《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》 課件 項目五 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護

項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系一、冷卻系的功用與組成冷卻系統(tǒng)的主要作用是對發(fā)動機進行冷卻，把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，維持發(fā)動機的正常工作溫度，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。圖5-1冷卻系統(tǒng)的認識項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系1.冷卻系的功用在發(fā)動機工作期間，氣缸內(nèi)最高燃燒溫度可能高達2500℃，即使發(fā)動機在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000℃以上。因此，與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零件會受到強烈的加熱。這種情況下，若不進行適當?shù)睦鋮s，發(fā)動機將會過熱，工作環(huán)境惡化，零件強度降低，機油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導致發(fā)動機動力性、可靠性及耐久性等性能全面下降。但發(fā)動機過度冷卻也是有害的，過度冷卻會使發(fā)動機長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，功率下降及燃油消耗增加。如圖5－2所示。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系還要保證發(fā)動機迅速升溫，以盡快達到正常的工作溫度。發(fā)動機能良好工作的冷卻液工作溫度一般為90-105℃。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系2.冷卻系統(tǒng)的組成冷卻系統(tǒng)一般由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風扇、風扇控制機構(gòu)、水套、膨脹水箱、溫度指示器及報警燈等組成。圖5-2為桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組成圖。圖5-2桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組成圖項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系二、冷卻系統(tǒng)類型發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)有兩種類型：風冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動機采用風冷系統(tǒng)，故以下對水冷系統(tǒng)進行介紹。汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。圖5-4冷系統(tǒng)的分類項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系三、冷卻系統(tǒng)的循環(huán)路線發(fā)動機工作時，水泵將冷卻液壓入發(fā)動機汽缸體水套，然后流入汽缸蓋水套，吸收汽缸體和汽缸蓋的熱量。此后冷卻液分兩路循環(huán)，一路為大循環(huán)，即冷卻液流經(jīng)散熱器冷卻后，進入裝在機體水泵進口處的節(jié)溫器，流向水泵進水口；另一路為小循環(huán)，即冷卻液直接進入節(jié)溫器后的水泵進水口，不經(jīng)散熱器冷卻。當冷卻液的溫度低于80℃時，進行小循環(huán)；當冷卻液高于80℃時，部分冷卻液進行大循環(huán)；當冷卻液溫度達到（102±3）℃時，流經(jīng)散熱器的冷卻液全都參加大循環(huán)，而小循環(huán)是常開的，這樣可使冷卻系統(tǒng)的溫度提高到一個較高的水平，改善發(fā)動機的熱效率，同時可以確保冷卻系統(tǒng)始終有冷卻液在循環(huán)，保持發(fā)動機在最佳溫度下工作。1.冷卻液小循環(huán)冷卻液溫度較低時，節(jié)溫器主閥門關閉、旁通閥打開，氣缸蓋中的冷卻液從旁通閥項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系旁通管路流入水泵進水口，經(jīng)水泵加壓后流回氣缸體水套。此時冷卻液不經(jīng)過散熱器，只在氣缸蓋水套和氣缸體水套之間進行小循環(huán)。在小循環(huán)中，冷卻強度較小，可使發(fā)動機水溫迅速上升，保證發(fā)動機各個部件迅速升溫，達到其正常工作溫度。如圖所示。圖冷卻液小循環(huán)和節(jié)溫器打開關閉狀態(tài)項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系2.冷卻液大循環(huán)經(jīng)過散熱器的冷卻液循環(huán)為冷卻液大循環(huán)，如圖所示。當冷卻液溫度升高到一定值時，節(jié)溫器主閥門全開，旁通閥關閉，氣缸蓋水套中的冷卻液經(jīng)散熱器上水管全部流向散熱器，其溫度快速下降，然后從散熱器下水管進入水泵進水口，經(jīng)水泵加壓后回到氣缸體水套，進行冷卻循環(huán)。圖冷卻液大循環(huán)和節(jié)溫器打開關閉狀態(tài)項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系3.冷卻液混合循環(huán)節(jié)溫器的主閥門和旁通閥均處于部分開啟狀態(tài)，冷卻液的小循環(huán)和大循環(huán)同時存在，此時冷卻液的循環(huán)稱為混合循環(huán)。在發(fā)動機實際工作中，冷卻液處于混合循環(huán)的時間不會很長。圖冷卻液混合循環(huán)和節(jié)溫器打開關閉狀態(tài)項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系四、冷卻液冷卻液是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中最重要的工作介質(zhì)，汽車在不同的地理環(huán)境氣候和不同的工作狀況下行駛，都要求車輛在-40℃嚴寒和40℃高溫環(huán)境中能夠正常工作，因此發(fā)動機冷卻液必須具有高沸點和低冰點。1.冷卻液的組成汽車常用的冷卻液有水和添加防凍劑等的防凍冷卻液。1）水冷卻液水冷卻液是指直接用水作冷卻液，它具有簡單、方便的優(yōu)點。但是，水沸點低、易蒸發(fā)、易產(chǎn)生水垢，需經(jīng)常添加。水冷卻液最好是軟水，否則將在發(fā)動機水套項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系中產(chǎn)生水垢，使傳熱受阻，易造成發(fā)動機過熱。純凈水在0℃時結(jié)冰。如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的水結(jié)冰，將使冷卻水終止循環(huán)引起發(fā)動機過熱。尤其嚴重的是水結(jié)冰時體積膨脹，可能將機體、氣缸蓋和散熱器脹裂。2）防凍冷卻液防凍冷卻液是由軟水、防凍劑和少量添加劑的混合物。軟水中不含（或含少量）可溶性鈣、鎂化合物，能夠有效防止水垢產(chǎn)生，保證冷卻效果。防凍劑既可以防止冷卻液在寒冷季節(jié)結(jié)冰，避免散熱器、氣缸體、氣缸蓋脹裂，又可以適當提高冷卻液的沸點，保證冷卻效果。最常用的防凍劑是乙二醇，乙二醇是一種無色、透明、稍有甜味、具有吸濕性的粘稠液體，它能以任何比例與水相溶。冷卻液中還添加有防銹劑、消泡劑、防霉劑、PH調(diào)節(jié)劑、著色劑等。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同。50％的水與50％的乙二醇混合而成的冷卻液，其冰點約為－35.8。在水中加入防凍劑還同時提高了冷卻液的沸點。例如，含50％乙二醇的冷卻液在標準大氣壓力下的沸點是107.2℃，在冷卻系統(tǒng)高壓狀況下可達130℃的高沸點。如表所示。水與乙二醇配對比例表乙二醇濃度冰點℃100.7Kpa沸點℃100.7Kpa乙二醇濃度冰點℃100.7Kpa沸點℃100.7Kpa質(zhì)量濃度體積濃度質(zhì)量濃度體積濃度0.00.00.0100.045.542.5-27.5106.75.04.4-1.4100.650.047.6-33.8107.210.08.9-3.2101.155.052.7-41.1108.315.013.6-5.4102.260.057.8-48.3110.020.018.1-7.8102.280.078.9-46.8123.925.022.9-10.7103.385.084.3-36.9133.930.027.7-14.1104.490.089.7-29.8140.635.032.6-17.9105.095.095.0-19.4158.340.037.5-22.3105.6100.0100.0-13197.4項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系冷卻液除了添加防凍劑防止冷卻液過早沸騰的附加作用外，通常防凍劑中還添加防銹劑和泡沫抑制劑。防銹劑可延緩或阻止發(fā)動機水套及散熱器的銹蝕或腐蝕。冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫將影響傳熱效果，泡沫抑制劑能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生，保證傳熱效果。冷卻液在使用過程中，隨著時間的延長，防銹劑和泡沫抑制劑會逐漸消耗殆盡，因此，定期更換冷卻液是十分必要的。冷卻液貯存過程中可能引起微生物滋長，使防凍液發(fā)霉變質(zhì)，在冷卻液中加入微量的殺菌防霉劑，可以保證防凍液在2～3年貯存期內(nèi)不會霉變。由于中性介質(zhì)防銹劑效果較好，且防凍液在工作過程中會酸化，PH值會下降，因此防凍液中需要添加PH調(diào)節(jié)劑，使防凍液的PH值穩(wěn)定在7.5～11之間。防凍劑中還會加入著色劑，使冷卻液呈藍綠色、紅色/桔黃色或金黃色，以便識別。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系2.冷卻液的冰點冷卻液由液態(tài)凝結(jié)成固態(tài)的溫度稱為冷卻液的凝點，也叫做冷卻液的冰點。冷卻液中防凍劑的比例不同，其冰點也不同，如上表所示。冷卻液冰點在其使用過程中可能會發(fā)生變化，因此，在車輛保養(yǎng)維護時需要使用冰點儀檢查冷卻液的冰點，必要時更換冷卻液。圖冰點儀項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系3.冷卻液的種類根據(jù)防凍劑的不同，常見的冷卻液有乙烯乙二醇冷卻液和丙烯乙二醇冷卻液兩種。乙烯乙二醇冷卻液有毒性，一般呈綠色，丙烯乙二醇冷卻液無毒性，一般呈紅色或桔色，。根據(jù)使用壽命不同，冷卻液分為常規(guī)冷卻液和長效冷卻液，長效冷卻液呈金色。品質(zhì)良好的冷卻液通常色澤亮麗，接近標準色，同時還有芳香氣味；變質(zhì)的冷卻液通常呈灰白色或者褐色，有一層油狀膜。選用防凍冷卻液時，應按汽車使用說明書的規(guī)定要求選用和定期更換防凍冷卻液，不同牌號的防凍冷卻液不可混用，以免發(fā)生化學反應。4.冷卻液的回收與更換使用過的冷卻液可能吸收冷卻系統(tǒng)中的鉛、鐵、鋁等重金屬，同時它自身還含項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系有防凍劑和添加劑，這些物質(zhì)會污染環(huán)境，因此，冷卻液不能夠隨意排放，必須收集起來，然后由專業(yè)機構(gòu)進行回收處理。冷卻液必須根據(jù)廠商的要求進行定期更換，具體更換周期參見“用戶手冊”。更換冷卻液時，待發(fā)動機冷卻后，應首先拆下散熱器蓋，使冷卻系統(tǒng)與大氣相通，以便冷卻液排放，在水箱下方使用合適的容器接收排放的冷卻液，擰下放水螺塞或者拆下水箱的下水管，排盡冷卻液。更換過程中應目視檢查冷卻液是否被污染，否則應沖洗冷卻系統(tǒng)，同時確保冷卻系統(tǒng)無泄漏，最后添加合適型號的冷卻液，并進行排空氣操作。注意：發(fā)動機未徹底冷卻前禁止對冷卻系統(tǒng)進行任何操作。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系五、冷卻系統(tǒng)主要零部件的認知1．水泵水泵的作用是對冷卻液加壓，強制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。泵殼上有進水孔，用橡膠管與散熱器出水管相連，泵蓋上有出水孔，與水套相連。水泵軸由兩個軸承支撐在殼體上，軸上裝有擋水圈，以防水封滲漏時浸濕軸承。當葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，水被甩向葉輪邊緣，經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管被壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。同時，葉輪中心處壓力降低，散熱器中的水經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分，如圖所示。圖5-5水泵項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系2．散熱器散熱器也稱水箱，一般安裝在車輛前部，車輛行駛時，迎面而來的低溫空氣不斷流經(jīng)散熱器，帶走冷卻液的熱量，確保散熱效果良好。散熱器多采用耐腐蝕、導熱性能良好的銅、鋁質(zhì)材料制成。由于鋁質(zhì)散熱器尺寸小，質(zhì)量輕，成本也較低，因此，各汽車廠商廣泛采用鋁質(zhì)散熱器。（1）散熱器功用和組成散熱器的功用是使水套中出來的熱水得到迅速冷卻，以保持發(fā)動機的正常水溫。冷卻水經(jīng)過散熱器后，溫度可降低10-15℃。散熱器的主要由上儲水室、下儲水室、散熱器芯（包括冷卻管和散熱帶）和散熱器蓋等組成。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系散熱器上儲水室頂部有加水口，平時用散熱器蓋蓋住，并裝有進水軟管，與發(fā)動機上出水管相連。下儲水室有出水管，用軟管與水泵進水口相連。一般在下儲水室中還裝有放水閥。散熱器底部裝有減振墊，防止散熱器受振動損壞。有些車輛散熱器的下儲水室集成有自動變速器油冷卻器，由發(fā)動機出水管流出的溫度較高的熱水進入上儲水室，經(jīng)散熱器冷卻管散熱冷卻后流入下儲水室，由散熱器出水管流出后被吸入水泵。圖5-6散熱器的組成項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系散熱器按冷卻液流動的方向分為縱流式和橫流式兩種。縱流式散熱器芯豎直布置，上接進水室，下連出水室，冷卻液由進水室自上而下地流過散熱器芯進入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進、出水室，冷卻液自進水室橫向流過散熱器芯到出水室。圖散熱器分類項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系（2）散熱器芯散熱器芯由許多扁圓形的冷卻管和散熱片組成。冷卻管焊接在上、下儲水室之間，作為冷卻液的通道?？諝獯颠^管的外表面，從而使管內(nèi)流動的水得到冷卻。冷卻管周圍布置了很多散熱片，用來增加散熱面積，同時增加整個散熱器的剛度和強度。散熱器芯按結(jié)構(gòu)形式可分為管片式、管帶式和板式散熱器三類，如圖所示。圖散熱器芯項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系（3）散熱器蓋現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用封閉式水冷卻系統(tǒng)，這種冷卻系統(tǒng)的散熱器蓋裝有一個空氣閥和一個蒸氣閥，對冷卻系統(tǒng)有密封加壓作用。發(fā)動機處于正常熱態(tài)時，閥門關閉，可將冷卻系統(tǒng)與大氣隔開，防止水蒸氣逸出，使系統(tǒng)內(nèi)壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻液的沸點，保證發(fā)動機在較長時間及較高負荷下工作。當散熱器中壓力升高到一定壓力時，蒸氣閥便開啟，使水蒸氣從通氣孔排出，以防熱膨脹壓壞散熱器芯管；當水溫降低，冷卻系統(tǒng)中蒸氣凝結(jié)為水，散熱器內(nèi)形成一定真空時，空氣閥開啟，空氣從通氣孔進入冷卻系統(tǒng)，避免壓力差將散熱器芯管損壞。有些車輛的散熱器上沒有散熱器蓋，而是在膨脹水箱上添加了壓力蓋。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖散熱器蓋項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系（4）膨脹水箱加注防銹、防凍液的汽車發(fā)動機常采用膨脹水箱。發(fā)動機工作使冷卻液溫度升高并膨脹，使散熱器內(nèi)壓力上升。當壓力達到規(guī)定值以上時，讓一部分冷卻液流回膨脹水箱以保持散熱器內(nèi)壓力。停車時，冷卻液溫度降低，散熱器內(nèi)壓力下降，膨脹水箱內(nèi)的冷卻液受大氣壓的作用流回散熱器。圖5-8膨脹水箱項五目四冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系膨脹水箱多用半透明材料（如塑料）制成，透過箱體可直接觀察到冷卻液的液面高度，無需打開散熱器蓋，冷卻液的液面高度應在MAX與MIN之間（圖5-9）。圖5-9檢查冷卻液的液面高度項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系4.冷卻風扇冷卻風扇的功用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱器的散熱能力并冷卻發(fā)動機附件。冷卻風扇多裝在發(fā)動機與散熱器之間，與水泵同軸驅(qū)動。這樣，當風扇轉(zhuǎn)動時，對空氣產(chǎn)生軸向吸力，空氣流從前到后通過散熱器芯，從而使散熱器芯中的冷卻液加速冷卻。圖5-11冷卻風扇項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系轎車和輕型汽車大多采用電動冷卻風扇。它直接由蓄電池驅(qū)動，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關。電動風扇構(gòu)造簡單，總體布置方便，可以改善發(fā)動機預熱性能，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)初期或低溫時，電動風扇不運轉(zhuǎn)，當水溫傳感器檢測冷卻液溫度超過一定值時，ECM控制風扇電機運轉(zhuǎn)。另外，電動冷卻風扇省去了風扇V帶輪和發(fā)電機軸的驅(qū)動V帶連接，風扇葉片尺寸和散熱器等布置自由度大，具有降低油耗，減少風扇噪聲等優(yōu)點。電子風扇的結(jié)構(gòu)及工作原理，電子風扇由電動機、冷卻風扇和導風罩組成。許多車型的電子風扇電動機有高、低速兩個檔位，低速檔在沸點內(nèi)使用，高速檔在沸點外使用，當發(fā)動機需要冷卻時兩個檔位依據(jù)冷卻液溫度自動起作用。電子風扇由電動機、風扇葉片和控制電路組成。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖5-12電子風扇的結(jié)構(gòu)項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系對于不同的汽車，其電動冷卻風扇的控制電路都不完全相同。ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)開關情況、制冷劑壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速計算出適當?shù)睦鋮s風扇轉(zhuǎn)速，并將信號傳送至冷卻風扇ECU，冷卻風扇模塊收到ECM發(fā)送的占空比信號，去控制冷卻風扇電動機電流大小，達到控制冷卻風扇轉(zhuǎn)速的目的。圖別克威朗冷卻風扇電路項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系4．節(jié)溫器節(jié)溫器安裝在冷卻液循環(huán)的通路中（一般安裝在汽缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動機負荷的大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻強度的目的，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。圖節(jié)溫器結(jié)構(gòu)項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系汽車發(fā)動機廣泛采用蠟式節(jié)溫器。節(jié)溫器推桿的一端固定于支架的中心處，另一端插入膠管的中心孔中。膠管與節(jié)溫器外殼之間形成的腔體內(nèi)裝有精制石蠟。常溫時，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上，這時閥門關閉了通往散熱器的水路，來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻液經(jīng)水泵又流回汽缸體水套中進行小循環(huán)。當發(fā)動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿上端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端固定，故推桿對橡膠管、感應體產(chǎn)生向下的反推力，閥門開啟。當發(fā)動機水溫達到規(guī)定溫度以上時，閥門全開，來自汽缸蓋出水口的冷卻液流向散熱器，進行大循環(huán)。

圖5-10節(jié)溫器a-小循環(huán)b-大循環(huán)項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系5.電子節(jié)溫器越來越多的發(fā)動機開始使用電子節(jié)溫器，電子節(jié)溫器是在蠟式節(jié)溫器的基礎上增加了加熱裝置，冷卻液溫度和加熱裝置都可以控制電子節(jié)溫器的開啟，加熱裝置的工作由ECM通過占空比（PWM）信號控制，如圖所示。通用汽車電子節(jié)溫器大眾汽車電子節(jié)溫器圖電子節(jié)溫器項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系（1）電子節(jié)溫器與常規(guī)節(jié)溫器的比較：a.常規(guī)節(jié)溫器：只能根據(jù)冷卻液溫度高低移動，節(jié)溫器開始打開的溫度范圍是固定的，不可調(diào)整。b.電子節(jié)溫器：由冷卻液溫度和節(jié)溫器內(nèi)置加熱器驅(qū)動。通過ECM提供脈寬調(diào)制控制搭鐵回路。c.優(yōu)點：使發(fā)動機冷卻液溫度，達到理想狀態(tài)，降低車輛油耗并在城市道路行駛或低速巡航中減少尾氣排放。（2）發(fā)動機溫度控制策略項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系a.主要采集的信號：ECT1發(fā)動機冷卻液溫度、RCT2散熱器冷卻液溫度。發(fā)動機ECM通過比較散熱器溫度傳感器RCT和發(fā)動機溫度傳感器ECT溫度差來調(diào)節(jié)通過散熱器的冷卻液流量。b.正?？刂疲寒擳>90度時，節(jié)溫器開始電動打開，關在105℃時完全受力打開。同時關閉小循環(huán)通道。c.安全模式控制：電子節(jié)溫器有機械故障設備，以防電子加熱器出現(xiàn)電氣故障。機械式節(jié)溫器將從約105℃（220℉）循環(huán)至約98℃（208℉）。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系6.通用汽車電子節(jié)溫器圖電子節(jié)溫器總成1.電子節(jié)溫器總成集成了電子節(jié)溫器和冷卻液分配器。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖電子節(jié)溫器總成2.電子節(jié)溫器總成分解與散熱器、節(jié)氣門體、加熱器和旁通管等連接。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖冷卻水路徑3.科魯茲LDE發(fā)動機冷卻水路徑項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖電子節(jié)溫器4.電子節(jié)溫器參數(shù)用途說明控制占空比（1HZ)系統(tǒng)電壓12±0.3V(16.3VMax)電阻15.2±1.5Ω功率9.5±1.0W頻率1HZ項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖節(jié)溫器升程和打開溫度5.節(jié)溫器升程和打開溫度a-電子節(jié)溫器有PWM控制時，升程與溫度關系；b-普通節(jié)溫器升程與溫度關系；c-電子節(jié)溫器無PWM控制時，升程與溫度關系；L1普通節(jié)溫器溫度范圍；L2電子節(jié)溫器溫度范圍；h1普通節(jié)溫器升程范圍；h2電子節(jié)溫器有PWM控制時升程范圍；h3電子節(jié)溫器無PWM控制時升程范圍；電子節(jié)溫器有PWM時，40-124℃左右，升程：0-13mm；無PWM時，105-124℃左右，升程：0-10mm。傳統(tǒng)節(jié)溫器控制范圍為85-100℃左右，升程：0-9mm。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖電子節(jié)溫器檢測6.電子節(jié)溫器檢測方法1檢測電子節(jié)溫器的電阻值，應在15.2±1.5Ω。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖電子節(jié)溫器檢測7.電子節(jié)溫器的檢測方法2將冷卻液加入到電加熱爐中加溫。.當40℃<T<105℃時，給其通電，10min后檢查節(jié)溫器的開啟行程是否達到7mm以上，（嚴禁在空氣中進行直接通電測試）；當冷卻液沸騰時，斷開電源，將電子節(jié)溫器放入沸騰的冷卻液中，觀察電子節(jié)溫器是否能打開。電子節(jié)溫器的檢測方法3，使診斷儀進行綜合的診斷分析。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系6.大眾汽車電子節(jié)溫器圖發(fā)動機溫度與功率、燃油消耗關系1.發(fā)動機溫度對功率和燃油消耗的影響合適的發(fā)動機工作溫度不但對發(fā)動機功率和燃油消耗具有重要意義，對降低尾氣排放也具有重要意義。Pe=功率be=燃油消耗T=發(fā)動機溫度項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖傳統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)2.傳統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)使用了這種原理處于壓力狀態(tài)下的水，其沸騰溫度并不是100℃，而是在115℃－130℃之間才會沸騰。冷卻液循環(huán)管路是處于1.0－1.5bar的壓力狀態(tài)下的。稱之為“閉路冷卻系統(tǒng)”。因此，這種冷卻裝置有一個膨脹罐，該罐呈半滿狀態(tài)。波紋管式的節(jié)溫器被彈性材料節(jié)溫器（蠟節(jié)溫器）所取代。冷卻介質(zhì)也不僅是水了，而是水和添加劑的混合物。我們稱之為冷卻液，其特點是防凍、沸點高且可防止發(fā)動機的輕合金件腐蝕。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速和溫度關系3.發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速和溫度關系冷卻液溫度較高，這有助于降低油耗和廢氣中的有害物質(zhì)。全負荷時發(fā)動機的工作能力就取決于冷卻系統(tǒng)是否正常工作。普通節(jié)溫器調(diào)節(jié)的冷卻系統(tǒng)，部分負荷狀態(tài)時（a），冷卻液溫度為95℃－110℃；全負荷時(b)冷卻液溫度為85－95℃。部分負荷時冷卻液溫度較低，這有助于提高功率。吸入的空氣被加熱到的溫度低一些，這有助于提高功率。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖電子節(jié)溫器冷卻系統(tǒng)4.電子節(jié)溫器能按負荷狀態(tài)將發(fā)動機的工作溫度調(diào)節(jié)到規(guī)定值。根據(jù)存儲在發(fā)動機控制單元內(nèi)的特性曲線，電加熱的節(jié)溫器和散熱器風扇不同工作級就能設定出最佳的工作溫度。因此在發(fā)動機的各個功率和負荷狀態(tài)，冷卻狀態(tài)均能符合實際需要冷卻液溫度與實時的發(fā)動機工作溫度相匹配，其好處是：在部分負荷工況降低燃油消耗；減少未處理的ＣＯ和ＨＣ排放。與傳統(tǒng)冷卻循環(huán)相比的改動之處：通過極小的結(jié)構(gòu)改動就可容入到冷卻環(huán)路中；冷卻液分配器殼體和節(jié)溫器合成一體；發(fā)動機缸體上的冷卻液調(diào)節(jié)器（節(jié)溫器）省去了；發(fā)動機控制單元內(nèi)還包含有電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)用的特性曲線。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖冷卻液分配器5.冷卻液分配器冷卻液分配器殼體直接安裝在缸蓋上。各個部件都是從上平面獲得冷卻液供應的，但給水泵供液是個例外。冷卻液分配器殼體下平面連接的是各個部件的冷卻液回流管。上平面和下平面之間是通過一個真立的通道相連的。節(jié)溫器通過一個小閥盤來打開或關閉這個垂直通道。冷卻液分配器殼體實際就是冷卻液大循環(huán)和小循環(huán)分配站。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖F265電子節(jié)溫器結(jié)構(gòu)6.F265電子節(jié)溫器結(jié)構(gòu)電子節(jié)溫器工作原理與通用汽車電子節(jié)溫器大致相同，參考通用汽車電子節(jié)溫器原理。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖F265電子節(jié)溫器D/15點火鎖接線15D/30點火鎖接線柱30F265特性曲線控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器F265J363控制單元供電繼電器J361控制單元7.F265電子節(jié)溫器節(jié)溫器的蠟質(zhì)元件中嵌入了一個加熱電阻。加熱電阻會加熱蠟，蠟就開始膨脹，行程銷就按特性曲線產(chǎn)生一個行程“ｘ”。行程ｘ就對節(jié)溫器進行了機械調(diào)整。加熱過程由發(fā)動機控制單元通過脈沖寬度調(diào)制信號(PWM－信號）按特性曲線來激活。不同的加熱程度取決于脈沖寬度和時間。發(fā)動機停機或者起動時，沒有電壓作用在加熱電阻上。無工作電壓,只通過調(diào)節(jié)元件來進行調(diào)節(jié)，風扇１檔始終處于工作狀態(tài)。節(jié)溫器加熱元件并不加熱冷卻液，它只按規(guī)定來加熱節(jié)溫器，以便打開冷卻液大循環(huán)。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖冷卻液小循環(huán)和節(jié)溫器位置8.冷卻液小循環(huán)發(fā)動機冷起動和部分負荷時，冷卻液小循環(huán)用于快速預熱發(fā)動機。電子節(jié)溫器加熱器未工作。冷卻液分配器殼體內(nèi)的節(jié)溫器阻止了來自散熱器的回流冷卻液。通向水泵的較短的通路被打開了。散熱器不參與此時的冷卻液循環(huán)。在小循環(huán)中，用于部分負荷下限和上限的冷卻液溫度范圍為95℃－110℃。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖冷卻液小循環(huán)和節(jié)溫器位置8.發(fā)動機起動并運行，水泵使冷卻液開始循環(huán)起來。冷卻液從缸蓋（在分配殼體的上平面中）經(jīng)一條通道流入下平面中。節(jié)溫器的位置只允許直接通往水泵的路徑是開通的。冷卻液快速變熱，所以小循環(huán)就是使冷卻液快速變熱作用。暖風熱交換器和機油冷卻器是連接在小循管路上的。如果暖風調(diào)節(jié)鈕處于“關閉”位置的話，熱交換器關閉閥就會切斷通向熱交換器的供液。于是就不會對車內(nèi)進行加熱了。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務1認識冷卻系圖冷卻液大循環(huán)和節(jié)溫器位置9.冷卻液大循環(huán)冷卻液大循環(huán)或者是冷卻液達110℃時由節(jié)溫器打開，或者是根據(jù)負荷情況由電子節(jié)溫器打開。散熱器參與冷卻液循環(huán)。全負荷時，大循環(huán)中冷卻液溫度為85℃－95℃。為了增強行車風或者怠速時的冷卻效果，電動風扇會根據(jù)需要接通。發(fā)動機在全負荷工作時需要很大的冷卻能力來配合，于是冷卻液分配器殼體內(nèi)的節(jié)溫器就通上了電，于是散熱器的回流管就被打開了。與此同時，通向水泵的小循環(huán)管路就被小閥門關閉了，因為這是機械相聯(lián)的。水泵將從缸蓋流出的冷卻液直接經(jīng)上平面輸送到散熱器了。從散熱器出來的已冷卻下來的冷卻液流回到下平面，再由水泵來抽取。也可能出現(xiàn)中間情況。這時一部分冷卻液流經(jīng)大循環(huán)，一部分冷卻液流經(jīng)小循環(huán)。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換一、冷卻液的排放

圖5-13檢查冷卻液質(zhì)量1.檢查冷卻液質(zhì)量(1)打開散熱器蓋，檢查散熱器蓋或散熱器加注口的周圍是否存在有銹跡，冷卻液是否有雜質(zhì)等臟污，若有則應更換冷卻液。若冷卻液存在質(zhì)量問題，排放冷卻液，視需要對冷卻系統(tǒng)進行清洗后加注冷卻液。(2)在發(fā)動機冷卻后，通過以下程序拆卸散熱器的蓋子。①逆時針方向緩慢轉(zhuǎn)動散熱器蓋至止動器。旋轉(zhuǎn)散熱器蓋時，切勿按壓。②等待排空殘余壓力（有嘶嘶聲）。③當嘶嘶聲停止后，繼續(xù)逆時針旋轉(zhuǎn)散熱器蓋，將其打開。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換圖5-14散熱器放水塞位置2.散熱器放水塞位置項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換圖5-15打開散熱器放水塞3.運轉(zhuǎn)發(fā)動機直到散熱器上部軟管發(fā)熱，這表明節(jié)溫器閥已打開，冷卻液開始流過散熱器。關閉發(fā)動機并打開散熱器放水塞。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換圖5-16排出冷卻液4.排出冷卻液先排放散熱器內(nèi)部的冷卻液，之后排放發(fā)動機汽缸蓋和汽缸體水套內(nèi)的冷卻液，按要求對排出的冷卻液進行處理。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換圖5-17散熱器放水塞5.散熱器放水塞項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換圖5-18排空系統(tǒng)中的水6.排空系統(tǒng)中的水，為了充分排出，需將散熱器的上部水管下端也拆開，排完水后才重新裝好水管和擰緊散熱器放水塞放水塞。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換二、冷卻系統(tǒng)水管的更換圖5-19散熱器進口軟管的拆卸1.散熱器進口軟管的拆卸(1)打開發(fā)動機罩板。(2)排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液。(3)從散熱器上拆下散熱器進口軟管緊固管箍。(4)從組合通管焊合件上拆下散熱器進口軟管管箍，拆下散熱器進口軟管。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換圖5-202.散熱器進口軟管的安裝(1)把散熱器進口軟管連接到組合通管上，緊固散熱器進口軟管管箍(2)。(2)接上散熱器進口軟管，緊固散熱器上進口軟管管箍(1)。緊固散熱器上進口軟管管箍至6－9牛.米。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換圖5-21散熱器出口軟管的拆卸3.散熱器出口軟管的拆卸(1)排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液。(2)從散熱器上拆下散熱器出口軟管緊固管箍。(3)從組合通管上拆下散熱器出口軟管管箍，拆下散熱器出口軟管。散熱器出口軟管的安裝(4)把散熱器出口軟管連接到組合通管上，緊固散熱器出口軟管管箍。(5)接上散熱器出口軟管，緊固散熱器上出口軟管管箍。緊固散熱器上出口軟管管箍至6－9牛.米。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換圖5-22發(fā)動機進水管的拆卸4.發(fā)動機進水管的拆卸(1)排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液。(2)從發(fā)動機上拆下發(fā)動機進水管管箍，拆開發(fā)動機進水管。(3)從組合通管上拆下發(fā)動機進水管管箍，拆下發(fā)動機進水管。發(fā)動機進水管的安裝(4)將發(fā)動機進水管連接到組合通管上，緊固發(fā)動機進水管管箍。(5)將發(fā)動機進水管連接到發(fā)動機上，緊固發(fā)動機進水管管箍。緊固發(fā)動機進水管管箍至6－9牛.米。工藝要求:(1)動機進水管上的白色標記應位于發(fā)動機正上方。(2)發(fā)動機出水管插到組合通管焊接件接口處的第二限位凸環(huán)、另一端插到發(fā)動機接頭的限位。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換圖5-23發(fā)動機出水管的拆卸5.發(fā)動機出水管的拆卸(1)排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液。(2)從發(fā)動機上拆下發(fā)動機出水管管箍，拆開發(fā)動機出水管。(3)從組合通管上拆下發(fā)動機出水管管箍，拆下發(fā)動機出水管。6.發(fā)動機進水管的安裝(1)將發(fā)動機進水管連接到組合通管上，緊固發(fā)動機出水管管箍。(2)將發(fā)動機出水管連接到發(fā)動機上，緊固發(fā)動機出水管管箍。緊固發(fā)動機出水管管箍至6－9牛.米。工藝要求(1)動機進水管上的白色標記應位于發(fā)動機正上方。(2)發(fā)動機出水管插到組合通管焊接件接口處的第二限位凸環(huán)、另一端插到發(fā)動機接頭的限位。項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護任務2冷卻液的排放及水管更換三、冷卻液的添加圖5-24加注冷卻液1.擰緊散熱器出口軟管的卡箍。2.用肥皂水洗干凈冷凝器箱內(nèi)部。3.將冷凝器箱裝好并加注合格的冷卻液到“FULL”位，蓋好蓋子。4.拆開與發(fā)動機連接的暖風機出水管上的排氣帽，排出系統(tǒng)中的空氣,從散熱器注水口向系統(tǒng)加入合格的冷卻液,當排氣口中有冷卻液流出時,裝上暖風機出水管排氣帽。5.在散熱器蓋打開狀態(tài)下運轉(zhuǎn)發(fā)動機,在散熱器上部軟管發(fā)熱時,向散熱器中再慢慢補充冷卻液,直到加滿。6.關閉發(fā)動機,蓋好散熱器蓋。

項目五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維護

任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換一、冷卻系統(tǒng)的壓力與水溫的檢測圖5-26冷卻系統(tǒng)的零件構(gòu)成1.冷卻系統(tǒng)的零件構(gòu)成

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換

圖5-27澎漲水箱2.膨脹水箱

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-28檢查水溫3.檢查水溫方法1：起動發(fā)動機至正常水溫后，將溫度計放到膨脹水箱內(nèi)，通過溫度計的讀數(shù)來反映冷卻液實際溫度。方法2：觀看儀表盤的水溫表是否在正常范圍內(nèi)。方法3：使用紅外檢測儀檢測出水管的溫度。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-29冷卻系統(tǒng)壓力的檢查4.冷卻系統(tǒng)壓力的檢查檢查冷卻系統(tǒng)的密封性和膨脹箱蓋的功能，可以用專用工具V.A.G1274檢查儀器檢測。(1)檢查冷卻系統(tǒng)的密封性將檢查儀器V.A.G1274和V.A.G1274/3轉(zhuǎn)接器接在膨脹箱蓋上。在手動泵（V.A.G1274）上打壓，使壓力達到100Kpa停止打壓，如果壓力不能保持在100Kpa，說明冷卻系統(tǒng)有滲漏故障。找出滲漏處，并排除故障。(2)將冷卻系統(tǒng)檢查儀器V.A.G1274和V.A.G1274/4轉(zhuǎn)接器接在膨脹箱蓋上。用手動泵打壓，當壓力達到140~160Kpa時，限壓閥必須打開，此時，說明膨脹箱蓋限壓功能正常。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換二、散熱器的檢查與更換圖5-30排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液(一)拆卸程序1.排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液。2.從散熱器上拆下通氣管I緊固夾箍，拆開通氣管。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-31拆下散熱器風扇電機總成3.斷開散熱器風扇電機總成插頭。4.從上彎梁焊合件上拆卸散熱器支架安裝螺栓。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-32拆下水管5.從散熱器總成上拆卸進水管管箍，拆開進水管。6.從散熱器總成上拆開出水管管箍，拆開出水管。7.放下車輛，從上彎梁上方拿出散熱器總成。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換

圖5-33安裝膠墊（二）安裝程序1.將散熱器總成從上彎梁內(nèi)側(cè)放至下彎梁散熱器下膠墊定位處。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-34安裝水管2.將散熱器出水管和進水管安裝到散熱器上，緊固散熱器總成上出、進水管管箍。緊固散熱器總成上出、進水管管箍至6－9牛.米。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-35安裝散熱器風扇電機總成3.安裝散熱器支架到上彎梁焊合件上，緊固散熱器支架螺栓。緊固緊固散熱器總成安裝螺栓至6－9牛.米。4.連接散熱器風扇電機總成插頭。5.將通氣管安裝到散熱器上，緊固通氣管夾箍。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換三、節(jié)溫器的檢查與更換圖5-36拆下節(jié)溫節(jié)上的出水管(一)拆卸步驟1.翻轉(zhuǎn)前乘客座椅。2.從節(jié)溫器蓋上拆下出水管。重要注意事項：拆卸前請先排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液,并注意收集好，亂排放會污染生態(tài)環(huán)境。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-37松開節(jié)溫器蓋螺栓3.松開節(jié)溫器蓋螺栓，拆下調(diào)溫器蓋。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-38取下節(jié)溫器總成4.取下節(jié)溫器蓋和節(jié)溫器蓋密封墊。5.取下節(jié)溫器總成。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-39節(jié)溫器總成6.節(jié)溫器總成

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-40檢查節(jié)溫器（二）檢查查看節(jié)溫器的排氣口是否有臟物堵塞，如有請清除干凈。節(jié)溫器各部位是否有裂紋和變形，如有請更換新零件。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-41檢查節(jié)溫器的性能（三）檢查節(jié)溫器的性能：1．將節(jié)溫器浸入水中并逐漸加熱，仔細查看調(diào)溫器開始打開時和全開時的水溫，如果超出規(guī)定范圍（節(jié)溫器開始打開溫度：82±3℃；節(jié)溫器全部打開溫度：95±℃），請更換節(jié)溫器。2.檢查節(jié)溫器閥門升程。閥門升程在95"C時至少8mm或更多，如圖6-15所示。如果閥門升程不符合規(guī)定，則應更換節(jié)溫器。3.在節(jié)溫器處于較低溫度(低于4O"C)時，檢查閥門是否完全關閉。如不能完全關閉，則應更換節(jié)溫器。清潔安裝節(jié)溫器蓋前，應先用小刀清除節(jié)溫器氣蓋和進氣歧管的結(jié)合面。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-42安裝節(jié)溫器（四）安裝程序1.將節(jié)溫器總成放到進氣歧管的對應位置上。2.取一片新的節(jié)溫器蓋密封墊，安放在節(jié)溫器蓋與進氣岐管之間。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-43緊固節(jié)溫器蓋的緊固螺栓3.將節(jié)溫器蓋密封墊和節(jié)溫器蓋一起裝到進氣歧管上，并按規(guī)定力矩上緊。緊固緊固節(jié)溫器蓋的緊固螺栓至15－18牛.米。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-44安裝水管4.將出水管接到節(jié)溫器蓋上，并用夾箍夾緊。5.放下扣好前乘客座椅，并放低車輛。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換四、水泵的檢查與更換圖5-45水泵的拆卸1．水泵的拆卸（1）舉升車輛，并拆下發(fā)動機油底殼的保護板。（2）拆下?lián)Q擋支架總成。（3）拆下壓縮機V帶及壓縮機總成。（4）拆下發(fā)電機V帶及發(fā)電機總成。（5）如圖5-44所示，松開壓縮機支架安裝螺栓1～4及壓縮機與水泵總成連接螺栓5和6，拆下壓縮機支架。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換圖5-46水泵的安裝（6）如圖5-45所示，松開水泵安裝螺栓7和8，拆下水泵總成和水泵墊。注意：拆卸水泵前應先排出系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液，并注意收集好，亂排放會污染生態(tài)環(huán)境。2．水泵的檢查用手轉(zhuǎn)動水泵，檢查運轉(zhuǎn)是否靈活，如有噪聲、卡滯、密封面損傷、水泵葉片損壞等缺陷以致不能使用時，應更換水泵。3．水泵的清潔安裝水泵總成前，應先用刮刀清除水泵與曲軸箱總成結(jié)合面上的污物。4．水泵的安裝1）取一片新的水泵墊，安裝到水泵總成和曲軸箱之間。2）裝上水泵總成及壓縮機支架，緊固水泵總成的緊固螺栓和螺母至28～32N·m（見圖5-45）。3）安裝發(fā)電機總成及發(fā)電機V帶。4）裝上壓縮機V帶及壓縮機總成。（5）裝上換擋支架總成。6）裝上發(fā)動機油底殼的保護板，放低車輛。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換五、維修知識拓展導致水溫過高的原因分析和排除一、冷卻系水溫過高對發(fā)動機危害發(fā)動機最適宜的工作溫度一般為80~90攝氏度。如冷卻裝置使用、維修不當，以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原因，將會影響冷卻效果。1.發(fā)動機冷卻水溫過高，對發(fā)動機正常工作及各部件造成不良影響。2.發(fā)動機冷卻水溫過高，會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒，壓縮力不足，功率下降。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換3.發(fā)動機冷卻水溫過高，使各運動零件因高溫作用而膨脹過度，使原來配合間隙發(fā)生變化，致使軸承容易損壞，嚴重時會引起燒瓦抱軸，活塞漲缸，活塞環(huán)卡死等故障。4.發(fā)動機冷卻水溫過高，會造成機油粘度降低，機油燒損，發(fā)動機各潤滑部位油膜破壞加速機件磨損，嚴重時會造成燒瓦、拉缸等事故。5.發(fā)動機冷卻水溫過高，會造成橡膠件的老化損壞，易造成局部變形，裂紋及燒損，造成漏水，漏油等故障。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換二、冷卻系水溫過高的原因分析、檢查與排除1．冷卻系水量的檢查發(fā)動機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動機冷卻水溫過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。發(fā)動機正常工作時，冷卻水溫度應在80~95攝氏度之間，此時會有部分冷卻水被蒸發(fā)，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發(fā)動機因缺水而發(fā)生高溫的人為故障。如果冷卻水冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，也會出現(xiàn)漏水高溫，如果水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。

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任務3散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢查與更換后三者不但能造成發(fā)動機高溫，且因冷卻水漏進油底殼，與潤滑油混合，使?jié)櫥妥冑|(zhì)，會導致燒瓦，抱軸等嚴重事故。如拔出機油尺，液面明顯升高，且潤滑油顏色為乳白色，則說明冷卻水滲漏進曲軸箱，應找出漏油部位予以修復或更換相應部件。同時更換新的機油及機濾。2.水泵的檢查與維修水泵常見的損傷有:泵殼體滲漏及破裂、葉輪松脫或損傷、水封損壞、水泵軸與軸承磨損等。(1)泵殼的檢修檢查泵殼和帶輪有無損傷。如泵殼有裂紋，可進行焊接或更換。若殼體與蓋接合面變形大于0.05mm，應予以修平。軸承