【北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級的案例探析20000字（論文）】

北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級的案例分析摘要隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化帶來的激烈競爭,世界各國紛紛步入服務(wù)型社會,服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占比重日益增加?；诖?，世界制造業(yè)為增強企業(yè)競爭力和盈利能力，正悄悄的向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展以獲取新的利潤來源。而汽車制造業(yè)作為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，近幾年的產(chǎn)銷量都保持著較快增長，但自2004年以來，單車?yán)麧櫝手鹉晗陆档内厔荨Ｆ嚻髽I(yè)之間的競爭點大多局限在低成本和低利潤，很少踏足高利潤的服務(wù)領(lǐng)域。為了突破發(fā)展瓶頸，保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對汽車制造業(yè)來說，向汽車制造業(yè)服務(wù)價值鏈的上游和下游延伸是企業(yè)未來發(fā)展的重心。本文運用案例研究法，選擇我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)較有代表性的北汽集團作為案例，研究了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的過程，并提出相關(guān)建議，為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路提供更多思考方向及方法，幫助企業(yè)更好地實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。本文首先介紹了北汽集團向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的舉措，然后用SWOT分析法對北汽集團轉(zhuǎn)型服務(wù)化的優(yōu)勢、劣勢、機會及威脅進行分析，從中為其他傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型服務(wù)化提供一些建議。關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；服務(wù)化；轉(zhuǎn)型升級；移動出行；目錄TOC\o"1-2"\h\u11901摘要 132189第一章緒論 66831.1研究背景 6310851.2研究目的和意義 6221331.3國內(nèi)外汽車制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展現(xiàn)狀 7178291.4制造業(yè)和服務(wù)業(yè) 918088第二章理論基礎(chǔ) 11295922.1汽車制造業(yè) 11189002.2汽車服務(wù)業(yè) 11105362.3汽車制造業(yè)服務(wù)化的內(nèi)涵 1214718第三章促使汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析 14164413.1促使我國制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析 14319363.2促使我國汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析 1511572第四章北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級過程 1884984.1北汽集團基本介紹 18201854.2北汽集團轉(zhuǎn)型過程 2071554.3北汽轉(zhuǎn)型服務(wù)化舉措 206564第五章北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級SWOT分析 24317455.1北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級優(yōu)勢分析 24254195.2北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級劣勢分析 26246405.3北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級機會分析 28304855.4北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級威脅分析 2922249第六章傳統(tǒng)車企“基于移動出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型策略 3587426.1提升企業(yè)研發(fā)能力，加強技術(shù)創(chuàng)新 35146426.2加強品牌建設(shè)及推廣 3579256.3合理布局 3528011參考文獻： 3716761附錄1： 38緒論研究背景2008年金融危機后，全球進入后危機時代。各國針對制造業(yè)發(fā)展紛紛推出“工業(yè)4.0”等措施。而我國由于處于全球價值鏈低端，沒有掌握核心技術(shù)，隨著生產(chǎn)成本的提高，逐漸喪失競爭力。因此，我國大力促進制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。2014年8月6日，國務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的指導(dǎo)意見，意見明確，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求為導(dǎo)向，進一步加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，促進中國產(chǎn)業(yè)逐步由生產(chǎn)制造商向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。汽車制造業(yè)作為我國制造業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，雖然近幾年產(chǎn)銷量保持較快增長，但由于產(chǎn)品研發(fā)能力不足、生產(chǎn)技術(shù)低，單車?yán)麧櫬手饾u下降，汽車企業(yè)之間的競爭點大多局限在低成本和低利潤，很少踏足高利潤的服務(wù)領(lǐng)域。近幾年，各傳統(tǒng)車企先后進入移動出行服務(wù)市場，開發(fā)新業(yè)務(wù)，但由于沒有足夠經(jīng)驗，在國內(nèi)市場還沒站穩(wěn)腳跟。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路還很艱難。研究目的和意義研究目的近些年來，國內(nèi)汽車市場“百花爭艷”，競爭越來越激烈。對于服務(wù)化帶來的巨大利潤，車企紛紛開始重視服務(wù)的投入，向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。本文通過對汽車制造業(yè)北京汽車集團有限公司的案例分析，探究汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀，為其他傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路提供更多思考方向及方法，幫助企業(yè)更好地實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。研究意義制造業(yè)服務(wù)化在我國的發(fā)展還處在“任重而道遠(yuǎn)”的階段，本文通過研究汽車制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級的過程，為學(xué)界加深對制造業(yè)服務(wù)化的認(rèn)識提供幫助，并有助于擴展企業(yè)轉(zhuǎn)型升級理論外延。此外，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國重要經(jīng)濟支柱之一，研究汽車制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型，有助于汽車產(chǎn)業(yè)順利變革和發(fā)展，促進我國經(jīng)濟快速增長，并讓各車企更好認(rèn)識出行服務(wù)的重要性，有利于我國汽車企業(yè)更加良好布局，促進可持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)外汽車制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)汽車制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展現(xiàn)狀北京首汽集團把自己定位于打造“中國汽車出行服務(wù)領(lǐng)軍品牌”，著力探索“實業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+資本”的發(fā)展模式，向用戶提供差異化、定制化、高品質(zhì)、高價值的出行服務(wù)。首汽先后推出“首汽租車”、“首汽約車”、“GOFUN新能源分時租車”平臺，形成以三個平臺為主體的首汽移動出行產(chǎn)業(yè)格局。GoFun出行是一個致力于整合用戶碎片化的用車需求，為用戶提供便捷、綠色、快速、經(jīng)濟的出行服務(wù)的共享汽車平臺。2019年9月，GoFun出行上線了“車商城”，為車主提供車輛托管、自主加油等服務(wù)。曹操專車（現(xiàn)在改名為“曹操出行”）是吉利從傳統(tǒng)制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型的嘗試。2018年5月，曹操專車副總鄭則闞宣布，“吉利順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)改革大勢，謀求自身轉(zhuǎn)型，由汽車制造商轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先電動移動出行服務(wù)提供商，承擔(dān)者就是曹操專車?！辈懿賹＼囘x擇垂直生態(tài)戰(zhàn)略，以中高端市場為切入點，通過縱向整合公商旅人士整個出行過程中的各種需求，提供高品質(zhì)、多元化、個性化的服務(wù)。2019年2月14日，曹操專車正式宣布“曹操專車”升級為“曹操出行”，并整合了分時租賃等業(yè)務(wù)，為用戶提供便捷、安全、低碳、高品質(zhì)的“一站式”出行服務(wù)。除此之外，吉利還聯(lián)合騰訊拿下高鐵WIFI項目，共同設(shè)立國鐵吉訊科技有限公司，負(fù)責(zé)動車組WIFI平臺建設(shè)和經(jīng)營，向旅客提供WIFI服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售、商旅辦公、等站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù)。中國一汽-大眾正在加緊從傳統(tǒng)的汽車制造商，向優(yōu)秀的汽車制造和移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。摩捷出行是一汽-大眾在汽車“新四化”和產(chǎn)業(yè)升級大背景下推出的共享出行服務(wù)平臺，主要從事分時租賃、長短租、對公服務(wù)，為用戶提供一體化出行解決方案。一汽服貿(mào)與易開出行共同投資設(shè)立一汽易開智行科技（天津）有限公司，在天津開展分時租賃業(yè)務(wù)，為天津人民提供更加環(huán)保、更加智慧的移動出行服務(wù)。一汽先后與滴滴合資成立一汽惠迪公司，與東風(fēng)、長安、阿里、騰訊等多家知名企業(yè)聯(lián)合成立“T3出行”公司，并自建“開開出行”、“旗秒出行”等出行服務(wù)平臺，以多種模式在移動出行服務(wù)領(lǐng)域布局。國外汽車制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展現(xiàn)狀來自美國的福特汽車，于2015年與印度汽車共享公司Zoomcar合作，在班加羅爾進行了智能移動出行試驗，為家庭、同事和鄰居等密切聯(lián)系的小團體提供汽車共享服務(wù)。2018年5月2日，福特智能出行有限責(zé)任公司與眾泰汽車股份有限公司在上海簽署合作，雙方出資在浙江成立一家合資公司，從打開浙江網(wǎng)約車市場開始，逐步擴展到其它省市。這家公司為中國網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供智能化、定制化的純電動解決方案服務(wù)。同樣來自美國的通用汽車也在向移動出行服務(wù)商領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型。2016年底，通用汽車投資了中國領(lǐng)先的分時租賃技術(shù)服務(wù)商易微行，并相繼完成了員工拼車平臺項目，以及與上海交大共同開展的車輛共享試點項目。2017年12月通用宣布，將計劃于2019年推出大規(guī)模的自動駕駛電動汽車共享服務(wù)。通用還斥資5億美元投資Lyft，為Lyft司機提供短期的汽車租賃服務(wù)，雙方計劃在美建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，真實路測無人駕駛出租車服務(wù)。作為全球最大的商用車制造商、全球第一大豪華車生產(chǎn)商，來自德國的戴姆勒早在2008年10月宣布成立共享出行項目Car2go，投放奔馳Smart，采用分時租賃方式，成為首家步入出行服務(wù)領(lǐng)域的汽車廠商。2018年3月28日，戴姆勒集團與寶馬集團共同組建合資公司，整合各自旗下的移動出行服務(wù)業(yè)務(wù)模塊，為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)，包括共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運等多項服務(wù)。2018年10月，戴姆勒和吉利各出資50%成立了移動出行服務(wù)公司，計劃在中國地區(qū)使用旗下車型提供高端車出行服務(wù)。作為全球最大、利潤最豐厚的公司之一，來自日本的豐田汽車公司通過自主研發(fā)、投資、合作等多種途徑來加快向移動出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的步伐。自主研發(fā)方面，豐田于2018年，在美國ces展上發(fā)布了一款以互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)作為支撐的新型電動汽車“e-Palette”，它可根據(jù)用戶的不同需求完成如拼車、共享乘車、商品零售、貨物運送等各項功能。目前，豐田已經(jīng)與滴滴出行、必勝客、亞馬遜等企業(yè)簽約合作，未來e-Palette將作為移動汽車承載用戶去往目的地或為用戶提供包裹或披薩等服務(wù)。除此之外，豐田于2016年打造了一個全球性移動出行服務(wù)平臺-MSPF平臺。它以豐田智能中心、大數(shù)據(jù)中心、金融服務(wù)中心三大中心為基礎(chǔ)，通過智能鑰匙箱、駕駛記錄儀等技術(shù)或端口，最終成為為汽車共享公司、汽車保險公司、汽車租賃公司、出租車公司、政府研究機構(gòu)等提供服務(wù)的平臺。在投資方面，2017年8月，豐田投資新加坡汽車共享公司Grab，并在Grab的100輛豐田汽車上安裝駕駛記錄儀。通過這種方式來分析駕駛員的駕駛模式，從而提供更好的網(wǎng)約車服務(wù)。2018年6月，豐田再次向東南亞最大網(wǎng)約車企業(yè)Grab投資10億美元，利用該網(wǎng)約車企的大數(shù)據(jù)及東南亞很多人沒有銀行賬戶的實際情況，進一步開發(fā)金融服務(wù)。2018年8月，豐田向Uber投資5億美元，聯(lián)合推動無人駕駛服務(wù)。在合作方面，2018年5月，豐田在示范經(jīng)銷商店面向滴滴網(wǎng)約車司機開展車輛租賃服務(wù)，同時提供多種車輛相關(guān)服務(wù)。如在租賃車輛上搭載豐田開發(fā)的“TransLog”系統(tǒng)，利用豐田構(gòu)建的MSPF平臺，通過智能互聯(lián)服務(wù)輔助車輛進行養(yǎng)護，并且向網(wǎng)約車司機提供安全駕駛指導(dǎo)服務(wù)。制造業(yè)和服務(wù)業(yè)制造業(yè)制造業(yè)指機械工業(yè)時代利用某種資源（物料、能源、設(shè)備、工具、資金、技術(shù)、信息和人力等），按照市場要求，通過制造過程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具、工業(yè)品與生活消費產(chǎn)品的行業(yè)。中國的制造業(yè)分為三類。一類是輕紡工業(yè)，包括食品、飲料、服裝、紡織、木材加工等，占我國制造業(yè)比重約為31%。一類是資源加工工業(yè)，如石油化工、醫(yī)藥制造、化學(xué)纖維等，約占33%。還有一類為機械、電子制造業(yè)，如電子通訊設(shè)備、汽車、儀器等，在我國制造業(yè)所占比重約為36%。服務(wù)業(yè)英國經(jīng)濟學(xué)家費希爾于1935年在《安全與進步的沖突》中首次提出服務(wù)業(yè)的概念。他認(rèn)為服務(wù)業(yè)是指除農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)以外的其他各業(yè)。服務(wù)業(yè)的概念在學(xué)術(shù)界一直存在爭議。一般將服務(wù)業(yè)定義為生產(chǎn)和銷售服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)部門和企業(yè)的集合。我國將服務(wù)業(yè)劃分為第三產(chǎn)業(yè)，即除農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)之外的其他十五個產(chǎn)業(yè)部門統(tǒng)稱為服務(wù)業(yè)。按服務(wù)對象來說，服務(wù)業(yè)可分為三類。一類是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，包括交通運輸、金融、租賃、科研等。一類是生活（消費）性服務(wù)企業(yè)，如零售、房地產(chǎn)、文化娛樂、居民服務(wù)等。還有一類是公益性服務(wù)業(yè)，主要指衛(wèi)生、教育、水利和公關(guān)管理組織等。按發(fā)展歷程來說，服務(wù)業(yè)可分為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)指需求和生產(chǎn)方式相比較現(xiàn)在而言是”傳統(tǒng)“的。而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)則是在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，融合現(xiàn)代化的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)及新服務(wù)方式，創(chuàng)造需求，為社會提供高附加值、高層次、知識型的生產(chǎn)服務(wù)和生活服務(wù)。理論基礎(chǔ)汽車制造業(yè)根據(jù)中國國家統(tǒng)計局新修訂的國家標(biāo)準(zhǔn)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》，汽車制造業(yè)屬于交通運輸設(shè)備制造業(yè)中的一類，汽車制造業(yè)包括汽車整車制造業(yè)、改裝汽車制造業(yè)、電車制造業(yè)、汽車車身及掛車制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)、汽車修理業(yè)等六個小行業(yè)。具體見表2-1。類別名稱定義汽車制造業(yè)汽車整車制造業(yè)指由動力裝置驅(qū)動，具有四個以上車輪的非詭道、無架線的車輛，并主要運用于載送人員和（或）貨物，牽引運輸人員和（或）貨物的車輛制造，還包括汽車發(fā)動機的制造改裝汽車制造業(yè)指利用外購汽車底盤改裝各類汽車的制造活動電車制造業(yè)指以電作為動力，以屏板或可控硅方式控制的城市內(nèi)交通工具和專用交通工具的制造汽車車身及掛車制造業(yè)指其設(shè)計和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常行駛的一種無動力的道路車輛的制造汽車零部件及配件制造業(yè)指機動車輛及其車身的各種零配件的制造汽車修理業(yè)指專業(yè)汽車修理企業(yè)進行的修理活動表2-1中國汽車制造業(yè)的行業(yè)分類資料來源：《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）汽車服務(wù)業(yè)汽車服務(wù)指從接觸客戶開始到客戶的汽車使用期結(jié)束這樣一個完整的過程，包括汽車銷售前的咨詢服務(wù)，銷售過程中的相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。具體見表2-2。表2-2汽車基本服務(wù)的類型服務(wù)類型服務(wù)內(nèi)容售前服務(wù)辦理登記手續(xù)、產(chǎn)品介紹、試駕、簽訂購車合同等售中服務(wù)汽車的批發(fā)和零售、汽車保險、汽車貸款、上牌等售后服務(wù)汽車的養(yǎng)護、檢測、維修、美容、改裝；汽車配件銷售及安裝；汽車故障救援；汽車保險理賠；二手車處理；汽車交友服務(wù)等汽車服務(wù)還可以分為“汽車基本服務(wù)”和“汽車增值服務(wù)”。汽車基本服務(wù)是指為實現(xiàn)汽車銷售和正常使用等基本功能所提供的服務(wù)，比如汽車銷售服務(wù)、汽車金融和保險、汽車維修保養(yǎng)等服務(wù)都屬于汽車基本服務(wù)。汽車增值服務(wù)是為滿足汽車使用者個性需求，提升汽車對使用者價值的汽車服務(wù)，例如汽車美容裝飾和車友俱樂部等。綜上所述，汽車服務(wù)業(yè)是指由汽車銷售和使用所引起的、為保持汽車正常工作性能、以及為滿足汽車使用者個性化需求而提供的各種汽車基本服務(wù)和增值服務(wù)的總稱。汽車制造業(yè)服務(wù)化的內(nèi)涵關(guān)于制造業(yè)服務(wù)化的內(nèi)涵，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界都對此進行了探討。國外學(xué)術(shù)界對服務(wù)化分別用三個單詞來定義。第一個是“servitization”,由Vandermerve和Rada于1988年最先提出。他們認(rèn)為制造業(yè)服務(wù)化是指，制造企業(yè)不再僅僅提供物品，而是以顧客為中心，提供完整的“包”，包括物品、服務(wù)、支持、自我服務(wù)和知識。簡而言之，就是制造企業(yè)由僅僅提供物品或物品與附加服務(wù)向物品-服務(wù)包轉(zhuǎn)變。[1]第二個詞“servicizing”由White和Reiskin提出。White認(rèn)為制造業(yè)服務(wù)化是制造商的角色從物品提供者向服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變的一種動態(tài)的變化過程。Reskin把服務(wù)化定義為“企業(yè)以生產(chǎn)物品為中心向以提供服務(wù)為中心的轉(zhuǎn)變”。[2]第三個詞“tertiarization”是Szalavets提出的，他從內(nèi)部服務(wù)和外部服務(wù)兩個方面對制造業(yè)服務(wù)化進行了闡述。一是內(nèi)部服務(wù)的效率對制造業(yè)企業(yè)競爭力來說日益重要，已超過了傳統(tǒng)的決定因素，這些內(nèi)部服務(wù)不僅包括物品和過程開發(fā)、設(shè)計、后勤、擴展訓(xùn)練、崗前培訓(xùn)，以及價值鏈管理，還包括組織開發(fā)和協(xié)調(diào)、人力資源管理、會計、法律及金融服務(wù)。簡單地說，競爭力不僅來源于傳統(tǒng)制造活動的效率，還來源于內(nèi)部服務(wù)的有效組織和提供，并且其重要性和復(fù)雜性逐漸提高。二是與物品相關(guān)的外部服務(wù)對顧客來說復(fù)雜性和重要性日益提高。物品-服務(wù)包不僅包括維修和修理，還包括購買融資、運輸、安裝、系統(tǒng)集成、計數(shù)建議和運作支持。作為產(chǎn)出無形成分的服務(wù)，提高物品的價值和銷量。[3]國內(nèi)學(xué)者劉繼國等從投入產(chǎn)出的角度把制造業(yè)服務(wù)化分為兩個部分，一是投入服務(wù)化，指在企業(yè)的全部投入中服務(wù)要素占據(jù)的部分越來越大；二是產(chǎn)出服務(wù)化，指企業(yè)的產(chǎn)出中服務(wù)產(chǎn)品的地位越來越高。[4]基于上述學(xué)者對制造業(yè)服務(wù)化的界定,及汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)的分類，本文把汽車制造業(yè)服務(wù)化理解為增加服務(wù)要素投入及服務(wù)產(chǎn)品產(chǎn)出的一個動態(tài)過程。從投入角度來看，汽車制造業(yè)服務(wù)化意味著產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、市場調(diào)研需加大服務(wù)要素的投入。從產(chǎn)出的角度來看，服務(wù)化的企業(yè)將加大汽車租賃、汽車金融、售后服務(wù)等領(lǐng)域的滲透，增加汽車產(chǎn)品附加的增值服務(wù)，與客戶之間的關(guān)系不再是一次性的交易模式，而是建立起長期、多次的交易關(guān)系。促使汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析促使我國制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析作為世界人口大國和世界第二大經(jīng)濟體，我國制造業(yè)是促使中國經(jīng)濟快速發(fā)展的重要因素之一。但中國作為世界制造大國，卻不是世界制造強國。我國制造業(yè)在全球價值鏈中長期處于中低端階段。為促進我國制造業(yè)發(fā)展，轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)是當(dāng)前的有效途徑之一。而促使我國制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的因素歸為以下幾類。人口老齡化嚴(yán)重?fù)?jù)第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，全國人口供141178萬人，60歲及以上人口為26402萬人，占比18.7%，65歲及以上人口為19064萬人，占比13.5%。與2010年統(tǒng)計結(jié)果相比，60歲及以上人口的比重上升了5.44%。我國人口老齡化程度進一步加深。人口老齡化給我國制造業(yè)帶來的影響，分為供給側(cè)和需求側(cè)兩個方面。從供給側(cè)來看，人口老齡化使我國制造業(yè)生產(chǎn)力下降。我國作為世界人口大國，一直靠人口優(yōu)勢吸引國外工廠在華建設(shè)。但隨著人口老齡化問題的出現(xiàn)，人工成本上升，“人口紅利”消失，人力資源儲備下降，世界各國紛紛將制造工廠向具有更多廉價勞動力的國家如越南、印尼等東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移。這使我國制造產(chǎn)業(yè)的組成損失國外投資這一大模塊。從技術(shù)研發(fā)角度來看，人口老齡化意味著我國制造業(yè)技術(shù)人才損失。年齡增大對新技術(shù)的學(xué)習(xí)精力下降，時間增加。而能快速掌握技術(shù)的年輕人占比減少，不足以支撐技術(shù)發(fā)展局面。不管是內(nèi)部研發(fā)，還是工廠外包，中國制造業(yè)都沒有優(yōu)勢，這促使我國制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。從需求側(cè)來看，由于年輕人與老年人需求的差異性，人口老齡化影響需求結(jié)構(gòu)傾斜。而隨著我國社會保障制度的不斷完善，老年人的生活水平不斷提高，繼而影響對服務(wù)業(yè)的需求層次提高，需求結(jié)構(gòu)升級。市場需求什么，產(chǎn)業(yè)就提供什么。這就促使制造業(yè)向服務(wù)業(yè)發(fā)展，既滿足消費者需求，又解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展當(dāng)前我國處于全球價值鏈低端，作為“代工廠”從事制造工作，但具有更大利潤的研發(fā)和銷售工作一直被發(fā)達國家掌控。關(guān)鍵原因在于我國沒有掌握核心技術(shù)，研發(fā)能力弱，高附加值產(chǎn)品設(shè)計能力不足。這導(dǎo)致我國制造業(yè)在全球競爭力下降，促使其向具有更多附加價值的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整自2008年金融危機爆發(fā)后，全球進入后危機時代，各國都在調(diào)整經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。美國等發(fā)達國家推行“再工業(yè)化”，以高新技術(shù)為依托，大力發(fā)展高附加值的制造業(yè)。并提出“企業(yè)回歸”戰(zhàn)略，讓傳統(tǒng)制造業(yè)回歸美國本土并抑制資本外流。德國推行“工業(yè)4.0”，促進制造業(yè)全新發(fā)展。這些都在推動我國制造業(yè)順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)機構(gòu)深度調(diào)整實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。促使我國汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析汽車制造業(yè)經(jīng)濟效益不佳自2003年以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，作為重要經(jīng)濟支柱之一的汽車制造業(yè)在其中扮演重要角色。下面將結(jié)合圖3-1至圖3-3對我國近幾年汽車制造業(yè)的經(jīng)濟情況進行分析。圖3-1反映了我國近10年汽車產(chǎn)銷量情況，我國汽車產(chǎn)銷量在2017年以前一直處于增長狀態(tài)，自2018年開始便開始走“下坡路”。雖然產(chǎn)銷量在2010到2017年一直保持有所增長，但從總體情況來看，增速起伏較大，一直處于大幅波動狀態(tài)。從圖3-2和圖3-3可見，從2014年到2017年，我國汽車制造業(yè)營業(yè)收入和利潤總額增長率呈上下波動形勢。2015年到2016年營業(yè)收入增長率由4.8%增長為14.5%，2016年到2017年利潤總額增長率由1.8%增長為8.5%，高速增長的原因是汽車購置稅稅收優(yōu)惠政策和國民信貸寬松。2017年至2018年，汽車制造業(yè)營業(yè)收入和利潤總額增長率出現(xiàn)了大幅度下降，且2018年出現(xiàn)負(fù)增長，這是因為宏觀經(jīng)濟和政策影響導(dǎo)致的結(jié)果。在后面的兩年里，汽車制造業(yè)的營業(yè)收入和利潤總額雖有緩慢增長趨勢，但增長率仍然處于低位。總體來說，汽車制造業(yè)市場并不穩(wěn)定，一直處于波動狀態(tài)，特別是近兩年的汽車制造企業(yè)經(jīng)濟效益不佳。2020年突如其來的新冠疫情不僅對全球經(jīng)濟造成重?fù)簦囍圃鞓I(yè)也受到了非常大的影響。如何重振旗鼓，面向服務(wù)商轉(zhuǎn)型是一個不錯選擇。數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會圖3-12010-2020年中國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計及增長情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖3-22014-2019年中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖3-32014-2019年中國汽車制造業(yè)利潤總額統(tǒng)計服務(wù)經(jīng)濟的興起20世紀(jì)70年代開始，世界石油危機使世界經(jīng)濟開始轉(zhuǎn)向服務(wù)經(jīng)濟。全球服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)快速增長趨勢，服務(wù)業(yè)產(chǎn)值在各國國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的比重不斷增加，逐漸成為許多發(fā)達國家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在我國，2018年服務(wù)業(yè)增加值占比52.2%，服務(wù)業(yè)對GDP的貢獻率為59.7%。服務(wù)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱。我國已進入“服務(wù)經(jīng)濟時代”。據(jù)財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究預(yù)計，到2030年我國服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重將高達73.7%。服務(wù)業(yè)帶來的巨大經(jīng)濟效益同樣體現(xiàn)在汽車制造業(yè)。據(jù)美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學(xué)家》對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車?yán)麧櫟?0%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，而剩下60%的利潤是在汽車服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)生的。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國汽車后市場調(diào)查評估及發(fā)展趨勢報告》，國內(nèi)汽車市場銷售額中，服務(wù)僅占12%。這表明，我國汽車制造業(yè)的服務(wù)市場發(fā)展空間前景深廣，把握汽車服務(wù)市場，將會為企業(yè)帶來新的利潤渠道。產(chǎn)品同質(zhì)化無法滿足用戶需求多樣化前工業(yè)革命中，人們出行目的是為了生存，出行以安全為首要要求。工業(yè)革命中，人們以消費為出行目的，安全成了出行基本需求，速度和價格成了人們新考慮的問題。如今，人們出行往往帶著多目的，出行要求也提升為準(zhǔn)時性、便捷、舒適、價格和速度。出行目的和需求的改變影響著用戶消費觀念和消費行為的改變。用戶由傳統(tǒng)的對產(chǎn)品功能的追求轉(zhuǎn)變?yōu)榛诋a(chǎn)品的更為個性化的消費體驗和心理滿足的需求。這表明，企業(yè)和客戶之間的關(guān)系從一次性交易向長期服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，企業(yè)不再只能銷售產(chǎn)品，而是提供產(chǎn)品的功能及服務(wù)。大同小異的產(chǎn)品已經(jīng)無法吸引客戶，企業(yè)只能通過個性化、獨特的服務(wù)來或許差異化優(yōu)勢，提升自身競爭力。產(chǎn)業(yè)價值鏈的延伸我國大部分汽車制造業(yè)目前利潤來源依然主要是制造環(huán)節(jié)，但汽車制造企業(yè)要想獲得長久發(fā)展，必須不斷向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸：一方面，汽車企業(yè)加大研發(fā)等自主投入，搶占高附加值的價值鏈上游；另一方面，向汽車租賃、汽車共享等下游產(chǎn)出服務(wù)延伸。這種從價值鏈低端不斷向價值鏈上下游移動的趨勢也就導(dǎo)致了汽車制業(yè)服務(wù)化現(xiàn)象的出現(xiàn)。北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級過程北汽集團基本介紹企業(yè)基本情況北京汽車集團有限公司是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。北汽旗下?lián)碛斜本┘潓?、北京（BJ)牌越野車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福田、福建奔馳、北汽昌河、北汽幻速、北汽新能源、北汽威旺等品牌。北汽主要業(yè)務(wù)涵蓋乘用車研發(fā)、制造、銷售與售后服務(wù)，乘用車核心零部件生產(chǎn)，汽車金融與投資，汽車服務(wù)貿(mào)易，綜合出行服務(wù)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。北汽的乘用車業(yè)務(wù)目前通過北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳四大整車板塊展開。為了不斷增強自身競爭力，提升國際影響力，近年來，北汽集團堅持“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的創(chuàng)新發(fā)展理念，大力推進資源優(yōu)化整合和核心能力再造，超前謀劃布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，深入探索汽車后市場，積極推進從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和傳新型企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。面對全新的時代需求和日益升級的消費需求，北汽秉持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，深入推進企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。其主要體現(xiàn)在“高、新、特”三個方面?！案摺?-強化高端制造、高端產(chǎn)品，大力培育服務(wù)貿(mào)易、金融等高附加值?！靶隆?-加快創(chuàng)新步伐，推動全面新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用?！疤亍?-強化特色產(chǎn)品和服務(wù)，積極響應(yīng)共享經(jīng)濟，打造高質(zhì)量發(fā)展差異化優(yōu)勢，以服務(wù)轉(zhuǎn)型打造“出行業(yè)務(wù)”高效未來。企業(yè)供應(yīng)鏈介紹圖4-1北汽集團供應(yīng)鏈研發(fā)環(huán)節(jié)北汽集團以北京為中心，建立了分布全國十余省市的自主品牌乘用車整車基地、自主品牌商用車基地、新能源整車基地、合資品牌乘用車基地和通用航空產(chǎn)業(yè)基地，研發(fā)體系布局全球五國七地，在30多個國家和地區(qū)建立了整車及KD工廠。采購環(huán)節(jié)公司積極整合零部件資源，設(shè)立北京海納川汽車部件股份有限公司，為全球提供零部件生產(chǎn)與制造，使零部件業(yè)務(wù)實現(xiàn)市場化運營，同時為自身提供長期且穩(wěn)定的零部件供應(yīng)，使產(chǎn)業(yè)鏈完整，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。生產(chǎn)環(huán)節(jié)北汽集團共有70余個生產(chǎn)基地，工廠推進全自動化和智能化，保證產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量及效率。為擴大規(guī)模和產(chǎn)能，目前北汽在加緊北汽新能源基地建設(shè)。銷售環(huán)節(jié)北京鵬龍行汽車貿(mào)易有限公司是北汽集團旗下唯一的汽車經(jīng)銷商集團，為北京現(xiàn)代、北汽自主品牌開展汽車銷售服務(wù)業(yè)務(wù)，并為消費者提供完善的銷售服務(wù)。面對海外市場，北汽國際是北汽集團實施國際化戰(zhàn)略的主平臺，重點聚焦南非、墨西哥、伊朗以及東南亞四大區(qū)域性產(chǎn)業(yè)基地。截至2017年底，北汽國際已在全球46個國家搭建銷售網(wǎng)絡(luò)169家。后市場服務(wù)北汽擁有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈，除研發(fā)制造外，北汽也對汽車金融、汽車保險、汽車物流、汽車拍賣、汽車廣告?zhèn)髅降群笫袌龇?wù)進行積極探索，不斷提高全價值鏈服務(wù)能力，推進集團內(nèi)外部同時發(fā)展，促進企業(yè)的多元化經(jīng)營，北汽集團轉(zhuǎn)型過程北汽集團從2014年開始涉足汽車共享和分時租賃，先后成立北汽綠行、綠狗租車、輕享出行、北京出行、摩范出行等分時租賃共享汽車品牌。北汽集團轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)，開展移動出行服務(wù)時間線如表4-1所示。表4-1北汽集團移動出行服務(wù)開展時間線時間性質(zhì)項目平臺2014年6月分時租賃綠狗租車（GreenGo共享汽車2014年9月分時租賃ReadyGo綠行公務(wù)車2015年9月政府公務(wù)共享用車平臺北京出行app2017年5月共享汽車輕享出行2017年4月分時租賃為主業(yè)，包括網(wǎng)約車、整車租售等核心業(yè)務(wù)板塊摩范出行北汽轉(zhuǎn)型服務(wù)化舉措作為國內(nèi)具有代表性的企業(yè)，面對汽車市場需求多樣性變化及市場競爭激烈現(xiàn)象，北汽早早開始實施自己的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型布局。北汽堅持“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”理念，大力推進資源整合，促進從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。北汽的服務(wù)化發(fā)展主要體現(xiàn)在北汽新能源、華夏出行兩個模塊。北汽新能源概況2009年，北汽開始發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，建立北汽旗下的北京新能源汽車股份有限公司，將發(fā)展新能源作為全集團的戰(zhàn)略重點。北汽新能源從以下幾個方面實施自己的服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級。在技術(shù)創(chuàng)新方面,2019年,北汽新能源建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源汽車實驗中心，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域，結(jié)合全球資源，不斷增加對研發(fā)的投入。目前，北汽新能源汽車有三大核心技術(shù)，一是采用永磁同步電機作為電動汽車的核心部件；二是三元鋰電池的應(yīng)用；三是超級電驅(qū)技術(shù)。電動汽車方面除電動化技術(shù)的不斷創(chuàng)新，北汽新能源針對純電動汽車用戶充電難題，推出“產(chǎn)品+充電+運營+服務(wù)”的五位一體化解決方案，從單一的純電動汽車產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色智慧出行整體方案提供商。換電模式-截至2020年8月底，北汽新能源在全國19個城市投放1.7萬余輛換電出租車，建成配套換電站204座。私人充電-為了保障用戶充電需求，北汽新能源為用戶提供充電樁安裝服務(wù)解決方案，并提供7*24熱線服務(wù)，1×1售后服務(wù)（1小時內(nèi)聯(lián)系客戶，1天內(nèi)上門服務(wù)）。公共充電-“充電吧”APP可為車主提供電樁查詢導(dǎo)航、掃碼充電支付、車輛充電狀態(tài)查詢、私人建樁進度查詢、私樁分享管理、車主互動社區(qū)等全流程充電服務(wù)。便攜式充電-北汽新能源為暫不具備充電樁安裝條件的用戶提供“隨身充電寶”解決方案。移動充電-為保障用戶在特殊情況下的緊急充電需求，北汽新能源專門開發(fā)研制了移動充電車，可同時為多輛電動車提供快充服務(wù)。在服務(wù)平臺構(gòu)建方面。北汽新能源與滴滴旗下小桔車服合資構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的網(wǎng)約車服務(wù)平臺-京桔新能源。雙方整合各自優(yōu)勢，為司機和用戶提供定制化網(wǎng)約車服務(wù)。在汽車分時租賃平臺構(gòu)建上，北汽新能源與富士康集團合作成立GreenGo，與龐大汽貿(mào)集團合作成立ReadyGo。北汽新能源與高鐵、通航合作，提供包括移動出行、接駁和充電在內(nèi)的一條龍服務(wù)，稱為“鐵公雞”組合出行模式，已經(jīng)在全國布局了300家使用權(quán)交易網(wǎng)點，在48個城市運營4萬輛出行汽車。除與其他企業(yè)合作，北汽新能源自主研發(fā)推出輕享出行，為用戶提供基于新能源汽車的共享服務(wù)。北汽新能源由“產(chǎn)品”向“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)布局如圖4-2所示。圖4-2北汽新能源由“產(chǎn)品”向“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)布局華夏出行概況2017年4月，華夏出行成立，其秉承“綠色出行、智慧出行、快樂出行”的經(jīng)營理念，以“打造卓越一流的綜合出行服務(wù)商”為目標(biāo)，布局“出行”+“服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)格局。華夏出行的出行業(yè)務(wù)由分時租賃品牌“摩范出行”、城市物流品牌“摩范速運”、汽車租賃品牌“摩范租車”、網(wǎng)約專車品牌“摩范約車”和二手車處置品牌“摩范二手車”組成，圍繞自駕與乘坐、載人與載物、長途與短時、民用與公務(wù)滿足用戶出行需求。華夏出行的服務(wù)業(yè)務(wù)則由以營銷顧問、商旅會展、私人定制旅游等為核心的“華夏行達”、以醫(yī)療服務(wù)、健康管理為核心的“華夏健康”和專業(yè)越野車自駕服務(wù)品牌“華夏318”構(gòu)成。華夏出行業(yè)務(wù)分布如圖5-3所示。圖4-3華夏出行業(yè)務(wù)分布華夏出行打造的共享汽車分時租賃服務(wù)平臺-摩范出行，以北汽新能源產(chǎn)品為基礎(chǔ)，為用戶提供電動車分時租賃、專享用車等服務(wù)，摩范出行通過與保險公司、國家電網(wǎng)、芝麻信用、北汽經(jīng)銷商以及主機廠的戰(zhàn)略合作，提升服務(wù)品質(zhì)，為用戶解決信用免押、租車授信等出行難題。為降低城市貨運成本，提升城市同城貨運效率。2019年6月華夏出行正式啟動“摩范速運”。其以新能源城市配送運營服務(wù)商身份，以“互聯(lián)網(wǎng)+城市物流貨運”的運營模式，為個人、中小企業(yè)以及集團公司提供同城配送、無憂搬家、車輛租售、SAAS平臺服務(wù)等多項業(yè)務(wù)。作為行業(yè)內(nèi)公務(wù)出行典范，華夏出行旗下的北京出行搭建互聯(lián)網(wǎng)+綠色交通出行的社會服務(wù)化平臺，全面承接北京市公務(wù)用車制度改革后全市各級黨政機關(guān)及大型企事業(yè)單位的社會化出行服務(wù)保障任務(wù)，以按需用車、按時計費方式為廣大公務(wù)員出行提供服務(wù)。在網(wǎng)約車服務(wù)領(lǐng)域，華夏出行采取“兩步走”戰(zhàn)略。第一步，2018年5月，華夏出行與滴滴合作成立“北京華滴有限責(zé)任公司”，正式布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。目前，華夏出行已建立起網(wǎng)約專車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第二步，華夏出行成立自有的網(wǎng)約車服務(wù)平臺“摩范約車”。華夏行達作為華夏出行全出行生態(tài)鏈中的重要一環(huán)，以為客戶打造“個性化定制服務(wù)”為核心思想，為用戶提供境內(nèi)外差旅、旅游出行、商務(wù)出訪、會議會展和營銷活動策劃等各項服務(wù)，打造大小交通、酒店預(yù)訂、呼叫中心、營銷策劃四位一體的“互聯(lián)網(wǎng)+交通+旅游”一戰(zhàn)式服務(wù)解決模式。華夏健康則為用戶提供醫(yī)療出行、綠色轉(zhuǎn)診、國際醫(yī)療、醫(yī)療福祉等服務(wù)。其以“全民健康”的綜合服務(wù)平臺，集“健康服務(wù)+健康商城+健康資訊”為一體，聯(lián)合國內(nèi)外高端體檢機構(gòu)為用戶提供高端醫(yī)療服務(wù)，還為大型會議及活動提供醫(yī)療服務(wù)應(yīng)急及保障服務(wù)。華夏318作為華夏出行旗下越野品牌，以“北京”品牌汽車租賃和越野出行配套服務(wù)為主打業(yè)務(wù)，在中國西部地區(qū)推出專屬自駕服務(wù)平臺。華夏318在包括云貴川、滇藏、川藏等沿線14個省份開展運營，為旅游出行與落地自駕愛好者提供異地還車、產(chǎn)品定制、出行答疑等專屬服務(wù)，全方位滿足用戶城市旅游、戶外越野自駕、高品質(zhì)戶外出行等需求。此外，華夏318還為自駕旅行愛好者提供包括特種通信、專屬服務(wù)、特色體驗、尊崇待遇、北斗護航、隨行記錄在內(nèi)的“六星服務(wù)”。北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級SWOT分析北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級優(yōu)勢分析一、企業(yè)實力雄厚根據(jù)《財富》2018年發(fā)布的世界五百強排名。2018年北汽集團排名124位。其實自從2013年北汽首次登上世界五百強企業(yè)，從當(dāng)時排名第336位，五年時間來排名一直上升，直到2018年跨入前130名行列。從表5-1可以客觀的看到，北汽近幾年一直在增強自身綜合實力。表5-1北汽集團2013-2018年世界五百強排名年份世界五百強企業(yè)排名201333620142482015207201616020171372018124數(shù)據(jù)來源；財富中文網(wǎng)2019年北汽集團營業(yè)收入為5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業(yè)。在整車銷量上，2019年北汽集團累計銷量達226萬輛。位居行業(yè)排名第四。強大的銷量數(shù)據(jù)背后所代表的是可觀的利潤，所以北汽基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級的經(jīng)濟基礎(chǔ)是非常雄厚的。數(shù)量可觀的資金能支持企業(yè)的研發(fā)投入，提升技術(shù)。同時能加大宣傳力度，擴大品牌知名度，迅速打開市場。二、國企身份易受益北汽集團是原“北京汽車工業(yè)集團總公司”的簡稱，2010年11月更名為“北京汽車集團有限公司”。作為國有企業(yè)，北汽集團是北京市政府重點支持發(fā)展的企業(yè)。近日，北京市發(fā)布《北京市國企改革三年行動實施方案（2020-2022年）》，從混合所有制改革、市場化選人用人、中長期鼓勵三個方面促進國企完善現(xiàn)代企業(yè)制度，強化企業(yè)創(chuàng)新能力，充分激發(fā)市場活力，并支持國有企業(yè)積極培育數(shù)據(jù)交易市場。北汽作為北京市屬最大國企，于今年正式成立了ARCFOX“產(chǎn)供銷研”一體化深度融合的獨立事業(yè)部，圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和“高、新、特”發(fā)展目標(biāo)進行轉(zhuǎn)型。國家對于新能源汽車的發(fā)展，出臺許多相關(guān)政策支持各車企大力發(fā)展新能源汽車。全國政協(xié)十三屆三次會議和十三屆全國人大三次會議明確表示，新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略規(guī)劃將成為汽車行業(yè)發(fā)展重點。國家發(fā)布新能源汽車購置補貼和免稅政策促進新能源汽車的銷售，并鼓勵出租、通勤、快遞行業(yè)使用新能源汽車來加速新能源汽車的推廣。國家政策對于產(chǎn)業(yè)的影響十分巨大，政策決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。這些政策都是在為我國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供幫助。而作為國企的北汽新能源，緊隨國家的發(fā)展方向，于國家政策中受益，加快轉(zhuǎn)型。國企身份與私營企業(yè)相比，能得到國家政策的大力扶持及政府補貼，且擁有良好國民度，更容易受到消費者青睞。三、技術(shù)領(lǐng)先提升核心競爭力過硬的技術(shù)是競爭力的核心組成。北汽新能源在電動技術(shù)上的領(lǐng)先發(fā)展，使其在國內(nèi)銷售市場占據(jù)領(lǐng)先地位，連續(xù)六年位居中國純電動汽車銷量榜第一名，2019年的銷量甚至出現(xiàn)斷崖式領(lǐng)先，如圖5-1所示。搭載北汽新能源融合人工智能開發(fā)的達爾文系統(tǒng)的北汽新能源EU系列是2019年國內(nèi)純電動乘用車唯一銷量突破10萬輛的品牌。技術(shù)是企業(yè)招牌之一，領(lǐng)先技術(shù)能使消費者使用體驗更好，給消費者留下良好印象。汽車轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)之后，與客戶是長期多次交易關(guān)系。強大技術(shù)帶來的優(yōu)質(zhì)體驗將會使消費者在下次消費時優(yōu)先選擇北汽品牌。除此之外，技術(shù)將會在消費者朋友圈中形成良好口碑，這在無形之中宣傳品牌，廣告宣傳費用因此可減少而增加研發(fā)投入，由此形成良性循環(huán)。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會圖5-12019年我國純電動乘用車主要車型銷量TOP10（輛）北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級劣勢分析一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模大導(dǎo)致轉(zhuǎn)型資金和時間需求量大北京汽車集團產(chǎn)業(yè)涉及汽車整車制造、新能源汽車、研發(fā)與零部件、服務(wù)貿(mào)易、通用航空、投資與資產(chǎn)經(jīng)營管理、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)設(shè)備、文化與教育八個領(lǐng)域。北京汽車集團產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如下表5-2所示。北汽產(chǎn)業(yè)分布過多，資金分散。且其在常州投資30億元規(guī)劃北汽新能源動力電池項目，投資50億元打造整車及配套零部件基地建設(shè)項目。北汽系能源副總經(jīng)理于立國還表示，未來五年，北汽將投入200億元用于BEIJING品牌的研發(fā)。如此大的投資對北汽產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈來說是一個潛在隱患。雖然目前北汽新能源汽車銷量不錯，但燃油車仍然是銷售市場主力。北汽新能源規(guī)模不斷擴大，若后期銷量沒有跟上，資金回籠問題將會為企業(yè)發(fā)展帶來很大壓力。表5-2北汽集團產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)北汽集團產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)汽車整車制造北京汽車、福田汽車、北京現(xiàn)代、北汽常州、北汽鎮(zhèn)江、北汽瑞麗、北汽越野、北汽越野車、長河汽車、北京奔馳、福建奔馳、北汽銀翔、北汽廣州、北汽國際新能源汽車北汽新能源、福田汽車研發(fā)與零部件北汽研究總院、海納川、渤?；钊?、inalfa公司服務(wù)貿(mào)易北汽騰龍、華夏出行、恒盛置業(yè)、北京出行通用航空北京通航、泛太平洋航空投資與資產(chǎn)經(jīng)營管理北汽財務(wù)、北汽資產(chǎn)、北京汽車報現(xiàn)代農(nóng)業(yè)設(shè)備北汽興東方文化與教育北汽教育、北汽汽車報、北京汽車技師學(xué)院二、過度依賴政策補貼跟據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年中國新能源汽車?yán)塾嬩N售136.7萬輛，同比增長10.9%。但一直跑在國內(nèi)新能源汽車前列的北汽新能源銷量卻急劇下滑，如圖6-2所示。數(shù)據(jù)來源：北汽新能源企業(yè)產(chǎn)銷快報圖5-2北汽新能源2017-2020年新能源汽車銷量從圖中數(shù)據(jù)可以看出，從2018年開始，北汽新能源汽車銷量開始下滑，2019年銷量下降了4.69%，2020年銷量下降了82.79%。2020年12月份，北汽新能源僅僅銷售1037輛車，與去年36613輛的銷量相比，同比下降了97.17%。銷量大幅度下降的背后是北汽新能源過度依賴政府補貼。跟據(jù)北汽藍(lán)谷公布的2019年年報數(shù)據(jù)顯示，非經(jīng)營性損益的凈利潤為-8.7億元，但加上政府補貼的10，4億元，北汽新能源的凈利潤相比去年還增長了25.54%，轉(zhuǎn)虧為盈，凈利潤達到9201.01萬元。如果沒有政府補貼，北汽新能源的經(jīng)濟情況慘不忍睹。2019年，北汽新能源銷量的主要來源除出租車和網(wǎng)約車公司外，就是企業(yè)以及政府的大量采購。隨著2020年突如其來的新冠疫情的影響，許多“大客戶”難以自保，紛紛取消訂單，這就直接導(dǎo)致北汽在2020年國內(nèi)新能源汽車銷量下滑幅度排名中位列第一。依賴政府補貼，會導(dǎo)致企業(yè)不思進取，為了獲取政府補貼而忽視產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、市場分析，并一味地擴展規(guī)模導(dǎo)致企業(yè)失去政府補貼后，大幅度虧損。三、產(chǎn)品質(zhì)量低下雖然北汽新能源的電動技術(shù)在國內(nèi)一直處于領(lǐng)先地位，但反應(yīng)在整車產(chǎn)品質(zhì)量上，卻經(jīng)常爆出弊端。如表5-3所示，表中數(shù)據(jù)反應(yīng)，北汽投訴量占據(jù)前三名。主要問題是動力電池及充電故障，續(xù)航里程不準(zhǔn)等。這說明北汽新能源產(chǎn)品質(zhì)量較低端，在續(xù)航能力、充電質(zhì)量等方面不能滿足消費者日益增長需求，這不僅影響品牌形象及口碑，還成為北汽新能源向上發(fā)展的阻力。表5-32020年國內(nèi)純電動車投訴排行榜排名品牌投訴條數(shù)典型問題1眾泰228動力電池故障；充電故障；續(xù)航里程不準(zhǔn)2奇瑞211車載互聯(lián)故障；空調(diào)故障；動力電池故障；充電故障；底盤異響3北汽127動力電池故障；輪胎偏磨；續(xù)航里程不準(zhǔn)；充電故障；車身生銹4吉利65空調(diào)故障；充電故障；動力電池故障5知豆60動力電池故障；電驅(qū)動控制器故障；車燈故障；續(xù)航里程不準(zhǔn)6江淮58動力電池故障；電驅(qū)動控制器故障；動力消失7江鈴46動力電池故障；充電故障；車燈故障8長城29動力電池故障；車載物聯(lián)故障9獵豹26動力電池故障；行車安全輔助系統(tǒng)故障9威馬26動力電池故障；充電故障11廣汽18續(xù)航里程不準(zhǔn)；車燈故障11新特18動力電池故障；球籠套漏油13長安12車載互聯(lián)故障；影音系統(tǒng)故障13特斯拉12充電故障；車載互聯(lián)故障15海馬11行車安全輔助系統(tǒng)故障；方向盤不靈活數(shù)據(jù)來源：車質(zhì)網(wǎng)北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級機會分析共享經(jīng)濟崛起跟據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告（2021）》顯示，2020年我國共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模約為33773億元，相比于2015年的19560億元，增長了72.7%。共享經(jīng)濟參與者人數(shù)約為8.3億人。網(wǎng)約出租車客運量占出租車總客運量的比重約為36.2%，與2015年9.5%的比重相比，增長了約4倍。在線外賣收入占全國餐飲業(yè)收入比重約為16.6%，與2015年1.4%的比重相比，增長了約12倍。共享住宿收入占全國住宿業(yè)客房收入的比重從2015年的2.3%提升至6.7%。由此可以得到結(jié)論，首先，2020年我國共享經(jīng)濟依然保持高速增長。共享經(jīng)濟正在加速向生產(chǎn)制造領(lǐng)域滲透。這對北汽來說，正是擴大共享平臺、促進共享服務(wù)發(fā)展的良好機遇。面對強大的用戶基礎(chǔ)及大數(shù)據(jù)時代的堅實基礎(chǔ)，北汽應(yīng)進行細(xì)致市場調(diào)研，針對客戶個性化需求，推出定制化產(chǎn)品。二、國家政策保駕護航汽車分時租賃方面。2017年8月8日，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其第四章中明確要求鼓勵分時租賃發(fā)展，并通過充分認(rèn)識發(fā)展分時租賃的作用、科學(xué)確定分時租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施等四個方面進行了詳細(xì)描述。汽車智能化體系建設(shè)方面。2020年2月24日，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到，2025年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成；2035到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成以及更加完善。新能源汽車推廣方面。2020年3月17日，國家發(fā)展改革委和司法部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》，《意見》中提到，要建立完善新能源汽車推廣機制，鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。新能源汽車補貼方面。2020年3月31日，國務(wù)院總理李克強在國務(wù)院常務(wù)會議上提出，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。除以上政策外，國家為加快國內(nèi)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型及汽車產(chǎn)業(yè)市場的可持續(xù)發(fā)展，還出臺了許多其他政策助力傳統(tǒng)車企“乘風(fēng)破浪”。面對市場政策環(huán)境的支持，北汽作為中國汽車產(chǎn)業(yè)一份子，應(yīng)把握機會，快速占據(jù)國內(nèi)移動出行市場。北汽集團基于“移動出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級威脅分析針對市場對北汽品牌知名度分析，我進行了一次市場調(diào)研，結(jié)果分析如下。問卷設(shè)計本次調(diào)研針對中國消費者對于北京汽車集團的移動出行服務(wù)了解程度、看法、態(tài)度及期望?？煞譃槿齻€部分。第一部分為參與本次調(diào)查的樣本基本信息。第二部分為國民群眾每周的出行狀況。第三部分為群眾對北京汽車集團的了解程度、看法和期望。調(diào)研題目見附件一。調(diào)研樣本本次調(diào)研的目標(biāo)主體是中國消費者。通過網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)研的方法，總共發(fā)出150份問卷，收回110份問卷，其中有效問卷110份，考慮到數(shù)據(jù)有偏差，數(shù)據(jù)僅供參考。調(diào)研結(jié)果展示樣本基本信息首先我們調(diào)查樣本中女性占大部分，比例是56.36%，男性占43.64%。他們的年齡段絕大多數(shù)在20-40歲，總共占比81.82%，其余20歲以下占比7.27%，40歲以上占比10.91%。這批群眾的家庭每月可支配收入占比最多在1萬-2萬元，占比30.91%，其次是3千-5千元，占比22.73%，再其次是5千-1萬元和2萬元以上，兩者比例相同，占比19.09%，最后是3千元以下，占比8.18%。當(dāng)問到他們每周的出行次數(shù)時，50.91%的人每周出行3-5次，其次是5-7次占比25.45%，再其次是1-2次，占比19.09%，最后是一周出行7次以上的，占比4.55%。國民群眾每周的出行狀況第五題是問群眾對共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時租賃等的了解情況。有57.27%的人對于共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時租賃了解很少，基本了解的人占比34.55%，非常了解的人數(shù)占比4.55%，不了解的人數(shù)占比3.64%。群眾對共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時租賃等的了解情況結(jié)果如圖5-3所示。圖5-3群眾對共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時租賃等的了解情況當(dāng)問到他們每周出行所使用打車軟件的頻率，每周出行一般使用打車軟件的人數(shù)占比57.27%，占比最多。每周出行使用打車頻率較高的人數(shù)占比22.73%，排名第二。每周出行使用打車頻率較低的人數(shù)占比20%，排行第三。群眾每周出行所使用打車軟件的頻率結(jié)果如圖5-4所示。圖5-4群眾每周出行所使用打車軟件的頻率群眾對北京汽車集團的了解程度、看法和期望。群眾們出行時選擇最多的是滴滴出行，人數(shù)占比62.73%，位列第一。排名第二的是美團打車，人數(shù)占比59.09%。其次是首汽約車，排名第三，人數(shù)占比48.18%。再其次是摩范出行，人數(shù)占比45.45%，排名第四。然后是曹操專車，人數(shù)占比22.73%，排行第五。最后是T3出行，占比3.64%。群眾們出行時選擇的打車軟件結(jié)果如圖5-5所示。圖5-5群眾們出行時選擇的打車軟件問卷第八題是群眾了解上述打車軟件的方式，排行有高到低分別是第一價格經(jīng)濟實惠，人數(shù)占比69.09%。第二廣告宣傳，人數(shù)占比63.64%。第三朋友推薦，人數(shù)占比50%。第四喜歡平臺所使用的汽車品牌，人數(shù)占比38.18%。第五是其他，人數(shù)占比2.73%。群眾了解上述打車軟件的原因結(jié)果如圖5-6所示圖5-6群眾了解上述打車軟件的原因當(dāng)問到群眾在長途出行需要租車時，會選擇下列哪種汽車品牌的車輛。數(shù)據(jù)顯示，選擇最多的是比亞迪品牌，其次是吉利品牌，第三是本田，排名第四是東風(fēng)，第五是北汽集團，最后是上汽集團。第十題是問群眾對北汽品牌的了解程度，調(diào)研結(jié)果是基本了解的人數(shù)是大多數(shù)，占比62.73%。不是很了解的人比例排名第二，人數(shù)占比24.55%。很了解的人數(shù)最少，人數(shù)占比12.73%。群眾對北汽品牌的了解程度調(diào)研結(jié)果如圖5-7所示。圖5-7群眾對北汽品牌的了解程度當(dāng)問到群眾是通過什么途徑知道北汽集團的，其中，通過互聯(lián)網(wǎng)了解北汽集團的占比最多，人數(shù)占比67.27%，排名第一。排名第二是在車展上面看到的，人數(shù)占比60%。在電視廣播上面了解北汽集團排名第三，人數(shù)占比51.82%。排名第四的是通過朋友了解的，人數(shù)占比43.64%。其他方式排名第五，人數(shù)占比2.73%。群眾了解北汽集團的途徑調(diào)研結(jié)果如圖5-8所示。圖5-8群眾了解北汽集團的途徑第十二題，群眾對關(guān)注北汽集團的原因。其中排名第一是因為關(guān)注自主品牌的車輛，人數(shù)占比42.73%。排名第二是因為技術(shù)、功能或者售后的原因，人數(shù)占比34.55%。第三是因為未來有購車需求，人數(shù)占比14.55%。最后不關(guān)注的人數(shù)占比8.18%。群眾對關(guān)注北汽集團的原因調(diào)研結(jié)果如圖5-9所示。圖5-9群眾對關(guān)注北汽集團的原因?qū)τ诒逼男履茉雌?，群眾是否會購買。排名第一的是列入考慮范圍，人數(shù)占比60.91%，排名第二的是優(yōu)先考慮，人數(shù)占比25.45%。不會考慮的人占13.64%，排名最后。北汽的新能源汽車，群眾是否會購買調(diào)研結(jié)果如圖5-10所示。圖5-10群眾對于北汽的新能源汽車購買欲望第十四題，群眾認(rèn)為相比較其他汽車品牌，北汽新能源汽車的亮點在那些方面，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，大部分群眾認(rèn)為在技術(shù)、安全性、駕駛體驗、價格方面是北汽的亮點，其次是宣傳力度，最后是售后。群眾認(rèn)為相比較其他汽車品牌，北汽新能源汽車的亮點在那些方面的調(diào)查結(jié)果如圖5-11所示。圖5-11北汽新能源汽車亮點當(dāng)問到北汽品牌的朋友圈口碑是，群眾給出最多的答案的是一般，占比60.91%。認(rèn)為口碑好的人數(shù)占比31.82%。最后是不好的口碑占7.27%。北汽品牌的朋友圈口碑調(diào)查結(jié)果如圖5-12所示。圖5-12北汽品牌的朋友圈口碑群眾對于北汽集團的未來市場前景樂觀程度，比較樂觀占比最多，人數(shù)占比52.73%。其次是樂觀，人數(shù)占比34.55%。不樂觀占比12.73%。，群眾對于北汽集團的未來市場前景樂觀程度調(diào)查結(jié)果如圖5-13所示。圖5-13群眾對于北汽集團的未來市場前景樂觀程度調(diào)研結(jié)果分析可以從問卷調(diào)查結(jié)果分析可知，北汽品牌借助大數(shù)據(jù)時代的便利，通過互聯(lián)網(wǎng)和電視廣播等渠道在消費者中有一定知名度，且北汽作為中國汽車自主品牌，在技術(shù)、功能或售后服務(wù)方面都有一定優(yōu)點。消費者會考慮購買北汽品牌汽車，認(rèn)為其未來發(fā)展比較樂觀。但在移動出行市場中，北汽不再名列前茅。首先，消費者對于共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時租賃等了解情況并不多，在選擇打車軟件出行時，滴滴出行、美團打車等更受消費者歡迎。這說明，北汽旗下移動出行平臺與其他軟件同場競技時，一是價格上不占優(yōu)勢，二是在移動出行市場知名度不高，沒有發(fā)揮北汽這個品牌形象的優(yōu)勢。這對北汽集團在移動出行市場的擴展帶來問題。沒有認(rèn)知度，就沒有市場。傳統(tǒng)車企“基于移動出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型策略6.1緊跟國家政策及要求汽車行業(yè)的發(fā)展離不開國家政策的引導(dǎo)，同時汽車行業(yè)的規(guī)范也要依靠國家的要求來約束。目前，移動出行行業(yè)還處在初步階段，不管是企業(yè)還是市場都不夠成熟，各方應(yīng)緊跟國家政策發(fā)展及要求來開拓市場。例如，滴滴出行剛開始在國內(nèi)發(fā)展時，與傳統(tǒng)出租車屬于競爭關(guān)系，現(xiàn)如今，國家鼓勵出租車開展網(wǎng)約車服務(wù)，支持出租車、快遞行業(yè)采用新能源汽車，這不僅化敵為友，也引導(dǎo)了市場的良性競爭。國家也出臺許多政策規(guī)范移動出行平臺的管理體系。企業(yè)應(yīng)跟據(jù)政策紅利，抓住機會，尋求與政府部門的合作，如北汽集團的公務(wù)員出行平臺-北京出行。國家也應(yīng)該出臺更多移動出行服務(wù)相關(guān)政策，更規(guī)范化合理化支持傳統(tǒng)車企開發(fā)多方面服務(wù)業(yè)務(wù)，在高品質(zhì)體驗服務(wù)的同時，用戶的安全也始終得到保障。6.2形成“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在如今的大數(shù)據(jù)時代，互聯(lián)網(wǎng)連接著每個人。企業(yè)轉(zhuǎn)型應(yīng)跟進時代步伐，學(xué)會用互聯(lián)網(wǎng)模式經(jīng)營企業(yè)。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作是雙方共贏、優(yōu)勢互補的方法。車