河北工程大學(xué)-山東科技大學(xué)交通規(guī)劃原理歷年試題

考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線………裝訂線………裝訂線…………試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師…………裝訂線………裝訂線………裝訂線………………《交通規(guī)劃》考試試題（A卷）課程號:06116303考試方式:閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2005 任課教師:于景飛考試時間： 備注：一、選擇題（共7題，每空2分,共14分）1.下列那種現(xiàn)象屬于交通的范疇（）A流水B下雨C刮風(fēng)D駕車兜風(fēng)2。勞瑞模型土地利用活動的主體不包括(）A基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門B非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門C住戶部門D人口3．社會停車場用地屬于（）A對外交通用地B道路廣場用地C市政工業(yè)設(shè)施用地D倉儲用地4.對方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點描述錯誤的是(）A各部分可達(dá)性均等B網(wǎng)絡(luò)可靠性較低C網(wǎng)絡(luò)空間行駛簡單D不利于城市用地的劃分5。（）是對象區(qū)域交通總量A生成交通量B發(fā)生交通量C吸引交通量D全不是6．()沒有完整的OD表也可以進(jìn)行模型參數(shù)標(biāo)定A重力模型法B最大熵模型法CFurnessD介入機(jī)會模型7。當(dāng)人們購買家庭轎車的比例趨于平均化后，職業(yè)對交通方式選擇的影響逐漸（)A減弱B增強(qiáng)C不變D無法確定二、填空題（共11題,每空1分,共16分）l。引道延誤為引道與引道之差.2.老瑞模型是決定和的分布模型3。已知l、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為20、30、10,則道路網(wǎng)的可達(dá)性為4．是指道路網(wǎng)中路段之間的連接程度。5。在OD表中，每一行之和表示該小區(qū)的;每一列之和表示該小區(qū)的。6。Logit模型假設(shè)徑路的隨機(jī)誤差相互（填獨立或相關(guān)）。7.出行以住戶的社會經(jīng)濟(jì)特性為主,出行以土地利用的形態(tài)為主.8。某市規(guī)劃面積300km2，建成區(qū)面積lOOkm2，現(xiàn)有道路總長350km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為km／k9．交通流分布能夠較好的反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的擁擠性。10．Webster延誤公式的適用范圍為飽和度取值在。11．動態(tài)交通分配是以路網(wǎng)為對象、以目的開發(fā)出來的交通需求預(yù)測型。三、名詞解釋（共5題，每題4分,共20分）1．交通規(guī)劃2．期望線3．交通分布預(yù)測、4．交通方式劃分5．系統(tǒng)最優(yōu)原理(SO）四、簡答題(共3題，1、3題6分，2題8分,共20分)1．漢森模型的特征2．聚類分析的優(yōu)缺點5．交通流分配的作用五、計算題（共4題,1題6分,2題1O分,3題14分，共30分）1．寫出下列路網(wǎng)簡圖的鄰接目錄表2．假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，試求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量，并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量DO123合計（萬次）人口（萬人）/（基年/規(guī)劃年）1188。0/14.024518.0/28。03177.0/12。0合計1940218033。0/54.03.如圖所示OD之間的交通量為q=3000輛，有兩條路徑A與B,路徑A行駛時間與流量的關(guān)系為ta=10+0.01qa,路徑B行駛時間與流量的關(guān)系為tb=15+0.009qb,試采用迭代加權(quán)法在路徑A和B上分配該OD量，假設(shè)迭代次數(shù)N＝4。河北工程大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評分標(biāo)準(zhǔn)課程名稱：交通規(guī)劃原理(A卷) 考試班級:交通工程2005考試時間：2008。5。13標(biāo)準(zhǔn)制訂人:飛哥一、選擇題（共7題,每空2分，共14分）1。D2。D3。B4.D5。A6。C7。A二、填空題（共11題，每空1分,共16分）1。實際行駛時間（耗時)，自由行駛（暢行）時間2。就業(yè)數(shù)，住戶人數(shù)3。204.道路網(wǎng)的連接度5.發(fā)生交通量，吸引交通量6.獨立7。發(fā)生，吸引8。9。隨機(jī)10。00.6711。交通流，交通控制與誘導(dǎo)三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）以下為答題要點:1.交通規(guī)劃：有計劃地引導(dǎo)交通的一系列行動，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo),又如何將提示的目標(biāo)付諸實施的方法.2。期望線：連接各個小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。3。交通分布預(yù)測：交通分布預(yù)測是交通規(guī)劃四階段預(yù)測模型的第二步，是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣。4。交通方式劃分：出行者出行選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),研究人們出行時的交通方式選擇行為，建立模型從而預(yù)測基礎(chǔ)設(shè)施或服務(wù)等條件發(fā)生時，交通方式間交通需求的變化。5.系統(tǒng)最優(yōu)原理：系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來分配。四、簡答題(共3題，1、3題6分，2題8分，共20分）以下為答題要點:1。漢森模型的特征如下：（1）自區(qū)的可達(dá)性不能在其所在區(qū)考慮；2（2）時間距離不明確；2（3）適用于短期預(yù)測.22。聚類分析法的優(yōu)缺點：優(yōu)點：①直觀、容易了解1②資料的有效利用1③容易檢驗與更新1④可以適用于各種研究范圍1缺點：①每一橫向分類的小格中,住戶彼此之間的差異性被忽略1②因各小格樣本數(shù)的不同,得到的出行率用于預(yù)測時,會失去其一致的精確性1③同一類變量類別等級的確定是憑個人主觀,失之客觀1④當(dāng)本方法用于預(yù)測時,每一小格規(guī)劃年的資料預(yù)測將是一項繁雜工作13。交通流分配的作用:1、將現(xiàn)狀OD交通量分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)22、將規(guī)劃年OD交通量分布預(yù)測值分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)23、將規(guī)劃年OD交通量分布預(yù)測值分配到規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)2五、計算題（共3題,1題6分,2題10分，3題14分，共30分）1。解：6節(jié)點相鄰節(jié)點數(shù)相鄰節(jié)點122，6231，3，5322，4433，5，7532，4，6631，5，7724，62。解：(1）求現(xiàn)狀發(fā)生與吸引原單位小區(qū)1的發(fā)生原單位：18/8=2。250［次/(日·人）]小區(qū)1的吸引原單位：19/8=2.375［次/（日·人)］小區(qū)2的發(fā)生原單位：45/18=2。500[次/（日·人)］小區(qū)2的吸引原單位：40/18=2。222［次/（日·人)］小區(qū)3的發(fā)生原單位：17/7=2。429［次/（日·人）］小區(qū)3的吸引原單位：21/7=3.000[次/（日·人）]3’,結(jié)果錯一個扣(2）計算各小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量小區(qū)1的發(fā)生交通量:2。225＊14=31.5[萬次/日]小區(qū)1的吸引交通量：2。375＊14=33。250［萬次/日]小區(qū)2的發(fā)生交通量:2。5＊28=70[萬次/日］小區(qū)2的吸引交通量：2。222＊28=62.222［萬次/日］小區(qū)3的發(fā)生交通量：2。429＊12=29。143［萬次/日］小區(qū)3的吸引交通量:3＊12=36［萬次/日]3’，結(jié)果錯一個扣(3）生成交通量為:X=80/33＊54=130。909［萬次/日］1(4)調(diào)整計算因為故需調(diào)整。根據(jù)總量控制法公式：O1‘=31。5＊130。909/130。643=31。564［萬次/日]O2‘=70＊130。909/130。643=70。143［萬次/日］O3‘=29.143＊130.909/130。643=29。202［萬次/日］D1‘=33.250＊130。909/131。472=33。108[萬次/日]D2‘=62.222*130.909/131.472=61。956[萬次/日]D3‘=36*130.909/131.472=35。846［萬次/日］3’，結(jié)果錯一個扣3.解：（無計算步驟，只列表結(jié)果正確給10分）初始狀態(tài):qa=qb=0，此時ta=10，tb=151第一次迭代:N=1A路徑附加交通量FA=3000,B路徑附加交通量FB=02此時路徑A、B上的流量和時間分別為:X1A=（1—）X0+F=(1—1)x0+1x3000=3000，ta=10+0。01x3000=40X1B=(1-）X0+F=（1-1)x0+1x0=0,tb=15+0。009x0=151第二次迭代：N=2因為ta>tb，故A路徑附加交通量FA=0，B路徑附加交通量FB=30001此時路徑A、B上的流量和時間分別為：X2A=(1—）X1A+FA=（1-1/2)x3000+1/2x0=1500，ta=10+0.01x1500=251X2A=（1—）X1B+FB=（1—1/2）x0+1/2x3000=1500,tb=15+0。009x1500=28。51第三次迭代：N=3因為ta〈tb，故A路徑附加交通量FA=3000，B路徑附加交通量FB=01此時路徑A、B上的流量和時間分別為：X3A=（1—)X2A+FA=（1—1/3)x1500+1/3x3000=2000，ta=10+0。01x2000=301X3A=(1—）X2B+FB=（1—1/3）x1500+1/3x0=1000，tb=15+0.009x1000=241第四次迭代：N=4因為ta〉tb，故A路徑附加交通量FA=0,B路徑附加交通量FB=30001此時路徑A、B上的流量和時間分別為：X4A=（1-）X3A+FA=（1—1/4)x2000+1/4x0=1500,ta=10+0.01x1500=251X4A=（1-）X3B+FB=（1—1/4）x1000+1/4x3000=1500，tb=15+0。009x1000=28.51考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線………裝訂線………裝訂線…………試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師…………裝訂線………裝訂線………裝訂線………………《交通規(guī)劃原理》考試試題(A卷)一、填空題（共7題，每空1分，共17分）1.常用的交通量調(diào)查方法有：、、2.交通規(guī)劃的構(gòu)成要素分：、、.3。交通設(shè)施用地屬于；公路用地屬于4.城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式：方格網(wǎng)式、、、和等5.層次分析法一般可以分成、、三個層次6。已知1、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為30、40、20,則道路網(wǎng)的可達(dá)性為7.已知某市規(guī)劃年人口100萬，該市G小區(qū)分布吸引權(quán)為0.004,勞動力比例系數(shù)0.35，則該小區(qū)的勞動力資源數(shù)為萬二、選擇題(共6題，每空2分，共12分）1。下列那種現(xiàn)象產(chǎn)生的需求不屬于交通的范疇(）A業(yè)務(wù)B泥石流C工作D旅行2。屬于本源性交通需求的是（）A上學(xué)B訪友C工作D看病3.對自由式交通網(wǎng)絡(luò)的特點描述錯誤的是（)A無秩序B區(qū)別性差C易形成畸形交叉D不能較好的滿足地形4。雙約束重力模型滿足的約束條件為()ABCD全不是5。在原單位法按不同出行目的分類預(yù)測時，上學(xué)出行交通量最好采用（)A就業(yè)人口B常住人口C流動人口D從業(yè)人口6。Logit模型的IIA特性是Logit模型的（）點之一A弱B優(yōu)C無法確定三、名詞解釋(共5題，每題4分,共20分）1。出行2。土地利用模型3。道路網(wǎng)可達(dá)性4。交通需求預(yù)測5.徑路四、簡答題（共3題，1題6分，2題10分,3題5分,共21分）1。交通小區(qū)劃分原則2.重力模型的優(yōu)缺點3。理想路段阻抗函數(shù)的性質(zhì)五、計算題（共3題,1題6分，2題14分，3題10分，共30分)1。假設(shè)小區(qū)3、4、5的交通出行吸引量分別為300、250、200，根據(jù)下表所示的小區(qū)間交通阻抗，計算小區(qū)1和2的可達(dá)性,設(shè)=1.2。小區(qū)345112151822016252。試用Fratar方法求下表將來的出行分布交通量,設(shè)定收斂條件=3%.現(xiàn)狀OD表DDO】123合計(萬次)117.07.04.028。027。038.06。051。034.05。017。026。0合計28.050。027。0105.0將來的發(fā)生與吸引交通量DDO】123合計（萬次）138。6291。9336。0合計39。390。336。9166。53。在圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)中，交通節(jié)點1、3、7、9分別為A、B、C、D4個交通區(qū)的作用點,路段上數(shù)字為該路段的交通阻抗，4個交通區(qū)的出行OD矩陣如表，試采用全有全無分配法分配該OD表。DOABCDABCD000500200000050000500000山東科技大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評分標(biāo)準(zhǔn)一、填空題（共7題,每空1分，共17分）1。人工計數(shù)法、浮動車法、機(jī)械計數(shù)法2。需求要素、供給要素、市場要素3.市政公用設(shè)施用地、對外交通用地4。帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀、自由式5.目標(biāo)層、中檢層、方案層6。307二、選擇題(共6題,每空2分，共12分）1.B2.C3.D4.A5。B6。A三、名詞解釋(共5題，每題4分,共20分）以下為答題要點：1。出行：居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程，分車輛出行和居民出行。2。土地利用模型：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為預(yù)測模型和優(yōu)化模型.3。道路網(wǎng)可達(dá)性：指所有交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值.4。交通需求預(yù)測：主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過去和現(xiàn)狀預(yù)測未來,根據(jù)歷史經(jīng)驗、客觀資料和邏輯判斷，尋求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來演變趨勢的過程5。徑路：交通網(wǎng)絡(luò)上任意一OD點對之間，從發(fā)生點到吸引點一串連通的路段的有序排列四、簡答題（共3題,1題6分，2題10分,3題5分，共21分）以下為答題要點：1。交通小區(qū)劃分原則:(每項1分）A、同性質(zhì)B、以鐵路、河流等天然屏障作為分界線C、盡量利用現(xiàn)有行政區(qū)D、考慮道路網(wǎng)E、保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開F、分區(qū)數(shù)量適中2.重力模型的優(yōu)缺點：（每項1分)優(yōu)點:(1）直觀上容易理解。(2）能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對人們的出行產(chǎn)生的影響。（3）特定交通小區(qū)之間的OD交通量為零時，也能預(yù)測。（4)能比較敏感地反映交通小區(qū)之間行駛時間變化的情況缺點：(1)缺乏對人的出行行為的分析，跟實際情況存在一定的偏差。（2)一般，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為定值，而重力模型將其視為定值。（3）交通小區(qū)之間的行駛時間因交通方式和時間段的不同而異，而重力模型使用了同一時間。(4)內(nèi)內(nèi)出行時間難以確定.（5)交通小區(qū)之間的距離小時，預(yù)測值偏大。（6)利用最小二乘法標(biāo)定的重力模型計算出的分布量必須借助于其它方法進(jìn)行收斂計算。3.理想路段阻抗函數(shù)的性質(zhì)：（每項1分）（1）真實性（2）函數(shù)應(yīng)該單調(diào)遞增（3）函數(shù)應(yīng)該連續(xù)可導(dǎo)(4）函數(shù)應(yīng)該允許一定“超載”，即當(dāng)流量等于或超過通過能力時，走行時間行駛時間不應(yīng)該為無窮大(5）從實際應(yīng)用的角度出發(fā)，阻抗函數(shù)應(yīng)該具有很強(qiáng)的移植性。五、計算題(共3題,1題6分，2題14分，3題10分，共30分）1.解：小區(qū)1的可達(dá)性為：（結(jié)果錯每步扣1'＝300/121。2+250/151。2+200/181。2＝31.13＝300/201.2+250/161.2+200/251。2＝21。432.解：（1）解：求和3’（結(jié)果錯1個扣0。5’，(2）求，3’(結(jié)果錯1個扣0.5(3)求4'（結(jié)果錯1個扣0.5(4）重新計算和3’（結(jié)果錯1個扣0。5’,，，(5）收斂判別1'由于和的誤差均在3％之內(nèi),因此不需要繼續(xù)迭代計算，得到最終OD表O/DO/D123合計122.05210.9395.06438.058211.17572.77789.35693.30935.2857.96721.93535.187合計38.51291.68436.358164.4543。解:（無計算步驟,只在圖上表示結(jié)果正確給5分）根據(jù)題意,可以計算出各起終點對之間的最短路徑:（4’，錯一個扣0。5’）B:1—A—D:1—4-5B-A：3-2—B-C:3—C—B:7—4—5D—A：9—6—根據(jù)全有全無分配法原則,所有交通量均分配在起終點對之間的最短路徑上，故:各路段分配到的交通量如下：（3’，錯一個扣0。5’)1-2-3：2001—4—3-2-1:2003—6—7-4—5—69—6-5-4最終分配結(jié)果見圖:可以不已圖形表示，結(jié)果正確即可（3’，錯一個扣0。5'）考生班級________________學(xué)生學(xué)號：考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線………裝訂線………裝訂線…………試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師…………裝訂線………裝訂線………裝訂線………………（沒答案1）《交通規(guī)劃原理》考試試題（A卷)課程號：06116303 考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2004 任課教師：于景飛考試時間:2007。12。28 備注：一、名詞解釋(共5題,每題4分，共20分)1.交通(狹義)2。核查線3。交通阻抗參數(shù)4.Wardrop第一原理5。延誤二、填空題(共8題，每空1分,共15分）1。交通規(guī)劃的供給要素分為、、運(yùn)行系統(tǒng)、經(jīng)營系統(tǒng)。2。土地利用模型分為土地利用模型和土地利用模型3。機(jī)場用地屬于；交通設(shè)施用地屬于4.城市的基本布局形態(tài)一般分為:、、帶狀、棋盤式和自由式.5。某局部路網(wǎng)中存在30個節(jié)點,38條邊，則該路網(wǎng)的連接度為6。層次分析法一般可以分成、、三個層次。7。已知某市規(guī)劃年人口150萬，該市G小區(qū)分布吸引權(quán)為0。003，勞動力比例系數(shù)0。4,則該小區(qū)的勞動力資源數(shù)為萬8。出行產(chǎn)生的影響因素以住戶的為主，出行吸引的影響因素以為主三、簡答題（共3題，1題6分，2題8分，3題4分，共18分)1。方格網(wǎng)式路網(wǎng)的優(yōu)缺點2.解釋圖示的路阻函數(shù)理論模型（圖1）3.動態(tài)交通流分配路段流出函數(shù)模型建立的原則圖1四、選擇題（共8題,每題2分,共16分）1。一般來說，隨著家庭規(guī)模的增大,人均出行數(shù)()A。增加B。減少C.不確定2。非直線系數(shù)一般應(yīng)小于（）A。1。5B1.4C。1。3D1.23.Logit模型的IIA特性是否屬于Logit模型的弱點之一（）A否B是C不確定4。Logit模型與Probit模型比，（）估計選擇概率大的徑路,（）推算選擇概率小的徑路A過大、過大B過大、過小C過小、過小D過小、過大5.適合于擁擠交通網(wǎng)絡(luò)的最佳交通流分配方法是：（）A全由全無B多路徑C容量限制6。交通分布預(yù)測的重力模型沒有完整的OD表是否能確定模型參數(shù)（）A不能B能C無法確定7。在原單位法按不同出行目的分類預(yù)測時,上班出行量最好采用（)A就業(yè)人口B常住人口C流動人口D從業(yè)人口8.已知兩條路徑的固定效益及其方差、協(xié)方差如下，則采用logit模型選擇路徑1的概率為（）A0.159B0.881C0.841D0。119五、計算題（共3題，1題6分,2題10分，2題15分,共31分)給出下列交通網(wǎng)絡(luò)圖的鄰接矩陣。根據(jù)給出的現(xiàn)狀分布交通量和將來的發(fā)生與吸引交通量，利用佛尼斯法求將來出行分布交通量，迭代兩步停止?，F(xiàn)狀OD表(單位：萬次）DDO】123合計1177428273810553551727合計295031110將來的發(fā)生與吸引交通量(單位:萬次)DDO】123合計141。7288。8338合計41。389。437。8168。53。試采用改進(jìn)的多路徑交通分配方法,分配圖中從節(jié)點R至節(jié)點S的出行量T（1，9）=2000,取=3。3，計算至節(jié)點5為止。參考公式：考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線………裝訂線………裝訂線…………試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師…………裝訂線………裝訂線………裝訂線………………(沒答案2）《交通規(guī)劃原理》考試試題(B卷）一、選擇題(共7題，每空2分，共14分）1。下列那個屬于道路廣場用地（）A公路用地B社會停車場用地C交通設(shè)施用地D機(jī)場用地2。城市的規(guī)模通常用城市()表示A人口B面積CGDPD道路長度3.長期交通規(guī)劃的規(guī)劃期一般在（）以上A25B10C15D204。城市用地分為（)大類A10B11C12D155。下列那個城市的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不屬于方格網(wǎng)式（）A北京B蘭州C西安D洛陽6。（）是土地利用沒有直接關(guān)系A(chǔ)發(fā)生交通量B吸引交通量C生成交通量7。（)是目前國內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調(diào)查方法A表格調(diào)查法B家庭訪問法C車輛牌照法D路邊詢問法二、填空題（共13題,每空1分，共27分)1.是交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一,是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、斷面結(jié)構(gòu)的依據(jù)。2。固定延誤是由于引起的延誤,與大小及交通干擾無關(guān).3。路段行車延誤調(diào)查方法有、4.是規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線5.構(gòu)成系統(tǒng)誤差的四種因素為:、、和6.是指對地面空間的利用7。交通與土地利用之間關(guān)系的核心是，它預(yù)測并分配部分的位置8。勞瑞模型中的土地利用的活動主體分為：、和。9.某市規(guī)劃面積500km2,建成區(qū)面積200km2,現(xiàn)有道路總長550km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為km/km2。10.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指、、和支路在長度上的比例，衡量道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理性。11.確定性交通流分布能夠較好的反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的12.交通阻抗由上的阻抗和處的阻抗組成.13。四階段法預(yù)測的四階段指、、、三、簡答題（共5題，1。2每題4分，3、4、5每題5分，共23分)1.為什么要求劃分交通小區(qū)時要滿足均勻性和由中心向外逐漸增大？2。Wardrop第二原理3。為什么常把時間作為計量路阻的標(biāo)準(zhǔn)?4.動態(tài)交通流分配中的“動"如何理解？5。簡述交通方式劃分的兩種思路四、計算題(共4題，1題6分，2、3、4每題10分,共36分）寫出下列路網(wǎng)簡圖的路段-徑路連接矩陣，起點為1,終點為2。2。假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變,是求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量,并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量DDO】123合計（萬次）人口（萬人）（基年/規(guī)劃年)12812.0/16.025521。0/38。032710。0/