DB12∕T 910-2019 高架膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

DB12Codefordesignofelevatedrubber-tyredtramtransitsystem天津市市場監(jiān)督管理委員會發(fā)布I 1 1 3 4 4 5 9 I本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給1高架膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB9254信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值和測GB17625.1電磁兼容限值低壓電氣及電子設(shè)備發(fā)出的諧波電流發(fā)射限值GB20286公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修GB/T22239信息安全技術(shù)信息系GB/T28808軌道交通通信、信號GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電GB/T31485電動汽車用動力蓄電池—安全要求及試驗方法GB/T31486電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法GB35114公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)2GB50045高層民用建筑設(shè)計防火GB5005320kV及以下變電所設(shè)計GB5005935~110kV變電所設(shè)計GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計GB50067汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火GB50116火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計GB50156汽車加油加氣站設(shè)計與施工GB50458跨座式單軌交通設(shè)計GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)GB51151城市軌道交通共公安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)GB51309消防應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng)技術(shù)CJJ/T235城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝HJ453環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝JTG/TB02-01公路橋梁抗震JTG/TB07公路工程混凝土結(jié)構(gòu)DB12/356-2018污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)津建科[2016]164號天津市海綿城市3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)rubber-tyredt疏散通道evacuationcor全自動運行模式fullyautomaticoperat44.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)達到安全可靠，技術(shù)先進，功能合理，4.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)線路應(yīng)為全封閉，以高架敷設(shè)方式為主4.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合景觀要求設(shè)計，體量應(yīng)簡約，結(jié)構(gòu)形式與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)；車站設(shè)系統(tǒng)車站、自行車停放場地等設(shè)施相結(jié)合，并應(yīng)結(jié)合城市設(shè)計考慮綜合4.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)是城市公共交通體系的組成部分，線網(wǎng)中各條線路之間應(yīng)換乘便捷，并應(yīng)4.5膠輪有軌電車系統(tǒng)配置應(yīng)在保證旅客運輸安全前提下，充分考慮系統(tǒng)運營經(jīng)濟性，與系統(tǒng)運輸能4.6膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的車輛及機電4.7極端氣候條件，軌道、道岔應(yīng)設(shè)有防凍、融雪設(shè)施。4.8膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)劃5.1一般規(guī)定5.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h5.1.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)線路宜以高架敷設(shè)為主，采用全封閉運營管理模式，在安全防護系統(tǒng)的5.1.4運營設(shè)備配置應(yīng)滿足運營管理模式要求；運營管理應(yīng)保證安全，提高效率；運營管理機構(gòu)的設(shè)5.1.5正線宜采用雙線，運營行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，行車采用右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)按環(huán)形線路應(yīng)以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行5.2系統(tǒng)運能設(shè)計5.2.3全線雙線區(qū)段各折返站的折返能力應(yīng)根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍時間、過岔速度、列車長度、列車車門數(shù)量5.2.4系統(tǒng)應(yīng)確定應(yīng)急疏散模式，并應(yīng)具備緊急情況下疏散乘客的能力和乘客自救方式所需的應(yīng)急設(shè)55.3行車組織5.3.1線路應(yīng)采用靈活的運營組織方式，高峰時段宜采用密集發(fā)車，站站停的模式；平峰時段固定發(fā)5.3.2線路宜根據(jù)全線客流量和斷面客流量特征采5.3.3車輛配屬數(shù)量宜按照初期運營需要配置，近、遠(yuǎn)期應(yīng)根據(jù)客流增長的需要增配，并考慮車輛電池的能量消耗時間、續(xù)航里程、充電時間，以及對高峰時段周期的5.3.4近期高峰時段行車間隔不宜大于35.3.5車站設(shè)計停站時間應(yīng)滿足車站預(yù)測客流上下車時間要求。車站設(shè)計最小停站時間一般站宜為5.3.6列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)線路功能、規(guī)劃要求和客流需求5.3.7膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜設(shè)置綜合車場，綜合車場應(yīng)滿足運營線路配備列車的運用、檢修、維5.4.1配線應(yīng)包括折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡(luò)線和出入線等。5.4.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合運營需求、周5.4.3線路應(yīng)根據(jù)客流特點和運營組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應(yīng)滿足遠(yuǎn)期的折返能力要5.5運營管理5.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動檢票方式，實現(xiàn)車站簡易檢票或上車檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計程5.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜a)遇8級風(fēng)（風(fēng)速17.2m/s～20.7m/s）霧霾、暴雪等b)遇9級風(fēng)（風(fēng)速20.8m/s～24.4m/s）及以上暴雪等惡劣氣象條件下應(yīng)停運。5.5.5運營機構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進步、提高管理效率的原則，精簡機構(gòu)和人員，運6.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全，同時應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)6M1數(shù)>17M注：AW0、AW2、AW3載荷設(shè)計人均重量參照C6.1.4車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或低煙無鹵的阻燃材a)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)，以60km/h±5%速度運行時，測得連續(xù)等效噪聲2)最大相對濕度不應(yīng)大于90%（該月平均氣溫不低于25℃);1)正線平面曲線半徑：一般情況下不宜小于32)配線平面曲線半徑：一般情況下不宜小于20m，困難地段不應(yīng)小于15)豎曲線半徑：一般情況下不應(yīng)小于1000m，困難地段不應(yīng)小于6)坡道坡度：正線不應(yīng)大于80%，配線最大坡度一般不大于80%，困難條件下，出入線或不載客運行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120%。86.2.2列車各編組間采用半永久式車鉤連掛，頭尾車應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車鉤連接a)定員為列車上的座席全部被乘客坐滿，同時車內(nèi)立席面積（S）的額定立席乘客為b)超員為列車上的座席全部被乘客坐滿，同時車內(nèi)立席面積（S）的最大（超員）立席乘客為96.3.1列車應(yīng)設(shè)置運行自動保護裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明、避雷等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應(yīng)具有控制中心與乘客間雙向通6.3.3列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具以及必要的防6.3.4列車兩端應(yīng)設(shè)置專用乘客疏散門。在建筑限界內(nèi)應(yīng)預(yù)留6.3.5列車應(yīng)配備停放制動裝置。停放制動的能力應(yīng)滿足列車在超員條件下能在最大坡道上的可6.4.2車體的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用6.5.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動總成、二系懸掛系統(tǒng)及6.5.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，輪胎應(yīng)設(shè)計有應(yīng)急保護裝置，且應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)6.5.3轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)應(yīng)采用二系懸掛，車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之96.5.4轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強度和剛度，確保列車能以最高速度6.6.1列車制動方式分為電制動和機械制動。正常運行過程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動，電制動產(chǎn)生的制動6.6.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時，應(yīng)能立刻自動實施安全制動，安全制動的模式6.6.3停放制動系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生6.6.4制動系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清a)輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用需求；7.1.1限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，具體取7.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。車輛限界分7.1.3設(shè)備限界是車輛在運行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，a)直線地段設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上確定；7.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考7.2.1.3最大坡度的正線不應(yīng)大于80%，配線最大坡度一般不大于80%，困難條件下，出入線或不載客運行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120%。7.2.3.2導(dǎo)軌梁頂面與導(dǎo)向面、制造公差（直角度）應(yīng)為±5/1000高架或地面線車輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫7.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與設(shè)備限7.5.1建筑限界是在設(shè)備限界之外，任何沿線永久性建筑物均不得侵入7.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應(yīng)根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計算的曲線設(shè)備限界，導(dǎo)軌梁超8.1.1線路應(yīng)分為正線、配線和車場線，配線包括折返線、渡線、停車線、出入線、聯(lián)絡(luò)線等。8.1.3線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護要8.1.4車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點、各類交通樞紐以及其他軌道交8.1.5線路應(yīng)符合工程實施和使用階段安全的原則，擬建線路或其附近存在對工程安全有影響的不良8.1.6線路敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜、協(xié)調(diào)規(guī)劃，宜優(yōu)先采用高架線路，并應(yīng)盡量減少對地面道路、周圍8.1.7地面與高架線路距建筑物的距離，應(yīng)根據(jù)行車、消防、減振、降噪、景觀和居民隱私等相關(guān)要8.2.1列車通過平面曲線的最大速度應(yīng)根據(jù)曲線半徑大小計算確定：vmax=4.08.2.4車站站臺計算長度段宜設(shè)在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進入站臺計算長度范般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難LHLHLHLHLHLHLHLHL8HL8HLH般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L8HL8HL86HL8HL86HL66HL8HL66HL866HL66HL66H8.2.6線路不宜采用復(fù)曲線，線路圓曲線長度不宜小于一節(jié)車輛長度，困難情況下不應(yīng)小于一節(jié)車輛b)道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；c)道岔端頭到列車停站狀態(tài)下端頭距離不宜小于10m。>30008.3.1線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路規(guī)劃、地質(zhì)條件等進行8.3.2線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。度不應(yīng)大于120%。8.3.4車場線宜設(shè)于平坡上，困難情況下坡度不宜大于3%。8.3.6道岔宜設(shè)于平坡上，困難地段可設(shè)于不大于5%的坡道上。8.3.7縱斷面的坡段長度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期單編組列車的長度,相鄰豎曲線間夾直線長度不應(yīng)小于108.3.8兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5%時，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接，正線區(qū)間豎曲線半8.3.9車站站臺計算長度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線距離站臺端部及道岔端部的距離不應(yīng)擋或者區(qū)間的下坡道上，且坡度不宜大于5%。8.4.1需考慮線路上可能運行的列車c)車場按5km/h的撞擊速度，車擋前20m車輛限速4km/h。a)站前折返的正線盡頭線及有載客列車行駛的輔助線，額定撞擊載荷按車輛重載計；8.4.4車擋占用導(dǎo)軌長度按照不同撞擊工況進行合理預(yù)9.1一般要求9.1.1應(yīng)根據(jù)需要在膠輪有軌電車交通系統(tǒng)9.1.2道岔應(yīng)符合“故障——安全”原則，應(yīng)能滿9.1.3道岔采用的材料、器材、原件應(yīng)符合現(xiàn)行國家機電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)9.1.4道岔在高架線路段應(yīng)設(shè)置在連續(xù)結(jié)構(gòu)上，滿足軌道專業(yè)要求。9.1.5道岔的設(shè)計和安裝應(yīng)滿足膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的限界要求，并應(yīng)滿足列車行駛和安全運營的9.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受車輛豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等荷載的反復(fù)作用，具9.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系9.1.10道岔線型應(yīng)滿足列車過岔舒適度、側(cè)向允許9.1.11道岔應(yīng)符合室外及隧道內(nèi)的使用條件，金屬構(gòu)件表面應(yīng)進行防銹蝕處理。9.1.13防凍加熱措施宜采取集膚電伴熱加熱、電9.2道岔類型9.2.2平移型道岔按其功能可分為單開、對開、三開、五開、單渡、平交等型式，其線型及主要技術(shù)9.3道岔設(shè)備9.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護及設(shè)備潤滑。9.3.3道岔梁設(shè)計符合下列要求：d)應(yīng)具有列車走行、導(dǎo)向和支撐的作用，并能承受列車通過時的運行荷載；9.3.4道岔梁與相鄰導(dǎo)軌梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接縫板。9.3.5驅(qū)動裝置應(yīng)符合下列要求：a)應(yīng)能使道岔在規(guī)定的時間內(nèi)完成啟動、加速、勻速、減速、停止等動作過程；b)應(yīng)設(shè)有人工手動裝置；9.3.6鎖定裝置應(yīng)符合下列要求：b)應(yīng)設(shè)置人工手動控制裝置。9.3.7導(dǎo)向裝置應(yīng)符合下列要求：a)應(yīng)由導(dǎo)向滾輪、導(dǎo)向軸、導(dǎo)向軸軸承、固定板等組成；b)導(dǎo)向板后應(yīng)設(shè)置調(diào)整墊板，用于調(diào)整導(dǎo)向輪和導(dǎo)向板之間的距離。9.4道岔設(shè)計9.4.1道岔設(shè)計時應(yīng)根據(jù)線路條件和運營要求選擇道岔的基本線型、道岔梁幾何尺寸、轉(zhuǎn)轍時間及線9.4.3道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對各個機構(gòu)的控制和監(jiān)測功能，并能將道岔位置表示信號，故障診斷信號9.4.5道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護系統(tǒng)，如缺相、過流等保護功能，并應(yīng)具有故障顯示9.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性，便于維護、檢修9.4.8道岔控制系統(tǒng)在啟動道岔轉(zhuǎn)轍動9.4.9道岔不在正確位置或未鎖閉時，控制緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、遮陽、避雨雪10.1.12車站位置應(yīng)本著最大程度方便乘客出行需求的原則結(jié)合周邊土地利站位可采取路側(cè)或路中。站形宜選取高架多層、地面、路塹式10.2.3車站及附屬設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離加油 b——側(cè)站臺寬度（mn——橫向柱數(shù)；z——橫向柱寬（含裝飾層厚度mt——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙mQ上、下——遠(yuǎn)期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時）（）；列進站列車所載的乘客（按遠(yuǎn)期高峰時段的進站客流斷面流量42210.7.2車站無障礙設(shè)施可采用電梯10.7.3無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.810.7.4無障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件及三柱及以上高架車站結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計應(yīng)符合GB/T50476的有關(guān)規(guī)定。b)一條線100%的定員荷載和50%的站臺人群荷載按恒載計。11.3.2高架車站在最不利荷載組合下久性外，尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和12.1.2導(dǎo)軌梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)按照極限狀態(tài)法進行設(shè)計。除本規(guī)范另有規(guī)定外12.1.7導(dǎo)軌梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜充分考慮12.1.13導(dǎo)軌梁采用地面方式敷設(shè)時，線路兩側(cè)宜設(shè)置隔離欄、路緣石；并12.1.14鋼結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計宜按JT/T722，保護年限不低于15年。123456789a)列車豎向靜活載圖式應(yīng)按本線車輛的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長的編組確定；b)單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按列車活載作用于每一條線路確定；1)按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路不承受列車活載；d)活載圖式應(yīng)按實際列車編組進行加載，但對影響線異號區(qū)段，軸重應(yīng)按空車計。a)車輛疲勞荷載取定員軸重，按JTGDf)連接兩線鋼導(dǎo)軌梁的橫梁應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進行加載。C=V2/127R（4）a)應(yīng)按不多于兩線計算列車制動力或牽引力；b)僅計算一條線的制動力或牽引力時，按列車豎向算剛構(gòu)時可移至橫梁中線處，均不計移動作用點所產(chǎn)用于導(dǎo)軌梁頂面。多線橋可僅計算任一條線的橫b)雙線導(dǎo)軌梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，線路等高i)三線及以上導(dǎo)軌梁橋，線路等高時應(yīng)按照100%、50%、25%分別計算三條線路車輛、導(dǎo)軌梁風(fēng)b)鋼導(dǎo)軌梁的豎向溫度梯度宜按表8規(guī)溫度變化升溫溫度梯度ΔT2=14℃ΔT3=8℃h1=0.5mΔT1=-6℃b)順橋向地震不計車輛荷載引起的地震力；橫橋向地震計入5012.3.3導(dǎo)軌梁橋橋墩墩頂在運營車輛荷載、運營風(fēng)荷載作用下最不利k)墩頂順橋向水平位移限值△s應(yīng)符合下列規(guī)定：L——橋梁跨度（m當(dāng)為不等跨時采用相鄰跨中的較小跨度。△s——墩頂順橋向水平位移（mm），包括由于墩身和基礎(chǔ)的久作用標(biāo)準(zhǔn)值（不包括混凝土收縮與徐變作用）和可其相鄰墩臺不均勻沉降差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影12.4.6曲線導(dǎo)軌梁應(yīng)考慮曲線超高12.4.9預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土導(dǎo)軌梁應(yīng)進行彎剪扭強度驗算，且其12.4.10獨柱式混凝土橋墩應(yīng)進行偏心受壓構(gòu)件抗剪強度驗算、抗剪扭強度12.4.15結(jié)合天津市氣候?qū)к壛哼\行面縮縫宜與線路呈45o角布置。當(dāng)伸縮縫寬度大于60mm時，應(yīng)設(shè)置梁12.5.4導(dǎo)軌梁橋應(yīng)設(shè)置兼做疏散平臺的檢修13.1.4中壓外部電源電壓等級分為35kV13.1.5中壓外部電源方案應(yīng)根據(jù)膠輪13.1.10對于與人員及行車安全相關(guān)的重要負(fù)荷，其a)UPS（一體化電源b)儲能電站或組合系統(tǒng)；c)供電網(wǎng)絡(luò)中獨立于正常電源的專用饋電線路。13.1.15電氣設(shè)備應(yīng)具有無自爆、低損耗、低噪聲、體積小等特點。電氣設(shè)13.3.1充電設(shè)備由取流裝置、授流裝置及其他設(shè)備組成，應(yīng)能實現(xiàn)車表9充電設(shè)備帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小a)重要負(fù)荷：應(yīng)急照明、火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備；通信系統(tǒng)設(shè)備、控制系統(tǒng)設(shè)備、a)消防及其他防災(zāi)用電設(shè)備應(yīng)采用專用的供電回路，其配電設(shè)備應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)識；b)配電變壓器二次側(cè)至用電設(shè)備之間的低壓配電級數(shù)不宜超過三級；e)負(fù)荷性質(zhì)重要或用電負(fù)荷容量較大的集中設(shè)備應(yīng)采用放射式配電；g)動力設(shè)備及照明的控制根據(jù)需要可采用就地控制和遠(yuǎn)程控制；h)車站站廳和站臺宜設(shè)清掃用移動電器的安全型電源插座。13.5.5應(yīng)急照明包括備用照明、疏散照明和應(yīng)急導(dǎo)向標(biāo)識照明，戶畫面、自檢、維護和擴展、信息查詢、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)13.7.3車站及綜合車場應(yīng)設(shè)置良好的車體接地13.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電a)在列車進站后，靜電刷與靜電軌保持良好的接觸，確保車體靜電的釋放；14.1.2列車控制系統(tǒng)應(yīng)滿足列車的全自動運行，列車自動投入/退出運營，并按預(yù)定的行車動清洗、自動行駛、自動啟停車、自動開關(guān)車門、自動故障運行14.1.4列車控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置必要的故障監(jiān)測和報警設(shè)備,滿足采用信14.1.7列車控制系統(tǒng)設(shè)備的電磁抗干擾度和電磁發(fā)射指標(biāo)應(yīng)滿足GB/T17626、GB9254、GB/T214.1.9設(shè)于高架或地面線路的列車控制c)系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)膠輪有軌電車交通系統(tǒng)工程運用環(huán)境要求，便于系統(tǒng)工程實施及維護管理。a)系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和車場規(guī)模設(shè)計。系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運行能力相適應(yīng)；新線設(shè)計時，車載信號設(shè)備配備數(shù)量，宜按近期配屬列車數(shù)量計，根據(jù)需要可適當(dāng)增c)線路通過能力應(yīng)按最大客流設(shè)計，折返能力應(yīng)適應(yīng)最大客流的要求。14.3.5列車控制系統(tǒng)中央宜集中設(shè)置區(qū)域控制中心（ZC）、c)控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心自動控制。a)ATC系統(tǒng)控制區(qū)域與非ATC系統(tǒng)控制區(qū)域的分界處，設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)14.5.11ATO系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路條件、道岔狀間停車后，在條件具備的情況下列車應(yīng)自動啟動。車安全設(shè)備導(dǎo)向危險側(cè)的概率指標(biāo)：10-9/ha)列車控制系統(tǒng)應(yīng)對于關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)宜采用硬件和軟件冗余的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高其可靠性；15.1.1通信及其他系統(tǒng)應(yīng)為日常運營管理、行車指揮提供經(jīng)濟高通信系統(tǒng)，包括骨干網(wǎng)、無線通信、智能信息化系統(tǒng)、時鐘、電話等15.2.3無線通信系統(tǒng)包括無線對講系統(tǒng)b)車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)可租用或自建。自建車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)宜選用綜合承載方式，由列車自動15.2.5時鐘系統(tǒng)應(yīng)為膠輪有軌電車交通系統(tǒng)運置；控制中心宜配置廣播主機、信息播控設(shè)備和求助對講主機。清分結(jié)算功能，車站售檢票設(shè)備利用通信骨干網(wǎng)直接受中央計算機系統(tǒng)15.5.5門禁系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)進行聯(lián)15.6.1通信及其他系統(tǒng)宜根據(jù)運營15.6.5地上車站內(nèi)宜采用低鹵、低煙的阻燃光電線纜，區(qū)間主干光電16.1.5膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜配置滿足應(yīng)急處16.1.6綜合調(diào)度面向的對象為運營a)正常工況，自動或半自動下發(fā)及調(diào)整行車計劃、啟動日常廣播和列車進站廣播、開關(guān)站廣播、文字與視頻信息發(fā)布、車站日常場景視頻監(jiān)控、門禁設(shè)備控制、自動售檢票設(shè)備上線/下線等c)緊急工況，自動或半自動啟動緊急信息發(fā)布、應(yīng)急聯(lián)動等功能。視頻監(jiān)控、門禁、火災(zāi)自動報警等系統(tǒng)，互聯(lián)自動售檢票、時鐘等系16.2.4綜合調(diào)度系統(tǒng)宜建立統(tǒng)一的軟可維護、易擴展的網(wǎng)絡(luò)及控制設(shè)備，核心設(shè)備應(yīng)采用冗余配置；骨干網(wǎng)宜與通信骨干網(wǎng)16.3.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合GB5001疏散指示、消防廣播、自動售檢票、門禁、無障礙電梯等系統(tǒng)在火災(zāi)情況下的消防聯(lián)動控等調(diào)度和管理功能，對運營全過程進行集中監(jiān)控、統(tǒng)一指揮和管理，主要功能a)監(jiān)控、指揮列車運行的指揮監(jiān)控和調(diào)整運行計劃；b)監(jiān)控和管理通信、供電、機電設(shè)備、防災(zāi)報警等系統(tǒng)和設(shè)備運行；f)線路各系統(tǒng)設(shè)備故障信息的收集，組織指揮大型故障的搶修和搶險工作。16.5.6控制中心宜由中央控制室、設(shè)備機房、管16.5.9控制中心各系統(tǒng)設(shè)備宜合用機房，設(shè)備機房工藝布置應(yīng)遵循經(jīng)16.5.10控制中心的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計及供電、環(huán)控、給排水和消防16.5.11控制中心的電源容量與電能質(zhì)量應(yīng)滿足各系統(tǒng)16.5.12控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警、水消防、防排煙絡(luò)及信息安全等設(shè)備及軟件系統(tǒng)，宜與綜合調(diào)度系統(tǒng)共享硬16.7.3綜合調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)電源宜采用集中17.1.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)采17.1.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的內(nèi)部17.1.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的通燃材料有困難時，可采用B1級難燃材料。管材及保溫17.1.8車站通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)就地控制17.1.9工程選用的通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備和17.2.1.4場站的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)宜17.2.2.4屋面排水天溝及排水明溝的縱向坡度不宜小于3%。力流方式排放，則應(yīng)設(shè)污水泵站提升并排入城市污17.2.3.2給排水及消防水泵等設(shè)備應(yīng)在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運行17.2.3.3排水泵宜采用液位自動控制、就地控制和遠(yuǎn)程控制方式，并宜上18.1.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置綜合車場，用于列車日常充電、b)靠近正線，并與車站有良好的接軌條件；e)便于城市電力線路、給排水等市政管道的引入和道路的連接；及限高、限載標(biāo)識牌，符合國家現(xiàn)行防火規(guī)范的有關(guān)規(guī)a)物業(yè)開發(fā)應(yīng)充分利用軌道交通的資源優(yōu)勢；c)應(yīng)做好綜合車場的通風(fēng)、采光、消防、排煙、照明、降噪、防高空墜物等設(shè)計；b)車輛的定期檢修及檢修后的列車試驗；d)車輛基地內(nèi)設(shè)備和機具的維護、保養(yǎng)和檢修功能；e)根據(jù)運營管理模式要求，必要時負(fù)責(zé)列車的乘務(wù)作業(yè)。b)根據(jù)運營管理模式要求，必要時負(fù)責(zé)列車的乘務(wù)作業(yè)；a)線路長度較短的情況下，可多線共用綜合車場，綜合車場宜選址在聯(lián)絡(luò)線附近；c)有條件的情況下，可與城市軌道交通系統(tǒng)共用機電、房建、自動化等系統(tǒng)的大修設(shè)施；d)有條件的情況下，可與附近城市軌道交通系統(tǒng)共用倉儲物流設(shè)施。3318.2.10綜合車場出入段線關(guān)系到正線的運輸能力，宜選用雙線形式，并18.2.11蓄電池間宜獨立設(shè)置，蓄電池間規(guī)模需根據(jù)運營車輛配置數(shù)量以及池間應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，具有聲光自動報警功能；電池存儲間要配備辦公、生活房屋。應(yīng)根據(jù)不同自然條件下選擇停車庫、車棚及露天停車線等停放方Ltk=L×Nt+(Nt-1)×15+24（6）Ltk—停車庫（棚）計算長度（mNt—每條線停車列位數(shù)；Lly=L×Nj+(Nj-1)×15+33……Lly—列、月檢庫長度（m不宜小于上列公式計算值。若采用無人駕駛，Lsx=2L+Ls+L0Lsx—洗車線有效長度（m18.3.7綜合車場宜根據(jù)其布置和作業(yè)需要設(shè)牽出線，其數(shù)量應(yīng)根據(jù)作Lq=Lqc+Ln+10…………………（9）Lq—牽出線有效長度（mLqc—通過牽出線列車總長度（mLn—調(diào)車機長度（m列車動力電池的檢修項目和更換周期，配置列車動力電池的檢a)綜合維修中心應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)的需要配備生產(chǎn)房屋、倉庫和必要的辦公、生活房屋；b)設(shè)于綜合車場內(nèi)的綜合維修中心，其供風(fēng)和供水設(shè)施宜與相關(guān)設(shè)備和設(shè)施統(tǒng)一設(shè)置；c)綜合維修中心應(yīng)根據(jù)各專業(yè)的作業(yè)內(nèi)容和工作量配備必要的設(shè)備，以及相應(yīng)的工程車；18.6.3綜合車場內(nèi)應(yīng)根據(jù)救援需要19.1.2防火災(zāi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。同一條線19.1.5控制中心應(yīng)具備全線防災(zāi)及救c)建筑規(guī)模不大于5000m3的地上車站可不d)體積大于5000m3的車站，其設(shè)備用房應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)；e)設(shè)備集中站的電氣設(shè)備用房應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)。b)地面站和高架車站采用自然排煙方式時，可開啟外窗有效面積應(yīng)不小于地面面積的2%；c)地面及高架車站站廳、站臺和車站設(shè)備及管理用30min，煙氣流經(jīng)的輔助設(shè)備如風(fēng)閥及消聲器等應(yīng)與風(fēng)機3)利用救援列車或自身動力電池將載客的故障列車運送至車站疏散。19.3.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)公務(wù)電話交換機應(yīng)具有火警時20.1.1環(huán)境保護設(shè)計應(yīng)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、預(yù)防為主、綜合治理、保護優(yōu)先”的20.1.2環(huán)境保護措施及其防護對象應(yīng)根據(jù)生態(tài)環(huán)境主管部門批復(fù)的環(huán)境影響報告書所確定的環(huán)境保20.1.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)配置的景觀效果應(yīng)與主體工程及周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并應(yīng)與主20.1.5選線應(yīng)符合天津市地質(zhì)條件、文物保護、自然保護和其他需要特殊保護地區(qū)的相關(guān)規(guī)定。擾現(xiàn)場和周圍所使用電磁裝置或設(shè)備正常運行的電磁環(huán)境。列車的電磁兼容性能應(yīng)符合TB/T3034中20.4.1運營線沿線排放的空氣污染物件等）應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵咨苹厥蘸屠?。固體廢物處置應(yīng)滿足20.5水20.5.3當(dāng)車站或綜合車場無市政既有排水系統(tǒng)時，應(yīng)對生活污水、生產(chǎn)廢水進行處20.5.4車站或綜合車場雨水宜按照《天津市海綿城市建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》進行系統(tǒng)設(shè)計。A坐標(biāo)點00a0b1233a3b45X04568417849Y3494349434043387331130123010294229282362坐標(biāo)點6789X850850430430Y90436900-60坐標(biāo)點202122232425X550550410401387387382382370370Y-60-226-226-253-253-276-276-321-321-472坐標(biāo)點26272829303132333435X36036034531331322322354Y-472-317-317-269-226-226-358-358-226-226坐標(biāo)點363738394041X542020660Y-275-284-321-321-472-472坐標(biāo)點0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0267286645Y3583358434953485342031283128280027842216坐標(biāo)點6’7’8’9’10’11’12’13’14’15’X850850455455Y75822750-12-1200-32坐標(biāo)點16’17’18’19’20’21’22’23’24’25’X550550445436422422417417408408Y-32-266-266-293-293-316-316-361-361-507坐標(biāo)點26’27’28’29’30’31’32’33’34’35’X322322310278278252252Y-507-357-357-309-266-266-398-398-266-266坐標(biāo)點36’37’38’39’40’41’X555541410Y-315-324-361-361-507-507坐標(biāo)點0’’0a’’0b’1’’2’’3’’3a’’3b’’4’’5’’X0344361719Y3641364135513536346231723171277727612193坐標(biāo)點6’’7’’8’’9’’10’’11’’12’’13’’14’’15’’X850850460460Y73521325-10-35-3500-28坐標(biāo)點16’’17’’20’’21’’22’’23’’24’’25’’X550550455446432432427427415415Y-28-271-271-298-298-321-321-366-366-517坐標(biāo)點26’’27’’28’’29’’30’’31’’32’’33’’34’’35’’X31531530026826826226299Y-517-362-362-314-271-271-403-403-271-271坐標(biāo)點36’’37’’38’’39’’40’’41’’X99656551510Y-320-329-366-366-517-517坐標(biāo)點00a0b1233a3b45X04568417849Y3494349434043387331130123010294229282362坐標(biāo)點6789X850850430430Y90436900-60坐標(biāo)點202122232425X550550410401387387382382370370Y-60-226-226-253-253-276-276-321-321-472坐標(biāo)點26272829303132333435X36036034531331322322354Y-472-317-317-269-226-226-358-358-226-226坐標(biāo)點363738394041X542020660Y-275-284-321-321-472-472坐標(biāo)點0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0231251609Y3579357934903479341231203119280628002222坐標(biāo)點6’7’8’9’10’12’13’14’15’X850850455455Y86024255211100-32坐標(biāo)點16’17’18’19’20’21’22’23’24’25’X550550442433419419414414405405Y-32-266-266-293-293-316-316-361-361-507坐標(biāo)點26’27’28’29’30’31’32’33’34’35’X325325313281281252252Y-507-357-357-309-266-266-398-398-266-266坐標(biāo)點36’37’38’39’40’41’X555541410Y-315-324-361-361-507-507表A.6車輛輪廓線坐標(biāo)表（單位mm）坐標(biāo)點00a0b1233a3b45X04568417849Y3494349434043387331130123010294229282362坐標(biāo)點6789X850850430430Y90436900-60坐標(biāo)點202122232425X550550410401387387382382370370Y-60-226-226-253-253-276-276-321-321-472坐標(biāo)點26272829303132333435X36036034531331322322354Y-472-317-317-269-226-226-358-358-226-226坐標(biāo)點363738394041X542020660Y-275-284-321-321-472-472注：0-0b為天線輪廓，3a-3b為攝像頭輪廓，1-12為車體輪廓，13-15為防側(cè)翻擋塊輪廓，17-18為導(dǎo)向輪輪廓，18-30，35-41為充電刀片輪廓，31-34為靜電靴輪廓。表A.7區(qū)間直線地段車輛限界坐標(biāo)表（單位mm）坐標(biāo)點0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0236256604Y3583358434953478340431073106281828062239坐標(biāo)點6’7’8’9’10’11’12’13’14’15’X850850455455Y78124870250000-32坐標(biāo)點16’17’18’19’20’21’22’23’24’25’X550550445436422422417417408408Y-32-266-26