第七章柴油機燃料供給系的構(gòu)造與維修

第七章柴油機燃料供給系的構(gòu)造與維修第一節(jié)柴油機燃料供給系的組成和燃料性能指標第二節(jié)柴油機燃燒特點和燃燒室第三節(jié)噴油器的構(gòu)造與維修第四節(jié)調(diào)整器的構(gòu)造和工作原理第五節(jié)柴油濾清器和輸油泵的構(gòu)造與檢修第六節(jié)噴油提前角調(diào)節(jié)裝置和供油正時的調(diào)整第一節(jié)柴油機燃料供給系的組成和燃料性能指標一、柴油機燃料供給系的組成柴油機燃料供給系通常由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出四大裝置組成。柴油機燃料供給系主要部件如圖7-1所示。二、柴油機的燃料使用性能指標柴油機所用的燃料是柴油，柴油有重柴油和輕柴油之分，汽車柴油機只使用輕柴油。柴油的使用性能指標主要有黏度、凝點、發(fā)火性和蒸發(fā)性。

1.黏度黏度是衡量燃油流動性的標尺。它影響柴油的噴霧質(zhì)量和噴束的貫穿能力以及柴油在油管中的流動性。黏度越大，霧化后的油滴顆粒度也越大，使柴油和空氣的混合不均勻，燃燒不完全，油耗加大，排放污染增加下一頁返回第一節(jié)柴油機燃料供給系的組成和燃料性能指標2.凝點凝點是指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。3.發(fā)火性發(fā)火性是指柴油的自燃能力。4.蒸發(fā)性燃油的蒸發(fā)性通常用餾程來表示，即用燃油餾出某一百分比的溫度來表示。上一頁返回第二節(jié)柴油機燃燒特點和燃燒室一、柴油機可燃混合氣的形成

1.柴油機可燃混合氣的形成過程與汽油機相比，柴油機形成可燃混合氣的條件要苛刻得多。汽油機中的可燃混合氣從化油器中就開始混合，到壓縮行程終了時，汽油和空氣差不多已充分混合;而柴油機進入氣缸被壓縮的是純空氣，直到壓縮行程接近終了時，柴油才噴入氣缸和空氣開始混合，其形成混合氣的時間只有汽油機的1/20~1/10。由于柴油機形成可燃混合氣的時間非常短促，使得柴油難以在燃燒前很好地霧化并蒸發(fā)，形成均勻的混合氣，因此不得不采用較大的過量空氣系數(shù)(或較大的空燃比)。下一頁返回第二節(jié)柴油機燃燒特點和燃燒室

2.柴油機可燃混合氣形成的方式柴油機可燃混合氣形成的方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。一般空間霧化混合較快，油膜蒸發(fā)混合稍慢一些。

3.壓力p與曲軸轉(zhuǎn)角θ的關系

圖7一2所示的是在壓縮和做功過程中，氣缸內(nèi)壓力p隨曲軸轉(zhuǎn)角e變化的關系。從圖中我們可以看到:(1)供油提前角從O點噴油泵的出油閥打開，開始供油，我們把從噴油泵開始供油到該缸活塞到壓縮行程上止點為止的曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫供油提前角。

(2)噴油提前角從A點噴油器開始向氣缸內(nèi)噴油，我們把從噴油器開始噴油到該缸活塞到壓縮行程上止點為止的曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫噴油提前角。下一頁上一頁返回第二節(jié)柴油機燃燒特點和燃燒室二、柴油機可燃混合氣的燃燒過程根據(jù)氣缸內(nèi)壓力和溫度變化的特點，我們可將可燃混合氣的形成與燃燒分成四個階段。

1.第I階段備燃期(著火落后期)

從噴油始點A到可燃混合氣第一個著火點B(燃燒始點)出現(xiàn)為止。呈霧狀噴入氣缸的柴油從高溫的壓縮空氣中吸收熱量，迅速蒸發(fā)、擴散與空氣混合，進行燃燒前的物理化學準備。這一段時間極短，只有1~3ms。備燃期過長會引起柴油機工作粗暴。

2.第Ⅱ階段速燃期從燃燒始點B起，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度大大加快，燃料急劇放熱，氣缸內(nèi)壓力和溫度迅速升高，直到壓力最高值C點為止。下一頁上一頁返回第二節(jié)柴油機燃燒特點和燃燒室

3.第Ⅲ階段緩燃期在此階段，噴油已結(jié)束。隨著活塞的下移，燃燒室體積逐步擴大，氣缸內(nèi)壓力開始下降。在此階段剛開始，燃燒速度很快，但隨著燃燒的深入，氧氣逐漸被消耗，廢氣逐漸增加，因此燃燒速度也就逐漸放慢，但是氣缸內(nèi)溫度卻在上升，到達D點溫度升至最高點。

4.第Ⅳ階段補燃期(后燃期)

從D點到E點，由于燃燒室體積進一步擴大，氧氣大多被消耗，因此燃燒條件惡化，燃燒得以緩慢進行，氣缸內(nèi)壓力和溫度都隨之下降，至E點燃燒結(jié)束。下一頁上一頁返回第二節(jié)柴油機燃燒特點和燃燒室三、燃燒室柴油機的燃燒室通常分成兩大類型:直接噴射式和分隔式燃燒室。

1.直接噴射式燃燒室

(1)直接噴射式燃燒室渦流產(chǎn)生的方法直接噴射式燃燒室是由凹形的活塞頂面與氣缸蓋底面之間的空間構(gòu)成，其主要容積是在活塞頂?shù)陌伎觾?nèi)。直接噴射式燃燒室為了使空氣與柴油充分混合，必須使進入氣缸內(nèi)的空氣產(chǎn)生渦流，渦流產(chǎn)生的方法有進氣渦流和壓縮擠流兩種。下一頁上一頁返回第二節(jié)柴油機燃燒特點和燃燒室

(2)孔式噴油器直接噴射式燃燒室必須采用孔式噴油器，而且噴油器置于燃燒室的上部的當中。從噴油器噴出的柴油直接噴入燃燒室，噴出的柴油束與燃燒室的形狀相匹配，借助于進氣渦流和活塞壓縮時產(chǎn)生的擠氣渦流的攪動，與空氣迅速形成可燃混合氣。

(3)常見的直接噴射式燃燒室常見的直接噴射式燃燒室有ω形和球形兩種。①ω形燃燒室。如圖7-4所示

ω形燃燒室的優(yōu)點是:結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、散熱面小、熱效率高，由于總有一部分柴油在燃燒室空間先形成混合氣而發(fā)火;因此此類柴油機起動性較好。ω形燃燒室的缺點是:噴油壓力高，由此造成與其相配套的噴油泵和噴油器的三大偶件(噴油泵的柱塞偶件和出油閥偶件、噴油器的針閥偶件被稱為三大偶件)加工精度要求高;多孔噴油器噴孔直徑小，易堵塞;在備燃期內(nèi)形成的混合氣較多，使柴油機工作比較粗暴。下一頁上一頁返回第二節(jié)柴油機燃燒特點和燃燒室②球形燃燒室:如圖7-5所示，氣道相配，在進氣時形成強烈的進氣渦流，使單孔或雙孔的噴油器噴出的柴油在接近于燃燒室切線方向上噴入燃燒室。只有少量的柴油噴散在燃燒室的空間，大部分的柴油噴到燃燒室的壁面上，形成比較均勻的油膜，油膜吸收壁面上的熱量，逐層蒸發(fā)，在進氣渦流的攪動下形成均勻的混合氣。先期噴散在空間的少量霧狀柴油已與空氣混合，自行發(fā)火燃燒，形成火源，點燃逐層蒸發(fā)并與空氣混合的可燃混合氣，使燃燒得以深入。

2.分隔式燃燒室

(1)分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點是燃燒室除了位于活塞頂部的主燃燒室外，還有位于氣缸蓋內(nèi)的副燃燒室，主、副燃燒室之間有通道相連。柴油不直接噴入主燃燒室，而是先噴入副燃燒室。分隔式燃燒室通常與軸針式噴油器相配。下一頁上一頁返回第二節(jié)柴油機燃燒特點和燃燒室(2)分隔式燃燒室的特點分隔式燃燒室的特點是:混合氣的形成主要靠強烈的空氣運動，對噴油系統(tǒng)要求不高，因此平時故障少;因為燃燒在副燃燒室與主燃燒室先后進行，所以主燃燒室內(nèi)壓力升高較慢，使柴油機工作較柔和，而且排氣污染也少;

但其散熱面積大，流動損失大，因此油耗率高，起動性能差;為改善起動性能，必須采用更高的壓縮比并且設置起動電熱塞。

(3)常見分隔式燃燒室分隔式燃燒室的常見形式有兩種:渦流室式燃燒室和預燃室式燃燒室。上一頁返回第三節(jié)噴油器的構(gòu)造與維修一、噴油器的作用噴油器的作用是將噴油泵供給的高壓柴油以一定的噴射角度和射程成霧狀噴入燃燒室。為了滿足柴油機在各種工況下運行的要求，噴油器應該做到噴油時刻準確、停油迅速果斷、斷油后不發(fā)生滴漏。柴油機常用的噴油器有兩種:孔式噴油器和軸針式噴油器。二、常見的噴油器1.孔式噴油器下一頁返回第三節(jié)噴油器的構(gòu)造與維修(1)孔式噴油器的結(jié)構(gòu)常用的孔式噴油器結(jié)構(gòu)如圖7一8所示，它主要由針閥、針閥體偶件、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓墊片(有的形式的噴油器為調(diào)壓螺釘)、進油接頭、濾芯、回油接頭和噴油器體等零件組成。柴油噴射開始時的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預緊力，后者可用更換調(diào)壓墊片來調(diào)節(jié)(有的形式的噴油器可用旋進或旋出調(diào)壓螺釘來調(diào)節(jié))。(2)孔式噴油器的工作過程柴油機運行時，噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管和噴油器的油孔道進入針閥中部周圍的環(huán)狀空間—高壓油腔。油壓作用在針閥的承壓錐面上，給針閥一個向上的推力，當此推力大于彈簧的預緊力時，針閥上移而打開噴孔，高壓柴油就從噴孔噴入燃燒室。當噴油泵停止供油時，由于油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下及時回位，將噴孔關閉。下一頁上一頁返回第三節(jié)噴油器的構(gòu)造與維修2.軸針式噴油器軸針式噴油器一般用于分隔式燃燒室的柴油機。它的工作原理和孔式噴油器相同。常用的軸針式噴油器結(jié)構(gòu)如圖7一9所示。常見的軸針式噴油器只有一個直徑為1~3mm的噴孔，由于孔徑比較大，孔內(nèi)有軸針上下運動，噴孔內(nèi)不但不易積炭，而且還有自行清除積炭的能力。三、噴油器的檢修

1.噴油器性能的檢驗和調(diào)整噴油器的檢驗應在專用的試驗器上進行。試驗器由手油泵、油壓表和油箱組成。噴油器檢驗的內(nèi)容通常為噴油壓力、噴霧質(zhì)量、密封性檢驗和噴油與停止噴油的干脆程度檢驗。下一頁上一頁返回第三節(jié)噴油器的構(gòu)造與維修

2.噴油器零件的檢驗針閥偶件的檢驗:針閥偶件配合表面應色澤均勻、無損傷、銹蝕;偶件密封錐面光亮，無麻點、刻痕;錐面密封帶寬度應小于0.5mm;將針閥偶件配合表面用柒油浸潤后使其傾斜45°，再將針閥拉出1/3的長度并旋轉(zhuǎn)一下，放手后針閥能無阻滯地緩緩下滑，滑到底的時間在1~3s內(nèi)為正常。調(diào)壓彈簧檢驗調(diào)壓彈簧應不松弛、無裂紋、麻點和塑性變形，端面應與軸線垂直下一頁上一頁返回第三節(jié)噴油器的構(gòu)造與維修

3.噴油器的修理若噴油器及其零件不能滿足檢驗的標準和要求，則應更換針閥偶件、彈簧等零件。具體步驟是:

先將噴油器解體并清洗干凈;

然后將殼體與針閥偶件的接觸表面進行研磨;

再將新針閥偶件洗去油蠟后重新安裝;

最后按規(guī)定轉(zhuǎn)矩擰緊緊固螺套。下一頁上一頁返回第三節(jié)噴油器的構(gòu)造與維修四、噴油泵

1.噴油泵的作用及要求噴油泵是柴油機燃料供給系的心臟。噴油泵的作用是定時地向噴油器輸送高壓柴油;并根據(jù)柴油機的不同工況，隨時改變高壓柴油的供給量。對多缸柴油機的噴油泵的要求是:

各缸供油的次序符合柒油機的發(fā)火次序;

各缸供油量應均勻，不均勻度應小于3%~4%;

各缸供油提前角應一致，相差應小于0.5°的曲軸轉(zhuǎn)角;

油壓的建立和供油的停止必須迅速及時，以保證供油規(guī)律和防止噴油器滴漏。下一頁上一頁返回第三節(jié)噴油器的構(gòu)造與維修

2.噴油泵的結(jié)構(gòu)形式噴油泵的結(jié)構(gòu)型式較多，車用柴油機的噴油泵主要有三類:柱塞式噴油泵、噴油器一噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。上一頁返回第四節(jié)調(diào)整器的構(gòu)造和工作原理一、調(diào)速器的作用調(diào)速器的作用是根據(jù)柴油機負荷的變化，自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機能以較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，在高速時不會超過額定最高轉(zhuǎn)速，在怠速時不會熄火。二、調(diào)速器的種類

1.按調(diào)節(jié)作用的范圍分類兩速調(diào)速器。其又稱兩極式調(diào)速器。兩速調(diào)速器只對怠速及高速時的噴油量起控制作用，在低于額定最高轉(zhuǎn)速和高于怠速的運行范圍內(nèi)，兩速調(diào)速器不起作用，而是通過駕駛員用腳踩油門直接操縱調(diào)節(jié)齒桿來改變循環(huán)供油量以適應轉(zhuǎn)速和負荷變化的需要。在一般條件下行駛的汽車柒油機都采用兩速調(diào)速器，其作用是穩(wěn)定怠速、防止超速。下一頁返回第四節(jié)調(diào)整器的構(gòu)造和工作原理全速調(diào)速器。其又稱全程式調(diào)速器。全速調(diào)速器對從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下的噴油量都起控制作用;其作用是維持柒油機在任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。全速調(diào)速器通常用于礦山、林區(qū)等行駛阻力頻繁變化的中、大型載重汽車的柒油機上。綜合調(diào)速器。綜合調(diào)速器構(gòu)造與全速調(diào)速器相似，綜合調(diào)速器一般只控制最低與最高轉(zhuǎn)速，但也兼?zhèn)淙僬{(diào)速器的功能。2.按感知和調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速裝置分類調(diào)速器按感知和調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速裝置不同，也可分為三類:氣動式調(diào)速器;機械離心式調(diào)速器;復合調(diào)速器。下一頁上一頁返回第四節(jié)調(diào)整器的構(gòu)造和工作原理三、調(diào)速器的構(gòu)造及工作原理

1.兩速調(diào)速器

(1)兩速調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖7-24為解放CA1091K3型載貨汽車柴油機所用的RAD型兩速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)，其示意圖如圖7-25所示。(2)兩速調(diào)速器在不同工況時的工作原理和所起的作用①起動時的加濃作用。②怠速時穩(wěn)定轉(zhuǎn)速作用。③正常工作狀態(tài)時不起調(diào)節(jié)作用。④轉(zhuǎn)速猛增時起限制超過額定轉(zhuǎn)速的作用。⑤利用調(diào)整螺栓11改變調(diào)速彈簧7的預緊力。下一頁上一頁返回第四節(jié)調(diào)整器的構(gòu)造和工作原理2.全速調(diào)速器(1)全速調(diào)速器結(jié)構(gòu)通俗地說，全速調(diào)速器不但能控制兩頭(轉(zhuǎn)速)，而且能夠控制中間(轉(zhuǎn)速)，即既能穩(wěn)定怠速和限制超速，又能控制柴油機在正常工作狀態(tài)時的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。(2)全速調(diào)整器在不同工況時的工作原理和所起的作用①起動時的加濃作用。②怠速時穩(wěn)定轉(zhuǎn)速作用。③中間轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速時的供油量調(diào)節(jié)作用。上一頁返回第五節(jié)柴油濾清器和輸油泵的

構(gòu)造與檢修

一、柴油濾清器

1.柴油濾清器的作用柴油濾清器的作用是濾去柴油中的機械雜質(zhì)和水分。柴油在運輸和儲存的過程中，不可避免地會混入一些灰塵和水分，灰塵中的硬質(zhì)顆粒雜質(zhì)，對供油系統(tǒng)三大精密偶件的危害很大，會加快精密偶件的磨損、引起運動阻滯甚至卡死;柴油中的水分會引起零件銹蝕。因此，對柴油的濾清要比對汽油的濾清要求高一些。為了保證噴油泵和噴油器工作可靠性并延長其使用壽命，在柴油機供油系統(tǒng)中，都必須設置柴油濾清器，以濾去柴油中的機械雜質(zhì)和水分。常用的柴油濾清器有單級和雙級之分，有的柴油機中設有粗、細兩級串聯(lián)的濾清器，有的只用單級濾清器。此外，為了取得更好的濾清效果，還可在柴油供給系中設置一些其他輔助濾清器裝置。下一頁返回第五節(jié)柴油濾清器和輸油泵的

構(gòu)造與檢修

2.單級微孔紙芯濾清器目前應用較為廣泛的是單級微孔紙芯濾清器，其結(jié)構(gòu)如圖7-33所示。由微孔濾紙制成的濾芯裝在濾清器蓋與底部的彈簧座之間，并用橡膠圈密封。二、輸油泵的構(gòu)造輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，并保證柴油在低壓油路內(nèi)的循環(huán)。輸油泵輸油量應為全負荷最大噴油量的3~4倍。輸油泵種類較多，有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等。其中活塞式輸油泵工作可靠，應用較為廣泛?；钊捷斢捅玫慕Y(jié)構(gòu)如圖7-35所示。主要由泵體、機械油泵總成、手油泵總成，止回閥和油道等組成。下一頁上一頁返回第五節(jié)柴油濾清器和輸油泵的

構(gòu)造與檢修三、輸油泵的檢修與調(diào)試

1.輸油泵的檢修活塞式輸油泵由于在使用中零、部件的磨損、疲勞和阻塞，會出現(xiàn)供油不足、供油壓力低或不供油、漏氣、漏油以及活塞卡死等故障。發(fā)生故障應找出原因，及時排除。

(1)輸油泵機械泵供油不足、供油壓力低或不泵油其主要原因是:

活塞與泵體內(nèi)腔套筒磨損后間隙增大;

回位彈簧的彈力減弱而影響泵油壓力;進、回油閥及閥座的磨損，閥片歪斜與有結(jié)污等造成泄漏;油管接頭漏油;偏心輪的磨損使泵油行程縮短，而影響了輸油量。下一頁上一頁返回第五節(jié)柴油濾清器和輸油泵的

構(gòu)造與檢修

(2)手泵組件漏氣漏油其主要是由于手動泵活塞與內(nèi)腔套筒磨損后間隙變大、密封膠墊沒墊平或損害或變形所引起的。

2.輸油泵的檢驗輸油泵檢驗的主要內(nèi)容是輸油壓力和輸油量。對于不同的車型，其后輸油泵的輸油壓力和輸油量的要求是不同的。對大多數(shù)的車用柴油機來說，一般要求輸油壓力為49~196kPa

輸油泵的檢驗可分為車上檢驗和檢驗臺檢驗兩種。上一頁返回第六節(jié)噴油提前角調(diào)節(jié)裝置和供油正時

的調(diào)整一、噴油提前角的調(diào)節(jié)裝置

1.噴油提前角的重要性噴油提前角的大小對柴油機運行狀況影響很大，噴油提前角過大時，將導致備燃期較長，而引起發(fā)動機工作粗暴。而噴油提前角過小時，將導致燃燒過程延后過多，最高壓力值下降，從而使柴油機熱效率明顯下降。因此若要保證柴油機有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。下一頁返回第六節(jié)噴油提前角調(diào)節(jié)裝置和供油正時

的調(diào)整

2.最佳噴油提前角最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機的最佳噴油提前角是變化的，它隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化而變化，最佳噴油提前角隨柴油機轉(zhuǎn)速升高而增大。此外，柴油機的結(jié)構(gòu)對最佳噴油提前角也有一定的影響，例如，采用不同形式的燃燒室，其最佳噴油提前角大小就不同;一般采用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角就比采用分隔式燃燒室要大些，例如，在有些車用柴油機中，在常用的供油量和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，采用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為28°~35°;采用分隔式燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為15°~20°下一頁上一頁返回第六節(jié)噴油提前角調(diào)節(jié)裝置和供油正時

的調(diào)整

3.機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器噴油提前角實際上是由噴油泵供油提前角保證的，而調(diào)節(jié)整個噴油泵供油提前角的方法是改變發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置。目前車用柴油機使用較為廣泛的是機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，它可以根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速的變化而自動改變噴油提前角。下一頁上一頁返回第六節(jié)噴油提前角調(diào)節(jié)裝置和供油正時

的調(diào)整

4.聯(lián)軸節(jié)調(diào)整供油提前角在汽車行駛一定里程后或在將噴油泵拆卸后重新安裝時，必須檢查并調(diào)整供油提前角。此時連接噴油泵凸輪軸和齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)可起調(diào)整供油提前角的作用。

CA6110一2型柴油機的聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)如圖7-38所示。二、供油正時的檢查與調(diào)整1.供油正時的檢查(1)供油正時標記檢查供油是否正時的一般方法是先察看供油正時標記是否對準。為了便于調(diào)整供油提前角，一般柴油機汽車通常在發(fā)動機和噴油泵上都刻有正時標記。下一頁上一頁返回第六節(jié)噴油提前角調(diào)節(jié)裝置和供油正時

的調(diào)整(2)供油正時的隨車檢查轉(zhuǎn)動曲軸使第一缸處于壓縮行程中，當固定標記對準飛輪或曲軸帶輪上的供油提前角標記時，停止轉(zhuǎn)動曲軸。察看噴油泵聯(lián)軸器從動盤上的刻線標記是否與泵殼前端面上的刻線標記對準，如果兩刻線對準了，則說明噴油泵柱塞供油時刻正確。如果聯(lián)軸器與從動盤刻線還未達到泵殼前端面的刻線標記，說明第一缸柱塞供油時刻晚了;反之，若聯(lián)軸器從動盤上刻線標記已越過前端面上的刻線標記，則說明第一缸柱塞供油時刻早了。下一頁上一頁返回第六節(jié)噴油提前角調(diào)節(jié)裝置和供油正時

的調(diào)整

2.噴油泵安裝時，供油正時的校準檢查發(fā)動機正時齒輪安裝是否正確。順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點前所規(guī)定的噴油泵開始供油的位置，即固定標記對準飛輪或曲軸帶輪上的供油提前角標記。轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使噴油泵聯(lián)軸器從動盤刻線標記與泵殼前端面上的刻線標記對準。向前推入噴油泵，使從動凸緣盤的凸塊插入聯(lián)軸節(jié)，并與之結(jié)合，在固定主動凸緣盤和十字形中間凸緣