“互聯(lián)網(wǎng)”背景下道路客運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及方向研究

[12]資料來源：GB/T4754-2017,國民經(jīng)濟行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)[S].本文由于篇幅限制，研究的內(nèi)容僅包括上述分類中的“城市公共交通運輸”、“長途客運”、“旅游客運”、“出租車客運”及“客運汽車站”等相關(guān)概念。城市公共交通運輸主要指以公交車為主要運輸工具的市內(nèi)運輸活動；長途客運指市際或省際的兩大站點之間在固定線路和固定時間運行的活動；旅游客運指為旅游團或公司部門等團體安排指定車輛、接送指定群體、行駛指定路線的定制服務(wù)；出租車客運指出租車公司以及合法出租車司機提供的服務(wù)，在廣義上也包括網(wǎng)絡(luò)約車公司以及手續(xù)齊全的網(wǎng)約車司機提供的服務(wù)；客運汽車站主要指提供道路運輸服務(wù)的各大?？空?。三、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下道路客運行業(yè)取得的成效（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了工作效率提高線上售票功能只是道路客運行業(yè)運營新模式中的一小部分，但應(yīng)該是給消費者帶來最深刻改變的一個環(huán)節(jié)。線上售票不僅方便了消費者，也在一定程度上減少了道路客運企業(yè)員工的工作量——自從線上售票功能開通和普及之后，售票大廳很少再出現(xiàn)大排長龍的場景；而售票的各項指標(biāo)信息也由系統(tǒng)自動生成大數(shù)據(jù)，幫助財務(wù)人員提高工作效率；此外公眾號的推廣也方便企業(yè)及時高效地對外界發(fā)布通知。（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了服務(wù)多元化互聯(lián)網(wǎng)的融入使道路客運行業(yè)開發(fā)出了新的服務(wù)模式，為廣大消費者提供便利的同時，還提供了大量就業(yè)崗位。例如剛一推出就風(fēng)靡全國的網(wǎng)約車服務(wù)，其隨時隨地都可約車的服務(wù)模式，滿足了消費者對出行個性化的需求；還有順風(fēng)車模式的出現(xiàn)，既可以為司機分擔(dān)車輛行駛費用，還可以提升消費者的出行質(zhì)量。近幾年網(wǎng)約車市場已趨于成熟，據(jù)CNNIC發(fā)布第44次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示：“截至2019年6月，我國已有3.37億網(wǎng)約出租車用戶，與2018年年底相比增加了670萬，占網(wǎng)民整體的39.4%；我國網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)3.39億，較2018年底增長633萬，占網(wǎng)民整體的39.7%。”REF_Ref23949\r\h[2]（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了市場競爭格局轉(zhuǎn)變由于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式具有開放性的特點，使得該模式進(jìn)入道路客運行業(yè)后有助于打破行業(yè)壟斷，促使行業(yè)競爭公開透明。在傳統(tǒng)的模式中，企業(yè)與消費者之間的信息對稱性較低，企業(yè)在定價時面臨的同行業(yè)的競爭壓力相對較小，而消費者的出行方式選擇也比較單一，大部分只能默認(rèn)企業(yè)給出的定價。而“互聯(lián)網(wǎng)+”與道路客運行業(yè)相結(jié)合之后，乘客在出行方式的選擇上十分豐富，可以在各種出行方案之間對價格、服務(wù)、整體的舒適度等方面進(jìn)行比較；這就導(dǎo)致企業(yè)不得不設(shè)置更合理、更親民的票價，提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，力求在同行競爭中立于不敗之地。（四）“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了出行質(zhì)量提升公共出行信息服務(wù)平臺目前已覆蓋全國超180座城市，該平臺可提供公交位置實時查詢和公交到站時間預(yù)測等功能，市民在公交出行方面由被動轉(zhuǎn)為主動，乘客出行之前就可以通過該平臺查詢公交到站時間，并更合理地規(guī)劃出行時間和出行路線，在公交站苦苦等車的現(xiàn)象將不復(fù)存在。而且隨著智能手機、智能支付、NFC功能的普及，用戶使用手機掃碼即可付款，或者用手機直接給公交卡充值，再也不用為坐公交車沒有帶零錢而發(fā)愁，只需一部智能手機即可自由出行。四、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下道路客運行業(yè)遇到的問題（一）受到高鐵線路的沖擊導(dǎo)致客源流失客源流失是道路客運行業(yè)近些年普遍遇到的難題之一，從整個客運行業(yè)的全局來看，這并不是市場的萎縮或是交通需求的減少，而是一直在膨脹的“蛋糕”被分割了，高鐵、地鐵、私家車等各種出行方式的發(fā)展與普及使客源被分流。據(jù)《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，“2018年高鐵運營里程為2.9萬公里以上，全國鐵路路網(wǎng)密度為136.0公里/萬平方公里，比上年增加了3.7公里/萬平方公里。鐵路全年完成旅客發(fā)送量33.75億人，比上年增長9.4%，其中動車組發(fā)送旅客20.05億人，增長了16.8%。反觀公路方面，全年完成營業(yè)性客運量136.72億人，比上年下降6.2%?！盧EF_Ref8025\r\h[1]以廣東省為例，近些年以珠三角地區(qū)為中心向四周延伸的高鐵線路網(wǎng)建設(shè)，導(dǎo)致了大量道路客運企業(yè)的客源流失，部分線路不得不采取減少發(fā)班頻率的措施來降低損失。科技的發(fā)展既體現(xiàn)在新產(chǎn)品的誕生方面，也體現(xiàn)在舊事物的升級方面。汽車行業(yè)經(jīng)過這么多年的技術(shù)換代，如今在舒適性及安全性方面較從前都有了很大的進(jìn)步，但與高鐵相比仍有很大的差距，且高速公路的限速規(guī)定在短時間內(nèi)基本不會改動，而高鐵的最高時速紀(jì)錄卻在不斷地刷新著。目前，總體而言，鐵路運輸行業(yè)的管理比道路運輸行業(yè)更加規(guī)范，服務(wù)也更周到，乘客的出行更有保障。（二）部分小微企業(yè)實力較弱，難以開展轉(zhuǎn)型工作目前道路客運行業(yè)的經(jīng)營企業(yè)總體呈現(xiàn)多、散、雜的特點——各地級市除了當(dāng)?shù)氐拇笮涂瓦\公司外，還有很多小型道路客運企業(yè)，這些小型企業(yè)的市場競爭力和抗風(fēng)險能力都遠(yuǎn)不如大型企業(yè)，在管理上也存在不少漏洞。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型升級對大量人力、物力和財力的需求，小微企業(yè)如果不能承擔(dān)起這些轉(zhuǎn)型成本，終將遭到市場的淘汰。（三）互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備覆蓋范圍和應(yīng)用推廣范圍不夠廣泛許多公交車或客運大巴上都印制了“WIFI已覆蓋”的標(biāo)示，但實際操作中往往因信號不穩(wěn)定或根本檢測不到信號而無法使用，甚至司機也不知道如何使用，乘客對該功能的認(rèn)知度及使用率極低；售票系統(tǒng)已基本實現(xiàn)網(wǎng)上售票，但沒有一個APP可以整合所有售票端，所以依然需要消費者去查詢相應(yīng)地區(qū)客運企業(yè)的售票鏈接；類似“滴滴”之類的網(wǎng)約車平臺，給民眾帶來了不少便利，但用戶主要集中在青年和中年群體，對老年群體的宣傳力度不足，甚至有些老年人在操作軟件時遇到障礙導(dǎo)致無法準(zhǔn)確使用相應(yīng)軟件。（四）行業(yè)人才稀缺道路客運企業(yè)的管理者多為中年人士，對互聯(lián)網(wǎng)的學(xué)習(xí)認(rèn)知速度相對不如青年人士；而互聯(lián)網(wǎng)屬于專業(yè)性較強的領(lǐng)域，在當(dāng)今時代背景下，各行各業(yè)都需要互聯(lián)網(wǎng)人才，雖然學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的年輕一輩越來越多，但真正能夠?qū)ⅰ盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與道路客運行業(yè)相結(jié)合，為行業(yè)帶來貢獻(xiàn)的人才卻十分稀缺。另外，行業(yè)內(nèi)的大部分現(xiàn)任管理人員都缺乏專業(yè)的管理能力，且沒有參加學(xué)習(xí)或進(jìn)修，對突如其來的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代難以適應(yīng)。（五）政府部門對非法營運現(xiàn)象的監(jiān)管力度不足傳統(tǒng)道路客運行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年，一直以來政府相關(guān)部門都在不斷完善相關(guān)行業(yè)政策，力保市場及行業(yè)企業(yè)的平穩(wěn)運行。但在各行各業(yè)都迅猛發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，大量新鮮事物不斷產(chǎn)出的同時，一些不法分子的謀利方式也在升級，傳統(tǒng)的監(jiān)管力度已經(jīng)跟不上互聯(lián)網(wǎng)融合的速度。例如在某些位于市郊的人員密集地，公共交通條件不如市區(qū)發(fā)達(dá)，于是一些非法營運的團隊便把握“商機”，成立車隊，通過互聯(lián)網(wǎng)組建拼車群，線上拉客，線下載客，躲避交通管理部門的監(jiān)管；而這些非法營運的車輛的各方面成本比較低，沒有為乘客購買意外險，不需要納稅，并且“利潤”比較可觀——這就導(dǎo)致這種非法營運車隊的規(guī)模日益壯大，而目前的監(jiān)管力度卻難以實現(xiàn)有效打擊，即使查獲部分非法營運的車輛，也難以徹底搗毀背后的非法產(chǎn)業(yè)鏈。此外，網(wǎng)約車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的新興產(chǎn)業(yè)，在監(jiān)管方面也存在不少漏洞。注冊成為網(wǎng)約車司機不需要非常嚴(yán)苛的條件，這直接導(dǎo)致網(wǎng)約車行業(yè)的司機的各方面素質(zhì)良莠不齊，頻頻傳出負(fù)面新聞；而政府相關(guān)部門的打擊力度不足，致使不法分子愈發(fā)猖狂，借助網(wǎng)約車平臺實施違法犯罪活動。（六）政府部門對行業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向不明在當(dāng)今時代，國家雖明確鼓勵各行各業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，但相關(guān)部門對“互聯(lián)網(wǎng)+客運”缺乏明確的可操作性意見；因此，面對全新的未知領(lǐng)域，各傳統(tǒng)企業(yè)只能摸著石頭過河，承擔(dān)難以預(yù)料的風(fēng)險。而與此同時，大量的線上巴士平臺、約車平臺開始出現(xiàn)在大眾的視野中——只要在微信上搜索“巴士”、“約車”之類的關(guān)鍵詞，一般就可以查詢到大量的相關(guān)平臺，這類平臺甚至沒有線下的固定?？空?，并且許多班次線路與當(dāng)?shù)卣?guī)客運公司的部分班車線路有所重合，嚴(yán)重擾亂了市場秩序?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下道路客運行業(yè)發(fā)展的改進(jìn)建議基于上述提及的受到其它行業(yè)沖擊、人才稀缺、政府監(jiān)管力度不足等問題，以下將從六個方面對“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下道路客運行業(yè)的發(fā)展提出改進(jìn)建議，以供參考。提高對應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的認(rèn)識企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是一項長久而艱巨的工程，需要的不僅是技術(shù)人員提供的技術(shù)支持，管理層的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略部署也十分重要。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該有一個專門的團隊來研究、探索這未知的道路，擁有高凝聚力的團隊更有利于企業(yè)的長期發(fā)展；而團隊的領(lǐng)導(dǎo)者，就要首先做到擯棄舊觀念，還要帶動團隊及所有員工都形成與時代共同發(fā)展的觀念，要意識到改革已迫在眉睫，依靠傳統(tǒng)模式將寸步難行。此外，團隊的領(lǐng)導(dǎo)者要合理分析企業(yè)的綜合情況，要有敏銳的市場嗅覺，及時掌握市場的最新變化；要評估改革的風(fēng)險，建立短期計劃與長期規(guī)劃，做到穩(wěn)中求進(jìn)。目前傳統(tǒng)的道路客運企業(yè)在宣傳渠道上過于依賴企業(yè)官方公眾號對本企業(yè)的推廣。公眾號推廣的有效性不可否認(rèn)，但道路客運企業(yè)對本企業(yè)的宣傳和推廣不能只局限于此渠道，可以向其它行業(yè)借鑒學(xué)習(xí)，通過活動運營來增加曝光度、提升知名度。“互聯(lián)網(wǎng)+”普及之后，各行業(yè)企業(yè)的線上宣傳方式變得豐富多樣，常見的方式包含贈送抵扣券與舉辦抽獎活動，此外也可以組織策劃一些以品牌宣傳為主、盈利銷售為輔的活動，或者為其它團隊提供贊助，請他們幫忙宣傳。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，各種名為“XX巴士”或“XX約車”的網(wǎng)絡(luò)平臺層出不窮，這對傳統(tǒng)的客運企業(yè)帶來了一定的沖擊。道路客運無論如何轉(zhuǎn)型升級，其本質(zhì)都是要通過車輛接送乘客的方式實現(xiàn)運營，因此安全性永遠(yuǎn)是最需要被重視的方面；而這類網(wǎng)絡(luò)平臺，暫且不談其是否具備合法的運營資質(zhì)，就政府管理的難度方面，其就比具有固定?？空镜膫鹘y(tǒng)客運企業(yè)難得多。此外，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了相對完善的管理制度，還擁有經(jīng)驗豐富的管理人員與技術(shù)嫻熟的司機；更重要的是，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)具備一定的抵御風(fēng)險的能力——這些都是互聯(lián)網(wǎng)平臺所難以具備的條件，互聯(lián)網(wǎng)平臺往往更注重盈利性。因此政府應(yīng)該把重心放在這些已經(jīng)有歷史積累的道路客運企業(yè)上，引導(dǎo)他們利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)實現(xiàn)運營并維持市場秩序的穩(wěn)定——這也是為民眾的財產(chǎn)安全及生命安全負(fù)責(zé)任。各行各業(yè)都渴望人才，傳統(tǒng)的道路客運行業(yè)若要轉(zhuǎn)型，當(dāng)然也離不開人才的引進(jìn)，但隨著科技的進(jìn)步，社會及各高等院校在交通領(lǐng)域的人才培養(yǎng)重點已經(jīng)開始向高鐵和航空領(lǐng)域偏移，這給道路客運行業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來了更大的挑戰(zhàn)。道路客運企業(yè)的管理層應(yīng)該重視這一缺口，像其他行業(yè)企業(yè)一樣精心制定人才戰(zhàn)略規(guī)劃。例如近些年在教育、地產(chǎn)、保險等行業(yè)的企業(yè)幾乎都開發(fā)了各自的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，他們從高校應(yīng)屆畢業(yè)生中篩選合適的苗子，以管培生的名義讓他們到企業(yè)的各個部門輪崗學(xué)習(xí)，熟悉所有部門的工作流程，通過優(yōu)勝劣汰的方式培養(yǎng)出一批核心骨干。目前在各大招聘網(wǎng)站上輸入“管培生”關(guān)鍵詞都可以搜索到各行業(yè)企業(yè)甚至世界百強企業(yè)對該崗位的招聘需求，但卻始終很難找到傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)對這類崗位的招聘需求，這就需要管理層和人力資源部門共同合作，通過借鑒其它行業(yè)企業(yè)的人才培養(yǎng)方式，結(jié)合自身實際需求開發(fā)一套適合本企業(yè)的人才培養(yǎng)方案。當(dāng)然，在重視人才培養(yǎng)的同時，留住人才也十分重要。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，招聘信息的獲取非常方便，行業(yè)人才大多希望能在一個更加珍惜人才的平臺上工作，這就造成職場人員流動性較大的問題，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，設(shè)置合理的薪酬制度與獎懲制度，還要提供廣闊的上升空間，形成行業(yè)競爭優(yōu)勢，以吸引人才、留住人才。管理層要做到與員工信息對稱，應(yīng)當(dāng)使員工可以及時了解管理層的改革方向與改革進(jìn)程，要給員工樹立積極的思想態(tài)度——改革從來都不是一帆風(fēng)順的，改革的路上少不了艱難險阻，但終點注定是一片光明——員工有了積極的態(tài)度，才能在以后的工作中給予正確的、高效的反饋。除了精神上的鼓勵與指導(dǎo)，管理層在行動上也要做到共同參與，即要給員工參與變革工作的機會，重視員工的意見，使員工擁有參與感和歸屬感。改革意味著對從業(yè)人員有更高的要求，因此要適當(dāng)組織員工培訓(xùn)，可以邀請一些知名企業(yè)的培訓(xùn)專家來開展培訓(xùn)，使員工從思想上、技能上都能得到提升，并將學(xué)習(xí)理論知識與參與實踐相結(jié)合，以應(yīng)對“互聯(lián)網(wǎng)+”給行業(yè)帶來的種種變化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與道路客運行業(yè)的結(jié)合，既是為了增加企業(yè)收益，使行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，同時也是一項服務(wù)民生的工程，能實實在在為老百姓提供便利；因此應(yīng)該加大宣傳力度，引導(dǎo)民眾學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)新功能并運用到日常生活中。青年群體對互聯(lián)網(wǎng)新事物的學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)能力相對較強，而大部分老年群體已有智能手機但在學(xué)習(xí)使用上存在較大障礙，比如難以看清字體，不懂得輸入法的操作，不熟悉各種軟件的使用方法；因此應(yīng)該把引導(dǎo)的重心偏向老年群體，當(dāng)客運企業(yè)推出一些便民利民的服務(wù)或功能時，政府相關(guān)部門也應(yīng)協(xié)助推廣，提升互聯(lián)網(wǎng)新產(chǎn)品的使用率。對于沒有智能手機設(shè)備的老年人，政府部門可以與通信運營商協(xié)調(diào)，通過低價銷售或贈送等活動方式，鼓勵老年群體使用智能手機。（二）創(chuàng)新思維，明確“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運”的升級方向目前正處于道路客運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的初期，也是關(guān)鍵的時期，選擇正確的方向走下去，不僅可以減少試錯成本，還能加快轉(zhuǎn)型升級的速度。就“互聯(lián)網(wǎng)+”在其它行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展情況來看，例如上述提及的物流、金融與教育領(lǐng)域，都取得了令人滿意的成績。而過去這幾年道路客運行業(yè)也已經(jīng)開始嘗試與“互聯(lián)網(wǎng)+”相融合，不難發(fā)現(xiàn)這一嘗試既提升了企業(yè)的工作效率，也給消費者帶來了便利，因此可以肯定“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運”的升級方向是正確的，道路客運企業(yè)若要在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代分得市場的一杯羹，就不得不朝著這個方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。（三）促進(jìn)服務(wù)智能化和出行一體化近些年我國電商行業(yè)迅猛發(fā)展，“網(wǎng)購”甚至被列為“中國新四大發(fā)明”之一；受此影響，物流行業(yè)也呈迅速崛起之勢，近幾年物流業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要構(gòu)成部分。特別是在各個電商節(jié)日（如“618”、“雙十一”、“雙十二”）期間，物流企業(yè)更是超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。道路客運企業(yè)若開發(fā)物流運輸版塊，也有其獨特的優(yōu)勢：該行業(yè)從業(yè)人員的調(diào)度經(jīng)驗、運輸經(jīng)驗豐富，若開發(fā)物流版塊，調(diào)度人員只需結(jié)合以往經(jīng)驗，稍加改進(jìn)協(xié)調(diào)方案即可；運輸工具都采用原有的客車即可，需要投入的成本不多；客車的載貨量雖不如貨車，但客運公司的市際班車線路發(fā)班頻率高，且行李艙的利用率并不高，具備貨物運輸?shù)幕緱l件。因此客運公司在追求高滿座率的同時，也可以重視行李艙的利用，這樣不僅可以降低物流成本，還可以提高資源的利用率，同時也增加了收益。道路客運行業(yè)應(yīng)該有多家企業(yè)主動聯(lián)合，尤其是行業(yè)中的龍頭企業(yè)，來共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)APP，比如研發(fā)類似于“鐵路12306”AAP的道路客運版，力求實現(xiàn)低成本、高收益。根據(jù)當(dāng)今社會的科技水平，開發(fā)一款A(yù)PP的難度不會太大，客運企業(yè)如果與具備足夠?qū)嵙Φ幕ヂ?lián)網(wǎng)開發(fā)公司合作，解決軟件開發(fā)的技術(shù)支持問題應(yīng)該會相對比較容易。然而，實現(xiàn)共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)APP的目標(biāo)的難度在于統(tǒng)籌全國各城市各大客運企業(yè)共同參與其中，這就需要行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，甚至由政府出面擔(dān)任領(lǐng)頭羊。若能實現(xiàn)全國道路客運企業(yè)使用統(tǒng)一的APP購票，不但便于行業(yè)統(tǒng)一管理，而且消費者的使用體驗也會有大幅度提升?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)是幫助企業(yè)開啟轉(zhuǎn)型升級新時代的一把萬能鑰匙，道路客運企業(yè)要緊緊抓住時代變遷的機遇。道路客運企業(yè)可以大量投入自助化服務(wù)設(shè)備，改變勞動密集型行業(yè)的面貌。目前大部分客運公司都開通了線上售票或者機器自助售票服務(wù)，但在檢票、候車、安檢、咨詢等其他環(huán)節(jié)依然采用傳統(tǒng)的人工模式，而這些都可以通過技術(shù)手段的應(yīng)用加以提升。道路客運行業(yè)應(yīng)該普及自動驗票的設(shè)備以取代人工取票，并開發(fā)自助檢票和集中檢票技術(shù)。除此之外，建設(shè)網(wǎng)上車站，整合旅客信息，通過網(wǎng)絡(luò)平臺串聯(lián)旅客需求，提供到站后的延伸服務(wù)，也可以作為促進(jìn)服務(wù)智能化和出行一體化的措施而實施，力求打造一體化的服務(wù)終端。（四）形成聯(lián)網(wǎng)調(diào)度，降低空車行駛率在高速公路上經(jīng)常能看到空車行駛的客車，一般是由于車輛要前往異地執(zhí)行任務(wù)或者在異地任務(wù)執(zhí)行完成之后要返回歸屬?？空?，在傳統(tǒng)模式中這種現(xiàn)象非常普遍，但這也是資源得不到充分利用的一大表現(xiàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，應(yīng)該形成聯(lián)網(wǎng)調(diào)度，把全省各地級市的站點資源進(jìn)行聯(lián)合，例如A市的Z客運公司需將一車乘客在某日上午9點從A市運送至B市，下午3點空車返回，而B市的W客運公司在同一日的下午3點左右需將一車乘客從B市單獨運送至A市，便可以只由其中一家公司承擔(dān)運輸工作，做到一臺車執(zhí)行兩單任務(wù)，而收入分配及風(fēng)險承擔(dān)等細(xì)節(jié)提前商定。這一做法不僅能直接節(jié)省一半的成本，也符合國家鼓勵的綠色發(fā)展方針。（五）重視服務(wù)細(xì)節(jié)，樹立品牌形象 在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，一個好消息很容易被媒體廣泛宣傳；同樣，一個壞消息也很容易成為大眾的焦點。汽車生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)過這么多年的更新?lián)Q代，乘坐的舒適度已經(jīng)有了明顯提升，但道路客運企業(yè)在服務(wù)水平方面還有待提高。企業(yè)管理層要重視駕駛員的服務(wù)態(tài)度問題，對他們進(jìn)行適當(dāng)培訓(xùn)，雖然在車輛行駛過程中駕駛員需要專心駕駛，難以提供更多服務(wù)，但也可以從其它細(xì)節(jié)入手進(jìn)行培訓(xùn)，例如要求駕駛員在與乘客溝通交流時一定要保持溫和的態(tài)度，不可有不耐煩的情緒，盡量幫助乘客搬行李，及時做好車輛的衛(wèi)生清潔工作；這樣，每一個小舉動可以為企業(yè)的品牌形象加分。此外，客運企業(yè)應(yīng)當(dāng)給乘客提供評價與建議的渠道，比如可以像外賣、快遞等行業(yè)一樣推行評分系統(tǒng)；并設(shè)立針對駕駛員的獎懲制度，讓駕駛員能夠在工作過程中重視自己的服務(wù)行為。?？奎c方面如果遇上車輛晚點的情況，企業(yè)要及時做好解釋工作，或者在前期已經(jīng)預(yù)測到車輛晚點的情況下，要提前通過線上購票系統(tǒng)向已購票的乘客發(fā)送信息告知，避免乘客在?？空鹃L時間等待。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，只有做好各種細(xì)節(jié)上的服務(wù)，在市場中樹立良好的品牌形象，才能幫助企業(yè)搶占市場地位，形成更強大的競爭力。（六）加快完善網(wǎng)約車平臺相關(guān)政策的制定僅提高網(wǎng)約車平臺入職門檻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使政府部門可以及時獲取、分析、處理大量信息，因此政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)及時掌握車輛運營的情況及數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)作為輔助工具推進(jìn)政府部門的監(jiān)管工作，比如可以與公安部門、交警部門進(jìn)行實時數(shù)據(jù)對接，一旦發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車輛有反常的行為比如偏離原定路線，就要立刻鎖定、跟蹤及排查，盡可能保證乘客的人身財產(chǎn)安全。在制定出臺新制度時，政府相關(guān)部門要利用互聯(lián)網(wǎng)和媒體等平臺鼓勵民眾對網(wǎng)約車的管理提出建議，廣泛聽取民眾的意見，還要適當(dāng)簡化新規(guī)出臺的流程，提高新規(guī)制定的效率，及時滿足市場不斷變化增長的需要。網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的新產(chǎn)物，給老百姓的出行提供了便利，但政府不能因為網(wǎng)約車對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了沖擊，或者在網(wǎng)約車平臺發(fā)生了一些違法犯罪的行為，就否定了整個網(wǎng)約車行業(yè)，路邊隨機拉客的傳統(tǒng)出租車模式明顯已經(jīng)無法完全適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的發(fā)展。而平臺上出現(xiàn)的一些違法犯罪行為，只能證明行業(yè)監(jiān)管力度不足；從市場反映來看，網(wǎng)約車提供的便利獲得了消費者的認(rèn)可，政府應(yīng)該予以鼓勵與支持，將網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范化，政府、平臺與民眾三者共同建立多維度合作治理的體系。道路客運企業(yè)應(yīng)及時向政府反應(yīng)難處，政府也應(yīng)主動幫扶企業(yè)。道路客運企業(yè)要主動提出戰(zhàn)略規(guī)劃；政府對于利于道路客運行業(yè)及社會可持續(xù)健康發(fā)展的方案應(yīng)盡量給予財政支持，適當(dāng)開辟綠色通道，鼓勵道路客運企業(yè)把戰(zhàn)略重心放在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。比如上文所提及的開發(fā)一款售票APP，該工程涉及省內(nèi)各地級市的客運企業(yè)，政府可以發(fā)揮自身影響力號召各企業(yè)，前期為企業(yè)提供大部分的資金支持；后期售票APP產(chǎn)生的收入則抽取一定的比例上交政府。系統(tǒng)建立完成后，仍然需要投入大量的人力和財力來維持運營，因此政府有關(guān)部門要做好資金預(yù)算工作，預(yù)留足夠的資金，并成立相應(yīng)的部門專門負(fù)責(zé)APP的運營、升級、維護等相關(guān)細(xì)節(jié)，維持行業(yè)競爭的穩(wěn)定。政府相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)轉(zhuǎn)變執(zhí)法重點。傳統(tǒng)的地級市客運企業(yè)受到的監(jiān)管力度大，因此大部分都能夠做到手續(xù)齊全，車輛定期維護，對駕駛員的管理要求規(guī)范，且大多具備成熟的管理體系；而非法運營的企業(yè)則基本不具備這些條件，車輛故障率高，超速超載現(xiàn)象時有發(fā)生，有意躲避審查程序，這些經(jīng)常成為監(jiān)管的漏洞，而這一情況在新注冊的互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺上更為常見——對此，監(jiān)管部門應(yīng)該創(chuàng)新執(zhí)法手段，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從源頭進(jìn)行打擊，而不應(yīng)局限于半路攔車檢查。對于新注冊的平臺，監(jiān)管部門可以順藤摸瓜直接對注冊企業(yè)的資質(zhì)、車輛來源進(jìn)行審查，對不符合的條件的企業(yè)采取罰款或停業(yè)整頓的措施；對于通過線上群聊非法拼車盈利的車隊，則可以先收集證據(jù)，鎖定各輛車的司機信息和車牌號，然后組織收網(wǎng)行動，對司機進(jìn)行罰款或吊銷駕駛證等處罰，對車牌號進(jìn)行記錄并建立數(shù)據(jù)檔案，作為今后道路審查的重點。結(jié)論傳統(tǒng)道路客運模式已經(jīng)難以適應(yīng)科技蓬勃發(fā)展的時代趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”將成為促進(jìn)道路客運行業(yè)發(fā)展的重要因素?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”不斷深入道路客運行業(yè)，雖然為行業(yè)帶來了新的技術(shù)上、管理上、政策上的難題，但也為行業(yè)帶來了新的希望。道路客運行業(yè)融合互聯(lián)網(wǎng)將為廣大用戶帶來便利，改善用戶的出行體驗，而且“互聯(lián)網(wǎng)+”時代信息傳輸?shù)母咝允沟眯袠I(yè)的競爭愈加透明，有利于解決乘客“打車難”、“打車貴”的亂象。道路客運企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)、開發(fā)車輛聯(lián)網(wǎng)調(diào)度的新系統(tǒng)將進(jìn)一步提高資源利用率，從而增加企業(yè)的收益。隨著政府相關(guān)部門監(jiān)管力度的加大和技術(shù)的創(chuàng)新，行業(yè)亂象將得到有效整治；加上互聯(lián)網(wǎng)平臺政策的及時完善，市民的出行安全將更有保障。政府引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行改革升級、引導(dǎo)民眾使用互聯(lián)網(wǎng)將使全民“互聯(lián)網(wǎng)+”時代更快到來。

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致謝在學(xué)業(yè)生涯的末期，我有幸得到宋會群、高藝舫兩位恩師指導(dǎo)，幫助我進(jìn)行論文的創(chuàng)作。二位導(dǎo)師秉著認(rèn)真負(fù)責(zé)的教學(xué)態(tài)度，在我完成論文的過程中提出大量寶貴的意見，小到標(biāo)點符號的修改，大到全文結(jié)構(gòu)框架的調(diào)整。在我與其他同學(xué)討論論文寫作時，談及導(dǎo)師，其他同學(xué)都向我投以羨慕的眼光，作為第一次撰寫論文的我，能遇上這二位導(dǎo)師實屬榮幸！在本文的寫作過程中，我參考了大量的文獻(xiàn)資料，對所引用的文獻(xiàn)及作者已整理在“參考文獻(xiàn)”一頁，這些文獻(xiàn)為我的論文創(chuàng)作提供了大量的思路和數(shù)據(jù)，在此向這些作者表示感謝！

修改畢業(yè)論文常用方法一、論文修改的方法畢業(yè)論文的修改方法有多種,且因人因文而異.但根本方法只有一種,即由學(xué)生自己進(jìn)行認(rèn)真修改,所謂具體的方法也就是在學(xué)生自己進(jìn)行認(rèn)真修改的基礎(chǔ)上多借助于一些外在的力量而已.(一)讀改式所謂讀改式,是指修改文章時邊讀邊改的修改方式.這是論文修改的主要方式.完成論文初稿后,由作者自己認(rèn)真通讀全文,并放聲地讀,多讀幾遍.這樣,憑借語感的作用就能發(fā)現(xiàn)問題.語感與人們平時的讀書或談話聯(lián)系緊密,語感對檢查語病、缺字錯別字十分有效,也能使語句噦嗦、語句不通暢等問題隨時被發(fā)現(xiàn).所以,初稿寫出來后,自己要大聲讀上幾遍,邊讀邊改,這是人們常常采用的一種修改方法.(二)冷改式所謂冷改式,是指初稿完成后.先擱置一段時間再修改的一種方法.許多人常有這種情況,有時初稿寫好了,也很想馬上把它修改好,可是自己怎么也發(fā)現(xiàn)不了毛病,自我感覺相當(dāng)不錯,不愿修改或不知怎么修改.這時候,可以采取冷改式,把初稿放一段時間再修改,就會發(fā)現(xiàn)要修改的地方還很多.這種拉開時間距離的閱讀與修改,容易使作者心明眼亮.此時作者的思維比較容易跳出原有的圈子,從另外一種角度冷靜地審視自己的論文.只要時間允許,改好的論文可以擱一擱再進(jìn)行修改,如此反復(fù)數(shù)次,有益于提高論文質(zhì)量.(三)熱改式所謂熱改式,是指初稿完成后.趁熱打鐵,立即對論文進(jìn)行修改的方法.這種方法的優(yōu)點是作者對論文記憶清晰,印象深刻,修改及時,避免遺忘.缺點是作者還處于論文寫作的興奮狀態(tài),不夠冷靜、清醒,思想和情緒還難以從論文中超脫出來,還不能擺脫原來的寫作思路,難以發(fā)現(xiàn)初稿中存在的問題,難以判斷論文寫作的成敗,即使發(fā)現(xiàn)了問題,也舍不得修改.(四)求助式所謂求助式,是指