DB32T-大跨度公路懸索橋 耐久性設(shè)計指南編制說明

江蘇省地方標準《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明起草工作組2024年7月目錄一、目的意義 1二、任務(wù)來源 3三、編制過程 4四、主要內(nèi)容及技術(shù)指標確定的依據(jù) 5五、重大分歧意見的處理過程和依據(jù) 12六、與相關(guān)法律法規(guī)和國家標準的關(guān)系 13七、實施推廣建議 13八、起草單位和起草人員信息及分工 14一、目的意義我國現(xiàn)代懸索橋的建設(shè)開始于1991年的汕頭海灣大橋的設(shè)計經(jīng)過30多年的發(fā)展，到目前我國已經(jīng)建造了80多座大跨度懸索橋，建設(shè)中的張靖皋長江大橋南航道橋跨度超過2300m，是世界上已開工建設(shè)的最大跨度懸索橋。在已經(jīng)建成的幾十座懸索橋中，主纜及加勁梁的防腐方式差異比較大，有些橋的主纜采用了被動的防腐方式，一般10年以上開纜檢查發(fā)現(xiàn)主纜的腐蝕比較嚴重，部分照片如圖1所示。圖1早期主纜防腐方式下主纜的銹蝕情況嚴重有些大跨度懸索橋設(shè)計時對主纜和鋼箱梁就采用主動的防腐方式——通過保持主纜內(nèi)部干燥，使主纜不具備產(chǎn)生腐蝕的條件，這種抽濕防腐的方式需要在主纜上設(shè)置進氣和排氣索夾，將干燥空氣通過壓力灌入主纜內(nèi)部，從而排除纜內(nèi)的水汽。圖2為常用的除濕系統(tǒng)的進氣和排氣索夾。圖2主動防腐的進排氣索夾懸索橋吊索使用周期長，長期暴露在自然環(huán)境中，承受著環(huán)境侵蝕、外界荷載、疲勞效應等因素的綜合作用，而腐蝕和疲勞共同作用造成吊索耐久性和承載力大幅度降低。懸索橋索夾體剛度與主纜剛度差異巨大，這種剛性體與柔性體組成的螺桿連接節(jié)點，其螺桿預拉力損失相對于其他鋼構(gòu)件節(jié)點嚴重得多。在實際工程中，索夾抗滑力不足導致的滑動現(xiàn)象并不鮮見，由此造成對主纜甚至全橋受力的不利影響。設(shè)計合理耐久的索夾結(jié)構(gòu)，是大跨度懸索橋精細化、耐久性設(shè)計的需要。主鞍座、散索鞍是懸索橋的關(guān)鍵構(gòu)件之一，鞍槽中的壓力大，鋼絲排列密實，進入其中的水氣難以排除，內(nèi)部鋼絲銹蝕無法檢查，合理的防腐設(shè)計是保證結(jié)構(gòu)耐久性的前提；散索鞍需要在支承處活動（轉(zhuǎn)動或縱向移動），而該處的作用力很大，耐磨性高、耐腐蝕性能往往影響其耐久性。與加勁梁、橋塔等永久性構(gòu)件不同，支座、伸縮縫、阻尼器等構(gòu)件不要求使用壽命達到橋梁的設(shè)計使用年限。相對于這些構(gòu)件的耐久性，它們的可檢性、可修性以及可換性同樣重要。伸縮縫的更換周期在8～15年；支座的更換周期與其材料類型有很大關(guān)系，因此離散性大，一般梁橋其更換周期約在20～60年之間。但是大跨度懸索橋則可能短得多。因此，支座、伸縮縫及阻尼器等耐久性設(shè)計，亦是大跨懸索橋應做的重要工作。由前述可知，近年來國內(nèi)大跨度懸索橋陸續(xù)出現(xiàn)一些病害，主要表現(xiàn)在纜索結(jié)構(gòu)、活動裝置耐久性及精細化設(shè)計方面。但是我國大跨度懸索橋設(shè)計采用的《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》中，對懸索橋耐久性設(shè)計的規(guī)定非常少，不足以指導目前的復雜環(huán)境的大跨度懸索橋耐久性的設(shè)計，因此急需編制可用于指導大跨度懸索橋耐久性設(shè)計的指南或標準。試點工作的主要任務(wù)就是根據(jù)我國近些年的工程實踐經(jīng)驗和研究成果，編制《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》，實現(xiàn)以下幾方面的目標：（1）通過指南的制訂工作，充分吸收近年來我國公路懸索橋耐久性設(shè)計、施工和養(yǎng)護中的先進成果，盡可能體現(xiàn)我國公路懸索橋防腐的技術(shù)發(fā)展水平；（2）通過指南制訂盡可能反映我國近年來出現(xiàn)的針對不同結(jié)構(gòu)形式懸索橋耐久性設(shè)計新理念、新方法、新材料和新工藝，完善懸索橋耐久性設(shè)計中出現(xiàn)的共性問題，以及提高懸索橋耐久性材料的檢驗、設(shè)計、施工、驗收與維護過程中的可操作性，進一步提高本指南對我國懸索橋耐久性設(shè)計的指導作用；（3）在既有的公路大跨徑懸索橋耐久性設(shè)計技術(shù)上，通過本指南的編制，促進智能化檢測裝備、先進設(shè)計理念、安全快速施工裝備、動態(tài)監(jiān)控技術(shù)、科學的養(yǎng)護維修技術(shù)等在懸索橋耐久性設(shè)計中的應用，提升懸索橋耐久性設(shè)計的科學性和實用性。二、任務(wù)來源2022年6月，江蘇省市場監(jiān)督管理局印發(fā)了《關(guān)于下達2022年度江蘇省地方標準項目計劃的通知》（蘇市監(jiān)標〔2022〕192號），《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》批準立項，江蘇省交通工程建設(shè)局聯(lián)合中鐵大橋勘測設(shè)計院、西南交大、江蘇法爾勝、德陽天元共同承擔編制任務(wù)。三、編制過程指南編制工作過程如下：2022年6月，江蘇省市場監(jiān)督管理局批準《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》地方標準立項。2022年7月～8月，江蘇交建局召集主編與參編單位相關(guān)人員討論指南的編制大綱，對申請書的編制大綱進行了討論修改，成立了指南起草小組，制定了編制計劃。2022年9月，起草工作組初步提交了指南的編制條款；10月中旬起草組進行視頻會議，對相關(guān)條款進行了初步討論和協(xié)調(diào)，形成指南第一稿。2023年1月，針對指南的范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語與定義，起草組進行專門討論，特別針對規(guī)范性引用文件，進行了逐本明確。2023年3月，針對基本規(guī)定和環(huán)境兩章，起草組進行了修改討論。2023年4月～6月，每月一次起草組會議，分別對后續(xù)幾章的第一稿內(nèi)容進行了修改和討論。2023年7～9月，起草組進行了各承擔部分的修改，匯總后形成了第2稿。2023年10月20日，編制組召開討論會，對第2稿進行討論，對相關(guān)指標進行了討論確認，提出修改意見，指示起草組修改。2023年11月～2023年12月，起草組進行第3次修訂，形成第3稿；2024年1月～3月，起草組繼續(xù)修改完善，形成專家咨詢稿。2024年4月，江蘇省交通工程建設(shè)局龍?zhí)堕L江大橋建設(shè)指揮部在武漢組織召開了江蘇省地方標準《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》專家咨詢會。會議認為，指南初稿符合地方標準編制辦法的要求，體現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)發(fā)展進步和先進性。2024年5月～6月，根據(jù)指南初稿專家咨詢具體意見，進一步對指南進行了修改和完善，形成了2024年7月稿和編制說明。2024年7月初，江蘇交建局組織專家對2024年7月稿進行了形式審查，提出修改意見。2024年7月，在形式審查的基礎(chǔ)上，進行了相應的修改，形成征求意見稿。四、主要內(nèi)容及技術(shù)指標確定的依據(jù)（一）編制指導思想（1）服務(wù)行業(yè)、服務(wù)工程。體現(xiàn)標準為行業(yè)服務(wù)的指導思想，緊緊圍繞行業(yè)科學發(fā)展對懸索橋耐久性設(shè)計的迫切需求，從懸索橋纜索系統(tǒng)、主纜錨固系統(tǒng)、錨碇、橋塔和加勁梁、支座伸縮縫阻尼器及附屬結(jié)構(gòu)等幾個方面開展耐久性設(shè)計指南的制訂工作，對公路懸索橋的耐久性設(shè)計起到支撐作用。（2）整合資源、群策群力。整合行業(yè)內(nèi)公路懸索橋耐久性技術(shù)領(lǐng)域的主要技術(shù)資源，廣泛吸納懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計建造技術(shù)用材料的質(zhì)量標準、質(zhì)量檢測、橋梁設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)定、橋梁養(yǎng)護與維修加固、工程實踐經(jīng)驗、工程質(zhì)量驗收與評定、施工工藝與設(shè)備制造等各方面的專家，深入吸收各地、各工程項目的好經(jīng)驗好做法，嘗試引入國外資源，群策群力，結(jié)合各方智慧，共同做好指南制訂工作。（3）保質(zhì)保量、及時規(guī)范。指南主編與參編單位及項目負責人確保充足的人力、物力投入到指南制訂工作。嚴格執(zhí)行《中國工程建設(shè)協(xié)會標準管理辦法》、《工程建設(shè)標準編寫規(guī)定》等規(guī)定，指南編制過程中及時匯報工作進展，做好大綱、征求意見稿、送審稿和報批稿等各階段工作，按時、高質(zhì)量、規(guī)范化、程序化地完成標準制訂工作。（二）編制原則（1）全面貫徹執(zhí)行國家和行業(yè)的有關(guān)法律、法規(guī)和方針政策。相關(guān)法律法規(guī)制度辦法包括：《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》、《環(huán)境保護法》、《節(jié)約能源法》、《公路管理條例》、《公路建設(shè)市場管理辦法》、《公路工程質(zhì)量管理辦法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》、《行業(yè)標準管理辦法》等。（2）堅持貫徹落實現(xiàn)行國家和公路行業(yè)橋梁技術(shù)標準規(guī)范。特別注意和我國目前已頒布施行的橋梁設(shè)計、施工、耐久性和養(yǎng)護等相關(guān)標準和規(guī)范的兼容性和協(xié)調(diào)性，如《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標準》、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》、《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》、《懸索橋用主纜平行鋼絲索股》等。（3）堅持與現(xiàn)行橋梁設(shè)計和耐久性技術(shù)要求規(guī)范相協(xié)調(diào)。在原有的公路橋梁設(shè)計和耐久性設(shè)計技術(shù)的基礎(chǔ)上，重點解決填補公路懸索橋耐久性技術(shù)、設(shè)計、施工、驗收和維護方面的空白，體現(xiàn)我國在公路懸索橋耐久性設(shè)計方面的新理念、新方法，準確反映當前公路懸索橋的實踐經(jīng)驗以及行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平，切實滿足我國公路懸索橋耐久性設(shè)計的需求。（4）將工程全壽命周期理念融入設(shè)計施工和養(yǎng)護維修中。充分吸收工程結(jié)構(gòu)全壽命周期研究的成果，全面梳理大跨度懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計建造中對耐久性可能產(chǎn)生影響的部位，對于全部構(gòu)件，以實現(xiàn)養(yǎng)護維修中“可達、可檢、可修、可換”的指導思想為目標，制定提升耐久性設(shè)計指南。（5）堅持充分借鑒吸收國內(nèi)外同類標準規(guī)范的先進技術(shù)。充分借鑒和吸收相關(guān)標準的先進的設(shè)計方法，進一步推動我國公路懸索橋耐久性設(shè)計、施工及驗收與維護的發(fā)展與技術(shù)進步。（6）堅持注重工程實踐經(jīng)驗的總結(jié)升華和成熟科研成果應用。注意吸納國內(nèi)外最新的科研成果，如國家重點研發(fā)計劃、國家科技支撐計劃、交通部西部交通建設(shè)科技項目、各省部級項目和工程項目等相關(guān)課題的研究成果。（7）充分考慮編制時間和資金的限制，實事求是，量力而行，充分利用一切力量調(diào)查收集已有資料，抓住重點，為指南制訂工作做好鋪墊。（三）主要內(nèi)容技術(shù)指標確定依據(jù)來源指南編寫依據(jù)包括：（1） 《公路工程行業(yè)標準制修訂管理導則》（JTGA02—2013）；（2） 《公路工程標準編寫導則》（JTGA04—2013）；（3） 《工程結(jié)構(gòu)設(shè)計符號代號標準》和《工程結(jié)構(gòu)設(shè)計基本術(shù)語標準》；（4） 《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標準》（GB50153—2008）；（5） 《懸索橋用主纜平行鋼絲索股》（GB/T36483-2018）；（6） 《懸索橋主纜系統(tǒng)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T694-2007）；（7） 《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標準》（報批稿）；（8） 《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2014）；（9） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）；（10） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362—2018）；（11） 《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGD64—2015）；（12） 《公路鋼混凝土組合橋梁設(shè)計與施工規(guī)范》（JTGD64-01—2015）；（13） 《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTGD65-05—2015）；（14） 《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標準》（GB/T50476-2019）；（15） 《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)；（16） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011）；（17） 《公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)范》（正在制訂）；（18） 《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21—2011）；（19） 《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01—2015）；（20） 《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22—2008）；（21） 《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23—2008）；（22） 《公路纜索體系結(jié)構(gòu)橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（正在制訂）；（23） 《公路橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》（JT/T1037—2016）。指南編制相關(guān)指標說明如下：1）關(guān)于指南適用跨度范圍指南的第一條范圍中，明確指南適用的跨度范圍是500m～2000m。500m以下跨度的懸索橋，往往被認為是中小跨度，設(shè)計采用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件往往與大跨度有差異，管養(yǎng)安排也有差異；《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTGD65-05—2015）適用的跨度范圍是2000m以下，且目前我國還沒有2000m以上跨度懸索橋的建成，缺少相關(guān)經(jīng)驗，因此目前指南的適用范圍規(guī)定在500m～2000m。不在上述范圍的懸索橋耐久性設(shè)計，可參照執(zhí)行。2）設(shè)計適用年限在5.2.1款中，明確了可更換構(gòu)件的設(shè)計適用年限。與《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTGD65-05—2015）中將索夾的適用年限確定為50年不同，本指南編制時，考慮到經(jīng)過目前30多年的實踐，發(fā)現(xiàn)索夾是鑄鋼構(gòu)件，在外涂裝正常維護的情況下，沒有發(fā)現(xiàn)索夾出現(xiàn)疲勞、大范圍銹蝕等影響結(jié)構(gòu)安全的問題，且施工更換索夾工程量大、風險高，對交通的影響也非常大，也沒有查到國外有更換索夾的事件，因此將索夾的使用壽命從50年，調(diào)整為“宜按不可更換構(gòu)件設(shè)計”。阻尼器的實際使用壽命遠小于《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTGD65-05—2015）規(guī)定的35年，可根據(jù)實際的情況調(diào)整為10-15年，以保證運維中按實際情況更換構(gòu)件。但是這與行標的要求差異大，且降低了行標的要求，因此暫時未在指南中明確阻尼器的使用年限。3）環(huán)境指標第6條環(huán)境指標主要參照《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標準》（GB/T50476-2019）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)和《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010），取較高的環(huán)境作用。由于《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010）是比較早的標準，沒有列入規(guī)范性引用文件，因此本部分將環(huán)境類別和作用等級等內(nèi)容給予列出。4）混凝土強度等級要求橋塔和錨碇是索橋的重要承重結(jié)構(gòu)，是不可更換的主體結(jié)構(gòu)，在大跨度懸索橋中其重要性顯著，因此考慮其耐久性，對其采用的混凝土材料等級進行了要求?？傮w上說，對混凝土強度等級的要求比《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)同類環(huán)境、同類作用、同類結(jié)構(gòu)的要求提高了5MPa等級要求。對于環(huán)境作用為E、F等級的，橋塔混凝土強度等級應不低于C50。5）混凝土最大水膠比和最小膠凝材料用量指標指南中對于碳化環(huán)境、凍融環(huán)境、氯化物環(huán)境、鹽結(jié)晶和化學腐蝕環(huán)境、磨蝕環(huán)境，分別給出了混凝土最大水膠比和最小膠凝材料用量指標，該指標主要參照《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標準》（GB/T50476-2019）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)和《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010）確定。除了上述指標外，對于凍融環(huán)境，還規(guī)定了混凝土抗凍性的耐久性指數(shù)；對于氯化物環(huán)境，給出了混凝土抗氯離子滲透性能指標；給出了不同環(huán)境類別中的混凝土中礦物摻合料用量范圍限值值；規(guī)定橋塔塔身應采用Ⅰ級灰，基礎(chǔ)、承臺可采用Ⅱ級灰；規(guī)定了混凝土最大堿含量、混凝土抗硫酸鹽結(jié)晶侵蝕性能等指標。這部分的指標是按公路、鐵路類似結(jié)構(gòu)100年使用壽命要求的偏高指標選用，目的是從材料選擇上提高大跨度懸索橋錨碇和橋塔的耐久性。6）防護材料（1）根據(jù)龍?zhí)堕L江大橋的研究，確定了內(nèi)部通干空氣管道需要能承受10MPa的徑向抗壓強度的指標；（2）主纜系統(tǒng)涂裝推薦采用氟碳面漆，規(guī)定氟碳面漆的溶劑可溶物氟含量≥24%。（3）明確了在懸索橋結(jié)構(gòu)中采用的密封條、膠管和膠板的物理、力學性能指標，該指標是總結(jié)了已建懸索橋采用材料的指標，適當考慮彈性和延性要求后確定的。（4）對于硫化型橡膠密封劑，給出了的技術(shù)指標表23，該表也是總結(jié)近些年設(shè)計資料要求整理得出，代表了目前的最新認識水平。7）主纜和主纜錨固系統(tǒng)耐久性指標（1）對于主纜材料，要求“計及二次應力的永久荷載作用下主纜鋼絲的最大應力應不高于其極限強度的50%”，該指標來源于龍?zhí)洞髽虻膶ｎ}研究的結(jié)論，高強鋼絲應力過高，將加大其腐蝕速率。其他規(guī)范中沒有該項指標要求；（2）鞍槽內(nèi)加工表面及各隔板表面噴鋅厚度200μm、錨具外表面應采用熱噴鋅等工藝處理的鋅層厚度100μm等指標，是總結(jié)近年建成懸索橋設(shè)計圖中數(shù)據(jù)確定的，是設(shè)計圖中厚度的上限；（3）采用一張表格的形式，明確了主纜錨固系統(tǒng)的防腐要求，該表的數(shù)據(jù)同樣是近年設(shè)計圖數(shù)據(jù)的總結(jié)。（4）“主纜內(nèi)部保持300Pa～500Pa干空氣正壓的模式設(shè)計”，這是一種主纜防護設(shè)計思想的更新，目的是減小第一階段除濕后的能耗；采用300Pa以上的正壓，可避免外部的水氣進入主纜防護層內(nèi)，同時內(nèi)部正壓不過高，也可以避免主纜外部密封的破壞。8）吊索（1）吊索“鋼絲公稱抗拉強度不宜超過1770MPa”，來源于龍?zhí)洞髽驅(qū)ｎ}研究的結(jié)論，更高強度鋼絲的疲勞性能并無提高，更高強度鋼絲使設(shè)計的吊索應力更高，有加劇腐蝕速率的趨勢，因此指南中推薦了吊索鋼絲強度不宜超過1770MPa；（2）設(shè)計減振架的吊索長度、設(shè)置外阻尼器的吊索長度指標，來源于各懸索橋設(shè)計圖紙和科研專題的結(jié)論。9）錨碇、混凝土橋塔鋼筋保護層厚度是裂縫寬度控制指標指南中的鋼筋保護層厚度和裂縫寬度控制指標，主要來源于《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標準》（GB/T50476-2019）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)和《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010），取相關(guān)規(guī)范中的更嚴格的數(shù)據(jù)。五、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)無。六、與相關(guān)法律法規(guī)和國家標準的關(guān)系本指南是依托龍?zhí)堕L江大橋工程相關(guān)設(shè)計和研究工作成果，并結(jié)合我國近些年的工程實踐經(jīng)驗和研究成果編制而成，與現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標準》（GB/T50476-2019）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)、《懸索橋主纜系統(tǒng)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T694-2007）等標準無沖突和矛盾，重點針對大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計進行了細化。七、實施推廣建議（1）加強指南在公路懸索橋項目中的應用，推進指南實施建議各級城市公路工程主管部門、相關(guān)監(jiān)督管理部門及施工企業(yè)，在公路懸索橋項目的設(shè)計和建設(shè)實施過程中，積極采用本指南，將本指南作為編制、評估和審批公路懸索橋項目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計的重要依據(jù)。本指南為第一次制定并與現(xiàn)行標準無沖突，符合橋梁設(shè)計施工的需要，建議頒布后一個月內(nèi)實施。（2）加大標準宣貫力度，擴大宣貫范圍從高層單位到基層單位，從主管部門、行業(yè)專家到橋梁工程從業(yè)人員，建立立體化