【北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)的案例探析20000字（論文）】

北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)的案例分析摘要隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的激烈競(jìng)爭(zhēng),世界各國(guó)紛紛步入服務(wù)型社會(huì),服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比重日益增加?；诖?，世界制造業(yè)為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，正悄悄的向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展以獲取新的利潤(rùn)來源。而汽車制造業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，近幾年的產(chǎn)銷量都保持著較快增長(zhǎng)，但自2004年以來，單車?yán)麧?rùn)呈逐年下降的趨勢(shì)。汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)大多局限在低成本和低利潤(rùn)，很少踏足高利潤(rùn)的服務(wù)領(lǐng)域。為了突破發(fā)展瓶頸，保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)汽車制造業(yè)來說，向汽車制造業(yè)服務(wù)價(jià)值鏈的上游和下游延伸是企業(yè)未來發(fā)展的重心。本文運(yùn)用案例研究法，選擇我國(guó)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)較有代表性的北汽集團(tuán)作為案例，研究了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的過程，并提出相關(guān)建議，為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路提供更多思考方向及方法，幫助企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。本文首先介紹了北汽集團(tuán)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的舉措，然后用SWOT分析法對(duì)北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型服務(wù)化的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)及威脅進(jìn)行分析，從中為其他傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型服務(wù)化提供一些建議。關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；服務(wù)化；轉(zhuǎn)型升級(jí)；移動(dòng)出行；目錄TOC\o"1-2"\h\u11901摘要 132189第一章緒論 66831.1研究背景 6310851.2研究目的和意義 6221331.3國(guó)內(nèi)外汽車制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展現(xiàn)狀 7178291.4制造業(yè)和服務(wù)業(yè) 918088第二章理論基礎(chǔ) 11295922.1汽車制造業(yè) 11189002.2汽車服務(wù)業(yè) 11105362.3汽車制造業(yè)服務(wù)化的內(nèi)涵 1214718第三章促使汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析 14164413.1促使我國(guó)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析 14319363.2促使我國(guó)汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析 1511572第四章北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)過程 1884984.1北汽集團(tuán)基本介紹 18201854.2北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型過程 2071554.3北汽轉(zhuǎn)型服務(wù)化舉措 206564第五章北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)SWOT分析 24317455.1北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)優(yōu)勢(shì)分析 24254195.2北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)劣勢(shì)分析 26246405.3北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)會(huì)分析 28304855.4北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)威脅分析 2922249第六章傳統(tǒng)車企“基于移動(dòng)出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型策略 3587426.1提升企業(yè)研發(fā)能力，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新 35146426.2加強(qiáng)品牌建設(shè)及推廣 3579256.3合理布局 3528011參考文獻(xiàn)： 3716761附錄1： 38緒論研究背景2008年金融危機(jī)后，全球進(jìn)入后危機(jī)時(shí)代。各國(guó)針對(duì)制造業(yè)發(fā)展紛紛推出“工業(yè)4.0”等措施。而我國(guó)由于處于全球價(jià)值鏈低端，沒有掌握核心技術(shù)，隨著生產(chǎn)成本的提高，逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我國(guó)大力促進(jìn)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。2014年8月6日，國(guó)務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的指導(dǎo)意見，意見明確，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求為導(dǎo)向，進(jìn)一步加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)逐步由生產(chǎn)制造商向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。汽車制造業(yè)作為我國(guó)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，雖然近幾年產(chǎn)銷量保持較快增長(zhǎng)，但由于產(chǎn)品研發(fā)能力不足、生產(chǎn)技術(shù)低，單車?yán)麧?rùn)率逐漸下降，汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)大多局限在低成本和低利潤(rùn)，很少踏足高利潤(rùn)的服務(wù)領(lǐng)域。近幾年，各傳統(tǒng)車企先后進(jìn)入移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)，開發(fā)新業(yè)務(wù)，但由于沒有足夠經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒站穩(wěn)腳跟。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路還很艱難。研究目的和意義研究目的近些年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“百花爭(zhēng)艷”，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。對(duì)于服務(wù)化帶來的巨大利潤(rùn)，車企紛紛開始重視服務(wù)的投入，向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。本文通過對(duì)汽車制造業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司的案例分析，探究汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀，為其他傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路提供更多思考方向及方法，幫助企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。研究意義制造業(yè)服務(wù)化在我國(guó)的發(fā)展還處在“任重而道遠(yuǎn)”的階段，本文通過研究汽車制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程，為學(xué)界加深對(duì)制造業(yè)服務(wù)化的認(rèn)識(shí)提供幫助，并有助于擴(kuò)展企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)理論外延。此外，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)重要經(jīng)濟(jì)支柱之一，研究汽車制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型，有助于汽車產(chǎn)業(yè)順利變革和發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，并讓各車企更好認(rèn)識(shí)出行服務(wù)的重要性，有利于我國(guó)汽車企業(yè)更加良好布局，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。國(guó)內(nèi)外汽車制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展現(xiàn)狀北京首汽集團(tuán)把自己定位于打造“中國(guó)汽車出行服務(wù)領(lǐng)軍品牌”，著力探索“實(shí)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+資本”的發(fā)展模式，向用戶提供差異化、定制化、高品質(zhì)、高價(jià)值的出行服務(wù)。首汽先后推出“首汽租車”、“首汽約車”、“GOFUN新能源分時(shí)租車”平臺(tái)，形成以三個(gè)平臺(tái)為主體的首汽移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)格局。GoFun出行是一個(gè)致力于整合用戶碎片化的用車需求，為用戶提供便捷、綠色、快速、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)的共享汽車平臺(tái)。2019年9月，GoFun出行上線了“車商城”，為車主提供車輛托管、自主加油等服務(wù)。曹操專車（現(xiàn)在改名為“曹操出行”）是吉利從傳統(tǒng)制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型的嘗試。2018年5月，曹操專車副總鄭則闞宣布，“吉利順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)改革大勢(shì)，謀求自身轉(zhuǎn)型，由汽車制造商轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先電動(dòng)移動(dòng)出行服務(wù)提供商，承擔(dān)者就是曹操專車。”曹操專車選擇垂直生態(tài)戰(zhàn)略，以中高端市場(chǎng)為切入點(diǎn)，通過縱向整合公商旅人士整個(gè)出行過程中的各種需求，提供高品質(zhì)、多元化、個(gè)性化的服務(wù)。2019年2月14日，曹操專車正式宣布“曹操專車”升級(jí)為“曹操出行”，并整合了分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)，為用戶提供便捷、安全、低碳、高品質(zhì)的“一站式”出行服務(wù)。除此之外，吉利還聯(lián)合騰訊拿下高鐵WIFI項(xiàng)目，共同設(shè)立國(guó)鐵吉訊科技有限公司，負(fù)責(zé)動(dòng)車組WIFI平臺(tái)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，向旅客提供WIFI服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點(diǎn)餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售、商旅辦公、等站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù)。中國(guó)一汽-大眾正在加緊從傳統(tǒng)的汽車制造商，向優(yōu)秀的汽車制造和移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。摩捷出行是一汽-大眾在汽車“新四化”和產(chǎn)業(yè)升級(jí)大背景下推出的共享出行服務(wù)平臺(tái)，主要從事分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租、對(duì)公服務(wù)，為用戶提供一體化出行解決方案。一汽服貿(mào)與易開出行共同投資設(shè)立一汽易開智行科技（天津）有限公司，在天津開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，為天津人民提供更加環(huán)保、更加智慧的移動(dòng)出行服務(wù)。一汽先后與滴滴合資成立一汽惠迪公司，與東風(fēng)、長(zhǎng)安、阿里、騰訊等多家知名企業(yè)聯(lián)合成立“T3出行”公司，并自建“開開出行”、“旗秒出行”等出行服務(wù)平臺(tái)，以多種模式在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域布局。國(guó)外汽車制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展現(xiàn)狀來自美國(guó)的福特汽車，于2015年與印度汽車共享公司Zoomcar合作，在班加羅爾進(jìn)行了智能移動(dòng)出行試驗(yàn)，為家庭、同事和鄰居等密切聯(lián)系的小團(tuán)體提供汽車共享服務(wù)。2018年5月2日，福特智能出行有限責(zé)任公司與眾泰汽車股份有限公司在上海簽署合作，雙方出資在浙江成立一家合資公司，從打開浙江網(wǎng)約車市場(chǎng)開始，逐步擴(kuò)展到其它省市。這家公司為中國(guó)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能化、定制化的純電動(dòng)解決方案服務(wù)。同樣來自美國(guó)的通用汽車也在向移動(dòng)出行服務(wù)商領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型。2016年底，通用汽車投資了中國(guó)領(lǐng)先的分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商易微行，并相繼完成了員工拼車平臺(tái)項(xiàng)目，以及與上海交大共同開展的車輛共享試點(diǎn)項(xiàng)目。2017年12月通用宣布，將計(jì)劃于2019年推出大規(guī)模的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車共享服務(wù)。通用還斥資5億美元投資Lyft，為L(zhǎng)yft司機(jī)提供短期的汽車租賃服務(wù)，雙方計(jì)劃在美建立自動(dòng)駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，真實(shí)路測(cè)無人駕駛出租車服務(wù)。作為全球最大的商用車制造商、全球第一大豪華車生產(chǎn)商，來自德國(guó)的戴姆勒早在2008年10月宣布成立共享出行項(xiàng)目Car2go，投放奔馳Smart，采用分時(shí)租賃方式，成為首家步入出行服務(wù)領(lǐng)域的汽車廠商。2018年3月28日，戴姆勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)共同組建合資公司，整合各自旗下的移動(dòng)出行服務(wù)業(yè)務(wù)模塊，為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)，包括共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)。2018年10月，戴姆勒和吉利各出資50%成立了移動(dòng)出行服務(wù)公司，計(jì)劃在中國(guó)地區(qū)使用旗下車型提供高端車出行服務(wù)。作為全球最大、利潤(rùn)最豐厚的公司之一，來自日本的豐田汽車公司通過自主研發(fā)、投資、合作等多種途徑來加快向移動(dòng)出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的步伐。自主研發(fā)方面，豐田于2018年，在美國(guó)ces展上發(fā)布了一款以互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)作為支撐的新型電動(dòng)汽車“e-Palette”，它可根據(jù)用戶的不同需求完成如拼車、共享乘車、商品零售、貨物運(yùn)送等各項(xiàng)功能。目前，豐田已經(jīng)與滴滴出行、必勝客、亞馬遜等企業(yè)簽約合作，未來e-Palette將作為移動(dòng)汽車承載用戶去往目的地或?yàn)橛脩籼峁┌蚺_等服務(wù)。除此之外，豐田于2016年打造了一個(gè)全球性移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)-MSPF平臺(tái)。它以豐田智能中心、大數(shù)據(jù)中心、金融服務(wù)中心三大中心為基礎(chǔ)，通過智能鑰匙箱、駕駛記錄儀等技術(shù)或端口，最終成為為汽車共享公司、汽車保險(xiǎn)公司、汽車租賃公司、出租車公司、政府研究機(jī)構(gòu)等提供服務(wù)的平臺(tái)。在投資方面，2017年8月，豐田投資新加坡汽車共享公司Grab，并在Grab的100輛豐田汽車上安裝駕駛記錄儀。通過這種方式來分析駕駛員的駕駛模式，從而提供更好的網(wǎng)約車服務(wù)。2018年6月，豐田再次向東南亞最大網(wǎng)約車企業(yè)Grab投資10億美元，利用該網(wǎng)約車企的大數(shù)據(jù)及東南亞很多人沒有銀行賬戶的實(shí)際情況，進(jìn)一步開發(fā)金融服務(wù)。2018年8月，豐田向Uber投資5億美元，聯(lián)合推動(dòng)無人駕駛服務(wù)。在合作方面，2018年5月，豐田在示范經(jīng)銷商店面向滴滴網(wǎng)約車司機(jī)開展車輛租賃服務(wù)，同時(shí)提供多種車輛相關(guān)服務(wù)。如在租賃車輛上搭載豐田開發(fā)的“TransLog”系統(tǒng)，利用豐田構(gòu)建的MSPF平臺(tái)，通過智能互聯(lián)服務(wù)輔助車輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并且向網(wǎng)約車司機(jī)提供安全駕駛指導(dǎo)服務(wù)。制造業(yè)和服務(wù)業(yè)制造業(yè)制造業(yè)指機(jī)械工業(yè)時(shí)代利用某種資源（物料、能源、設(shè)備、工具、資金、技術(shù)、信息和人力等），按照市場(chǎng)要求，通過制造過程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè)。中國(guó)的制造業(yè)分為三類。一類是輕紡工業(yè)，包括食品、飲料、服裝、紡織、木材加工等，占我國(guó)制造業(yè)比重約為31%。一類是資源加工工業(yè)，如石油化工、醫(yī)藥制造、化學(xué)纖維等，約占33%。還有一類為機(jī)械、電子制造業(yè)，如電子通訊設(shè)備、汽車、儀器等，在我國(guó)制造業(yè)所占比重約為36%。服務(wù)業(yè)英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)希爾于1935年在《安全與進(jìn)步的沖突》中首次提出服務(wù)業(yè)的概念。他認(rèn)為服務(wù)業(yè)是指除農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)以外的其他各業(yè)。服務(wù)業(yè)的概念在學(xué)術(shù)界一直存在爭(zhēng)議。一般將服務(wù)業(yè)定義為生產(chǎn)和銷售服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)部門和企業(yè)的集合。我國(guó)將服務(wù)業(yè)劃分為第三產(chǎn)業(yè)，即除農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)之外的其他十五個(gè)產(chǎn)業(yè)部門統(tǒng)稱為服務(wù)業(yè)。按服務(wù)對(duì)象來說，服務(wù)業(yè)可分為三類。一類是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、金融、租賃、科研等。一類是生活（消費(fèi)）性服務(wù)企業(yè)，如零售、房地產(chǎn)、文化娛樂、居民服務(wù)等。還有一類是公益性服務(wù)業(yè)，主要指衛(wèi)生、教育、水利和公關(guān)管理組織等。按發(fā)展歷程來說，服務(wù)業(yè)可分為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)指需求和生產(chǎn)方式相比較現(xiàn)在而言是”傳統(tǒng)“的。而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)則是在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，融合現(xiàn)代化的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)及新服務(wù)方式，創(chuàng)造需求，為社會(huì)提供高附加值、高層次、知識(shí)型的生產(chǎn)服務(wù)和生活服務(wù)。理論基礎(chǔ)汽車制造業(yè)根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，汽車制造業(yè)屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)中的一類，汽車制造業(yè)包括汽車整車制造業(yè)、改裝汽車制造業(yè)、電車制造業(yè)、汽車車身及掛車制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)、汽車修理業(yè)等六個(gè)小行業(yè)。具體見表2-1。類別名稱定義汽車制造業(yè)汽車整車制造業(yè)指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)以上車輪的非詭道、無架線的車輛，并主要運(yùn)用于載送人員和（或）貨物，牽引運(yùn)輸人員和（或）貨物的車輛制造，還包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造改裝汽車制造業(yè)指利用外購汽車底盤改裝各類汽車的制造活動(dòng)電車制造業(yè)指以電作為動(dòng)力，以屏板或可控硅方式控制的城市內(nèi)交通工具和專用交通工具的制造汽車車身及掛車制造業(yè)指其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常行駛的一種無動(dòng)力的道路車輛的制造汽車零部件及配件制造業(yè)指機(jī)動(dòng)車輛及其車身的各種零配件的制造汽車修理業(yè)指專業(yè)汽車修理企業(yè)進(jìn)行的修理活動(dòng)表2-1中國(guó)汽車制造業(yè)的行業(yè)分類資料來源：《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）汽車服務(wù)業(yè)汽車服務(wù)指從接觸客戶開始到客戶的汽車使用期結(jié)束這樣一個(gè)完整的過程，包括汽車銷售前的咨詢服務(wù)，銷售過程中的相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。具體見表2-2。表2-2汽車基本服務(wù)的類型服務(wù)類型服務(wù)內(nèi)容售前服務(wù)辦理登記手續(xù)、產(chǎn)品介紹、試駕、簽訂購車合同等售中服務(wù)汽車的批發(fā)和零售、汽車保險(xiǎn)、汽車貸款、上牌等售后服務(wù)汽車的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修、美容、改裝；汽車配件銷售及安裝；汽車故障救援；汽車保險(xiǎn)理賠；二手車處理；汽車交友服務(wù)等汽車服務(wù)還可以分為“汽車基本服務(wù)”和“汽車增值服務(wù)”。汽車基本服務(wù)是指為實(shí)現(xiàn)汽車銷售和正常使用等基本功能所提供的服務(wù)，比如汽車銷售服務(wù)、汽車金融和保險(xiǎn)、汽車維修保養(yǎng)等服務(wù)都屬于汽車基本服務(wù)。汽車增值服務(wù)是為滿足汽車使用者個(gè)性需求，提升汽車對(duì)使用者價(jià)值的汽車服務(wù)，例如汽車美容裝飾和車友俱樂部等。綜上所述，汽車服務(wù)業(yè)是指由汽車銷售和使用所引起的、為保持汽車正常工作性能、以及為滿足汽車使用者個(gè)性化需求而提供的各種汽車基本服務(wù)和增值服務(wù)的總稱。汽車制造業(yè)服務(wù)化的內(nèi)涵關(guān)于制造業(yè)服務(wù)化的內(nèi)涵，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界都對(duì)此進(jìn)行了探討。國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)服務(wù)化分別用三個(gè)單詞來定義。第一個(gè)是“servitization”,由Vandermerve和Rada于1988年最先提出。他們認(rèn)為制造業(yè)服務(wù)化是指，制造企業(yè)不再僅僅提供物品，而是以顧客為中心，提供完整的“包”，包括物品、服務(wù)、支持、自我服務(wù)和知識(shí)。簡(jiǎn)而言之，就是制造企業(yè)由僅僅提供物品或物品與附加服務(wù)向物品-服務(wù)包轉(zhuǎn)變。[1]第二個(gè)詞“servicizing”由White和Reiskin提出。White認(rèn)為制造業(yè)服務(wù)化是制造商的角色從物品提供者向服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變的一種動(dòng)態(tài)的變化過程。Reskin把服務(wù)化定義為“企業(yè)以生產(chǎn)物品為中心向以提供服務(wù)為中心的轉(zhuǎn)變”。[2]第三個(gè)詞“tertiarization”是Szalavets提出的，他從內(nèi)部服務(wù)和外部服務(wù)兩個(gè)方面對(duì)制造業(yè)服務(wù)化進(jìn)行了闡述。一是內(nèi)部服務(wù)的效率對(duì)制造業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力來說日益重要，已超過了傳統(tǒng)的決定因素，這些內(nèi)部服務(wù)不僅包括物品和過程開發(fā)、設(shè)計(jì)、后勤、擴(kuò)展訓(xùn)練、崗前培訓(xùn)，以及價(jià)值鏈管理，還包括組織開發(fā)和協(xié)調(diào)、人力資源管理、會(huì)計(jì)、法律及金融服務(wù)。簡(jiǎn)單地說，競(jìng)爭(zhēng)力不僅來源于傳統(tǒng)制造活動(dòng)的效率，還來源于內(nèi)部服務(wù)的有效組織和提供，并且其重要性和復(fù)雜性逐漸提高。二是與物品相關(guān)的外部服務(wù)對(duì)顧客來說復(fù)雜性和重要性日益提高。物品-服務(wù)包不僅包括維修和修理，還包括購買融資、運(yùn)輸、安裝、系統(tǒng)集成、計(jì)數(shù)建議和運(yùn)作支持。作為產(chǎn)出無形成分的服務(wù)，提高物品的價(jià)值和銷量。[3]國(guó)內(nèi)學(xué)者劉繼國(guó)等從投入產(chǎn)出的角度把制造業(yè)服務(wù)化分為兩個(gè)部分，一是投入服務(wù)化，指在企業(yè)的全部投入中服務(wù)要素占據(jù)的部分越來越大；二是產(chǎn)出服務(wù)化，指企業(yè)的產(chǎn)出中服務(wù)產(chǎn)品的地位越來越高。[4]基于上述學(xué)者對(duì)制造業(yè)服務(wù)化的界定,及汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)的分類，本文把汽車制造業(yè)服務(wù)化理解為增加服務(wù)要素投入及服務(wù)產(chǎn)品產(chǎn)出的一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。從投入角度來看，汽車制造業(yè)服務(wù)化意味著產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)調(diào)研需加大服務(wù)要素的投入。從產(chǎn)出的角度來看，服務(wù)化的企業(yè)將加大汽車租賃、汽車金融、售后服務(wù)等領(lǐng)域的滲透，增加汽車產(chǎn)品附加的增值服務(wù)，與客戶之間的關(guān)系不再是一次性的交易模式，而是建立起長(zhǎng)期、多次的交易關(guān)系。促使汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析促使我國(guó)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析作為世界人口大國(guó)和世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)制造業(yè)是促使中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要因素之一。但中國(guó)作為世界制造大國(guó)，卻不是世界制造強(qiáng)國(guó)。我國(guó)制造業(yè)在全球價(jià)值鏈中長(zhǎng)期處于中低端階段。為促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展，轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)是當(dāng)前的有效途徑之一。而促使我國(guó)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的因素歸為以下幾類。人口老齡化嚴(yán)重?fù)?jù)第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)人口供141178萬人，60歲及以上人口為26402萬人，占比18.7%，65歲及以上人口為19064萬人，占比13.5%。與2010年統(tǒng)計(jì)結(jié)果相比，60歲及以上人口的比重上升了5.44%。我國(guó)人口老齡化程度進(jìn)一步加深。人口老齡化給我國(guó)制造業(yè)帶來的影響，分為供給側(cè)和需求側(cè)兩個(gè)方面。從供給側(cè)來看，人口老齡化使我國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)力下降。我國(guó)作為世界人口大國(guó)，一直靠人口優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)外工廠在華建設(shè)。但隨著人口老齡化問題的出現(xiàn)，人工成本上升，“人口紅利”消失，人力資源儲(chǔ)備下降，世界各國(guó)紛紛將制造工廠向具有更多廉價(jià)勞動(dòng)力的國(guó)家如越南、印尼等東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移。這使我國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的組成損失國(guó)外投資這一大模塊。從技術(shù)研發(fā)角度來看，人口老齡化意味著我國(guó)制造業(yè)技術(shù)人才損失。年齡增大對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)精力下降，時(shí)間增加。而能快速掌握技術(shù)的年輕人占比減少，不足以支撐技術(shù)發(fā)展局面。不管是內(nèi)部研發(fā)，還是工廠外包，中國(guó)制造業(yè)都沒有優(yōu)勢(shì)，這促使我國(guó)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。從需求側(cè)來看，由于年輕人與老年人需求的差異性，人口老齡化影響需求結(jié)構(gòu)傾斜。而隨著我國(guó)社會(huì)保障制度的不斷完善，老年人的生活水平不斷提高，繼而影響對(duì)服務(wù)業(yè)的需求層次提高，需求結(jié)構(gòu)升級(jí)。市場(chǎng)需求什么，產(chǎn)業(yè)就提供什么。這就促使制造業(yè)向服務(wù)業(yè)發(fā)展，既滿足消費(fèi)者需求，又解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展當(dāng)前我國(guó)處于全球價(jià)值鏈低端，作為“代工廠”從事制造工作，但具有更大利潤(rùn)的研發(fā)和銷售工作一直被發(fā)達(dá)國(guó)家掌控。關(guān)鍵原因在于我國(guó)沒有掌握核心技術(shù)，研發(fā)能力弱，高附加值產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力不足。這導(dǎo)致我國(guó)制造業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)力下降，促使其向具有更多附加價(jià)值的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整自2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，全球進(jìn)入后危機(jī)時(shí)代，各國(guó)都在調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家推行“再工業(yè)化”，以高新技術(shù)為依托，大力發(fā)展高附加值的制造業(yè)。并提出“企業(yè)回歸”戰(zhàn)略，讓傳統(tǒng)制造業(yè)回歸美國(guó)本土并抑制資本外流。德國(guó)推行“工業(yè)4.0”，促進(jìn)制造業(yè)全新發(fā)展。這些都在推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)深度調(diào)整實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。促使我國(guó)汽車制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型因素分析汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不佳自2003年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，作為重要經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車制造業(yè)在其中扮演重要角色。下面將結(jié)合圖3-1至圖3-3對(duì)我國(guó)近幾年汽車制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行分析。圖3-1反映了我國(guó)近10年汽車產(chǎn)銷量情況，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在2017年以前一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)，自2018年開始便開始走“下坡路”。雖然產(chǎn)銷量在2010到2017年一直保持有所增長(zhǎng)，但從總體情況來看，增速起伏較大，一直處于大幅波動(dòng)狀態(tài)。從圖3-2和圖3-3可見，從2014年到2017年，我國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率呈上下波動(dòng)形勢(shì)。2015年到2016年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)率由4.8%增長(zhǎng)為14.5%，2016年到2017年利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率由1.8%增長(zhǎng)為8.5%，高速增長(zhǎng)的原因是汽車購置稅稅收優(yōu)惠政策和國(guó)民信貸寬松。2017年至2018年，汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率出現(xiàn)了大幅度下降，且2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)和政策影響導(dǎo)致的結(jié)果。在后面的兩年里，汽車制造業(yè)的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額雖有緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)，但增長(zhǎng)率仍然處于低位?？傮w來說，汽車制造業(yè)市場(chǎng)并不穩(wěn)定，一直處于波動(dòng)狀態(tài)，特別是近兩年的汽車制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不佳。2020年突如其來的新冠疫情不僅對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成重?fù)?，汽車制造業(yè)也受到了非常大的影響。如何重振旗鼓，面向服務(wù)商轉(zhuǎn)型是一個(gè)不錯(cuò)選擇。數(shù)據(jù)來源:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖3-12010-2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖3-22014-2019年中國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖3-32014-2019年中國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額統(tǒng)計(jì)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的興起20世紀(jì)70年代開始，世界石油危機(jī)使世界經(jīng)濟(jì)開始轉(zhuǎn)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)。全球服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，服務(wù)業(yè)產(chǎn)值在各國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的比重不斷增加，逐漸成為許多發(fā)達(dá)國(guó)家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在我國(guó)，2018年服務(wù)業(yè)增加值占比52.2%，服務(wù)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率為59.7%。服務(wù)業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。我國(guó)已進(jìn)入“服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。據(jù)財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究預(yù)計(jì)，到2030年我國(guó)服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重將高達(dá)73.7%。服務(wù)業(yè)帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益同樣體現(xiàn)在汽車制造業(yè)。據(jù)美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》對(duì)世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤(rùn)情況分析，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化汽車市場(chǎng)，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車?yán)麧?rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，而剩下60%的利潤(rùn)是在汽車服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)生的。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)汽車后市場(chǎng)調(diào)查評(píng)估及發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中，服務(wù)僅占12%。這表明，我國(guó)汽車制造業(yè)的服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展空間前景深廣，把握汽車服務(wù)市場(chǎng)，將會(huì)為企業(yè)帶來新的利潤(rùn)渠道。產(chǎn)品同質(zhì)化無法滿足用戶需求多樣化前工業(yè)革命中，人們出行目的是為了生存，出行以安全為首要要求。工業(yè)革命中，人們以消費(fèi)為出行目的，安全成了出行基本需求，速度和價(jià)格成了人們新考慮的問題。如今，人們出行往往帶著多目的，出行要求也提升為準(zhǔn)時(shí)性、便捷、舒適、價(jià)格和速度。出行目的和需求的改變影響著用戶消費(fèi)觀念和消費(fèi)行為的改變。用戶由傳統(tǒng)的對(duì)產(chǎn)品功能的追求轉(zhuǎn)變?yōu)榛诋a(chǎn)品的更為個(gè)性化的消費(fèi)體驗(yàn)和心理滿足的需求。這表明，企業(yè)和客戶之間的關(guān)系從一次性交易向長(zhǎng)期服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，企業(yè)不再只能銷售產(chǎn)品，而是提供產(chǎn)品的功能及服務(wù)。大同小異的產(chǎn)品已經(jīng)無法吸引客戶，企業(yè)只能通過個(gè)性化、獨(dú)特的服務(wù)來或許差異化優(yōu)勢(shì)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的延伸我國(guó)大部分汽車制造業(yè)目前利潤(rùn)來源依然主要是制造環(huán)節(jié)，但汽車制造企業(yè)要想獲得長(zhǎng)久發(fā)展，必須不斷向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸：一方面，汽車企業(yè)加大研發(fā)等自主投入，搶占高附加值的價(jià)值鏈上游；另一方面，向汽車租賃、汽車共享等下游產(chǎn)出服務(wù)延伸。這種從價(jià)值鏈低端不斷向價(jià)值鏈上下游移動(dòng)的趨勢(shì)也就導(dǎo)致了汽車制業(yè)服務(wù)化現(xiàn)象的出現(xiàn)。北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)過程北汽集團(tuán)基本介紹企業(yè)基本情況北京汽車集團(tuán)有限公司是中國(guó)汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。北汽旗下?lián)碛斜本┘潓?、北京（BJ)牌越野車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福田、福建奔馳、北汽昌河、北汽幻速、北汽新能源、北汽威旺等品牌。北汽主要業(yè)務(wù)涵蓋乘用車研發(fā)、制造、銷售與售后服務(wù)，乘用車核心零部件生產(chǎn)，汽車金融與投資，汽車服務(wù)貿(mào)易，綜合出行服務(wù)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。北汽的乘用車業(yè)務(wù)目前通過北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳四大整車板塊展開。為了不斷增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，提升國(guó)際影響力，近年來，北汽集團(tuán)堅(jiān)持“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的創(chuàng)新發(fā)展理念，大力推進(jìn)資源優(yōu)化整合和核心能力再造，超前謀劃布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，深入探索汽車后市場(chǎng)，積極推進(jìn)從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和傳新型企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。面對(duì)全新的時(shí)代需求和日益升級(jí)的消費(fèi)需求，北汽秉持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，深入推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。其主要體現(xiàn)在“高、新、特”三個(gè)方面。“高”--強(qiáng)化高端制造、高端產(chǎn)品，大力培育服務(wù)貿(mào)易、金融等高附加值。“新”--加快創(chuàng)新步伐，推動(dòng)全面新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用?！疤亍?-強(qiáng)化特色產(chǎn)品和服務(wù)，積極響應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)，打造高質(zhì)量發(fā)展差異化優(yōu)勢(shì)，以服務(wù)轉(zhuǎn)型打造“出行業(yè)務(wù)”高效未來。企業(yè)供應(yīng)鏈介紹圖4-1北汽集團(tuán)供應(yīng)鏈研發(fā)環(huán)節(jié)北汽集團(tuán)以北京為中心，建立了分布全國(guó)十余省市的自主品牌乘用車整車基地、自主品牌商用車基地、新能源整車基地、合資品牌乘用車基地和通用航空產(chǎn)業(yè)基地，研發(fā)體系布局全球五國(guó)七地，在30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了整車及KD工廠。采購環(huán)節(jié)公司積極整合零部件資源，設(shè)立北京海納川汽車部件股份有限公司，為全球提供零部件生產(chǎn)與制造，使零部件業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)為自身提供長(zhǎng)期且穩(wěn)定的零部件供應(yīng)，使產(chǎn)業(yè)鏈完整，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)北汽集團(tuán)共有70余個(gè)生產(chǎn)基地，工廠推進(jìn)全自動(dòng)化和智能化，保證產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量及效率。為擴(kuò)大規(guī)模和產(chǎn)能，目前北汽在加緊北汽新能源基地建設(shè)。銷售環(huán)節(jié)北京鵬龍行汽車貿(mào)易有限公司是北汽集團(tuán)旗下唯一的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，為北京現(xiàn)代、北汽自主品牌開展汽車銷售服務(wù)業(yè)務(wù)，并為消費(fèi)者提供完善的銷售服務(wù)。面對(duì)海外市場(chǎng)，北汽國(guó)際是北汽集團(tuán)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的主平臺(tái)，重點(diǎn)聚焦南非、墨西哥、伊朗以及東南亞四大區(qū)域性產(chǎn)業(yè)基地。截至2017年底，北汽國(guó)際已在全球46個(gè)國(guó)家搭建銷售網(wǎng)絡(luò)169家。后市場(chǎng)服務(wù)北汽擁有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈，除研發(fā)制造外，北汽也對(duì)汽車金融、汽車保險(xiǎn)、汽車物流、汽車拍賣、汽車廣告?zhèn)髅降群笫袌?chǎng)服務(wù)進(jìn)行積極探索，不斷提高全價(jià)值鏈服務(wù)能力，推進(jìn)集團(tuán)內(nèi)外部同時(shí)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng)，北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型過程北汽集團(tuán)從2014年開始涉足汽車共享和分時(shí)租賃，先后成立北汽綠行、綠狗租車、輕享出行、北京出行、摩范出行等分時(shí)租賃共享汽車品牌。北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)，開展移動(dòng)出行服務(wù)時(shí)間線如表4-1所示。表4-1北汽集團(tuán)移動(dòng)出行服務(wù)開展時(shí)間線時(shí)間性質(zhì)項(xiàng)目平臺(tái)2014年6月分時(shí)租賃綠狗租車（GreenGo共享汽車2014年9月分時(shí)租賃ReadyGo綠行公務(wù)車2015年9月政府公務(wù)共享用車平臺(tái)北京出行app2017年5月共享汽車輕享出行2017年4月分時(shí)租賃為主業(yè)，包括網(wǎng)約車、整車租售等核心業(yè)務(wù)板塊摩范出行北汽轉(zhuǎn)型服務(wù)化舉措作為國(guó)內(nèi)具有代表性的企業(yè)，面對(duì)汽車市場(chǎng)需求多樣性變化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈現(xiàn)象，北汽早早開始實(shí)施自己的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型布局。北汽堅(jiān)持“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”理念，大力推進(jìn)資源整合，促進(jìn)從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。北汽的服務(wù)化發(fā)展主要體現(xiàn)在北汽新能源、華夏出行兩個(gè)模塊。北汽新能源概況2009年，北汽開始發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，建立北汽旗下的北京新能源汽車股份有限公司，將發(fā)展新能源作為全集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。北汽新能源從以下幾個(gè)方面實(shí)施自己的服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。在技術(shù)創(chuàng)新方面,2019年,北汽新能源建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的新能源汽車實(shí)驗(yàn)中心，全面覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域，結(jié)合全球資源，不斷增加對(duì)研發(fā)的投入。目前，北汽新能源汽車有三大核心技術(shù)，一是采用永磁同步電機(jī)作為電動(dòng)汽車的核心部件；二是三元鋰電池的應(yīng)用；三是超級(jí)電驅(qū)技術(shù)。電動(dòng)汽車方面除電動(dòng)化技術(shù)的不斷創(chuàng)新，北汽新能源針對(duì)純電動(dòng)汽車用戶充電難題，推出“產(chǎn)品+充電+運(yùn)營(yíng)+服務(wù)”的五位一體化解決方案，從單一的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色智慧出行整體方案提供商。換電模式-截至2020年8月底，北汽新能源在全國(guó)19個(gè)城市投放1.7萬余輛換電出租車，建成配套換電站204座。私人充電-為了保障用戶充電需求，北汽新能源為用戶提供充電樁安裝服務(wù)解決方案，并提供7*24熱線服務(wù)，1×1售后服務(wù)（1小時(shí)內(nèi)聯(lián)系客戶，1天內(nèi)上門服務(wù)）。公共充電-“充電吧”APP可為車主提供電樁查詢導(dǎo)航、掃碼充電支付、車輛充電狀態(tài)查詢、私人建樁進(jìn)度查詢、私樁分享管理、車主互動(dòng)社區(qū)等全流程充電服務(wù)。便攜式充電-北汽新能源為暫不具備充電樁安裝條件的用戶提供“隨身充電寶”解決方案。移動(dòng)充電-為保障用戶在特殊情況下的緊急充電需求，北汽新能源專門開發(fā)研制了移動(dòng)充電車，可同時(shí)為多輛電動(dòng)車提供快充服務(wù)。在服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建方面。北汽新能源與滴滴旗下小桔車服合資構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)-京桔新能源。雙方整合各自優(yōu)勢(shì)，為司機(jī)和用戶提供定制化網(wǎng)約車服務(wù)。在汽車分時(shí)租賃平臺(tái)構(gòu)建上，北汽新能源與富士康集團(tuán)合作成立GreenGo，與龐大汽貿(mào)集團(tuán)合作成立ReadyGo。北汽新能源與高鐵、通航合作，提供包括移動(dòng)出行、接駁和充電在內(nèi)的一條龍服務(wù)，稱為“鐵公雞”組合出行模式，已經(jīng)在全國(guó)布局了300家使用權(quán)交易網(wǎng)點(diǎn)，在48個(gè)城市運(yùn)營(yíng)4萬輛出行汽車。除與其他企業(yè)合作，北汽新能源自主研發(fā)推出輕享出行，為用戶提供基于新能源汽車的共享服務(wù)。北汽新能源由“產(chǎn)品”向“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)布局如圖4-2所示。圖4-2北汽新能源由“產(chǎn)品”向“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)布局華夏出行概況2017年4月，華夏出行成立，其秉承“綠色出行、智慧出行、快樂出行”的經(jīng)營(yíng)理念，以“打造卓越一流的綜合出行服務(wù)商”為目標(biāo)，布局“出行”+“服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)格局。華夏出行的出行業(yè)務(wù)由分時(shí)租賃品牌“摩范出行”、城市物流品牌“摩范速運(yùn)”、汽車租賃品牌“摩范租車”、網(wǎng)約專車品牌“摩范約車”和二手車處置品牌“摩范二手車”組成，圍繞自駕與乘坐、載人與載物、長(zhǎng)途與短時(shí)、民用與公務(wù)滿足用戶出行需求。華夏出行的服務(wù)業(yè)務(wù)則由以營(yíng)銷顧問、商旅會(huì)展、私人定制旅游等為核心的“華夏行達(dá)”、以醫(yī)療服務(wù)、健康管理為核心的“華夏健康”和專業(yè)越野車自駕服務(wù)品牌“華夏318”構(gòu)成。華夏出行業(yè)務(wù)分布如圖5-3所示。圖4-3華夏出行業(yè)務(wù)分布華夏出行打造的共享汽車分時(shí)租賃服務(wù)平臺(tái)-摩范出行，以北汽新能源產(chǎn)品為基礎(chǔ)，為用戶提供電動(dòng)車分時(shí)租賃、專享用車等服務(wù)，摩范出行通過與保險(xiǎn)公司、國(guó)家電網(wǎng)、芝麻信用、北汽經(jīng)銷商以及主機(jī)廠的戰(zhàn)略合作，提升服務(wù)品質(zhì)，為用戶解決信用免押、租車授信等出行難題。為降低城市貨運(yùn)成本，提升城市同城貨運(yùn)效率。2019年6月華夏出行正式啟動(dòng)“摩范速運(yùn)”。其以新能源城市配送運(yùn)營(yíng)服務(wù)商身份，以“互聯(lián)網(wǎng)+城市物流貨運(yùn)”的運(yùn)營(yíng)模式，為個(gè)人、中小企業(yè)以及集團(tuán)公司提供同城配送、無憂搬家、車輛租售、SAAS平臺(tái)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。作為行業(yè)內(nèi)公務(wù)出行典范，華夏出行旗下的北京出行搭建互聯(lián)網(wǎng)+綠色交通出行的社會(huì)服務(wù)化平臺(tái)，全面承接北京市公務(wù)用車制度改革后全市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)及大型企事業(yè)單位的社會(huì)化出行服務(wù)保障任務(wù)，以按需用車、按時(shí)計(jì)費(fèi)方式為廣大公務(wù)員出行提供服務(wù)。在網(wǎng)約車服務(wù)領(lǐng)域，華夏出行采取“兩步走”戰(zhàn)略。第一步，2018年5月，華夏出行與滴滴合作成立“北京華滴有限責(zé)任公司”，正式布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。目前，華夏出行已建立起網(wǎng)約專車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第二步，華夏出行成立自有的網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)“摩范約車”。華夏行達(dá)作為華夏出行全出行生態(tài)鏈中的重要一環(huán)，以為客戶打造“個(gè)性化定制服務(wù)”為核心思想，為用戶提供境內(nèi)外差旅、旅游出行、商務(wù)出訪、會(huì)議會(huì)展和營(yíng)銷活動(dòng)策劃等各項(xiàng)服務(wù)，打造大小交通、酒店預(yù)訂、呼叫中心、營(yíng)銷策劃四位一體的“互聯(lián)網(wǎng)+交通+旅游”一戰(zhàn)式服務(wù)解決模式。華夏健康則為用戶提供醫(yī)療出行、綠色轉(zhuǎn)診、國(guó)際醫(yī)療、醫(yī)療福祉等服務(wù)。其以“全民健康”的綜合服務(wù)平臺(tái)，集“健康服務(wù)+健康商城+健康資訊”為一體，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外高端體檢機(jī)構(gòu)為用戶提供高端醫(yī)療服務(wù)，還為大型會(huì)議及活動(dòng)提供醫(yī)療服務(wù)應(yīng)急及保障服務(wù)。華夏318作為華夏出行旗下越野品牌，以“北京”品牌汽車租賃和越野出行配套服務(wù)為主打業(yè)務(wù)，在中國(guó)西部地區(qū)推出專屬自駕服務(wù)平臺(tái)。華夏318在包括云貴川、滇藏、川藏等沿線14個(gè)省份開展運(yùn)營(yíng)，為旅游出行與落地自駕愛好者提供異地還車、產(chǎn)品定制、出行答疑等專屬服務(wù)，全方位滿足用戶城市旅游、戶外越野自駕、高品質(zhì)戶外出行等需求。此外，華夏318還為自駕旅行愛好者提供包括特種通信、專屬服務(wù)、特色體驗(yàn)、尊崇待遇、北斗護(hù)航、隨行記錄在內(nèi)的“六星服務(wù)”。北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)SWOT分析北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)優(yōu)勢(shì)分析一、企業(yè)實(shí)力雄厚根據(jù)《財(cái)富》2018年發(fā)布的世界五百強(qiáng)排名。2018年北汽集團(tuán)排名124位。其實(shí)自從2013年北汽首次登上世界五百強(qiáng)企業(yè)，從當(dāng)時(shí)排名第336位，五年時(shí)間來排名一直上升，直到2018年跨入前130名行列。從表5-1可以客觀的看到，北汽近幾年一直在增強(qiáng)自身綜合實(shí)力。表5-1北汽集團(tuán)2013-2018年世界五百強(qiáng)排名年份世界五百強(qiáng)企業(yè)排名201333620142482015207201616020171372018124數(shù)據(jù)來源；財(cái)富中文網(wǎng)2019年北汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為5012.3億元，同比增長(zhǎng)4.26%，成為北京市首家年?duì)I收突破5000億元的國(guó)有企業(yè)。在整車銷量上，2019年北汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)226萬輛。位居行業(yè)排名第四。強(qiáng)大的銷量數(shù)據(jù)背后所代表的是可觀的利潤(rùn)，所以北汽基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是非常雄厚的。數(shù)量可觀的資金能支持企業(yè)的研發(fā)投入，提升技術(shù)。同時(shí)能加大宣傳力度，擴(kuò)大品牌知名度，迅速打開市場(chǎng)。二、國(guó)企身份易受益北汽集團(tuán)是原“北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司”的簡(jiǎn)稱，2010年11月更名為“北京汽車集團(tuán)有限公司”。作為國(guó)有企業(yè)，北汽集團(tuán)是北京市政府重點(diǎn)支持發(fā)展的企業(yè)。近日，北京市發(fā)布《北京市國(guó)企改革三年行動(dòng)實(shí)施方案（2020-2022年）》，從混合所有制改革、市場(chǎng)化選人用人、中長(zhǎng)期鼓勵(lì)三個(gè)方面促進(jìn)國(guó)企完善現(xiàn)代企業(yè)制度，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新能力，充分激發(fā)市場(chǎng)活力，并支持國(guó)有企業(yè)積極培育數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)。北汽作為北京市屬最大國(guó)企，于今年正式成立了ARCFOX“產(chǎn)供銷研”一體化深度融合的獨(dú)立事業(yè)部，圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和“高、新、特”發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。國(guó)家對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，出臺(tái)許多相關(guān)政策支持各車企大力發(fā)展新能源汽車。全國(guó)政協(xié)十三屆三次會(huì)議和十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議明確表示，新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略規(guī)劃將成為汽車行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)。國(guó)家發(fā)布新能源汽車購置補(bǔ)貼和免稅政策促進(jìn)新能源汽車的銷售，并鼓勵(lì)出租、通勤、快遞行業(yè)使用新能源汽車來加速新能源汽車的推廣。國(guó)家政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)的影響十分巨大，政策決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。這些政策都是在為我國(guó)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供幫助。而作為國(guó)企的北汽新能源，緊隨國(guó)家的發(fā)展方向，于國(guó)家政策中受益，加快轉(zhuǎn)型。國(guó)企身份與私營(yíng)企業(yè)相比，能得到國(guó)家政策的大力扶持及政府補(bǔ)貼，且擁有良好國(guó)民度，更容易受到消費(fèi)者青睞。三、技術(shù)領(lǐng)先提升核心競(jìng)爭(zhēng)力過硬的技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)力的核心組成。北汽新能源在電動(dòng)技術(shù)上的領(lǐng)先發(fā)展，使其在國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，連續(xù)六年位居中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量榜第一名，2019年的銷量甚至出現(xiàn)斷崖式領(lǐng)先，如圖5-1所示。搭載北汽新能源融合人工智能開發(fā)的達(dá)爾文系統(tǒng)的北汽新能源EU系列是2019年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車唯一銷量突破10萬輛的品牌。技術(shù)是企業(yè)招牌之一，領(lǐng)先技術(shù)能使消費(fèi)者使用體驗(yàn)更好，給消費(fèi)者留下良好印象。汽車轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)之后，與客戶是長(zhǎng)期多次交易關(guān)系。強(qiáng)大技術(shù)帶來的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)將會(huì)使消費(fèi)者在下次消費(fèi)時(shí)優(yōu)先選擇北汽品牌。除此之外，技術(shù)將會(huì)在消費(fèi)者朋友圈中形成良好口碑，這在無形之中宣傳品牌，廣告宣傳費(fèi)用因此可減少而增加研發(fā)投入，由此形成良性循環(huán)。數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖5-12019年我國(guó)純電動(dòng)乘用車主要車型銷量TOP10（輛）北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)劣勢(shì)分析一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模大導(dǎo)致轉(zhuǎn)型資金和時(shí)間需求量大北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)涉及汽車整車制造、新能源汽車、研發(fā)與零部件、服務(wù)貿(mào)易、通用航空、投資與資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)設(shè)備、文化與教育八個(gè)領(lǐng)域。北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如下表5-2所示。北汽產(chǎn)業(yè)分布過多，資金分散。且其在常州投資30億元規(guī)劃北汽新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目，投資50億元打造整車及配套零部件基地建設(shè)項(xiàng)目。北汽系能源副總經(jīng)理于立國(guó)還表示，未來五年，北汽將投入200億元用于BEIJING品牌的研發(fā)。如此大的投資對(duì)北汽產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈來說是一個(gè)潛在隱患。雖然目前北汽新能源汽車銷量不錯(cuò)，但燃油車仍然是銷售市場(chǎng)主力。北汽新能源規(guī)模不斷擴(kuò)大，若后期銷量沒有跟上，資金回籠問題將會(huì)為企業(yè)發(fā)展帶來很大壓力。表5-2北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)汽車整車制造北京汽車、福田汽車、北京現(xiàn)代、北汽常州、北汽鎮(zhèn)江、北汽瑞麗、北汽越野、北汽越野車、長(zhǎng)河汽車、北京奔馳、福建奔馳、北汽銀翔、北汽廣州、北汽國(guó)際新能源汽車北汽新能源、福田汽車研發(fā)與零部件北汽研究總院、海納川、渤海活塞、inalfa公司服務(wù)貿(mào)易北汽騰龍、華夏出行、恒盛置業(yè)、北京出行通用航空北京通航、泛太平洋航空投資與資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理北汽財(cái)務(wù)、北汽資產(chǎn)、北京汽車報(bào)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)設(shè)備北汽興東方文化與教育北汽教育、北汽汽車報(bào)、北京汽車技師學(xué)院二、過度依賴政策補(bǔ)貼跟據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售136.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%。但一直跑在國(guó)內(nèi)新能源汽車前列的北汽新能源銷量卻急劇下滑，如圖6-2所示。數(shù)據(jù)來源：北汽新能源企業(yè)產(chǎn)銷快報(bào)圖5-2北汽新能源2017-2020年新能源汽車銷量從圖中數(shù)據(jù)可以看出，從2018年開始，北汽新能源汽車銷量開始下滑，2019年銷量下降了4.69%，2020年銷量下降了82.79%。2020年12月份，北汽新能源僅僅銷售1037輛車，與去年36613輛的銷量相比，同比下降了97.17%。銷量大幅度下降的背后是北汽新能源過度依賴政府補(bǔ)貼。跟據(jù)北汽藍(lán)谷公布的2019年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，非經(jīng)營(yíng)性損益的凈利潤(rùn)為-8.7億元，但加上政府補(bǔ)貼的10，4億元，北汽新能源的凈利潤(rùn)相比去年還增長(zhǎng)了25.54%，轉(zhuǎn)虧為盈，凈利潤(rùn)達(dá)到9201.01萬元。如果沒有政府補(bǔ)貼，北汽新能源的經(jīng)濟(jì)情況慘不忍睹。2019年，北汽新能源銷量的主要來源除出租車和網(wǎng)約車公司外，就是企業(yè)以及政府的大量采購。隨著2020年突如其來的新冠疫情的影響，許多“大客戶”難以自保，紛紛取消訂單，這就直接導(dǎo)致北汽在2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量下滑幅度排名中位列第一。依賴政府補(bǔ)貼，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)不思進(jìn)取，為了獲取政府補(bǔ)貼而忽視產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)分析，并一味地?cái)U(kuò)展規(guī)模導(dǎo)致企業(yè)失去政府補(bǔ)貼后，大幅度虧損。三、產(chǎn)品質(zhì)量低下雖然北汽新能源的電動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)一直處于領(lǐng)先地位，但反應(yīng)在整車產(chǎn)品質(zhì)量上，卻經(jīng)常爆出弊端。如表5-3所示，表中數(shù)據(jù)反應(yīng)，北汽投訴量占據(jù)前三名。主要問題是動(dòng)力電池及充電故障，續(xù)航里程不準(zhǔn)等。這說明北汽新能源產(chǎn)品質(zhì)量較低端，在續(xù)航能力、充電質(zhì)量等方面不能滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)需求，這不僅影響品牌形象及口碑，還成為北汽新能源向上發(fā)展的阻力。表5-32020年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車投訴排行榜排名品牌投訴條數(shù)典型問題1眾泰228動(dòng)力電池故障；充電故障；續(xù)航里程不準(zhǔn)2奇瑞211車載互聯(lián)故障；空調(diào)故障；動(dòng)力電池故障；充電故障；底盤異響3北汽127動(dòng)力電池故障；輪胎偏磨；續(xù)航里程不準(zhǔn)；充電故障；車身生銹4吉利65空調(diào)故障；充電故障；動(dòng)力電池故障5知豆60動(dòng)力電池故障；電驅(qū)動(dòng)控制器故障；車燈故障；續(xù)航里程不準(zhǔn)6江淮58動(dòng)力電池故障；電驅(qū)動(dòng)控制器故障；動(dòng)力消失7江鈴46動(dòng)力電池故障；充電故障；車燈故障8長(zhǎng)城29動(dòng)力電池故障；車載物聯(lián)故障9獵豹26動(dòng)力電池故障；行車安全輔助系統(tǒng)故障9威馬26動(dòng)力電池故障；充電故障11廣汽18續(xù)航里程不準(zhǔn)；車燈故障11新特18動(dòng)力電池故障；球籠套漏油13長(zhǎng)安12車載互聯(lián)故障；影音系統(tǒng)故障13特斯拉12充電故障；車載互聯(lián)故障15海馬11行車安全輔助系統(tǒng)故障；方向盤不靈活數(shù)據(jù)來源：車質(zhì)網(wǎng)北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)會(huì)分析共享經(jīng)濟(jì)崛起跟據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2021）》顯示，2020年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約為33773億元，相比于2015年的19560億元，增長(zhǎng)了72.7%。共享經(jīng)濟(jì)參與者人數(shù)約為8.3億人。網(wǎng)約出租車客運(yùn)量占出租車總客運(yùn)量的比重約為36.2%，與2015年9.5%的比重相比，增長(zhǎng)了約4倍。在線外賣收入占全國(guó)餐飲業(yè)收入比重約為16.6%，與2015年1.4%的比重相比，增長(zhǎng)了約12倍。共享住宿收入占全國(guó)住宿業(yè)客房收入的比重從2015年的2.3%提升至6.7%。由此可以得到結(jié)論，首先，2020年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)依然保持高速增長(zhǎng)。共享經(jīng)濟(jì)正在加速向生產(chǎn)制造領(lǐng)域滲透。這對(duì)北汽來說，正是擴(kuò)大共享平臺(tái)、促進(jìn)共享服務(wù)發(fā)展的良好機(jī)遇。面對(duì)強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)及大數(shù)據(jù)時(shí)代的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，北汽應(yīng)進(jìn)行細(xì)致市場(chǎng)調(diào)研，針對(duì)客戶個(gè)性化需求，推出定制化產(chǎn)品。二、國(guó)家政策保駕護(hù)航汽車分時(shí)租賃方面。2017年8月8日，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其第四章中明確要求鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，并通過充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施等四個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)描述。汽車智能化體系建設(shè)方面。2020年2月24日，發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到，2025年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成；2035到2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成以及更加完善。新能源汽車推廣方面。2020年3月17日，國(guó)家發(fā)展改革委和司法部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》，《意見》中提到，要建立完善新能源汽車推廣機(jī)制，鼓勵(lì)公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。新能源汽車補(bǔ)貼方面。2020年3月31日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上提出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長(zhǎng)2年。除以上政策外，國(guó)家為加快國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型及汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，還出臺(tái)了許多其他政策助力傳統(tǒng)車企“乘風(fēng)破浪”。面對(duì)市場(chǎng)政策環(huán)境的支持，北汽作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一份子，應(yīng)把握機(jī)會(huì)，快速占據(jù)國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)。北汽集團(tuán)基于“移動(dòng)出行服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)威脅分析針對(duì)市場(chǎng)對(duì)北汽品牌知名度分析，我進(jìn)行了一次市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)果分析如下。問卷設(shè)計(jì)本次調(diào)研針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于北京汽車集團(tuán)的移動(dòng)出行服務(wù)了解程度、看法、態(tài)度及期望?？煞譃槿齻€(gè)部分。第一部分為參與本次調(diào)查的樣本基本信息。第二部分為國(guó)民群眾每周的出行狀況。第三部分為群眾對(duì)北京汽車集團(tuán)的了解程度、看法和期望。調(diào)研題目見附件一。調(diào)研樣本本次調(diào)研的目標(biāo)主體是中國(guó)消費(fèi)者。通過網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)研的方法，總共發(fā)出150份問卷，收回110份問卷，其中有效問卷110份，考慮到數(shù)據(jù)有偏差，數(shù)據(jù)僅供參考。調(diào)研結(jié)果展示樣本基本信息首先我們調(diào)查樣本中女性占大部分，比例是56.36%，男性占43.64%。他們的年齡段絕大多數(shù)在20-40歲，總共占比81.82%，其余20歲以下占比7.27%，40歲以上占比10.91%。這批群眾的家庭每月可支配收入占比最多在1萬-2萬元，占比30.91%，其次是3千-5千元，占比22.73%，再其次是5千-1萬元和2萬元以上，兩者比例相同，占比19.09%，最后是3千元以下，占比8.18%。當(dāng)問到他們每周的出行次數(shù)時(shí)，50.91%的人每周出行3-5次，其次是5-7次占比25.45%，再其次是1-2次，占比19.09%，最后是一周出行7次以上的，占比4.55%。國(guó)民群眾每周的出行狀況第五題是問群眾對(duì)共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時(shí)租賃等的了解情況。有57.27%的人對(duì)于共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時(shí)租賃了解很少，基本了解的人占比34.55%，非常了解的人數(shù)占比4.55%，不了解的人數(shù)占比3.64%。群眾對(duì)共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時(shí)租賃等的了解情況結(jié)果如圖5-3所示。圖5-3群眾對(duì)共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時(shí)租賃等的了解情況當(dāng)問到他們每周出行所使用打車軟件的頻率，每周出行一般使用打車軟件的人數(shù)占比57.27%，占比最多。每周出行使用打車頻率較高的人數(shù)占比22.73%，排名第二。每周出行使用打車頻率較低的人數(shù)占比20%，排行第三。群眾每周出行所使用打車軟件的頻率結(jié)果如圖5-4所示。圖5-4群眾每周出行所使用打車軟件的頻率群眾對(duì)北京汽車集團(tuán)的了解程度、看法和期望。群眾們出行時(shí)選擇最多的是滴滴出行，人數(shù)占比62.73%，位列第一。排名第二的是美團(tuán)打車，人數(shù)占比59.09%。其次是首汽約車，排名第三，人數(shù)占比48.18%。再其次是摩范出行，人數(shù)占比45.45%，排名第四。然后是曹操專車，人數(shù)占比22.73%，排行第五。最后是T3出行，占比3.64%。群眾們出行時(shí)選擇的打車軟件結(jié)果如圖5-5所示。圖5-5群眾們出行時(shí)選擇的打車軟件問卷第八題是群眾了解上述打車軟件的方式，排行有高到低分別是第一價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，人數(shù)占比69.09%。第二廣告宣傳，人數(shù)占比63.64%。第三朋友推薦，人數(shù)占比50%。第四喜歡平臺(tái)所使用的汽車品牌，人數(shù)占比38.18%。第五是其他，人數(shù)占比2.73%。群眾了解上述打車軟件的原因結(jié)果如圖5-6所示圖5-6群眾了解上述打車軟件的原因當(dāng)問到群眾在長(zhǎng)途出行需要租車時(shí)，會(huì)選擇下列哪種汽車品牌的車輛。數(shù)據(jù)顯示，選擇最多的是比亞迪品牌，其次是吉利品牌，第三是本田，排名第四是東風(fēng)，第五是北汽集團(tuán)，最后是上汽集團(tuán)。第十題是問群眾對(duì)北汽品牌的了解程度，調(diào)研結(jié)果是基本了解的人數(shù)是大多數(shù)，占比62.73%。不是很了解的人比例排名第二，人數(shù)占比24.55%。很了解的人數(shù)最少，人數(shù)占比12.73%。群眾對(duì)北汽品牌的了解程度調(diào)研結(jié)果如圖5-7所示。圖5-7群眾對(duì)北汽品牌的了解程度當(dāng)問到群眾是通過什么途徑知道北汽集團(tuán)的，其中，通過互聯(lián)網(wǎng)了解北汽集團(tuán)的占比最多，人數(shù)占比67.27%，排名第一。排名第二是在車展上面看到的，人數(shù)占比60%。在電視廣播上面了解北汽集團(tuán)排名第三，人數(shù)占比51.82%。排名第四的是通過朋友了解的，人數(shù)占比43.64%。其他方式排名第五，人數(shù)占比2.73%。群眾了解北汽集團(tuán)的途徑調(diào)研結(jié)果如圖5-8所示。圖5-8群眾了解北汽集團(tuán)的途徑第十二題，群眾對(duì)關(guān)注北汽集團(tuán)的原因。其中排名第一是因?yàn)殛P(guān)注自主品牌的車輛，人數(shù)占比42.73%。排名第二是因?yàn)榧夹g(shù)、功能或者售后的原因，人數(shù)占比34.55%。第三是因?yàn)槲磥碛匈徿囆枨螅藬?shù)占比14.55%。最后不關(guān)注的人數(shù)占比8.18%。群眾對(duì)關(guān)注北汽集團(tuán)的原因調(diào)研結(jié)果如圖5-9所示。圖5-9群眾對(duì)關(guān)注北汽集團(tuán)的原因?qū)τ诒逼男履茉雌?，群眾是否?huì)購買。排名第一的是列入考慮范圍，人數(shù)占比60.91%，排名第二的是優(yōu)先考慮，人數(shù)占比25.45%。不會(huì)考慮的人占13.64%，排名最后。北汽的新能源汽車，群眾是否會(huì)購買調(diào)研結(jié)果如圖5-10所示。圖5-10群眾對(duì)于北汽的新能源汽車購買欲望第十四題，群眾認(rèn)為相比較其他汽車品牌，北汽新能源汽車的亮點(diǎn)在那些方面，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，大部分群眾認(rèn)為在技術(shù)、安全性、駕駛體驗(yàn)、價(jià)格方面是北汽的亮點(diǎn)，其次是宣傳力度，最后是售后。群眾認(rèn)為相比較其他汽車品牌，北汽新能源汽車的亮點(diǎn)在那些方面的調(diào)查結(jié)果如圖5-11所示。圖5-11北汽新能源汽車亮點(diǎn)當(dāng)問到北汽品牌的朋友圈口碑是，群眾給出最多的答案的是一般，占比60.91%。認(rèn)為口碑好的人數(shù)占比31.82%。最后是不好的口碑占7.27%。北汽品牌的朋友圈口碑調(diào)查結(jié)果如圖5-12所示。圖5-12北汽品牌的朋友圈口碑群眾對(duì)于北汽集團(tuán)的未來市場(chǎng)前景樂觀程度，比較樂觀占比最多，人數(shù)占比52.73%。其次是樂觀，人數(shù)占比34.55%。不樂觀占比12.73%。，群眾對(duì)于北汽集團(tuán)的未來市場(chǎng)前景樂觀程度調(diào)查結(jié)果如圖5-13所示。圖5-13群眾對(duì)于北汽集團(tuán)的未來市場(chǎng)前景樂觀程度調(diào)研結(jié)果分析可以從問卷調(diào)查結(jié)果分析可知，北汽品牌借助大數(shù)據(jù)時(shí)代的便利，通過互聯(lián)網(wǎng)和電視廣播等渠道在消費(fèi)者中有一定知名度，且北汽作為中國(guó)汽車自主品牌，在技術(shù)、功能或售后服務(wù)方面都有一定優(yōu)點(diǎn)。消費(fèi)者會(huì)考慮購買北汽品牌汽車，認(rèn)為其未來發(fā)展比較樂觀。但在移動(dòng)出行市場(chǎng)中，北汽不再名列前茅。首先，消費(fèi)者對(duì)于共享汽車、網(wǎng)約車、汽車分時(shí)租賃等了解情況并不多，在選擇打車軟件出行時(shí)，滴滴出行、美團(tuán)打車等更受消費(fèi)者歡迎。這說明，北汽旗下移動(dòng)出行平臺(tái)與其他軟件同場(chǎng)競(jìng)技時(shí)，一是價(jià)格上不占優(yōu)勢(shì)，二是在移動(dòng)出行市場(chǎng)知名度不高，沒有發(fā)揮北汽這個(gè)品牌形象的優(yōu)勢(shì)。這對(duì)北汽集團(tuán)在移動(dòng)出行市場(chǎng)的擴(kuò)展帶來問題。沒有認(rèn)知度，就沒有市場(chǎng)。傳統(tǒng)車企“基于移動(dòng)出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型策略6.1緊跟國(guó)家政策及要求汽車行業(yè)的發(fā)展離不開國(guó)家政策的引導(dǎo)，同時(shí)汽車行業(yè)的規(guī)范也要依靠國(guó)家的要求來約束。目前，移動(dòng)出行行業(yè)還處在初步階段，不管是企業(yè)還是市場(chǎng)都不夠成熟，各方應(yīng)緊跟國(guó)家政策發(fā)展及要求來開拓市場(chǎng)。例如，滴滴出行剛開始在國(guó)內(nèi)發(fā)展時(shí)，與傳統(tǒng)出租車屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，現(xiàn)如今，國(guó)家鼓勵(lì)出租車開展網(wǎng)約車服務(wù)，支持出租車、快遞行業(yè)采用新能源汽車，這不僅化敵為友，也引導(dǎo)了市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家也出臺(tái)許多政策規(guī)范移動(dòng)出行平臺(tái)的管理體系。企業(yè)應(yīng)跟據(jù)政策紅利，抓住機(jī)會(huì)，尋求與政府部門的合作，如北汽集團(tuán)的公務(wù)員出行平臺(tái)-北京出行。國(guó)家也應(yīng)該出臺(tái)更多移動(dòng)出行服務(wù)相關(guān)政策，更規(guī)范化合理化支持傳統(tǒng)車企開發(fā)多方面服務(wù)業(yè)務(wù)，在高品質(zhì)體驗(yàn)服務(wù)的同時(shí)，用戶的安全也始終得到保障。6.2形成“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在如今的大數(shù)據(jù)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)連接著每個(gè)人。企業(yè)轉(zhuǎn)型應(yīng)跟進(jìn)時(shí)代步伐，學(xué)會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)模式經(jīng)營(yíng)企業(yè)。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作是雙方共贏、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方法。車