公路橋梁梁式橋荷載試驗技術規(guī)程

地方標準編制說明一、工作簡況根據(jù)《陜西省質量技術監(jiān)督局關于申報2013年陜西省地方標準制（修）訂項目的通知》（陜質監(jiān)標〔2012〕16號）的要求，西安公路研究院與長安大學起草了《公路橋梁（梁式橋）荷載試驗技術規(guī)程》。在經(jīng)過陜西省地方標準制（修）訂項目申報批準后，開始地方標準的起草工作。主要包括以下階段：資料收集——理論研究、方案制定與驗證——編制標準征求意見稿和編制說明。資料收集階段：2013年1月到2013年4月，標準起草小組首先開展了標準資料收集工作。起草小組廣泛查閱了國內外有關標準、規(guī)范、技術資料等。發(fā)現(xiàn)隨著橋梁施工方法的進步、原材料的改良、檢測技術的不斷發(fā)展，原有的規(guī)范、規(guī)程逐漸不能適應工程實踐的要求。具體體現(xiàn)在橋梁荷載試驗方案制定過程中加載對象不明確、校驗系數(shù)范圍太大，且未考慮橋面鋪裝的作用、沖擊系數(shù)計算有所欠缺等方面。結合陜西省交通科技項目《中小跨徑梁橋荷載試驗關鍵技術研究》的課題研究成果，對梁橋結構加載效率、安全加載模式、考慮橋面鋪裝影響的結構校驗系數(shù)范圍、沖擊系數(shù)及混凝土結構測試分析等方面的內容進行系統(tǒng)的梳理和歸納，完善既有的規(guī)范和規(guī)程，指導橋梁荷載試驗工作。理論研究、方案制定與驗證：根據(jù)資料收集階段確定的研究內容開展工作，對理論研究、回歸分析所得結論進行實橋驗證。標準起草小組編制標準草案。編制標準征求意見稿和編制說明：在前期技術資料收集、調研、試驗驗證和總結基礎上，標準起草小組對標準草案進行修改和完善，于2013年10月完成了標準征求意見稿和編制說明。本標準修訂項目由西安公路研究院提出和申報，西安公路研究院作為標準第一起草單位，長安大學作為主要起草單位，各主要參加單位及工作組成員所做工作見下表：主要參加單位成員主要工作西安公路研究院石雄偉項目組長，負責國內外相關標準和技術資料的收集、翻譯，編制驗證試驗和方案，負責標準起草和編制說明編寫工作。袁卓亞參與方案確定、承擔標準編寫、組織和協(xié)調等工作。雷丹理論計算、驗證試驗等。申來明參與驗證試驗郭慶利參與驗證試驗秦軍參與驗證試驗、組織和協(xié)調工作陳國龍參與驗證試驗柯亮亮理論計算、驗證試驗等。馬毓泉理論分析、方案確定、驗證試驗等。馮威參與方案確定、驗證試驗等。許冰參與方案確定、驗證試驗等。長安大學周勇軍參與方案確定、標準修訂、驗證試驗、組織和協(xié)調工作。趙煜理論分析、方案確定、驗證試驗等。于明策參與方案確定、驗證試驗等。二、標準編制原則和確定標準主要內容標準編制原則：利于完善既有的規(guī)范、規(guī)程，指導橋梁荷載試驗工，使我省的橋梁荷載試驗檢測工作和評價有標準可依、有方法可循，解決長期困擾橋梁檢測技術工作者的一些技術難題。標準主要內容包括：（1）總則（2）術語與符號（3）一般規(guī)定（4）橋梁靜力荷載試驗（5）現(xiàn)場組織與實施（6）橋梁動力荷載試驗（7）試驗數(shù)據(jù)處理與分析（8）試驗結果評定擬制（修）訂地方標準與國內外已有同類標準對比情況見下表標準名稱頒布時間主持單位指標對比《公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）》1988交通部公路科學研究所1包括所有結構體系，加載對象不明確2加載對象不明確3校驗系數(shù)范圍過大4沒有考慮橋面鋪裝的作用、沖擊系數(shù)計算有所欠缺《大跨徑混凝土橋梁試驗方法》1982交通部公路科學研究所《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/TJ21-2012）》2102交通運輸部公路科學研究院1沒有明確結構體系2僅有加載效率，沒有加載的靜動載試驗詳細規(guī)定本規(guī)程1試驗對象為梁橋、連續(xù)剛構及單梁2加載對象明確3根據(jù)目前實際情況對預應力混凝土梁橋的校驗系數(shù)進行了分級規(guī)定4考慮了附屬構件的工作機理，提出了沖擊系數(shù)的計算方法三、試驗驗證通過大量樣本橋型荷載試驗計算，對計算結果進行統(tǒng)計回歸分析，給出預應力混凝土橋梁常見結構應力（應變）、撓度校驗系數(shù)的常值范圍見下表，鋼筋混凝土橋梁的校驗系數(shù)的常值范圍見下表。預應力混凝土橋梁校驗系數(shù)常值表橋梁類型應變（或應力）校驗系數(shù)撓度校驗系數(shù)不考慮橋面鋪裝考慮一半橋面鋪裝考慮全部橋面鋪裝不考慮橋面鋪裝考慮一半橋面鋪裝考慮全部橋面鋪裝預應力混凝土板橋0.30～0.700.35～0.750.40～0.800.30～0.800.35～0.850.40～0.90預應力混凝土梁橋0.40～0.900.45～0.950.50～1.000.45～0.900.50～0.950.55～1.00連續(xù)剛構橋0.40～0.900.40～0.90注：1、表中“不考慮、考慮一半、考慮全部橋面鋪裝”是針對理論計算分析時是否計入橋面鋪裝的厚度而言；2、新橋荷載試驗建議采用“考慮全部橋面鋪裝”模式，其他橋梁視橋面鋪裝技術狀況而定。鋼筋混凝土橋梁校驗系數(shù)常值表橋梁類型應變（或應力）校驗系數(shù)撓度校驗系數(shù)鋼筋混凝土板橋0.2~0.400.20~0.50鋼筋混凝土梁橋0.40~0.800.50~0.90對回歸分析得出的橋梁校驗系數(shù)，通過某高速25座實橋試驗驗證：根據(jù)橋型確定試驗控制截面及加載控制項目，利用有限元軟件計算橋梁控制截面設計值，根據(jù)規(guī)范規(guī)定的加載效率計算相應加載車輛位置及軸重，確定試驗工況，在控制截面布置百分表（撓度測試儀）與應變片（應變測試儀），根據(jù)制定的試驗工況進行試驗，用TDS-602靜態(tài)數(shù)據(jù)分析采集儀采集撓度及應變實測值，同時計算各試驗工況下相應測點撓度及應變值，根據(jù)實測撓度值、應變值與理論計算撓度值、應變值計算校驗系數(shù)。試驗結果表明，試驗加載效果良好，應變、撓度校驗系數(shù)均在所給范圍之類。四、知識產(chǎn)權說明取得了國家發(fā)明專利2項：“基于動載試驗檢測橋梁沖擊系數(shù)的方法”（專利編號201210094398.0）及“雙懸臂混凝土結構應變測量計”（專利號ZL200320109969X）。五、采標情況采用了國際標準的規(guī)范編制導則。六、重大意見分歧的處理無重大分歧。七、標準性質的建議說明本標準是在原有試驗規(guī)程基礎上，主要對梁橋荷載試驗的加載效率、安全加載模式、附屬結構的工作機理、