河南中州鐵路有限責任公司新密至商丘鐵路開封支線擴能改建工程環(huán)境分析評估報告書

新密至商丘鐵路開封支線擴能改建工程機械工業(yè)第四設計研究院新密至商丘鐵路開封支線擴能改建工程位于河南省東部，南起新商線（新密至商丘鐵路）豎崗車站，北至開封市開封電廠交接站，途徑通許一、改擴建工程建設意義經(jīng)過多年的運營，既有線路存在標準低、牽引機型落后，運行狀態(tài)差，不適應運量增長的需要，嚴重影響線路的通過能力、線路病害嚴重，影響行車安全。根據(jù)國家“煤電運一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，為提高白坪等煤礦外運能力，解決豫東地區(qū)開封、商丘民權等大型火電廠用煤需要，河南中州鐵路有限責任公司引入戰(zhàn)略投資，實施新密至商丘鐵路開封支線擴能改二、項目環(huán)評委托根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》和《建設項目環(huán)境保護管理條例》及《建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》的有關規(guī)定，河南中州鐵路有限責任公司委托我院（機械工業(yè)第四設計研究院）承擔該項目的環(huán)境影響評價工作，編制環(huán)境影響報告書。三、現(xiàn)有及改擴建工程概況既有新密至商丘鐵路開封支線為地鐵Ⅰ級762mm窄軌地方鐵路，位于河南省開封市，南起尉杞線上的豎崗車站，經(jīng)通許縣到達開封市，沿途經(jīng)過開封市所轄的通許縣、開封縣。沿線車站主要有孫營、邊崗站、范村本擴建工程在既有線基礎上進行原位改建，由窄軌改為準軌，主要包括線路工程和站場工程，改建期間既有窄軌中斷運行。擴能改建工程正線對既有沿線各站場進行優(yōu)化整合，關閉既有孫營、邊崗站、范村站、土柏崗站，新建精細化工區(qū)站，原位改造開封縣站、交接站，預留許寨站。四、沿線地區(qū)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查本項目過地區(qū)地貌上屬于黃淮沖積平原，線路所經(jīng)地區(qū)地勢平坦，呈西北高、東南低微傾，總體起伏不大。線路所經(jīng)地區(qū)地層巖性主要出露為：第四系全新統(tǒng)填筑土和雜填土層、沖積土層、風積土層等。地質(zhì)構造為中朝準地臺的西南部，屬二級構造單元-嵩萁中臺隆和華北中坳陷的交匯外，主要受新華夏系構造體系的控制。由于黃河河床變緩，河水速度減慢，使黃河攜帶的泥砂大量沉淀，根CK6+350至設計終點地震動峰值加速度值為0.10g；地震動反應譜特征周期項目所經(jīng)地域分布有渦河、孫城河、惠濟河、馬家溝等，它們均常年流水，河床附近的水位一般在1~2m，主要受大氣降雨補給，隨季節(jié)性流量線路所經(jīng)地區(qū)為沖積平原，地下水為第四系孔隙潛水，地下水埋藏較淺，普遍位于地下2m～6m，局部地勢比較高的位置地下水位處于地下6m以下，主要受大氣降水的影響，隨季節(jié)不同而變化。其補給條件主要來源于大氣降雨和地表河流滲透。本路段內(nèi)的地表水、地下水均對混凝土不具侵蝕性。項目所在區(qū)域內(nèi)人類耕作活動歷史悠久，土地利用方式單一，植被類型分布簡單，主要為農(nóng)田林網(wǎng)等人工林，森林覆蓋率低。由于沿線人口分布稠密，開發(fā)活動頻繁，項目線路沿線經(jīng)過的區(qū)域大多為種植旱糧的農(nóng)作物區(qū)，是經(jīng)過人類旱耕熟化而形成的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)。評價區(qū)域內(nèi)動物多為人工飼養(yǎng)家禽，受人類活動影響，野生動物較少，主要有野兔、狐、黃鼠狼、刺猬等。評價范圍內(nèi)的植被以農(nóng)業(yè)種植為主，兼有少量野生灌木。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，項目所在區(qū)域植被主要有人工種植的楊樹、槐樹、松樹等，野生植物多生長、分布在田間、林網(wǎng)帶內(nèi)、路邊、溝旁和河灘等處，呈零星分布狀經(jīng)調(diào)查，線路兩側工程范圍內(nèi)沒有珍稀野生類動物出沒，沿線工程范圍內(nèi)沒有國家或地方設立的自然保護區(qū)和需特殊保護的珍稀植被及古樹名4．環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測與評價：本項目沿線的31個環(huán)境敏感點背景噪聲均能滿足相對應環(huán)境噪聲質(zhì)量標準要求。地表水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測與評價：渦河監(jiān)測斷面的pH、COD和石油類的監(jiān)測值滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）Ⅳ類水質(zhì)標準，氨氮存在超標現(xiàn)象，最大超標倍數(shù)0.43，超標率50%，超標原因與沿線工業(yè)廢水和生活污水大量排入有關；惠濟河監(jiān)測斷面的pH、COD和石油類的監(jiān)測值滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）Ⅴ類水質(zhì)標準，氨氮存在超標現(xiàn)象，最大超標倍數(shù)3.87，超標率100%，超標原因與沿線化工企業(yè)廢水和生活污水大量排入有關。環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測與評價：監(jiān)測期間，豎崗鎮(zhèn)和張莊村監(jiān)測點SO2、NO2小時和日均濃度以及日均濃度均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》固體廢物環(huán)境現(xiàn)狀：既有工程產(chǎn)生的固體廢物主要有職工生活垃圾及生活燃煤排放的煤渣。職工生活垃圾按每人每天1kg計，現(xiàn)有各站場職工人數(shù)為48人，則生活垃圾產(chǎn)生量為17.5t/a，生活垃圾無集中處理設施，各站場均采取就地掩埋。生活燃煤排放的燃煤爐渣量為8t/a，用于站區(qū)鋪五、改擴建工程對環(huán)境可能造成的影響（1）占用基本農(nóng)田分析工程全線范圍內(nèi)由于地形、地貌相對較平緩，線路多以填方路堤方式通過，總體工程填方量大于挖方量，工程總挖方量44.0萬m3，總填方量），本工程線路均經(jīng)過平原地區(qū)，雖然工程設計土方已盡較大可能的做到移挖做填，但填方仍大于挖方，由于這些地區(qū)線路兩側土地以基本農(nóng)田為主，所以給取土工程造成一定難度。在工程初步設計時，設計單元結合沿線地區(qū)及工程地質(zhì)特點，采用土方就近調(diào)運方案，考慮線路沿線穿越有河流，部分取土場以線路穿越河流為節(jié)點進行設置，采用寬淺式取土，并盡量選擇耕作條件差、肥力瘠薄、產(chǎn)量低的耕地進行取土。本項目需借土39.8萬m3，考慮到工程拆遷和環(huán)保搬遷的住戶建筑固廢，以及廢棄站場及橋涵拆除后的建筑固廢量共為0.5萬m3，這部分建筑固廢可作為取土土源替代方案的一部分，全部用于路基填m3，對少量棄渣回填至取土場，不設置棄渣場。工程設置的7處取土場均遠離村莊等居民區(qū)，取土場作業(yè)不會對周圍村民生活產(chǎn)生明顯影響。工程取土場占用基本農(nóng)田，不符合國家相關政策要求，因工程線路東部經(jīng)過區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)達，鐵路沿線均為多年耕作的基本農(nóng)田，取土場占用基本農(nóng)田難以避免，經(jīng)設計調(diào)整后，本工程取土量已最大限度的減少，且取土深度為1.7m，取土時將上層表土剝離，能夠恢復為（2）砍伐、移栽樹木對林地資源的影響目前鐵路用地范圍內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)國家保護的珍稀植物和古樹名木，沿線所經(jīng)地區(qū)主要分布為人工林及灌木叢，工程的實施將砍伐、移栽一定的樹木，但多為稀疏分布的人工林木，數(shù)量有限。工程全線共砍伐樹木23487棵。通過經(jīng)濟補償、移栽方式進行生態(tài)補償，工程全線共移栽樹徑為情況自主移栽。因此，工程對林地的占用將不會對區(qū)域林地資源產(chǎn)生明顯（3）橋涵工程對河流水文、行洪、農(nóng)灌及水域生態(tài)系統(tǒng)等的影響分析本項目實施后，既有部分橋涵孔徑偏小、排水不暢等現(xiàn)象將得以改善；改建的跨河橋梁按照百年一遇的防洪標準進行設計，涵洞按照五十年一遇的防洪標準設計，滿足河流行洪要求，且沿線河流無通航條件，本項目不會對沿線水域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生明顯影響。本項目跨越較大河流如渦河、惠濟河、馬家河等均為常年流水，河床附近的水位一般在1~2m，河水主要靠大氣降雨補給，隨季節(jié)性變化較大，枯水期河水流量很小。其它較小河道僅雨季有水。本項目橋梁設計同一座橋采用相同類型的橋跨布置，全線橋墩均采用圓端形橋墩，橋臺選用T形橋臺。各橋梁均為原位改建，橋梁施工基礎設計為樁基礎或沉井基礎。橋梁施工時間定為枯水期，施工工期為3個月，可有效減緩橋梁施工對河水的影響。本項目在跨河、溝渠橋涵的跨度、孔徑設計時，盡量順洪水天然流向設置，避免過多壓縮河道，并避免大的改溝，保證橋涵有足夠的孔徑排泄不超過設計頻率的洪水，以避免上游壅水、涵前積水過高。橋涵施工設計是在進行了詳細的現(xiàn)場水文調(diào)查和地形測繪，并充分收集歷年流量和洪峰資料的基礎上，經(jīng)過分析、計算、比較確定的，充分考慮了橋涵對河道行洪排泄、上下游河堤河岸的影響，并采取了河岸防護、河道清淤等措施。因此，橋涵的設置不會對河流水文、行洪產(chǎn)生較大影響。工程沿線所經(jīng)地區(qū)為丘陵平原區(qū)，為保證農(nóng)田灌溉設施的完整和暢通，改建及新建線路采取逢溝設涵、逢匯水面積設涵的原則予以通過，以保證原有溝渠等水利設施不遭破壞，對部分因路基占用或破壞的既有農(nóng)田灌溉設施或排洪溝渠均按原標準恢復。主要指施工現(xiàn)場使用各類機械設備產(chǎn)生的施工噪聲。這些施工機械包括裝載機、挖掘機、推土機、打樁機、混凝土攪拌機、重型吊車等，在施工中這類機械是最主要的施工噪聲源；工程沿線施工現(xiàn)場噪聲主要來自施工機械作業(yè)和車輛運輸產(chǎn)生的噪聲，噪聲源強隨距離的增加而衰減，施工噪聲隨施工期的結束而消失。本工程混凝土拌合站及臨時材料堆場周圍200m范圍內(nèi)無環(huán)境敏感點，經(jīng)距離衰減，其產(chǎn)生的噪聲對附近居民影響很小。鐵路的線性特性決定大多數(shù)工點施工工期較短，因而施工噪聲影響持續(xù)時間較短，但由于既有鐵路沿線存在諸多敏感點保護目標，施工噪聲對其影響程度較大，因此，必須做好施工期施工噪聲的污染防治工作。本工程沿線居民建筑多建于1995年后的磚混結構，大部分屬于質(zhì)量較好的Ⅱ類建筑，部分施工點鄰近沿線居民居住區(qū)，因此施工作業(yè)過程不可避免地給建筑物及居民的生活帶來影響。除柴油打樁機和落錘打樁機外，施工機械產(chǎn)生的振動在距振源40m處Z振動級小于72dB，能夠滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）中“混合區(qū)”夜間72dB振動標準要求；在距振源30m處能夠滿足晝間75dB振動標準要求；柴油打樁機、落錘打樁機為強振設備，打樁作業(yè)時會對鄰近建筑物及居民生活帶來明顯影響，建議施工單位采用低振動樁工機施工期對沿線環(huán)境空氣造成的影響主要是施工期土石方開挖、運輸、裝卸等施工過程中產(chǎn)生的揚塵，此外還有運輸車輛碾壓道路帶起的揚塵。在采取揚塵防治措施后，對周圍環(huán)境影響可以接受。橋梁施工時施工機械跑、冒、滴、漏及露天機械被雨水沖刷后產(chǎn)生的油污將對附近地表水體造成污染；施工營地、特別是橋梁施工時設置的臨時生活營地產(chǎn)生的生活污水不經(jīng)處理隨處排放，生活垃圾隨處亂堆放，經(jīng)雨水沖刷下滲，都將對附近地表水體或地下水體造成污染。改擴建工程的建設，對社會環(huán)境造成的影響主要包括：因工程占用土地、減少耕地、拆遷房屋等行為引起沿線土地利用形式的變化，將給當?shù)鼐用駧硐鄳慕?jīng)濟、安全以及勞動和就業(yè)問題；由于施工車輛增加，相應增加了現(xiàn)有公路的交通負荷，易造成交通阻塞。2．改建工程建成營運期環(huán)境影響經(jīng)預測，改擴建工程實施后，營運近期及遠期，各敏感點晝、夜間噪在鐵路外軌中心線兩側30m位置，鐵路振動Z振級值滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》“鐵路干線兩側”標準。而部分位于鐵路邊界內(nèi)且距離鐵路較近的敏感點處（20m以內(nèi)）振動值將超過《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》“鐵路干線兩側”標準值，住戶受振動影響較大，本評價提出對距鐵路外本項目各站場不設置機車檢修等生產(chǎn)設施，無生產(chǎn)廢水產(chǎn)生，營運期產(chǎn)生的污水主要為沿線各車站產(chǎn)生的生活污水。污水中主要污染物為BOD5、COD、SS等，評價建議對車站污水先經(jīng)化糞池厭氧生化處理，然后經(jīng)過人工濕地處理后排放。經(jīng)類比同類工程處理能力，化糞池處理效率可達到COD：30%，SS：20%，經(jīng)人工濕地處理后，其出水水質(zhì)為COD：（GB8978-1996）二級標準及《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標準》要求，用于站場綠化、道路澆灑除塵及周圍農(nóng)田進行農(nóng)灌，不外排，對周圍水環(huán)境產(chǎn)生影響本次擴建工程實施后，生活污水產(chǎn)生量比現(xiàn)有工程增加2664m3/a。由于擴建工程實施后，機車的車流量由原來的3對增加到現(xiàn)有8對，放也相應增加，但由于鐵路機車運行廢氣污染為線性流動無組織排放，對沿線環(huán)境空氣不會產(chǎn)生明顯影響。本工程實施后，各站場生活采暖采用電和太陽能，不設鍋爐，食堂燃料采用液化氣，無廢氣污染源產(chǎn)生。本線路運輸貨物主要為煤炭，列車運行中因風力引起的煤灰揚塵對沿線環(huán)境空氣產(chǎn)生一定的污染。評價提出，列車運輸車廂頂部應加蓋篷布遮蓋，可有效避免煤灰揚塵對鐵路沿線環(huán)境空氣的污染。營運期產(chǎn)生的固體廢物主要為職工生活垃圾，產(chǎn)生量27.7t/a，集中收集后由環(huán)衛(wèi)部門送至城市垃圾填埋場進行安全處理，對環(huán)境影響很小。六、環(huán)境影響評價結論1.施工期環(huán)境影響評價結論本工程施工工程中，原有地表植被和土壤被破壞和擾動后會產(chǎn)生水土流失，產(chǎn)生水土流失區(qū)域主要包括路基施工填筑、取土場、臨時施工場地等，根據(jù)模式計算，工程新增水土流失總量為3118.2t，在工程運營初期的幾年中，由于植被還沒有完全恢復，仍會有水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。評價建議建設單位應根據(jù)批復的水土保持方案開展水土保持工作，使項目的水土工程全線范圍內(nèi)由于地形、地貌相對較平緩，全線工程以填筑路基為方的挖填將對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，工程采取了工程防護及植物防護措施進行防護，這些措施的落實將有利于減輕土石方工程對生態(tài)環(huán)境的影響。工程對取土場采用擋土埂、植樹種草等植物綠化措施進行防護治理，可以將取土場工程造成的水土流失降低到最低限度。經(jīng)優(yōu)化取土場、棄土場位置，施工期臨時占地681.3畝，其中取土場時占地采取生態(tài)恢復措施，可恢復耕地649畝，有效減緩了對生態(tài)環(huán)境的施工期噪聲主要包括施工機械噪聲、運輸車輛噪聲以及拆除和土建施工噪聲。施工期噪聲是短期和暫時的，隨著施工期的結束而消失，經(jīng)采取選用低噪聲設備、控制施工時段等有效防護措施，可有效減緩施工期噪聲對工程沿線聲環(huán)境的影響。壓路機、打樁機等施工機械工作時將產(chǎn)生振動，經(jīng)采取在振動敏感點附近施工應盡量減少使用大型機械和采用沖擊力較強的施工方式，合理安排施工時間，高振動施工機械（例如壓路機、打樁機）在夜間（22:00-6:00）應停止施工等措施，可有效減緩施工振動對沿線居民的影響。施工期對沿線環(huán)境空氣造成的影響主要是施工期土石方開挖、運輸、裝卸等施工過程中產(chǎn)生的揚塵，此外還有運輸車輛碾壓道路帶起的揚塵。散裝物料的臨時堆存點經(jīng)采取防風防雨措施，加蓬覆蓋，并設置必要的圍欄。施工單位需配備灑水車，在多風或干燥的天氣里，對施工現(xiàn)場和施工便道灑水保濕，防止塵土飛揚。同時，散裝物料運輸時采取密閉的方式，車箱上部覆蓋帆布等遮掩物，防止塵粒飛揚或散落污染沿途的大氣環(huán)境。經(jīng)采取以上措施后，施工期揚塵對周圍環(huán)境影響較小。工程施工期產(chǎn)生的污水主要有：施工人員臨時駐地排放的生活污水；施工機械、車輛沖洗廢水。施工人員駐地選擇在距工點較近的村鎮(zhèn)，可利用當?shù)噩F(xiàn)有排水設施，排入附近農(nóng)灌溝渠，不直接排入地表水體。橋梁施工營地設置防滲沉淀池，將生活污水、橋梁樁基鉆孔廢泥漿、混凝土轉筒和料灌的沖洗廢水及施工機械、車輛沖洗廢水集中排至沉淀池經(jīng)沉淀后用于施工便道降塵和施工材料養(yǎng)生用水，沉淀后的沉渣定期清埋。衛(wèi)生間采用臨時防滲旱廁，對糞便水自然風干或者及時清運用于肥田。在施工結束后將旱廁及沉淀池及時掩埋后壓實。經(jīng)采取以上措施后，施工期污水可以做到不直接向地表水體排放，對工程施工產(chǎn)生的廢棄道碴部分回用于道床，部分用于路基邊坡填筑；拆除混凝土枕木用于道床坡腳攔渣；施工營地生活垃圾收集后清運至沿線各縣市垃圾填埋場，產(chǎn)生的建筑垃圾全部用于站場建設回填。施工期產(chǎn)生的固體廢物對環(huán)境影響較小。鐵路施工期大量的物資和人員流動，項目資金的注入，以及施工隊伍的消費因素將直接推動施工期地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。同時也給當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)、生活帶來一定的副作用。建設單位應在與施工單位簽訂工程合同的同時，增加有關文物、環(huán)保和安全等方面的內(nèi)容并進行監(jiān)督和指導，督促施工單位做到文明、環(huán)保、安全施工。通過以上措施，可有效減小施工期對2.營運期環(huán)境影響評價結論鐵路噪聲源主要為列車運行、鳴笛噪聲，車站廣播喇叭、調(diào)車、編組、到發(fā)作業(yè)噪聲，機務段、折返段機車走行、鳴笛、整備噪聲。另外沿線公路交通運輸發(fā)達，公路噪聲成為主要的背景聲源。經(jīng)預測，改擴建工程實施后，營運近期及遠期，各敏感點晝、夜間噪2.2.振動環(huán)境影響評價結論本工程運營后，在鐵路外軌中心線兩側30m邊界處，鐵路振動Z振級值滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側”標準。而部分位于鐵路邊界內(nèi)且距離鐵路較近的敏感點處（23m以內(nèi)）振動值將超過《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》“鐵路干線兩側”標準值，住戶受振后沿線敏感點處鐵路振動值可滿足標準。評價同時建議沿線地方規(guī)劃部門加強沿線的環(huán)境規(guī)劃，禁止在距鐵路線路30m范圍內(nèi)新建居民住宅、學校、醫(yī)院等對振動環(huán)境有較高要求的敏感點。營運期產(chǎn)生的污水主要為沿線各車站產(chǎn)生的生活污水。車站生活污水先經(jīng)化糞池厭氧生化處理，然后經(jīng)過人工濕地處理后滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）二級標準及《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標準》要求，用于站場綠化、道路澆灑除塵及周圍農(nóng)田進行農(nóng)灌，不外排，對周圍水環(huán)境產(chǎn)生2.4.大氣環(huán)境影響評價結論營運期產(chǎn)生的廢氣污染源主要來自營運機車廢氣、貨場裝卸、列車運輸無組織排放的煤灰揚塵。機車燃油排放的煙塵、SO量較小且分布于沿線，對周圍大氣環(huán)境影響不大。列車運輸經(jīng)采取車廂頂部加篷布遮蓋，貨場采取灑水降塵，可有效避免煤灰揚塵對鐵路沿線環(huán)境空氣的影響。營運期產(chǎn)生的固體廢物主要為職工生活垃圾，產(chǎn)生量27.7t/a，集中收集后由環(huán)衛(wèi)部門送至城市垃圾填埋場進行安全處理。2.6.生態(tài)環(huán)境影響評價結論本項目沿線各縣市補充耕地后備資源潛力較豐富，完全可以依靠自身的資源，實現(xiàn)項目占用耕地與補充耕地的占補平衡。基本農(nóng)田補劃方案正由河南省國土資源規(guī)劃院編制，相關土地手續(xù)正在辦理。本工程征用土地不可避免地對沿線農(nóng)業(yè)系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，但由于工程占地呈狹窄條狀且不連續(xù)地分布于沿線地區(qū)，占地橫向影響范圍極小，因此，本項目的實施不會造成沿線地區(qū)區(qū)域農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的破壞和本鐵路用地范圍內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)國家保護的珍稀植物和古樹名木，沿線所經(jīng)地區(qū)主要分布為人工林及灌木叢。鐵路運營后，隨著沿線防護林帶的逐步形成，林業(yè)資源不會受到明顯影響。本項目實施后，既有部分橋涵孔徑偏小、排水不暢等現(xiàn)象將得以改善；改建的跨河橋梁按照百年一遇的防洪標準進行設計，涵洞按照五十年一遇的防洪標準設計，滿足河流行洪要求，且沿線河流無通航條件，本項目不會對沿線水域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生明顯影響。本項目征用各類土地，環(huán)保拆遷沿途受影響點居民，由于征地、拆遷數(shù)量較大，對當?shù)赝恋刭Y源及居民生活產(chǎn)生一定的影響。建設單位應根據(jù)國家相關拆遷補償政策及項目所在地區(qū)的拆遷安置辦法，與征地、拆遷、安置有直接關系的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村政府聯(lián)合設立相應的協(xié)調(diào)機構，積極落實有關征地、拆遷及安置的各項政策，最大限度地減小對拆遷居民的影響。項目竣工后，隨著準軌鐵路的建成和投入使用，貨物運量較改造前得到大的增加，利于當?shù)刭Y源外運，為沿線的經(jīng)濟發(fā)展和商業(yè)繁榮提供了條件，這將會使沿線的人民收入水平提高。同時經(jīng)濟發(fā)展也將使沿線地區(qū)有更多的財力投入到城鎮(zhèn)建設，投入到文化、教育、醫(yī)療衛(wèi)生等事業(yè)上來，使沿線地區(qū)的人民物質(zhì)文化水平有一定的提高。七、取土場、棄渣場設置的合理性分析結論工程初設文件共提出7