大連市出行者的通勤時(shí)間對(duì)職業(yè)幸福感的影響

本科論文目錄摘要 1Abstract 2引言 41理論依據(jù) 61.1概念界定 61.1.1職業(yè)幸福感 61.1.2通勤時(shí)間 71.1.3出行者 81.2文獻(xiàn)綜述 91.2.1職業(yè)幸福感研究 91.2.2通勤時(shí)間研究 101.2.3通勤時(shí)間與職業(yè)幸福感聯(lián)系的研究 111.3.研究意義 122研究方法 142.1研究參與者 142.2研究工具 152.3研究過(guò)程 162.4數(shù)據(jù)收集 163研究結(jié)果 173.1描述統(tǒng)計(jì) 173.2推斷統(tǒng)計(jì) 174討論與分析 184.1通勤時(shí)間對(duì)員工幸福感各維度的影響 184.2總體討論 204.3建議與展望 21結(jié)論 24參考文獻(xiàn) 25附錄 26致謝 31

本科論文摘要本文在研究測(cè)量過(guò)程中，對(duì)公司員工的通勤時(shí)間進(jìn)行了簡(jiǎn)要的了解，并在之后的工作中通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，很多通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工比通勤時(shí)間短的員工出現(xiàn)了更多的偷懶、狀態(tài)不佳等情況，故提出假設(shè)，通勤時(shí)間的增加會(huì)引起員工的職業(yè)幸福感降低。通過(guò)文獻(xiàn)閱讀，可以發(fā)現(xiàn)，從二戰(zhàn)之后開始，世界開始廣泛關(guān)注人們生活的幸福感，在20世紀(jì)末開始，職業(yè)幸福感和通勤時(shí)間的概念被提出，通勤時(shí)間會(huì)對(duì)職業(yè)幸福感造成影響這一話題也受到學(xué)者們的關(guān)注。對(duì)于職業(yè)幸福感的研究中，對(duì)于職業(yè)幸福感的測(cè)量來(lái)源于五個(gè)維度，通勤時(shí)間對(duì)這五個(gè)維度是否都造成影響也是本文重點(diǎn)討論的內(nèi)容之一。經(jīng)過(guò)、調(diào)查問(wèn)卷的發(fā)放和回收，得到了一組完整的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)，得到兩組數(shù)據(jù)的t（112）=-2.429，p<0.05，故通勤時(shí)間的增加會(huì)對(duì)職業(yè)幸福感造成負(fù)影響。關(guān)鍵字：職業(yè)幸福感、通勤、通勤時(shí)間

AbstractIntheprocessofresearchandmeasurement,thispaperhasabriefunderstandingofthecompany'semployees'commutingtime,andthroughobservationinthesubsequentwork,itisfoundthatmanyemployeeswithlongcommutingtimehavemorelazy,poorconditionandothersituationsthanthosewithshortcommutingtime,soitisproposedthattheincreaseofcommutingtimewillcausetheemployees'occupationalwell-beingtobereduced.Throughliteraturereading,wecanfindthatsincetheSecondWorldWar,theworldbegantopayattentiontopeople'shappinessinlife.Attheendofthe20thcentury,theconceptofoccupationalwell-beingandcommutingtimewasputforward,andthetopicthatcommutingtimewillaffectoccupationalwell-beingwasalsoconcernedbyscholars.Inthestudyofoccupationalwell-being,themeasurementofoccupationalwell-beingcomesfromfivedimensions.Whethercommutingtimeaffectsallfivedimensionsisalsooneofthefocusesofthispaper.Afterthedistributionandrecoveryofthequestionnaire,acompletesetofdatawasobtained.Independentsamplet-testwasconductedonthedata,andt(112)=-2.429ofthetwogroupsofdatawasobtained,P<0.05,sotheincreaseofcommutingtimewillhaveanegativeimpactonoccupationalwell-being.Keywords:Careerhappiness、Commute、CommutingTime

引言在生活質(zhì)量日漸提高的今天，員工尋找工作時(shí)能否在自己的工作崗位上有所作為也成了重要的選擇因素，工作的目的也不只是為了能夠承擔(dān)生活中的各種消費(fèi)，更是希望能夠從工作中得到自我的升華和實(shí)現(xiàn)，并且能夠在工作中獲得快樂(lè)。工作是否適合自己，自己是否能夠在工作中獲得快樂(lè)，成為影響員工工作效率的重要因素，即職業(yè)幸福感。公司的管理者在與員工日常相處的過(guò)程也逐漸感受到，職業(yè)幸福感在員工的日常生活中具有很大的影響力，開始關(guān)注并通過(guò)手段提高員工的職業(yè)幸福感。大連市運(yùn)騰貿(mào)易有限公司是一個(gè)售賣百貨的貿(mào)易公司，其主要的營(yíng)銷方向是為各類母嬰店提供貨源，其公司共有包括財(cái)務(wù)部，人事部等共八個(gè)部門，在實(shí)習(xí)期間我主要工作在人事部，作為人事部的人事專員工作。大連市運(yùn)騰有限公司位于大連市南關(guān)嶺路，距離大連市中心15公里。由于部分員工居住在大連市中心附近，部分員工為了方便工作住在大連市南關(guān)嶺附近，這導(dǎo)致員工之間出現(xiàn)了通勤時(shí)間的差異。大連是一個(gè)以旅游業(yè)為主的城市，丘陵地形和人口流量大是這座城市的主要特點(diǎn)，大連城市的市中心是以兩個(gè)商業(yè)廣場(chǎng)為中心點(diǎn)的城市，多個(gè)商業(yè)中心的城市容易造成車輛擁堵，本身人口流量大的特點(diǎn)，會(huì)使大連市的出行者相對(duì)比較困難。對(duì)于很多長(zhǎng)時(shí)間居住在大連市區(qū)的人來(lái)說(shuō)，通勤距離成為了很多人選擇工作的重要原因。但是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中心的房屋價(jià)格提升，企業(yè)辦公地點(diǎn)逐漸遷移，通勤時(shí)間帶來(lái)的職業(yè)幸福感的問(wèn)題越來(lái)越多。本研究在前期對(duì)近30年來(lái)的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行查閱整理，發(fā)現(xiàn)通勤時(shí)間對(duì)于職業(yè)幸福感有很大的影響力，之后運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查法，通過(guò)對(duì)職業(yè)幸福感的測(cè)試，運(yùn)用SPSS軟件，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，最后得出相應(yīng)的結(jié)論。

1理論依據(jù)1.1概念界定1.1.1職業(yè)幸福感職業(yè)幸福感這一概念在吳偉烔（2012）等學(xué)者在其文章中對(duì)這一概念進(jìn)行了詳細(xì)闡述，提出職業(yè)幸福感是指主體在從事某一職業(yè)時(shí)基于需要得到滿足、潛能得到發(fā)揮、力量得以增長(zhǎng)所獲得的持續(xù)快樂(lè)體驗(yàn)，也有學(xué)者認(rèn)為，職業(yè)幸福感是指?jìng)€(gè)體對(duì)自身工作的積極體驗(yàn)評(píng)價(jià)，對(duì)于職業(yè)幸福感的具體定義，到現(xiàn)在還是不能夠完全確定的。對(duì)企業(yè)，如何使員工獲得職業(yè)幸福感是檢驗(yàn)企業(yè)管理成效的重要標(biāo)尺；對(duì)于企業(yè)職工來(lái)說(shuō)，是否擁有職業(yè)幸福感，既是對(duì)企業(yè)的滿意程度、忠誠(chéng)度的體現(xiàn)，又是個(gè)人生活質(zhì)量的一個(gè)衡量，也就是當(dāng)前比較時(shí)髦的話語(yǔ)，幸福指數(shù)較高，自身價(jià)值實(shí)現(xiàn)的一種表現(xiàn)。在管理學(xué)中，有這樣的兩個(gè)理論：馬斯洛的層次需求理論和弗魯姆的期望理論。這兩個(gè)理論分別從人的需求和期望兩個(gè)不同的角度描述了人思想的不斷進(jìn)步、不斷追求自我滿足等。職業(yè)幸福感實(shí)驗(yàn)在潛移默化中營(yíng)造的人文關(guān)懷。所謂的人文關(guān)懷，就是要更多的去關(guān)心企業(yè)的員工，用激勵(lì)創(chuàng)造奇跡。如果把“管理”比作一個(gè)深遂的山洞，“激勵(lì)”應(yīng)該是探索山洞時(shí)的一盞明燈。這盞明燈讓黑暗中藏匿的珠寶發(fā)出了光芒：在激勵(lì)的作用下，員工更加自信，創(chuàng)造性地開展工作；員工更加努力，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷完善自我。馬斯洛的層次需求理論從兩個(gè)方面來(lái)闡述了人的層次需求論，首先人是一個(gè)有需要的動(dòng)物，其需要取決于他已經(jīng)得到了什么，還缺少什么，只有尚未滿足的需要能夠影響行為。換言之，已經(jīng)得到滿足的需要不再能起到激勵(lì)作用。其次是人的需要都有輕重層次，某一層次得到滿足之后，另一層次需要才出現(xiàn)。這種需要包括：生理的需要、安全的需要、感情的需要、尊重的需要、自我實(shí)現(xiàn)的需要。使職工產(chǎn)生積極性和創(chuàng)造性的重要因素是，將職工個(gè)人的發(fā)展與企業(yè)未來(lái)的發(fā)展統(tǒng)一起來(lái)，使職工在企業(yè)的發(fā)展中得到個(gè)人的進(jìn)步，一個(gè)和諧的企業(yè)文化能讓職工在幸福中工作。弗魯姆的期望理論從努力—績(jī)效、績(jī)效—獎(jiǎng)賞、獎(jiǎng)賞—個(gè)人目標(biāo)的聯(lián)系，三個(gè)層面循序漸進(jìn)的道出了人性的自我進(jìn)步和追求價(jià)值的過(guò)程。其基礎(chǔ)是自我利益，每一個(gè)人都在尋求獲得最大的自我滿足，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其核心是雙向的期望，管理者期望員工的行為，員工期望管理者的獎(jiǎng)賞和人生目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)等。激勵(lì)就是通過(guò)影響職工個(gè)人的需要實(shí)現(xiàn)來(lái)提高他們的工作積極性，引導(dǎo)他們?cè)谄髽I(yè)經(jīng)營(yíng)中的行為。所以說(shuō)追求幸福是每個(gè)人的畢生所求所愿。1.1.2通勤時(shí)間通勤這一次最早來(lái)源于鐵路工作，鐵路系統(tǒng)把異地職工乘車上下班叫做跑通勤。而現(xiàn)在我們所廣泛認(rèn)為的通勤的意義來(lái)源于日本的日常用語(yǔ)，其意義是指從家中往返工作地點(diǎn)的過(guò)程。而通勤時(shí)間則是指上下班過(guò)程中在路上所使用的時(shí)間。在很多城市通勤問(wèn)題中，通勤時(shí)間總是作為一個(gè)重要的度量方式。通勤時(shí)間它所代表的學(xué)術(shù)含義有很多層，首先，通勤時(shí)間代表著通勤距離的長(zhǎng)短和通勤的成本，這些都是通勤時(shí)間所引導(dǎo)的結(jié)果；其次，通勤時(shí)間的出現(xiàn)具有周期性和規(guī)律性，但是它本身的時(shí)間長(zhǎng)短是不可預(yù)測(cè)的，因?yàn)樗€受很多因素影響，包括個(gè)人喜好、通勤方式、城市結(jié)構(gòu)等很多因素，同時(shí)當(dāng)天通勤時(shí)間道路是否擁堵、公車是否準(zhǔn)點(diǎn)、當(dāng)天天氣如何都可以為通勤時(shí)間的不可預(yù)測(cè)性添加可能。在很多研究通勤的論文中，通勤時(shí)間往往會(huì)作為一種指標(biāo)出現(xiàn)在問(wèn)卷調(diào)查中，通過(guò)度量被測(cè)的通勤時(shí)間來(lái)反映個(gè)人的通勤狀況。1.1.3出行者出行者這一次來(lái)源一交通系統(tǒng)，對(duì)于由一個(gè)出發(fā)向，通過(guò)交通方式去往另一個(gè)目的地的人都可以叫做出行者，而出行者這一次所界定的人的含義也比較廣泛。在本文中所探討的出行者是指有工作的上班族，其具體意義指的是受雇于企業(yè)的受薪階級(jí)人士，也泛指出社會(huì)工作并尚未退休的在職工作者。較狹義的認(rèn)定則是指穿西裝、套裝，在辦公室內(nèi)工作的中產(chǎn)人士，此方面也稱為白領(lǐng)階級(jí)；廣義則可以指在大都會(huì)里任何進(jìn)行通勤的在職人士，例如教師、文員或甚至是勞工。而這里的出行者并不僅僅局限于在職工作，包括固定工、合同工以及代訓(xùn)工和實(shí)習(xí)生，都可以包含在本問(wèn)所探討的出行者的含義中。1.2文獻(xiàn)綜述1.2.1職業(yè)幸福感研究職業(yè)幸福感的研究來(lái)源于幸福感的研究，而對(duì)于幸福感的研究最早起源于二戰(zhàn)之后的美國(guó)，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的西方，人民的生活質(zhì)量大大提高，但是生活的幸福感卻沒有隨之提高，反之下降了。這個(gè)時(shí)候一位叫做WannerWilson（1967）發(fā)表了《自稱幸福的相關(guān)因素》，首次提出了對(duì)于幸福感領(lǐng)域的研究。之后在后續(xù)對(duì)幸福感的研究中，學(xué)者們一直對(duì)于幸福感的研究處于單一維度，之后Bradburn（1969）第一次將幸福感分為消極情緒和積極情緒兩個(gè)維度。學(xué)者Vroom和Rrice（1974），第一次將工作滿意度作為獨(dú)立的一個(gè)維度去研究。而工作幸福感作為獨(dú)立的概念被提出是由學(xué)著Warr（1987）。在隨后的兩篇文章，Warr（1990）根據(jù)以精神體驗(yàn)為主的，通過(guò)情緒幸福感、工作抱負(fù)和整合效能的測(cè)量研究，提出職業(yè)幸福感的內(nèi)涵是員工對(duì)工作經(jīng)歷及其職能的整體質(zhì)量評(píng)價(jià)。VanHorn（2004）通過(guò)結(jié)果和過(guò)程的整體評(píng)估，提出員工的職業(yè)幸福感有認(rèn)知、情感、行為、動(dòng)機(jī)和身心五個(gè)維度，而職業(yè)幸福感主要體現(xiàn)在物質(zhì)和精神的體驗(yàn)。Grant（2007）等學(xué)者贊同職業(yè)幸福感是主要體現(xiàn)在物質(zhì)性和精神性。Paschoal（2008）等學(xué)者在Warr的理論基礎(chǔ)上，依舊認(rèn)為職業(yè)幸福感是以精神體驗(yàn)為主的，他們沿用結(jié)果和過(guò)程整體評(píng)估的方法，認(rèn)為職業(yè)幸福感的內(nèi)涵在于員工在工作中所收獲的積極情感要大于消極情感，這種積極地情感會(huì)通過(guò)得到自我實(shí)現(xiàn)而體驗(yàn)到。中國(guó)學(xué)者苗元江（2009）等，通過(guò)在自我價(jià)值、人際關(guān)系、自我成長(zhǎng)等共七個(gè)維度對(duì)員工工作過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行猜測(cè)和統(tǒng)計(jì)，根據(jù)得到的結(jié)果提出模型員工在工作領(lǐng)域中的反應(yīng)是員工對(duì)具體工作領(lǐng)域中的各個(gè)方面產(chǎn)生的感知、評(píng)價(jià)、東西和情感。并且在之后的很多篇關(guān)于職業(yè)幸福感的研究中，多數(shù)學(xué)者都認(rèn)為，物質(zhì)性和精神性是職業(yè)幸福感的主要體現(xiàn)。例如，F(xiàn)isher（2010）發(fā)表的文章《工作中的幸福》；黃亮（2014）發(fā)表的文章《工作幸福感導(dǎo)向的工作要求-控制-支持模型研究述評(píng)》；鄒瓊（2015）等學(xué)者發(fā)布的《工作幸福感：概念、測(cè)量水平與因果模型》以及同年鄒瓊單獨(dú)發(fā)表的《主動(dòng)性人格、工作重塑與工作滿意度的關(guān)系研究——以Y一代員工為例》。1.2.2通勤時(shí)間研究通勤時(shí)間雖然是一個(gè)時(shí)間單位，但是它是通勤距離和成本的一種體現(xiàn)，他也在一定程度上代表著通勤方式。西方國(guó)家在20世紀(jì)70年代開始研究幸福感，后因人文地理的發(fā)展和興起，地理學(xué)者們也開始研究人們幸福感與地理之間的聯(lián)系，而之后可持續(xù)發(fā)展理論的興起終于使通勤時(shí)間和幸福感聯(lián)系在一起，學(xué)者們開始研究?jī)烧咧g的關(guān)系。最早，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)者們普遍認(rèn)為通勤時(shí)間對(duì)于職業(yè)幸福感有嚴(yán)重的負(fù)面影響，他們認(rèn)為在通勤的這段時(shí)間是員工沒有交流的社交真空地段。在之后布爾達(dá)的學(xué)者對(duì)于美國(guó)員工的時(shí)間調(diào)查的結(jié)果顯示，員工普遍認(rèn)為通勤時(shí)間包含在工作時(shí)間里面，通勤時(shí)間的增加在員工的意識(shí)中代表著工作時(shí)間的增加，休閑時(shí)間的減少，這使許多員工消極怠工，偷懶現(xiàn)象增多。Stutzer和ChoiJ.（2008）發(fā)表的《通勤時(shí)間與交通主觀幸福》中根據(jù)GSOEP建立的線性固定效應(yīng)模型，有根據(jù)分析得到的模型，提出越長(zhǎng)的通勤時(shí)間使得到的幸福感減小。MonfordL.（2014）認(rèn)為通勤時(shí)間增加的負(fù)影響被嚴(yán)重低估，在其發(fā)表的《我的生命去哪了？通勤對(duì)收入和良好信譽(yù)影響的研究》提出，通勤時(shí)間的增加不僅僅只是對(duì)當(dāng)下生活造成了影響，甚至還會(huì)對(duì)我們的生活造成可持續(xù)的負(fù)影響。1.2.3通勤時(shí)間與職業(yè)幸福感聯(lián)系的研究學(xué)者們普遍認(rèn)為，通勤時(shí)間也通過(guò)影響休息時(shí)間來(lái)影響員工的職業(yè)幸福感。其中，具代表性的文章包括，ChristainT.J.（2012）發(fā)表的《通勤時(shí)間與與配偶、子女和朋友相處的時(shí)間》和FarberS.（2011）發(fā)表的《以汽車為導(dǎo)向的土地使用和旅行的時(shí)間使用影響》，兩者均在通勤時(shí)間增加會(huì)對(duì)出行者幸福感造成負(fù)影響的基礎(chǔ)上提出了自己的觀點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)，黨云曉（2014）等和朱箐（2015）等發(fā)布的分別對(duì)于北京市居民和西安市居民的個(gè)人主觀幸福感的調(diào)查研究中，通勤方式影響著居民生活的幸福指數(shù)。許菲菲和王德起（2015）就北京市就業(yè)者通勤時(shí)間的調(diào)查研究中，半數(shù)以上的就業(yè)者表示過(guò)長(zhǎng)的通勤時(shí)間對(duì)自己的生活造成了很大的負(fù)影響。孫曉雪（2018）學(xué)者在《通勤時(shí)間對(duì)城市居民幸福感的影響研究》中表示，通勤時(shí)間和人的幸福感成負(fù)相關(guān)，且負(fù)相關(guān)性顯著。1.3.研究意義用于居住地址的不同，大部分員工和大連市是一個(gè)以旅游為主要業(yè)務(wù)的城市，而像大連運(yùn)騰貿(mào)易有限公司這樣的生活百貨為主要營(yíng)銷方向的公司比較普遍，相比于其他城市也比較少。不同區(qū)域造成的通勤時(shí)間的長(zhǎng)短不一，通過(guò)測(cè)量抽樣員工你的職業(yè)幸福感可以得出較有價(jià)值的結(jié)論。經(jīng)過(guò)本次論文的研究和探討可以解決一下兩個(gè)問(wèn)題：（1）方便管理者了解員工。通勤時(shí)間實(shí)際上在我們的工作以及日常生活中是一個(gè)看上去經(jīng)常被忽視的時(shí)間，路上過(guò)長(zhǎng)的花費(fèi)時(shí)間很有可能導(dǎo)致員工沒有時(shí)間吃早飯，進(jìn)而影響員工上午的工作效率，也有可能導(dǎo)致員工遲到，遲到之后被扣績(jī)效進(jìn)而會(huì)影響員工的工作情緒。經(jīng)過(guò)這個(gè)研究可以讓管理者看到員工部分工作效率和情緒被影響的內(nèi)在原因。（2）能夠?yàn)橥N類型的公司提供可實(shí)用的指導(dǎo)性意見。在這幾年來(lái)大連的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，這種波動(dòng)在某種情況下就會(huì)像影響大連運(yùn)騰有限公司一樣影響著其他公司。而像通勤時(shí)間這種很容易被忽視的原因往往在一定程度上影響著員工的職業(yè)幸福感，通過(guò)本次研究可以幫助存在公司地址變遷或者日常中對(duì)于員工的管理給予一些有用的建議。2研究方法2.1研究參與者大連運(yùn)騰貿(mào)易有限公司注冊(cè)于2010年3月9日。截止于2019年12月18日該公司下屬共八個(gè)部門，總在職人員共412人，八個(gè)部門的人數(shù)分布比較平均，人數(shù)最多的部門36人，人數(shù)最少的部門29人，故每個(gè)部門抽取一樣數(shù)目的員工進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。本次問(wèn)卷調(diào)查抽取方式選擇的是隨機(jī)抽樣的方法，從每個(gè)部門隨機(jī)抽取15名員工，共120名員工。其中女性64名，占總?cè)藬?shù)百分比53.3%，男性56名，占總?cè)藬?shù)百分比46.7%。在120份數(shù)據(jù)中，根據(jù)員工測(cè)量的通勤時(shí)間，時(shí)間跨度在一小時(shí)到10分鐘不等，通過(guò)計(jì)算員工的通勤時(shí)間平均值將員工分為兩組。大于40分鐘分為通勤時(shí)間較長(zhǎng)的一組，小于30分鐘分為通勤時(shí)間較短的一組，去掉時(shí)間介于40分鐘和30分鐘的6分?jǐn)?shù)據(jù)，最后實(shí)際獲得有效數(shù)據(jù)114份。表2.1參與問(wèn)卷調(diào)查員工性別分布圖2.2研究工具在本次問(wèn)卷調(diào)查的時(shí)候選擇的問(wèn)卷是重新修訂版本的工作描述指數(shù)量表，他的作者是Smith、Kendall和Hulin于1969年編制而成，后于1989年經(jīng)Roznowski重新修訂。為能同時(shí)測(cè)量出參與本次問(wèn)卷調(diào)查員工的通勤時(shí)間，在基本信息調(diào)查中對(duì)參與問(wèn)卷調(diào)查的員工上下班平均所用時(shí)間進(jìn)行了提問(wèn)和調(diào)查。該量表共有二十個(gè)項(xiàng)目，從八個(gè)維度去了解員工在工作中對(duì)職業(yè)的滿意度。在選擇過(guò)程中我對(duì)比了三個(gè)用于測(cè)量員工滿意度的量表，最后在工作描述指數(shù)量表、職業(yè)幸福感實(shí)數(shù)量表以及明尼蘇達(dá)滿意度調(diào)查量表之中選擇了工作描述指數(shù)量表，之所以選工作描述指數(shù)量表是因?yàn)樗拿恳豁?xiàng)都有多個(gè)選項(xiàng)，能夠更加精準(zhǔn)的了解員工對(duì)于工作的滿意度，并且他所測(cè)量的方向更加符合本篇論文的討論方向。該問(wèn)卷對(duì)于工作本身的滿意度的信度的α系數(shù)為0.78-0.91。效度:對(duì)工作本身的滿意度、對(duì)上司的滿意度、對(duì)晉升的滿意度以及對(duì)同事的滿意度之間都有正相關(guān)。對(duì)工作本身的滿意度與上司和下屬間的溝通的數(shù)量及其質(zhì)量呈正相關(guān)，而與知覺到的對(duì)工作缺乏控制、員工的焦慮和煩躁易怒呈負(fù)相關(guān)，綜合的職業(yè)幸福感的測(cè)量與對(duì)組織的情感承諾正相關(guān)，而對(duì)離職意向呈負(fù)相關(guān)。在我所查閱的文件中，共有三篇文章引用了工作描述指數(shù)量表，其中最具代表性的是《C公司員工滿意度調(diào)查研究》，發(fā)表于2019年6月14日。在此篇論文的研究探討過(guò)程中，問(wèn)卷調(diào)查階段，研究人員選擇了三種問(wèn)卷，每份問(wèn)卷隨機(jī)發(fā)放給50名員工。經(jīng)過(guò)各種度量之后選擇了工作描述指數(shù)量表，在該論文中工作描述指數(shù)量表的克朗巴赫系數(shù)值為0.932，大于0.7，表明了該量表處于高信度區(qū)間。樣本數(shù)據(jù)的KMO值為0.812，說(shuō)明該量表適合進(jìn)行因子分析。最后改論文選擇了工作描述指數(shù)量表。2.3研究過(guò)程本次問(wèn)卷調(diào)查的時(shí)間是2019年11月13日，總計(jì)耗時(shí)30分鐘，經(jīng)過(guò)跟人事部經(jīng)理的溝通，并得到人事部經(jīng)理的許可情況下，于103會(huì)議室進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。利用員工中午休息之前的30分鐘，將所有抽到的員工召集到103會(huì)議室進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，我根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查的內(nèi)容以及問(wèn)卷調(diào)查需要收集的數(shù)據(jù)對(duì)參加調(diào)查的員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)輔導(dǎo)。在輔導(dǎo)結(jié)束之后采取獨(dú)立計(jì)時(shí)的方式要求被抽到的員工在15分鐘之內(nèi)獨(dú)立完成該問(wèn)卷。之后對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行回收整理，統(tǒng)計(jì)員工的通勤時(shí)間、問(wèn)卷整體分?jǐn)?shù)和每一個(gè)維度的分?jǐn)?shù)，并將數(shù)據(jù)錄入SPSS軟件。最后通過(guò)SPSS軟件對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理，后進(jìn)行分析，得出最后的結(jié)論。2.4數(shù)據(jù)收集本次使用的數(shù)據(jù)分析軟件是SPSS23.0版本，SPSS數(shù)據(jù)處理軟件具有操作簡(jiǎn)便、功能強(qiáng)大和針對(duì)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。將在調(diào)查問(wèn)卷那種所獲得的各種數(shù)據(jù)輸入進(jìn)SPSS進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)和獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)。

3研究結(jié)果3.1描述統(tǒng)計(jì)表3.1不同通勤時(shí)間所得問(wèn)卷評(píng)分統(tǒng)計(jì)結(jié)果MSD通勤時(shí)間短44.2161.1888通勤時(shí)間長(zhǎng)43.3031.0379經(jīng)過(guò)對(duì)問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)的回收和計(jì)算分析，得出測(cè)試的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差如表3.1所示，根據(jù)工作描述指數(shù)量表的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出來(lái)，通勤時(shí)間短的員工平均滿意度是大于通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工的平均滿意度的，由此我們可以得出通勤時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)員工的職業(yè)幸福感在一定程度上是有影響的。但是，對(duì)比兩組數(shù)據(jù)，通勤時(shí)間短的員工平均滿意度的值為44.216，通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工平均滿意的值為43.303，在心理統(tǒng)計(jì)學(xué)上不存在統(tǒng)計(jì)學(xué)上的顯著性差異，所以還要進(jìn)一步進(jìn)行推斷統(tǒng)計(jì)分析3.2推斷統(tǒng)計(jì)根據(jù)所得數(shù)據(jù)，對(duì)本次調(diào)查問(wèn)卷的結(jié)果進(jìn)行了獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)，得出的數(shù)據(jù)結(jié)果為t（112）=8.239，P<0.05。從得出的結(jié)果可以得出通勤時(shí)間短的員工和通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工之間的職業(yè)幸福感測(cè)試結(jié)果差異顯著。并從此可推斷出，通勤時(shí)間對(duì)員工的職業(yè)幸福感有影響，即通勤時(shí)間長(zhǎng)會(huì)使員工的職業(yè)幸福感下降。

4討論與分析4.1通勤時(shí)間對(duì)員工幸福感各維度的影響表4.1工作描述指數(shù)量表測(cè)量各維度描述統(tǒng)計(jì)維度MSD工作崗位（短）15.4311.112工作崗位（長(zhǎng)）13.6231.163工作薪資（短）5.5711.312工作薪資（長(zhǎng)）4.6861.079晉升機(jī)會(huì)（短）4.9811.181晉升機(jī)會(huì)（長(zhǎng)）4.6731.097上司管理（短）14.1791.136上司管理（長(zhǎng)）13.8621.153工作同事（短）15.6371.061工作同事（長(zhǎng)）14.8851.073工作描述指數(shù)量表共五個(gè)維度，分別是對(duì)于工作崗位的滿意度、上司管理的滿意度、晉升機(jī)會(huì)的滿意度、工作同事的滿意度和工資的滿意度。通過(guò)獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)，對(duì)五個(gè)維度分別進(jìn)行檢測(cè)，探討通勤時(shí)間對(duì)這五個(gè)維度的影響，所得描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表4.1所示。工作描述指數(shù)量表對(duì)工作崗位的滿意度方面共有18個(gè)問(wèn)題，根據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，得出t（112）=4.553，P<0.05。說(shuō)明通勤時(shí)間短的員工對(duì)工作的滿意度與通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工之間差異顯著，根據(jù)表4.1，通勤時(shí)間短的員工的平均得分大于通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工，可以得出通勤時(shí)間越長(zhǎng)，員工對(duì)工作崗位的滿意度越低。工作描述指數(shù)量表對(duì)工資滿意度共有9個(gè)問(wèn)題，根據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，得出t（112）=5.192，P>0.05。說(shuō)明通勤時(shí)間短的員工對(duì)工資的滿意度與通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工之間差異并不顯著，根據(jù)表4.1，通勤時(shí)間短的員工平均得分大于通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工，但是根據(jù)獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)的結(jié)果，得出通勤時(shí)間對(duì)員工工資滿意度沒有顯著影響。工作描述指數(shù)量表在對(duì)晉升機(jī)會(huì)滿意度的維度上有9個(gè)問(wèn)題，根據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，得出t（112）=4.335，P>0.05。說(shuō)明通勤時(shí)間短的員工對(duì)晉升機(jī)會(huì)的滿意度與通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工之間差異并不顯著，得出通勤時(shí)間對(duì)員工晉升機(jī)會(huì)滿意度沒有顯著影響。對(duì)上司滿意度的測(cè)量中共有18個(gè)問(wèn)題，根據(jù)所得數(shù)據(jù)，得出t（112）=7.981，P<0.05。說(shuō)明通勤時(shí)間短的員工對(duì)上司的滿意度與通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工之間差異顯著，根據(jù)表4.1，通勤時(shí)間短的員工的平均得分大于通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工，可以得出通勤時(shí)間與員工對(duì)上司的滿意度有影響，通勤時(shí)間越長(zhǎng)，員工對(duì)上司的滿意度越低。對(duì)同事滿意度的測(cè)量中共有18個(gè)問(wèn)題，根據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出t（112）=5.335，P<0.05。說(shuō)明通勤時(shí)間短的員工對(duì)同時(shí)的滿意度與通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工之間差異顯著，根據(jù)表4.1，通勤時(shí)間短的員工的平均得分大于通勤時(shí)間長(zhǎng)的員工，可以得出通勤時(shí)間與員工對(duì)同事的滿意度有影響，通勤時(shí)間越長(zhǎng)員工對(duì)同事的滿意度越低。通過(guò)整組數(shù)據(jù)的分析整理可以的出，通勤時(shí)間會(huì)對(duì)員工的工作崗位滿意度、同事滿意度和上司滿意度造成影響，且通勤時(shí)間越長(zhǎng)這三個(gè)維度的滿意度越低。同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)分析也可以得出，通勤時(shí)間對(duì)員工的晉升機(jī)會(huì)滿意度和工資薪酬滿意度沒有顯著影響。4.2總體討論根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，在員工對(duì)于工作的追求越來(lái)越不局限于生存需要的時(shí)候，職業(yè)幸福感成為了影響員工工作效率甚至是影響員工的離職意向的重要原因。職業(yè)幸福感作為一個(gè)概念，在幸福感里單獨(dú)代表著員工在工作過(guò)程中獲得的幸福感，一直以來(lái)都有著很大的爭(zhēng)議。一部分的學(xué)者認(rèn)為職業(yè)幸福感是以精神體驗(yàn)為主，認(rèn)為職業(yè)幸福感主要受在工作過(guò)程中的積極情感和消極情感所只配，而另一部分則認(rèn)為，職業(yè)幸福感是物質(zhì)性和精神性的整體感受，它所收到的影響因素很多，并不局限于在工作中的情感，還是工資薪酬等物質(zhì)的體現(xiàn)。通勤時(shí)間作為一個(gè)含義廣泛的量詞，作為衡量出行者的通勤度量方式，一直以來(lái)通勤都是每一個(gè)出行者都要經(jīng)歷的事情，有著很強(qiáng)的周期性和規(guī)律性。但是通勤時(shí)間本身的不確定性，會(huì)與員工一天額工作效率和心情有關(guān)。根據(jù)多數(shù)的研究表明，通勤時(shí)間往往被員工劃分為工作時(shí)間，通勤時(shí)間的增加會(huì)引起員工包括偷懶，消極怠工等很多消極的工作情緒。通勤時(shí)間和職業(yè)幸福感之間有著許多的聯(lián)系，通勤時(shí)間在多層含以上代表著員工的休閑時(shí)間長(zhǎng)短、通勤成本的高低和通勤距離的長(zhǎng)短，這些因素或間接或直接影響著職業(yè)幸福感。根據(jù)查閱的資料，通勤時(shí)間和職業(yè)幸福感之間的聯(lián)系從20世紀(jì)末開始，就收到經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域、心理學(xué)領(lǐng)域和人文地理學(xué)領(lǐng)域等多個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注，對(duì)于通勤時(shí)間對(duì)職業(yè)幸福感之間的關(guān)系也有很多不同的看法。大連本身是一個(gè)沿海城市，主要的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以旅游為主，常年大量的人口流動(dòng)量給城市帶來(lái)許多的交通問(wèn)題，也因?yàn)槁糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，城市中心的地價(jià)越來(lái)越高，越來(lái)越多的辦公場(chǎng)所向著城市邊緣移動(dòng)。根據(jù)在實(shí)習(xí)期間所得的數(shù)據(jù)，進(jìn)行了配對(duì)樣本T檢驗(yàn)，可以得出通勤時(shí)間越長(zhǎng)職業(yè)幸福感越低的結(jié)論。之后經(jīng)過(guò)觀察和假設(shè)，并在提出假設(shè)之后進(jìn)行論證，最后通勤時(shí)間會(huì)對(duì)員工的工作崗位滿意度、同事滿意度和上司滿意度造成影響，且通勤時(shí)間越長(zhǎng)這三個(gè)維度的滿意度越低。4.3建議與展望隨著社會(huì)的發(fā)展和變遷，城市的中心逐漸變的喧囂且地段價(jià)格變高，許多公司的工作地址從一開始的城市中心，逐漸的往城市邊緣遷動(dòng)，城市的邊緣遠(yuǎn)離市區(qū)，安靜適宜辦公，并且工作成本降低。但是與此同時(shí)帶來(lái)的通勤時(shí)間的變動(dòng)，對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，牽動(dòng)著員工的職業(yè)幸福感。通過(guò)文獻(xiàn)閱讀可以看出，通勤時(shí)間大多數(shù)公司日益發(fā)展的工作中，越來(lái)越多的公司開始關(guān)注援用職業(yè)幸福感所帶來(lái)的工作效益上的收益，學(xué)者對(duì)于員工的工作滿意度也越來(lái)越關(guān)注。但是大多數(shù)公司都忽略了通勤時(shí)間對(duì)于員工的影響，通勤時(shí)間作為一個(gè)非常不確定的因素，通過(guò)直接影響休息時(shí)間和間接影響家庭時(shí)間、睡眠時(shí)間和飲食狀況影響著員工的職業(yè)幸福感。在大多數(shù)員工心理通勤時(shí)間屬于工作時(shí)間的一部分，管理者應(yīng)當(dāng)站在員工的角度，適當(dāng)為員工著想。對(duì)于因?yàn)楣ぷ餍枰谶w動(dòng)工作地址的公司來(lái)講，首先應(yīng)該做到的是和員工進(jìn)行探討，大多數(shù)長(zhǎng)期居住在本城市的員工，居住地址應(yīng)該都是在原公司地址的附近，甚至有些員工選擇公司時(shí)地理位置占據(jù)很大的比重，所以在公司遷移之前與員工進(jìn)行探討是必不可少的，其次在公司遷移之前，還應(yīng)該對(duì)公司附近的交通狀況進(jìn)行調(diào)查了解，這可以方便員工在公司遷移之后迅速適應(yīng)新的通勤距離，減少員工因?qū)τ谕ㄇ诘缆返牟皇煜ざ鸬倪t到等一系列的連鎖效應(yīng)；同時(shí)，有條件的公司可以在原公司地址安排班車，班車可以安全有效的幫助員工上下班。同時(shí)通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)通勤時(shí)間可以影響員工對(duì)于工作崗位、同事和上司的滿意度。在出現(xiàn)必要的公司遷移之后應(yīng)該組織員工之間的聚會(huì)或者活動(dòng)，增加員工與員工之間以及員工與上司之間的親密度，使員工在之后的工作生活中能夠盡量的減少因?yàn)橥ㄇ跁r(shí)間增加而帶來(lái)的消極情緒。當(dāng)公司管理者越來(lái)越關(guān)心員工的職業(yè)幸福感的同時(shí)，對(duì)于員工職業(yè)幸福感降低或增加的相關(guān)探討也日益增加，員工工作不在只為了生存需要的同時(shí)，管理者也越來(lái)越關(guān)心員工的自我追求，提高員工的職業(yè)幸福感最重要的方法還是站在員工的立場(chǎng)上，做到共情，才能真正的體會(huì)到員工的想法，才能使管理者的管理方法達(dá)到預(yù)期的效果。

結(jié)論通過(guò)對(duì)員工的職業(yè)幸福感調(diào)查問(wèn)卷所得出的結(jié)果進(jìn)行SPSS相關(guān)的配對(duì)樣本T檢驗(yàn)，可以得出通勤時(shí)間的增加對(duì)員工的職業(yè)幸福感有一定負(fù)影響，最后的出的數(shù)據(jù)為t（112）=-2.429，p<0.05，可以看出通勤時(shí)間對(duì)員工的職業(yè)幸福感的負(fù)影響顯著。根據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)，最后得出通勤時(shí)間對(duì)員工對(duì)于工作崗位的滿意度、對(duì)同事關(guān)系的滿意度和對(duì)上司管理的滿意度有顯著影響，且通勤時(shí)間越長(zhǎng)對(duì)上述三個(gè)維度的滿意度越低，而通勤時(shí)間對(duì)員工對(duì)于晉升的滿意度和對(duì)工資的滿意度沒有顯著的影響。

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附錄職業(yè)幸福感測(cè)量——工作描述指數(shù)量表性別：年齡：所在部門：您上下班平均所用時(shí)間：根據(jù)工作的實(shí)際情況，對(duì)項(xiàng)目描述的情況符合與否進(jìn)行判斷當(dāng)前崗位上的工作是否不確定1、令人著迷的2、常規(guī)的3、令人滿意的4、枯燥的5、有創(chuàng)造性的6、受尊重的7、愉快的8、有用的9、感到疲倦的10、有挑戰(zhàn)性的11、受挫折的12、簡(jiǎn)單的13、有成就感的14、快樂(lè)的來(lái)源15、沉悶的16、有趣的17、糟糕的18、重要的當(dāng)前的收入是否不確定1、收入剛好夠日常的消2、靠收入勉強(qiáng)為生3、很低的4、沒有安全感的5、少于我應(yīng)得的6、收入太低了7、豐厚的8、不公正的9、足夠得到我想要的東西晉升機(jī)會(huì)是否不確定1、晉升的好機(jī)會(huì)2、機(jī)會(huì)多少有點(diǎn)有3、根據(jù)能力晉升4、沒有發(fā)展前途的工作5、晉升的好機(jī)遇6、很少有提升7、定期的晉升8、非常好的晉升機(jī)會(huì)9、很容易得到晉升目前崗位上的上司是否不確定1、很難取悅的2、不禮貌的3、會(huì)對(duì)出色的表現(xiàn)加以表?yè)P(yáng)4、老練的5、思想上跟得上潮流的6、急躁的7、對(duì)我的工作定位8、煩人的9、固執(zhí)的10、非常清楚工作情況11、壞的12、聰明的13、需要時(shí)常常在身邊的14、懶惰的15、阻礙我的工作的16、給出模糊指導(dǎo)的17、了解如何做好領(lǐng)導(dǎo)的18、不能被信任的現(xiàn)在的同事是否不確定1、令人鼓舞的2、沉悶的3、動(dòng)作慢的4、有企圖心的5、笨的6、負(fù)責(zé)任的7、聰明的8、容易成為敵人的9、話語(yǔ)太多的10、聰明的11、懶惰的12、令人不愉悅的13、主動(dòng)的14、興趣狹隘的15、忠誠(chéng)的16、工作中很好相處的17、打擾我的18、浪費(fèi)時(shí)間的對(duì)本問(wèn)卷的疑問(wèn)和建議：

致謝在本次畢業(yè)論文中，首先，我要感謝的是我的論文指導(dǎo)教師宋爽老師，在論文寫作的全部過(guò)程中，我有幸得到宋老師的悉心指導(dǎo)和中肯建議，他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)態(tài)度與治學(xué)精神，以及一絲不茍的工作態(tài)度都給我留下深刻的印象。從論文的選題立意、框架構(gòu)思、再到主體思路的把握與內(nèi)容安排，都得到了老師的悉心指導(dǎo)，給我提出了許多寶貴的意見，致使論文能夠最終得以順利完成，宋老師為此付出了大量的時(shí)間和精力，在此再次向我的指導(dǎo)老師表示衷心的感謝和敬意！最后想要再次感謝學(xué)校里面額所有老師和給予過(guò)我?guī)椭耐瑢W(xué)，因?yàn)槟銈兊拇嬖谖业男@生活才能如此豐富多彩，受益良多。衷心感謝陪我走過(guò)整個(gè)四年！

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告怎么寫開題報(bào)告是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題后進(jìn)行文獻(xiàn)資料檢索、歸納與利用、可行性評(píng)估、方案制定、進(jìn)度安排等工作的一個(gè)階段性考核，是中期篩選工作的重要內(nèi)容之一，是對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)，是監(jiān)督和保證學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量的重要措施。下面我們就為大家介紹一下開題報(bào)告怎么寫？1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告目的與作用開題報(bào)告是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題確定后，學(xué)生在調(diào)查研究基礎(chǔ)上撰寫的報(bào)請(qǐng)指導(dǎo)教師批準(zhǔn)的任務(wù)實(shí)施計(jì)劃。開題報(bào)告的作用是學(xué)生向指導(dǎo)教師匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題的先期準(zhǔn)備情況，指導(dǎo)教師對(duì)開題報(bào)告中所陳述的研究?jī)?nèi)容、思路、方案等給予評(píng)價(jià)；在文獻(xiàn)和研究方法等方面。給予指導(dǎo)和幫助；在實(shí)施過(guò)程、實(shí)施細(xì)節(jié)等提出建議，從而達(dá)到進(jìn)一步明確研究目標(biāo)，理清研究思路。2、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告內(nèi)容與要求開題報(bào)告根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題，簡(jiǎn)明扼要地說(shuō)明該選題的目的、目前相關(guān)課題研究的現(xiàn)狀、課題的研究背景、研究方法、必要的數(shù)據(jù)等。由于開題報(bào)告是用文字體現(xiàn)的課題總構(gòu)想，因而篇幅不宜過(guò)長(zhǎng)，但需把課題研究的主要內(nèi)容、研究方法、研究思路等主要問(wèn)題說(shuō)清楚。開題報(bào)告的撰寫提綱主要包含內(nèi)容與要求、前言、方案比較與評(píng)價(jià)、開展預(yù)期效果及指標(biāo)、實(shí)施進(jìn)度安排、參考文獻(xiàn)等六個(gè)方面。（1）開題報(bào)告內(nèi)容與要求根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書的具體要求，學(xué)生在指導(dǎo)教師的引導(dǎo)下查閱資料，進(jìn)行材料收集、歸納、總結(jié)、提煉和運(yùn)用，完成課題開題報(bào)告。①明確內(nèi)容及要求開題報(bào)告中要簡(jiǎn)要介紹畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）研究的主要內(nèi)容，包括主要研究對(duì)象、主要方法和最終實(shí)現(xiàn)形式等，突出研究的核心或重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)研究的新意或亮點(diǎn)。開題報(bào)告中要提出畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）研究的具體要求，包括課題整體要求、技術(shù)參數(shù)要求、評(píng)價(jià)指標(biāo)要求、課題研究成果形式要求、撰寫格式要求、學(xué)生知識(shí)能力與素質(zhì)提升要求等，突出畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的科學(xué)性、正確性、規(guī)范性與全面性特點(diǎn)。②提出研究方案根據(jù)任務(wù)書要求，靈活運(yùn)用檢索的文獻(xiàn)資料，根據(jù)選題研究現(xiàn)狀及階段性成果，充分利用現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備及條件，提出初步方案，通過(guò)分析、對(duì)比和論證，確定課題的研究方案。③確定實(shí)施步驟根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的要求及內(nèi)容，確定課題開展的關(guān)鍵步驟，如電氣自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，一般按照總體方案設(shè)計(jì)、硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)、軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)綜合調(diào)試四個(gè)步驟來(lái)完成課題的主體工作。④制定進(jìn)度安排