第4章 行車運(yùn)行圖編制《城市軌道交通行車組織》教學(xué)課件_第1頁
第4章 行車運(yùn)行圖編制《城市軌道交通行車組織》教學(xué)課件_第2頁
第4章 行車運(yùn)行圖編制《城市軌道交通行車組織》教學(xué)課件_第3頁
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文檔簡介

《城市軌道交通行車組織》?精品課件合集第四章:列車運(yùn)行圖編制說明列車運(yùn)行圖的作用

列車運(yùn)行圖不僅是列車運(yùn)行組織的基礎(chǔ),也是各業(yè)務(wù)部門工作的共同依據(jù),是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。

車站運(yùn)營調(diào)度部門車輛段供電、檢修等部門列車運(yùn)行圖4.1列車運(yùn)行圖的作用與定義說明列車運(yùn)行圖的定義列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式,它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖,能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。4.1列車運(yùn)行圖的作用與定義列車運(yùn)行圖的圖解表示與分類思考:下面這張列車運(yùn)行圖中包括哪些要素,能看出哪些信息?列車運(yùn)行圖(一)列車運(yùn)行圖的圖解表示要素列車運(yùn)行圖1)橫坐標(biāo):表示時(shí)間變量,按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。2)縱坐標(biāo):表示車站距離變量,按區(qū)間實(shí)際里程比率或按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率來確定。3)水平線:是一簇平行的不等分線,表示各個(gè)車站中心線所在的位置。4)垂直線:是一簇平行的等分線,表示時(shí)間等分段。水平線的確定主要有以下兩種方法:按區(qū)間實(shí)際里程比率確定。即按照整個(gè)區(qū)段各個(gè)車站實(shí)際里程的比例來確定站名線的位置。采用這種方法,列車運(yùn)行圖上的站間距能完全反映實(shí)際情況,明顯表示出站間距的大小。但是由于各區(qū)間線路和橫、縱斷面的不同,列車運(yùn)行的速度也不相同,列車在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線是一條折線。這樣畫出來的列車運(yùn)行圖非常不美觀,而且不利于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò),所以城市軌道交通企業(yè)一般不采用此種方法。水平線的確定主要有以下兩種方法:按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定。即按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例來確定站名線的位置。采用這種方法,雖然不能表示出站間距的大小,但是在列車運(yùn)行圖上的運(yùn)行線基本上是一條斜直線,這樣既美觀,又可以直觀地發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò),因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。舉例:如圖4—2所示,甲一乙區(qū)段下行方向列車運(yùn)行時(shí)分共計(jì)100分鐘,各站間運(yùn)行時(shí)間如下表所示:作圖步驟:首先確定甲、乙兩站的位置,然后在代表乙站的橫線上向右截取相等于100分鐘的線段,得到F點(diǎn)。連接甲、F兩點(diǎn),得一斜直線。最后按照下行列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分標(biāo)出各車站的位置,通過這些點(diǎn),即可畫出代表A、B、C、D車站的橫線。(一)列車運(yùn)行圖的圖解表示要素5)斜線:列車運(yùn)行軌跡(徑路)線,一般以上斜線表示上行列車,下斜線表示下行列車。6)交點(diǎn):在列車運(yùn)行圖上,列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過的時(shí)刻。7)數(shù)字:表示時(shí)刻,都填寫在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角處。列車運(yùn)行圖在列車運(yùn)行圖上,以橫線表示車站中心線的位置,一般以細(xì)線表示中間站,以較粗的線表示換乘站或有折返作業(yè)的車站。目前,根據(jù)橫縱坐標(biāo)表示的變量不同,城市軌道交通企業(yè)所運(yùn)用的運(yùn)行圖主要有兩種形式,不同的企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況會(huì)采用不同形式的運(yùn)行圖。一種是橫坐標(biāo)表示時(shí)間,縱坐標(biāo)表示距離(如上圖4—1所示),大多數(shù)城市軌道交通的運(yùn)行圖都采用這種形式。另一種是橫坐標(biāo)表示距離,縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí),運(yùn)行圖上橫線表示時(shí)間,豎線代表車站中心線。有個(gè)別的地鐵企業(yè)采用此種類型運(yùn)行圖(如4—3所示)圖4-3橫坐標(biāo)表示距離的列車運(yùn)行圖4.2列車運(yùn)行圖的類型及符號(hào)分類方式按列車運(yùn)行速度差異按時(shí)間軸的刻度按同方向列車運(yùn)行方式按上下行方向的列車數(shù)按區(qū)間正線數(shù)按使用范圍一、運(yùn)行圖的類型(1)按時(shí)間軸的刻度分1)一分格運(yùn)行圖2)二分格運(yùn)行圖3)十分格運(yùn)行圖4)小時(shí)格運(yùn)行圖十分格運(yùn)行圖半小時(shí)線小時(shí)線小時(shí)格運(yùn)行圖(2)按區(qū)間正線分主要分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖。(1)單線運(yùn)行圖在單線區(qū)段采用的運(yùn)行圖,上下行列車都在同一正線上運(yùn)行,兩個(gè)方向的列車必須在車站進(jìn)行交會(huì),如圖4—8所示,。在城市軌道交通中,單線運(yùn)行圖很少采用,只有在非正常情況下的運(yùn)行調(diào)整期間,或者在運(yùn)量較小的市郊鐵路使用。圖4-8單線運(yùn)行圖(2)雙線運(yùn)行圖在雙線區(qū)段采用的運(yùn)行圖,上下行方向的列車分別在各自的正線上運(yùn)行,兩個(gè)方向的列車運(yùn)行互不干擾。絕大多數(shù)地鐵,輕軌都采用此種類型的運(yùn)行圖,如圖4—9所示。圖4-9雙線運(yùn)行圖(3)單雙線運(yùn)行圖單線區(qū)間和雙線區(qū)間分別按照單線和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行圖,它兼有單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特征。在城市軌道交通線網(wǎng)中只在非正常的情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用,如圖4—10所示。(3)按列車運(yùn)行速度差異分主要分為平行運(yùn)行圖、非平行運(yùn)行圖。平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖(4)按上下行方向的列車數(shù)分主要分為成對(duì)運(yùn)行圖、不成對(duì)運(yùn)行圖。成對(duì)運(yùn)行圖不成對(duì)運(yùn)行圖(5)按同方向列車運(yùn)行方式主要分為連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖。連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖連發(fā)運(yùn)行圖(如圖4—14所示)。在這種運(yùn)行圖中,同方向列車的運(yùn)行是以站間區(qū)間為間隔的。在單線區(qū)段采用此運(yùn)行圖,在連續(xù)發(fā)出的一組列車之間不能鋪畫對(duì)向列車。追蹤運(yùn)行圖(如圖4—15所示)。在這種運(yùn)行圖中,同方向列車的運(yùn)行是以閉塞分區(qū)為間隔的,一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)允許幾列同向列車同時(shí)運(yùn)行。大多數(shù)地鐵、輕軌采用此種運(yùn)行圖。(6)按使用范圍分主要分為日常運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、其他特殊運(yùn)行圖。實(shí)際中每張列車運(yùn)行圖具有多方面的特點(diǎn),可能既是雙線的、平行的,又是追蹤的。城市軌道交通系統(tǒng)中,列車運(yùn)行圖因其系統(tǒng)特征的原因,一般均為雙線、成對(duì)、追蹤、平行運(yùn)行圖。

列車運(yùn)行圖是記錄列車運(yùn)行實(shí)際情況的圖表,它采用不同的線條和符號(hào)表示列車運(yùn)行的有關(guān)信息,國內(nèi)部分城市軌道交通一般采用如下的表示方法:

1.列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線二、列車運(yùn)行圖的有關(guān)符號(hào)2.列車運(yùn)行圖上的有關(guān)表示符號(hào)(1)列車始發(fā)(如圖4—16所示)

(2)列車終到(如圖4—17所示)圖4—16圖4—17(3)列車由鄰線轉(zhuǎn)來(如圖4—18所示)(4)列車開往鄰線(如圖4—19所示)圖4—18圖4—19(5)列車合并運(yùn)行時(shí),在紅色實(shí)線下方加紅色虛線(如圖4—20所示)圖4—20(6)列車反方向運(yùn)行時(shí),在反方向運(yùn)行區(qū)間的運(yùn)行線上填寫車次及“反”字(如圖4—21所示)(反)╳╳╳圖4—21(7)列車折返(如圖4—22所示)圖4—22(8)列車不停站通過,在列車運(yùn)行線上方加帶箭頭的紅色短實(shí)線(如圖4—23所示)(9)列車停站超時(shí)。圖解實(shí)際停站時(shí)間,并用紅色畫圈,注明原因(圖4—24)。原因(10)列車在區(qū)間停車。圖解停車時(shí)間,并用紅色畫圈,注明原因(圖4—25)4.3列車運(yùn)行圖中的基本要素運(yùn)行圖基本要素包括時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素。其中時(shí)間要素包括:區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、折返停留時(shí)間、折返出發(fā)間隔時(shí)間、出入段/場(chǎng)作業(yè)時(shí)間、追蹤間隔時(shí)間、連發(fā)間隔時(shí)間、段/場(chǎng)連續(xù)發(fā)車時(shí)間、不停車通過運(yùn)行時(shí)間等;數(shù)量要素包括:客流數(shù)據(jù)、列車載客量和滿載率、出入庫能力等。

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指相鄰兩個(gè)車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。即列車由某站啟動(dòng)不再停車,按規(guī)定速度運(yùn)行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間的確定是以牽引計(jì)算為理論依據(jù),并結(jié)合查標(biāo)和列車試運(yùn)行的方法進(jìn)行確定。1.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分一.時(shí)間要素指列車在中間站辦理乘客乘降作業(yè)所需要的停車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。影響列車停站時(shí)間的因素主要有:車站上下車人數(shù)、平均上(下)一個(gè)乘客所需時(shí)間、開關(guān)門時(shí)間、車門和屏蔽門的不同步時(shí)間、確認(rèn)車門關(guān)妥與信號(hào)顯示時(shí)間、司機(jī)反應(yīng)時(shí)間等。2.列車停站時(shí)分3.列車折返時(shí)分列車折返是指列車到達(dá)終點(diǎn)站后轉(zhuǎn)線運(yùn)行。列車折返時(shí)分的確定也要要根據(jù)折返線設(shè)置的不同、折返方式的不同進(jìn)行分別計(jì)算。目前,列車折返方式主要有站前折返和站后折返兩種。不同折返方式所進(jìn)行的作業(yè)不同,導(dǎo)致列車折返時(shí)分的不同。(1)采用站前折返方式時(shí),最小的折返列車出發(fā)間隔時(shí)間計(jì)算方式可表示為式(4—3)。(2)采用站后折返方式時(shí),當(dāng)上行到達(dá)列車在折返線規(guī)定的停留時(shí)間結(jié)束后,進(jìn)入下行車站正線,此時(shí)最小的折返列車出發(fā)間隔時(shí)間,可以采用式(4—4)計(jì)算。4、列車折返出發(fā)間隔時(shí)間列車折返出發(fā)間隔時(shí)間應(yīng)保證列車間最小發(fā)車間隔。5、列車出入段/場(chǎng)作業(yè)時(shí)間列車在車輛段與正線防護(hù)信號(hào)機(jī)間的運(yùn)行時(shí)間、在正線防護(hù)信號(hào)機(jī)與始發(fā)站間的運(yùn)行時(shí)間、列車進(jìn)入?yún)^(qū)間正線前等待時(shí)間信號(hào)開放和確認(rèn)時(shí)間。6、追蹤間隔時(shí)間在采用自動(dòng)閉塞、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞線路的一個(gè)站間區(qū)間內(nèi),同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行,稱為追蹤運(yùn)行。城市軌道交通追蹤列車間隔時(shí)間是追蹤運(yùn)行的兩列車間的最小允許間隔時(shí)間,是列車能夠按照計(jì)劃運(yùn)行而不受前行列車影響的最小時(shí)間間隔。追蹤運(yùn)行的兩列列車在運(yùn)行過程中相互不受干擾的最小間隔時(shí)間稱為追蹤列車間隔時(shí)間。指辦理調(diào)車作業(yè)所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。這里所講的調(diào)車時(shí)分,主要是指列車從車輛段運(yùn)行至正線車站的時(shí)間。主要包括列車在車輛段與正線防護(hù)信號(hào)機(jī)間的運(yùn)行時(shí)間、列車在正線防護(hù)信號(hào)機(jī)與列車始發(fā)站間的運(yùn)行時(shí)間。

7.調(diào)車時(shí)分8.運(yùn)營時(shí)間運(yùn)營時(shí)間即城市軌道交通運(yùn)營線路運(yùn)送乘客的時(shí)間。它一般和該城市的工作時(shí)間及生活習(xí)慣有關(guān)。一般說來,各國城市軌道交通系統(tǒng)均有一定的夜間時(shí)間(2-6h不等)作為設(shè)備、設(shè)施的維修和保養(yǎng)時(shí)間。全日分時(shí)段客流的分布主要取決于軌道交通的運(yùn)能、車站所處的交通位置及周圍客流的交通需求。1、全日分時(shí)段客流分布二.數(shù)量要素列車滿載率指列車實(shí)際載客量與列車定員數(shù)之比,編制列車運(yùn)行圖時(shí),既要保證一定的列車滿載率,使運(yùn)輸能力得到充分利用;又要留有一定余地,以應(yīng)付某些不可預(yù)測(cè)因素帶來的客流量波動(dòng),同時(shí)也要考慮乘客的舒適水平。

2.列車滿載率單位時(shí)間內(nèi)通過出入庫線進(jìn)入正線運(yùn)營的最大列車數(shù),稱為出入庫能力。由于車輛基地與接人車站之間的出入庫線有限,加之出入庫列車進(jìn)入正線受正線通過能力的影響。因此,出入庫能力的大小是編制列車運(yùn)行圖的一個(gè)重要因素。

3.出入庫能力列車最大載客量即一個(gè)編制列車按車廂定員計(jì)算允許裝載的最大乘客數(shù),分為定員載客量和超載客量。列車最大載客量主要與采用的車輛類型及編組輛數(shù)有關(guān)。

4.列車最大載客量三.其他相關(guān)要素與其他城市公共設(shè)施的銜接列車檢修作業(yè)列車試車作業(yè)司機(jī)作息時(shí)間安排車站的存車能力7個(gè)相關(guān)要素與城市其他交通方式的銜接投運(yùn)列車數(shù)目4.4列車運(yùn)行圖的編制列車運(yùn)行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列車運(yùn)行圖鋪畫運(yùn)行圖檢查與指標(biāo)分析列車運(yùn)行圖的編制過程在新線開通或線路客流量、技術(shù)設(shè)備和行車組織方式發(fā)生變化時(shí)都需要編制列車運(yùn)行圖。(一)列車運(yùn)行圖編制原則配合站段工作確保行車安全合理運(yùn)用設(shè)備編制原則優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品(二)列車運(yùn)行圖編制步驟按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)。收集編圖資料,對(duì)有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)。編制列車運(yùn)行方案。編制列車運(yùn)行方案是解決全面布局問題。征求調(diào)度部門、行車和客運(yùn)部門、車輛部門意見,進(jìn)行必要調(diào)整。根據(jù)列車運(yùn)行方案,鋪畫詳細(xì)列車運(yùn)行圖,編制列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說明。編制分號(hào)運(yùn)行圖。除編制基本運(yùn)行圖外,為了適應(yīng)客流量波動(dòng)和人工駕駛需要,還應(yīng)編制雙休日運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、大型活動(dòng)運(yùn)行圖、人工駕駛運(yùn)行圖等分號(hào)運(yùn)行圖。(二)列車運(yùn)行圖編制步驟⑦列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查。檢查的主要內(nèi)容有:運(yùn)行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求;列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn);換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡;列車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)問標(biāo)準(zhǔn)等。⑧計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)。⑨將編制完畢的列車運(yùn)行圖、時(shí)刻表和編制說明報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行。(三)實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作列車運(yùn)行圖經(jīng)過批準(zhǔn)后,為了保證新圖能夠正確、順利地實(shí)行,必須在實(shí)行新圖前進(jìn)行準(zhǔn)備工作,包括:① 發(fā)布實(shí)施新圖的命令。② 印刷并分發(fā)列車運(yùn)行圖和列車時(shí)刻表。③ 擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施。④ 組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖。⑤ 根據(jù)新圖的規(guī)定,組織各站段修訂《行車上作細(xì)則》⑥ 做好車輛和駕乘人員的調(diào)配工作。四.列車運(yùn)行圖的檢查與指標(biāo)計(jì)算列車運(yùn)行圖編完后,必須對(duì)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。在檢查并確認(rèn)列車運(yùn)行圖完全滿足規(guī)定的要求后,接著可計(jì)算列車運(yùn)行圖各項(xiàng)指標(biāo)。(一)列車運(yùn)行圖檢查內(nèi)容1)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),例如在始發(fā)站的開車時(shí)間是否符合營運(yùn)時(shí)間的規(guī)定;2)列車運(yùn)行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求;

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