qū)域，立即通知車站運營管理人員，停用自動扶梯，設(shè)置防護。

②車站運營管理人員在接到相關(guān)事故的報告后，應(yīng)立即安排人員在自動扶梯兩端設(shè)立“暫停服務(wù)”路障，如圖4-10，檢查自動扶梯機房內(nèi)的故障顯示盤，記錄所顯示的故障，并打開主隔離開關(guān)，在主隔離開關(guān)上掛牌，提示禁止操作。將反轉(zhuǎn)的詳細情況通知車站維護人員，將詳細情況記錄于電梯/自動扶梯維護日志中。

圖4-10自動扶梯設(shè)立“暫停使用”路障

③恢復(fù)正常運行，只有經(jīng)過授權(quán)工程人員的認證后，才能將自動扶梯恢復(fù)正常運行。

二、地鐵站垂直電梯應(yīng)急事故處理1、載客電梯困人故障應(yīng)急處理程序如果停電或電梯故障，致使電梯困人，應(yīng)由經(jīng)過訓(xùn)練之救援人員，根據(jù)不同情況，依據(jù)下列步驟釋放被困乘客。（1）發(fā)生電梯困人事故時，站務(wù)人員或維修人員與被困乘客取得聯(lián)系，使其保持鎮(zhèn)靜，耐心等待救援，并告知乘客不可將身體任何部位伸出轎廂外。如果轎廂門屬于半開閉狀態(tài)，維修人員應(yīng)設(shè)法將轎廂門完全關(guān)閉，并且告知乘客“在沒有得到允許之前不要打開電梯門”及“在求援過程中，電梯將會有多次啟動和停車”。（2）用廳門匙打開少許廳門，查看轎廂平層情況，并記住轎廂高出或低于平層位置多少。準(zhǔn)確判斷轎廂位置，做好救援準(zhǔn)備。（3）假如轎廂護腳板下方與樓層之間沒有空隙，則救出乘客。假如不能打開轎廂門，則手動去除轎門上的防開門阻抗。

（4）假如轎廂護腳板下方與樓層之間存在空隙，則通知乘客不要操控電梯移動，并要求他們不要試圖打開電梯門，并按照以下步驟進行救援：

①去到操作控制板處，斷電，上鎖掛牌；

②把緊急救援鑰匙轉(zhuǎn)至“開位置”；

③按抱閘緊急釋放按鈕，速度指示器將顯示電梯移動。由于有速度限制功能，當(dāng)速度達到一定值時，電梯會自動停止，所以移動過程中會有多次啟動和停車；

④按住按鈕直到門區(qū)指示燈亮起，表示電梯到達樓層；

⑤用廳門鑰匙打開電梯門，放出被困乘客。

（5）轎廂停于接近電梯層站的位置時的救援步驟：

①關(guān)閉機房電源開關(guān)；

②用三角鑰匙開啟層門；

③協(xié)助乘客離開轎廂；

④重新關(guān)好廳門。

（6）轎廂遠離電梯層站時的救援步驟：

①進入機房，關(guān)閉電梯電源開關(guān)；

②在電機軸上安裝盤車手輪；

③一人用力把住盤車手輪，另一人手持制動釋放桿，輕輕撬開抱閘，并注意觀察平層標(biāo)志，使轎廂逐步移動至最接近廳門為止（轎門地坎與廳門地坎相差小于0.2m）；

④當(dāng)確認剎車制動無誤時，放開盤車手輪。然后按轎廂停與接近電梯層站的位置時的救援步驟方法實施救援。

2、無機房電梯困人故障應(yīng)急處理程序（1）緊急電動運行救援措施檢查控制面板上的平層指示燈了解轎廂是否在平層范圍，是解救乘客的先決條件。在電梯沒平層的情況下，按照如下操作進行救援：

①用控制柜或檢修盒內(nèi)電動運行到達平層位置

②必須接通主開關(guān)和轎廂照明，將緊急電動運行開關(guān)接通；

③根據(jù)轎廂位置按“上”或“下”按鈕，轎廂會向上或下運行，觀察控制板上的快慢指示燈或通過觀察孔觀察溜車速度及運行方向，如快慢指示燈一直亮，說明電梯運行過快，需立即停止按動“上”或“下”按鈕，利用應(yīng)急運行時必須點動“上”或“下”按鈕，快慢指示燈必須是閃動的狀態(tài)，直到電梯到達平層位置。如果電梯已經(jīng)到達樓層的平層位置，按照如下操作進行救援，在平層處開門放出被困的乘客。①斷開主開關(guān)，確定轎廂的平層樓層，一名救援人員與轎廂內(nèi)乘客保持聯(lián)系，另一名救援人員到相應(yīng)樓層，再次聯(lián)系被困的乘客，以確認轎廂在該層平層，用廳門鑰匙打開門鎖并且小心地連轎門一起打開。需要注意：有墜落危險。如果開錯了樓層廳門，要立即關(guān)閉并且檢查是否鎖好。

②協(xié)助被困乘客離開轎廂，解救工作完成之后，關(guān)閉廳門并檢查是否鎖好。③解救工作完成后接通主開關(guān)并且將應(yīng)急電動運行開關(guān)置于O位置(即斷開)。然后召喚轎廂去兩個不同樓層(廳門召喚)來觀察運行情況；如果運行嘗試不成功就必須斷開主開關(guān)。④如果救援措施不能奏效，或者有受傷的人需要特殊照顧，應(yīng)及時通知維修中心。并告知被困乘客。和被困的乘客保持語音聯(lián)絡(luò)，直到解救人員到達。（2）斷電情況下的救援

①按下“充電”按鈕直到按鈕旁的“已充電”指示燈亮；

②保持按下“充電”按鈕，再點動按下“松閘”按鈕（必須同時按住兩按鈕），抱閘會打開，轎廂會因載荷不同向上或向下溜車，觀察控制板上的快慢燈或通過觀察孔觀察溜車速度及運行方向，如快慢指示燈一直亮，說明電梯運行過快，需立即停止按動“松閘”按鈕，快慢指示燈必須是閃動的狀態(tài)，直到電梯到達平層位置；

③松開“充電”或“松閘”按鈕其中一個即可關(guān)閉抱閘。

④告知被困的乘客以了解轎廂的位置。按照緊急電動運行救援措施“在平層處開門放出被困乘客”步驟進行救援。

3、無機房電梯特殊情況救援操作（1）斷電情況下非平衡載情況下的救援

①檢查控制面板上的平層指示燈了解轎廂是否在平層范圍，是解救乘客的先決條件。根據(jù)平層情況按照緊急電動運行救援措施實施救援；②如果沒有平層時，則按下“充電”按鈕直到按鈕旁的“已充電”指示燈亮；③保持按下“充電”按鈕，再點動按下“松閘”按鈕（必須同時按住兩按鈕），抱閘會打開，轎廂會因載荷不同向上或向下溜車，觀察檢修盒上的快慢燈或通過觀察孔觀察溜車速度及運行方向，如快慢指示燈一直亮，說明電梯運行過快，需立即停止按動“松閘”按鈕，快慢指示燈必須是閃動的狀態(tài)，直到電梯到達平層位置；④松開“充電”或“松閘”按鈕其中一個即可關(guān)閉抱閘。繼續(xù)按“在平層處開門放出被困乘客”步驟進行救援。（2）斷電情況下平衡載情況下的救援

①按應(yīng)急電動運行操作電梯，進行救援工作；

②如應(yīng)急電動運行不能使電梯運行，則需給轎廂增加負載，使轎廂大于45%的額定負載，打破轎廂與對重的平衡，然后按非平衡載進行操作；

③如轎廂所處位置不容易增加負載，則打開底層廳門進入井道，打開抱閘，拉動限速器鋼絲繩，以打破轎廂與對