第五單元++交通與社會(huì)變遷導(dǎo)學(xué)案 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二

第五單元單元提升課答案速填:①高速公路②飛行者1號(hào)③地球村④米迪運(yùn)河⑤海上絲綢之路⑥新航路開(kāi)辟⑦鐵路主題一中國(guó)交通的演變1.古代中國(guó)交通的演變方面史實(shí)陸路秦朝實(shí)行“車同軌”,構(gòu)成了以都城咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng),馳道四通八達(dá);漢代陸上絲綢之路形成;此后歷代王朝都重視道路修筑,驛道、驛站遍布全國(guó)水路政府加強(qiáng)人工運(yùn)河的開(kāi)鑿,秦朝靈渠、隋朝大運(yùn)河、元朝京杭大運(yùn)河成為溝通南北的重要通道海路西漢時(shí)期海上絲綢之路形成東線和南線兩條航線,宋元時(shí)期,隨著造船工藝和航海技術(shù)的提高,尤其是指南針和天文定位技術(shù)的應(yīng)用,遠(yuǎn)洋貿(mào)易逐漸頻繁。明朝鄭和七次下西洋,古代中國(guó)遠(yuǎn)洋航行達(dá)到頂峰2.近代中國(guó)交通的演變方面史實(shí)工具近代交通工具火車、輪船和汽車等被引入中國(guó)鐵路唐胥鐵路和京張鐵路開(kāi)辟了中國(guó)人自己修筑鐵路的先河水運(yùn)“黃鵠號(hào)”蒸汽動(dòng)力輪船的建造,揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕;上海輪船招商局的成立,促進(jìn)近代航運(yùn)的發(fā)展主題二世界交通運(yùn)輸發(fā)展的歷程1.內(nèi)河運(yùn)輸為主的時(shí)期。內(nèi)河運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式之一。在原始交通運(yùn)輸階段,陸上運(yùn)輸主要靠人力、畜力,而內(nèi)河運(yùn)輸則主要靠風(fēng)力與水流。當(dāng)時(shí)的內(nèi)河運(yùn)輸無(wú)論是運(yùn)輸?shù)姆奖阈?還是提供給人們運(yùn)輸?shù)哪芰?都優(yōu)于陸上運(yùn)輸,加上當(dāng)時(shí)的人類生活離不開(kāi)大江、大河,所以內(nèi)河運(yùn)輸成為最具優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式之一。2.鐵路運(yùn)輸為主的發(fā)展時(shí)期。19世紀(jì)初的蒸汽機(jī)車的發(fā)明,將鐵路運(yùn)輸方式的廣泛應(yīng)用帶入一個(gè)新的時(shí)期。英國(guó)在1825年修建世界上第一條鐵路,揭開(kāi)了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的新篇章。19世紀(jì)中期開(kāi)始的電氣化和重化工業(yè)發(fā)展時(shí)期,鐵路運(yùn)輸因運(yùn)能大、成本低、全天候等特點(diǎn),彌補(bǔ)了水路運(yùn)輸速度慢、受地理和天氣條件限制之不足,滿足了工業(yè)生產(chǎn)對(duì)客、貨運(yùn)輸?shù)母咭?解除了工業(yè)布局對(duì)水路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)分依賴,從而在已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家得到迅速發(fā)展并形成網(wǎng)絡(luò)。3.汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展時(shí)期。19世紀(jì)中期工業(yè)生產(chǎn)的大發(fā)展,迫切需要進(jìn)行新的技術(shù)革命。19世紀(jì)80年代,德國(guó)人卡爾·本茨等人設(shè)計(jì)出內(nèi)燃機(jī),內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用在工業(yè)和交通運(yùn)輸方面,導(dǎo)致汽車和飛機(jī)的試制成功。汽車工業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)公路建設(shè)發(fā)展迅速。4.綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)期。20世紀(jì)中葉,隨著第三次科技革命的發(fā)展,各種運(yùn)輸方式已不能獨(dú)自滿足運(yùn)輸需求,于是綜合運(yùn)輸更加受到重視,大型運(yùn)輸樞紐和組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)得到快速發(fā)展。【典例】京濱鐵路是日本人修建的第一條鐵路,被稱為“日本鐵路之祖”。閱讀下列材料,完成要求。材料19世紀(jì)60年代末,修建鐵路已經(jīng)成為日本朝野的共識(shí)。①1869年,明治政府經(jīng)過(guò)反復(fù)權(quán)衡,②采納英國(guó)工程師布蘭頓的意見(jiàn),③決定優(yōu)先修建從東京到橫濱的鐵路。這主要是考慮到京濱鐵路兩地之間地勢(shì)平坦,距離長(zhǎng)短適宜,④商賈甚多,交通繁忙,鋪設(shè)鐵路可以取得很好的經(jīng)濟(jì)效益。⑤京濱鐵路于1872年全線竣工。明治天皇和政府主要官員參加了鐵路開(kāi)通儀式。鐵路建成后,在京濱地區(qū)從事商業(yè)活動(dòng)和公務(wù)活動(dòng)的人,絕大部分乘坐火車。⑥報(bào)刊雜志競(jìng)相報(bào)道火車的神奇,不再視火車為“奇技淫巧”。“洋貨”“洋風(fēng)”“洋俗”也以鐵路為媒介迅速流行開(kāi)來(lái)。東京也吹拂洋化之風(fēng),鐵路和時(shí)髦的銀座街區(qū)同被視為“文明開(kāi)化”的象征。⑦日本鐵路事業(yè)和發(fā)展由此呈不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)。——摘編自祝曙光《鐵路與日本近代化》根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析京濱鐵路得以建成的原因,并說(shuō)明修建京濱鐵路對(duì)日本的影響?！窘忸}思維】第一步審設(shè)問(wèn)·明答向?qū)徸x項(xiàng)表現(xiàn)求答項(xiàng)京濱鐵路得以建成的原因修建京濱鐵路對(duì)日本的影響提示語(yǔ)“根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)”(答案的來(lái)源提示)“分析”和“說(shuō)明”(答案方式提示)第二步讀材料·獲信息設(shè)問(wèn)學(xué)科素養(yǎng)顯性信息隱性信息原因史料實(shí)證歷史解釋畫(huà)線①鐵路優(yōu)越性被廣泛認(rèn)同畫(huà)線②明治政府的推動(dòng)畫(huà)線③借鑒和學(xué)習(xí)西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)畫(huà)線④京濱之間易于修建鐵路畫(huà)線⑤人員往來(lái)密切,預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益高影響史料實(shí)證歷史解釋畫(huà)線⑥帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)人員流動(dòng)畫(huà)線⑦推動(dòng)文明開(kāi)化,成為日本近代化的示范第三步歸要點(diǎn)·組答案(1)原因:明治政府的推動(dòng);借鑒和學(xué)習(xí)西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)(西方工業(yè)文明的影響);