鐵路勞動安全培訓課件

202X鐵路勞動安全培訓匯報人：XXX目錄防止機車、車輛人身傷害安全措施01鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施通用崗位02防止機車、車輛人身傷害安全措施1.1．崗前準備做好了嗎?【專家提示】崗前準備是安全的基石————看似簡單，人命關(guān)天。崗前培訓準備工作是職工上崗作業(yè)的第一課，這不僅關(guān)系到鐵路的安全生產(chǎn)，也關(guān)系到我們每個人的生命安全。作為鐵路職工，要以對自身和企業(yè)負責的態(tài)度，按照崗位要求接受安全培訓，取得上崗資格，清楚安全規(guī)定，嚴格執(zhí)行安全制度。培訓考試合格，持證上崗，看似簡單的規(guī)定和要求。它凝聚了鐵路企業(yè)對職工的關(guān)懷，規(guī)范了作業(yè)人員崗前準備工作，是確保安全生產(chǎn)和人身安全的基本要求。當您上崗作業(yè)前請捫心自問，崗(班)前準備您做好了嗎?《防止機車、車輛人身傷害安全措施》相關(guān)規(guī)定所有從業(yè)人員(含民工、勞務(wù)工、臨時工）每半年必須經(jīng)單位、車間、班組三級專門安全教育培訓，并經(jīng)考試合格后，方準上崗。(摘自第1條)從業(yè)人員上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中飲酒。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良、行動不便的人員，嚴禁單人作業(yè)和使用重點工、機具及擔任防護員等工作。(摘自第2條)從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。禁止穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業(yè)。(摘自第6條)新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級安全教育培訓，并經(jīng)逐級考試鑒定合格后，方準上崗。學徒工、實習人員參加作業(yè)前，必須簽訂師徒合同，嚴格落實人身安全互控措施，嚴禁師徒分離，否則不得單獨頂崗作業(yè)。(摘自第8條)【案例l】“5．10"檢車員被調(diào)車撞軋新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級安全教育培訓，并經(jīng)逐級考試鑒定合格后，方準上崗”的規(guī)定。事故概況OO6年5月10日22點29分，××車輛段列檢作業(yè)場值班員通知作業(yè)組接4道60301次列車進行技檢作業(yè)。接到通知后，作業(yè)組分3對人員按規(guī)定進行接車技檢作業(yè)，23點2O分，新調(diào)入的檢車員××在4道北頭作業(yè)時侵入鄰線5道限界，被頂送的車列前端刮碰撞軋，造成其左小腿、右腳前半足軋傷，經(jīng)醫(yī)院搶救后，從“左大腿中下部截肢，右腳半足截肢”。構(gòu)成責任作業(yè)人員重傷事故。原因教訓新調(diào)入的檢車員××人身安全自保意識不強，沒有及時熟悉站場安全環(huán)境和人身安全規(guī)定，作業(yè)精力分散，并站位不安全，侵入5道限界，被撞軋重傷。車輛段運用車間對新改職調(diào)入的檢車員人身安全教育培訓有缺失；單位對“三新人員”人身安全教育培訓管理有空當，違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第8條“新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級安全教育培訓，并經(jīng)逐級考試鑒定合格后，方準上崗”的規(guī)定。2、線路上行走有哪些規(guī)定?【專家提示】線路行走是安全的關(guān)鍵——步步為營，小心謹慎。從交接班行走路線到橫越線路是每一鐵路從業(yè)人員工作時的重要環(huán)節(jié)．也是容易出現(xiàn)人身安全危險的關(guān)鍵處所。橫越線路的站停，穿越車輛的繞行，是用教訓書寫的安全規(guī)定。翻閱我們以往的事故案例，因為上下工、交接班、過線路等關(guān)鍵處所都時有事故發(fā)生。為了我們自己的安全和家庭幸福，請您務(wù)必遵守線路上行走的規(guī)定?！斗乐箼C車、車輛人身傷害安全措施》相關(guān)規(guī)定各單位要對從業(yè)人員上線路作業(yè)的上下工、交接班行走的安全路線做出具體規(guī)定，并做到同去同歸。(摘自第12條)橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等。嚴禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時，更應(yīng)注意來往的機車、車輛。(摘自第ll條)橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛l0m以外繞行。穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越．穿越兩車組間空當?shù)拈g距不得小于10m。并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車、車輛動態(tài)。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越線路。(摘自第15條)遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車，應(yīng)先確認列車、車輛暫不移動，應(yīng)從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開提鉤桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車、車輛運行。(摘自第16條)沿線路行走時，嚴禁走道心、軌枕木頭和侵入限界。嚴禁扒乘機車、車輛和以車代步。(摘自第17條)【案例2】“7．22’’××工務(wù)段巡道工被列車撞軋死亡事故第79條“嚴禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩”“橫越線路時，必須執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶行"的規(guī)定事故概況2009年7月22日14時55分?！痢凉?wù)段××巡道工在京原線東城寺隧道內(nèi)被下行通過的27035次列車刮碰后，造成顱腦損傷和左腳軋傷，不治身亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓巡道工××人身安全自保意識不強，在有列車開來的情況下，盲目冒險在隧道內(nèi)的列車前方橫越線路搶行到避車洞內(nèi)避車時被軋身亡。其行為違反了機車、車輛人身傷害安全措施》第79條“嚴禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩”和第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶行"的規(guī)定。【案例3】“11.16”××客運段列車員被調(diào)車車列撞壓重傷事故事故概況2009年11月14日，××客運段國際聯(lián)運車隊1組列車員××擔當滿洲里K19客車值乘任務(wù)。16日O4時45分到達滿洲里車站后，車體在18道停留，列車員××負責看守車體，l6點51分，其下車去公寓洗澡途中遇有調(diào)車作業(yè)車列擋住去路，便從調(diào)車車列24～25位車間鉆車時，調(diào)車車列起動，將其右腳腕部軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救．從膝下200mm左右處截肢。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓列車員××人身安全自保意識和素質(zhì)低差，擅離職守違章冒險鉆車橫過線路，被軋重傷。其行為違反《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第15條“穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越”、第16條“遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車”，的規(guī)定。第15條“穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越”、第16條“遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車”，的規(guī)定?！景咐?】“11.30”××車輛段檢車員被頂送調(diào)車車列撞軋重傷事故事故概況2009年11月29日××車輛段作業(yè)場四班上夜班，按作業(yè)分工副工長和檢車員××負責北頭制動機簡略試驗和送車工作。3O日02時36分，檢車員××擔任4道27013次機后1位后臺車西側(cè)(3、4道間)送車作業(yè)時，因侵人3道安全限界，被11調(diào)頂進作業(yè)的車輛撞軋，造成左小腿、右足腕部離斷傷，經(jīng)醫(yī)院救治從左腿膝上5Omm處、右腿膝下5Omm處截肢。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓檢車員××人身安全自保意識和素質(zhì)低差，精力分散，違反作業(yè)紀律侵入3道安全限界被軋重傷。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第53條“行車有關(guān)人員接發(fā)列車時要及時出場，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意列車運行狀態(tài)(包括鄰線機車、車輛動態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)”的規(guī)定。第53條“行車有關(guān)人員接發(fā)列車時要及時出場，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意列車運行狀態(tài)(包括鄰線機車、車輛動態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)”的規(guī)定。【案例5】2008年“5．23”××車輛段檢車員被動車組碰撞重傷事故第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過’制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等”的規(guī)定。事故概況2008年5月23日夜班．××車輛段運用車間丙班檢車員××負責北京站l～8站臺始發(fā)列車的送車作業(yè)。21點30分，檢車員××由4道轉(zhuǎn)1l道作業(yè)途中橫越線路時，被5道進站的D22次動車組碰倒刮傷其頭部和頸部鎖骨。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓檢車員××人身安全自保意識淡薄，在轉(zhuǎn)線作業(yè)時精神不集中，違章橫越5道線路，被動車組碰撞成重傷。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過’制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等”的規(guī)定?！景咐?“3．30”××工務(wù)段線路工被調(diào)車車輛撞軋重傷事故。事故概況2011年3月30日．××工務(wù)段線路工××在工區(qū)開完收工碰頭會后，于18時40分，下班回家手拿著道尺順路送回車間。19時14分，××行至衡水站6至7道線間處為躲避6道正線通過的列車時進入7道道心行走．19時15分被調(diào)車運行頂送的28輛車列前端車輛撞倒在道心內(nèi)，軋斷左腳。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓線路工××人身安全自保意識不強，單人違章冒險進人道心行走，被頂送調(diào)車車列撞軋重傷。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第17條“沿線路行走時，嚴禁走道心、軌枕木頭和侵入限界”的規(guī)定。第17條“沿線路行走時，嚴禁走道心、軌枕木頭和侵入限界”的規(guī)定。3．作業(yè)中有哪些注意事項?【專家提示】

標準化作業(yè)是安全的保證——寧可千日緊、不可一日松。作業(yè)時接打手機、休息時坐臥鋼軌、避雨時躲于車底等不良行為．是職工作業(yè)中的慣性違章．分析其原因．歸根結(jié)底是干慣了、看慣了的人為因素．是把習慣當標準的具體表現(xiàn)。在作業(yè)中我們要防范慣性違章作業(yè)．自覺按標準作業(yè)，從血的案例中吸取教訓。試看發(fā)生在我們身邊的案例．其直接原因都是我們現(xiàn)場作業(yè)人員違章作業(yè)、冒險蠻十造成的，這不僅給單位造成了無法彌補的損失，更給我們職工個人和家庭帶來了巨大的悲痛?！扒Ю镏蹋疂⒂谙N蟻之穴”．也深刻的提醒了我們．必須堅決防范慣性違章作業(yè)。4.上線作業(yè)如何進行防護?【專家提示】上線作業(yè)防護是安全的重點——集中精力，守護安全。作業(yè)防護這是我們線上作業(yè)的必備措施，它直接關(guān)系到我們的生命安全，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)。要根據(jù)作業(yè)不同．設(shè)置駐站防護員、現(xiàn)場(區(qū)間)防護員，大型施工還需在施工地點兩端規(guī)定距離內(nèi)設(shè)置遠端防護員，瞭望或通信聯(lián)系信號不良地段還需設(shè)置中間聯(lián)絡(luò)員。隨著列車開行密度增加，列車速度的提升，上線作業(yè)防護工作越來越重要，由于防護人員不到位、呼喚應(yīng)答等制度不落實造成的人身傷亡事故時有發(fā)生。因此，上線作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)好防護，作業(yè)人員必須服從命令、聽從指揮。防護員必須精力集中，加強瞭望，落實呼喚應(yīng)答規(guī)定，只有這樣才能保證作業(yè)安全、人身安全。5．作業(yè)中下道避車有哪些規(guī)定?【專家提示】下道避車是安全的重要一環(huán)——時間不只是金錢，更是生命。時間緊、任務(wù)重是鐵路施工作業(yè)的特點。鐵路職工在緊張的施工作業(yè)中，除了要保質(zhì)、保量完成任務(wù)以外，特別要注意及時下道避車，確保人身安全，不能因為晚下道一秒鐘，給自己和家庭帶來一輩子的痛苦?！坝辛熊嚱咏?，請下道避車"這只是一個簡單的提示用語，我們作業(yè)人員要真正弄清如何下道避車、怎樣下道避車，還要繼續(xù)學習安全規(guī)章制度。雙線區(qū)間施工作業(yè)本線來車：提速區(qū)段Z字頭、T字頭旅客列車到達施工地點前10min；其他列車距離施工地點不少于800m下道完畢，人員、機具撤至距最外股鋼軌頭部外側(cè)2．5m以外。鄰線來車：Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點不少于800m下道完畢；其他列車距離施工地點不少于500m下道完畢，人員、機具撤至距最外側(cè)鋼軌頭部外側(cè)2m以外。慢行施工作業(yè)時(60km／h及以下)：本線距離列車不少于500m下道完畢。鄰線Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點不少于800m下道完畢；其他列車通過時可不下道，內(nèi)側(cè)并加強嘹望。(摘自第33條)多線區(qū)段施工作業(yè)本線及鄰線來車必須執(zhí)行雙線避車制度，隔線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)；避車一律到距離作業(yè)地點較近的路肩。工料機具帶出限界以外；避車距離按照雙線區(qū)間距離掌握。天氣不良或瞭望條件困難地段，必須堅持多線避車(任何一線來車都下道避車）。(摘自第34條)站內(nèi)施工作業(yè)在正線岔區(qū)作業(yè)，不論上下行來車，一律下道避車；在到發(fā)線和站線岔區(qū)作業(yè)，來車時必須確認進路，及時下道避車，如不能確認來車進路時，必須立即下道避車。避車時要指定避車地點，不得四處分散避車。在站內(nèi)正線作業(yè)執(zhí)行雙線避車制，在站內(nèi)股道作業(yè)時確認本線無車，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。避車地點為站臺和站場兩側(cè)路肩或線間距大于6m的兩線間。(摘自第35條)直達特快、特快、快速列車、特快行郵專列等運行速度在120km／h以上的列車到達作業(yè)點前l(fā)0min，本線及鄰線作業(yè)人員下道，必須距鋼軌頭部外側(cè)2.5m以上的安全處所避車。(摘自第11條)【案例ll】“3．4’’××電務(wù)段信號工被列車碰撞死亡事故事故概況2007年3月4日突降暴風大雪，03時56分，××電務(wù)段信號工××處理冰凍道岔故障，因侵入線路限界，被下行通過的旅客列車碰撞頭部致傷，送醫(yī)院搶救無效死亡。構(gòu)成責任作業(yè)人員死亡事故。原因教訓信號工××人身安全自保意識差，違章單人上線作業(yè)，未按規(guī)定穿戴勞動防護用品，在大風雪惡劣天氣下上線處理故障時精神不集中，被列車碰撞身亡，其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不論上下行來車，一律下道避車”和第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好安全防護，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)"的規(guī)定。第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不論上下行來車，一律下道避車”第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好安全防護，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)"的規(guī)定。鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施通用崗位2.1．為什么要專門制定鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施?【專家提示】任何安全規(guī)章和措施——都是用鮮血和教訓寫成的。鐵路電氣化時代為鐵路運輸帶來非常多的便利。為了保證機車動力的需求，減少電力傳輸?shù)膿p失，鐵路電網(wǎng)采用了25kV以上的高壓供電。這樣，就給鐵路作業(yè)人員和有可能進入電化區(qū)段的相關(guān)人員，帶來觸電方面的安全隱患，若不采取嚴格的安全保護措施，就會危及人身安全。為防止電氣化鐵路區(qū)段觸電傷亡事故的發(fā)生，北京鐵路局編制了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》，其目的就是保護電化區(qū)段的作業(yè)人員及相關(guān)人員的人身安全。《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》的條款較多，但這些條款絕不是哪位作家創(chuàng)作出來的，每一條都是教訓的總結(jié)，都是鮮血的凝聚，是大家必須遵守的準則?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電，應(yīng)提前15天用書面通知有關(guān)單位。路內(nèi)外有關(guān)單位接到通知后，要通過多種形式進行廣泛宣傳和安全培訓教育。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按帶電要求辦理各項手續(xù)。(摘自第1條)【案例1】××工務(wù)機械段機械維修工觸電死亡事故事故概況2008年4月27日13點45分，××工務(wù)機械段機械維修工××在對清篩機司機室頂部保潔作業(yè)時，因盲目冒險攀登司機室前部4．7m高的污土傳送帶，侵入25kV接觸網(wǎng)安全限界，造成觸電傷害，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于5月1日15點20分死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓該事故的責任者，對電氣化鐵路安全的特殊性認識不清，在靠近接觸網(wǎng)區(qū)域施工和作業(yè)前，未按帶電要求辦理各項手續(xù)，違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第1條和第7條的安全規(guī)定，導致了事故的發(fā)生。我們可以看出，由于電化區(qū)段的危險因素不像運行車輛那樣明顯直觀，其危害性不易發(fā)現(xiàn)，若不嚴格遵守有關(guān)的制度規(guī)定，采取切實可行的安全保護措施，就會發(fā)生類似人身傷害事故。2．電化區(qū)段作業(yè)的職工為什么必須進行培訓和安全教育?【專家提示】電化區(qū)段人身傷害事故的兩大因素—一安全知識的缺乏和安全意識的淡薄。從歷次的人身傷害事故案例看出，發(fā)生事故的原因，很多是人為因素造成的。而電化區(qū)段相關(guān)知識的缺乏和電化區(qū)段安全意識的淡薄，是造成安全事故的兩大重要因素。為此，《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》對職工的安全教育培訓工作專門進行了規(guī)定，其目的就是強化職工對的電化區(qū)段安全知識的掌握，并強化職工的安全意識。用安全意識支配安全行為，用安全行為培養(yǎng)安全習慣，用安全習慣保證人身安全?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定電氣化區(qū)段各單位每年必須認真組織從業(yè)人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績80分以上為合格)。非電氣化區(qū)段調(diào)入電氣化區(qū)段的人員必須進行安全培訓，并經(jīng)考試合格后方準上崗。(摘自第2條)《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定在鐵路營業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng)，勞務(wù)工不得單獨上線作業(yè)；施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過專門培訓考試合格的職工擔任防護員，勞務(wù)工不得擔任防護工作；施工維修作業(yè)要嚴格按照規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場施工安全防護，防護人員要切實履行防護職責，認真做好安全防護工作。(摘自第3條)《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定鐵路營業(yè)線施工、維修單位要加強對勞務(wù)工的施工安全培訓，按照三級安全培訓教育要求，根據(jù)施工維修作業(yè)內(nèi)容進行應(yīng)知應(yīng)會和安全專業(yè)技術(shù)培訓；做好特殊作業(yè)崗位的安全技能培訓，特種作業(yè)人員必須持證上崗。(摘自第4條)01《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定對非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員進入電氣化區(qū)段進行搶險、救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時。有關(guān)單位、部門的負責人應(yīng)向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段安全規(guī)定和注意事項，并設(shè)專人防護。(摘自第5條)02【案例2】電力工高處墜落死亡事故事故概況007年11月】7日，××供電段大修車間在京滬線東光至連鎮(zhèn)間進行自閉線路電力桿更換金具和絕緣子施工作業(yè)。08時48分，電力四班電力工××在49號桿上解開安全帶向頂部進行拆除金屬支架轉(zhuǎn)移作業(yè)時，因失于安全帶保護，手抱電桿滑脫，導致從6m高的電力桿上墜落摔傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于18時40分死亡。構(gòu)成鐵路交通事故一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓該事故的責任者，在高處作業(yè)過程中，未按規(guī)定正確使用安全帶，違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定。耐人尋味的是，事故調(diào)查組在進行事故調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)事故者的安全培訓試卷為他人代寫該單位的教育科長受到了嚴厲的處分，該單位沒有認真執(zhí)行《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第2條的規(guī)定，反映了該單位的電化區(qū)段培訓工作的嚴重失誤和嚴重管理漏洞。違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定單位沒有認真執(zhí)行《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第2條的規(guī)定3．在電化區(qū)段作業(yè)的人員．為什么必須要穿戴好勞動防護用品?【專家提示】穿戴好勞動防護用品的兩項原則——上崗必須使用，使用必須正確。為作業(yè)員工配備充足的、質(zhì)量可靠的勞動防護用品，體現(xiàn)了企業(yè)對職工人身安全工作的關(guān)心和重視，也是《勞動法》和《安全生產(chǎn)法》賦予每個勞動者的合法權(quán)益。每個職工都要從珍視自己生命的角度，認真穿戴好勞動防護用品。在關(guān)鍵的時刻，有時就是一雙絕緣鞋，一條安全帶，一件安全防護坎肩，都成了保護我們?nèi)松戆踩摹白o身符”?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定要加強對勞務(wù)工正確規(guī)范使用安全帶、安全帽等安全防護用品的培訓和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過程的安全控制和安全防護措施的落實到位。(摘自第4條)所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定穿戴勞動防護用品。(摘自第13條)《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有“安全標志"和“產(chǎn)品合格證"，且其材質(zhì)的電氣強度不得小于3kV／cm。有關(guān)單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前，必須仔細檢查有無損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500V兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。(摘自第14條)各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行安全預(yù)想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態(tài)良好；施工作業(yè)時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網(wǎng)停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設(shè)可靠的臨時接地線，并設(shè)專人監(jiān)護，必須明確監(jiān)護的對象、范圍和安全注意事項。(摘自第16條)【案例3】高處作業(yè)不系安全帶造成兩人意外傷害事故事故概況006年2月14日08時28分，中鐵××集團在滬杭線K179+100處進行接觸網(wǎng)調(diào)線作業(yè)過程中，一名作業(yè)人員未按規(guī)定配掛安全帶，在接觸網(wǎng)腕臂處移動，不慎滑墜侵限，并引發(fā)接觸網(wǎng)線彈動，導致另一名作業(yè)人員失控墜落，被安全帶將身體倒掛侵限，兩人先后被網(wǎng)下通過的N537次客車車廂上部及空調(diào)機頂蓋碰撞，當場死亡。造成從業(yè)人員責任死亡事故。原因教訓這起事故的原因雖然是多方面的，但作業(yè)人員違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定，未按規(guī)定配掛安全帶和系安全帶不規(guī)范，遇意外情況時安全帶未起到應(yīng)有的保護作用，是造成這次事故的重要原因，導致了該事故的發(fā)生。4．電化區(qū)段作業(yè)為什么要特別注意防范電擊危害?【專家提示】電化區(qū)段作業(yè)中一項重要安全工作——防范電擊傷害。電力設(shè)施對人體的傷害，一般分為兩種：一種為接觸性觸電，另一種為放電性電擊。前者多發(fā)生在非高壓帶電體上，后者則多發(fā)生在高壓電力區(qū)域。在高達25kV的電化區(qū)段范圍內(nèi)，很多人身傷害事故的發(fā)生，往往是屬于放電性電擊傷害。也就是說，只要人體或與人接觸的物品，侵入了距離高壓設(shè)備2m的安全限界，都有遭到高壓電擊的危險。在電化區(qū)段內(nèi)，即使是干燥的棍子、竹竿等通常認為的比較安全的物品，侵入安全限界后，在高壓電力的作用下，也會成為導體，成為傷害我們的殺手。9:16《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置安全柵網(wǎng)。(摘自第6條)在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備、牽引變電設(shè)備和電力機車的帶電部分，必須保持2m以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設(shè)備相接觸(接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)除外)。(摘自第7條)乘坐軌道作業(yè)車時。嚴禁將長大料具高舉揮動。作業(yè)人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態(tài)通過。(摘自第8條)電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未停電時，任何從業(yè)人員嚴禁登上各種機車車輛頂部進行任何作業(yè)，嚴禁翻越車頂通過線路。(摘自第9條)在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4．2m和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2m以上的貨物上嚴禁坐人。供電部門要在道口限界門右側(cè)桿上，安設(shè)有上述內(nèi)容的安全提示牌。(摘自第10條)【案例4】供電段接觸網(wǎng)工觸電死亡事故事故概況2006年4月8日××供電段在配合大機換砟搗固施工作業(yè)，接觸網(wǎng)計劃停電11點30分至13點30分。11點10分，接觸網(wǎng)供電第三小組測量人員一行三人到大機換砟搗固作業(yè)19號接觸網(wǎng)支柱測量。11點15分，當二人正進行復查測量時，××單人離開測量地點，登上帶電的接觸網(wǎng)支柱準備調(diào)整處理超標值，沒有保持2m以上的安全距離，因電擊當場觸電身亡。構(gòu)成從業(yè)人員責任死亡事故。原因教訓這起事故是作業(yè)人員在電化區(qū)段作業(yè)過程中發(fā)生的，在工作中違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第7條的安全.規(guī)定。沒有意識到電化區(qū)段的特殊性，身體侵入限界，造成高壓電對人身體的電擊傷害。5．到電化區(qū)段施工時。對人員和設(shè)備有哪些特殊的要求?【專家提示】在電化區(qū)段施工時，要記住兩點——與帶電設(shè)備必須保持安全距離，不要隨意接觸金屬物品。電化區(qū)段是一個特殊的區(qū)段，由于接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線等設(shè)施都屬于閉合電路的組成部分，同時附近的金屬體上也會產(chǎn)生感應(yīng)電，都給作業(yè)人員帶來人身安全隱患。非供電系統(tǒng)的部門涉及供電部門配合施工作業(yè)時，一定要有供電部門的專業(yè)人員進行輔助作業(yè)。對于施工機具，作業(yè)前必須檢查確認各種性能是否良好，絕緣性能是否可靠，保證作業(yè)中不發(fā)生設(shè)備的意外。對于電化區(qū)段的各種設(shè)備設(shè)施，不要輕易接觸和靠近。在有列車運行區(qū)域的附近，任何金屬物品都可能產(chǎn)生瞬時電壓電流，都有可能對身體構(gòu)成傷害，都不要隨便接觸。《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定在帶電接觸網(wǎng)下進行事故應(yīng)急救援、搶險處理時，要由供電部門采取安全可靠的防護措施。(摘自第5條)電氣化鐵路上，架設(shè)索道或其他網(wǎng)線時，需經(jīng)主管部門批準，與有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，有關(guān)部門必須做好監(jiān)護，保證其繩索(包括晃動量)與接觸網(wǎng)帶電部分最小距離應(yīng)大于5m，并設(shè)有接地線。(摘自第11條)在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪砟機、架橋機及吊車等設(shè)備時，如其作業(yè)范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網(wǎng)帶電部分的距離保持在2m以上時，接觸網(wǎng)可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護；達不到上述條件時，應(yīng)停電作業(yè)，按相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。(摘自第12條)工務(wù)、電務(wù)等部門使用的連接線應(yīng)用截面積不小于70mm2的銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報廢。(摘自第15條)：【案例5】機務(wù)段機車司機觸電死亡事故事故概況2006年1月3日21時55分，××機務(wù)段××運