《鐵道概論》復(fù)習(xí)資料

《鐵道概論》復(fù)習(xí)資料

一、填空題30

1、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移、單位量是“人.KM”、“IKM”.

2、我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道總公司、鐵路局、站段三級(jí)管理。

3.鐵路車站線路的種類分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。

4、公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程標(biāo)。

5.機(jī)車按牽引動(dòng)力分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

6、鐵路車輛按用途分為客至、貨生、特種用途車三類。

7.機(jī)車從運(yùn)營(yíng)上分為：客運(yùn)機(jī)車、儲(chǔ)運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。

8.電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由接觸懸掛、刀匕裝渭、支柱和基礎(chǔ)

等幾部分組成。

1.鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外.還具有“高、大、半”的特點(diǎn)。

2.勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象、和勞動(dòng)資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。

、鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑限界兩種。

4.公里標(biāo)、半公里標(biāo)、白米標(biāo)稱為里程標(biāo)。

5.鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距1435MM。

（，調(diào)車作業(yè)方法有牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。

7機(jī)車按動(dòng)力分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。

x動(dòng)車組按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式兩種.

9.鐵路信號(hào)分為聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和視覺(jué)信號(hào).

1（）.警沖標(biāo)用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)而沖突.

1.鐵路站段是按午機(jī)匚電輛進(jìn)行專業(yè)設(shè)置,是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位。

2.鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。

3.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做線路平面。

4.道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（a）的余切值來(lái)表示。

5.車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距。

6.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑限界。

7.車檔的位置表明鐵路線路的盡頭。

8.防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向移動(dòng),即軌道爬行。

9.鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為車站。

10.車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫區(qū)段。

11.車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。

12.站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。

13.股道有效長(zhǎng)是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。

14.警沖標(biāo)用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置,防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。

15.出站信號(hào)機(jī)用來(lái)指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置。

16.預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示綠色表示主體信號(hào)開(kāi)放。

17.站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。

18.車號(hào)?般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。

19.某鐵路車輛標(biāo)記為C604768543,字母C的意思代表該車為」L車。

20.列車中，關(guān)閉空氣制動(dòng)的截?cái)嗳T的車叫“關(guān)門”車。

21.信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開(kāi)放兩種狀態(tài)，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為定位。

22.鐵路視覺(jué)信號(hào)按使用位置分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、壬信號(hào)三大類。

23.交直流型電力機(jī)車通過(guò)受電弓將接觸網(wǎng)供給的工頻單相交流電引入機(jī)車內(nèi)部。

24.中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱為CRH。

25.動(dòng)車組中車種代碼一等座車為2。

26.高速鐵路的信號(hào)顯示應(yīng)以機(jī)車信號(hào)為主,車站與區(qū)間地面信號(hào)為輔。

27.進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站_ALi_處，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。

28.鐵路信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令,有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

29.列車儂電話可以使列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車機(jī)車司

機(jī)通話。

30.鐵路機(jī)車的牽引特性主要取決于堂引電動(dòng)機(jī)的工作特性。。

二、判斷題(在正確的括號(hào)內(nèi)打“J”，錯(cuò)誤的打“X”，每題1分，共20分)

1.(X)車輛制動(dòng)風(fēng)管主要由制動(dòng)主管、制動(dòng)支管兩部分構(gòu)成。

2.(X)站間區(qū)間是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)中間站。

3.(V)在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。

4.(J)在鐵路曲線地段，軌距加寬可以減小列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的曲線附加阻力。

5.(V)道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。

6.(X)從道岔兩翼軌最窄處到轍又心實(shí)際尖端之間，有一段鋼軌中斷的空隙，這個(gè)中斷空隙對(duì)列車過(guò)

岔非常有利。。

7.(X)我國(guó)鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器有防護(hù)意義。

8.(V)干線列車調(diào)度電話是屬于區(qū)段通信。

9.(7)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ靼瓦\(yùn)組織、貨運(yùn)組織和行車組織。

10.(V)列車運(yùn)行圖中規(guī)定了各次列車在每個(gè)車站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。

11.(V)接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車輸送電能的供電網(wǎng)。

12.(J)車輛檢檢修修標(biāo)記中，左側(cè)為下次檢年月，右側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡(jiǎn)稱。

13.(X)車站特別用途線是指車輛檢修線和裝車線。

14.(V)遮斷信號(hào)機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車在危急情況時(shí)停車。

15.(V)電力機(jī)車除可以使用空氣制動(dòng)裝置制動(dòng)外，有的機(jī)車還可以使用電阻制動(dòng)。

16.(X)車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為旅行速度。

17.(V)寬混凝土枕的軌道沉陷小，不易發(fā)生坑洼不平和道床臟污現(xiàn)象。

1、運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的勞動(dòng)對(duì)象只能提供服務(wù)，不能自由支配。(Y)

2、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)撥和積累。(X)

3、鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ).(4)

4、線路平面由平道和坡道所組成。(X)

5、區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。()

6、車輛實(shí)際車叁車輛構(gòu)造(最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn))。速度，車輛運(yùn)行才安全.(X)

7、車輛制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。N)

8、電力傳動(dòng)的機(jī)車的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的。()

9、我國(guó)鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器具有防護(hù)意義。(X)

10、車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，每個(gè)調(diào)車組由調(diào)車長(zhǎng)單一?指揮。(x)

L鐵路線路、鐵路站場(chǎng)、機(jī)車車輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料。（）

2.鐵路工人、機(jī)車車輛、鐵路線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素。（X）

：3.鐵路高速線路允許的最高時(shí)速200?400km/h以下。（4）

[.列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車非常有利.（x）

:供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（Y）

6.車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。（4）

，.車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（x）

8.電力機(jī)車,是利用電能、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行車機(jī)車。（4）

9信號(hào)標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)警標(biāo)、司機(jī)嗚笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。（X）

in.車站行車組織工作內(nèi)容包接發(fā)列車工作和調(diào)車工作等.（

三選擇題20

1、車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（C）.

A、閉塞區(qū)間B、區(qū)段C、區(qū)間D、樞紐

2、下列車流集散最大的車站是（C）。

A、中間站B、區(qū)段站C、編組站D、客貨運(yùn)站

3、車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行駛時(shí)的最高速度稱為（B）。

A、旅和B、構(gòu)造C、行駛D、制動(dòng)

4、我國(guó)第一條電氣化鐵道，是于1961年建成的（B）線中一段。

A、成渝B、寶成C、貴昆D、內(nèi)昆

5、電力機(jī)車頂部一般裝有兩套單臂（B）,它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。

A、主短路器B、受電弓C、主變壓器D、硅整流裝置

6、（A）是我國(guó)電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。

A、工頻單項(xiàng)交流制B、直流式C、低頻單項(xiàng)交流制D、三相交流制

7、下面不是信號(hào)標(biāo)志的是（A）。

A、道岔表示器B、警沖標(biāo)C、站界標(biāo)D、司機(jī)嗚笛標(biāo)

8、調(diào)度電話包括（A）調(diào)度電話、貨運(yùn)調(diào)度電話、電力調(diào)度電話等。

A、列車B、站場(chǎng)C、地方D、國(guó)際

9、固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的（A）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。

A、左B、右C、上D、下

10、（D）是用連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。

A、接地線B、饋地線C、火線D、鋼軌

I.車站和它的兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為（D）。

A、分區(qū)B、區(qū)段C、區(qū)間D、站界

2.規(guī)模最小，數(shù)量最多的車站是(A)。

A、中間站B、區(qū)段站C、編組站D、鐵路樞紐

3.列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，是由(C)操作制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

A、調(diào)車員B、調(diào)度員C、機(jī)車司機(jī)D、站長(zhǎng)

4內(nèi)燃機(jī)車走行部采用(A)的結(jié)構(gòu)形式。

A、轉(zhuǎn)向架B、固定架C、活動(dòng)架D、滾動(dòng)架

5.目前我國(guó)電力機(jī)車的主要類型是(B).

A、東風(fēng)型B、韶山型C、東方紅型D、前進(jìn)型

6.車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為(A)。

A、踏面B、斜面C、軌面D、壓力面

7.下列不屬于貨車的是(C)。

A、平車B、敞車C、郵政車D、保溫車

X機(jī)車信號(hào)機(jī)用于(B)地面信號(hào)機(jī)的顯示，可防止瞭望條件影響達(dá)不到信號(hào)顯示的距離。

A預(yù)告B、復(fù)示C、保存D、反示

9.鐵路(A)是直接為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的。

A、專用通信B、長(zhǎng)途通長(zhǎng)途通信C、地區(qū)通信D、無(wú)線通信

W調(diào)車信號(hào)機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，防護(hù)(C)。

A、接車進(jìn)路B、發(fā)車進(jìn)路C、調(diào)車進(jìn)路D、通過(guò)進(jìn)路

1.(A)是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

A.運(yùn)行圖B.道岔C.鐵路線路D.鐵路信號(hào)

2.坡道是用(C)來(lái)表示的。

A.坡度值B.坡段長(zhǎng)度C.坡度和坡段長(zhǎng)度D、上坡和下坡

3.列尾裝置的作用不包括(C)。

A.列車尾部標(biāo)志B.司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓

C.指示列車運(yùn)行D.司機(jī)可使列車尾部自動(dòng)排風(fēng)，全列制動(dòng)停車

4.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有(A)m兩種

A.12.5、25B.25m、50mC.50m、100mD、100m>150m

5.中間聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)(A)間的零件。

A.鋼軌與軌枕B.鋼軌與鋼軌C.軌枕與道床D、軌枕與軌枕

6.加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，其主要作用是(A)。

A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂

7.建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫截面

(B)輪廓尺寸。

A.最大B.最小C.最寬D.最高

8.機(jī)車信號(hào)機(jī)用于(B)地面信號(hào)機(jī)的顯示，可防止瞭望條件影響達(dá)不到信號(hào)顯示的距離。

A.預(yù)告B.復(fù)示C.保存D.反示

9.下列不屬于貨車的是(C

A.平車B.敞車C.郵政車D.保溫車

10.鐵路基本限界有(A)o

A.機(jī)乍乍輛限界和建筑限界B.機(jī)車車輛限界C.建筑限界D.橋梁、隧道限界

11.站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車站(A)開(kāi)始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。

A.兩端B.中間C.上行端D.下行端

12.下列那個(gè)因素不是影響股道有效長(zhǎng)的因素？(D)?

A.警沖標(biāo)B.車擋C.出站信號(hào)機(jī)D.入站信號(hào)機(jī)

13.停站最多的貨物列車是(1))。

A.直達(dá)列車B.直通列車C.區(qū)段列車D.摘掛

14.車號(hào)標(biāo)記為YW25G678536代表(B)車。

A.硬座車B.硬臥車C.軟座車D.郵政車

15.能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是(D)o

A.車底架B.制動(dòng)裝置C.緩沖器D.軸箱油澗裝置

16.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將空氣制動(dòng)機(jī)或手動(dòng)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量(C),在均衡地向各個(gè)閘瓦傳力的裝置。

A.分散B.集中C.擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)D.縮小適當(dāng)倍數(shù)

17.用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路(A)圖。

A.平面B.縱斷面C.立面D.橫斷面

18.鐵路(A)通信是直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù)的。

A.專用B.長(zhǎng)途C.地區(qū)D.無(wú)線

19.列車的會(huì)讓和越行必須在(B)進(jìn)行。

A.區(qū)間B.車站C.編組場(chǎng)D.貨場(chǎng)

20.下列做法不正確的是(B)。

A.橫越鐵路時(shí)應(yīng)注意“一站、二看、三通過(guò)”

B.在鐵路上行走時(shí)，應(yīng)走在鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌處

C.必須通過(guò)暫時(shí)不移動(dòng)的列車時(shí)，應(yīng)山通過(guò)臺(tái)或兩車車鉤上越過(guò)

D.嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木中、道心里坐臥或站立。

四、簡(jiǎn)答題(每題5分，共20分)

1、簡(jiǎn)述什么是區(qū)段站,它的主要任務(wù)是什么

答:設(shè)在中等城市(有機(jī)車交路)或區(qū)段車流集散的地點(diǎn)的車站叫做區(qū)段站.它的主要工作是辦理貨物列車的

中轉(zhuǎn)作業(yè)，解體。編組區(qū)段、摘掛列車，更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，進(jìn)行車輛技術(shù)檢修理工和貨運(yùn)檢查整理.

2、簡(jiǎn)述電力機(jī)車電氣部分組成有哪些

答：電氣部分包括:受電弓、牽引變壓器、牽引電機(jī)、整流柜機(jī)組、輔助電機(jī)及司機(jī)控制器、接觸器、繼

電器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、電控閥等.另外電力機(jī)車上還裝設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還加裝軸溫

報(bào)警裝置，以確保行車安全.

3、簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)的組成

答：由：吊弦、拉桿、腕臂、定位器、承力索、接觸線、支柱、鋼軌等組成.

4、簡(jiǎn)述鐵路線路經(jīng)常維修的范圍

答:①綜合維修,②緊急補(bǔ)修,③重點(diǎn)病害整治,④巡道工作,⑤基本作業(yè)等.

1、簡(jiǎn)述行車事故的分類

答:行車事故共分為四類：

1.特別重大事故；2.重大事故；3.較大事故；

4.一般事故.(分一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故四種)

2、簡(jiǎn)述變坡點(diǎn)對(duì)列車的影響

答:平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn).列車經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，由于坡道的突然變化,車鉤內(nèi)產(chǎn)生附

加應(yīng)力;坡度變化越大，附加應(yīng)力越大,兩車鉤上下錯(cuò)移量過(guò)大,容易發(fā)生斷鉤、脫鉤事故.為了保證列車平

穩(wěn)和行車安全，所以I、II級(jí)鐵路線路相鄰坡段的坡度代數(shù)差的絕對(duì)值大于3%、HI級(jí)鐵路大于4%。時(shí)，應(yīng)

以豎曲線連接.

3、簡(jiǎn)述緩和曲線，其作用是什么

答：在直線與圓曲線之間設(shè)置一條曲率半徑變化的曲線，這個(gè)曲線稱緩和曲線.

其作用是使列車平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò)渡到直線，以避免離心力的突然產(chǎn)生和消除，達(dá)

到確保行車安全的目的.

4、簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

答:鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，其自身還具有高度集中的特點(diǎn),各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)

同配合.

五、問(wèn)答題（每題10分.共20分）

1、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有哪些？

答：鐵路運(yùn)輸是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆?，由軌道機(jī)械動(dòng)力牽引車輛運(yùn)送旅客和貨物及由動(dòng)乍組運(yùn)送旅

客的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)，每一列車運(yùn)載旅客和貨物的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)

大得多，我國(guó)常規(guī)鐵路的旅客列車運(yùn)行速度一般為80km/h左右，特快旅客列乍為120?160km/h,高

速旅客列車可達(dá)200?