貨物運輸組織實務(wù)課件全書教學(xué)教程電子教案幻燈片

2024/9/151貨物運輸組織實務(wù)

2024/9/152送一句格言：原諒自己，就是墮落的開始！2024/9/1532024/9/154目錄

任務(wù)一貨源組織

任務(wù)二貨物運輸安全管理

任務(wù)三貨物運輸生產(chǎn)計劃的編制與執(zhí)行

任務(wù)四貨物運輸與裝卸設(shè)備選型

任務(wù)五普通貨物運輸組織

任務(wù)六危險品運輸組織2024/9/155目錄任務(wù)八鮮活易腐品運輸組織任務(wù)九易碎物品運輸組織任務(wù)十貴重物品運輸組織

任務(wù)十一貨物運輸合理化組織

任務(wù)十二貨物運輸組織績效評價任務(wù)七大件物品運輸組織2024/9/156題記：什么是運輸？運輸在物流中占什么地位？2024/9/157

任務(wù)一貨源組織【案例導(dǎo)入】

某一貨物運輸公司在面臨激烈的貨物運輸競爭市場時，企業(yè)生存壓力越來越大。企業(yè)高層管理者結(jié)合企業(yè)所在城市的發(fā)展情況，準(zhǔn)備把貨物運輸目標(biāo)部分轉(zhuǎn)移到與城市建設(shè)相關(guān)的領(lǐng)域，如房地產(chǎn)、地鐵、城市道路等建筑工地。這個領(lǐng)域有大量的建筑材料、建筑渣土等需要運輸，能否進(jìn)入這一細(xì)分運輸市場，是企業(yè)下一步運輸生產(chǎn)經(jīng)營的轉(zhuǎn)折點。那么該企業(yè)目前面臨的工作是什么呢？【引導(dǎo)思路】該城市房地產(chǎn)、地鐵、城市道路建設(shè)所涉及的貨物運輸量情況有多少？運輸企業(yè)的車輛是否適應(yīng)貨物的需求？進(jìn)入此細(xì)分市場企業(yè)要準(zhǔn)備實施的哪些工作項目？2024/9/158項目一貨源調(diào)查一、貨源調(diào)查概念

任務(wù)一貨源組織在一定時期內(nèi)，能夠產(chǎn)生一定品種和數(shù)量的貨運需求的源點稱為貨源。

貨源調(diào)查：指運用一定的科學(xué)的方法，將調(diào)查區(qū)域內(nèi)報告期內(nèi)的貨源原始資料按調(diào)查目的進(jìn)行審核、匯總與初步加工，使之系統(tǒng)化和條理化，并以集中、簡明的方式反映調(diào)查區(qū)域內(nèi)貨源總體情況的過程。

貨源調(diào)查目的：是為運輸企業(yè)吸引和組織貨源，提供比較準(zhǔn)確、可靠的信息。2024/9/159項目一貨源調(diào)查二、調(diào)查要素

任務(wù)一貨源組織調(diào)查區(qū)域內(nèi)的涉及到貨物進(jìn)出的各類經(jīng)營性質(zhì)、規(guī)模的企業(yè)。目前道路運輸貨物分為17類21種，即煤炭及制品；石油天然氣及制品；金屬礦石；鋼鐵；礦建材料；水泥；木材；非金屬礦石；化肥及農(nóng)藥；鹽；糧食；機械、設(shè)備和電器；化工原料及制品；有色金屬；輕工、醫(yī)藥產(chǎn)品；農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品；其他貨類等?？蓪⑦@些貨物的擁有者、管理者或委托管理者作為貨源調(diào)查對象（一）貨源調(diào)查對象2024/9/1510（1）全面調(diào)查對營運區(qū)域內(nèi)的物流運輸市場總體的全部單位無一例外地逐個進(jìn)行調(diào)查，目的是了解市場的一些至關(guān)重要的基本情況，對市場狀況做出全面、準(zhǔn)確的描述，從而為制訂市場有關(guān)政策、計劃提供可靠的依據(jù)。（2）抽樣調(diào)查利用概率的隨機原理從營運區(qū)域內(nèi)的物流運輸市場總體中抽取一部分樣本進(jìn)行調(diào)查，從而推斷出整個物流運輸市場的特征。項目一貨源調(diào)查

任務(wù)一貨源組織二、調(diào)查要素（二）貨源調(diào)查方式2024/9/1511（4）重點調(diào)查對調(diào)查區(qū)域內(nèi)運輸影響較大或運量較大的物資單位和港口、廠礦企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查，通過重點調(diào)查鞏固和發(fā)展企業(yè)的運輸優(yōu)勢，為努力保證在市場變化的形勢下，企業(yè)貨源和貨流的相對穩(wěn)定和均衡創(chuàng)造條件。（3）專題調(diào)查專題調(diào)查是不定期的一種帶有研究性質(zhì)的典型調(diào)查。主要針對類別貨物和季節(jié)性貨物的運輸進(jìn)行專題調(diào)查和研究，是注重開拓和發(fā)展貨物運輸?shù)男庐a(chǎn)品和新的經(jīng)濟增長點。

項目一貨源調(diào)查

任務(wù)一貨源組織（二）貨源調(diào)查方式2024/9/1512（1）訪問法訪問法是調(diào)查人員將事先擬好的調(diào)查事項，以直接或間接的方式向被調(diào)查者提出詢問，以獲得所需資料的方法。物流運輸中貨主情況調(diào)查一般就采用這種方法。訪問法具體有：面談法、電話詢問法、郵寄調(diào)查法、留置問卷法和網(wǎng)上調(diào)查法等。（2）觀察法觀察法是調(diào)查者通過對被調(diào)查者態(tài)度和行為的直接觀察并加以記錄來獲取市場信息資料的一種調(diào)查方法。物流運輸市場中貨運供給情況的調(diào)查一般就采用這種方法。（三）貨源調(diào)查方法項目一貨源調(diào)查

任務(wù)一貨源組織2024/9/1513（3）實驗法實驗法是調(diào)查人員在對某些物流運輸市場因素進(jìn)行人為控制的條件下，研究實驗因素的變化對市場研究對象的影響。這些實驗因素包括車型、服務(wù)品質(zhì)、線路設(shè)計、價格、廣告、等。實驗法主要用于物流企業(yè)新運輸形式的開辟、新線路的確定。例如，要開辟某條新線路，可實際進(jìn)行小規(guī)模模擬運行，根據(jù)實驗結(jié)果判斷開辟線路的可行性。（三）貨源調(diào)查方法項目一貨源調(diào)查

任務(wù)一貨源組織2024/9/1514

“基期”是一個基礎(chǔ)期、起始期的概念，是一開始的時候，一個作為基準(zhǔn)的時期，使用基期概念是為了將開始時間定位。

“報告期”與“基期”是一對指標(biāo)，是當(dāng)期的意思，也就是你在報表或報告的當(dāng)年、當(dāng)月，一般報告期都是針對基期而言的。項目一貨源調(diào)查

任務(wù)一貨源組織（四）調(diào)查開展時間（報告期）2024/9/1515項目一貨源調(diào)查

任務(wù)一貨源組織（五）貨源調(diào)查的內(nèi)容調(diào)查項目調(diào)查內(nèi)容貨主需求情況的調(diào)查1.運營區(qū)內(nèi)資源分布與開發(fā)，以及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)、旅游業(yè)等發(fā)展情況；2.現(xiàn)有貨主的地區(qū)分布和數(shù)量；3.貨主的類別、規(guī)模、基本經(jīng)濟情況；4.貨主數(shù)量品種、方向、時間、運距及其變化規(guī)律；5.貨主的托運習(xí)慣、托運的動機和心理；6.貨主對物流運輸企業(yè)服務(wù)的滿意和信賴程度；7.貨主的潛在要求。2024/9/1516項目一貨源調(diào)查三、調(diào)查的流程調(diào)查流程作業(yè)內(nèi)容①建立調(diào)查組織5-6人一組，選一人為組長，一人為副組長。組長負(fù)責(zé)整個調(diào)查工作。②確定調(diào)查目標(biāo)確定調(diào)查目標(biāo)，明確調(diào)查所要解決的問題，調(diào)查的要求。③擬定調(diào)查計劃擬定提綱，確定調(diào)查主要對象和調(diào)查時間，調(diào)查預(yù)算，調(diào)查進(jìn)度。④設(shè)計調(diào)查表格根據(jù)調(diào)查的要求，辨別信息類型及可能來源，確定信息收集方法，設(shè)定調(diào)查指標(biāo)并制成貨源調(diào)查表，用作記錄分析。⑤擬訂調(diào)查方法根據(jù)調(diào)查的要求，以及時間、費用選擇合適的方案。⑥實施調(diào)查按照分工，分階段、分步驟進(jìn)行調(diào)查。⑦整理調(diào)查資料將調(diào)查所得的資料進(jìn)行分類、匯總，使之系統(tǒng)化、合理化。⑧提出調(diào)查報告闡述調(diào)查目的、采用方式與方法、調(diào)查結(jié)果、參考性意見。

任務(wù)一貨源組織2024/9/1517四、調(diào)查表的設(shè)計調(diào)查表設(shè)計一般要經(jīng)過以下幾個步驟：（1）確定調(diào)查表調(diào)查的主題和調(diào)查項目；（2）實際設(shè)計調(diào)查表，包括調(diào)查表結(jié)構(gòu)的確定、所提問題設(shè)計、備選答案設(shè)計、提問順序設(shè)計以及調(diào)查表的版面格式等；（3）小范圍的試答和修改；（4）定稿、付印。項目一貨源調(diào)查

任務(wù)一貨源組織2024/9/1518第1單元

物流運輸市場的調(diào)查五、調(diào)查表的設(shè)計如何提出問題，設(shè)計什么樣的答案，是調(diào)查表設(shè)計中最重要的一環(huán)。提問方式一般有兩種，封閉式提問和開放式提問。回答問題可采用二項選擇、多項選擇、順序選擇、自由回答、文字聯(lián)想等多種形式。（一）封閉式問答。是指事先設(shè)計好了所有可能的答案，由被調(diào)查者按要求從中選擇。封閉式問答，采用標(biāo)準(zhǔn)化答案形式，既利于被調(diào)查者理解和回答，又利于調(diào)查者的資料整理，是問卷設(shè)計的常用形式。

任務(wù)一貨源組織2024/9/1519第1單元

物流運輸市場的調(diào)查五、調(diào)查表的設(shè)計（一）封閉式問答。1.單項選擇。答案有幾項，要求被調(diào)查者從中選擇一項。這幾種答案是對立的、相互排斥的。例如：（1）您單位有特殊貨物要運輸嗎？①有口②沒有口（2）您單位一年的貨運量是多少？①50噸以下口②50噸~100噸口③100噸~150噸口④150噸以上口2.多項選擇。提供兩個以上的備選答案，由被調(diào)查者從中選擇一項或幾項。例如：您喜歡下列哪一些物流公司？（在您認(rèn)為合適的品牌口內(nèi)打√）。①盛豐物流口②盛輝物流口③UPS（聯(lián)合包裹）口④FedEx（聯(lián)邦快遞）口⑤中國遠(yuǎn)洋物流有限公司口⑥中國物資儲運總公司口⑦其它口

任務(wù)一貨源組織2024/9/1520第1單元

物流運輸市場的調(diào)查五、調(diào)查表的設(shè)計（一）封閉式問答。3.順序選擇。就某個問題提供若干答案，由被調(diào)查者根據(jù)自己的意愿確定答案的先后順序。例如：您在選擇物流公司時，優(yōu)先考慮的因素是（請您按先后順序在口內(nèi)填上順序號l，2，3，……）。①方便口②品牌口③價格口④快捷口⑤安全口4.程度選擇。對調(diào)查問題進(jìn)行程度劃分，由被調(diào)查者從中選擇。例如：您認(rèn)為我們物流公司的服務(wù)怎么樣？（在您同意的口中劃“√”號）。①好口②較好口③一般口④不太好口⑤不好口

任務(wù)一貨源組織2024/9/1521五、調(diào)查表的設(shè)計（二）開放式問答。這是一種間接的調(diào)查方法，適用于在采用直接的問答方式而被調(diào)查者不愿意或不能夠提供相應(yīng)信息的時候。調(diào)查者對所提問題不提供任何答案，由被調(diào)查者按自己的意愿作出回答。開放式問答可使調(diào)查者充分表達(dá)自己的意見和想法，有時會搜集到比封閉式問答更多的信息。但回答問題比較費時，回收的資料也比較難以整理。例如：1.您對我們物流公司提供的服務(wù)滿意嗎？為什么？2.提到“快捷”一詞，您覺得哪個物流企業(yè)做得最好？為什么？

項目一貨源調(diào)查

任務(wù)一貨源組織2024/9/1522五、調(diào)查表的設(shè)計貨源調(diào)查表

被調(diào)查單位：填表時間：年月日調(diào)查人員：

貨源量非運輸量運輸量公路（鐵路）托運量貨物名稱年產(chǎn)量期末庫存量進(jìn)貨量當(dāng)?shù)毓╀N量期末庫存量其它運輸線路tt.km其中tt.km一季度二季度三季度四季度起止距離鐵路（t）水運（t）公路tt.km其中自運量tt.km對運輸部門的意見和要求航空

任務(wù)一貨源組織項目一貨源調(diào)查2024/9/1523六、調(diào)查資料整理分析為了準(zhǔn)確及時地做好分類匯總工作，必須首先對調(diào)查資料進(jìn)行審核，如發(fā)現(xiàn)有差錯、遺漏的情況。應(yīng)立即進(jìn)行更正、補充，必要時應(yīng)重新調(diào)查，然后再將資料分類匯總。如貨源調(diào)查一般應(yīng)編制三種匯總表格。1）貨源調(diào)查分戶匯總表2）運輸方式托運量分線運量表3）貨物分類運量匯總表

任務(wù)一貨源組織項目一貨源調(diào)查2024/9/1524六、調(diào)查資料整理分析案例：福建省道路貨運車輛基本情況調(diào)查1、普通貨運車輛數(shù)量與結(jié)構(gòu)這幾年來福建省貨運運力繼續(xù)呈上升趨勢發(fā)展，運輸車輛數(shù)量持續(xù)快速增長，車輛噸位也隨之增長。隨著福建省道路貨物運輸車型結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，運力結(jié)構(gòu)有了一定改善，具體發(fā)展情況見表

福建省近5年道路貨運車輛運力情況表車型單位2003年2004年2005年2006年2007年合計輛109600109815124466145512162137噸281487335448406413685825717194大型貨車（4t以上）輛2390926485262354095043930噸138136174530192425487311558963重型貨車（8t以上）輛2390423669121839524278噸279335922894690320651456968中型貨車（2t~4t）輛102468744101441362312925噸3573828617330254381740827小型貨車（2t以下）輛73055703508117590939105282噸796807307386273100874117404資料來源：《福建省道路水路運輸行業(yè)統(tǒng)計年鑒2004—2008年》

任務(wù)一貨源組織項目一貨源調(diào)查2024/9/1525六、調(diào)查資料整理分析案例：福建省道路貨運車輛基本情況調(diào)查1、普通貨運車輛數(shù)量與結(jié)構(gòu)到2007年底共有普通貨運車162137輛，噸位數(shù)717194噸，其中大型車為43930輛，噸位數(shù)為558963噸。在貨運車輛結(jié)構(gòu)中很明顯看出小型貨車（2噸以下）占絕對優(yōu)勢，占了運輸車輛總數(shù)的64.93％，雖然這幾年大型貨車（4噸以上）在迅速發(fā)展，但是所占的比重還是比較小，占了27.09％，和發(fā)達(dá)國家車型結(jié)構(gòu)（大、中、小型比例約3:2:5）相比，總體上有改善趨勢，但發(fā)展不平衡的問題依然存在。

任務(wù)一貨源組織項目一貨源調(diào)查2024/9/1526六、調(diào)查資料整理分析案例：福建省道路貨運車輛基本情況調(diào)查2、運力分布隨著福建省道路貨物運輸市場的不斷規(guī)范，車型結(jié)構(gòu)及技術(shù)狀況逐步得到改善，老舊車輛不斷更新淘汰，大噸位、低油耗重型貨車和輕型廂式貨車逐年增長，集裝箱、大型物件等專用汽車有了較大的發(fā)展，但重型貨車或?qū)Ｓ密囕v以及集裝箱運輸車輛所占比例仍比較少，具體見表。福建省道路貨運車輛運力分布變化情況（單位：輛）年份普通貨車危險品貨車集裝箱貨車大型物件貨車200310721016492412772004105579250228629220051175542647412485200614551228244204154200716213732218422210資料來源：《福建省道路水路運輸行業(yè)統(tǒng)計年鑒2004—2008年》

任務(wù)一貨源組織項目一貨源調(diào)查2024/9/1527六、調(diào)查資料整理分析案例：福建省道路貨運車輛基本情況調(diào)查福建省道路貨運車輛運力分布變化情況（單位：輛）年份普通貨車危險品貨車集裝箱貨車大型物件貨車200310721016492412772004105579250228629220051175542647412485200614551228244204154200716213732218422210資料來源：《福建省道路水路運輸行業(yè)統(tǒng)計年鑒2004—2008年》從表3－4中可以看出福建省道路貨運車輛的運力結(jié)構(gòu)雖然取得了一定的成效，但其運力結(jié)構(gòu)不平衡的矛盾依然存在，其中集裝箱和大型物件貨車所占比重仍較小，普通貨車占了貨車運力的92％以上，由于普通貨車占了主導(dǎo)地位，而這類貨車車輛類型上的基本無差異性，導(dǎo)致了所提供的貨物運輸服務(wù)的同質(zhì)性，從而一方面加劇了貨運市場的惡性競爭，另一方面也難以滿足多樣化的貨運需求。

任務(wù)一貨源組織項目一貨源調(diào)查2024/9/1528七、技能訓(xùn)練

把學(xué)校所在地作為調(diào)查區(qū)域，根據(jù)調(diào)查區(qū)域內(nèi)貨源分布情況，設(shè)計幾種貨源調(diào)查表，分別能調(diào)查下列內(nèi)容：貨物現(xiàn)有貨主的在區(qū)域內(nèi)的分布和數(shù)量；貨主的類別、規(guī)模、基本經(jīng)濟情況；貨物數(shù)量、方向、時間、運距及其變化規(guī)律；貨主的托運習(xí)慣、托運的動機和心理；貨主對運輸企業(yè)服務(wù)的滿意和信賴程度；貨主的潛在要求。

任務(wù)一貨源組織項目一貨源調(diào)查2024/9/1529 順豐物流公司張經(jīng)理了解到上海明星電器有限公司每年都有十萬臺電風(fēng)扇運往全國各地銷售，現(xiàn)明星公司正在尋求物流合作伙伴，許多物流公司紛紛參與，順豐物流公司張經(jīng)理應(yīng)當(dāng)如何做才能得到這些貨物的運輸合同呢？項目二運輸商務(wù)談判

任務(wù)一貨源組織2024/9/1530（一）運輸商務(wù)談判的概念

運輸商務(wù)談判是指承運人、托運人之間為了尋求和達(dá)到最有利的貨物位移目標(biāo)，彼此進(jìn)行交流、闡述意愿、磋商協(xié)議、協(xié)調(diào)關(guān)系并設(shè)法達(dá)成一致意見的行為過程。運輸商務(wù)談判包括為了實現(xiàn)貨物運輸和運輸商務(wù)事故處理而進(jìn)行的常規(guī)性談判，也包括實現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展目標(biāo)而從事的所有具有開拓意義的談判，如聯(lián)合、兼并、合作談判等。項目二運輸商務(wù)談判一、運輸商務(wù)談判的概念和特征

任務(wù)一貨源組織2024/9/1531（二）運輸商務(wù)談判的特征

1．以實現(xiàn)運輸目標(biāo)為談判目的；

2．以運輸質(zhì)量和運輸費用作為談判的主要評價指標(biāo)；

3．以運輸合同條款為談判的核心。項目二運輸商務(wù)談判一、運輸商務(wù)談判的概念和特征

任務(wù)一貨源組織2024/9/1532（三）運輸商務(wù)談判的重要性

運輸商務(wù)談判能幫助運輸企業(yè)增加利潤。對于一個企業(yè)來說，增加利潤一般有三種方法：增加營業(yè)額；降低成本；談判。

項目二運輸商務(wù)談判一、運輸商務(wù)談判的概念和特征

任務(wù)一貨源組織2024/9/1533（四）運輸商務(wù)談判的作用運輸商務(wù)談判是運輸企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟目標(biāo)的手段；運輸商務(wù)談判是運輸企業(yè)獲取市場信息的重要途徑；運輸商務(wù)談判是運輸企業(yè)開拓市場的重要力量。

項目二運輸商務(wù)談判一、運輸商務(wù)談判的概念和特征

任務(wù)一貨源組織2024/9/1534 （一）按談判參與方的數(shù)量分類，可分為多方談判和雙方談判。 （二）按談判各方參加談判的人員數(shù)量分類，可分為大型談判（各方在12人以上）、中型談判（4~12人）、小型談判（4人以下），或者分為小組談判與單人談判。 （三）按談判所在地分類，可分為主場談判、客場談判、中立地談判或主客輪流談判。 項目二運輸商務(wù)談判二、運輸商務(wù)談判的類型

任務(wù)一貨源組織2024/9/1535任務(wù)一貨源組織（四）按談判的結(jié)果分類，可分“雙贏或多贏”談判，“雙輸或多輸”談判，“輸贏”型談判。（五）按談判時雙方的態(tài)度進(jìn)行分類，可分為競爭型談判、合作型談判、競合型談判。（六）按談判的觀念分類，可分為硬式談判、軟式談判和原則式談判。項目二運輸商務(wù)談判二、運輸商務(wù)談判的類型2024/9/1536任務(wù)一貨源組織運輸?shù)钠鹬裹c和起止時間。貨物包裝及交接方式。貨物的種類和數(shù)量。運費及結(jié)算方式。運輸保險雙方的權(quán)利和義務(wù)。違約責(zé)任和免責(zé)條款。爭議解決方式。項目二運輸商務(wù)談判三、運輸商務(wù)談判的內(nèi)容2024/9/1537任務(wù)一貨源組織

（一）運輸商務(wù)談判的程序

一般而言，運輸商務(wù)談判的程序包括三個基本環(huán)節(jié)：準(zhǔn)備階段、正式談判階段、結(jié)束階段。具體而言，運輸商務(wù)談判從開始到結(jié)束，劃分為準(zhǔn)備階段、開局階段（這一階段又分導(dǎo)入階段和概說階段）、明示與報價階段、交鋒階段、妥協(xié)階段（這三個階段又叫談判的磋商階段）和簽約階段。項目二運輸商務(wù)談判四、運輸商務(wù)談判的程序和原則2024/9/1538任務(wù)一貨源組織

1.準(zhǔn)備階段（1）選擇合適的談判對象（2）談判背景調(diào)查（3）組建好的談判班子（4）制定談判計劃（5）模擬談判項目二運輸商務(wù)談判四、運輸商務(wù)談判的程序2024/9/1539任務(wù)一貨源組織

2.開局階段

首先，是建立良好的談判氣氛。熱烈的、積極的、合作的氣氛，會促使雙方盡快的達(dá)成一致協(xié)議；而冷淡的、對立的、緊張的氣氛則會把談判推向破裂的邊緣。最理想的開局方式是以輕松、自然的語氣先談些雙方容易達(dá)成一致意見的話題。

其次，談判者應(yīng)在開局階段注意察言觀色。按行為學(xué)家的論述，雙方初次見面的前十分鐘內(nèi)，85%的信息是靠彼此的神態(tài)和動作來傳遞的。通過察言觀色，可以分析出某種假象和偽裝，捕捉和觀察對方真實的內(nèi)心世界。項目二運輸商務(wù)談判四、運輸商務(wù)談判的程序2024/9/1540任務(wù)一貨源組織3.明示與報價階段

明確表示自己的要求，提出明確的交易條件.千萬要注意該說的要說清楚，說準(zhǔn)確，不該說的一點也不能說，不要輕易表露自己的內(nèi)心世界和商業(yè)秘密. 報價，不僅指在價格方面的要價，而且泛指談判一方向另一方提出的所有要求，其目的在于明確己方需要。在這一階段，要注意提出交易條件的形式、報價的先后、條件的變換、報價的原則和信息傳遞方式幾個方面。項目二運輸商務(wù)談判四、運輸商務(wù)談判的程序2024/9/1541任務(wù)一貨源組織4.交鋒階段

是談判過程中最充滿對抗性的階段，也是談判最關(guān)鍵的階段. 交鋒階段應(yīng)該注意：①資料準(zhǔn)備要充分，要“九備一說”。②語言要文明，切忌煽動情緒、無理糾纏、強詞奪理、諷刺挖苦、人身攻擊，態(tài)度要穩(wěn)重，不要手舞足蹈、面紅耳赤。③辯論時要事理交融、論證有力、條理清晰、表達(dá)嚴(yán)密、言詞簡潔、重點突出，不要離開雙方關(guān)注的主題攪亂洽談的正常進(jìn)行。④“窮寇莫追”.項目二運輸商務(wù)談判四、運輸商務(wù)談判的程序2024/9/1542任務(wù)一貨源組織5.妥協(xié)階段

在較量的基礎(chǔ)上，雙方都應(yīng)抱著真誠合作的態(tài)度，在堅持自己必須達(dá)到的目標(biāo)的前提下，可以通過向?qū)Ψ阶鞒瞿承┩讌f(xié)、讓步的途徑獲得談判的成功。不過讓步也是有限度的，并不是可以犧牲自己的基本利益來作出某種妥協(xié)，自己要清楚究竟哪些方面可以讓步，退讓到何種程度，以什么樣的讓步形式表現(xiàn)出來，讓步以后能得到什么樣的回報等，這些問題都要考慮成熟，切忌作盲目和草率的讓步。項目二運輸商務(wù)談判四、運輸商務(wù)談判的程序2024/9/1543任務(wù)一貨源組織6.簽約階段

簽約是談判雙方把談判成的內(nèi)容，用準(zhǔn)確規(guī)范的格式和文字記錄下來，形成協(xié)議并簽字。 協(xié)議的文字要簡潔，表達(dá)要準(zhǔn)確。項目二運輸商務(wù)談判四、運輸商務(wù)談判的程序2024/9/1544任務(wù)一貨源組織（二）運輸商務(wù)談判原則雙贏原則；平等原則；合法原則；時效性原則；最低目標(biāo)原則。項目二運輸商務(wù)談判四、運輸商務(wù)談判的程序2024/9/1545任務(wù)一貨源組織

（一）確定談判態(tài)度

即根據(jù)談判對象與談判結(jié)果的重要程度來決定談判時所要采取的態(tài)度。

1.談判對象對企業(yè)很重要，談判的內(nèi)容與結(jié)果對公司并非很重要——抱讓步的心態(tài)進(jìn)行談判。

2.談判對象對企業(yè)很重要，而談判的結(jié)果對企業(yè)同樣重要——抱友好合作的心態(tài)進(jìn)行談判。

3.談判對象對企業(yè)不重要，談判結(jié)果對企業(yè)也是無足輕重——輕松談判。

4.談判對象對企業(yè)不重要，但談判結(jié)果對企業(yè)非常重要——以積極競爭的態(tài)度參與談判，項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1546任務(wù)一貨源組織

（二）充分了解談判對手

了解對手時不僅要了解對方的談判目的、心里底線等，還要了解對方公司經(jīng)營情況、行業(yè)情況、談判人員的性格、對方公司的文化、談判對手的習(xí)慣與禁忌等。這樣便可以避免很多因文化、生活習(xí)慣等方面的矛盾，對談判產(chǎn)生額外的障礙。還有一個非常重要的因素需要了解并掌握，那就是其它競爭對手的情況，可以適時給出相較其他競爭者略微優(yōu)惠一點的合作方式，那么將很容易達(dá)成協(xié)議。如果對手提出苛刻的要求，我們也就可以把其他采購商的信息拿出來，讓對手知道，我們是知道底細(xì)的，同時暗示，我們有很多合作的選擇。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1547任務(wù)一貨源組織

（三）準(zhǔn)備多套談判方案

在雙方你推我拉的過程中常常容易迷失了最初的意愿，或被對方帶入誤區(qū)，此時最好的辦法就是多準(zhǔn)備幾套談判方案，先拿出最有利的方案，沒達(dá)成協(xié)議就拿出其次的方案，還沒有達(dá)成協(xié)議就拿出再次一等的方案，即使我們不主動拿出這些方案，但是心中可以做到有數(shù)，知道向?qū)Ψ降耐讌f(xié)是否偏移了最初自己設(shè)定的框架，這樣就不會出現(xiàn)談判結(jié)束后，仔細(xì)思考才發(fā)現(xiàn)，自己的讓步已經(jīng)超過了預(yù)計承受的范圍。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1548任務(wù)一貨源組織

（四）建立融洽的談判氣氛

在談判之初，最好先找到一些雙方觀點一致的地方并表述出來，給對方留下一種彼此更像合作伙伴的潛意識。這樣接下來的談判就容易朝著一個達(dá)成共識的方向進(jìn)展，而不是劍拔弩張的對抗。當(dāng)遇到僵持時也可以拿出雙方的共識來增強彼此的信心，化解分歧。 也可以向?qū)Ψ教峁┮恍┢涓信d趣的商業(yè)信息，或?qū)σ恍┎皇呛苤匾膯栴}進(jìn)行簡單的探討，達(dá)成共識后雙方的心里就會發(fā)生奇妙的改變。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1549任務(wù)一貨源組織 （五）設(shè)定好談判的禁區(qū)

談判是一種很敏感的交流，要避免出現(xiàn)不該說的話，談判時間越長，越可能出錯。最好的方法就是提前設(shè)定好談判中的哪些是禁語，哪些是危險話題，哪些是不能做的行為，談判的心里底線等。這樣就可以最大限度地避免在談判中落入對方設(shè)下的陷阱或舞曲中。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1550任務(wù)一貨源組織 （六）語言表述簡練

在談判中切忌模糊，羅嗦的語言，這樣不僅無法有效表達(dá)自己的意圖，更可能使對方產(chǎn)生疑惑、反感情緒。在談判中想靠伶牙俐齒，咄咄逼人的氣勢壓住對方，往往事與愿違，多數(shù)結(jié)果不會很理想。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1551任務(wù)一貨源組織 （七）做一顆柔軟的釘子

運輸商務(wù)談判雖然不比政治與軍事談判，但是談判的本質(zhì)就是一種博弈，一種對抗，充滿了火藥味。這個時候雙方都很敏感，如果語言過于直率或強勢，很容易引起對方的本能對抗意識或遭致反感，因此，談判時要在雙方遇到分歧時面帶笑容，語言委婉的與對手針鋒相對，這樣對方就不會啟動頭腦中本能的敵意，使接下來的談判不容易陷入僵局。 談判中并非張牙舞爪，氣勢奪人就會占據(jù)主動，反倒是喜怒不形于色，情緒不被對方所引導(dǎo)，心思不被對方所洞悉的方式更能克制對手。致柔者長存，致剛者易損，想成為運輸商務(wù)談判的高手，就要做一顆柔軟的釘子。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1552任務(wù)一貨源組織 （八）曲線進(jìn)攻

孫子曰：“以迂為直”。想達(dá)到目的就要迂回前行，否則直接奔向目標(biāo)，只會引起對方的警覺與對抗。應(yīng)該通過引導(dǎo)對方的思想，把對方的思維引導(dǎo)到自己的包圍圈中，比如，通過提問的方式，讓對方主動替你說出你想聽到的答案。反之，越是急切想達(dá)到目的，越是可能暴露了自己的意圖，被對方所利用。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1553任務(wù)一貨源組織

（九）多聽少講

在談判中我們往往容易陷入一個誤區(qū)，那就是一種主動進(jìn)攻的思維意識，總是在不停的說，總想把對方的話壓下去，總想多灌輸給對方一些自己的思想，以為這樣可以占據(jù)談判主動，其實不然，在這種競爭性環(huán)境中，你說的話越多，對方會越排斥，能入耳的很少，能入心的更少，而且，你的話多了就擠占了總的談話時間，對方也有一肚子話想說，被壓抑下的結(jié)果則是很難妥協(xié)或達(dá)成協(xié)議。反之，讓對方把想說的都說出來，當(dāng)其把壓抑心底的話都說出來后，就會像一個泄了氣的皮球一樣，銳氣會減退，接下來你在反擊，對手已經(jīng)沒有后招了。更為關(guān)鍵的是，善于傾聽可以從對方的話語話語中發(fā)現(xiàn)對方的真正意圖，甚至是破綻。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1554任務(wù)一貨源組織

（十）控制談判局勢

談判活動表面看來沒有主持人，實則有一個隱形的主持人存在著，不是你就是你的對手。因此，要主動爭取把握談判節(jié)奏、方向，甚至是趨勢的。想做談判桌上的主持人就要運籌帷幄，從容不迫，不用語言把對手逼到懸崖邊，而用語言把對手引領(lǐng)到崖邊。要通過你的公平，即客觀的問題，慢慢地將對手本能的被你潛移默化，從而局勢向?qū)δ阌欣囊贿厓A斜。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1555任務(wù)一貨源組織

（十一）讓步式進(jìn)攻

在談判中可以適時提出一兩個很高的要求，對方必然無法同意，我們在經(jīng)歷一番討價還價后可以進(jìn)行讓步，把要求降低或改為其它要求。這些高要求我們本來就沒打算會達(dá)成協(xié)議，即使讓步也沒損失，但是卻可以讓對方有一種成就感，覺得自己占得了便宜。這時我們其它的，相較起這種高要求要低的要求就很容易被對方接受，但切忌提出太離譜、過分的要求，否則對方可能覺得我們沒有誠意，甚至激怒對方。先拋出高要求也可以有效降低對手對于談判利益的預(yù)期，挫傷對手的銳氣。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1556任務(wù)一貨源組織

（十二）專業(yè)律師參與

專業(yè)律師有較豐富的談判經(jīng)驗。律師參與運輸商務(wù)談判，可以與委托人配合實施各種各樣的策略，幫助委托人清楚地表達(dá)各種利益，協(xié)調(diào)當(dāng)事方的不同需求，提供和取舍備選方案，最大限度地實現(xiàn)委托人的利益；在談判中，身份和頭銜本身就具有影響對方的力量，律師的身份及專業(yè)知識可以在這方面發(fā)揮作用。項目二運輸商務(wù)談判五、運輸商務(wù)談判的策略與技巧2024/9/1557任務(wù)一貨源組織

巴西一家公司到美國去采購成套設(shè)備。巴西談判小組成員因為上街購物耽誤了時間。當(dāng)他們到達(dá)談判地點時，比預(yù)定時間晚了45分鐘。美方代表對此極為不滿，花了很長時間來指責(zé)巴西代表不遵守時間，沒有信用，如果老這樣下去的話，以后很多工作很難合作，浪費時間就是浪費資源、浪費金錢。對此巴西代表感到理虧，只好不停地向美方代表道歉。談判開始以后似乎還對巴西代表來遲一事耿耿于懷，一時間弄得巴西代表手足無措，說話處處被動。無心與美方代表討價還價，對美方提出的許多要求也沒有靜下心來認(rèn)真考慮，匆匆忙忙就簽訂了合同。項目二運輸商務(wù)談判案例1：挑剔式開局策略2024/9/1558任務(wù)一貨源組織

案例分析：挑剔式開局策略是指開局時，對對手的某項錯誤或禮儀失誤嚴(yán)加指責(zé)，使其感到內(nèi)疚，從而達(dá)到營造低調(diào)氣氛，迫使對方讓步的目的。本案例中美國談判代表成功地使用挑剔式開局策略，迫使巴西談判代表自覺理虧在來不及認(rèn)真思考的情況而匆忙簽下對美方有利的合同。項目二運輸商務(wù)談判案例1：挑剔式開局策略2024/9/1559任務(wù)一貨源組織 美國一位著名談判專家有一次替他鄰居與保險公司交涉賠償事宜。談判是在專家的客廳里進(jìn)行的，理賠員先發(fā)表了意見：“先生，我知道你是交涉專家，一向都是針對巨額款項談判，恐怕我無法承受你的要價，我們公司若是只出100元的賠償金，你覺得如何?”

專家表情嚴(yán)肅地沉默著。根據(jù)以往經(jīng)驗，不論對方提出的條件如何，都應(yīng)表示出不滿意，因為當(dāng)對方提出第一個條件后，總是暗示著可以提出第二個，甚至第三個。理賠員果然沉不住氣了：“抱歉，請勿介意我剛才的提議，我再加一點，200元如何?”

“加一點，抱歉，無法接受?！?/p>

理賠員繼續(xù)說：“好吧，那么300元如何?”

專家等了一會兒道：“300?嗯……我不知道?！?/p>

理賠員顯得有點驚慌，他說：“好吧，400元?！表椖慷\輸商務(wù)談判案例2：“我不知道……”2024/9/1560任務(wù)一貨源組織

“400?嗯……我不知道?！?/p>

“就賠500元吧!”

“500?嗯……我不知道。”

“這樣吧，600元?！?/p>

專家無疑又用了“嗯……我不知道”，最后這件理賠案終于在950元的條件下達(dá)成協(xié)議，而鄰居原本只希望要300元!這位專家事后認(rèn)為，“嗯……我不知道”這樣的回答真是效力無窮。項目二運輸商務(wù)談判案例2：“我不知道……”

案例分析：談判是一項雙向的交涉活動，每方都在認(rèn)真地捕捉對方的反應(yīng)，以隨時調(diào)整自己原先的方案，一方干脆不表明自己的態(tài)度，只用“不知道”這個可以從多種角度去理解的詞，竟然使得理賠員心中沒了底，價錢一個勁兒自動往上漲。既然來參加談判，就不可能對談判目標(biāo)不知道，“不知道”的真正含義恐怕是不想告訴你你想知道的吧。這是一種不傳達(dá)的信息傳達(dá)。2024/9/1561任務(wù)一貨源組織1．按學(xué)生人數(shù)情況，將全班學(xué)生分成承運人、托運人2大組，每大組分幾個小組，選小組長1人，分別扮演承運人、托運人角色。2．承運人組：教師提供4~5個運輸企業(yè)車輛信息（車型、噸位、車數(shù)）、運輸成本信息（固定成本、單位重車變動成本、單位空車變動成本），注意互相保密。3．托運人組：教師提供4~5個貨主貨運信息，包括貨物名稱、數(shù)量、運輸時間、運輸起止地及運距。4．要求學(xué)生2學(xué)時內(nèi)達(dá)成交易。承運人組以利潤最高為勝，托運人組以付出運費最低為勝。

項目二運輸商務(wù)談判六、技能訓(xùn)練2024/9/1562任務(wù)一貨源組織

順豐物流公司張經(jīng)理通過多次談判終于和上海明星電器有限公司達(dá)成物流運輸一致意見，雙方就要簽訂運輸合同了，該物流運輸合同如何簽訂？包括那些內(nèi)容？具體如何操作呢？且聽下文分解。項目三貨物合同的簽訂2024/9/1563任務(wù)一貨源組織

（一）貨物運輸合同的概念

貨物運輸合同是委托人將需要運送的貨物交給承運人，由承運人按委托人的要求將貨物運送到指定地點交付給委托人或者收貨人，并由委托人或收貨人支付運費的合同。

貨物運輸合同涉及的當(dāng)事人有承運人、托運人及收貨人。項目三貨物合同的簽訂一、貨物運輸合同的基本理論知識2024/9/1564任務(wù)一貨源組織

（二）貨物運輸合同的分類按照貨物運輸對象進(jìn)行分，可分為普通貨物運輸合同和特殊貨物運輸合同。按照貨物運輸合同形式進(jìn)行分，可分為書面合同、契約合同，口頭合同。按照貨物運輸合同組織方式進(jìn)行分，可分為單一運輸合同和多式聯(lián)合運輸合同。按照承運方式的不同，可分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同、管道運輸合同和多式聯(lián)運合同。按照貨物數(shù)量的不同，可分為批量合同和運次合同。按照合同的期限的長短不同，可分為長期合同和短期合同。項目三貨物合同的簽訂一、貨物運輸合同的基本理論知識2024/9/1565任務(wù)一貨源組織

（三）貨物運輸合同的基本特征貨物運輸合同一般為格式合同。貨物運輸合同是雙務(wù)合同。貨物運輸合同是諾成合同。貨物運輸合同是有償合同。貨物運輸合同可以采取留置的方式擔(dān)保。項目三貨物合同的簽訂一、貨物運輸合同的基本理論知識2024/9/1566任務(wù)一貨源組織

（四）貨物運輸合同的特殊性合同主體的特殊性合同形式的特殊性合同變更、解除條件的特殊性運輸合同的不得拒絕性法律適用的特殊性項目三貨物合同的簽訂一、貨物運輸合同的基本理論知識2024/9/1567任務(wù)一貨源組織

（一）貨物運輸合同訂立的原則平等互利、協(xié)商一致的原則。合法規(guī)范的原則。不得違反國家利益和社會公眾利益的原則。等價有償?shù)脑瓌t。優(yōu)先運輸原則。一是對國家下達(dá)的指令性計劃運輸?shù)奈镔Y，承運、托運雙方必須根據(jù)國家下達(dá)的指標(biāo)簽訂運輸合同，保證優(yōu)先運輸；二是對搶險、救災(zāi)、戰(zhàn)備等緊急運輸?shù)呢浳锖蛧乙?guī)定的其他優(yōu)先運輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)該優(yōu)先簽訂運輸合同，優(yōu)先運輸；對其他物資，由承運、托運雙方自由協(xié)商簽訂運輸合同，自行安排運輸。項目三貨物合同的簽訂二、貨物運輸合同訂立的原則及程序2024/9/1568任務(wù)一貨源組織項目三貨物合同的簽訂二、貨物運輸合同訂立的原則及程序2、承諾1、要約（二）訂立程序我有貨要運！訂個合同吧！NOproblem!2024/9/1569任務(wù)一貨源組織

（三）物流運輸合同的變更和解除

《合同法》規(guī)定：“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)或者將貨物交給其他收貨人?！钡?，如果因為單方變更或解除合同給承運人造成損失的，托運人或者提貨憑證持有人“應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失”，并且還要承擔(dān)因變更或解除合同而產(chǎn)生的各種費用。項目三貨物合同的簽訂二、貨物運輸合同訂立的原則及程序2024/9/1570任務(wù)一貨源組織貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)；貨物起運和到達(dá)地點、運距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址；運輸質(zhì)量及安全要求；貨物裝卸責(zé)任和方法；貨物交接手續(xù)；批量貨物運轉(zhuǎn)起止時間；年、季、月度合同運轉(zhuǎn)計劃（文書、表格、電報）提前期限和運轉(zhuǎn)計劃的最大限量；運雜費計算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式；變更解除合同的期限；違約責(zé)任；雙方商定的其他條款。雖然每一份運輸合同未必都具備前述各條，但是主要的條款是必不可少的，當(dāng)然還可以在以上范圍內(nèi)增加條款。項目三貨物合同的簽訂三、貨物運輸合同的內(nèi)容2024/9/1571任務(wù)一貨源組織（一）托運人的權(quán)利與義務(wù)1.托運人的主要權(quán)利（1）請求承運人按照合同約定的地點和時間將貨物運達(dá)目的地。（2）在承運人交付貨物給收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其它收貨人。2.托運人的主要義務(wù)

（1）托運人應(yīng)按合同的約定提供托運的貨物。（2）托運人應(yīng)提交相關(guān)的文件。（3）托運人應(yīng)按照約定的方式包裝貨物。（4）托運人應(yīng)按照合同的約定及時交付運輸費和有關(guān)費用。（5）賠償因變更、中止運輸造成的承運人損失的義務(wù)。項目三貨物合同的簽訂四、貨物運輸合同中各方的權(quán)利與義務(wù)2024/9/1572任務(wù)一貨源組織（二）承運人的權(quán)利與義務(wù)1.承運人的主要權(quán)利（1）承運人有權(quán)收取運輸費用及其他有關(guān)費用。（2）承運人有權(quán)要求托運人提供貨物運輸?shù)谋匾闆r。（3）承運人有權(quán)留置運到目的地的貨物。（4）承運人有權(quán)處置無人認(rèn)領(lǐng)的貨物。2.承運人的主要義務(wù) （1）按照合同約定的要求配發(fā)運輸工具，接受托運人依約定托運的貨物。 （2）按照合同約定的時間、地點將運輸?shù)呢浳锇踩厮瓦_(dá)目的地。 （3）貨物運達(dá)目的地后，應(yīng)及時通知收貨人。 （4）承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。如果不是自身原因造成的，還負(fù)有舉證責(zé)任加以證明。項目三貨物合同的簽訂四、物流運輸合同中的各方的權(quán)利與義務(wù)2024/9/1573任務(wù)一貨源組織

（三）收貨人的權(quán)利和義務(wù)1.收貨人的主要權(quán)利（1）承運人將貨物運到指定地點后，持憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。（2）在發(fā)現(xiàn)貨物短少或滅失時，有請求承運人賠償?shù)臋?quán)利。2.收貨人的主要義務(wù)（1）檢驗貨物的義務(wù)；（2）及時提貨的義務(wù)；（3）支付托運人少交或未交的運費或其他費用的義務(wù)。

項目三貨物合同的簽訂四、物流運輸合同中的各方的權(quán)利與義務(wù)2024/9/1574任務(wù)一貨源組織 （一）托運人應(yīng)該按照約定的時間和要求提供托運貨物；按照合同約定的方法包裝貨物，并做好托運標(biāo)志；辦理貨物運輸?shù)南嚓P(guān)手續(xù)，如填寫托運單；將有關(guān)審批、檢驗的文件提交給承運人；及時發(fā)貨、收貨，并提供裝卸條件。

（二）承運人應(yīng)該按照合同約定配備交通運輸工具；按照合同約定的運輸期限、貨物數(shù)量、起止地點組織運輸，保質(zhì)保量完成運輸任務(wù)。在貨物裝卸和運輸過程中，承托雙方應(yīng)該辦理貨物交接手續(xù)，做到責(zé)任分明，并分別在發(fā)貨單和運費結(jié)算憑證上簽字。 （三）收貨人收到提貨通知后，應(yīng)該及時提貨并清點驗收。收貨人請求交付貨物時，應(yīng)該將提單或其他提貨憑證交還承運人，逾期提貨應(yīng)該向承運人交付保管費用。收貨驗收時，如果發(fā)現(xiàn)貨物有毀損、滅失、變質(zhì)等現(xiàn)象，收貨人應(yīng)當(dāng)在接受貨物之日起15日內(nèi)通知承運人，以便明晰事故責(zé)任。項目三貨物合同的簽訂五、物流運輸合同的履行2024/9/1575任務(wù)一貨源組織 1990年2月4日，湖北某造紙廠（甲方）要托運一批紙張從宜昌出發(fā)，經(jīng)水運到重慶段，經(jīng)鐵路到達(dá)目的地成都，由收貨人大邑縣某商店聯(lián)系短途運輸經(jīng)汽車運送至大邑。 甲方于當(dāng)日向某港（乙方）提出“水陸聯(lián)運貨物運單”一份。乙方接受承運，于1990年2月7日根據(jù)“水陸聯(lián)運貨物運單”填寫“水陸聯(lián)運貨票”共四聯(lián)，甲聯(lián)報起運地航運局財務(wù)部門；乙聯(lián)隨貨物到換裝地點，報接運鐵路局財務(wù)部門，作為鐵路和水路之間的費用清算聯(lián)，丁聯(lián)隨同貨物遞交到達(dá)地點，由到達(dá)站報主管局財務(wù)部門或由到達(dá)港存查，丙聯(lián)由起運港存查。在“貨票”中的“到達(dá)港或到站”欄內(nèi)，甲方填寫的是“成都站”，“收貨人”欄內(nèi)填寫的是“大邑縣某文化用品商店”，但未將承擔(dān)短途運輸?shù)拇笠乜h汽車運輸公司填入“收貨人”欄。2月13日，甲方將托運貨物交由乙方裝運上船，途經(jīng)鐵路部門換裝接運后，到達(dá)終點站成都站。由于大邑縣汽車運輸公司遲遲未收到通知安排短途運輸，致使貨物在成都滯留10天，遂產(chǎn)生糾紛。項目三貨物合同的簽訂案例：湖北某造紙廠訴某港多式聯(lián)運貨物滯留糾紛2024/9/1576任務(wù)一貨源組織

法院認(rèn)為，在甲方填寫運單時，由于自己的過錯，未將承擔(dān)短途運輸?shù)钠嚬咎钊胧肇浫藱趦?nèi)，造成承運人無法友時通知收貨人以及汽車公司無法獲得通知并運輸貨物，對于因此而造成的貨物損失，應(yīng)由甲方自行承擔(dān)。

從本案中，我們可以看到聯(lián)合運輸合同的訂立，是托運人與承運人，就聯(lián)合運輸合同的內(nèi)容進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致意見，使合同得以成立的法律行為。

本案中，甲方的意圖，是貨物運到成都后，由承運人將貨物交給汽車公司，因而，收貨人應(yīng)當(dāng)為汽車公司。也只有汽車公司為收貨人的情況下，承運人才能將貨物交付給汽車公司。所以，在本案中，由于托運人自己的過錯，致使承運人無法通知汽車公司，托運人應(yīng)當(dāng)自行承擔(dān)責(zé)任。項目三貨物合同的簽訂案例：湖北某造紙廠訴某港多式聯(lián)運貨物滯留糾紛2024/9/1577任務(wù)一貨源組織1、根據(jù)上個單元的談判結(jié)果簽訂貨物運輸合同。2．要求2學(xué)時內(nèi)完成合同簽訂。項目三貨物合同的簽訂七、技能訓(xùn)練貨物運輸組織實務(wù)

2024/9/1578目錄2024/9/1579

任務(wù)一貨源組織

任務(wù)二貨物運輸安全管理

任務(wù)三貨物運輸生產(chǎn)計劃的編制與執(zhí)行

任務(wù)四貨物運輸與裝卸設(shè)備選型

任務(wù)五普通貨物運輸組織

任務(wù)六危險品運輸組織目錄2024/9/1580任務(wù)八鮮活易腐品運輸組織任務(wù)九易碎物品運輸組織任務(wù)十貴重物品運輸組織

任務(wù)十一貨物運輸合理化組織

任務(wù)十二貨物運輸組織績效評價任務(wù)七大件物品運輸組織題記：什么是安全？安全在物流中占什么地位？2024/9/15812024/9/1582【案例導(dǎo)入】劉某委托XX物流公司將一批貨物由石家莊運往山東省威海港。在5月12日這一天，XX物流公司與劉某簽訂了書面運輸合同，由物流公司所有的兩輛貨車承運，司機羅某在承運人處簽字，約定運費7500元，貨到后付款。6月3日，羅某將貨物運抵威海市華夏工業(yè)園，因劉某要求將貨物運到威海港，而合同約定的目的地為威海，雙方在運費問題上發(fā)生爭執(zhí)。羅某遂將貨物從威海運回?zé)o棣，至今未將貨物交付原告。劉某遂將司機羅某起訴到法院。【引導(dǎo)思路】雙方爭執(zhí)的焦點問題。這類運輸糾紛事前避免的可能性。

任務(wù)二貨物運輸安全管理（一）運輸風(fēng)險的概念

運輸風(fēng)險是指在運輸過程中，在某種情況下，發(fā)生某種貨物損失、人身傷亡及其他損失的可能性。運輸風(fēng)險由運輸風(fēng)險因素、運輸風(fēng)險事故和運輸風(fēng)險損失等要素組成。

運輸風(fēng)險因素是指增加物流運輸風(fēng)險事故發(fā)生的頻率或嚴(yán)重程度的任何事件。如開快車、疲勞駕駛、車輛帶病行駛、酒后開車、貨運詐騙等，構(gòu)成風(fēng)險因素的條件越多，發(fā)生損失的可能性就越大，損失就會越嚴(yán)重。

運輸風(fēng)險事故是指運輸風(fēng)險的可能成為現(xiàn)實，以致造成人身傷亡或財產(chǎn)損害的偶發(fā)事件。例如，火災(zāi)、地震、洪水、龍卷風(fēng)、雷電、爆炸、盜竊、搶劫、疾病、死亡等等都是風(fēng)險事故。運輸風(fēng)險事故發(fā)生的根源主要有三種：①自然現(xiàn)象，如地震、臺風(fēng)、洪水等；②社會政治、經(jīng)濟的變動，如社會動亂、匯率的變動等；③人或物本身內(nèi)在屬性、缺陷，如疾病、設(shè)備故障等。

運輸風(fēng)險損失是指在運輸過程中非故意的、非預(yù)期的和非計劃的貨物經(jīng)濟價值的減少和滅失,包括直接損失和間接損失。2024/9/1583項目一貨物運輸風(fēng)險防范

任務(wù)二貨物運輸安全管理一、運輸風(fēng)險概述

（二）運輸風(fēng)險的特征1.客觀性由于自然災(zāi)害、意外事故存在以及人們?yōu)榱四承├孢M(jìn)行的欺詐，造成運輸風(fēng)險的客觀存在。2.偶然性運輸風(fēng)險是不確定的，不是每次都必然出現(xiàn)的，它的出現(xiàn)有一定的條件的。如果采取適當(dāng)?shù)拇胧┚蜁蛊茐幕驌p失的概率不會出現(xiàn)。3.損害性運輸風(fēng)險輕則使企業(yè)發(fā)生經(jīng)濟損失，重則時企業(yè)破產(chǎn)倒閉。一次的事故企業(yè)可能賠償幾萬元甚至幾千萬元。4.結(jié)果的不確定性運輸風(fēng)險具有未來結(jié)果的不確定性或損失的特點，會不會損失？什么時間損失？損失多少？誰也無法預(yù)測。而且每一次的事故損失都是不一樣的。2024/9/1584項目一貨物運輸風(fēng)險防范

任務(wù)二貨物運輸安全管理一、運輸風(fēng)險概述（一）與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險1．貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險2．延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險3．錯發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險4．價格波動帶來的損失風(fēng)險5．資金結(jié)算異常帶來的損失風(fēng)險2024/9/1585

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范二、運輸風(fēng)險的類型（二）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險1．傳遞性風(fēng)險：傳遞性風(fēng)險是指第三方物流企業(yè)通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。分包商如果沒有實力，可能造成的損失就要由自己承受。2．詐騙風(fēng)險資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業(yè)者配載貨物后，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險。2024/9/1586

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范二、運輸風(fēng)險的類型（三）與社會公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險1.環(huán)境污染風(fēng)險運輸活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對不特定的社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。2．交通肇事風(fēng)險運輸司機在運輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，如碰撞、翻車、火災(zāi)等，都會引起貨物損壞，甚至整車貨物損毀。3．危險品泄漏風(fēng)險 危險品物流有泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的生命財產(chǎn)安全帶來威脅。2024/9/1587

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范二、運輸風(fēng)險的類型（一）風(fēng)險轉(zhuǎn)移1.保險2.押金

通過對固定的承運商收取一定數(shù)額的押金，貨物發(fā)生意外時可抵扣押金，這也是降低風(fēng)險的一種重要方法。3.月結(jié)

對業(yè)務(wù)相對固定的線路實行按月結(jié)算的方式，出現(xiàn)貨損貨差后，在結(jié)算額中抵減。2024/9/1588

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范三、運輸風(fēng)險的防范（二）風(fēng)險的預(yù)防1.提高員工基本素質(zhì)2.提高員工的操作技能和技術(shù)水平3.關(guān)懷員工能降低風(fēng)險程度4.嚴(yán)格管理制度5.設(shè)立風(fēng)險預(yù)防崗位6. 建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系2024/9/1589

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范三、運輸風(fēng)險的防范

某公司是做筆記本分銷的企業(yè)，2007有一票從上海庫調(diào)撥到深圳庫的50臺IBM筆記本（貨值50萬），該公司用其3PL找的貨代將貨物先發(fā)至廣州，然后通過一家要“現(xiàn)之代傳遞”公司轉(zhuǎn)到深圳。隨后貨物到深圳羅湖現(xiàn)之代的貨站，次日貨物和這個貨站一起人間蒸發(fā)。隨后該公司通過保險公司貨物丟失進(jìn)入保險程序。保險公司要求報案，3PL人員和保險公司人員去深圳羅湖派出所報案。當(dāng)?shù)鼐煲浴艾F(xiàn)之代”公司注冊地在廣州為由要求在廣州報案，隨后到廣州注冊地報案，廣州派出所也不給立案。如此多次兩邊的派出所都不給立案。就這樣，無奈的3PL只能自己掏錢賠給該公司。2024/9/1590

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范案例：第三方物流的運輸風(fēng)險控制解析：案例中的3PL犯了幾個錯誤：一是上海至深圳，可以直接選擇上海飛深圳航班，而不應(yīng)該選擇上海-廣州-深圳的迂回路線。唯一可以解釋這種做法的理由就是，這個3PL公司在深圳沒有直接的合作網(wǎng)絡(luò)。從這一點上也可以看出，這家3PL公司在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營存在嚴(yán)重缺陷，他們對貨物的運輸網(wǎng)絡(luò)基本上沒有控制能力。二是貨物丟失報案，確實存在案發(fā)地點的確認(rèn)問題。公安機關(guān)都不愿意增加自己的發(fā)案率，只要能推出去的，就一定會讓你去對方站報案。所以運輸上的案件，報案前就要想好怎么樣證明，這個案子就是在你的轄區(qū)發(fā)生的，不可能在對方站。2024/9/1591

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范案例：第三方物流的運輸風(fēng)險控制解析：我們來看這票貨的經(jīng)手人：發(fā)貨人-3PL-貨代-現(xiàn)之代傳遞。這個案子最后跑路的是現(xiàn)之代，貨物是由貨代企業(yè)在廣州交給現(xiàn)之代的，至于現(xiàn)之代是否將貨物運至深圳，大家都不得而知，那么就應(yīng)該由交給現(xiàn)之代的那家貨代企業(yè)在廣州報案。報案的時候只說廣州交運后，現(xiàn)之代就人間蒸發(fā)了，不要自己說現(xiàn)之代在深圳跑路了（這充其量也是一種猜測），這樣才不會給廣州的派出所有推諉的機會?？梢哉f，深圳報案是不可能的。三是這種情況，如果不能破案而進(jìn)入理賠程序，3PL有兩個渠道減輕自己的損失，一個是保險，一個是向貨代企業(yè)索賠。如果說3PL自己承擔(dān)損失，那就說明3PL在經(jīng)營的風(fēng)險控制上存在兩個漏洞，一是對于貴重物品沒有進(jìn)行投保；二是對于外包的貨代企業(yè)沒有關(guān)于貨物出險的賠償條款。2024/9/1592

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范案例：第三方物流的運輸風(fēng)險控制解析：總體上來說，這家3PL的經(jīng)營水平是一塌糊涂的。從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，到出險的處理經(jīng)驗都完全是業(yè)余水平。所以建議應(yīng)該盡早選擇更有業(yè)務(wù)能力的第三方。3PL的好壞，直接關(guān)系到生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)的成本、效率、客戶服務(wù)水平等等，不可不重視。

2024/9/1593

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范案例：第三方物流的運輸風(fēng)險控制4月21日，某麻紡廠從某站托運麻布30噸到某站，4月22日19點30分，貨車到達(dá)車站貨場集結(jié)待編時，于4月23日21點20分，載麻布的貨車起火，燒毀麻布，損失達(dá)15萬元?；馂?zāi)發(fā)生后，麻紡廠多次要求承運人車站賠償損失，車站以麻布自燃為由，不予賠償。雙方多次協(xié)商不成，麻紡廠于7月5日依據(jù)仲裁協(xié)議向仲裁機關(guān)申請仲裁。被申請人答辯稱即使要承擔(dān)賠償責(zé)任，也應(yīng)按照鐵路法第17條規(guī)定的未保價運輸?shù)呢浳锇聪揞~賠償?shù)脑瓌t，最多賠償申請人損失3萬元。仲裁委員會審理認(rèn)為：麻布不屬于易燃物品，按普通貨物裝運符合鐵路貨物運輸規(guī)章規(guī)定。經(jīng)鑒定，被申請人依據(jù)“黃麻遇濕能夠自燃”的記載，認(rèn)定麻布與黃麻化學(xué)成份相類似因而容易引起自燃失火的理由不能成立，故不予認(rèn)定。經(jīng)仲裁庭主持雙方當(dāng)事人調(diào)解，未達(dá)成協(xié)議。將學(xué)生分成申請方、被申請方、仲裁委員會三方進(jìn)行辯論。2024/9/1594

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目一貨物運輸風(fēng)險防范訓(xùn)練項目：（一）GPS概念

全球定位系統(tǒng)，英文為GlobalPositioningSystem，簡稱GPS。是美軍70年代初在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而起的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候性優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)。

GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。

2024/9/1595

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS在貨物運輸中的應(yīng)用圖2-1GPS系統(tǒng)組成◆衛(wèi)星：

2萬公里高空，6個軌道，24顆衛(wèi)星（其中有3顆備用），保證地球上任一地點、任一時間都能見到4顆衛(wèi)星。主要任務(wù)是播發(fā)導(dǎo)航信息（三維位置、三維速度、定時信息），采用3種頻率工作，適用于軍事、民用和大氣探測。◆地面站：

1個主控站（美國的科羅拉多的斯平士）

3個注入站（太平洋、大西洋、印度洋的美國軍事基地）

5個監(jiān)控站（上述4個地點和夏威夷島）◆用戶設(shè)備：GPS接收機。2024/9/1596

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS在貨物運輸中的應(yīng)用圖2-1GPS系統(tǒng)組成GPS的特點：（1）定位精度高

GPS相對定位精度在50km以內(nèi)可達(dá)10-6，100～500km可達(dá)10-7，1000km可達(dá)10-9。（2）觀測時間短

目前GPS接收機的一次定位和測速工作在1s甚至更小的時間內(nèi)便可完成。（3）執(zhí)行操作簡便

有的已達(dá)“傻瓜化”的程度。（4）全球、全天候作業(yè)

目前GPS觀測可在一天24h內(nèi)的任何時間進(jìn)行，不受陰天黑夜、起霧刮風(fēng)、下雨下雪等氣候的影響。（5）功能多、應(yīng)用廣

GPS系統(tǒng)不僅可用于測量、導(dǎo)航，還可用于測速、測時。（6）抗干擾性能好、保密性強

GPS系統(tǒng)采用了偽碼擴頻技術(shù)，具有良好的抗干擾性和保密性。2024/9/1597

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS在貨物運輸中的應(yīng)用2024/9/1598

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS在貨物運輸中的應(yīng)用圖2-2導(dǎo)航型GPS接收機

（二）GPS的應(yīng)用車輛跟蹤

提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航（1）自動線路規(guī)劃。（2）人工線路設(shè)計。信息查詢話務(wù)指揮緊急援助2024/9/1599

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS在貨物運輸中的應(yīng)用（二）GPS的應(yīng)用2024/9/15100

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS在貨物運輸中的應(yīng)用（三）基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)2024/9/15101

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS在貨物運輸中的應(yīng)用（三）基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)通過在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺，可以免除運輸企業(yè)自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。主要特點包括：功能多、精度高、覆蓋面廣，在全球任何位置均可進(jìn)行車輛的位置監(jiān)控工作，能充分滿足網(wǎng)絡(luò)GPS所有用戶的要求。定位速度快，有力地保障了運輸企業(yè)的快速業(yè)務(wù)動作要求，滿足客戶需要。信息傳輸具有保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干擾能力強，漫游性能好、移動業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠等優(yōu)點。構(gòu)筑在互聯(lián)網(wǎng)公共平臺上，具有開放度高、資源共享程度高等優(yōu)點。2024/9/15102

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

一、GPS在貨物運輸中的應(yīng)用（四）GPS車輛位置監(jiān)控

2024/9/15103

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

二、GIS在貨物運輸中的應(yīng)用（一）GIS的概念

GIS即地理信息系統(tǒng)（GeographicalInformationSystem），也叫電子地圖，是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物。GIS以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，使用計算機技術(shù)，對有關(guān)的空間數(shù)據(jù)按地理坐標(biāo)或空間位置進(jìn)行處理、輸入、存儲、運算、分析，并編繪成數(shù)字地圖，對數(shù)字地圖可以進(jìn)行放大、縮小、移動、修改、標(biāo)注等操作以便顯示、查詢、檢索，可以與GPS一起實現(xiàn)對物體的實時監(jiān)控和跟蹤，可以回放物體的行駛路線。2024/9/15104

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

二、GIS在貨物運輸中的應(yīng)用（一）GIS的概念2024/9/15105

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

二、GIS在貨物運輸中的應(yīng)用（二）GIS的組成2024/9/15106

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

二、GIS在貨物運輸中的應(yīng)用（三）GIS的功能2024/9/15107

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

二、GIS在貨物運輸中的應(yīng)用（四）GIS在物流運輸線路中的應(yīng)用

①最優(yōu)路線模型：一個起點，多個終點的運輸問題。

②物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型：N個倉庫，M個商店的運輸問題。

③分配集合模型：銷售市場（X個）和服務(wù)范圍（某一地區(qū)）問題。

④設(shè)施選址模型：確定一個或多個設(shè)施（倉庫）位置的問題。2024/9/15108

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

三、GSM在貨物運輸中的應(yīng)用（一）GMS概念GSM全名為GlobalSystemforMobileCommunications，全球移動通訊系統(tǒng)，俗稱“全球通”，是1992年歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會統(tǒng)一推出的標(biāo)準(zhǔn)，它采用數(shù)字通信技術(shù)、統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，使通信質(zhì)量得以保證，并可以開發(fā)出更多的新業(yè)務(wù)供用戶使用。它的開發(fā)目的是讓全球各地共同使用一個移動電話網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶使用一部手機就能行遍全球。GSM系統(tǒng)包括900MHz、1800MHz及1900MHz等幾個頻段。

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任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

三、GSM在貨物運輸中的應(yīng)用（二）GMS的特點防盜拷能力佳網(wǎng)絡(luò)容量大手機號碼資源豐富通話清晰穩(wěn)定性強不易受干擾信息靈敏、通話死角少手機耗電量低。

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任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

三、GSM在貨物運輸中的應(yīng)用（三）GMS的應(yīng)用以“GSM-R綜述鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)”為例：

調(diào)度通信功能車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能調(diào)度命令傳送功能列車尾部裝置信息傳送功能調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能區(qū)間移動公務(wù)通信應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)2024/9/15111

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目二3G技術(shù)的應(yīng)用

四、技能訓(xùn)練利用GPS對自己進(jìn)行定位。利用GIS進(jìn)行《物流園區(qū)規(guī)劃選址》。先由學(xué)生合作在GIS軟件上的本市輪廓底圖上標(biāo)出物流園區(qū)選址大致位置，然后利用GIS的分析功能，依照選址的各種條件，篩選最佳、最合理的物流園區(qū)地址。由于GIS的電子地圖的可重復(fù)使用的特點，學(xué)生可以方便地進(jìn)行修改。利用GPS，結(jié)合GSM進(jìn)行車輛模擬調(diào)度。

順豐物流公司近來貨運事故不斷，前幾天一批貨物被盜，昨天又有一件貨物丟失，幾經(jīng)查找都無效果，只好跟客戶談判理賠事宜。那物流公司該如何賠償呢？貨運賠償法律法規(guī)上有何規(guī)定呢？2024/9/15112

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目三貨運事故處理

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任務(wù)二貨物運輸安全管理項目三貨運事故處理

一、貨運事故和違約處理（一）概念貨運事故是指在各種不同運輸方式下，承運人在交付貨物時發(fā)生的貨物質(zhì)量變差，數(shù)量減少的事件。狹義上的貨運事故是指運輸中發(fā)生的貨損貨差事故，廣義的貨運事故還可以包括運輸單證差錯，遲延支付貨物，無單放貨等情況，如零擔(dān)貨運中的誤受付、多件、有板無貨、無板貨件、欠件、誤積、誤卸、不明貨件等都屬貨運事故范疇。2024/9/15114

任務(wù)二貨物運輸安全管理項目三貨運事故處理

一、貨運事故和違約處理（二）貨運事故發(fā)生的原因

1、主觀因素

（1）管理上沒有形成完善的貨物運輸安全保障體系，規(guī)章制度不健全，職責(zé)不清，管理不嚴(yán)；（2）職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低，規(guī)章不熟悉，責(zé)任心不強，違章作業(yè)；（3）設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)不善（如倉庫漏雨，篷布及裝卸機具維修、保養(yǎng)質(zhì)量不良等）。

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任務(wù)二貨物運輸安全管理項目三貨運事故處理

一、貨運事故和違約處理（二）貨運事故發(fā)生的原因

2、客觀因素

（1）不可抗力的自然災(zāi)害（如洪水、地震、海嘯、特大風(fēng)暴等）；（2）科技知識水平和認(rèn)識上的局限；（3）貨運設(shè)備不足（如冷藏車、棚車不足，以敞車代用，影響怕濕、易腐貨物運輸質(zhì)量；雨棚、倉庫不夠，怕濕貨物露天堆放等）；（4）托運人、收貨人、押運人的責(zé)任（如匿報、錯報貨物品名、少報重量，包裝不良，押運人措施不當(dāng)，運單填記錯誤等）；（5）路內(nèi)外盜竊、詐騙分子蓄意犯罪