船舶貨運(yùn)全套教學(xué)課件

船舶貨運(yùn)

第一章

船舶與貨物基本知識(shí)貨運(yùn)01航海第1章船舶與貨物基本知識(shí)貨運(yùn)02航海第2章充分利用船舶的載貨能力貨運(yùn)03航海第3章保證船舶適度的穩(wěn)性貨運(yùn)04航海第4章吃水差貨運(yùn)05航海第5章強(qiáng)度貨運(yùn)06航海第6章危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)07航海第7章雜貨運(yùn)輸貨運(yùn)08航海第8章集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)09航海第9章散裝谷物運(yùn)輸貨運(yùn)10航海第10章散裝固體貨物運(yùn)輸貨運(yùn)11航海第11章散裝液體貨物運(yùn)輸全套可編輯PPT課件§1船舶與貨物基本知識(shí)本章主要內(nèi)容1、船舶重量性能和容積性能的有關(guān)基本知識(shí)和基本概念；2、靜水力參數(shù)圖表的有關(guān)概念和使用方法；3、船舶吃水的有關(guān)概念，水尺觀測(cè)、平均吃水的計(jì)算和舷外水密度變化對(duì)吃水的影響；4、載重線標(biāo)志的組成、載重線海區(qū)的劃分、各載重線之間的關(guān)系、載重線標(biāo)志的使用方法；5、貨物的分類與基本性質(zhì)；6、普通貨物包裝與標(biāo)志;7、貨物虧艙率、積載因素和自然損耗的概念。全套可編輯PPT課件§1—1.船舶浮態(tài)一、船舶坐標(biāo)系：

O—x，y，z§1—1.船舶浮態(tài)二、船舶的漂浮平衡條件重力：W重心：G—xg,yg,zg浮力：Δ浮心：B

—xb,yb,zb浮體的平衡條件：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一鉛垂線上。§1—1.船舶浮態(tài)三、船舶的漂浮狀態(tài)正浮

橫傾縱傾斜傾三、主尺度(principaldimensions)1、型尺度2、登記尺度3、最大尺度登記尺度是專門作為計(jì)算噸位、丈量登記和交納費(fèi)用依據(jù)的尺度。1、型尺度型表面型值型值表型尺度：船體型表面上量取的尺度，鋼船的型表面是外殼的內(nèi)表面，型尺度不計(jì)船殼板和甲板厚度，主要用于船體設(shè)計(jì)計(jì)算。1、型尺度

1、型尺度1、船長(zhǎng)L(Length)

總長(zhǎng)Loa(overall)

用于靠離碼頭、船塢;

垂線間長(zhǎng)Lpp(perpendiculars)

用于靜水力性能計(jì)算水線長(zhǎng)Lwl(waterline)

用于阻力計(jì)算;2、型寬B(breadthmoulded)3、型深D(mouldeddepth)

4、吃水d(draft)5、干舷F(freeboard)

F=D–d+t(上甲板板厚）2、登記尺度登記尺度是專門作為計(jì)算噸位、丈量登記和交納費(fèi)用依據(jù)的尺度。Lr為登記長(zhǎng)度，是上甲板頂面從首柱前緣至尾柱后緣（如無尾柱，則至舵桿中心線）的水平距離;Br為登記寬度，是船體最寬處包括船殼板在內(nèi)的寬度；Dr為登記深度，在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處的橫剖面上,從內(nèi)底板上緣(如無內(nèi)底板，則從內(nèi)龍骨頂板上緣)到上甲板下緣的垂直距離;3、最大尺度也稱全部尺度或周界尺度最大尺度是船舶建造和操縱時(shí)用的尺度，量到船體外殼板的外表面。最大尺度為包括各種附屬結(jié)構(gòu)在內(nèi)的，從一端點(diǎn)到另一端點(diǎn)的總尺度，主要用于檢查船舶在營(yíng)運(yùn)中能否滿足橋孔、航道、船臺(tái)等外界條件的限制。Lmax為最大船長(zhǎng),指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離。Bmax為最大船寬,包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。Hmax為最大高度自龍骨下邊致船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。dmax為最大吃水.船形系數(shù)船形系數(shù)是表示船體水下部分面積或體積肥瘦程度的無因次系數(shù)，這些系數(shù)對(duì)分析船型和船舶性能等有很大的用處。水線面系數(shù)水線面系數(shù)CW,waterplanecoefficient中橫剖面系數(shù)中橫剖面系數(shù)Cm-midshipsectioncoefficient方形系數(shù)方形系數(shù)CB-blockcoefficient棱形系數(shù)棱形系數(shù)CP-prismaticcoefficient垂向棱形系數(shù)垂向棱形系數(shù)CVP-verticalprismaticcoefficient§1—2船舶浮性（吃水）一、船舶吃水的概念船舶吃水可以理解成水線面與船底基平面之間的垂直距離。根據(jù)量取的方法不同，吃水可以分成實(shí)際吃水和型吃水兩種。1.實(shí)際吃水（realdraft）

指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進(jìn)出港、過淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時(shí)應(yīng)考慮的吃水。2.型吃水（mouldeddraft）

指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離，與實(shí)際吃水相差一個(gè)龍骨板的厚度。它是船舶設(shè)計(jì)和進(jìn)行性能計(jì)算時(shí)所考慮的吃水?！?—2船舶浮性（吃水）二、水尺標(biāo)志：繪制在船體首、中、尾部的左、右兩舷，共有六處，是以數(shù)字（一般是羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字）表示。船舶吃水隨著船舶的載重量和舷外水的密度的變化而不同，量得吃水后經(jīng)過查閱有關(guān)船舶曲線圖和計(jì)算，可以求得該船當(dāng)時(shí)的排水量和載重量。§1—4船舶吃水§1—2船舶浮性（吃水）水尺采用公制，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪，每個(gè)數(shù)字的高度為10厘米,上下兩數(shù)字的間距也是10厘米，以數(shù)字下緣為準(zhǔn)。采用英制水尺時(shí)，用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字標(biāo)繪，每個(gè)數(shù)字高度為6英寸，數(shù)字與數(shù)字的間距也是6英寸，也以數(shù)字下緣為準(zhǔn)§1—2船舶浮性（吃水）§1—2船舶浮性（吃水）三、平均吃水平均吃水即等容吃水，指船舶某一漂浮和拱垂?fàn)顟B(tài)下相應(yīng)于同一排水量時(shí)正浮和船體無總縱彎曲變形狀態(tài)下的吃水。船體無總縱彎曲變形時(shí)，漂心處的吃水等于平均吃水?！?—2船舶浮性（吃水）1.平吃水:dm=di2.橫傾

3.縱傾§1—2船舶浮性（吃水）4.縱橫傾（任意傾斜）5.拱垂變形一般海船：§1—2船舶浮性（吃水）6.海水密度對(duì)平均吃水的影響簡(jiǎn)化：四、淡水水尺超額量

Freshwaterallowance用FWA表示：定義§1船舶與貨物基本知識(shí)§1—3.船舶的重量性能與容積性能—、船舶的重量性能排水量（Displacement）船舶自由漂浮于靜水中，保持靜態(tài)平衡時(shí)排開水的重量。

Δ=ρ·V(t)—、船舶的重量性能1）空船排水量（Lightshipdisplacement）ΔL

新船ΔL可在資料中查得。2）滿載排水量（Fullloadeddisplacement）ΔS

船舶滿載至某一載重線的排水量。3）裝載排水量（Loadeddisplacement）

Δ

任一實(shí)際裝載水線的排水量。—、船舶的重量性能2.載重量

船舶所裝載載荷的重量。

1）總載重量(DeadWeight)DW

任一實(shí)際裝載水線時(shí)，船舶能裝載的最大重量：

DW=Δ–ΔLDW的用途：①表示船舶大?、诮y(tǒng)計(jì)船舶擁有量③航線配船，船舶配載。

—、船舶的重量性能2）凈載重量（Netdeadweight）NDW

具體航次所能裝載貨物的最大重量，

NDW=DW-∑G-C∑G—

航次（總）儲(chǔ)備量

С—

船舶常數(shù)—、船舶的重量性能3）航次總儲(chǔ)備量∑G(t)

具體航次中，為維持生產(chǎn)及生活而必需的儲(chǔ)備量，包括燃潤(rùn)料，淡水、糧食、供應(yīng)品、船員及行李等?！?、船舶的重量性能船舶營(yíng)運(yùn)中的實(shí)際空船重量ΔLˊ與新船ΔL之差：

C=ΔLˊ-ΔLC的產(chǎn)生原因：①船體、設(shè)備、舾裝等的修理、改裝。②貨艙內(nèi)殘留物。③油、水柜、污水井內(nèi)殘留物。④未計(jì)劃入∑G的設(shè)備、物料。⑤船殼外附著物。C為變化的量。4）船舶常數(shù)（Constant）C—、船舶的重量性能5）排水量與載重量的關(guān)系：

ΔS=ΔL+DW=ΔL+NDW+∑G+C§1—3.船舶的重量性能與容積性能二、船舶的容積性能1、艙柜容積（CompartmentCapacity）

1）貨艙散裝容積（GrainCapacity）能裝載散貨的干貨艙容積（最大容積）

2）貨艙包裝艙容（Balecapacity）能裝載計(jì)件貨的最大容積丈量方法二者關(guān)系：90～95%二、船舶的容積性能3）液貨艙容積（Liquidcapacity）液貨艙內(nèi)能裝載液體貨物的最大容積。4）液艙容積（Tank）油、水艙柜內(nèi)能容納相應(yīng)液體載荷的最大容積。二、船舶的容積性能2、艙容系數(shù)（Coefficientofload）

1）概念：2、艙容系數(shù)2）作用：

表征船舶宜裝輕貨或重貨的容積性能，μ大，宜裝輕貨。3）資料：

設(shè)計(jì)吃水、最大續(xù)航力、燃油、水、供應(yīng)品裝滿時(shí)的數(shù)值。雜貨船μ約為1.5~2.1m3/t

散貨船μ約為1.6~2.2m3/t§1—3.船舶的重量性能與容積性能3、登記噸位（Registeredtonnage）

按“公約”或有關(guān)“規(guī)范”以船舶圍蔽處所容積為丈量單位的專門噸位。

1）總噸位（Grosstonnage）GT

按有關(guān)“丈量規(guī)范”丈量確定的圍蔽處所總?cè)莘e：

GT=K1·V

1）總噸位（Grosstonnage）總噸位的用途：表征船舶建造規(guī)模，作為船舶擁有量的統(tǒng)計(jì)單位；船舶建造、買賣、租賃費(fèi)用及海事賠償費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)；國(guó)際公約，船舶規(guī)范中劃分船舶等級(jí)，提出技術(shù)管理和設(shè)備要求的基礎(chǔ)；作為船舶登記、檢驗(yàn)、丈量等計(jì)費(fèi)的依據(jù)；作為某些港口使費(fèi)的計(jì)算基準(zhǔn)；作為計(jì)算凈噸位的基礎(chǔ)。2）凈噸位（Nettonnage）NT按“規(guī)范”確定的用于裝運(yùn)客、貨的有效容積：凈噸位的用途：計(jì)算港口費(fèi)用（港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、碼頭費(fèi)及燈塔費(fèi)等）和稅金。3）運(yùn)河噸位：有關(guān)運(yùn)河當(dāng)局（巴拿馬和蘇伊士）按各國(guó)的丈量規(guī)范丈量確定的登記噸位。有總噸位和凈噸位之分。

用途：通過運(yùn)河費(fèi)用的依據(jù)。PanamaCanal40miles

PanamaCanal13000-5200=7800SuezCanal163km

12300-7200=5100miles載重噸每噸收費(fèi)約為3美元“慶陽”輪的噸位數(shù)據(jù)總噸GT凈噸NT蘇伊士運(yùn)河噸位巴拿馬運(yùn)河噸位總噸GT凈噸NT總噸GT凈噸NT1045660471066384641145187812月18日凌晨3時(shí)許，廣西北海籍散貨船“鑫源順6”輪在泉州灣海域遇險(xiǎn)沉沒。事發(fā)時(shí)，船上共有11名船員落水。截至中午13時(shí)，已有1人獲救、8人死亡，另外2人下落不明。據(jù)了解，該輪為廣西北海華洋海運(yùn)有限公司所屬船舶，L=97m，失事時(shí)裝載5000余噸陶土，正從廣東茂名前往山東濰坊途中。當(dāng)時(shí)，該輪在泉州崇武附近海域發(fā)生貨物移位，船體嚴(yán)重右傾，機(jī)艙進(jìn)水，隨后沉沒，船上共11名船員落水。現(xiàn)場(chǎng)陣風(fēng)7-8級(jí)，有4-5米浪高，水溫也只有11度左右。船員的議論：所以在船上，比如浸水保溫服一定要沒事的時(shí)候練練怎么穿。是沙灘船。人在不同水溫條件下的生存時(shí)間表水溫浸于水中預(yù)期可能存活的時(shí)間水溫浸于水中預(yù)期可能存活的時(shí)間低于0℃少于1/4h低于2℃少于3/4h2～4℃少于1.5h4～10℃少于3h10～15℃少于6h15～20℃少于12h超過20℃不定（視疲勞程度而定）

為保存體溫和體力，落水者應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：1、棄船時(shí)，應(yīng)多穿保暖防水的衣服，將頭、頸、手、腳遮護(hù)好，袖口、褲管口、腰帶等扎緊；2、落水后不應(yīng)做不必要的游泳，并應(yīng)采取國(guó)際上有名的“HELP”姿勢(shì)，以減少體溫?cái)U(kuò)散；3、采取集結(jié)形式浮于水面等待救助，所有的人圍在一起，既可以相互幫助、保存體力，又可以增加被發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。§1船舶與貨物基本知識(shí)

§1—4船舶靜水力資料—、靜水力曲線圖1、概念：表征船舶靜止，正浮狀態(tài)時(shí)其平均型吃水與浮性要素、初穩(wěn)性要素和船型系數(shù)關(guān)系的曲線總稱?？v坐標(biāo)：平均型吃水，橫坐標(biāo)：各曲線值。船中符號(hào)：如圖。—、靜水力曲線圖2、組成：三組共十多條。1）浮性曲線①型排水體積曲線:▽m

船殼系數(shù)K:K=1.006～

1.030V=k·▽m②排水量曲線③浮心距船中距離(Xb)曲線，船中前為正。

Xb：排水體積（V）的幾何中心。④浮心距基線高(Kb)曲線。⑤水線面面積曲線(Aw曲線)—、靜水力曲線圖⑥漂心距船中距離（xf）曲線漂心：水線面面積的幾何中心⑦厘米吃水噸數(shù)（TPC）曲線（t/cm）厘米吃水噸數(shù)（TPC）與Aw曲線變化一致—、靜水力曲線圖2）穩(wěn)性曲線

①橫穩(wěn)心距基線高（KM）曲線橫穩(wěn)心：船舶微傾前后兩條浮力作用線的交點(diǎn)。②縱穩(wěn)心距基線高（KML）曲線③厘米縱傾力矩（MTC）曲線—、靜水力曲線圖3）船型系數(shù)曲線①水線面面積系數(shù)曲線；②中橫剖面面積系數(shù)曲線；③方形系數(shù)曲線；④棱形系數(shù)曲線?！?、靜水力曲線圖3、特點(diǎn)及使用1）特點(diǎn)：①各曲線取不同比例；②起算點(diǎn)不同。

2）使用方法：引數(shù)：dm

讀數(shù)（cm）X比例尺§1—4船舶靜水力資料二、載重表尺（DeadWeightScale）1、概念：表征船舶靜止，正浮狀態(tài)時(shí)其對(duì)應(yīng)與空船排水量與滿載排水量之間的平均實(shí)際吃水與重量性能、浮性要素、初穩(wěn)性要素的圖表。二、載重表尺（DeadWeightScale）2、內(nèi)容：不同吃水對(duì)應(yīng)于海水、淡水和半淡水的：排水量△總載重量DW每厘米吃水噸數(shù)TPC每厘米縱傾力矩MTC橫穩(wěn)心距基線高KM浮心距船中距離xb漂心距船中距離xf等二、載重表尺（DeadWeightScale）特點(diǎn)：比靜水力曲線圖更方便、實(shí)用。用法：過實(shí)際平均吃水作水平線，與所查參數(shù)欄刻度相交，讀取對(duì)應(yīng)刻度數(shù)?！?—4船舶靜水力資料三、靜水力參數(shù)表

1、概念：以數(shù)值表的形式給出平均型吃水與標(biāo)準(zhǔn)海水中，船舶各靜水力參數(shù)之間的關(guān)系。

2、特點(diǎn)：精確、方便。§1—5載重線標(biāo)志與載重線海圖一、干舷與儲(chǔ)備浮力1．儲(chǔ)備浮力（Reservedbuoyancy）1）定義：船體滿載水線以上水密空間所能提供的浮力。2）作用：保證船舶的浮性，穩(wěn)性和救治性。3）量度：F↗儲(chǔ)備浮力↗4）一般量：25~40%Δs§1—5載重線標(biāo)志與載重線海圖

2．干舷（Freeboard）1)定義：船中從干舷甲板邊緣上表面直至有關(guān)滿載水線的垂直距離。

F=D+ε-d(m)§1—5載重線標(biāo)志與載重線海圖2）作用：①表征船舶儲(chǔ)備浮力大?、诳眲澼d重線的依據(jù)3）要求：①滿足《公約》對(duì)儲(chǔ)備浮力的要求②滿足《法定規(guī)則》對(duì)船體強(qiáng)度，完整穩(wěn)性，破艙穩(wěn)性等要求。4）影響因素：船舶大小，用途、結(jié)構(gòu)、航區(qū)、季節(jié)期等。

§1—5載重線標(biāo)志與載重線海圖二、載重線標(biāo)志1、作用：表明相應(yīng)滿載水線位置，保證最小干舷，即儲(chǔ)備浮力。2、依據(jù)《國(guó)際載重線約》及《法定規(guī)則》——最小干舷。3．位置：船中兩舷二、載重線標(biāo)志4．勘劃方法：1）國(guó)際航行不裝木材船的載重線標(biāo)志①組成：甲板線、載重線圈及橫線、各載重線、字母符號(hào)。②基準(zhǔn)：各線上緣。③標(biāo)圈中心：船長(zhǎng)中點(diǎn)。④“C”“S”中國(guó)船級(jí)社。世界主要船級(jí)社的名稱和代號(hào)國(guó)家船級(jí)社代號(hào)美國(guó)法國(guó)德國(guó)希臘英國(guó)韓國(guó)日本挪威中國(guó)波蘭印度俄羅斯保加利亞羅馬尼亞AmericanBureauofShippingBureauVeritasGermanischerLloidHellenicRegisterLloyd’sRegisterofShippingKoreanRegisterNipponKaijiKyokaiDetNorskeVeritasChinaClassificationSocietyPolskiRejesterIndianRegisterofShippingRussiaRegisterofShippingBulgarianRegiserofShippingRegistruNavalRomanABSBVGLHRLRKRNKKDNVCCSPRBRRRIRSRNR1）國(guó)際航行不裝木材船的載重線標(biāo)志二、載重線標(biāo)志⑤各載重線：海水載重線繪于豎線船首方向。a.夏季（S）b.熱帶（T）c.冬季（W）§1—5載重線標(biāo)志與載重線海圖d.北大西洋冬季（WNA）（LBP≤100m）淡水載重線繪于豎線船尾方向。e.夏季淡水（F）

f.熱帶淡水（TF）

二、載重線標(biāo)志2)國(guó)際航行木材船載重線標(biāo)志LumberloadlineorTimberloadline①木材船：干舷甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物,其結(jié)構(gòu)、設(shè)備、裝載應(yīng)滿足規(guī)范要求。干舷可減小。②位置：載重線圈及橫線的船尾一側(cè)。③標(biāo)記：各載重線符號(hào)前加“L”。2)國(guó)際航行木材船載重線標(biāo)志熱帶木材載重線（LT)冬季木材載重線（LW)北大西洋冬季木材載重線（LWNA)

二、載重線標(biāo)志4）客船載重線標(biāo)志①客船：載客超過12人②特殊標(biāo)志：分艙載重線C（用以決定船舶分艙的水線，即核準(zhǔn)交替營(yíng)運(yùn)狀態(tài)分艙吃水的附加載重線）

C1——主要載客

C2——載客多于C1，部分交替用途艙室用于載客③位置：垂直線船尾方向4）客船載重線標(biāo)志SailingShipGreatLakesLoadLines二、載重線標(biāo)志5）國(guó)內(nèi)航行船舶載重線干舷較國(guó)際?、佥d重線圈：下半圓涂實(shí)②ZC：中華人民共和國(guó)船檢局③各載重線：夏季（X）、熱帶（R）及相應(yīng)淡水（Q和RQ）；無冬季和北大西洋冬季。各種船舶干舷的關(guān)系國(guó)內(nèi)航行船舶的儲(chǔ)備浮力和干舷高度比同級(jí)別的國(guó)際航行船舶的干舷小。木材船的干舷比同級(jí)別的普通干散貨船的干舷小。散裝液體貨船的干舷較其他同級(jí)別的普通貨船小?？痛母上媳韧?jí)別的貨船的干舷大。

§1—5載重線標(biāo)志與載重線海圖三、載重線海圖1．海區(qū)劃分：1）依據(jù)：海區(qū)風(fēng)浪大小及頻率2）對(duì)象：海區(qū)及季節(jié)期3）作用：合理使用載重線以保證安全和充分發(fā)揮運(yùn)力。載重線海圖劃分標(biāo)準(zhǔn)夏季區(qū)域

蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)（34節(jié)）或者8級(jí)以上的風(fēng)力不超過全年統(tǒng)計(jì)風(fēng)力的10％；熱帶區(qū)域

蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)（34節(jié)）或者8級(jí)以上的風(fēng)力不超過全年統(tǒng)計(jì)風(fēng)力的1％，且10年內(nèi)任一單獨(dú)日歷月份中在5o平方區(qū)域上的熱帶風(fēng)暴不多于1次；冬季區(qū)域

其他區(qū)域。1．海區(qū)劃分4）劃分：①區(qū)帶（Zones）：一年各季風(fēng)浪變化不大，使用同一載重線。a.熱帶區(qū)帶（Tropicalzones）：終年使用Tb.夏季區(qū)帶（Summerzones）：終年使用S1．海區(qū)劃分②季節(jié)區(qū)帶或區(qū)域（Seasonalzonesorseasonalareas）各季風(fēng)浪變化較大，不同季節(jié)期使用不同載重線a．熱帶季節(jié)區(qū)帶（域）（Tropicalseasonalzonesorarea）熱帶季節(jié)期：使用T夏季季節(jié)期：使用S1．海區(qū)劃分b.冬季季節(jié)區(qū)帶（域）（Winterseasonalzonesorarea）冬季季節(jié)期：使用W

夏季季節(jié)期：使用S1．海區(qū)劃分③北大西洋冬季季節(jié)區(qū)帶（NorthAtlanticWinterSeasonalzone）

LBP≤100m,15°w~50°w的該區(qū)帶Ⅱ及區(qū)帶Ⅰ全部規(guī)定的冬季季節(jié)期：使用WNA規(guī)定的夏季季節(jié)期：使用S1．海區(qū)劃分4）我國(guó)沿海按“公約”所屬海區(qū)：夏季區(qū)帶和熱帶季節(jié)區(qū)域我國(guó)政府加入66年《國(guó)際船舶載重線公約》，同時(shí)對(duì)上述劃分申明保留。1．海區(qū)劃分5）我國(guó)政府對(duì)我國(guó)沿海海區(qū)的劃分：

南北兩個(gè)熱帶季節(jié)區(qū)域，國(guó)際航行中國(guó)籍船執(zhí)行①香港——蘇阿爾恒向線以北中國(guó)沿海夏季季節(jié)期：10.1~4.15

熱帶季節(jié)期：4.16~9.30②香港——蘇阿爾恒向線以南中國(guó)沿海夏季季節(jié)期：10.1~1.20

熱帶季節(jié)期：1.21~9.301．海區(qū)劃分6)國(guó)內(nèi)航行船舶：

以汕頭為界劃分汕頭以北：熱帶4.16～10.31

夏季11.1～4.15

汕頭以南：熱帶2.16～10.31

夏季11.1～2.15三、載重線海圖2、載重線標(biāo)志的勘繪和使用由船級(jí)社或其委托指定機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)勘繪，并簽發(fā)“國(guó)際船舶載重線證書”，并由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。該證書有效期5年，證書簽發(fā)每周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行年檢。每5年至少進(jìn)行一次定期檢驗(yàn)。載重線標(biāo)志的顏色應(yīng)與船舷顏色區(qū)別明顯。

三、載重線海圖有效性-展期不超過5個(gè)月船舶部分裝載狀態(tài)下的水線位置不能超過載重線上緣,以觀測(cè)為準(zhǔn)淡水港使用相應(yīng)的淡水載重線不可抗力繞航或延滯，可背離公約的要求內(nèi)河超載量≤內(nèi)河航行期間油水消耗量?！?船舶與貨物基本知識(shí)

§1—6貨物的分類和基本性質(zhì)一、貨物分類1、按貨物形態(tài)和裝運(yùn)方式分按貨物形態(tài)分件雜貨（Generalcargo）固體散貨（Solidbulkcargo）液體散貨（Liquidbulkcargo）集裝化貨物（Unitizedcargo）特殊貨物（Specialcargo）一、貨物分類按裝運(yùn)方式分

直達(dá)貨物（Directcargo）過境貨物（Transitcargo）轉(zhuǎn)船貨物（Transshipmentcargo）通運(yùn)貨物（Throughcargo）選港貨物（Optionalcargo）聯(lián)運(yùn)貨物（Combinedtransportcargo）過境、轉(zhuǎn)運(yùn)和通運(yùn)貨物，是指由境外啟運(yùn)、通過中國(guó)境內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。其中，通過境內(nèi)陸路運(yùn)輸?shù)?，稱過境貨物；在境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具，而不通過境內(nèi)陸路運(yùn)輸?shù)?，稱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物；由船舶、航空器載運(yùn)進(jìn)境并由原裝運(yùn)輸工具載運(yùn)出境的，稱通運(yùn)貨物。一、貨物分類2、按貨物的理化特性和運(yùn)輸保管要求危險(xiǎn)貨物（Dangerouscargo）特殊貨物（Specialcargo）一般貨物（Normalcargo）§1—6貨物的分類和基本性質(zhì)二、貨物性質(zhì)1、貨物的化學(xué)性質(zhì)貨物的化學(xué)成份及環(huán)境因素或其它貨物的影響而發(fā)生化學(xué)變化的性質(zhì)。運(yùn)輸有關(guān)的化學(xué)性質(zhì)：銹蝕、自熱、自燃、化學(xué)爆炸、腐爛、其他化學(xué)反應(yīng)等?！?—6貨物的分類和基本性質(zhì)2、貨物的物理性質(zhì)貨物外界因素作用或其本身性質(zhì)決定而發(fā)物理或生物理變化的性質(zhì)

包括：吸濕、散水（發(fā)汗）、凍結(jié)、熔化、膨脹、物理爆炸、放射、粘附、沾染等?！?—6貨物的分類和基本性質(zhì)3、生物性質(zhì)貨物的有機(jī)成分受微生物的作用發(fā)生腐敗或霉變的性質(zhì)。3、生物性質(zhì)1．腐敗性魚、肉、蛋、奶及其制品因內(nèi)部微生物大量繁殖，營(yíng)養(yǎng)成分分解而腐敗影響腐敗性的因素：溫度、酸堿度、氧氣濃度及紫外線等。2．霉變性貨品受霉菌的作用發(fā)生霉變影響因素：水分、溫度4．貨物的機(jī)械性質(zhì)貨物的機(jī)械性質(zhì)是指貨物及其包裝所具有的抵抗外界壓力和沖擊力避免發(fā)生變形或破壞的能力。 表示：耐壓強(qiáng)度：kPa

沖擊加速度：g§1—7貨物的包裝和標(biāo)志一、貨物的包裝（Package）

1、定義

根據(jù)貨物的性質(zhì)，為便于貨物的運(yùn)輸和保管而給貨物設(shè)置的容器、包皮、外殼、捆扎物等統(tǒng)稱為包裝。

2、包裝的作用保護(hù)貨物質(zhì)量不變和數(shù)量完整；防止危險(xiǎn)擴(kuò)散，保證貨物、人身、財(cái)產(chǎn)及環(huán)境安全；便于貨物的搬運(yùn)、堆碼、裝卸及理貨。

3、包裝的分類按作用分：外包裝（運(yùn)輸包裝）、內(nèi)包裝（商品包裝）按形式分：箱裝、捆裝、桶裝、袋裝、特殊包裝等。包裝名稱縮寫備注單數(shù)復(fù)數(shù)木箱（Case）C/-C/S，Cs箱的總稱木箱（Box）BxBxs小箱，如五金器材等亮格箱（Crate）CrtCrts自行車、玻璃、機(jī)械等紙箱（Carton）CtnCtns易碎品、香煙、鞋類等包、捆（Bale）B/BlB/S，Bls紡織品、棉織品等袋（Bag）BgBgs袋的總稱布袋（Sack）Sk，SxSks，Sxs麻布袋鼓形桶、琵琶桶Barrel）BrlBrls油、腸衣、油類、松脂等桶（Keg）KgKgs小五金、釘子、油漆等桶（Drum）DrmDrms酒類、染料、藥品等瓶（Bottle）BotlBotls酒類、化學(xué)藥品等盤（Coil）ClCls盤圓、鐵絲、繩類等卷（Roll）RlRls卷席、桶紙、油氈等捆、扎（Bundle）BdlBdls銅棒、鋼筋、藤條等箱類包裝1箱類包裝2箱類包裝3Crate板條箱袋類包裝Bag桶類包裝DrumBarrel壇類包裝包類包裝捆類包裝SteelCoilRoll筐簍籠類包裝夾板類包裝1、定義

發(fā)貨人在貨件上涂刷或粘貼的文字、代號(hào)和圖案統(tǒng)稱為標(biāo)志。

2、標(biāo)志的作用便于識(shí)別和運(yùn)輸啟示工作人員正確操作，保證安全二、貨物標(biāo)志（Mark）3、標(biāo)志的分類運(yùn)輸標(biāo)志原產(chǎn)國(guó)標(biāo)志注意標(biāo)志主標(biāo)志副標(biāo)志件號(hào)標(biāo)志目的港標(biāo)志指示標(biāo)志（保護(hù)標(biāo)志）危險(xiǎn)貨物標(biāo)志（警戒標(biāo)志）

主標(biāo)志（Mainmark）亦稱發(fā)貨標(biāo)志，為標(biāo)志的主體，是貨主的代號(hào)。根據(jù)規(guī)定，在裝貨單、提單、艙單等主要貨運(yùn)單證上應(yīng)記載其全部?jī)?nèi)容。其內(nèi)容主要包括：收貨人名稱、貿(mào)易合同編號(hào)、訂單號(hào)或信用證編號(hào)、發(fā)貨符號(hào)等。

副標(biāo)志（Countermark）主標(biāo)志的補(bǔ)充標(biāo)志，亦稱附屬標(biāo)志，用于區(qū)分同一大批貨物中的幾個(gè)小批或不同的品質(zhì)等級(jí)。有關(guān)的主要貨運(yùn)單證根據(jù)需要記載其部分或全部?jī)?nèi)容。其主要內(nèi)容包括：發(fā)貨港、卸貨港、貨物名稱、規(guī)格、件號(hào)、尺碼、重量等。

件號(hào)標(biāo)志（Packagemark）NO.1、NO.2、NO.3、……NO.1/100、NO.101/200，……NO.8/20-5（第5批20件中的第8件）SETNO.(1)-1/3、SETNO.(1)-2/3……

第1套共3箱中的第i箱

目的港標(biāo)志（Destinationmark）必須用文字直接寫出貨物到達(dá)港的全名，不能使用簡(jiǎn)稱、代號(hào)或縮寫文字。

原產(chǎn)國(guó)標(biāo)志（Originalmark）

通常以英文和生產(chǎn)國(guó)文字表示。對(duì)來自不同國(guó)家的進(jìn)口貨物，規(guī)定不同的關(guān)稅稅率；限制某些國(guó)家的產(chǎn)品進(jìn)口；為維護(hù)國(guó)家利益，利于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，以防進(jìn)口貨物與本國(guó)貨物混淆。注意標(biāo)志Cautionarymarkorcaremark）

指示標(biāo)志（Instructivemark）亦稱保護(hù)標(biāo)志（Protectivemark）危險(xiǎn)貨物標(biāo)志（Dangerousmark）亦稱警戒標(biāo)志（Warningmark）。專門用于危險(xiǎn)貨物，圖案形象，色彩鮮艷。包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志貨物標(biāo)志§1船舶與貨運(yùn)基本知識(shí)

§1—8貨物重量、體積和件數(shù)一、貨物的重量（1）重量的種類散貨重量裝船重量（Loadedweight）卸船重量（Dischargedweight）包裝貨物重量總重（Grossweight，G.W.）凈重（Netweight，N.W.）皮重（Tareweight，T.W.）（2）重量的計(jì)量單位米制計(jì)量單位公噸（Metricton，t，M/T）；公斤（Kg）英制計(jì)量單位長(zhǎng)噸（Longton，L/T）；磅（Pound，lb.）美制計(jì)量單位短噸（Shortton，S/T）米制英制美制噸（t）公斤（kg）長(zhǎng)噸（l/t）磅（lb）短噸（s/t）110000.98422204.58551.10231.0161016122401.120.9072907.20.8929200010.45361重量單位換算表（3）重量的計(jì)量方法定量包裝法所得重量與填報(bào)重量的誤差不大于2%。衡重法通常用于港方對(duì)貨物裝卸數(shù)量的估計(jì)，不能用于貨物數(shù)量的交接。液貨計(jì)量法用于液體散貨水尺檢量法主要用于固體散貨的重量計(jì)量。宣載書宣載(declareofcargoquantity)指的是船舶到達(dá)裝港后，船長(zhǎng)根據(jù)船舶自身存油、存水、船舶穩(wěn)性因素等船舶條件狀況而宣布的船舶可裝載貨物數(shù)量。宣載書是在裝貨前船方宣布該船能夠裝載貨物數(shù)量的文件。“宣載通知書”（Declarationofship'sDeadweightTonnageofCargo）。定義

貨物在運(yùn)輸過程中，因其本身性質(zhì)、自然條件及運(yùn)輸技術(shù)等因素的影響而產(chǎn)生的重量上不可避免的減少稱為自然減量或自然損耗。（Normallossofquantity）（4）貨物的自然減量（Tolerance）引起自然減量的基本原因干耗（蒸發(fā)或揮發(fā)）多見于液體散貨及含水量較多的蔬菜、水果等貨物。散失（飛揚(yáng)與撒落）多見于固體散貨。流失（溢滲、漏失或沾染）多見于包裝液體貨物。自然損耗率

貨物自然減量與原來貨物運(yùn)輸總重量的比值。實(shí)際營(yíng)運(yùn)中對(duì)自然減量的處理

若非人為或非事故性的減量在國(guó)際航運(yùn)慣例公認(rèn)的自然損耗率或貿(mào)易合同規(guī)定的損耗限度內(nèi)，則船方不承擔(dān)賠償責(zé)任。影響自然損耗率的因素貨物船舶裝卸自然條件其他定義

貨物所占有的空間大小稱為其體積。航運(yùn)中常使用滿尺丈量法確定。計(jì)量單位

米制：m3；英制：ft3；美制：gal.二、貨物的體積米制英制美制立方米（m3）公升（l）立方英尺（cft/ft3）加侖（gal）加侖（gal）1100035.3147219.98264.180.00110.03530.22000.26420.028328.316916.22917.48070.00454.54600.160511.20090.00383.78530.13360.83271體積單位換算表三、貨物的件數(shù)四、貨物數(shù)量的交接托運(yùn)人的責(zé)任保證向承運(yùn)人提供正確的包數(shù)或件數(shù)、重量或體積。承運(yùn)人的責(zé)任保證向收貨人提供與提單上相同的重量、體積或件數(shù)之一。件雜貨：件數(shù)；固體散貨：重量；木材：體積。1、計(jì)重貨物（Weightcargo）

運(yùn)價(jià)表中符號(hào)：“W”計(jì)費(fèi)單位：重量噸（M/T，L/T，S/T）分類標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際慣例：SF<1.1328m3（40ft3）/t

我國(guó)遠(yuǎn)洋：SF<1m3/t作用：裝運(yùn)、交接、計(jì)重貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用。五、貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)2、容積貨物（Measurementcargo）

運(yùn)價(jià)表中符號(hào)：“M”計(jì)費(fèi)單位：容積噸，亦稱尺碼噸該容積通常按貨件最大外形的方形體積為計(jì)算原則。國(guó)際慣例：1容積噸＝1.1328m3

我國(guó)遠(yuǎn)洋：1容積噸＝1m3分類標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際慣例：SF>1.1328m3（40ft3）/t

我國(guó)遠(yuǎn)洋：SF>1m3/t作用便于容積貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)?！癢/M”

表示重量噸和容積噸按高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)。板尺——FBM

BoardFoot

北美一些國(guó)家木材運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)單位。

1立方米=424板尺

1000板尺=1MFBM

1MFBM=2.36立方米§1船舶與貨運(yùn)基本知識(shí)

§1—9貨物虧艙和積載因數(shù)一、件雜貨的虧艙與虧艙率1．貨物的量尺體積（Vc）

最外輪廓的最大體積某種特定包裝的件雜若干件（一噸或27件），在平整場(chǎng)地按盡量緊密的原則推成方形。包括正常堆碼空隙及必要襯墊。一、件雜貨的虧艙與虧艙率2．貨物的虧艙

貨物在艙內(nèi)所占艙容與其量尺體積之差

δV=ΣVch-ΣVc虧艙的原因：1）包裝形式與艙形不適2）貨艙某方面尺度不等于貨件相應(yīng)堆碼方向的整數(shù)倍3）特別的綁扎、襯墊4）貨堆內(nèi)通風(fēng)道5）堆碼不緊一、件雜貨的虧艙與虧艙率3．虧艙率虧艙艙容占貨物所占艙容的百分比：

Cbs=×100%=×100%影響因素：貨種、包裝、堆裝質(zhì)量、部位、貨艙大小形狀等。相互關(guān)系：

Vch=§1船舶與貨運(yùn)基本知識(shí)二、貨物的積載因素（Stowagefactor）1.不包括虧艙的SFˊ，每噸貨物所具有的量尺體積。

2.包括虧艙的SF：每噸貨物所占艙容

影響因素：貨種、尺寸、形狀、包裝材料及規(guī)格、虧艙等有關(guān)二、貨物的積載因素（Stowagefactor）3．相互關(guān)系：

三、積載因素的應(yīng)用1）區(qū)分輕重貨：輕貨：SF>μ滿艙不滿載重貨：SF<μ滿載不滿艙2）向艙內(nèi)配貨①已知SF、Vch

，求P②已知P、SFˊ和Cbs，求Vch

船員章節(jié)計(jì)算題量?jī)H大副三副112112109244172736446042371041335171411306007272708009001066011261214129913001400合計(jì)696482Q&A船舶貨運(yùn)第二章充分利用船舶的載貨能力海運(yùn)航線§2充分利用船舶的載貨能力

§2—1船舶載貨能力概述一、船舶載貨能力的基本概念

船舶具體航次中所能承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量的最大限額及承運(yùn)特殊貨物或貨物的可能條件和數(shù)量限額?！?—1船舶載貨能力概述二、船舶載貨能力的內(nèi)容1．載重能力：NDW2．容量能力：能容的貨物體積的最大限額雜貨船：包裝艙容散貨船：散裝艙容液艙艙容集裝箱船：箱位容量3．其它載貨能力：裝載有特殊要求貨物的能力§2—1船舶載貨能力概述三、船舶裝載能力的核算

船舶裝載能力Q<=NDW

比較航次貨運(yùn)任務(wù)V<=Vch+Vd§2充分利用船舶的載貨能力

§2—2航次凈載重量的計(jì)算航次凈載重量

NDW=DW–ΣG–C-BW-S§2—2航次凈載重量的計(jì)算一、DW的確定：載重線的使用1．航線水深對(duì)吃水有限制最淺水深及相關(guān)因素dDW裝載吃水d

我國(guó)港口Da＝0.5–0.7m上海港規(guī)定：安全富裕水深為吃水的12％一、DW的確定：載重線的使用2.航線水深對(duì)吃水無限制海區(qū)及季節(jié)期《載重線海圖》載重線（d）DW1）使用同一載重線海區(qū)2）低載重線海區(qū)高載重線海區(qū)低載重線DW2.航線水深對(duì)吃水無限制3）A高B低C計(jì)算高載重線航段AB的燃料，淡水及備品消耗ΣGAB①ΣGAB>δΔ(高低載重線排水量之差)

使用高載重線②ΣGAB

<δΔ

DW=DWB+ΣGAB

即：DWA=DWB+ΣGAB=ΔB-ΔL+ΣGABDWB—低載重線的總載重量，DWB=ΔB-ΔL2.航線水深對(duì)吃水無限制4）江河海，允許超載量

出發(fā)港至河口的油水消耗量多個(gè)海區(qū)時(shí)，使用類似方法確定DW?！?—2航次凈載重量的計(jì)算二、ΣG的確定ΣG=G1+G21．固定儲(chǔ)備量G1

包括船員和行李GCE、食品和供應(yīng)品GP、船用備品GS：查船舶資料或按經(jīng)驗(yàn)取定值

G1=GCE+GP+GS

（t）二、ΣG的確定2．油水消耗量G2取決于始發(fā)港裝載方案及中途港補(bǔ)給方案1）始發(fā)港裝滿油水

G2=Gf.o+Gf.w(t)2）按航次需要及補(bǔ)給方案確定

G2=（ts+trs）gs+tb?gb(t)

航行儲(chǔ)備時(shí)間（trS）：依海況、航程等沿海、近洋3天、遠(yuǎn)洋5~7d.ts＝S/24V

§2—2航次凈載重量的計(jì)算

三、船舶常數(shù)C的測(cè)定

1．概念：

C=ΔˊL-ΔL2．C的測(cè)定：

1）環(huán)境條件：空載，平靜水面。

2）步驟①觀測(cè)六面吃水，測(cè)定港水密度；②計(jì)算平均吃水；

③求取排水量Δ；④計(jì)算確定船上實(shí)際載荷的重量ΣP；⑤求測(cè)定是的實(shí)際空船重量△L′△L′=Δ-ΣP⑥求船舶常數(shù)CC=△L′-△L

§2充分利用船舶的載貨能力§2—3充分利用船舶載貨能力的途徑一、提高載重能力1．正確定d2.合理確定ΣG3.減少C4．避免不必要的壓載§2—3充分利用船舶載貨能力的途徑二、充分利用容量能力1、保證貨艙適貨2、合理配艙，減少虧艙減少虧艙：合理確定貨位、緊密堆碼①高、重大件：艙容大，形狀規(guī)則的艙（如中部底艙）、小件填空②小、軟包件：首、尾狹窄艙位③緊密堆碼3、散貨平艙4、充分利用集裝箱船特殊箱位§2—3充分利用船舶載貨能力的途徑三、充分利用船舶其它載貨能力1、保證與承運(yùn)特殊貨物有關(guān)的船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備完好；2、合理配載，為忌裝貨物和危險(xiǎn)貨物安排好貨位或箱位?！?—3充分利用船舶載貨能力的途徑四、輕重貨物合理搭配

1、整船滿艙滿載

2、各艙裝滿裝足滿載：∑P=NDW滿艙：∑SFiPi=∑Vch輕重貨合理搭配

PL+PH=NDWSFL.PL+SFH.PH=∑Vc.hThankYouQuestions？海上貨物運(yùn)輸?shù)?章

保證船舶適度的穩(wěn)性穩(wěn)性很重要SafetyFirst§3—1船舶穩(wěn)性的基本概念一、船舶的靜平衡狀態(tài)①穩(wěn)定平衡狀態(tài)：（StableEquilibrium)：船舶穩(wěn)心M在重心G之上，GM>0。船舶傾斜后重力W與浮力Δ構(gòu)成的穩(wěn)性力矩能使船舶恢復(fù)到初始平衡狀態(tài)。一、船舶的靜平衡狀態(tài)②隨遇平衡狀態(tài)（Neutralequilibrium)：船舶穩(wěn)心M與重心G重合，GM=0。船舶傾斜后重力W與浮力Δ所構(gòu)成的穩(wěn)性力矩不能使船舶恢復(fù)到初始平衡狀態(tài)一、船舶的靜平衡狀態(tài)③不穩(wěn)定平衡狀態(tài)（Unstableequilibrium)

船舶穩(wěn)心M在重心G之下，GM<0。船舶傾斜后重力W與浮力Δ所構(gòu)成的穩(wěn)性力矩能使船舶繼續(xù)傾斜。二、穩(wěn)性及其分類穩(wěn)性及其分類1）穩(wěn)性（stability）：

船舶在外力矩(TheExternalmoment)作用下發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消除后能自行恢復(fù)初始平衡位置的能力。2）物理意義：

船舶傾斜后具有復(fù)原力矩(rightingmoment)或力臂(rightingarm）。二、穩(wěn)性及其分類3）分類：①按傾斜方向：橫穩(wěn)性（Transversestability）縱穩(wěn)性（Longitudinalstability）②按傾斜角大?。撼醴€(wěn)性（initialstability）大傾角穩(wěn)性(Stabilityatlargeangles)穩(wěn)性及其分類③按受力性質(zhì)：靜穩(wěn)性（staticalstability）動(dòng)穩(wěn)性（Dynamicalstability）④按船艙是否破損：完整穩(wěn)性（Intactstability）破艙穩(wěn)性（Damagedstability）§3—2初穩(wěn)性一、初穩(wěn)性的基本標(biāo)志

靜穩(wěn)性：船舶受靜態(tài)外力矩的作用，不計(jì)及傾斜角速度。復(fù)原力矩

MS=9.81ΔGZ(KN·m)GZ為復(fù)原力臂MS

與Δ、KG、θ有關(guān)§3—2初穩(wěn)性§3—2初穩(wěn)性初穩(wěn)性船舶傾角<10°~15°或上甲板邊緣開始入水前的穩(wěn)性1）特征：①傾斜軸過正浮時(shí)漂心②穩(wěn)心M為定點(diǎn)，BM（r）為定值§3—2初穩(wěn)性2）相關(guān)概念：浮心、穩(wěn)心（initialmetacenter)漂心、穩(wěn)性半徑3）初穩(wěn)性的表示方法①初穩(wěn)性方程：

MS=9.81Δ?GZ=9.81Δ?GMsinθ②衡量標(biāo)志：GM③影響初穩(wěn)性因素：

Δ↗、GM↗→MS↗§3—2初穩(wěn)性二、GM的表達(dá)式

GM=KB+BM－KG－δGMf=KM－KG－δGMf

h=Zb+r－Zg－δGMfr=Ix/V初穩(wěn)性高度GM值的計(jì)算三、GM的求取

GM=KB+BM－KG－δGMf=KM－KG－δGMf

①KM:查靜水力資料初穩(wěn)性高度GM值的計(jì)算②KG:KG的計(jì)算載荷Pi重心距基線高Zi的確定

a.計(jì)算法：按SF歸類

求近似貨堆高計(jì)算各貨重心高：平行中體:0.5Hc

首尾：0.54~0.58HcKG的計(jì)算

b.艙容曲線：

縱：貨堆表面距基線高下橫：艙容上橫：容積中心距基線高應(yīng)用：根據(jù)貨堆表面高度求貨物所占艙容和貨物重心距基線高；b.艙容曲線②KGc.取艙內(nèi)貨物體積中心。d.取艙容中心，實(shí)用，偏于安全MS=Δ?g?GZkN*mMS=Δ?GZ9.81kN*mGM經(jīng)驗(yàn)值四、自由液面對(duì)GM值的影響自由液面的影響：

GZ減小

GM下降四、自由液面對(duì)GM值的影響③δGMf的計(jì)算（FreeSurfaceCorrection）:

δGM=

----Freesurfacemoment

Ixi

——液艙自由液面的面積對(duì)橫傾軸的慣性矩（m4）查資料

或：A、具有折點(diǎn)且液面對(duì)稱的艙（柜）

矩形：等腰三角形：ix與液面寬的三次方成正比b1b2l四、自由液面對(duì)GM值的影響四、自由液面對(duì)GM值的影響B(tài)、具有折點(diǎn)且液面不對(duì)稱的艙（柜）直角三角形：ix=lb3直角梯形：原式

ix與液面寬的三次方成正比

C、無折點(diǎn)且液面對(duì)稱液化氣船的液艙為球形、圓柱形或橢圓形

ix=lb3l、b—分別為液面最大長(zhǎng)度和最大寬度。四、自由液面對(duì)GM值的影響四、自由液面對(duì)GM值的影響3.GM表達(dá)式：GM=KB+BM－KG－δGMf=KM－KG－δGMfa.結(jié)構(gòu)措施矩形液艙寬b,分為n個(gè)等分

ixn=ix/n2

b.營(yíng)運(yùn)措施：裝滿排空排水通暢

4.減小自由液面影響的措施b結(jié)構(gòu)措施(a)未隔艙(b)分隔為兩個(gè)相等液艙分隔為兩個(gè)相等液艙后，自由液面效應(yīng)將會(huì)減少至原來數(shù)值之四分之一。(c)分隔為三個(gè)相等液艙分隔為兩個(gè)相等液艙后，自由液面效應(yīng)將會(huì)減少至原來數(shù)值之九分之一。因此，當(dāng)自由液面效應(yīng)產(chǎn)生時(shí)可以下式說明:其中n為所隔相等液艙數(shù)量。若當(dāng)分隔為四個(gè)相等液艙時(shí)，所減少的自由液面效應(yīng)為十六分之一。一、載荷移動(dòng)：少量P條件：ΣPi<0.1Δ1.載荷水平橫移tgθ=py/ΔGM=p（y2-y1）/ΔGM§3-3載荷變動(dòng)對(duì)穩(wěn)性的影響及計(jì)算§3-3載荷變動(dòng)對(duì)穩(wěn)性的影響及計(jì)算2.載荷垂移：假設(shè)KM不變?chǔ)腉M=-δKG=-P（Z2-Z1）/Δ=P（Z1-Z2）/Δ

=PZ/Δ§3-3載荷變動(dòng)對(duì)穩(wěn)性的影響及計(jì)算二、重量增減1.大量增減2.少量增減δGM=-δKG=-GoG=-=-

多票：δGM=

單票：§3-3載荷變動(dòng)對(duì)穩(wěn)性的影響及計(jì)算三、貨物懸掛

m–虛重心§3-4大傾角穩(wěn)性一、大傾角穩(wěn)性的基本概念1）區(qū)別：①橫傾軸不過正浮時(shí)漂心②M點(diǎn)不為定點(diǎn)③B點(diǎn)軌跡不是固定半徑和圓心的圓弧2．大傾角穩(wěn)性2）大傾角穩(wěn)性的基本標(biāo)志

—GZMR=9.81ΔGZ

Δ一定時(shí)：GZ↗MR↗2．大傾角穩(wěn)性3）GZ值的計(jì)算基點(diǎn)法：

GZ=KN-KH

KH——重量穩(wěn)性力臂

KH=KGsinθ，與KG，θ有關(guān)

KN——形狀穩(wěn)性力臂，與Δ，θ有關(guān),由穩(wěn)性交叉曲線查取3）GZ值的計(jì)算穩(wěn)性交叉曲線(CrossCurvesofStability)

：橫坐標(biāo)：型排水體積V或Δ縱坐標(biāo)：

KN（或lf）;10～80°法一：GZ=KN-KH3）GZ值的計(jì)算

KGA——假定重心高度

GAZA——假定重心高度處復(fù)原力臂值，查穩(wěn)性交叉曲線將假定重心處的GAZA修正到實(shí)際重心處的GZ假定重心法：GZ=GAZA+（KGA-KG）sinθGZ=GAZA+（KGA-KG）sinθ2．大傾角穩(wěn)性4）自由液面對(duì)大傾角穩(wěn)性修正特點(diǎn)：自由液面傾側(cè)力矩（力臂）隨θ而變方法①直接利用自由液面傾側(cè)力矩—θ關(guān)系資料修正（大傾角的自由液面修正力矩Mfs）

δGZ=–ΣMfs——各艙自由液面修正力矩代數(shù)（KN.m）

4）自由液面對(duì)大傾角穩(wěn)性修正方法②修正重心高度（通過對(duì)初穩(wěn)性進(jìn)行修正）將自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度的修正值看作船舶重心升高δGMf=-δKG=–（KG-KGo）KG=KGo+δGMfGZ=KN–KGsinθ=KN–(KGo+δGMf)·sinθ4）自由液面對(duì)大傾角穩(wěn)性修正復(fù)原力臂值減少：δGZ=δGMf

sinθ(重量穩(wěn)性力臂增加)(m)此法未考慮自由液面對(duì)橫傾軸慣性矩變化。2．大傾角穩(wěn)性5)靜穩(wěn)性曲線(CurveofIntactStaticalStabilityorRightingArmCurve)

一定Δ情況下，MR或GZ（lR）與θ關(guān)系曲線5)靜穩(wěn)性曲線（1）繪制步驟：①計(jì)算KG和Δ②據(jù)Δ在穩(wěn)性橫交曲線上查取各θ（10°～80°）下KN值。③計(jì)算各θ的sin值④計(jì)算KH=KGsinθ⑤計(jì)算GZ（lR）=KN-KH或⑥計(jì)算MR=9.81ΔGZ⑦標(biāo)連各點(diǎn)復(fù)原力臂和復(fù)原力矩?cái)?shù)值計(jì)算表θ°

010203040506070KN(m)0

1.603.254.625.786.507.097.45sinθ

0

0.170.340.500.640.770.870.94KH(m)0

1.402.764.035.196.186.997.58GZ(m)00.200.490.590.590.320.10-0.13MRkN·m036365896781070871084975821518521-24405MRt·m037079141109161106059341888-2488靜穩(wěn)性曲線計(jì)算5)靜穩(wěn)性曲線PositiveStabilityNegativeStabilityNeutralStability5)靜穩(wěn)性曲線（2）靜穩(wěn)性曲線的特性特征值：GM、GZmaxθsmaxθv

（2）靜穩(wěn)性曲線的特性①靜傾角（靜平衡角）θS

MR=Mh(外力)（2）靜穩(wěn)性曲線的特性②MaximumRightingArm(GZmax)

或MaximumRightingmoment(Mrmax)

靜穩(wěn)性曲線縱坐標(biāo)的最大值（2）靜穩(wěn)性曲線的特性③MRmax或GZmax對(duì)應(yīng)角θsmax(極限靜傾角,AngleofGZmax)（2）靜穩(wěn)性曲線的特性④穩(wěn)性消失角(Capsizingangle)θv

靜穩(wěn)性曲線x橫軸交點(diǎn)對(duì)應(yīng)角穩(wěn)性范圍(RangeofStability)

：0°～θv°（2）靜穩(wěn)性曲線的特性⑤甲板浸水角θim

原點(diǎn)到最高點(diǎn)水反曲點(diǎn)，θim后GZ增長(zhǎng)減緩

（2）靜穩(wěn)性曲線的特性⑥GM值

GZ曲線在原點(diǎn)處的切線斜率

GZ′|θ=0=GMcosθ|θ=0=GMa.作原點(diǎn)處曲線的切線b.θ=1rad(57°.3)處作軸垂線交切線于C點(diǎn)c.GM=DCDC（2）靜穩(wěn)性曲線的特性⑦θ=30°對(duì)應(yīng)的復(fù)原力臂GZ|θ=30°

靜態(tài)外力矩作用所出現(xiàn)的最大橫傾角≤30°GZ|θ=30

°可用以表征船舶的大傾角穩(wěn)性5)靜穩(wěn)性曲線(3)影響靜穩(wěn)性曲線的主要因素：①B：↗GZmax↗θf

、θsmax

、θv↘(3)影響靜穩(wěn)性曲線的主要因素②F(D):↗GZmaxθsmaxθvθf↗曲線在甲板入水角之后有區(qū)別∴F(D)對(duì)初穩(wěn)性無影響大傾角穩(wěn)性隨F↗而變好(3)影響靜穩(wěn)性曲線的主要因素③KG↗GZ↘

(3)影響靜穩(wěn)性曲線的主要因素④Δ↗KN↘GZ↘但MR隨Δ↗而增加⑤自由液面Ix：大傾角穩(wěn)性的Ix隨θ的增大而變大§3—5動(dòng)穩(wěn)性一、動(dòng)平衡及動(dòng)傾角動(dòng)穩(wěn)性：船舶在外力矩的動(dòng)力作用下表現(xiàn)的穩(wěn)性，考慮橫搖慣性矩（或角加速度）。動(dòng)平衡過程分析§3—5動(dòng)穩(wěn)性動(dòng)平衡：Wh(橫傾力矩作功)=WS（復(fù)原力矩作功）

Wh=

WR=二.動(dòng)穩(wěn)性的基本標(biāo)志動(dòng)穩(wěn)性的表示方法θ的右邊邊界線以內(nèi)，MS或lS曲線下面積，即：1）動(dòng)穩(wěn)性力矩函數(shù)WS(θ)WS(θ)=(KN.m.rad)二.動(dòng)穩(wěn)性的基本標(biāo)志2)動(dòng)穩(wěn)性力臂函數(shù)ld(θ)ld(θ)=

三、最小傾覆力矩1.基本概念SOM′E′=SE′F′N′時(shí)對(duì)應(yīng)的傾覆力矩（Mh）Mhmin與船舶裝載狀態(tài)有關(guān)比較：θsθsmaxθdmax(極限動(dòng)傾角)F’sm三、最小傾覆力矩Mh<=Mhmin4．動(dòng)穩(wěn)性曲線Ad(θ)(或ld(θ))曲線，是靜穩(wěn)性曲線（MR（θ）或lR(θ)）的積分曲線三、最小傾覆力矩4．動(dòng)穩(wěn)性曲線1）繪制辛氏或梯形法則對(duì)MR（θ）或lR(θ)計(jì)算面積。4．動(dòng)穩(wěn)性曲線2)靜動(dòng)穩(wěn)性曲線的關(guān)系①θ=0lR=ld=0②θ=θsmax

lR=lRmaxld曲線處于反曲點(diǎn)③θ=θvlR=0ld=ldmax

4．動(dòng)穩(wěn)性曲線3)用途①已知Mh求θd

繪Wh曲線，Wh=Mhθ

過θ=57.°3處D作垂線CD,取C′D=Mh,連DC′及OI(即Wh曲線),則OC′與Wd(θ)曲線交點(diǎn)對(duì)應(yīng)角即θd

。4．動(dòng)穩(wěn)性曲線4．動(dòng)穩(wěn)性曲線②求Mhmin和θdmax過O點(diǎn)作Wd曲線的切線OJ，切點(diǎn)H對(duì)應(yīng)角為θdmax，OJ為Wh作CD交OJ于C，則CD=Mhmin

4．動(dòng)穩(wěn)性曲線5．穩(wěn)性（天氣）衡準(zhǔn)數(shù)K保證船舶適度的穩(wěn)性§3—6對(duì)船舶穩(wěn)性的要求

一、《法定規(guī)則》的要求二、IMO對(duì)船舶穩(wěn)性的要求§4—2對(duì)船舶穩(wěn)性的要求一、《法定規(guī)則》的要求1．對(duì)船舶穩(wěn)性基本衡準(zhǔn)指標(biāo)的最低要求（4點(diǎn)要求）

*適用于雜貨船、油船*經(jīng)自由液面修正1）初穩(wěn)性：GMf≥0.15m一、《規(guī)定規(guī)則》的要求2)大傾角穩(wěn)性：

①GZ30°orθf≥0.20m

②θsmax≥25°穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)3)動(dòng)穩(wěn)性穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K≥1一、《法定規(guī)則》的要求6．《法定檢驗(yàn)規(guī)則》對(duì)Mw(lw)

和Mhmin(lhmin)的計(jì)算要求1）Mw(或lw)計(jì)算①查風(fēng)壓傾側(cè)力臂曲線：②Mw=Pw.Aw.Zw(KN.m)與排水量有關(guān)

lw=Mw/9.81.Δ(m)一、《法定規(guī)則》的要求2)Mhmin或lhmin求?。河?jì)算橫搖角θ1及進(jìn)水角θf修正。①考慮θ1的修正——計(jì)初始橫搖θ1a.由Δ、GM查橫搖角曲線得θ1b.已知θ1求Mhmin或lhmin

在MR（lR）曲線圖上

SNKMN=SNPC對(duì)應(yīng)OMOM=Mhmin(或lhmin)考慮θ1的修正HKNCPOM考慮θ1的修正2)Mhmin或lhmin求取②考慮θf修正，靜動(dòng)穩(wěn)性曲線均因θf中斷。一、《規(guī)定規(guī)則》的要求2．最小許用穩(wěn)性高度（GMc）和極限重心高度（KGc）同時(shí)滿足4點(diǎn)基本要求的GM或KG1）GMc曲線滿足4點(diǎn)要求的GMmin縱坐標(biāo)：GMc橫坐標(biāo)：Δ一、《規(guī)定規(guī)則》的要求2）KGc曲線滿足4點(diǎn)要求的KGc縱：KGc橫：ΔKGc曲線一、《規(guī)定規(guī)則》的要求3．對(duì)船舶穩(wěn)性基本要求的說明：1）四點(diǎn)要同時(shí)滿足或GM≥GMc2）基本要求適用于雜貨船、油輪3）經(jīng)自由液面修正4）計(jì)及結(jié)冰對(duì)穩(wěn)性影響2.4橫搖加速度衡準(zhǔn)數(shù)2.4.1江一海