第1章-高速動車組概述2018

本課程主要參考資料本課程三個基本要求：

1、基本知識

①掌握動車組各系統(tǒng)組成的基礎(chǔ)知識；②理解常見故障分析及檢修的基本方法。

2、基本理論和方法①理解動車組系統(tǒng)內(nèi)各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理；②明確常見故障分析及檢修的原則。3、基本技能①具備綜合運(yùn)用動車組專業(yè)知識的能力；②掌握動車組的走行、制動、牽引傳動、輔助電氣、空調(diào)系統(tǒng)的常見故障的判斷、分析、處理方法。本課程內(nèi)容：第1章高速動車組概述第2章動車組走行系統(tǒng)第3章動車組制動系統(tǒng)第4章動車組牽引傳動系統(tǒng)第5章動車組輔助電氣系統(tǒng)第6章動車組空調(diào)系統(tǒng)考核與結(jié)業(yè)成績：結(jié)業(yè)考核方式：開卷考試

結(jié)業(yè)總評成績：

平時考核(滿分30分)+結(jié)業(yè)考試成績×70%

出勤；提問；作業(yè)；實(shí)驗(yàn)等。第一章概述第一節(jié)高速鐵路第二節(jié)高速動車組第一節(jié)高速鐵路國際上根據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行的最高時速對鐵路作如下劃分：普通鐵路：最高運(yùn)行速度100~160km/h；快速鐵路：最高運(yùn)行速度160~200km/h；高速鐵路：最高運(yùn)行速度大于等于200km/h（既有線改造）；最高運(yùn)行速度250km/h（新建線。高速鐵路定義：高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，是一個龐大而系統(tǒng)的工程。包括：高速鐵路線路、高速鐵路安全運(yùn)行管理、高速列車。高速鐵路線路是實(shí)現(xiàn)高速的基礎(chǔ)，高速鐵路線路所涉及的新技術(shù)：1.高標(biāo)準(zhǔn)的平、縱斷面設(shè)計(jì)；2.高速無渣軌道型結(jié)構(gòu)；3.高速道岔；4.高速路基、路橋過度段；5.高速鐵路橋梁和隧道；6.高速牽引供電系統(tǒng)。高速鐵路安全運(yùn)行管理是高速鐵路的中樞神經(jīng)，所涉及的新技術(shù)：1.高速列車速度控制技術(shù)；2.無線列車控制系統(tǒng)-移動閉塞；3.高速綜合調(diào)度中心；4.高速鐵路線路監(jiān)測診斷系統(tǒng)；5.自然災(zāi)害報(bào)警系統(tǒng)（地震、泥石流、臺風(fēng)、大雪、暴風(fēng)雨）等。高速列車是高速鐵路新技術(shù)的核心，所涉及的關(guān)鍵技術(shù)有：1.頭型及車體流線化；2.車體結(jié)構(gòu)輕量化；3.高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)；4.復(fù)合制動技術(shù)；5.密接式車夠緩沖裝置；6.交流傳動技術(shù)；7.列車自動控制及故障診斷技術(shù)；8.車廂密封隔音與集便處理；9.高性能受電弓；10.傾擺式車體技術(shù)等。日本高速鐵路1964年10月1日，日本東海道新干線東京-大阪高速鐵路正式開通投入商業(yè)運(yùn)營，這是世界上第一條完全按照高速行車技術(shù)條件建造的鐵路，其最高運(yùn)行速度達(dá)到210km/h。東海道新干線的建成不僅為日本鐵路，而且為世界鐵路開創(chuàng)了新紀(jì)元。東京到大阪新干線全場515.4km，全線工程費(fèi)用3800億日元。全線共設(shè)15個車站，平均站間距離36.8km，最大站間距離68.1km，最小站間距離15.9km。每天列車運(yùn)行對數(shù)從開通時的30對增長到1976年的137.5對，你年運(yùn)送旅客從1964年的1100萬人次到1976年的8500萬人次。從東京到大阪運(yùn)行時間只需運(yùn)行3小時10分，旅行速度提高到206.2km/h，旅行時間比原來縮短了21百分之。日本于1972年和1975年分別建成山陽新干線東段（大阪-岡山）和西段（延長至博多，全長553.7km；1982年6月和1982年11月，分別開通東北新干線（496.5km）和上越新干線（269.5開門）；1997年10月開通長野新干線（117.4km）。目前日本新干線全部營業(yè)里程已達(dá)2049.1km。法國高速鐵路法國是世界上從事提高列車速度較早的國家，1955年即利用電力機(jī)車牽引創(chuàng)造了331km/h的世界紀(jì)錄，在日本建成東海道新干線之后，他們開始從更高的起點(diǎn)研究發(fā)展高速鐵路。法國高速鐵路1981年法國高速列車（簡稱TGV）在東南線投入運(yùn)營，試驗(yàn)記錄達(dá)到380km/h，商業(yè)運(yùn)行速度達(dá)到270km/h。1990年建成并投入運(yùn)營的北方高速線全長333km，列車運(yùn)行速度均為300km/h；2001年建成并投入運(yùn)營地中海高速線全長295km，列車運(yùn)行速度可達(dá)350km/h；1991年5月，TGVzai大西洋線上創(chuàng)造的515.3km/h的世界紀(jì)錄，令世界矚目。德國高速鐵路德國已經(jīng)建成的高速鐵路共有4條，漢諾威-維爾茨堡，全長327km；曼海姆-斯圖加特，全長107km；漢諾威-柏林，全長264km；以及科隆-法蘭克福，全長219km，于2002年8月開始投入運(yùn)營。紐倫堡-慕尼黑。德國高速鐵路最高速度達(dá)330km/h。中國高速鐵路2007年4月18日實(shí)施全國鐵路第六次大提速，提速范圍包括京哈、京廣、浙贛、滬杭、隴海、膠濟(jì)等干線，覆蓋全國17個省、直轄市。提速干線旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)200km/h。京哈、京滬、京廣膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到250km/h。第1章高速動車組概述1.1概述

2007年4月18日，中國鐵路第6次大面積提速調(diào)圖，“和諧號”動車組首次出現(xiàn)。

2008年8月1日，時速350km的京津高速鐵路運(yùn)營。

2010年12月3日，京滬線棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，自主生產(chǎn)新一代高速動車組CRH380A型，最高時速達(dá)到486.1km。

2011年1月9日，CRH380BL型在京滬線先導(dǎo)段運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)造了時速487.3km的記錄。2014年1月，更高速動車組，臺架試驗(yàn)時速達(dá)到605km。

2016年7月15日，CR400AF、CR400BF，會車時速420km。中國《鐵路主要技術(shù)政策》（2013年3月1日起執(zhí)行）：

高速鐵路為新建設(shè)計(jì)開行250km/h（含預(yù)留）及以上動車組，初期運(yùn)營速度不小于200km/h的客運(yùn)專線鐵路。

截止2016年底，中國鐵路營業(yè)里程12.4萬km，居世界第二位；中國高鐵營業(yè)里程＞2.2萬km，居世界第一位。第2節(jié)高速動車組概述1.2.1概述1.1.1動車組？

由若干動車和拖車組成，在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不隨意更改編組的列車。

為方便雙向運(yùn)行，在動車組的兩端均設(shè)有駕駛室。2013年：1318組（其中200～250,578組；300～350,740組）；2014年：1404組（其中308組為16輛編組）、13696輛；2015年：1883組（其中323組為16輛編組）、17648輛。2016.5.15起，全國開行列車3400對，其中動車組2100多對，2017.4.16起，全國開行列車3615對，其中動車組增開25對。第1章高速動車組概述1.1概述1.1.2動車組分類第1章高速動車組概述1.1.3高速動車組分類CRH1型、2型、5型、6型。CRH3型、CRH380型、CR400型四方/浦鎮(zhèn)2012.11.30下線包括A、B、C、D型。四方BSP加拿大龐巴迪5M3T四方股份日本川崎重工4M4T

唐車公司德國西門子4M4T

長客股份法國阿爾斯通5M3T動車組分類速度等級200-300km/h300-400km/hCRH1型CRH2型CRH3型CRH5型CRH6型CRH380型CR400型包括青島AF、長春BF型。型號編制1.1.4動車組的運(yùn)用特點(diǎn)CRH1：適用于短途運(yùn)輸，速度等級為200~220km/h，主要用于城際間的短途運(yùn)輸，配屬根據(jù)使用情況確定。CRH2：：適用于短途與中長途運(yùn)輸，速度等級為200km/h，最高可提升為300km/h，主要配屬鄭州、濟(jì)南、上海、南昌鐵路局和廣鐵集團(tuán)公司范圍內(nèi)，主要用于京廣線、京滬線和杭州-寧波-深圳的沿?？瓦\(yùn)專線，輻射隴海線。CRH3：適用于短途與中長途運(yùn)輸，速度等級為300km/h，最高可提升為350km/h，主要配屬京廣線、京滬線等高速客運(yùn)專線。CRH5:適用于短途與中長途運(yùn)輸，速度等級為200km/h，最高可提升為250km/h，主要配屬北京、沈陽、哈爾濱鐵路局范圍內(nèi)，用于京哈線，也可部分開行至濟(jì)南和鄭州、武昌方向。CRH380:適用于中長途運(yùn)輸，速度等級為300km/h，持續(xù)運(yùn)行速度可達(dá)到350km/h，防寒等級較高，其中CRH380B配屬于哈爾濱鐵路局，沈陽鐵路局等；CRH380BL配屬于北京鐵路局和上海鐵路局、濟(jì)南鐵路局和廣州鐵路集團(tuán)公司。中國鐵路高速動車組：簡稱“中國鐵路高速”，CRH（ChinaRailwayHigh-speed）是英文縮寫。1.1.5CRH動車組編號規(guī)則動車組的型號和編號構(gòu)成

CRH

X

XXX

X型號系列代碼，以一位大寫拉丁字母表示。按動車組的速度等級、車種確定。A——運(yùn)行速度200公里、8輛編組、座車。制造序列代碼，以三位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。按不同的技術(shù)序列單獨(dú)編排，順序由001～999依次排列。技術(shù)序列代碼，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。BSP動車組定為“1”，四方股份動車組定為“2”，唐山工廠動車組定為“3”，長客股份動車組定為“5”。中國高速鐵路動車組簡稱。動車組的型號和編號構(gòu)成（示例）

CRH2

010

A運(yùn)行時速200公里、8輛編組、座車。制造順序第10列。四方股份動車組。中國高速鐵路動車組動車組車型車號涂打在動車組首、尾車駕駛室外兩側(cè)側(cè)墻上，每車2處動車組中車輛的車種和編號構(gòu)成

XX

X

XXX

XX編組順位代碼，以兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，由1位頭車至2位頭車的代碼為01、02、03…00。制造序列代碼，同動車組。技術(shù)序列代碼，同動車組。車種代碼，以兩位大寫拉丁字母表示。車種代碼是漢語拼音縮寫，分別為：一等座車ZY，二等座車ZE，軟臥車RW，硬臥車YW，餐車（含酒吧車）CA，二等座車/餐車ZEC，餐車臥車合造車CW。動車組中車輛的車種和編號構(gòu)成（示例）

ZE

2010

00尾車。制造順序第10列。四方股份動車組。二等座車。車輛車種車型號涂打于每輛車的兩側(cè)，每車4處第1章高速動車組概述1.1概述1.1.6動車組基本組成

1.車體

容納乘客、設(shè)置司機(jī)駕駛室；安裝各種設(shè)備和部件的基礎(chǔ)骨架。

通常由底架、端墻、側(cè)墻（裙板）和車頂組成。①輕量化

②氣動外形

③高度密封第1章高速動車組概述1.1概述1.1.4動車組基本組成

2.轉(zhuǎn)向架

車輛的走行部，在車體與軌道之間。

牽引車輛沿軌道運(yùn)行；承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，同時緩和其動力作用。

①輕量化

②二系彈性懸掛

③驅(qū)動裝置

④牽引電動機(jī)懸掛⑤制動裝置第1章高速動車組概述1.1概述1.1.6動車組基本組成

3.牽引傳動和控制系統(tǒng)

主要是指車輛上的牽引動力設(shè)備及其控制電路。

實(shí)現(xiàn)電能有效傳遞和轉(zhuǎn)換、驅(qū)動并控制列車運(yùn)行。按其作用和功能又分為：①主傳動系統(tǒng)

②輔助電路系統(tǒng)③電子與控制電路系統(tǒng)第1章高速動車組概述1.1概述1.1.6動車組基本組成

4.制動系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行需要，人工或自動產(chǎn)生一定的制動力，使列車減速、停車或防止加速。

①動力制動部分

②空氣制動部分

③基礎(chǔ)制動部分

④防滑系統(tǒng)

⑤電氣控制部分

⑥非粘著制動第1章高速動車組概述1.1概述1.1.4動車組基本組成

5.車端連接裝置

由車鉤緩沖裝置（鉸接裝置）、風(fēng)擋、各種電纜及軟管等組成。

連接車輛、緩和縱向沖擊、傳遞電力及信號。采用密封且外表面平滑過渡的內(nèi)外風(fēng)擋，減少外部空氣阻力、提高車內(nèi)密封質(zhì)量。第1章高速動車組概述1.1概述1.1.4動車組基本組成

6.受流裝置是從接觸網(wǎng)將電流順利導(dǎo)入動車組的一套裝置。受電弓可根據(jù)需要進(jìn)行升降。中國客運(yùn)專線采用單相交流50Hz、25kV供電。

優(yōu)點(diǎn)：

①提高牽引電網(wǎng)的供電質(zhì)量；

②增加牽引供電距離，減少了牽引變電所數(shù)量。第1章高速動車組概述1.1概述1.1.4動車組基本組成

7.車輛內(nèi)部設(shè)備（或動車組輔助設(shè)備）確保主要設(shè)備正常工作，保證乘客安全舒適。服務(wù)乘客的車內(nèi)固定附屬裝置：座椅和扶手、旅客信息系統(tǒng)、車電（照明/插座/加熱）、空調(diào)系統(tǒng)等；

服務(wù)于車輛運(yùn)行的輔助設(shè)備：蓄電池、繼電器、主控制箱、空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、輔助電源裝置、各種電氣開關(guān)和傳感器等。第1章高速動車組概述1.1概述1.1.6動車組基本組成

8.列車控制網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)（TCMS）

對整個列車的牽引、制動和車內(nèi)所有電氣設(shè)備進(jìn)行控制、監(jiān)測和診斷。

主要由列車信息（中央裝置、終端裝置、顯示器）；總線（列車、車輛、控制）；網(wǎng)關(guān)及車內(nèi)各種設(shè)備的監(jiān)控診斷和顯示裝置等組成。第1章高速動車組概述1.2高速動車組技術(shù)特點(diǎn)1.2.1動車組系統(tǒng)集成技術(shù)

動車組是當(dāng)今世界高新技術(shù)的集成，采用了機(jī)械、材料、電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)路通信、工程仿真等領(lǐng)域的最新技術(shù)，應(yīng)用了高速輪軌關(guān)系、大功率牽引、制動控制、列車運(yùn)行控制、空氣動力學(xué)工程、可靠性與安全技術(shù)等鐵路專業(yè)領(lǐng)域的最新科技成果，是高速鐵路的標(biāo)志性設(shè)備。CR400AFCR400BF第1章高速動車組概述1.2高速動車組技術(shù)特點(diǎn)1.2.2大功率電力牽引傳動系統(tǒng)

從受電弓、牽引變壓器、牽引變流器到牽引電機(jī)的主電路部分。

中國動車組采用交-直-交傳動系統(tǒng)，通過“交-直-交變流器”，將電網(wǎng)的交流能量轉(zhuǎn)化為直流能量，然后再進(jìn)一步轉(zhuǎn)換成電壓和頻率可調(diào)節(jié)的交流能量。

1.2.3高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)1.2.4高速制動技術(shù)1.2.5高速車體技術(shù)第1章高速動車組概述1.2高速動車組技術(shù)特點(diǎn)1.2.6運(yùn)行監(jiān)控與故障診斷技術(shù)

1.運(yùn)行監(jiān)控保證列車高速安全運(yùn)行，防止冒進(jìn)信號和追尾。

列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（ATC；設(shè)備為主\人控為輔）包括

①列車自動防護(hù)ATP

②列車自動駕駛ATO

③列車自動監(jiān)控ATS第1章高速動車組概述1.2高速動車組技術(shù)特點(diǎn)1.2.6運(yùn)行監(jiān)控與故障診斷技術(shù)

2.故障檢測與診斷故障檢測率：90%~98%。確認(rèn)故障位置，縮短維修過程。故障隔離率：90%~99%。隔離故障零部件，減少維修停時。故障虛警率：1%~5%。意外。

（1）常用三種診斷方式①人工診斷

②自動測試

③車內(nèi)測試第1章高速動車組概述1.2高速動車組技術(shù)特點(diǎn)1.2.6運(yùn)行監(jiān)控與故障診斷技術(shù)

（2）安全監(jiān)控主要項(xiàng)目①防司機(jī)睡眠監(jiān)控②速度監(jiān)測③防撞監(jiān)控

④軸溫報(bào)警⑤走行部監(jiān)測⑥防滑監(jiān)控

⑦旅客安全防護(hù)⑧車門控制等

（3）高速列車常用的診斷技術(shù)

①振動診斷②聲響診斷③溫度診斷④紅外線診斷

⑤潤滑油分析⑥壓力分析⑦性能趨向監(jiān)測等第1章高速動車組概述1.2高速動車組技術(shù)特點(diǎn)1.2.6運(yùn)行監(jiān)控與故障診斷技術(shù)

3.通信網(wǎng)絡(luò)

（1）傳送動車組控制命令；運(yùn)行監(jiān)控、故障監(jiān)測與診斷信息（2）應(yīng)用及發(fā)展

（3）車載通信網(wǎng)絡(luò)（4）車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)（5）通信網(wǎng)絡(luò)從應(yīng)用范圍來分主要有兩種模式1.1概述動車組定義、分類、基本組成、運(yùn)用特點(diǎn)。1.2高速動車組技術(shù)特點(diǎn)系統(tǒng)集成技術(shù)、牽引傳動系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控與故障診斷技術(shù)。復(fù)習(xí)思考題11.1動車組？如何分類？1.2簡述高速動車組的技術(shù)特點(diǎn)。第1章高速動車組概述第1章高速動車組概述1.3動車組檢修基本知識1.3.1檢修思想與檢修制度

動車組的檢修是高鐵系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分，是動車組高速安全、高效運(yùn)用的必要保障。檢修制度，是在檢修思想的指導(dǎo)下，制定出的一系列規(guī)范與制度。如：檢修的計(jì)劃、類型、等級、方式、組織、考核指標(biāo)，等等。

動車組檢修制度，對形成專業(yè)負(fù)責(zé)、整體聯(lián)動的運(yùn)用維護(hù)體系和一體化檢修管理模式起著指導(dǎo)性、關(guān)鍵性的作用。第1章高速動車組概述1.3動車組檢修基本知識1.3.1檢修思想與檢修制度

1、檢修兩大體系之一——計(jì)劃預(yù)防檢修制度在“以預(yù)防為主”檢修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)，對機(jī)械設(shè)備的檢修按照計(jì)劃進(jìn)行的檢修制度。要點(diǎn)：對機(jī)械零部件損傷情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析研究后，把不同損傷規(guī)律、不同損傷速度的零部件，科學(xué)地劃分成若干組，并確定出不同零件的損傷極限，從而規(guī)定不同修程的修理期限和修理范圍。

在零件尚未達(dá)到極限損傷之前就加以修復(fù)或更換，所以是預(yù)防性的有計(jì)劃的檢修。

如某型號三列動車組2017年1月18日-4月18日發(fā)生故障件數(shù)及分布情況：序號故障部位故障數(shù)（件）比例（%）1牽引傳動系統(tǒng)21723.72車內(nèi)設(shè)施20722.63轉(zhuǎn)向架18.44空調(diào)系統(tǒng)879.55給水衛(wèi)生系統(tǒng)691696制動系統(tǒng)404.47司機(jī)室343.7第1章高速動車組概述1.3動車組檢修基本知識1.3.1檢修思想與檢修制度

檢修兩大體系之二——可靠性為中心的檢修制度

在“計(jì)劃預(yù)防檢修制度”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來。實(shí)踐發(fā)現(xiàn)：檢修越勤，檢修范圍越大≠故障率下降；頻繁拆裝，更容易出現(xiàn)故障！設(shè)備的可靠性，由設(shè)計(jì)制造確定；保持固有的可靠性，必須進(jìn)行有效地檢修。

可靠性為中心的檢修制度：按照設(shè)備各機(jī)件的功能、功能故障、故障原因和故障后果，確定必要的檢修工作。第1章高速動車組概述1.3動車組檢修基本知識1.3.2檢修方式

1.定期檢修（定檢）

強(qiáng)制性的預(yù)防性檢修！

以使用時間或運(yùn)行里程作為檢修期限，只要設(shè)備達(dá)到了預(yù)先規(guī)定的期限，不論其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的檢修工作。

優(yōu)點(diǎn)：便于安排檢修計(jì)劃，組織管理簡單、明確；

缺點(diǎn)：只適用于已知壽命分布規(guī)律，并且有耗損故障期的設(shè)備（需要設(shè)備的故障與使用時間有明確的關(guān)系）。定檢中的大拆大卸，不利于電動機(jī)等的固有可靠性。第1章高速動車組概述1.3動車組檢修基本知識1.3.2檢修方式

2.視情檢修（狀態(tài)修）

以設(shè)備實(shí)際技術(shù)狀況來確定檢修時機(jī)和項(xiàng)目。不對設(shè)備規(guī)定檢修期限，不固定拆卸分解范圍，在檢測、監(jiān)控的基礎(chǔ)上，確定最佳檢修時機(jī)，是按需檢修的方式。適用于故障初期有明顯劣化征兆的設(shè)備，要求有可靠的檢測手段并能制定出檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

優(yōu)點(diǎn)：針對性強(qiáng)，可以充分發(fā)揮設(shè)備的工作壽命，提高檢修的有效性，減少檢修工作量和人為差錯。

缺點(diǎn)：需要可靠的檢測、診斷條件和較高的檢修人員素質(zhì)，費(fèi)用較高。第1章高速動車組概述1.3動車組檢修基本知識1.3.2檢修方式

3.事后檢修（故障修）

設(shè)備故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的檢修活動。

事后檢修——及時修；延遲修。

延遲修：不影響安全和生產(chǎn)任務(wù)，可繼續(xù)使用，嚴(yán)加監(jiān)控。選擇檢修方式的步驟：

（1）確定：設(shè)備中哪些零部件是重要功能部件？這些零部件發(fā)生故障會產(chǎn)生哪些影響？

（2）分析和判斷：設(shè)備零件的功能、條件、故障的可能形式（隱蔽性、潛在性）等。選擇——定期檢修？視情檢修？事后檢修？

在復(fù)雜設(shè)備的檢修中，三種方式并存，相互配合，充分利用各部件固有的可靠性。第1章高速動車組概述1.3動車組檢修基本知識1.3.2檢修方式

關(guān)于檢修方式：

檢修實(shí)踐中，如何選擇檢修方式是十分重要的，應(yīng)該根據(jù)故障后果（對安全性、經(jīng)濟(jì)性的影響）選擇檢修方式。從三種檢修方式的特征可以看出：定期檢修和視情檢修屬于預(yù)防性檢修，事后檢修是非預(yù)防性的。

定期檢修是按照時間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修；視情檢修是按實(shí)際狀況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修；事后檢修一般不控制檢修時間。三種檢修方式各有特點(diǎn)，各有其適用范圍，從這個意義上講，它們并沒有先進(jìn)和落后之分，問題的關(guān)鍵是應(yīng)該根據(jù)檢修的具體情況，正確選擇檢修方式。第1章高速動車組概述1.3動車組檢修基本知識1.3.3檢修等級按檢修性質(zhì)、檢修范圍、檢修深度而劃分的級別。

在每個檢修等級內(nèi)進(jìn)行的檢修，必須與人員、設(shè)備、技術(shù)、數(shù)據(jù)及提供的設(shè)施一致。根據(jù)配屬動車組的不同，在不同的檢修機(jī)構(gòu)中配置不同的人力、物力，形成檢修能力的梯次結(jié)構(gòu)。CRH系列動車組檢修等級分為五級：

一級、二級：運(yùn)用檢修，動車運(yùn)用所；

三、四、五級：定期檢修，動車檢修基地或工廠。第1章高速動車組概述1.3動車組檢修基本知識

一級檢修作業(yè)（A1）