某橋梁施工組織設(shè)計方案

目錄

第一章施工組織設(shè)計...............................................................3

第1節(jié)工程概況及對工程項目的總體認(rèn)識........................................3

第2節(jié)施工組織及安排.........................................................8

第3節(jié)施工暫時設(shè)施布置......................................................11

第4節(jié)施工總體安排..........................................................19

第5節(jié)施工方法及工藝........................................................26

第6節(jié)施工節(jié)省技術(shù)措施.....................................................131

第7節(jié)測量及試驗控制.......................................................133

第8節(jié)冬季、夏季及雨季施工措施.............................................144

第9節(jié)工期保證措施.........................................................148

第10節(jié)質(zhì)量保證措施........................................................151

第11節(jié)安全保證措施.......................................................158

第12節(jié)文明施工措施........................................................164

第13節(jié)環(huán)境保護(hù)及文物保護(hù)措施.............................................166

第14節(jié)合理化建議..........................................................169

第15節(jié)其他應(yīng)說明的事項....................................................170

第16節(jié)圖標(biāo)及格式..........................................................173

第二章項目治理機(jī)構(gòu)配備情形.....................................................195

第三章擬分包項目情形表.........................................................216

第一章施工組織設(shè)計

第1節(jié)工程概況及對工程項目的總體認(rèn)識

1.1工程概況

1.1.1項目的位置及地勢、地貌

本工程位于江陰市區(qū)，東面與環(huán)城北路連接，西側(cè)與規(guī)劃中的五星路相連，主橋連續(xù)跨過老錫

澄運河、錫澄運河及緊靠運河的西側(cè)的通江路。是連接江陰市東西向主要交通干道五星路上的

城市橋梁，設(shè)計范疇K0+082至君山路交叉口（包括君山路交叉口），主線全長約744m。

本處屬于長江三角洲沖積平原，地貌較單一，錫澄運河寬約80m,老錫澄運河寬約50m,地面

標(biāo)高在4.45m左右，地勢較平整，主墩處小島地面標(biāo)高3.3m左右。運河水位受長江潮水的影

響變化較大，兩岸邊石砌護(hù)墻高3.0?3.5m,錫澄運河向北約3km與長江連通。

1.1.2氣象、氣候

當(dāng)?shù)貙儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，夏季盛行東南風(fēng)，冬季盛行偏北風(fēng)。平均風(fēng)速3.6m/秒，歷年最大

風(fēng)速為27m/秒。歷年平均氣溫15.2℃,歷年極端最高氣溫為38℃,歷年極端最低氣溫為

-14.2℃。最熱月份為七月，月平均氣溫27.8℃；最冷月份為一月，月平均氣溫為2.3℃。多

年平均降雨量1025.6mm,年平均氣壓為1016毫帕，平均相對濕度為67%。

1.1.3工程地質(zhì)及水文條件

當(dāng)?shù)氐幕鶐r埋深變化較大，深部基巖主要為中生代三疊系灰?guī)r、白堊系砂巖。上層土層主要為

亞粘土、污泥質(zhì)亞粘土、亞砂土等，基巖埋深超過150m。

地表水主要為錫澄運河河水，水深3.5m?4.5m,受地表匯流和長江潮位的控制。地表水和地

下水對混凝土無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。

1.1.4交通、通訊、水電等施工條件

本項目路線為于江陰市內(nèi)，交通十分便利，工程所用材料等均可利用公路或水路運輸。江陰市

通訊系統(tǒng)健全，固定、移動通訊均可為工程建設(shè)服務(wù)。沿線水電供應(yīng)情形良好，業(yè)主已和諧解

決水電供應(yīng)，可滿足生產(chǎn)和生活需要。

1.1.5主要工程數(shù)量

工程項目主要為五星橋及匝道橋、匝道、路基、路面及附屬設(shè)施。橋梁分為三大部分：主橋為

(38m+100m+70m)混凝土獨塔單索面斜拉橋；引橋包括東西引橋，西引橋為6X25m預(yù)應(yīng)力混

凝土連續(xù)箱梁，東引橋為6X25m+4X25m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；匝道橋僅有D匝道橋，為

3X20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。主線橋全長615.60m,匝道橋總長60m。路基工程主要為橋臺后

及匝道路基，路面工程為路基及梁上面部分，附屬工程主要為防護(hù)及排水工程、交通治理項目、

環(huán)境及綠化工程。

1.2對工程項目的總體認(rèn)識

1.2.1工程項目建設(shè)的意義

本工程是江陰市的景觀工程，在橋梁工程中比較有代表性和個性，是江陰市實現(xiàn)“一橋一景”

的重點工程之一。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，我單位將“精心組織，嚴(yán)格施工”，保證結(jié)構(gòu)物“內(nèi)實外

美”。同時加強施工中的監(jiān)控，保證橋梁線性優(yōu)美，并與鄰近環(huán)境良好的結(jié)合起來，最終實現(xiàn)

景觀工程的目標(biāo)，為江陰市做出奉獻(xiàn)。

1.2.2工程項目的特點、施工重點和難點

1.2.2.1工程項目的特點

1.2.2.1.1本工程為市政工程，處于江陰市內(nèi)，橋梁跨過多條道路，并與部分道路相交，施工

受市政交通和環(huán)境制約。

1.2.2.1.2工程項目眾多，包括主橋、引橋、匝道橋、匝道、路基、路面及附屬工程施工。主

橋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括大直徑鉆孔灌注樁、大體積混凝土承臺、獨塔單索面不等跨固結(jié)式斜拉箱

梁。

1.2.2.1.3工期緊

工期為12個月，365日歷天，而拆遷工程又不能一次到位，先期施工受拆遷工程的制約，難

以全面展開并一次到位。

1.2.2.1.4由于所處的位置具有特別性，施工將受到酷暑和冬雨季的影響及干擾。

1.2.2.1.5由于為江陰市的景觀工程，質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高，必須實現(xiàn)省優(yōu)目標(biāo)。

1.2.2.1.6水電、通訊、交通運輸及材料采購條件較好，對施工有利。

1.2.2.3施工重點和難點

1.2.2.3.1工程項目眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工期緊，干擾大，如何利用網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)代化治理技術(shù)，優(yōu)

化工程施工安排，組織好城市交通的疏導(dǎo)，組織多項目、多工種的平行作業(yè)及交叉作業(yè)，爭取

最優(yōu)的工程進(jìn)度是本工程施工的第一重點。

1.2.2.3.2在橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大的情形下，如何保證結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量、外觀和線形，保

證工程一次成優(yōu)，使五星橋成為江陰市一景是又一個重點。

1.2.2.3.3工程位于市區(qū)內(nèi)，施工中做好環(huán)境保護(hù)和文明施工，避免擾民事件的發(fā)生是施工中

的又一重點.

1.2.2.3.4主梁為不對稱、單向懸澆的獨塔單索面斜拉橋，施工過程中如何清除索塔東西向不

平穩(wěn)荷載，使索塔不發(fā)生不平穩(wěn)偏轉(zhuǎn)。在索力調(diào)整的同時，如何控制梁體線形及標(biāo)高，使梁體

的線形、高程、偏移均在答應(yīng)誤差范疇內(nèi)。在施工過程中，如何清除影響監(jiān)測精度的干擾，取

得精準(zhǔn)的監(jiān)控數(shù)據(jù)，以反饋索力及梁體線形調(diào)整是本項目的施工難點。

1.2.3擬采用的施工技術(shù)措施

根據(jù)本項目的工程特點、重點及難點，如我公司中標(biāo)，擬采用下述施工技術(shù)措施，確保工程工

期、質(zhì)量、環(huán)境及安全目標(biāo)的實現(xiàn)。

1.2.3.1應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代治理技術(shù)，以主橋為重點，同時安排主橋、東西引橋、匝道工程平行

作業(yè)，并實施機(jī)械化、專業(yè)化施工，設(shè)立現(xiàn)場調(diào)度制度，加快工程進(jìn)展。

1.2.3.2采用樣板開路的施工程序，對于樁基、路堤填筑、墩臺及箱梁混凝土施工，均先按經(jīng)

批準(zhǔn)的施工組織，第一組織樣板項目施工，通過試驗樣板工程規(guī)范運作程序和標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化資源

配備，優(yōu)化作業(yè)流程，促進(jìn)一次成優(yōu)。

1.2.3.3采用大塊廠制拼裝鋼模及優(yōu)質(zhì)混凝土，應(yīng)用液壓泵送混凝土澆筑工藝，確?；炷翗?gòu)

造物內(nèi)在及表觀質(zhì)量。

1.2.3.4對混凝土集料采用遮陽措施，以及冰塊降溫順混凝土內(nèi)管道降溫及保溫技術(shù)，防止大

體積混凝土水化熱裂縫產(chǎn)生。采用熱水拌和摻防凍劑及熱養(yǎng)護(hù)，防止冬季施工混凝土受凍。

1.2.3.5建立斜拉橋監(jiān)控監(jiān)測專業(yè)機(jī)構(gòu),對斜拉橋線形、標(biāo)高和索實行自適應(yīng)監(jiān)控法進(jìn)行監(jiān)控,

即施工前，先對實際結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行測試，將實際工程參數(shù)與設(shè)計參數(shù)進(jìn)行對比，輸入運算機(jī)對

原設(shè)計參數(shù)進(jìn)行正反運算，得出實際施工參數(shù)，按新的施工參數(shù)進(jìn)行施工控制。在施工過程中

實施跟蹤監(jiān)測，測量梁和塔線形、標(biāo)高、溫度及索力，與設(shè)計再進(jìn)行比較，再將實測參數(shù)利用

專用軟件進(jìn)行正反運算，再次得出新的施工參數(shù)，按新的施工參數(shù)再進(jìn)行施工控制，在每環(huán)封

閉反饋控制基礎(chǔ)上，再加上系統(tǒng)參數(shù)調(diào)劑過程，使整個系統(tǒng)自我不斷地調(diào)劑，最終使各線形、

標(biāo)高和索力均達(dá)到相互和諧，得到良好的控制狀態(tài)。

1.2.3.6應(yīng)用全站儀、激光鉛直儀進(jìn)行控制測量，對索、塔進(jìn)行三維監(jiān)控測量和對梁的線形測

量，用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測量，確保測量精度。

1.2.3.7應(yīng)用六四式軍用梁作為牽索式掛籃的主要結(jié)構(gòu)，使掛籃重量減輕，剛度加大，使懸澆

梁段線形、高程得到良好的控制。

1.2.3.8利用75nl塔吊和施工電梯，配合爬升模板施工索塔，對拉索預(yù)埋構(gòu)件采用勁性骨架

一次性定位，確保索塔拉索設(shè)置精度及索塔施工質(zhì)量。

第2節(jié)施工組織及安排

2.1參與本工程治理主要人員的分工職責(zé)及治理網(wǎng)絡(luò)

按四部兩室進(jìn)行機(jī)構(gòu)設(shè)置，見《第二篇項目治理機(jī)構(gòu)配備情形》中的相應(yīng)內(nèi)容。

2.2施工隊伍設(shè)置及任務(wù)劃分

共安排6個隊伍進(jìn)行施工，其中：

2.2.1路基施工隊50人，負(fù)責(zé)路基、匝道工程、防護(hù)及排水和其他附屬工程的施工；

2.2.2路面施工隊40人，負(fù)責(zé)全部路面工程施工；

2.2.3樁基施工隊共80人，負(fù)責(zé)所有橋梁樁基施工；

2.2.4橋梁施工一隊共90人，負(fù)責(zé)東引橋、D匝道橋的墩臺、梁體及附屬工程的施工，同時

負(fù)責(zé)東引橋、D匝道橋及主橋混凝土的制備和供應(yīng)；

2.2.5橋梁施工二隊共90人，負(fù)責(zé)西引橋墩臺、梁體及附屬工程的施工，同時負(fù)責(zé)西引橋混

凝土的制備和供應(yīng)；

2.2.6橋梁施工三隊共100人，負(fù)責(zé)主橋樁基以外全部項目的施工。

2.3調(diào)遣及上場

2.3.1設(shè)備、人員動員周期

接到中標(biāo)通知書后，我單位將利用5天的時間完成所有的準(zhǔn)備工作，兌現(xiàn)人員和設(shè)備等方面

的各項承諾。

第一，組織所有參建人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和教育，使之了解本項工程的基本情形、特點和難點以及當(dāng)

地的民風(fēng)、民俗，并進(jìn)行必要的法制教育，為順利進(jìn)場和保質(zhì)、保量的完成本項工程奠定堅實

的基礎(chǔ)。

其次，調(diào)集施工所需的所有設(shè)備和材料，并對其進(jìn)行修理和保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備正常運作，為

正式進(jìn)場做好準(zhǔn)備。

我單位常年設(shè)有長途調(diào)運機(jī)構(gòu)，考慮到2003年9月1日進(jìn)場。在接到開工通知書前，完成

平整場地和暫時設(shè)施設(shè)置，上完工程開工所需要的全部人員和設(shè)備，達(dá)到開工條件。

2.3.2設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法

施工隊伍及設(shè)備、材料的上場調(diào)遣采取汽車、火車相結(jié)合的運輸方式到達(dá)工地。大部分的上場

人員、材料和機(jī)械設(shè)備均乘火車到無錫火車站，然后通過汽車運送到達(dá)工點。

距江蘇省較近底部分人員、材料和設(shè)備由本單位的汽車運到工地。

鋼材、鋼絞線、錨具、木材、水泥、油料等施工材料主要從江陰市購買，砂石料等分別從當(dāng)?shù)?/p>

的砂石料場購買，汽運或水運到施工現(xiàn)場，水運可租用當(dāng)?shù)卮?。汽車運力主要由本單位配備,

不足部分的運力由地方補充。

第3節(jié)施工暫時設(shè)施布置

由于拆遷工作到2004年元月份才能完畢，因此施工總平面布置中的部分場地和房屋按兩期進(jìn)

行設(shè)置，具體布置情形見《圖16.4-1施工總平面布置圖》所示。

3.1暫時道路

由于工程位于江陰市內(nèi)，交通發(fā)達(dá)，可直接由通江路、環(huán)城西路和環(huán)城北路等道路直接進(jìn)場,

施工現(xiàn)場可結(jié)合實際修建部分暫時道路，總長約400m?

3.2便橋

為便于主橋施工并保證錫澄運河通航，擬在舊錫澄運河上修建一座施工便橋，位置設(shè)于橋位下

游20m,結(jié)構(gòu)形式為：橋面寬4米，單跨跨徑為6米，每個橋墩由兩根巾60cm鋼管樁構(gòu)成,

鋼管樁打入河床深度不小于8.0m。墩頂橫橋向焊接2根130工字鋼作蓋梁，蓋梁上順橋向平

均固定4根140工字鋼作縱梁，縱梁上橫鋪18cmX20cmX300cm方木作橋面，見圖3.2T和

圖3.2~2所不。

便橋的施工步驟為：先由浮吊施打鋼筋混凝土管樁，樁長按便橋橋面不低于施工期間最高洪水

位1米確定，然后用角鋼作剪刀撐把各樁連成一體，以增強其剛度和穩(wěn)固性。

然后在樁頂焊接工字鋼蓋梁，在蓋梁上焊接縱向鋼梁，然后再在縱梁上鋪設(shè)方木作橋面，用鐵

絲將方木與縱梁固定，然后在兩邊安裝鋼筋簡易欄桿。便橋鋼梁和橋面的鋪設(shè)安裝可在駁船和

浮吊的協(xié)助下進(jìn)行。

便橋橫斷面示意圖

3.3暫時供電

業(yè)主已提供電力供應(yīng)，并同意和諧接電點，因此在西引橋方向，在已拆除的用地范疇內(nèi)設(shè)置一

座415KVA變壓器，通過電纜接至各用電點，電纜長度約250m。東引橋和主橋采用一座變壓器,

現(xiàn)有施工用地距離主橋較遠(yuǎn)，因此計劃在東側(cè)舊錫澄運河邊，靠近紡織分廠圍墻的位置設(shè)置一

座500KVA變壓器，主橋通過在便橋邊鋪設(shè)電纜供應(yīng)施工用電，引橋和匝道橋等通過電纜接至

各用電點，電纜長度約400m。電纜總長度約650m。照明線利用架空皮鋁線由變壓器接到施工

駐地、施工現(xiàn)場及生產(chǎn)用房，線路長度約800m。

每個變壓器處搭設(shè)變電房，房屋為磚瓦結(jié)構(gòu)，面積均為12m2(3mX4m)。

3.4暫時供水及管路設(shè)置

施工及生活用水全部由城市自來水供應(yīng)，業(yè)主已提供三處給水接入點，干線管道采用由150mm

水管，支線采用由25mm?30mm水管，水管主要采用埋設(shè)的方法鋪設(shè)，跨過道路的部分外套鋼

管，主橋施工用水通過在便橋邊鋪設(shè)水管供應(yīng)。干線水管總長約150m,支線水管總長約600m。

分別在西引橋給水接入點邊、舊錫澄運河岸邊和E匝道邊分別設(shè)置15m3高位水塔，水塔采用

漿砌片石基礎(chǔ)，水箱由鋼板加工。兩處拌和站內(nèi)和主墩邊分別設(shè)置15m3蓄水池，蓄水池由紅

機(jī)磚砌筑，內(nèi)部砂漿抹面。

3.5駐地

根據(jù)施工現(xiàn)場調(diào)查，在錫澄運河兩側(cè)現(xiàn)有的用地范疇內(nèi)分別修建駐地，東側(cè)為第一駐地和西側(cè)

為第二駐地，項目部設(shè)在第一駐地內(nèi)。除中心試驗室、辦公室、材料庫等重要房屋采用磚混結(jié)

構(gòu)外全部采用活動板房，駐地內(nèi)設(shè)置生活區(qū)，修建現(xiàn)場辦公室、生活住房和其它公用房屋。辦

公室按工作人員每人5m2建設(shè)，生活住房按每人3m2建設(shè)，會議室、娛樂室、廚房、洗浴室、

廁所等按人均2.5m2建設(shè)。

3.6試驗室的設(shè)立

本標(biāo)段設(shè)一個中心試驗室，負(fù)責(zé)所有工程項目的試驗工作。試驗室配備工地試驗所需的各種試

驗儀器設(shè)備，主要試驗儀器配備見表9.1《（1）主要施工機(jī)械及測量、試驗設(shè)備配備表》。

中心試驗室與項目經(jīng)理部設(shè)在一起，房屋面積100m2o

3.7混凝土和穩(wěn)固土拌和站

西側(cè)利用現(xiàn)有的施工場地內(nèi)設(shè)置45m3/h自動計量拌和站，由于拆遷工作未完成，東側(cè)拌和站

分兩期設(shè)置，先期在碼頭邊靠近紡織分廠圍墻處設(shè)置一座60m3/h混凝土拌和站，本段的橋梁

基礎(chǔ)暫不施工，供堆放砂石料使用；拆遷完畢后，將砂石料堆放場地移到拆除后的場地內(nèi)，拌

和站經(jīng)改造后連續(xù)使用。兩處拌和站占地分別為30mx40m及40mx40m,合計約2800m2。拌

和站內(nèi)分別設(shè)置8mxi5m水泥庫，庫房地面設(shè)防水層，防止水泥受潮。

后期東側(cè)C、D匝道間的空地內(nèi)設(shè)置一座產(chǎn)量不小于200t/h的穩(wěn)固土拌和站，供應(yīng)路面基層

施工，占地約600m2(20mX30m)。

3.8加工廠、材料庫及材料堆放場

在西引橋的拌和站邊設(shè)置材料加工廠和材料庫，進(jìn)行鋼筋、模板、波紋管、鋼絞線等的下料加

工，面積分別為10mX20m和lOmXIOm,合計300nl

東側(cè)的材料加工廠和材料庫分兩期設(shè)置，第一在已拆除的場地內(nèi)設(shè)置一期材料加工廠和材料

庫，拆遷完畢后將材料加工廠和材料庫移到紡織分廠靠近I日運河邊的場地內(nèi)，面積分別為10m

X20m和10mX10m,總面積300m2。

每個材料加工廠邊設(shè)置材料堆放場，面積分別為15mx20m和20mx20nl用以堆放鋼筋、鋼絞

線、模板、支架等材料，總面積700m%

3.9值班室

為便于現(xiàn)場地治理，在主墩處及東、西引橋的用地范疇內(nèi)分別修建值班室，面積均為5mX6m。

3.10地面硬化

材料堆放場、混凝土拌和站、灰土拌和站、加工棚、水泥庫、駐地等場地均用混凝土進(jìn)行硬化

處理，混凝土厚度5?10cm,面積約7700m2。

3.11暫時工程數(shù)量匯總表

表3.11-1

序單序

項目名稱數(shù)星:備注項目名稱單位數(shù)量備注

號位號

一生產(chǎn)房10967廁所m2120磚混

1試驗室100磚混三暫時工程設(shè)施

活動

2工地值班室901暫時便道m(xù)400寬4.5

房

活動

3衛(wèi)生室302暫時便橋座1軍用梁

房

活動

4水泥庫2403電纜m650

房

5變電站36磚混4架空鋁線m800

活動

6加工棚4005變壓器座2

房

含預(yù)制

7材料庫200磚混6混凝土拌和站2800

場

生活房及辦公

二25307穩(wěn)固土拌和站600

用房

硬化處

1辦公室400磚混8材料堆放場700

活動

2宿舍13509蓄水池座315m3

房

3會議室200磚混10水塔座315m3

活動6=

4文化娛樂室15011水管m150

房150mm

6=

5洗浴室10磚混12水管m600

25mm

活動

6食堂30013污水處理池座1100m2

房

3.12C50高強泵送混凝土的配制

五星立交橋塔柱及梁部結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計標(biāo)號為C50,為高強混凝土，為減少成橋后的徐變收縮,

混凝土尚須具有高彈性模量和質(zhì)量均衡性，故按規(guī)范要求，其試配強度尚應(yīng)高出設(shè)計強度一個

等級，故試驗制配混凝土配比時應(yīng)按C60優(yōu)質(zhì)泵送混凝土進(jìn)行選配。

3.12.1采用優(yōu)質(zhì)的高強水泥

配制優(yōu)質(zhì)高強混凝土須選用優(yōu)質(zhì)高標(biāo)號水泥，水泥還須具有對減水劑的良好適應(yīng)性，以便采用

低水灰比。同時，水泥還須有較高的后期強度。故對所采用的水泥，應(yīng)從當(dāng)?shù)鼗蜞徑a(chǎn)、供

應(yīng)的不同品種中，進(jìn)行對比試驗后方可進(jìn)行選用。

3.12.2摻用高效減水劑、緩凝劑，降低水灰比

混凝土強度受水灰比影響很大，水灰比越小，混凝土強度越高。為達(dá)到降低水灰比又使混凝土

具有16-20cm的塌落度，使混凝土具有良好的泵送性能，必須摻用高效減水劑。據(jù)以往配制

高強優(yōu)質(zhì)混凝土的體會，水灰比應(yīng)控制在0.4以下，混凝土配制的塌落度要達(dá)到20cm,混凝

土塌落度損值不大于4cm,確?；炷恋谋盟托阅?。

3.12.3嚴(yán)格控制粗骨料的最大粒徑

骨料的比重大于水泥漿的比重，顆粒越大，下沉力越大，沉降趨勢加重，重力使?jié){體受壓泌水,

并積儲于集料的表面。對于塑性混凝土，由于骨料下沉，水積儲于集料上部，顆粒下沉形成的

水集中區(qū)在水分蒸發(fā)后便形成縫隙。泌水量與重力差成正比，顆粒越少，形成的重力差越小,

故配制高強混凝土須采用直徑不大于25cm的粗骨料。

3.12.4用等代取代法摻用優(yōu)質(zhì)粉煤灰，以提高混凝土的后期強度。

3.12.5優(yōu)選配合比

現(xiàn)場試驗室根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛇x用的水泥、骨料、高效減水劑和優(yōu)質(zhì)粉煤灰，按不同的配比進(jìn)行配制,

通過對比、交叉試驗，優(yōu)選配合比，并將試配資料報監(jiān)理工程師核批后選用。

3.12.6采用強制式的拌和工藝

為使混凝土攪拌平均，特別是使摻入的減水劑能平均與水泥混合，充分發(fā)揮塑化性能，又能使

攪拌時間控制在2-3分鐘以內(nèi)，現(xiàn)場拌和站采用的均為強制式拌和機(jī)。

第4節(jié)施工總體安排

4.1各分項工程的施工順序

根據(jù)工期總體要求和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化安排，本項目施工順序安排上充分利用各分項工程的平面及空間

關(guān)系，實行多項目、多工種的平行作業(yè)。在施工準(zhǔn)備完成、開工報告批準(zhǔn)后，對全橋工程實行

東西引橋和主橋同步展開施工，按專業(yè)化、流程化對各分項工程進(jìn)行順序施工安排，各分項工

程具體施工順序見圖4.1T所示。

4.2總體施工方案

4.2.1樁基施工

采用TS-20型轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)成孔，利用反循環(huán)法成孔，清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加

工，現(xiàn)場分節(jié)綁扎，人工配合汽車吊分節(jié)吊放焊接，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。為確保樁基質(zhì)量,

對樁基進(jìn)行無破舊檢測。主橋8#墩施工前，第一在墩位設(shè)置草袋圍堰以提供施工場地。

4.2.2墩臺施工

4.2.2.1承臺施工

由人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，接近樁頭部位由人工開挖清理。鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，模板

為大塊鋼模板，采用“頂拉”結(jié)合的方法加固?；炷镣ㄟ^溜槽分層澆筑，振搗棒振搗，灑水

覆蓋養(yǎng)護(hù)。

4.2.2.2引橋橋墩施工

采用大塊定型鋼模板，模板以角鋼為橫肋，每節(jié)模板長度為4?5m,并配置短節(jié)模板，人工配

合汽車吊安裝。模板間通過螺栓連接，通過小桁架加固。采用碗扣式支架，鋼筋現(xiàn)場綁扎，每

個墩身一次性立模澆筑完成。

4.2.2.3主橋橋墩施工

橋墩采用定型鋼模板，模板以角鋼為縱向和橫向加固肋，肋間距為40cm,模板間通過螺栓連

接，采用小桁架支撐加固的方法固定模板。鋼筋現(xiàn)場綁扎，墩身一次性立模澆筑完成。

4.2.3引橋及匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工

采用滿布碗扣式腳手架施工，跨路部分采用140工字鋼跨過。側(cè)模采用大塊定型鋼模板，底

模為大塊鋼模板，內(nèi)模采用自制拼裝式膠板內(nèi)模。梁體混凝土泵送澆筑，每段梁體一次性全斷

面澆筑完成，振搗采用插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗。

引橋箱梁從橋臺開始分段施工，首次澆筑1.2跨（即30.0m）箱梁，之后每段澆筑25m,如此

循環(huán)，直到最后一跨澆筑剩余的20.0m箱梁，如圖4.27所示。

圖4.1-1具體施工順序見圖4.1-1所示

m『HIMmm

引橋施工順序圖

4.2.4主橋70m箱梁施工

70m跨梁體跨過舊錫澄運河，運河寬50m,施工期間可封航，因此我單位將在運河內(nèi)搭設(shè)2處

暫時墩，利用64式軍用梁和83式輕型軍用墩作為施工支架，按3-16m簡支設(shè)置。

梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m,并配短節(jié)，內(nèi)模板采用

組合鋼模板。箱梁按9m(2X4.5m)分段施工，每段箱梁均按全斷面一次性連續(xù)澆筑完成。

4.2.5主橋38m箱梁施工

主橋38m跨為100m跨的延伸段，橫跨通江路。為保證道路暢通，將采用軍用梁的方案進(jìn)行施

工，軍用梁按3T2m簡支設(shè)置，⑦號墩到合攏段間的11.4m現(xiàn)澆段采用滿布碗扣式支架施工。

梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m,并配適當(dāng)?shù)亩坦?jié)模板，

內(nèi)模板采用自行加工的拼裝式竹膠板。

本段箱梁分兩段澆筑，如圖4.2-2所示，每段梁體一次性全斷面灌筑，泵送混凝土，人工采

用插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗。

分段澆筑線

38m梁分段澆筑示意圖

4.2.6主橋0#段施工

0#段采用滿布碗扣式支架法施工，底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度

3m,并配適當(dāng)?shù)亩坦?jié)模板。為便于拆除，內(nèi)模板采用組合鋼模板。

4.2.7索塔施工

0#段施工完畢后，采用翻模進(jìn)行索塔施工，翻轉(zhuǎn)模采用大塊鋼模板，每套模板分上、中、下構(gòu)

造相同的三節(jié)模板，模板由標(biāo)準(zhǔn)板（直線板）、邊模板、角模板和調(diào)整板等組成，每節(jié)模板高

度為3.0m。索塔身設(shè)附著式塔吊進(jìn)行垂直運輸、配合模板拆、安和爬升?；炷良兄苽?，

泵送澆筑混凝土，輸送管沿塔吊搭設(shè)，同時在塔身設(shè)施工電梯供工作人員上下。

4.2.8主橋100m跨箱梁施工

斜拉橋100m跨施工，總體安排如圖4.2-3所示。

斜拉橋100m跨主梁采用自行設(shè)計的牽索掛籃懸臂澆筑施工，掛籃采用雙層軍用梁結(jié)構(gòu)，模板

底結(jié)構(gòu)形式與0#塊相同。澆筑按設(shè)計分段進(jìn)行，每段長度為6.0%一次性全斷面澆筑完成。

主梁施工實施全過程對梁的線形、標(biāo)高和索力進(jìn)行監(jiān)測和監(jiān)控，通過輸入實際施工參數(shù)，利用

專用軟件，用運算機(jī)進(jìn)行正、反運算，對施工控制參數(shù)進(jìn)行新的調(diào)整，反復(fù)循環(huán)，使橋的線形、

標(biāo)高和索力相互和諧，均在設(shè)計的控制范疇之內(nèi)，實現(xiàn)全橋線形、高程和索力的質(zhì)量控制目標(biāo)。

第1施工階段：橋墩樁基、承臺、敦身、蓋第2施工階段：搭設(shè)支架，70m邊跨及0號段

梁施E；打設(shè)鋼管機(jī)：施工；翻模施匚索塔：安裝1號索，張拉1

號索：

第4?13施I：階段：重復(fù)第3階段逐段前移

第3施工階段：安裝2號索，安裝掛籃，澆

掛籃，對稱懸澆2?11號節(jié)段，張拉3?n

筑1號節(jié)段，張拉2號索：

號拉索：

第15施I.階段：搭設(shè)支架現(xiàn)澆381n延伸跨:

第16施I：階段：澆筑合攏段，張拉預(yù)應(yīng)力.第17施I：階段：施「.橋面鋪裝及其他橋面

主跨合攏,施工塔頂建筑：附屬設(shè)施；調(diào)整索力，施工結(jié)束.

主橋施工步驟圖

圖4.1-1分項工程施工順序圖

第5節(jié)施工方法及工藝

5.1樁基施工

本橋設(shè)計基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，主墩下一共設(shè)12根直徑1.8m的鉆孔樁，樁長95m；

其余橋墩均采用直徑1.5m或1.2m的鉆孔灌注樁，最大樁長74m左右。

本橋地質(zhì)情形比較復(fù)雜，樁身穿透的地層除表層為雜填土外，余均為交替的亞粘土和粉砂層,

地下水較豐富。

為防止坍孔并提高成樁效率，并適應(yīng)大樁徑的需要，采用TS-20型轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)成孔，利用正

反循環(huán)法成孔,清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現(xiàn)場分節(jié)綁扎焊接，每節(jié)長度8-10m,

人工配合汽車吊分節(jié)吊放，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。

施工中對泥漿進(jìn)行循環(huán)利用，通過泥漿回收池、沉淀池及時回收廢棄泥漿和鉆渣，并運至指定

地點，防止對江陰市環(huán)境造成污染，并避免對灌渠的造成破壞。

施工工藝見圖5.1-1轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)施工工藝框圖。

5.1.1圍堰施工

采用草袋圍堰，為減少下沉，圍堰內(nèi)分層填筑粘土和小砂卵土的混合物。為減少對河水的污染,

草袋內(nèi)套塑料袋保護(hù)層，防止土滲漏。草袋按上游到下游的順序碼設(shè)，每層錯縫布置，草袋分

兩層碼設(shè)，中間利用砂卵石擠壓污泥。為減少沖刷，圍堰外側(cè)利用片石籠加固。圍堰平面布置

及施工順序見圖5.1-2和圖5.1-3所示。

圖5.1-2圍堰平面示意圖

1.用砂、卵石填筑迎水面端頭,2.順?biāo)鳌ㄏ蜊衫?3.在島的下游。原有小島合攏

并在外部用草袋黏卜如:成IWS，

圍堰周邊用片石籠防護(hù)。

圖5.1-3圍堰施T.順序圖

5.1.2施工準(zhǔn)備

5.1.2.1場地布置

施工前，調(diào)查地下管線和電力線情形，搭設(shè)堅固穩(wěn)固的工作平臺。合理布置施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)

備、沉淀池、儲漿池位置及施工方向和順序。

5.1.2.2護(hù)筒的加工和埋設(shè)

由6mm鋼板卷制，長度為2m,直徑大于鉆頭直徑20?40cm,采用挖孔埋設(shè)。

5.1.2.3泥漿池設(shè)置及泥漿制備

為節(jié)省用水并減少污染，在泥漿池坑底鋪設(shè)五彩布兩道，施工完畢全部拆除并復(fù)原地貌。泥漿

采用合格的粘土利用泥漿攪拌機(jī)造漿，可摻入適量的純堿來改善泥漿的性能，或購進(jìn)優(yōu)質(zhì)粘

土、膨潤土配制泥漿。

5.1.3成孔施工

5.1.3.1鉆機(jī)就位

汽車吊配合鉆機(jī)就位，中心偏差應(yīng)小于50mm,鉆桿的垂直度誤差小于1%,

5.1.3.2鉆孔

在首段。?3m內(nèi)應(yīng)為慢速鉆進(jìn)，泵量應(yīng)適中，防止坍孔或護(hù)筒下部漏水，鉆機(jī)啟動形成正常

正循環(huán)后再開始正式鉆進(jìn)。

圖5.1-1轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)施工工藝框圖

成孔過程中隨鉆進(jìn)利用反循環(huán)抽排渣土，從孔口及時補充優(yōu)質(zhì)泥漿，根據(jù)地層情形調(diào)整鉆進(jìn)工

藝和泥漿指標(biāo)。由于地層主要為亞粘土和粉砂層，為避免坍孔，亞粘土部分主要采用‘低鉆壓、

快轉(zhuǎn)速、大泵量”的鉆進(jìn)規(guī)程；粉砂層控制鉆具下降速度和適當(dāng)降低回轉(zhuǎn)速度，為防止坍孔、

埋鉆，采用較大的密度、粘度和靜切力的泥漿，并經(jīng)常清理積砂。

5.1.3.3清孔及成孔檢查

第一次清孔是在終孔后利用鉆機(jī)自身清孔，第一次清孔后進(jìn)行終孔檢查用重錘檢查孔深，采用

檢孔器檢查孔徑、孔形和傾斜度等指標(biāo)，檢驗合格后安好鋼筋籠和導(dǎo)管，由泥漿泵通過導(dǎo)管壓

入泥漿進(jìn)行二次清孔，清孔過程中不斷運算出孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣及泥漿含砂率和容

重符合設(shè)計及技術(shù)規(guī)范的要求。二次清孔檢驗合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證即進(jìn)行水下混凝土澆

筑。

5.1.4成樁施工

5.1.4.1鋼筋籠制作安裝及水下混凝土配制

鋼筋籠在現(xiàn)場分節(jié)預(yù)制，節(jié)長8T0m,利用汽車吊分節(jié)吊裝焊接。混凝土按設(shè)計標(biāo)號高一級選

配，塌落度不小于20cm,并具有良好的和易性和冷凝性，其初凝時間不小于8小時，以確保

混凝土初凝前完成全樁混凝土的澆筑,防止混凝土澆筑不下或后澆混凝土頂破已澆混凝土的斷

樁事故發(fā)生。

5.1.4.2泥漿指標(biāo)

灌注前盡量保證泥漿比重介于1.03?1.10間，含砂率不大于2%,粘度不大于17?20pa.s,

膠體率大于98%。

5.1.4.3灌注設(shè)備安裝

導(dǎo)管法灌注水下混凝土，采用6250mm無縫鋼管作為導(dǎo)管，導(dǎo)管采用絲扣連接，避免導(dǎo)管漏水,

減小拉阻力。導(dǎo)管底口距孔底的距離控制在25?40cm之內(nèi)，導(dǎo)管分節(jié)編號并做好詳細(xì)的記錄。

首批混凝土的隔水措施采用球閥法。

5.1.4.4水下混凝土灌注步驟：

先制備0.1~0.2m3水泥砂漿置于球閥上部，然后向漏斗內(nèi)泵入混凝土，漏斗內(nèi)的混凝土量

滿足孔內(nèi)埋置深度要求并在后臺儲備一定數(shù)量后，剪斷導(dǎo)管口球閥掛索，將首批混凝土灌入孔

中，與此同時向漏斗內(nèi)泵送混凝土，以保證連續(xù)灌注的質(zhì)量。

澆筑過程中,進(jìn)行對孔內(nèi)混凝土標(biāo)高連續(xù)監(jiān)測,核對澆筑數(shù)量,根據(jù)埋置深度，由人工配合汽車

吊及時拉升及拆除導(dǎo)管，保證導(dǎo)管埋深一樣在2?6m之間即可，施工中應(yīng)防止拉升導(dǎo)管過度或

埋深過深導(dǎo)致斷樁事故發(fā)生。

5.1.4.5樁頭處理

樁頭超灌部分在基坑開挖時用風(fēng)鎬鑿除，樁頂預(yù)留10?30cm由人工鑿除。

5.1.4.6樁基檢測

樁基質(zhì)量檢驗除通過對澆筑過程混凝土的用量與澆樁長度進(jìn)行核檢,對混凝土澆筑的連續(xù)性進(jìn)

行核查以及時對混凝土試件進(jìn)行測定均合分外，還對所有樁進(jìn)行小應(yīng)變無損檢測，以檢驗樁的

連續(xù)性、平均性及核實樁的實際強度，無損檢驗必須合格，對不合格樁要報監(jiān)理工程師及設(shè)計

部門，要進(jìn)行補強或補樁處理。

5.2引橋墩臺施工

橋墩全部為扁柱式墩，墩寬5.40m,厚1.2m,側(cè)面刻槽深度為20cm,橋臺為U形橋臺，下部

為5.8X5.8X2.0m承臺。

5.2.1承臺施工

由人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，模板為大塊鋼模板，采用“頂拉”結(jié)

合的方法加固，即內(nèi)部設(shè)外套PVC管的通長“拉筋”，外部用方木撐于坑壁上?；炷镣ㄟ^

溜槽由四角向中心分層澆筑，振搗棒振搗，灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。

5.2.2橋墩施工

由于墩柱高度較低，均一次性立模澆筑完成。

5.2.2.1鋼筋綁扎

施工前綁扎前檢查預(yù)埋鋼筋的位置，發(fā)生偏移及時行調(diào)整。鋼筋就地綁扎，施工腳手架采用碗

扣式支架，按繞墩雙層搭設(shè)，頂部支架間利用木板搭設(shè)工作平臺。

5.2.2.2模板設(shè)計、安裝

采用大塊剛性鋼模板，面板厚度為6nim,模板設(shè)計成三種標(biāo)準(zhǔn)模板，以角鋼為橫肋，每節(jié)模板

長度為4?5m,并配置短節(jié)模板。模板間通過螺栓連接，通過小桁架及縱向2根拉筋加固，桁

架豎向間距為L0m,避免設(shè)置通長拉筋，加固方案見圖5.2T所示。清理模板并按要求涂抹

脫模劑，模板的縫隙可夾止?jié){膠條，人工配合汽車吊將模板分塊拼裝就位，主鋼筋上按設(shè)計厚

度設(shè)置保護(hù)層塊，地錨固定模板上口。

混凝土泵送到墩頂作業(yè)平臺后通過串筒和漏斗分層澆筑，每層厚30-50cm,人工利用振搗棒振

搗，適當(dāng)控制混凝土的泵送速度，以減小模板側(cè)壓力，同時設(shè)專人定位搗固，防止振搗不足或

過振。

無蓋梁的墩位、支撐墊石與墩身同時施工，采用墩頂設(shè)墊石定形支架墊石的位置及標(biāo)高，用高

精度水平尺找平，人工二次壓漿抹面壓實抹光，并按設(shè)計埋設(shè)好相關(guān)預(yù)埋構(gòu)件及預(yù)留好預(yù)埋孔

洞，使墊石混凝土與墩身形成整體。

5.2.2.4模板拆除及養(yǎng)護(hù)

拆模前要防止模板被撞擊或振動，拆除時間要通過試驗確定，一樣情形下可在混凝土強度達(dá)到

2.5Mpa后由人工配合汽車吊分塊拆除，拆模后用薄膜包裹養(yǎng)生。

5.2.3蓋梁施工

對于設(shè)蓋梁的橋墩，蓋梁側(cè)模和底模均為大塊鋼模板，利用滿布式碗扣支架施工，汽車吊配合

施工，混凝土泵泵送澆筑。

整平地基后用蛙式打夯機(jī)夯實，按梅花形搭設(shè)碗扣式支架，支架下鋪設(shè)混凝土墊塊。托架上鋪

設(shè)方木，最后鋪鋼板作為底模板。

鋼筋在底模上綁扎，人工配合汽車吊安裝側(cè)模板，通過側(cè)向三角桁架式肋與底部方木橫梁聯(lián)結(jié)

及頂部“拉筋”而形成支撐，見圖5.2-2所示。

支座墊石與蓋梁一同澆筑，墊石澆筑要嚴(yán)格控制墊石的平面位置、結(jié)構(gòu)尺寸、高程及四角高差。

澆筑前仔細(xì)檢查鋼筋、模板和預(yù)留孔道等，驗收合格后進(jìn)行施工。蓋梁養(yǎng)護(hù)到75%以上強度

后，由跨中向兩端對稱拆除支架及底模板。

圖5.2-2蓋梁模板加固及支架示意圖

5.2.4橋臺施工

采用大塊鋼模板進(jìn)行施工，主要通過外部支撐的方法加固，由于臺身高度較低，因此一次性澆

筑完成。

臺帽采用碗扣式支架和鋼模施工，臺身、臺帽、墊石一次施工澆筑完成，立模及鋼筋綁扎完成

經(jīng)檢查簽證后，采用泵送車直接澆筑混凝土，人工插入式搗固，支座墊石設(shè)置與橋墩相同。頂

面二次抹面后，用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，混凝土強度達(dá)到2.5MPa以上后拆模，拆模后連續(xù)覆蓋

澆水養(yǎng)生，時間不少于7d。

5.3引橋箱梁施工

引橋箱梁采用滿布碗扣式腳手架施工，跨路部分采用140工字鋼跨過。箱梁側(cè)模采用大塊定

型鋼模板，底模采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用自制拼裝式膠板內(nèi)模。梁體混凝土采用全斷面灌筑,

混凝土用液壓泵送澆筑，振搗采用插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗，以保證混凝土的密

實度。

按設(shè)計圖要求，箱梁從橋臺開始分段施工，首次澆筑1.2跨（即30m）箱梁，之后每段澆筑

25m,如此循環(huán)，直到最后一跨澆筑剩余的20m箱梁?，F(xiàn)澆箱梁具體施工見施工工藝見圖5.3-1

所示。

5.3.1支架

支架下部基礎(chǔ)經(jīng)過碾壓，并加混凝土墊石，墊石為50cmX50cmX15cm混凝土塊，標(biāo)號為C20,

每塊混凝土面積為0.5X0.5=0.25m2,每根柱下面承擔(dān)面積為0.25m2,另外再考慮一些地基不

平均性和受力面未完全利用，折減0.2,這樣每根柱下實際受力面積為0.25X0.8=0.2m2,經(jīng)

過處理地基每平方米承載力按10T運算，每根架柱下可以承擔(dān)10X0.2=2T壓力，此條件完全

滿足施工要求。

布設(shè)墊石時一定要使墊石與地基緊密貼合，使整個受力面能完全被利用，必要時可以鋪設(shè)一層

砂墊層。

支架搭設(shè)梅花形布置，立桿間距基本為90cmX90cm,托架和底座的調(diào)劑長度必須滿足施工需

要,具體搭設(shè)方法見圖5.3-2所示。

托架上延縱向鋪設(shè)10cmX10cm的方木，橫向鋪設(shè)15cm寬、4cm厚的木板，木板間距20cm。

支架的搭設(shè)寬度每側(cè)應(yīng)超出橋梁翼板0.7m作為工作平臺（見圖5.3-3所示）?？紤]到外模為

有肋的鋼模板，全部支架搭設(shè)成相同的高度，以利于模板的拆除和轉(zhuǎn)移利用，搭設(shè)支架時將托

架粗調(diào)到設(shè)計高程。

5.3.2模板施工

為保證梁體的外觀，所有外模板全部采用大塊鋼模板。

5.3.2.1底模及預(yù)拱度設(shè)置

采用大塊鋼模板作為箱梁底模，底模的鋪設(shè)應(yīng)按設(shè)計和施工要求，結(jié)合預(yù)壓實驗結(jié)果設(shè)置預(yù)拱

度。

第一，在支架拼裝好后，對支架進(jìn)行等載預(yù)壓試驗。荷載可用鋼錠或舊鋼軌分層碼放。在支架

加載前精確測出各部位的初始值，加載后連續(xù)觀測3天，每天按時觀測三次，并詳細(xì)記錄。

當(dāng)連續(xù)觀測三天趨于穩(wěn)固后，進(jìn)行卸載，并及時觀測支架沉降量和回彈值。

底模標(biāo)高控制為:H，=H+r+A

式中：H，：底模立模標(biāo)高；

H:設(shè)計梁底標(biāo)高；

r:梁跨中各斷面的設(shè)計預(yù)拱度；

A:預(yù)壓后各相應(yīng)斷面的彈性沉降量;

圖5.3-1現(xiàn)澆箱梁施工工藝框圖

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圖5.3-2滿布碗扣式支架布置示意圖

圖5.3-3模板、支架布置示意圖

5.3.2.2外側(cè)模設(shè)計

外模板的面板采用6mm厚的鋼板，用角鋼作為加勁肋和支撐結(jié)構(gòu)，每節(jié)長3m,并配以適當(dāng)?shù)?/p>

短節(jié)，模板間通過螺栓連接，模板的結(jié)構(gòu)形式見圖5.3-3所示。

5.3.2.3內(nèi)模設(shè)計

內(nèi)模板基本為“口”型，模板分兩次安裝。模板有活動的底模板、下拐角模板、上拐角模板

和頂模板，可以即時拆裝，見圖5.3-4所示。

圖5.3-4箱梁拼裝式竹膠板內(nèi)模示意圖

5.3.2.4模板安裝

模板安裝過程中嚴(yán)格控制模板間的縫隙，縫隙要求不大于2mm,并用膠帶粘貼密封，表面刷脫

模劑。

5.3.2.4.1底模安裝

底模安裝前應(yīng)將支座安裝就位。第一按設(shè)計位置精確放出支座位置及中心線，支座安裝先檢查

支座預(yù)留孔道平面位置、孔深、孔徑后，清理孔道，將盒式橡膠支座的螺栓利用自制定位板定

位，通過澆筑硫磺砂漿支座固定，施工必須保證螺栓的平面位置、垂直度及埋深。砂漿養(yǎng)護(hù)到

設(shè)計強度后，即可安裝支座就位。在支座墊石處用特制砂漿找平，按設(shè)計標(biāo)高安放好支座，并

安放好支座處預(yù)埋鋼板。

按各斷面預(yù)拱度的設(shè)置鋪設(shè)底模,要求底模與支座預(yù)埋鋼板接縫嚴(yán)密，防止漏漿。

5.3.2.4.2側(cè)模安裝

由人工配合汽車吊吊裝，各節(jié)之間用螺栓連接，側(cè)模與底模之間加墊海綿條，各塊側(cè)模之間用

膠帶密封。由于外模高度低，寬度大，穩(wěn)固性較好，因此外?？梢酝ㄟ^下部設(shè)限位塊固定，防

止側(cè)模外移。

5.3.2.4.3內(nèi)模安裝

內(nèi)模由人工在底板、腹板、橫隔板鋼筋綁扎完成后安裝。加固以可調(diào)的碗扣式支架支頂為主。

內(nèi)模底板用短鋼筋支頂，腹板及隔板上部用小方木暫時支頂，待混凝土澆筑到小方木位置時,

及時取出小方木，為防止內(nèi)模上浮，用8#鍍鋅鐵絲將內(nèi)模的下拐角板與底板鋼筋固定在一起,

固定點的布置密度在順橋向為50cm,橫向20cm,見圖5.3-5所示。

圖5.3-5內(nèi)模加固示意圖

5.3.3鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力孔道布置

為便于拆除內(nèi)模板和孔道壓漿等施工，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，考慮在梁體兩端負(fù)彎矩最小處,

橫向位于箱體中間，各預(yù)留一個80cmX60cm的工作窗，梁體施工完畢后再焊接鋼筋和澆筑混

凝土進(jìn)行封閉。

鋼筋集中加工，在支架上綁扎或焊接。鋼筋配合模板安裝分兩此進(jìn)行：第一綁扎底板和腹板鋼

筋，內(nèi)模板安裝完畢后再綁扎頂板鋼筋。鋼筋施工中應(yīng)保持模板內(nèi)干凈，并防止燒傷模板影響

梁體的外觀。

由于鋼筋較密，預(yù)應(yīng)力管道又呈曲線布置，施工中采取鋼筋避讓波紋管的原則，同時注意以下

幾點：

5.3.3.1按波紋管的設(shè)計座標(biāo)以@=50cm的間距焊接波紋管定位網(wǎng)片鋼筋;

5.3.3.2在安裝波紋管以前，逐節(jié)檢查波紋管的生產(chǎn)質(zhì)量，檢查有無漏縫、孔眼或變形;

5.3.3.3波紋管的接頭處采用大一號的波紋管連接，連接管的長度不短于20cm,并

用膠帶紙將接縫包扎嚴(yán)密，包扎長度不少于6cm,防止漏漿；

5.3.3.4保證錨墊板的位置準(zhǔn)確，固定牢，且與波紋管垂直；

5.3.3.5在波紋管走向的最高處設(shè)置排氣孔，在最低處設(shè)置排水孔。排氣孔和排水孔的設(shè)置方

法為：在波紋管上開孔，用一塊帶咀塑料弧型接頭板用鉛絲同管子綁在一起（內(nèi)墊海綿墊），

再用塑料管插在咀上，并將其引出。接頭板的周圍用膠帶纏繞數(shù)圈封嚴(yán)，見圖5.3-6所示。

圖5.3-6排氣（水）孔接頭板示意圖

5.3.4鋼絞線下料、穿束

5.3.4.1鋼絞線下料

由于張拉在兩端同時進(jìn)行，因此按下面的公式運算下料長度。運算公式如下:

L=L0+2a

其中：L一下料長度;

L0一梁的管道長度；

a一張拉端留量（按張拉設(shè)備選?。?。

運輸、下料過程中注意對鋼絞線的保護(hù)，禁止將受傷的鋼絞線投入工程施工。

5.3.4.2編束、穿束

鋼絞線應(yīng)逐根理順，然后每隔bl.5m用細(xì)鐵絲綁扎，鐵絲扣應(yīng)扣向里。鋼絞線束的端頭用膠

布或布包裹，防止在穿鋼絞線的過程中刮波紋管導(dǎo)致穿束困難。編束后的鋼絞線應(yīng)編號堆放,

防止混用。

穿束應(yīng)先在孔道中穿鋼絲繩，后利通過拉鋼絲繩將鋼絞線穿入孔道。

對于單端張拉的預(yù)應(yīng)力束，在鋼筋綁扎完畢后，按要求設(shè)置錨具及附屬構(gòu)件。波紋管安裝中應(yīng)

將埋實端封閉好，防止水泥漿流入。

5.3.5混凝土澆筑

箱梁的施工順序按設(shè)計要求分段進(jìn)行，拌合站集中拌合，攪拌運輸車水平運送，輸送泵泵送澆

筑。采用“頂板開口、中間進(jìn)料、分層澆筑、斜面推進(jìn)”的澆筑工藝，即全斷面整體澆筑，中

間不留施工縫。這樣，施工荷載一次加完，支架變形一次完成，防止支架二次變形和混凝土硬

化、收縮不一致而引起裂縫。由于沒有施工縫，使箱梁整體性強，受力性能好，且施工工序少,

進(jìn)度快，箱梁外型美觀。施工中采取的具體措施如下：

5.3.5.1混凝土配合比選配

水泥：挑選徐變、干燥收縮較小、水化熱較低的水泥；

骨料：挑選具有良好級配，強度滿足設(shè)計要求、所含雜質(zhì)少的砂石料；

水：采用自來水（已經(jīng)化驗合格）；

配合比：在滿足和易性、強度、耐久性和經(jīng)濟(jì)等四項指標(biāo)的要求下，進(jìn)行配合比設(shè)計與試驗,

由試驗室定出較為合理的施工配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后使用。

外加劑：由于混凝土采用泵送，又要盡可能加快工期，同時要保證混凝土質(zhì)量，于是要適量加

入一些外加劑：使用減水劑以改善混凝土的和易性，減少用水量，減慢初期水化放熱速度，改

善混凝土的溫度應(yīng)力，減少開裂現(xiàn)象；使用緩凝早強劑，推遲混凝土初凝時間，使得混凝土可

以連續(xù)澆筑，同時也提高混凝土的早期強度，以便盡早張拉。這種復(fù)合型外加劑的加入，也提

高了混凝土的可泵性。

5.3.5.2混凝土泵送工藝

使用兩臺混凝土輸送泵同時對稱泵送，泉管前端配廠2節(jié)軟管，可以使其擺動方便。泵管從

箱梁的一端布置到另一端，采用倒退澆筑，澆完一段后，拆除一節(jié)鋼管，再接一軟管，這樣施

工比向前接管法方便、快捷，且不易發(fā)生堵管，大大提高澆筑速度。

5.3.5.3混凝土澆筑

按設(shè)計規(guī)定在箱梁頂板開進(jìn)人孔，泵管可從進(jìn)人孔進(jìn)入，用軟管左右擺動。澆筑按：底板一腹

板一頂板的順序連續(xù)澆筑。箱內(nèi)振搗，水平分層，斜面推進(jìn)。即混凝土送料到位后，由人工在

箱內(nèi)用鐵鍬扒平，用振搗棒振搗密實，底板前進(jìn)3-4m后，再澆筑腹板混凝土，待混凝土從內(nèi)

側(cè)模板下部上翻時，用鐵鍬扒平，振搗密實后，用底板和下拐角模板蓋住，防止進(jìn)一步翻漿。

此后可連續(xù)澆筑腹板，待澆至與底板混凝土平行時，再澆筑l-2m頂板，如此循環(huán)，直至完成

全段澆筑，橫隔梁位置的混凝土與箱體一同澆筑（見圖5.3-7所示）。

在澆筑底板和腹板時，一是要防止內(nèi)模上浮，二是確保結(jié)合部位混凝土的密實度?？梢酝ㄟ^下

述方法解決：在內(nèi)模安裝時，把與內(nèi)側(cè)模板固定在一起的下拐角模板和底板用8#鍍鋅鐵絲與

底板鋼筋固定在一起，即可有效防止上浮。為了保證底板和腹板結(jié)合部位的混凝土質(zhì)量，在澆

底板時，先不澆筑到下拐角模板處，待腹板混凝土翻出后再澆筑該處底板混凝土，并加拐角模

板封住。

5.3.5.4振搗

腹板的振搗以附著式振動器為主，振搗棒為輔。附著式振動器按梅花形布置。布置密度結(jié)合振

動器的頻率和具體情形而定。附著式振動器對稱振動，并控制好振動時間，只在澆筑混凝土的

部位振動。底板和頂板采用插入式振動棒和平板式振動器聯(lián)合振搗。

混凝土振搗過程中一定要布點平均，振搗時間適當(dāng)，并嚴(yán)格控制不能觸碰到波紋管，防止波紋

管振破漏漿。在錨頭鄰近應(yīng)特別仔細(xì)，保證不過振、漏振，保證混凝土密實。

在澆筑頂板時，要進(jìn)行二次收漿，抹面拉毛，防止收縮裂紋。

5.3.6混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑完成收漿后，及時預(yù)以覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。覆蓋時防止傷害或污染混凝土表面，養(yǎng)護(hù)

用水與拌和用水相同，采用自來水。灑水間隔以使混凝土表面保持潮濕狀態(tài)為宜，養(yǎng)護(hù)時間一

樣為7天。

5.3.7孔道檢查及清理

在梁體混凝土澆筑過程中及終止后，均應(yīng)設(shè)專人對預(yù)埋波紋管孔道進(jìn)行檢查監(jiān)護(hù)，如發(fā)覺漏漿

應(yīng)及時采取措施，盡快禁止泄漏，并對管內(nèi)漏漿進(jìn)行沖散并用高壓風(fēng)及時清理，保證孔道能正

常使用并滿足設(shè)計要求。

5.3.8模板拆除

當(dāng)混凝土強度達(dá)到2.5MPa后，即可拆除外側(cè)鋼模。放松定位構(gòu)件后，側(cè)外模由人工利用倒鏈

或小千斤頂拉出來，再由汽車吊配合吊運。內(nèi)模由人工分塊拆除，通過天窗運出梁體。

5.3.9預(yù)應(yīng)力體系施工

5.3.9.1張拉程序

鋼絞線張拉控制程序為：

Of初應(yīng)力f100%。k（持荷2min）f錨固

5.3.9.2張拉原則

張拉鋼絞線采用兩端對稱張拉，張拉順序應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。

A.應(yīng)在梁體的兩端同時張拉。

B.對稱張拉應(yīng)避免張拉時梁體截面呈偏心受壓狀態(tài)。先張拉靠近截面重心處的鋼絞線，后張拉

距截面重心較遠(yuǎn)的鋼絞線。

C.張拉采用以應(yīng)力控制為主，用鋼絞線伸長量進(jìn)行校核的雙控張拉工藝。

D.所有張拉機(jī)具必須經(jīng)校核檢驗合格，并在規(guī)定的使用周期內(nèi)使用。

5.3.9.3張拉施工

A.安裝錨環(huán)、夾片以及千斤頂?shù)裙ぷ?，為正式張拉做?zhǔn)備。

B.初始張拉：多根鋼絞線的張拉，先利用單頂逐根調(diào)整鋼絞線到設(shè)計張拉噸位的5%,避免在

張拉過程中鋼絞線受力不均。之后安裝千斤頂，兩端同時張拉鋼絞線到初應(yīng)力（設(shè)計張拉噸位

的10%）O

C.正式張拉

a.分級張拉時的初始應(yīng)力一樣為設(shè)計應(yīng)力的10%,第二級應(yīng)力為設(shè)計應(yīng)力的20%,這樣在實測

第二級和第一級之間的伸長量后，以便運算出初始應(yīng)力的伸長量。

b.第三級到拉至100%設(shè)計噸位間的分級次數(shù)，可根據(jù)設(shè)計張拉噸位的大小、千斤頂?shù)睦碚撋?/p>

長量來確定，可按10%、30%、70%和100%的方法張拉。每級張拉時應(yīng)把實際張拉噸位和實際伸

長量做好記錄，并與理論延伸量做比較。鎖定鋼絞線之前，張拉應(yīng)由“應(yīng)力?應(yīng)變“進(jìn)行雙控,

即實測鋼絞線的伸長量和理論伸長量做對比，若在+6%誤差范疇內(nèi)，在張拉應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)固后鎖

定鋼絞線，張拉終止。否則應(yīng)檢查復(fù)核張拉和測量伸長量的過程，查找原因。

C.每級張拉時，油泵操作應(yīng)使拉力平均緩慢上升，油壓表不得有大范疇的波動。一樣使用不底

于L5級精度的壓力表。千斤頂經(jīng)標(biāo)定，理論應(yīng)力和實際應(yīng)力誤差不得超過5%。且油壓表讀

數(shù)和千斤頂受力應(yīng)力基本為一條比例直線。鋼絞線張拉到位后，千斤頂回油鎖定時也應(yīng)緩慢平

均下降，不得直接回零。

D.斷絲、滑移限制

每束鋼絞線斷絲滑