物流配送概述

配送概述任務(wù)一配送的內(nèi)涵任務(wù)二配送模式任務(wù)三配送合理化配送概述知識(shí)目標(biāo)◆明晰配送的內(nèi)涵；◆了解配送模式的類別；◆明晰配送合理化的策略。能力目標(biāo)◆能識(shí)別所選擇的配送模式；◆能正確選擇合理化的配送方法；◆能利用配送的各種策略。配送概述知識(shí)結(jié)構(gòu)圖配送概述職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與崗位要求配送概述任務(wù)提出榮盛公司是一家專業(yè)的第三方物流企業(yè),為客戶提供高品質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù),主要客戶有寶潔、聯(lián)合利華、海爾、TCL等國(guó)際品牌企業(yè)。目前,L市儲(chǔ)運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,公司迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力努力開發(fā)新的業(yè)務(wù)?？蛻粢惨蠊靖淖儌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)流程,提供重新包裝、小批量、多批次、粘貼條碼、快速送貨、降低庫(kù)存、提高客戶滿意度等方面的增值服務(wù)。公司領(lǐng)導(dǎo)層決定在原有儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,向客戶提供配送服務(wù),并委托K部門著手準(zhǔn)備這一新的業(yè)務(wù)。作為負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的K部門經(jīng)理,你如何考慮配送概述任務(wù)分析作為部門經(jīng)理，應(yīng)該從以下幾方面考慮：做出開展配送業(yè)務(wù)的SWOT分析［態(tài)勢(shì)分析，包括優(yōu)勢(shì)（strengths）、劣勢(shì)（weaknesses）、機(jī)會(huì)（opportunities）和威脅(threats)］。制訂配送計(jì)劃。選擇配送路線。進(jìn)行配送合理化分析。進(jìn)行配送成本分析。任務(wù)一配送的內(nèi)涵作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)性支撐行業(yè)，物流行業(yè)的公益性和基礎(chǔ)性地位已經(jīng)無(wú)可替代。生產(chǎn)線上的每件產(chǎn)品都和物流有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。如何保證產(chǎn)品生產(chǎn)，如何把它傳遞到消費(fèi)者手中，其中的物流活動(dòng)都起著不容忽視的作用，因此，物流活動(dòng)的效率、質(zhì)量直接影響服務(wù)效果。而配送作為物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，在一定程度上決定了物流服務(wù)的質(zhì)量和效果。任務(wù)一配送的內(nèi)涵知識(shí)準(zhǔn)備

配送的定義一、（一）配送的概念在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS中，將配送定義為：“把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交到收貨人處?！边@一定義突出反映了物流最終階段的送貨；但是，它沒能反映配送的真正特征，容易使人們將配送誤解為送貨的別名。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2006）將配送定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。”任務(wù)一配送的內(nèi)涵任務(wù)一配送的內(nèi)涵從這一定義可以看出，配送是物流活動(dòng)中的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了物流中的若干功能要素。在一定意義上可以認(rèn)為，配送是物流的一個(gè)縮影，或是某個(gè)小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，是物流的一個(gè)子系統(tǒng)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的任務(wù)。特殊的配送則要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的內(nèi)容更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流有所不同：一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送是運(yùn)輸及分揀配貨。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中的特殊活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中的一種。任務(wù)一配送的內(nèi)涵要想很好地理解配送這一概念，可以從以下兩個(gè)角度來(lái)認(rèn)識(shí)：（1）資源配置角度。從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度來(lái)看，配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。（2）實(shí)施形態(tài)角度。從配送的實(shí)施形態(tài)角度來(lái)看，可將配送表述為：按客戶的訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交客戶。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（二）配送和一般送貨的聯(lián)系與區(qū)別配送的目的是以最短的時(shí)間、最低的費(fèi)用，將經(jīng)過揀選、加工、包裝等作業(yè)的物品送到客戶手中。由此可知，配送的實(shí)質(zhì)是送貨。但這個(gè)送貨是指現(xiàn)代送貨，而不是一般送貨。一般送貨是一種偶然的行為；裝備、管理力量、技術(shù)力量及制度等。一般送貨是生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的一種推銷手段；而配送是社會(huì)化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會(huì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。希望什么時(shí)候送就什么時(shí)候送。一般送貨通常是銷售單位（或送貨單位）的附帶性工作，不是其主要業(yè)務(wù)；而配送是配送企業(yè)的專職工作。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（三）配送的特點(diǎn)配送是運(yùn)輸，是接近客戶的末端運(yùn)輸；配送是送貨，是追求客戶滿意的現(xiàn)代送貨；配送是物流的子系統(tǒng)，是包含了全部物流其他子系統(tǒng)功能的、具有綜合性功能的子系統(tǒng)；物流水平的高低可以用配送水平的高低來(lái)判斷，物流的先進(jìn)程度可以參照配送的先進(jìn)程度。具體來(lái)講，配送具有以下特點(diǎn)：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.綜合性配送的綜合性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是功能的綜合性，為了將物品圓滿地送達(dá)客戶手中，配送將所有的物流功能集于一身，是許多物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體；二是服務(wù)的綜合性，配送為客戶提供的是一種綜合服務(wù)，它不僅僅是簡(jiǎn)單地將貨送到客戶手中，而且為客戶提供包裝、分割、加工、信息咨詢等很多相關(guān)服務(wù)。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.配送處在流通過程的最后環(huán)節(jié)商品流通的終點(diǎn)是客戶，配送處于最接近客戶的位置。作為社會(huì)再生產(chǎn)過程中的資源配置的一環(huán)，它是最終配置，是最接近客戶的配置。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.配送是一種中轉(zhuǎn)形式配送是一種從物流節(jié)點(diǎn)到客戶的特殊送貨形式。要做到需要什么送什么，就必須在中間環(huán)節(jié)籌集滿足這些需要的物品，從而使配送以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.配送物品具有多樣性一次配送往往面對(duì)多個(gè)客戶，因此商品也呈現(xiàn)多元化。目前在買方市場(chǎng)環(huán)境下，需求趨勢(shì)由單品種、大批量向多品種、小批量個(gè)性化的方向發(fā)展，配送只有擴(kuò)大規(guī)模，組配多個(gè)客戶的不同商品，才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，降低空載率，提高經(jīng)濟(jì)效益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵動(dòng)腦筋配送的多樣性是不是體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是配送貨物的多樣性，二是客戶的多樣性？任務(wù)一配送的內(nèi)涵5.配送是一種專業(yè)化的分工方式一般送貨只是一種推銷手段；配送則是一種專業(yè)化的流通分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映。配送根據(jù)客戶的訂貨要求準(zhǔn)確、及時(shí)地為其提供服務(wù)，并通過專業(yè)化服務(wù)及規(guī)模經(jīng)營(yíng)獲取經(jīng)濟(jì)效益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵6.配送以現(xiàn)代技術(shù)和裝備作為基礎(chǔ)保證在配送過程中，由于采用先進(jìn)的信息技術(shù)和各種傳輸設(shè)備及分揀設(shè)備，配送作業(yè)效率大大提高，商品流轉(zhuǎn)速度也大大提高，物流創(chuàng)造的“第三利潤(rùn)”變成現(xiàn)實(shí)。因此，配送不僅是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，而且是科技進(jìn)步的產(chǎn)物。任務(wù)一配送的內(nèi)涵配送的作用與功能要素二、現(xiàn)代物流正朝著科學(xué)化、合理化、全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展。而就現(xiàn)代物流的本質(zhì)而言，配送無(wú)非是為了保障物品移動(dòng)的低成本運(yùn)作和實(shí)現(xiàn)面向客戶的高效率服務(wù)，它徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式，為客戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，大大提高了商品流通效率。配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，創(chuàng)造空間效用是它的主要功能。任務(wù)一配送的內(nèi)涵京東快遞的配送方式京東快遞的物流配送服務(wù)主要分為四種模式：一是FBP模式(由京東全權(quán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售)；二是LBP模式(商品無(wú)須入庫(kù)，客戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，京東開發(fā)票)；三是SOPL模式(商品無(wú)須入庫(kù)，客戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，但由商家開發(fā)票)；四是SOP模式(商家直接向消費(fèi)者發(fā)貨并開發(fā)票)。案例鏈接任務(wù)一配送的內(nèi)涵2014年3月17日，京東在北京召開線下電子商務(wù)（onlinetooffline，O2O）戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布與快客、好鄰居、良友等知名連鎖品牌的上萬(wàn)家便利店達(dá)成合作協(xié)議，正式進(jìn)軍O2O領(lǐng)域。從此，客戶在京東上下單后，將由距離客戶最近的便利店負(fù)責(zé)配送，在最短的時(shí)間內(nèi)把客戶訂購(gòu)的商品送到客戶手中。京東聯(lián)合全國(guó)上萬(wàn)家便利店試點(diǎn)O2O戰(zhàn)略，致力于打造國(guó)內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)“最快物流”，希望通過這種方式實(shí)現(xiàn)從線上到線下的全覆蓋。對(duì)于O2O商品，京東的物流服務(wù)也全面升級(jí)，確保在客戶下單后1小時(shí)內(nèi)將商品送達(dá)，最快15分鐘之內(nèi)可以將商品送到客戶手中，而且，客戶可以任意選擇商品送達(dá)的時(shí)間等。任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.完善運(yùn)輸系統(tǒng)（一）配送的作用現(xiàn)代載重量大的運(yùn)輸工具固然可以提高效率、降低運(yùn)輸成本，但只適用于干線運(yùn)輸。因?yàn)楦删€運(yùn)輸是長(zhǎng)距離、大批量的，具有高效率、低成本的特點(diǎn)。支線運(yùn)輸一般是小批量的，若使用載重量大的運(yùn)輸工具則是一種浪費(fèi)。支線小批量運(yùn)輸頻率高，可實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)，能滿足這種要求。因此，只有配送與運(yùn)輸密切結(jié)合，使干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.消除交叉輸送交叉運(yùn)輸是普遍存在的。交叉運(yùn)輸?shù)拇嬖谑沟幂斔吐肪€長(zhǎng)、規(guī)模效益差、運(yùn)輸成本高。若在生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間設(shè)置配送中心，采取配送方式，則可消除交叉運(yùn)輸。因?yàn)樵O(shè)置配送中心以后，原來(lái)由各生產(chǎn)企業(yè)送至各客戶的零散貨物通過配送中心被整合，然后實(shí)施配送，減少了交叉輸送，縮短了輸送距離，成本得以降低。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益采取配送方式，通過配貨和集中送貨，或與其他企業(yè)協(xié)商實(shí)施共同配送，可以節(jié)約物流成本，提高物流系統(tǒng)末端的經(jīng)濟(jì)效益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存在同樣的滿足水平上，配送通過集中庫(kù)存可使系統(tǒng)總庫(kù)存水平降低，既降低了存貨成本，也節(jié)約了運(yùn)力和其他物流費(fèi)用。尤其是采用準(zhǔn)時(shí)制配送方式后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心準(zhǔn)時(shí)送貨而無(wú)須保持自己的庫(kù)存，或只需保持少量的保險(xiǎn)庫(kù)存，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的零庫(kù)存或低庫(kù)存，減少資金占用，改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。零庫(kù)存是一種特殊的庫(kù)存概念，是指某種或某些貨物的儲(chǔ)存數(shù)量很低，甚至可以為零，即不保持庫(kù)存。實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存后，就可以免去倉(cāng)庫(kù)存貨的一系列問題，如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、管理費(fèi)用，存貨維護(hù)、保管、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用，存貨占用流動(dòng)資金及庫(kù)存物的老化、損失、變質(zhì)等問題。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（二）配送的功能要素配送實(shí)際是一個(gè)物品集散的過程，這一過程包括集中、分類和散發(fā)三個(gè)步驟。這三個(gè)步驟由一系列配送作業(yè)環(huán)節(jié)組成，通過這些環(huán)節(jié)的運(yùn)作，使配送的功能得以實(shí)現(xiàn)。因此，這些作業(yè)環(huán)節(jié)成了配送功能要素，包括集貨、分揀、配貨、配裝、運(yùn)輸?shù)?。任?wù)一配送的內(nèi)涵1.集貨集貨即將分散的或小批量的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時(shí)需要把從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中起來(lái)，并按要求將物品分配到指定容器和場(chǎng)所。集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。配送的優(yōu)勢(shì)之一就是可以集中客戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.分揀分揀是將物品按品種、出入庫(kù)的先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。所以，分揀是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.配貨配貨是使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來(lái)，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.配裝配裝是指在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效運(yùn)載負(fù)荷時(shí)，就需要集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力。配送跟一般送貨的不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平并降低送貨成本。所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之一。任務(wù)一配送的內(nèi)涵5.運(yùn)輸配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車作為運(yùn)輸工具。配送運(yùn)輸與干線運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別是：配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多，加之城市交通路線較為復(fù)雜，如何將配送路線組合成最佳路線，如何使配裝與路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸應(yīng)解決的問題，也是難度較大的工作。任務(wù)一配送的內(nèi)涵6.送達(dá)服務(wù)將配好的貨物運(yùn)輸?shù)娇蛻籼庍€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨物和客戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)及完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。任務(wù)一配送的內(nèi)涵7.加工配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因?yàn)榕渌图庸た梢源蟠筇岣呖蛻舻臐M意度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工的目的較為單一。任務(wù)一配送的內(nèi)涵為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，配送業(yè)經(jīng)過較長(zhǎng)一段時(shí)期的發(fā)展后，國(guó)內(nèi)外創(chuàng)造出了多種類型的配送。這些配送類型都有各自的優(yōu)勢(shì),但同時(shí)也存在一定的局限性。按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，配送可分為不同的形式。配送的類型三、任務(wù)一配送的內(nèi)涵（一）按配送組織者的不同分類按配送組織者的不同，配送可以分為以下幾種形式：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.配送中心配送配送中心配送的組織者是專職配送中心,這種配送規(guī)模比較大。其中，有的配送中心由于需要儲(chǔ)存各種商品,儲(chǔ)存量也比較大；也有的配送中心專職組織配送,因此儲(chǔ)存量較小,主要靠附近的倉(cāng)庫(kù)來(lái)補(bǔ)充貨源。由于配送中心專業(yè)性比較強(qiáng),與客戶之間存在固定的配送關(guān)系。因此，一般情況下都實(shí)行計(jì)劃配送,需要配送的商品有一定的庫(kù)存量,一般情況很少超越自己的經(jīng)營(yíng)范圍。任務(wù)一配送的內(nèi)涵配送中心配送是配送的重要形式。從實(shí)施配送較為普遍的國(guó)家來(lái)看,配送中心配送是配送的主體形式，不但在數(shù)量上占主要部分,而且也作為某些小配送單位的總據(jù)點(diǎn)，因而發(fā)展較快。配送中心配送是大規(guī)模的配送形式，其覆蓋面較廣。因此,其必須有一套配套的、實(shí)施大規(guī)模配送的設(shè)施,如配送中心建筑、車輛、路線、配送活動(dòng)中需要的其他設(shè)備等,所以，其一旦建成便很難改變,靈活機(jī)動(dòng)性較差,投資較高。這就導(dǎo)致了在實(shí)施配送初期很難大量建立配送中心。因此,這種配送形式有一定的局限性。任務(wù)一配送的內(nèi)涵瑞士GibaGeigy公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)，可儲(chǔ)存40000個(gè)托盤；美國(guó)赫馬克配送中心擁有一個(gè)有163000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)，可見其儲(chǔ)存能力之大。案例說明任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.商店配送商店配送的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn),這些網(wǎng)點(diǎn)主要承擔(dān)商品的零售,一般來(lái)講規(guī)模不大,但經(jīng)營(yíng)品種卻比較齊全。除日常經(jīng)營(yíng)的零售業(yè)務(wù)外,這種配送組織者還可根據(jù)客戶的要求將商店經(jīng)營(yíng)的品種配齊,或代客戶外訂、外購(gòu)一部分本商店平時(shí)不經(jīng)營(yíng)的商品,與商店經(jīng)營(yíng)的品種一起配齊運(yùn)送給客戶。任務(wù)一配送的內(nèi)涵這種配送組織者的實(shí)力有限,往往只進(jìn)行零星商品的小量配送,所配送的商品種類繁多,但是用戶需求量不大。由于商業(yè)及物資門市網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較多、配送半徑較小,因而商店配送比較靈活機(jī)動(dòng),可承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)非主要生產(chǎn)物資的配送及對(duì)消費(fèi)者個(gè)人的配送?？梢哉f，這種配送是配送中心配送的輔助及補(bǔ)充形式。商店配送有以下兩種形式：任務(wù)一配送的內(nèi)涵（1）兼營(yíng)配送形式。商店在進(jìn)行一般銷售的同時(shí)，也進(jìn)行配送。商店的備貨可用于日常銷售及配送,因此,它有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性,可以將日常銷售與配送相結(jié)合,互為補(bǔ)充。這種配送形式在鋪面條件一定的情況下，往往可以取得更多的銷售額。（2）專營(yíng)配送形式。商店不進(jìn)行零售銷售，而是專門進(jìn)行配送。一般情況下，如果商店的位置條件不好,不適于門市銷售，且具有某些方面的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)及渠道優(yōu)勢(shì),就可采取這種方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.倉(cāng)庫(kù)配送倉(cāng)庫(kù)配送是以一般倉(cāng)庫(kù)為據(jù)點(diǎn)進(jìn)行的配送形式。它可以是把倉(cāng)庫(kù)完全改造成配送中心；也可以是在保持倉(cāng)庫(kù)原功能的前提下,以倉(cāng)庫(kù)原功能為主，增加一部分配送職能。由于其并不是按配送中心的要求專門設(shè)計(jì)和建立的,因而,一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)配送的規(guī)模較小,配送的專業(yè)化程度較低。但是由于其可以利用原倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存設(shè)施及能力、收發(fā)貨場(chǎng)地、交通運(yùn)輸線路等,因而可以開展中等規(guī)模的配送，同時(shí)可以充分利用現(xiàn)有條件而不需要大量投資。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.生產(chǎn)企業(yè)配送生產(chǎn)企業(yè)配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè),尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)可以直接由本企業(yè)進(jìn)行配送，而不需要將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心進(jìn)行配送。由于避免了一次物流的中轉(zhuǎn)，因而生產(chǎn)企業(yè)配送有一定的優(yōu)勢(shì)。但是，由于生產(chǎn)企業(yè),尤其是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè),往往實(shí)行大批量低成本生產(chǎn),品種較單一,因而無(wú)法像配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運(yùn)輸取得優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，生產(chǎn)企業(yè)配送不是配送的主體，它只是在地方性較強(qiáng)的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中應(yīng)用較多,如就地生產(chǎn)、就地消費(fèi)的食品、飲料、百貨等。此外，在生產(chǎn)資料方面,某些不適于中轉(zhuǎn)的化工產(chǎn)品及地方建材也常常采取這種方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（二）按配送時(shí)間及數(shù)量的不同分類按配送時(shí)間及數(shù)量的不同，配送可分為以下幾種：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.定時(shí)配送定時(shí)配送是指按規(guī)定時(shí)間間隔進(jìn)行配送,如數(shù)天或數(shù)小時(shí)一次等，而且每次配送的品種及數(shù)量可以根據(jù)計(jì)劃執(zhí)行,也可以在配送之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式(如電話、計(jì)算機(jī)終端輸入等)通知配送的品種及數(shù)量。由于這種配送方式時(shí)間固定，易于安排工作計(jì)劃，易于計(jì)劃使用車輛。因而，對(duì)于客戶來(lái)講,也易于安排接貨的力量(如人員、設(shè)備等)。但是,由于配送物品種類經(jīng)常變化,配貨、裝貨難度較大,因而在要求配送數(shù)量變化較大時(shí),也會(huì)使配送運(yùn)力安排出現(xiàn)困難。任務(wù)一配送的內(nèi)涵具體來(lái)講，定時(shí)配送包括以下兩種形式:（1）日配(當(dāng)日配送)。日配是定時(shí)配送中施行較為廣泛的方式,尤其是在城市區(qū)域的配送,日配占了絕大多數(shù)比例。日配的時(shí)間要求大體上是,上午的配送訂貨下午可送達(dá),下午的配送訂貨第二天早上送達(dá),即送達(dá)時(shí)間在訂貨的24小時(shí)之內(nèi)?；蛘呤强蛻粝挛绲男枰ＷC上午送到,上午的需要保證前一天下午送到,總之，保證在實(shí)際投入使用前24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)。廣泛而穩(wěn)定地開展日配方式,就可使客戶基本上無(wú)須保持庫(kù)存,而以日配方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的庫(kù)存方式來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或銷售經(jīng)營(yíng)的保證。任務(wù)一配送的內(nèi)涵日配方式對(duì)下述情況特別適合：①客戶追求新鮮的食品,如水果、點(diǎn)心、肉類、蛋類、蔬菜等。②客戶是多家小型商店,追求周轉(zhuǎn)快、隨進(jìn)隨售,因而需要采取日配形式實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)。③由于客戶的條件限制,不可能保持較長(zhǎng)時(shí)期的庫(kù)存,如已經(jīng)采用零庫(kù)存方式的生產(chǎn)企業(yè)、位于“黃金寶地”的商店及那些缺乏儲(chǔ)存設(shè)施(如冷凍設(shè)施)的客戶。④臨時(shí)出現(xiàn)的需求。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（2）準(zhǔn)時(shí)配送-看板方式。這是實(shí)現(xiàn)配送供貨與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)保持同步的一種配送方式。與日配方式和一般定時(shí)方式相比，這種方式更為精細(xì)和準(zhǔn)確。這種配送每天至少一次,甚至幾次,以保證企業(yè)生產(chǎn)的不間斷。這種配送方式的目的是實(shí)現(xiàn)供貨時(shí)間恰好是客戶生產(chǎn)所用之時(shí),從而保證貨物不需要在客戶的倉(cāng)庫(kù)中停留,就可直接運(yùn)往生產(chǎn)場(chǎng)地。這樣，與日配方式比較,連暫存這種方式也可取消,可以絕對(duì)地實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。任務(wù)一配送的內(nèi)涵準(zhǔn)時(shí)配送-看板方式要求依靠有很高水平的配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)施。由于其要求迅速反應(yīng),因而這種形式不大可能對(duì)多客戶進(jìn)行周密的共同配送計(jì)劃，它適用于裝配型的重復(fù)大量生產(chǎn)的客戶。這種客戶所需配送的貨物是重復(fù)、大量且沒有大變化的,因而往往是一對(duì)一的配送,即使時(shí)間要求可以不那么精確,但是也難以集中多個(gè)客戶的需求實(shí)行共同配送。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.定量配送定量配送是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種配送方式數(shù)量固定,備貨工作較為簡(jiǎn)單,可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的定量,能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式,也可做到整車配送,配送效率較高。由于定量配送對(duì)時(shí)間不嚴(yán)格限定,因而可以將不同客戶所需的物品湊成整車后配送,運(yùn)力利用較好。對(duì)于客戶來(lái)講,每次接貨都處理同等數(shù)量的貨物,有利于人力、物力的準(zhǔn)備。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.定時(shí)定量配送定時(shí)定量配送是指按照所規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。這種方式兼有定時(shí)、定量?jī)煞N方式的優(yōu)點(diǎn),但是其特殊性強(qiáng),計(jì)劃難度大,因此適合采用的對(duì)象不多,不是一種普遍的方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.定時(shí)定路線配送定時(shí)定路線配送是指在規(guī)定的運(yùn)行路線上制定到達(dá)時(shí)間表,按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送,客戶則可以按規(guī)定的路線及規(guī)定的時(shí)間接貨及提出配送要求。采用這種方式有利于安排車輛及駕駛?cè)藛T。在配送客戶較多的地區(qū),也可以免去過分復(fù)雜的配送要求所造成的配送組織工作及車輛安排的困難。對(duì)于客戶來(lái)講,既可以對(duì)一定路線、一定時(shí)間進(jìn)行選擇,又可以有計(jì)劃地安排接貨力量。但這種方式的應(yīng)用領(lǐng)域也是有限的。任務(wù)一配送的內(nèi)涵5.即時(shí)配送即時(shí)配送是指完全按照客戶突然提出的配送要求的時(shí)間和數(shù)量隨即進(jìn)行配送的方式，是一種有很高的靈活性的應(yīng)急方式。采用這種方式可以實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)儲(chǔ)備的零庫(kù)存,用即時(shí)配送代替保險(xiǎn)儲(chǔ)備。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（三）按配送物品種類及數(shù)量的不同分類按配送物品種類及數(shù)量的不同，配送可分為以下幾種形式：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.單(少)品種大批量配送一般來(lái)講，對(duì)于工業(yè)企業(yè)需要量較大的商品,由于單獨(dú)一個(gè)品種或幾個(gè)品種就可達(dá)到較大的輸送量,因而可以實(shí)行整車運(yùn)輸,這些商品往往不需要與其他商品進(jìn)行搭配,對(duì)此，可以由專業(yè)性很強(qiáng)的配送中心實(shí)行配送。由于配送量大,因而可使車輛滿載并使用大噸位車輛。這種情況下，由于配送中心的內(nèi)部設(shè)置、組織、計(jì)劃等工作也較為簡(jiǎn)單,因而配送成本較低。但是,如果可以從生產(chǎn)企業(yè)將這些商品直接運(yùn)抵客戶,同時(shí)又不至于使客戶庫(kù)存效益下降,那么采用直接配送方式往往效果更好一些。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.多品種、少批量配送在現(xiàn)代企業(yè)中，庫(kù)存存貨的種類通常會(huì)很多，ABC分類法是儲(chǔ)存管理中常用的分析方法，也是經(jīng)濟(jì)工作中一種基本工作和認(rèn)識(shí)方法，它因把被分析的對(duì)象分成A、B、C三類而得名。ABC分類法又稱帕累托分析法，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)除了需要少數(shù)幾種主要物資外,從種類數(shù)來(lái)看,處于B、C類的物資品種數(shù)遠(yuǎn)高于A類主要物資,即B、C類物資的品種數(shù)多。但是，單品種的需要量不大,如果采取直接運(yùn)送或大批量的配送方式,由于一次進(jìn)貨批量大,必然造成客戶庫(kù)存增大等問題。類似的情況在向零售商店補(bǔ)充一般生活消費(fèi)品的配送中也存在,所以以上這些情況適合采用多品種、少批量的配送方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵多品種、少批量配送是按客戶的要求,將所需的各種物品(每種物品的需要量不大)配備齊全,湊整裝車后由配送據(jù)點(diǎn)送達(dá)客戶。這種配送作業(yè)要求高,配送中心設(shè)備要求復(fù)雜,配貨送貨計(jì)劃難度大,因此需要有高水平的組織工作來(lái)保證和配合。而且，在實(shí)際中，多品種、少批量配送往往伴隨多客戶、多批次的特點(diǎn),配送頻率往往較高。配送的特殊作用主要表現(xiàn)在多品種、少批量的配送中。因此，這種配送方式是所有配送方式中的高水平、高技術(shù)的方式。這種方式也與現(xiàn)代社會(huì)中的“消費(fèi)多樣化”“需求多樣化”等新觀念剛好相符合，因此是許多發(fā)達(dá)國(guó)家所推崇的方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.配套成套配送配套成套配送方式是指根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)需要,尤其是裝配型企業(yè)的生產(chǎn)需要,把生產(chǎn)每臺(tái)設(shè)備所需要的全部零部件配齊,按生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)企業(yè),生產(chǎn)企業(yè)隨即可將此成套零部件送入生產(chǎn)線以裝配產(chǎn)品。在這種配送方式中,配送企業(yè)承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)大部分的供應(yīng)工作,使生產(chǎn)企業(yè)可以專注于生產(chǎn),其與多品種、少批量的配送效果相同。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（四）按加工程度的不同分類按加工程度的不同，配送可分為以下幾種：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.加工配送加工配送是指與流通加工相結(jié)合的配送，即在配送據(jù)點(diǎn)中設(shè)置流通加工環(huán)節(jié),或流通加工中心與配送中心建立在一起。如果社會(huì)上現(xiàn)成的產(chǎn)品不能滿足客戶的需要,或當(dāng)客戶根據(jù)本身的工藝要求需要使用某種經(jīng)過初加工的產(chǎn)品時(shí),可以在加工后進(jìn)行分揀、配貨，然后送貨到戶。流通加工與配送的結(jié)合使得流通加工更有針對(duì)性，減少了盲目性；對(duì)于配送企業(yè)來(lái)說，不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營(yíng)取得收益，還可通過加工增值取得收益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.集疏配送集疏配送是指只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)而不改變產(chǎn)品本身的物理、化學(xué)形態(tài)的，與干線運(yùn)輸相配合的一種配送方式。例如，大批量進(jìn)貨后小批量、多批次發(fā)貨,零星集貨后以一定批量送貨等。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（五）按經(jīng)營(yíng)形式的不同分類按經(jīng)營(yíng)形式的不同，配送可分為以下幾種：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.銷售配送銷售配送方式是指銷售企業(yè)所進(jìn)行的促銷型的配送。一般來(lái)講，這種配送的配送對(duì)象是不固定的,客戶也往往是不固定的，配送對(duì)象和客戶往往是根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的占有情況而定的。因此，這種形式的配送隨機(jī)性較強(qiáng)，而計(jì)劃性較差。各種類型的商店配送一般多屬于銷售配送。用配送方式進(jìn)行銷售是擴(kuò)大銷售數(shù)量、提高市場(chǎng)占有率、獲得更多銷售收益的重要方式。由于其是在送貨服務(wù)前提下進(jìn)行的活動(dòng),因而一般也受到客戶的歡迎。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.供應(yīng)配送供應(yīng)配送是指客戶為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式。在這種配送形式下，一般由客戶或客戶集團(tuán)組建配送據(jù)點(diǎn),集中組織大批量進(jìn)貨(以便取得批量折扣)，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)的若干企業(yè)配送。大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)或聯(lián)合公司常常采用這種配送形式,如商業(yè)中廣泛采用的連鎖商店就常常采用這種方式。用配送方式進(jìn)行供應(yīng)是保證供應(yīng)水平、提高供應(yīng)能力、降低供應(yīng)成本的重要方式。任務(wù)一配送的內(nèi)涵3.銷售-供應(yīng)一體化配送銷售供應(yīng)一體化配送是指對(duì)于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品，銷售企業(yè)可以在自己銷售的同時(shí)，承擔(dān)客戶有計(jì)劃的供應(yīng)者的職能,這樣，銷售企業(yè)既是銷售者同時(shí)又是客戶的供應(yīng)代理人。對(duì)于某些客戶來(lái)講,這樣就可以減除自己的供應(yīng)機(jī)構(gòu),而委托銷售企業(yè)代理。銷售供應(yīng)一體化的配送是配送經(jīng)營(yíng)中的重要形式。這種形式有利于形成穩(wěn)定的供需關(guān)系,有利于采取先進(jìn)的計(jì)劃手段和技術(shù)手段,有利于保持流通渠道的暢通穩(wěn)定,因而受到人們的關(guān)注。任務(wù)一配送的內(nèi)涵4.代存代供配送代存代供配送是指客戶將屬于自己的貨物委托給配送企業(yè)代存、代供,有時(shí)還委托代訂,然后組織對(duì)本身的配送。這種配送在實(shí)施時(shí)不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,配送企業(yè)只是客戶的委托代理人。商品所有權(quán)在配送前后都屬于客戶所有,所發(fā)生的僅是商品物理位置的轉(zhuǎn)移。配送企業(yè)僅從代存、代供中獲取收益，而不能獲得商品銷售的經(jīng)營(yíng)性收益。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（六）按配送企業(yè)專業(yè)化程度的不同分類按配送企業(yè)專業(yè)化程度的不同，配送可分為以下幾種：任務(wù)一配送的內(nèi)涵1.綜合配送綜合配送是指配送商品種類較多,在一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)中組織不同專業(yè)領(lǐng)域的物品向客戶的配送。由于這一類配送綜合性較強(qiáng)，因而稱其為綜合配送。綜合配送可減少客戶組織所需的全部物資進(jìn)貨的負(fù)擔(dān),他們只需要和少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系便可解決多種需求的配送。因此,這是對(duì)客戶服務(wù)意識(shí)較強(qiáng)的配送形式。綜合配送的局限性在于,物品性能、形狀差別很大,在組織時(shí)技術(shù)難度較大。因此,一般只是在性狀相同或相近的不同類物品方面實(shí)行綜合配送,而對(duì)于差別過大的物品則難以實(shí)現(xiàn)綜合化配送。任務(wù)一配送的內(nèi)涵2.專業(yè)配送專業(yè)配送是指按照物品性狀的不同，適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。專業(yè)配送并非越細(xì)分越好,實(shí)際上，在同一性狀而類別不同的物品方面也是有一定綜合性的。專業(yè)配送的主要優(yōu)勢(shì)是可以按專業(yè)的共同要求來(lái)優(yōu)化配送設(shè)施,優(yōu)選配送機(jī)械及配送車輛，制定適用性強(qiáng)的工藝流程等，從而大大提高配送各環(huán)節(jié)工作的效率。任務(wù)一配送的內(nèi)涵現(xiàn)在已形成的專業(yè)配送形式主要有以下幾種：（1）中小件雜貨配送。中小件雜貨配送的對(duì)象包括大部分按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格包裝的不同類別的中小物品，由于包括的領(lǐng)域較廣,因而可看成一種綜合性配送。這是當(dāng)前一種較廣泛的配送形式。中小件雜貨主要包括各種百貨、小機(jī)電產(chǎn)品、軸承、工具、標(biāo)準(zhǔn)件、中小零件、中小包裝的化工產(chǎn)品、中小包裝的建材產(chǎn)品、中小包裝的土產(chǎn)品、書籍、儀器儀表、電工器材等。（2）金屬材料的配送。金屬材料的配送對(duì)象包括各種金屬材料及金屬制品。（3）燃料煤的配送。燃料煤的配送對(duì)象包括各種煤炭和煤制品。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（4）水泥的配送。水泥的配送對(duì)象包括各種包裝形式的水泥。（5）燃料油的配送。燃料油的配送對(duì)象包括各種燃油成品。（6）木材的配送。木材的配送對(duì)象包括原木及加工木。（7）平板玻璃的配送。平板玻璃的配送對(duì)象包括各種規(guī)格的平板玻璃及其制品。任務(wù)一配送的內(nèi)涵（8）化工產(chǎn)品的配送。化工產(chǎn)品的配送對(duì)象包括各種液體及固體化工產(chǎn)品。（9）生鮮食品的配送。生鮮食品的配送對(duì)象包括各種保質(zhì)期較短的食品。（10）家具及家庭用具的配送。家具及家庭用具的配送對(duì)象包括各種家具及家庭大件用具。任務(wù)二配送模式配送模式是指企業(yè)對(duì)配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。它是指構(gòu)成配送的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)的配送理論與實(shí)踐，目前，配送模式主要分為自營(yíng)配送模式、第三方配送模式、共同配送模式和互用配送模式。任務(wù)二配送模式自營(yíng)配送模式一、自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，且系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)為，企業(yè)為建立配送體系，投資規(guī)模將大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。任務(wù)二配送模式自營(yíng)配送模式是當(dāng)前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)（集團(tuán)）通過獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送。雖然這種配送模式糅合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識(shí)”，形成了新型的“大而全”“小而全”，造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)；但是，就目前來(lái)看，其在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售店供貨和對(duì)外市場(chǎng)拓展等需求方面仍然發(fā)揮了重要作用。一般而言，采取自營(yíng)配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)的，包括對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的配送和對(duì)企業(yè)外部客戶的配送。任務(wù)二配送模式第三方配送模式二、第三方物流（third

partylogistics，3PL，也簡(jiǎn)稱TPL）的概念源自管理學(xué)中的out-sourcing，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)；同時(shí)，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以對(duì)物流進(jìn)行全程管理、控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流又稱合同制物流。任務(wù)二配送模式3PL既不屬于第一方（供方），也不屬于第二方（需方），而是通過與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)。它不擁有商品，也不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。任務(wù)二配送模式第三方物流配送模式是指由除物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，是物流專業(yè)化的一種形式。第三方是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方配送模式作為有著較新物流理念的產(chǎn)業(yè)正在逐步形成，在對(duì)企業(yè)的服務(wù)中逐步形成了一種戰(zhàn)略關(guān)系。隨著準(zhǔn)時(shí)制（justintime，JIT）管理方式的普及，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，都逐漸把配送業(yè)務(wù)交由相對(duì)獨(dú)立的第三方進(jìn)行管理。第三方配送企業(yè)根據(jù)需方的小批量、多批次的要求，按照地域分布密集情況決定供方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)和物流技術(shù)保證JIT取貨和配貨。任務(wù)二配送模式共同配送模式三、共同配送模式是指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流配送企業(yè)來(lái)提供配送服務(wù)的物流運(yùn)作方式。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。任務(wù)二配送模式共同配送模式是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率及實(shí)現(xiàn)配送合理化而建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體，是一種物流配送企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，也是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式，它包括配送共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化及物流管理共同化。共同配送模式是合理化配送的有效措施之一，是企業(yè)保持優(yōu)勢(shì)常在的至關(guān)重要的課題，是企業(yè)進(jìn)行的橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異和效益共享的重要手段，是有利于發(fā)揮集團(tuán)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種現(xiàn)代管理方法。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出來(lái)的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對(duì)提高物流活動(dòng)效率、降低物流成本具有重要意義。任務(wù)二配送模式任務(wù)二配送模式孟買家具及配件公司的配送模式美國(guó)得克薩斯州的沃斯堡孟買家具及配件公司（簡(jiǎn)稱孟買公司）想要成立一家服務(wù)于成千上萬(wàn)家零售店和網(wǎng)上商店的批發(fā)分公司，但是要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須采用全新的物流方式。綜合各方面的因素，共同配送成為孟買批發(fā)分公司的首選。當(dāng)年10月，孟買批發(fā)分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務(wù)商，共享其物流設(shè)施。他們之間的協(xié)議是一個(gè)月一簽約，并且采用按件計(jì)費(fèi)的收費(fèi)方式。這使得孟買批發(fā)分公司避免了支付人工、設(shè)備和設(shè)施等高額的管理費(fèi)用，給公司帶來(lái)了更大的發(fā)展空間，并為公司服務(wù)能力帶來(lái)了更大的柔性。案例鏈接任務(wù)二配送模式互用配送模式四、互用配送模式是指幾個(gè)企業(yè)為了各自的利益,以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議,互用對(duì)方的配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但企業(yè)需要有較高的管理水平及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。互用配送模式比較適合物流信息條件下的交易方式，對(duì)物流信息技術(shù)要求較高?；ビ门渌湍Ｊ街荚谝云髽I(yè)自身服務(wù)為核心，增強(qiáng)自己的配送功能。它的合作對(duì)象既可以是經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。任務(wù)三配送合理化配送合理化是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)客戶要求,用最經(jīng)濟(jì)的手段和方法對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)。任務(wù)三配送合理化配送合理化的標(biāo)志一、配送合理化的判斷是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。目前，對(duì)配送合理化尚無(wú)固定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，很難有一個(gè)統(tǒng)一的判斷標(biāo)準(zhǔn)。配送合理化的判斷標(biāo)志大體分為以下幾個(gè)方面：任務(wù)三配送合理化（一）庫(kù)存標(biāo)志庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。其具體指標(biāo)有以下兩個(gè)方面：任務(wù)三配送合理化1.庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，庫(kù)存總量是從分散于各個(gè)客戶轉(zhuǎn)移給配送中心施行一定程度的集中庫(kù)存。在實(shí)行配送后，配送中心的庫(kù)存數(shù)量加上各客戶在實(shí)行配送后庫(kù)存數(shù)量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各客戶庫(kù)存數(shù)量之和。任務(wù)三配送合理化2.庫(kù)存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)。此外，從各個(gè)客戶的角度進(jìn)行判斷，即各客戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。任務(wù)三配送合理化（二）資金標(biāo)志總的來(lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。其具體判斷標(biāo)志如下：任務(wù)三配送合理化1.資金總量用于資源籌措所占用的流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。任務(wù)三配送合理化2.資金周轉(zhuǎn)從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快、資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量的資金，過去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定的供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以，資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。任務(wù)三配送合理化3.資金投向的改變資金是分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要體現(xiàn)。實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以增加調(diào)控作用。任務(wù)三配送合理化（三）成本和效益標(biāo)志總效益、宏觀效益、微觀效益和資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。例如，配送企業(yè)、客戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及對(duì)兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)配送不合理。又如，如果配送是由客戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和客戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。任務(wù)三配送合理化由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)、客戶的微觀效益來(lái)判斷。對(duì)于配送企業(yè)而言，在滿足客戶要求，即投入確定了的情況下，企業(yè)利潤(rùn)反映配送的合理化程度。對(duì)于客戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)的前提下，供應(yīng)成本的降低反映了配送的合理化程度。任務(wù)三配送合理化（四）供應(yīng)保證標(biāo)志實(shí)行配送時(shí)，各客戶擔(dān)心最多的是供應(yīng)保證程度降低，這并不僅僅是個(gè)心態(tài)問題，更是可能要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題。只有提高而不是降低對(duì)客戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了配送合理化。供應(yīng)保證能力可以從以下幾個(gè)方面判斷：任務(wù)三配送合理化1.缺貨次數(shù)實(shí)行配送后，缺貨次數(shù)必須下降才算合理。任務(wù)三配送合理化2.配送企業(yè)集中庫(kù)存量對(duì)每個(gè)客戶來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)的保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。任務(wù)三配送合理化3.即時(shí)配送的能力及速度即時(shí)配送的能力及速度是客戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力及速度必須高于未實(shí)行配送前客戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。需要強(qiáng)調(diào)的是，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講，如果供應(yīng)保障能力過高，超過了實(shí)際的需要，就屬于不合理。所以，追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。任務(wù)三配送合理化（五）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理、浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃、整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)的合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，可以簡(jiǎn)化判斷為：社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加；社會(huì)車輛空駛減少；一家一戶自營(yíng)運(yùn)輸減少，而社會(huì)化運(yùn)輸增加。任務(wù)三配送合理化（六）客戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要作用是以配送為客戶代勞。因此，實(shí)行配送后，只有各客戶的庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少才為合理；只有用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少才為合理；只有真正解除了客戶的后顧之憂，配送的合理化程度才算達(dá)到了一個(gè)高水平。任務(wù)三配送合理化（七）物流合理化標(biāo)志配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾個(gè)方面判斷：是否降低了物流費(fèi)用;是否減少了物流損失;是否加快了物流速度;是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果;是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸;是否減少了實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù);是否采用了先進(jìn)的管理方法及技術(shù)手段。物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。任務(wù)三配送合理化配送合理化的目標(biāo)二、1.距離短物流是物質(zhì)資料的物理性移動(dòng)。這種移動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等活動(dòng)，最理想的目標(biāo)是零。因?yàn)榉彩且苿?dòng)都要產(chǎn)生距離，距離移動(dòng)得越長(zhǎng)費(fèi)用越多，距離移動(dòng)得越短費(fèi)用越少，所以配送合理化的目標(biāo)首先是距離短。就運(yùn)輸來(lái)說，如果產(chǎn)品在產(chǎn)地消費(fèi)，能大大節(jié)省運(yùn)輸成本，現(xiàn)在，一些發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行“門到門”“線到線”“點(diǎn)到點(diǎn)”的送貨，進(jìn)一步縮短了運(yùn)輸距離，大幅度減少了運(yùn)輸上的浪費(fèi)。距離短還包括裝卸搬運(yùn)距離短。貨架、傳送帶和分揀機(jī)械等都是縮短裝卸搬運(yùn)距離的工具。任務(wù)三配送合理化2.時(shí)間少這里所說的時(shí)間主要是指產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線至到達(dá)最終客戶的時(shí)間，包括從原材料生產(chǎn)線到制造、加工生產(chǎn)線的這段時(shí)間。時(shí)間少即物品在途時(shí)間少。例如，運(yùn)輸時(shí)間少、保管時(shí)間少、裝卸搬運(yùn)時(shí)間少和包裝時(shí)間少等。不僅大大縮短時(shí)間、節(jié)約費(fèi)用、提高效率，而且通過裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的有效銜接還可激活整體的物流過程。在包裝環(huán)節(jié)，使用打包機(jī)作業(yè)比人工作業(yè)要快很多倍?，F(xiàn)代物流手段之一的模塊化包裝和模擬仿真等，都為物流流程的效率化提供了有利條件。所以說，盡量減少物流時(shí)間是配送合理化的重要目標(biāo)之一。配送是一個(gè)整體性的概念，是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及信息的統(tǒng)一體，是這幾個(gè)功能的有機(jī)組合。配送是一個(gè)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)的是綜合性和整合性。只有這樣，才能發(fā)揮配送的作用，降低成本,提高效益。單一發(fā)展、一枝獨(dú)秀并不可取。任務(wù)三配送合理化3.整合好任務(wù)三配送合理化4.質(zhì)量高質(zhì)量高是配送合理化目標(biāo)的核心。配送質(zhì)量高的內(nèi)容包括：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)和信息各環(huán)節(jié)本身的質(zhì)量高，為客戶服務(wù)的質(zhì)量高，配送管理的質(zhì)量高等。就運(yùn)輸質(zhì)量來(lái)說，送貨的數(shù)量不能有差錯(cuò)，地址不能有差錯(cuò)，中途不能出交通事故，不能走錯(cuò)路，保證按時(shí)到達(dá)。在庫(kù)存保管方面，要及時(shí)入庫(kù)、上架、登記，配送企業(yè)要按照客戶要求的數(shù)量、時(shí)間、品種，安全、準(zhǔn)確地將貨物送到指定的地點(diǎn)。這是配送合理化的主體和實(shí)質(zhì)。配送質(zhì)量高的另一個(gè)方面是配送管理質(zhì)量。沒有高水平的配送管理就沒有高水平的配送，配送合理化的目標(biāo)也就變成了一句空話。任務(wù)三配送合理化5.費(fèi)用省配送合理化目標(biāo)，既要求距離短、時(shí)間少、質(zhì)量高，又要求費(fèi)用省，這似乎不好理解。很可能有人認(rèn)為，配送質(zhì)量高了，為客戶服務(wù)周到了，肯定要增加成本，這與要求節(jié)約配送費(fèi)用不是相互矛盾嗎?實(shí)際上，如果真正實(shí)現(xiàn)了配送合理化，在保證質(zhì)量的前提下照樣能節(jié)省配送費(fèi)用。例如，減少交叉運(yùn)輸和空車行駛會(huì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行庫(kù)存管理，充分發(fā)揮信息的功能，可以大幅度降低庫(kù)存，加快倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)，避免貨物積壓，從而大大節(jié)省費(fèi)用；采取機(jī)械化、自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)作業(yè)，既能大幅度削減作業(yè)人員，又能降低人工費(fèi)用。任務(wù)三配送合理化6.安全、準(zhǔn)確、環(huán)保配送活動(dòng)必須保證安全，配送過程中貨物不能被盜、被搶、被凍、被曬、被雨淋，不能發(fā)生交通事故，確保貨物準(zhǔn)時(shí)、原封不動(dòng)地送達(dá)。同時(shí)，諸如裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等各環(huán)節(jié)的作業(yè)，不能給周圍環(huán)境帶來(lái)影響，要盡量減少?gòu)U氣、噪聲、震動(dòng)等公害，符合環(huán)境保護(hù)的要求。任務(wù)三配送合理化不合理配送的表現(xiàn)形式三、對(duì)于配送合理與否，不能簡(jiǎn)單判定，也很難有一個(gè)絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志，但是，在決策時(shí)常常考慮各個(gè)因素，有時(shí)要做賠本買賣。所以，配送的決策是全面、綜合的決策，在決策時(shí)要避免不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理。所以，雖然這里只單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對(duì)化。任務(wù)三配送合理化1.資源籌措不合理配送是利用較大批量籌措資源，通過籌措資源達(dá)到規(guī)模效益來(lái)降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于客戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢(shì)。如果不是集中多個(gè)客戶需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為某一兩個(gè)客戶代購(gòu)代籌，對(duì)于客戶來(lái)講，就不僅不能降低資源籌措費(fèi)用，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其他表現(xiàn)形式，如配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時(shí)不考慮與資源供應(yīng)者建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。任務(wù)三配送合理化2.庫(kù)存決策不合理配送應(yīng)充分利用集中庫(kù)存總量低于各客戶分散庫(kù)存總量的優(yōu)勢(shì)，從而大大節(jié)約社會(huì)財(cái)富，同時(shí)降低客戶實(shí)際平均分?jǐn)偟膸?kù)存負(fù)擔(dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)低總量的庫(kù)存；否則就會(huì)出現(xiàn)僅僅是庫(kù)存轉(zhuǎn)移，而未取得庫(kù)存總量降低的效果。配送企業(yè)庫(kù)存決策不合理還表現(xiàn)為儲(chǔ)存量不足,不能保證隨機(jī)需求,失去了應(yīng)有的市場(chǎng)。任務(wù)三配送合理化3.價(jià)格不合理總的來(lái)講，配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)，即客戶自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品的購(gòu)買價(jià)格加上運(yùn)輸成本總和，這樣才會(huì)使客戶有利可圖。有時(shí)候，由于配